JP2007308023A

JP2007308023A - 車両の荷室構造

Info

Publication number: JP2007308023A
Application number: JP2006139336A
Authority: JP
Inventors: Masahide Miyazaki; 雅英宮崎; Motoi Sugawara; 基菅原
Original assignee: Mitsubishi Motors Corp
Current assignee: Mitsubishi Motors Corp
Priority date: 2006-05-18
Filing date: 2006-05-18
Publication date: 2007-11-29
Anticipated expiration: 2026-05-18
Also published as: JP4655998B2

Abstract

【課題】限られた荷室内のスペースを有効に活用することができるようにする。
【解決手段】車両１０の荷室１１の側方に立設する側壁部１２と、荷室１１を仕切る仕切板１８，１９と、荷室１１の側壁部１２内に形成された窪みであって荷室１１の中央側に向けた開口部を有する収容部２３と、収容部２３内において荷室１１の床面１４から所定の高さをもって回動可能に設けられ荷室１１の前後方向に延在する第１フック部材２５と、該荷室の後面視において該第１フック部材の下端部および上端部を結ぶ仮想線と該車両の鉛直軸線との成す角度（θ₁）が鋭角となる位置で該第１フック部材を保持し該使用状態とする保持部とを備えて構成する。
また、上記第１フック部材２５は、その一部が収容部２３の開口部２４から荷室１１の中央側へ突出した状態である使用状態と、その全部が収容部２３内に収容した状態である収容状態とが選択され得るように構成する。
【選択図】図１

Description

本発明は、ユーザの利便性を高めた、車両の荷室構造に関するものである。

従来より、車両の荷室内に一般的にラゲッジボードと呼ばれる板状の部品を設け、これにより荷室内を上下方向または前後方向に分割する構造が知られている。なお、このような技術の一例を示す文献としては、以下の特許文献１の技術が挙げられる。
ここで、図１８を用いて特許文献１の技術について簡単に説明する。なお、図１８は、特許文献１の図９に対応する図である。

この特許文献１の荷室１００内においては、図１８に示すように、ボード支持部１０２，１０３、保持突部１０４，１０５が、荷室１００の側部を形成するラゲッジサイドトリム１０１の表面に隆起して形成されている。
特開２００５−３０６３６１号公報

しかしながら、特許文献１に開示されているこれらのボード支持部１０２，１０３、保持突部１０４，１０５が荷室１００内に常時突出しており、荷室１００内に対する荷物の出し入れの妨げになる場合がある。
また、これらのボード支持部１０２，１０３、保持突部１０４，１０５のように、荷室１００内に突出した部品により、荷室１００内の見栄えが低下してしまうという課題もある。

本発明はこのような課題に鑑み案出されたもので、限られた荷室内のスペースを有効に活用することができる、車両の荷室構造を提供することを目的とする。

上記目的を達成するため、本発明の車両の荷室構造（請求項１）は、車両の荷室の側方に立設する側壁部と、該荷室を仕切る仕切板と、該荷室の側壁部内に形成された窪みであって該荷室の中央側に向けた開口部を有する収容部と、該収容部内において該荷室の床面から所定の高さをもって回動可能に設けられ該荷室の前後方向に延在し該仕切板を支持する第１フック部材と、該荷室の後面視において該第１フック部材の下端部および該上端部を結ぶ仮想線と該車両の鉛直軸線との成す角度が鋭角となる位置で該第１フック部材を保持し使用状態とする保持部とを備え、該第１フック部材は、その一部が該収容部の該開口部から該荷室の中央側へ突出した状態である該使用状態と、その全部が該収容部内に収容した状態である収容状態とが選択され得ることを特徴としている。

また、請求項２記載の本発明の車両の荷室構造は、請求項１記載の内容において、該仕切板は、該第１フック部材の凸部により下方から保持されている状態で、その上面が該収容部の開口部よりも高い位置となる厚みを有することを特徴としている。
また、請求項３記載の本発明の車両の荷室構造は、請求項１または２に記載の内容において、該仕切板は、該荷室の前側に設けられた前側仕切板と、該荷室において該前側仕切板の後側に設けられた後側仕切板とを有し、該第１フック部材は該使用状態において、該前側仕切板と該後側仕切板とにより該床面を覆う状態で、該前側仕切板と該後側仕切板との少なくとも一部を支持することを特徴としている。

また、請求項４記載の本発明の車両の荷室構造は、請求項１〜３いずれか１項に記載の内容において、該荷室の後壁部において該荷室の床面から所定の高さをもって該回動可能に設けられ、収容状態においては該後壁部内に収容されるとともに、使用状態においては該後壁部から該荷室の中央側へ突出する第２フック部材を備え、該第２フック部材は該仕切板を保持することを特徴としている。

本発明の車両の荷室構造によれば、第１フック部材を回動させて使用状態とし、第１フック部材上に仕切板を配設するという簡易な操作で荷室を上下方向に仕切って利用することができ、他方、第１フック部材を収容状態にするという簡易な操作で、仕切板を荷室の底面に落とし込むことを許容し、荷室内の仕切板上スペースを上下方向に拡張することができるので、限られた荷室内のスペースを有効に活用することができる。
また、荷室の後面視において第１フック部材の下端部および上端部を結ぶ仮想線と該車両の鉛直軸線との成す角度が鋭角となる位置で第１フック部材を保持し使用状態とすることで、仕切板と底面との間のスペースを広くすることを可能としながら、収容部の開口部がユーザによって視認され難くし、荷室内の見栄えを向上させることができる。また、第１フック部材は、収容状態において、その全部が収容部内に収容されているので、荷室の使い勝手を低下させることが無い。（請求項１）
また、仕切板が第１フック部材に載置されている状態で窪み部の開口部よりも高い位置となる厚みを有しているので、窪み部の開口部を仕切板により隠すことが可能となり、荷室内の見栄えを向上させることができる（請求項２）
また、第１フック部材により、前側仕切板および後側仕切板の双方を下方から水平に支持することができ、他方、前側仕切板および後側仕切板のいずれか一方を凹部に立て掛けることができ、或いは、前側仕切板および後側仕切板の両方を凹部に立て掛けたりすることもできるので、荷室内のスペースを種々の態様で活用することが可能となる。（請求項３）
また、第１フック部材のみならず第２フック部材を使用状態にすることで、仕切板を下方から確実に支持することが可能となり、仕切板上に重量物が載置されることを許容することができる。また、第２フック部材を収納状態にすることで、仕切板を荷室の底面まで落とし込むことを許容することができる。（請求項４）

以下、図面により、本発明の一実施形態に係る車両の荷室構造について説明すると、図１，図２および図３はそれぞれ車両前方から見た荷室を示す模式的な斜視図であり、また、図４および図５はそれぞれ車両の左後方から見た荷室を示す模式的な斜視図である。
また、図６は側部フックを示す模式的な正面図、図７は側部フックを示す模式的な斜視図、図８は図６の模式的なVIII−VIII断面図、図９は図６の模式的なIX矢視上面図である。

また、図１０〜図１６は、それぞれ、荷室を主に示す模式的な側面図である。
図１に示すように、車両１０の後部には荷室１１が形成されている。
この荷室１１には、その両側に立設するサイドトリム（側壁部）１２が設けられるとともに、その後側にはゲート開口部１３が形成されている。
また、この荷室１１には、ゲート開口部１３の下縁部と荷室床面１４（図８や図１１などに図示）との間で立設するリアトリム（後壁部）１５が設けられている。

また、この開口部１３は、図２に示すように、テールゲート１６により閉塞することができるようになっている。
そして、この荷室１１の前方には、図４に示すように後部座席２１が設けられ、図５に示すようにこの後部座席２１のシートバック２２を立てることで荷室１１の前壁とすることができるようになっている。

したがって、この図５に示すように、シートバック２２を前方へ倒しこむことで、荷室１１のスペースを車両１０の前側へ拡張することができるようになっている。
また、この荷室１１には、前側ラゲッジボード１８および後側ラゲッジボード１９が設けられている。これらの前側ラゲッジボード１８および後側ラゲッジボード１９は、それぞれ、荷室１１を仕切る仕切板である。

また、図１０〜図１３に示すように、これらの前側ラゲッジボード１８および後側ラゲッジボード１９は、それぞれ、水平方向に延在した状態（水平状態）で保持される位置を上下方向に変更できるようになっており、さらに、図１４〜図１６に示すように、上下方向に延在した状態（垂直状態）で保持できるようになっている。
そして、図４に示すように、右側のサイドトリム１２の下部１２_Aには、車両１０の右外方に窪んだ収容部２３が形成されている。また、この収容部２３には、荷室１１と連通した開口部２４が形成されている。また、この図４には図示しないが、左側のサイドトリム１２の下部１２_Aにおいても同様に、車両１０の左外方に窪んだ収容部２３が形成され、この収容部２３には荷室１１と連通した開口部２４が形成されている。

また、この収容部２３の内部には側部フック（第１フック部材）２５が設けられている。なお、詳しくは後述するが、この側部フック２５は、図８中矢印Ａ₁で示すように、その一部が収容部２３の開口部２４から荷室１１の中央側へ突出した状態（これを「使用状態」という）と、図８中矢印Ａ₂で示すように、その全部が収容部２３の開口部２４から突出せず収容部２３内に収容されている状態（これを「収容状態」という）とのうちいずれか一方の状態となるように選択し得るようになっている。

また、この側部フック２５は、図６に示すように、棒状の金属が曲げ加工されることによって一体に形成された部品である。
そして、この側部フック２５の前側下端部２６および後側下端部２７は、それぞれ、ブラケット３０，３０によって収納部２３の下面２３Ａに対して回動可能に取り付けられている。

また、この側部フック２５の前側下端部２６および後側下端部２７は、ともに、荷室１１の床面１４から所定の高さ（図６中符号Ｈ₂参照）に配設されている。
そして、図６に示すように、この側部フック２５には、Ａ上端部２８_A，Ｂ上端部２８_B，Ｃ上端部２８_CおよびＤ上端部２８_Dが形成されている。これらのＡ上端部２８_A，Ｂ上端部２８_B，Ｃ上端部２８_CおよびＤ上端部２８_Dは、それぞれ、車両１０の前後方向に水平に延在して形成されている。

また、Ａ上端部２８_Aの長さＬ_AおよびＤ上端部２８_Dの長さＬ_Dは、略同じ（Ｌ_A＝Ｌ_D）に設定されるとともに、Ｂ上端部２８_Bの長さＬ_BおよびＣ上端部２８_Cの長さＬ_Cは、略同じ（Ｌ_B＝Ｌ_C）に設定されている。
なお、これらのＡ上端部２８_A，Ｂ上端部２８_B，Ｃ上端部２８_CおよびＤ上端部２８_Dを、それぞれ区別して表記する必要がない場合は、単に「上端部２８」として記載し説明する。

また、後側下端部２６，２７を基準とした上端部２８の高さは、図６中符号Ｈ₁で示すように、全て等しくなるように設定されている。
そして、Ａ上端部２８_AおよびＢ上端部２８_Bの間と、Ｂ上端部２８_BおよびＣ上端部２８_Cの間と、Ｃ上端部２８_CおよびＤ上端部２８_Dの間には、それぞれ、前底部２９_A，中底部２９_Bおよび後底部２９_Cが形成されている。なお、これらの前底部２９_A，中底部２９_B，後底部２９_Cは、それぞれ、上端部２８よりも下方において前後方向に水平に延在している。

これらのうち、前底部２９_Aは、Ａ上端部２８_Aに対して仕切部３１_A1を介して連続して形成されるとともに、Ｂ上端部２８_Bに対して仕切部３１_A2を介して連続して形成されている。
また、中底部２９_Bは、Ｂ上端部２８_Bに対して仕切部３１_B1を介して連続して形成されるとともに、Ｃ上端部２８_Cに対して仕切部３１_B2を介して連続して形成されている。

また、後底部２９_Cは、Ｃ上端部２８_Cに対して仕切部３１_C1を介して連続して形成されるとともに、Ｄ上端部２８_Dに対して仕切部３１_C2を介して連続して形成されている。
また、前側下端部２６とＡ上端部２８_Aとの間には上下方向に延在する前端部２６_Aが形成されるとともに、後側下端部２７とＤ上端部２８_Dとの間にも上下方向に延在する後端部２７_Aが形成されている。

なお、上述の前端部２６_A，Ａ上端部２８_Aおよび仕切部３１_A1により凸形状として形成された部分をＡ凸部（凸部）４１といい、また、仕切部３１_A2，Ｂ上端部２８_Bおよび仕切部３１_B1により凸形状として形成された部分をＢ凸部（凸部）４２という。
同様に、仕切部３１_B2，Ｃ上端部２８_Cおよび仕切部３１_C1により凸形状として形成された部分をＣ凸部（凸部）４３といい、また、仕切部３１_C2，Ｄ上端部２８_Dおよび後端部２７Ａにより凸形状として形成された部分をＤ凸部（凸部）４４という。

他方、仕切部３１_A1，前底部２９_Aおよび仕切部３１_A2により凹形状として形成された部分を前凹部（凹部）４５といい、また、仕切部３１_B1，中底部２９_Bおよび仕切部３１_B2により凹形状として形成された部分を中凹部（凹部）４６といい、さらに、仕切部３１_C1，後底部２９_Cおよび仕切部３１_C2により凹形状として形成された部分を後凹部（凹部）４７という。

また、前底部２９_A，中底部２９_B，後底部２９_Cの各長さＬ_F，Ｌ_M，Ｌ_Rは、それぞれ略同じ（Ｌ_F＝Ｌ_M＝Ｌ_R）に設定されている。また、これらの長さＬ_F，Ｌ_M，Ｌ_Rは、前側および後側ラゲッジボード１８，１９の各最大板厚Ｔ₁よりも長くなるように（Ｌ_F＝Ｌ_M＝Ｌ_R＞Ｔ₁）に設定されている。
なお、これらの前底部２９_A，中底部２９_B，後底部２９_Cを、それぞれ区別して表記する必要がない場合は、単に「底部２９」として記載し説明する。

そして、図７に示すように、側部フック２５が使用状態になることによって、荷室１１の上面図である図９に示すように、Ａ凸部４１のＡ上端部２８_A，Ｂ凸部４２のＢ上端部２８_B，Ｃ凸部４３のＣ上端部２８_CおよびＤ凸部４４のＤ上端部２８_Dが、収容部２３の開口部２４から荷室１１の中央側へ突出するようになっている。
他方、前凹部４５の前底部２９_A，中凹部４６の中底部２９_B，後凹部４７の後底部２９_Cは、使用状態においても、収容部２３の開口部２４から荷室１１の中央側へ突出しない（即ち、収容部２３内に収まる）ようになっている。

また、図６に示すように、収容部２３の下面２３Ａには、開口部２４に近接した位置において、前隆起部（保持部）３２_A，中隆起部（保持部）３２_Bおよび後隆起部（保持部）３２_Cが形成されている。
また、これらの前隆起部３２_A，中隆起部３２_Bおよび後隆起部３２_Cは、それぞれ、側部フック２５の前底部２９_A，中底部２９_Bおよび後底部２９_Cに近接した位置において上方へ隆起して形成されている。

ここで、前隆起部３２_Aに着目すると、図８に示すように、この前隆起部３２_Aには、使用状態にある側部フック２５の前底部２９_Aが当接するようになっている。これにより、側部フック２５の前側下端部２６およびＡ上端部２８_Aを結ぶ仮想線Ｌ₁と、車両の鉛直軸線Ｌ_Vとの成す角度θ₁が鋭角（θ₁＜９０度）となる位置で側部フック２５を保持し、使用状態を維持することができるようになっている。

なお、図示はしないが、上記の前隆起部３２_Aと同様に、中隆起部３２_Bには使用状態にある側部フック２５の中底部２９_Bが当接し、また、後隆起部３２_Cには使用状態にある側部フック２５の後底部２９_Cが当接するようになっている。
また、収納部２３には、収容状態にある側部フックの上端部とフリクションにより係合し、側部フックを収容状態で維持する、突起部（図示略）が形成されている。

また、図３に示すように、荷室１１のリアトリム１５には、略Ｕ字形状に形成された後部フック３３が設けられている。
この後部フック３３は、図４に示すように、所定の高さで、その基端部３３_Aがリアトリム１５に対して回動可能に接続されており、図５に示すように、その先端部３３_Bが荷室１１の中央側へ倒されることによって、後側ラゲッジボード１９の後端部１９_Aを下方から支持し、後側ラゲッジボード１９を上方位置で保持することができるようになっている。

他方、図４に示すように後部フック３３の先端部３３_Bがリアトリム１５内に収容されることで、後側ラゲッジボード１９を荷室１１の床面１４にまで落とし込むことを許容し、後側ラゲッジボード１９を下方位置とすることができるようになっている。
なお、側部フック２５の場合と同様に、この後部フック３３についても、その先端部３３_Bが荷室１１の中央側へ突出した状態を「使用状態」といい、また、その先端部３３_Bがリアトリム１５内に収容されている状態を「収容状態」という。

そして、図８に示すように、後側ラゲッジボード１９は、上方位置にある場合に、その上面１９_Bが収容部２３の開口部２４よりも高い位置となる厚みＴ₂を有して形成されている。
換言すると、後側ラゲッジボード１９の厚みＴ₂は、使用状態にある側部フック２５の上端部２８と開口部２４の上端２４_Bとの間の高さＨ₂よりも大きく（Ｔ₂＞Ｈ₂）なるように形成されているのである。

本発明の一実施形態に係る車両の荷室構造は上述のように構成されているので、以下のような作用および効果を奏する。
まず、図１に示すように、前側ラゲッジボード１８および後側ラゲッジボード１９を下方位置に配設する場合について説明する。
この場合、車両１０のユーザは、左右の側部フック２５，２５をそれぞれ収容部２３，２３に収納する。つまり、図８中矢印Ａ₂で示すように、使用状態にある側部フック２５を回動させ収納状態とする。

また、図５中矢印Ａ₃で示すように使用状態にある後部フック３３を回動させて、後部フック３３を収納状態とする。
これにより、図１０に示すように、前側ラゲッジボード１８および後側ラゲッジボード１９を、荷室１１の床面１４にまで落とし込み、下方位置で配設することができる。
次に、図１１に示すように、前側ラゲッジボード１８および後側ラゲッジボード１９を上方位置に配設する場合について説明する。なお、ここでは、図１に示すように、前側ラゲッジボード１８および後側ラゲッジボード１９がともに下方位置に配設されている場合を基準として説明する。

まず、車両１０のユーザは、一時的に前側ラゲッジボード１８および後側ラゲッジボード１９を荷室１１から取り出し、その後、左右の側部フック２５，２５をそれぞれ収容部２３，２３から突出させる。つまり、図８中矢印Ａ₁で示すように、収容状態にある側部フック２５を回動させ使用状態とする。
また、図４中矢印Ａ₄で示すように収容状態にある後部フック３３を回動させ、図５で示すように使用状態とする。その後、図５に示すように、前側ラゲッジボード１８の側端部１８_Aを使用状態にある側部フック２５の上に載置する。また、後側ラゲッジボード１９の側端部１９_Cを使用状態にある側部フック２５に載置するとともに、後端部１９_Aを使用状態にある後部フック３３の上に載置する。

これにより、図１１に示すように、前側ラゲッジボード１８を側部フック２５により下方から支持するとともに、後側ラゲッジボード１９を側部フック２５および後部フック３３により下方から支持することで、前側ラゲッジボード１８および後側ラゲッジボード１９を上方位置で配設することができる。
次に、図３に示すように、前側ラゲッジボード１８を上方位置に配設し、後側ラゲッジボード１９を下方位置に配設する場合について説明する。なお、ここでも、図１に示すように、前側ラゲッジボード１８および後側ラゲッジボード１９がともに下方位置にある場合を基準として説明する。

まず、車両１０のユーザは、一時的に前側ラゲッジボード１８のみを荷室１１から取り出し、その後、左右の側部フック２５，２５をそれぞれ収容部２３，２３から突出させる。つまり、図８中矢印Ａ₁で示すように、収容状態にある側部フック２５を回動させ使用状態とする。なお、収納状態にある後部フック３３に対しては特に操作をしない。
その後、図１２に示すように、前側ラゲッジボード１８を使用状態の側部フック２５上に載置する。

これにより、前側ラゲッジボード１８を側部フック２５により下方から支持することで、この前側ラゲッジボード１８を上方位置で配設し、他方、後側ラゲッジボード１９を荷室１１の床面１４上に載置することで、後側ラゲッジボード１９を下方位置で配設することができる。
次に、図１３に示すように、前側ラゲッジボード１８を下方位置に配設し、後側ラゲッジボード１９を上方位置に配設する場合について説明する。なお、ここでも、図１に示すように、前側ラゲッジボード１８および後側ラゲッジボード１９がともに下方位置にある場合を基準として説明する。

まず、車両１０のユーザは、一時的に後側ラゲッジボード１９のみを荷室１１から取り出し、その後、左右の側部フック２５，２５をそれぞれ収容部２３，２３から突出させる。つまり、図８中矢印Ａ₁で示すように、収容状態にある側部フック２５を回動させ使用状態とする。
また、図４中矢印Ａ₄で示すように、収納状態にある後部フック３３を回動させ使用状態とする。

そして、図１３に示すように、後側ラゲッジボード１９を、使用状態の側部フック２５上および使用状態の後部フック３３上に載置する。これにより、前側ラゲッジボード１８を床面１４上に載置しながら、他方、後側ラゲッジボード１９を側部フック２５および後部フック３３上に載置することができる。
次に、図１４に示すように、前側ラゲッジボード１８を垂直状態で保持するとともに、後側ラゲッジボード１９を水平状態で配設する場合について説明する。

なお、ここでも、前側ラゲッジボード１８および後側ラゲッジボード１９がともに水平状態で下方位置に配設されている場合を基準として説明する。
まず、車両１０のユーザは、一時的に前側ラゲッジボード１８のみを荷室１１から取り出し、その後、左右の側部フック２５，２５をそれぞれ収容部２３，２３から突出させる。

そして、図１４に示すように、前側ラゲッジボード１８を、使用状態の側部フック２５のうち、仕切部３１_B1と仕切部３１_B2との間（即ち、中凹部４６内）に上方から差し込む。
これにより、前側ラゲッジボード１８を仕切部３１_B1と仕切部３１_B2との間において垂直状態で保持することができ、他方、後側ラゲッジボード１９を荷室１１の床面１４上に載置することができる。

なお、図１４中符号Ａ₅で示すように、この前側ラゲッジボード１８を、仕切部３１_A1と仕切部３１_A2との間（即ち、前凹部４５内）において垂直状態で保持することもできるし、同様に、図１４中符号Ａ₆で示すように、仕切部３１_C1と仕切部３１_C2との間（即ち、後凹部４７内）において垂直状態で保持することもできる。
また、図１５に示すように、前側ラゲッジボード１８を垂直状態で保持しながら、水平状態の後側ラゲッジボード１９を上方位置で配設することもできる。

また、図１６に示すように、前側ラゲッジボード１８のみならず後側ラゲッジボード１９も垂直状態で保持することも可能である。
このように、本発明の一実施形態に係る車両の荷室構造によれば、荷室１１内の前後方向に延在する側部フック２５の一部を収容部２３から荷室１１の中央側へ突出させることで、前側ラゲッジボード１８および後側ラゲッジボード１９を下方から保持することができる。

つまり、側部フック２５を回動させて使用状態とし、この側部フック２５上に前側ラゲッジボード１８および後側ラゲッジボード１９を配設するという簡易な操作で、荷室１１の底面１４と前側ラゲッジボード１８および後側ラゲッジボード１９間に収納スペースを形成することができる。
他方、側部フック２５の全部を収容部２３内に収容することで前側ラゲッジボード１８および後側ラゲッジボード１９を荷室１１の床面１４まで落とし込むことができる。

つまり、側部フック２５を収容状態にするという簡易な操作で、前側ラゲッジボード１８および後側ラゲッジボード１９を荷室１１の底面１４に落とし込み、荷室１１内の前側ラゲッジボード１８および後側ラゲッジボード１９上のスペースを上下方向に拡張することができる。
また、側部フック２５は、収容状態において、その全部が収容部２３内に収容されているので、荷室１１内の見栄えを向上させることもできる。

また、側部フック２５を回動させて使用状態とし、Ａ凸部４１，Ｂ凸部４２およびＣ凸部４３上に前側ラゲッジボード１８を配設したり、また、Ｄ凸部４４上に後側ラゲッジボード１９を配設したりする簡易な操作で、荷室１１を上下方向に仕切ることができる。
また、前凹部４５，中凹部４６および後凹部４７のいずれかに、前側ラゲッジボード１８および後側ラゲッジボード１９の少なくとも１つを配設するという簡易な操作で、容易に荷室１１を前後方向に任意の位置で仕切ることができる。

また、荷室１１の後面視（図８参照）において、側部フック２５の下端部２６および上端部２８を結ぶ仮想線Ｌ₁と、車両１１の鉛直軸線Ｌ_Vとの成す角度θ₁が鋭角となる位置で、この側部フック２５を保持し使用状態とすることで、側部フック２５の上に載置された前側ラゲッジボード１８または後側ラゲッジボード１９をできるだけ高い位置で保持することができる。

また、前側ラゲッジボード１８または後側ラゲッジボード１９をできるだけ高い位置で保持することで、これらの前側ラゲッジボード１８または後側ラゲッジボード１９と荷室１１の底面１４との間のスペースをできる限り広くすることを可能としながら、且つ、収容部２３の開口部２４が車両１０のユーザによって視認され難くすることが可能となり、荷室１１内の見栄えを向上させることができる。

また、前側ラゲッジボード１８および後側ラゲッジボード１９が、それぞれ、側部フック２５に載置されている状態で、収容部２３の開口部２４よりも高い位置となる厚みＴ₂を有しているので、収容部２３の開口部２４を前側ラゲッジボード１８および後側ラゲッジボード１９により隠すことが可能となり、荷室１１内の見栄えを向上させることができる。

また、使用状態とした側部フック２５により、前側ラゲッジボード１８および後側ラゲッジボード１９の双方あるいは一方を水平に支持することができるし、また、前側ラゲッジボード１８および後側ラゲッジボード１９の双方あるいは一方を垂直に支持することもができるので、荷室１１内のスペースを種々の態様で活用することが可能となる。
また、側部フック２５のみならず、後部フック３３を使用状態にすることで、後側ラゲッジボード１９を下方から確実に支持することが可能となり、後側ラゲッジボード１９上に重量物が載置されることを許容することができる。

また、側部フック２５および後部フック３３をともに収納状態にすることで、後側ラゲッジボード１９を荷室１１の底面１４まで落とし込むことが可能となる。
以上、本発明の実施形態を説明したが、本発明は係る実施形態に限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で種々変形して実施することができる。
図７を用いて説明したように、上述の実施形態においては、前隆起部３２_A，中隆起部３２_Bおよび後隆起部３２_Cに対して、側部フック２５の前底部２９_A，中底部２９_Bおよび後底部２９_Cがそれぞれ当接して保持されることで、この側部フック２５が使用状態で保持されるようになっている場合について説明したが、このような構成に限るものではない。

例えば、これらの前隆起部３２_A，中隆起部３２_Bおよび後隆起部３２_Cに換えて、図１７に示すように、保持金具５１を収容部２３内に取り付け、側部フック２５の前底部２９_A，中底部２９_Bおよび後底部２９_Cがそれぞれ当接して保持されることで、この側部フック２５が使用状態で保持されるようにしてもよい。
また、上述の実施形態においては、側部フック２５が収容部２３内で回動可能に取り付けられ、収容状態と、使用状態とが選択され得る構成について説明したが、例えば、側部フック２５をサイドトリム１２に固定する構成としてもよい。

本発明の一実施形態に係る車両の荷室構造を示す模式的な斜視図であって、前側ラゲッジボードおよび後側ラゲッジボードが、ともに、下方位置で水平に配設されている場合を示す。本発明の一実施形態に係る車両の荷室構造を示す模式的な斜視図であって、前側ラゲッジボードおよび後側ラゲッジボードが、ともに、上方位置で水平に配設されている場合を示す。本発明の一実施形態に係る車両の荷室構造を示す模式的な斜視図であって、前側ラゲッジボードが上方位置で水平に配設され、且つ、後側ラゲッジボード下方位置で水平に配設されている場合を示す。本発明の一実施形態に係る車両の荷室構造を斜め後方から示す模式的な斜視図であって、前側ラゲッジボードおよび後側ラゲッジボードが、ともに、下方位置で水平に配設されている場合を示す。本発明の一実施形態に係る車両の荷室構造を斜め後方から示す模式的な斜視図であって、前側ラゲッジボードおよび後側ラゲッジボードが、ともに、上方位置で水平に配設されている場合を示す。本発明の一実施形態に係る車両の荷室構造を示す、側部フックを主に示す模式的な正面図である。本発明の一実施形態に係る車両の荷室構造を示す、側部フックを主に示す模式的な斜視図である。本発明の一実施形態に係る車両の荷室構造を示す、図６の模式的なVIII−VIII矢視断面図である。本発明の一実施形態に係る車両の荷室構造を示す、図６の模式的なIX矢視上面図である。本発明の一実施形態に係る車両の荷室構造を示す模式的な側面図である。本発明の一実施形態に係る車両の荷室構造を示す模式的な側面図である。本発明の一実施形態に係る車両の荷室構造を示す模式的な側面図である。本発明の一実施形態に係る車両の荷室構造を示す模式的な側面図である。本発明の一実施形態に係る車両の荷室構造を示す模式的な側面図である。本発明の一実施形態に係る車両の荷室構造を示す模式的な側面図である。本発明の一実施形態に係る車両の荷室構造を示す模式的な側面図である。本発明の一実施形態に係る車両の荷室構造の変形例を示す模式的な断面図である。背景技術を示す模式的な斜視図である。

符号の説明

１０車両
１１荷室
１２サイドトリム（側壁部）
１４底面
１５リアトリム（後壁部）
１８前側フロアボード（仕切板）
１９後側フロアボード（仕切板）
２３フック収容部（収容部）
２４開口部
２５側部フック（第１フック部材）
２６前側下端部（下端部）
２７後側下端部（下端部）
３２_A 前隆起部（保持部）
３２_B 中隆起部（保持部）
３２_C 後隆起部（保持部）
３３第２フック部材（後部フック）
４１Ａ凸部（凸部）
４２Ｂ凸部（凸部）
４３Ｃ凸部（凸部）
４４Ｄ凸部（凸部）
４５前凹部（凹部）
４６中凹部（凹部）
４７後凹部（凹部）
Ｌ₁ 仮想線
Ｌ_V 車両の鉛直軸線

Claims

車両の荷室の側方に立設する側壁部と、
該荷室を仕切る仕切板と、
該荷室の側壁部内に形成された窪みであって該荷室の中央側に向けた開口部を有する収容部と、
該収容部内において該荷室の床面から所定の高さをもって回動可能に設けられ該荷室の前後方向に延在し該仕切板を支持する第１フック部材と、
該荷室の後面視において該第１フック部材の下端部および上端部を結ぶ仮想線と該車両の鉛直軸線との成す角度が鋭角となる位置で該第１フック部材を保持し使用状態とする保持部とを備え、
該第１フック部材は、
その一部が該収容部の該開口部から該荷室の中央側へ突出した状態である該使用状態と、
その全部が該収容部内に収容した状態である収容状態とが選択され得る
ことを特徴とする、車両の荷室構造。
該仕切板は、該第１フック部材の凸部により下方から保持されている状態で、その上面が該収容部の開口部よりも高い位置となる厚みを有する
ことを特徴とする、請求項１に記載の車両の荷室構造。
該仕切板は、
該荷室の前側に設けられた前側仕切板と、
該荷室において該前側仕切板の後側に設けられた後側仕切板とを有し、
該第１フック部材は該使用状態において、該前側仕切板と該後側仕切板とにより該床面を覆う状態で、該前側仕切板と該後側仕切板との少なくとも一部を支持する
ことを特徴とする、請求項１または２に記載の車両の荷室構造。
該荷室の後壁部において該荷室の床面から所定の高さをもって該回動可能に設けられ、収容状態においては該後壁部内に収容されるとともに、使用状態においては該後壁部から該荷室の中央側へ突出する第２フック部材を備え、該第２フック部材は該仕切板を保持する
ことを特徴とする、請求項１〜３いずれか１項に記載の車両の荷室構造。