JP2001328488A - 車両の後部荷室構造 - Google Patents
車両の後部荷室構造Info
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- JP2001328488A JP2001328488A JP2000146114A JP2000146114A JP2001328488A JP 2001328488 A JP2001328488 A JP 2001328488A JP 2000146114 A JP2000146114 A JP 2000146114A JP 2000146114 A JP2000146114 A JP 2000146114A JP 2001328488 A JP2001328488 A JP 2001328488A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 車両の後部荷室１の利便性を向上させる。
【解決手段】 パッケージトレイ２を、車幅方向に折返
し可能にしかつ前後方向に分割可能にする。荷室１の上
端部及び中間部における前側及び後側に設けられた被取
付部３１〜３４に対して、パッケージトレイ２又は分割
された前側及び後側パッケージトレイ２１，２２をそれ
ぞれ選択的にかつ着脱可能に取り付けて、多様な収納形
態を実現する。
し可能にしかつ前後方向に分割可能にする。荷室１の上
端部及び中間部における前側及び後側に設けられた被取
付部３１〜３４に対して、パッケージトレイ２又は分割
された前側及び後側パッケージトレイ２１，２２をそれ
ぞれ選択的にかつ着脱可能に取り付けて、多様な収納形
態を実現する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、乗員室の後側に設
けられた後部荷室を備えた車両の後部荷室構造に係り、
特に上記後部荷室に配設されるパッケージトレイに関す
る。
けられた後部荷室を備えた車両の後部荷室構造に係り、
特に上記後部荷室に配設されるパッケージトレイに関す
る。
【０００２】
【従来の技術】従来より、この種の車両の後部荷室構造
として、該後部荷室（荷室）の上端部位置（リアサイド
ウインドウの下端付近）で、該荷室を覆うように配設さ
れるパッケージトレイが知られている（例えば、特開平
１０−１３８８４０号公報参照）。このものでは、パッ
ケージトレイが荷室の上端部位置に取り付けられるた
め、上記パッケージトレイの下側には大きな収納空間が
一つ形成される。
として、該後部荷室（荷室）の上端部位置（リアサイド
ウインドウの下端付近）で、該荷室を覆うように配設さ
れるパッケージトレイが知られている（例えば、特開平
１０−１３８８４０号公報参照）。このものでは、パッ
ケージトレイが荷室の上端部位置に取り付けられるた
め、上記パッケージトレイの下側には大きな収納空間が
一つ形成される。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところが、上記従来の
車両の後部荷室構造においては、大きな収納空間を形成
することしかできないため、例えば複数個の比較的小さ
い荷物を荷室に収納したいとき等には、上記荷物を安定
して収納することができない等の不都合が生じてしま
う。このように、単に荷室の上端部位置にパッケージト
レイを配設するだけの従来の車両の後部荷室構造では、
荷室の利便性が悪い。
車両の後部荷室構造においては、大きな収納空間を形成
することしかできないため、例えば複数個の比較的小さ
い荷物を荷室に収納したいとき等には、上記荷物を安定
して収納することができない等の不都合が生じてしま
う。このように、単に荷室の上端部位置にパッケージト
レイを配設するだけの従来の車両の後部荷室構造では、
荷室の利便性が悪い。
【０００４】本発明は、このような事情に鑑みてなされ
たものであり、その目的とするところは、車両の後部荷
室における利便性を向上させることにある。
たものであり、その目的とするところは、車両の後部荷
室における利便性を向上させることにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明は、パッケージトレイによって、後部荷室を
複数の収納空間に区画可能にした。
に、本発明は、パッケージトレイによって、後部荷室を
複数の収納空間に区画可能にした。
【０００６】具体的に、第１の発明は、乗員室の後側に
設けられ、車幅方向両側壁の間隔が上下方向に対して変
化するように形成された後部荷室を備えた車両の後部荷
室構造を対象とする。
設けられ、車幅方向両側壁の間隔が上下方向に対して変
化するように形成された後部荷室を備えた車両の後部荷
室構造を対象とする。
【０００７】そして、上記後部荷室の両側壁のそれぞれ
に車幅方向に相対して設けられた被取付部と、該被取付
部に対して着脱可能に取り付けられて上記両側壁を互い
に掛け渡すように配設されるパッケージトレイとを備え
たものとし、上記パッケージトレイを、該パッケージト
レイの車幅方向の長さが上記両側壁の間隔に応じて可変
になるように、上記車幅方向に分割可能に構成すること
を特定事項とするものである。
に車幅方向に相対して設けられた被取付部と、該被取付
部に対して着脱可能に取り付けられて上記両側壁を互い
に掛け渡すように配設されるパッケージトレイとを備え
たものとし、上記パッケージトレイを、該パッケージト
レイの車幅方向の長さが上記両側壁の間隔に応じて可変
になるように、上記車幅方向に分割可能に構成すること
を特定事項とするものである。
【０００８】ここで、請求項２記載の発明の如く、後部
荷室の各側壁は、その下部において車幅方向内方に突出
したホイールハウス部を有するものとして、被取付部
を、上記ホイールハウス部に設けるようにしてもよい。
荷室の各側壁は、その下部において車幅方向内方に突出
したホイールハウス部を有するものとして、被取付部
を、上記ホイールハウス部に設けるようにしてもよい。
【０００９】すなわち、「車幅方向両側壁の間隔が上下
方向に対して変化する」こととして、上記ホイールハウ
ス部が配設された後部荷室の下部では両側壁の間隔が狭
く、上記ホイールハウス部よりも上側である後部荷室の
上部では上記両側壁の間隔が広くなることとしてもよ
い。
方向に対して変化する」こととして、上記ホイールハウ
ス部が配設された後部荷室の下部では両側壁の間隔が狭
く、上記ホイールハウス部よりも上側である後部荷室の
上部では上記両側壁の間隔が広くなることとしてもよ
い。
【００１０】また、上記被取付部は、例えば請求項３記
載の発明の如く、後部荷室の側壁において高さが互いに
異なる複数の位置にそれぞれ設けるようにしてもよい。
載の発明の如く、後部荷室の側壁において高さが互いに
異なる複数の位置にそれぞれ設けるようにしてもよい。
【００１１】請求項１〜請求項３記載の発明によると、
パッケージトレイを車幅方向に分割可能にしてその車幅
方向長さを可変に構成することによって、車幅方向両側
壁の間隔が上下方向に対し変化する後部荷室の両側壁に
おける、例えば高さの異なる複数の位置に設けられた被
取付部に対して、上記両側壁の間隔に応じて上記パッケ
ージトレイの車幅方向の長さを変更して取り付けること
が可能になる。すなわち、上記パッケージトレイが後部
荷室における複数の位置に選択的に取付可能になる。
パッケージトレイを車幅方向に分割可能にしてその車幅
方向長さを可変に構成することによって、車幅方向両側
壁の間隔が上下方向に対し変化する後部荷室の両側壁に
おける、例えば高さの異なる複数の位置に設けられた被
取付部に対して、上記両側壁の間隔に応じて上記パッケ
ージトレイの車幅方向の長さを変更して取り付けること
が可能になる。すなわち、上記パッケージトレイが後部
荷室における複数の位置に選択的に取付可能になる。
【００１２】これにより、収納する荷物の大きさ等、必
要に応じてパッケージトレイを挟んだ複数の収納空間に
後部荷室を区画して上記荷物を収納することが可能とな
り、車両の後部荷室における利便性の向上が図られる。
要に応じてパッケージトレイを挟んだ複数の収納空間に
後部荷室を区画して上記荷物を収納することが可能とな
り、車両の後部荷室における利便性の向上が図られる。
【００１３】また、上記被取付部は、例えば請求項４記
載の発明の如く、少なくとも後部荷室の側壁における上
端部位置及び中間部位置にそれぞれ設け、パッケージト
レイを、その取付位置が少なくとも後部荷室の上端部で
該荷室を覆う位置と、該後部荷室の中間部で該後部荷室
を上下に区画する位置とに変更可能に構成してもよい。
載の発明の如く、少なくとも後部荷室の側壁における上
端部位置及び中間部位置にそれぞれ設け、パッケージト
レイを、その取付位置が少なくとも後部荷室の上端部で
該荷室を覆う位置と、該後部荷室の中間部で該後部荷室
を上下に区画する位置とに変更可能に構成してもよい。
【００１４】請求項４記載の発明によると、例えばパッ
ケージトレイを後部荷室の上端部位置に配設した場合に
は、該パッケージトレイの下側に大きな収納空間が形成
されかつ該後部荷室を外部から見えないようにすると共
に、後部荷室と乗員室とを上記パッケージトレイによっ
て仕切ることが可能になる。一方、上記パッケージトレ
イを後部荷室の中間部位置に配設した場合には、上記パ
ッケージトレイを挟んだ上下に収納空間が形成されるた
め、該各収納空間に区分けして荷物を収納することが可
能になる。
ケージトレイを後部荷室の上端部位置に配設した場合に
は、該パッケージトレイの下側に大きな収納空間が形成
されかつ該後部荷室を外部から見えないようにすると共
に、後部荷室と乗員室とを上記パッケージトレイによっ
て仕切ることが可能になる。一方、上記パッケージトレ
イを後部荷室の中間部位置に配設した場合には、上記パ
ッケージトレイを挟んだ上下に収納空間が形成されるた
め、該各収納空間に区分けして荷物を収納することが可
能になる。
【００１５】さらに、例えば請求項５記載の発明の如
く、パッケージトレイを、車両前後方向に分割可能に構
成して、上記分割された各パッケージトレイを、被取付
部に対し選択的にかつ着脱可能に取り付けられるよう構
成してもよい。
く、パッケージトレイを、車両前後方向に分割可能に構
成して、上記分割された各パッケージトレイを、被取付
部に対し選択的にかつ着脱可能に取り付けられるよう構
成してもよい。
【００１６】請求項５記載の発明によると、一つのパッ
ケージトレイを分割して複数のパッケージトレイとし、
該複数のパッケージトレイをそれぞれ個別に被取付部に
対し取り付け可能とすることによって、より多様な形態
で後部荷室を区画することが可能になる。その結果、後
部荷室の利便性のより一層の向上が図られる。
ケージトレイを分割して複数のパッケージトレイとし、
該複数のパッケージトレイをそれぞれ個別に被取付部に
対し取り付け可能とすることによって、より多様な形態
で後部荷室を区画することが可能になる。その結果、後
部荷室の利便性のより一層の向上が図られる。
【００１７】そして、上記パッケージトレイは、例えば
請求項６記載の発明の如く、車幅方向の少なくとも一側
端部を該車幅方向に折返し可能に構成することによっ
て、両側壁の間隔に応じて車幅方向の長さが可変となる
ように構成してもよい。
請求項６記載の発明の如く、車幅方向の少なくとも一側
端部を該車幅方向に折返し可能に構成することによっ
て、両側壁の間隔に応じて車幅方向の長さが可変となる
ように構成してもよい。
【００１８】請求項６記載の発明によると、パッケージ
トレイの一側端部を車幅方向に折り返せば、該折り返さ
れた一側端部の長さ分だけ上記パッケージトレイの車幅
方向の長さが短くなる。
トレイの一側端部を車幅方向に折り返せば、該折り返さ
れた一側端部の長さ分だけ上記パッケージトレイの車幅
方向の長さが短くなる。
【００１９】請求項７記載の発明は、第２の発明に係
り、具体的には、乗員室の後側に設けられた後部荷室を
備えた車両の後部荷室構造を対象とする。
り、具体的には、乗員室の後側に設けられた後部荷室を
備えた車両の後部荷室構造を対象とする。
【００２０】そして、上記後部荷室を構成する車幅方向
両側壁における互いに異なる位置のそれぞれに上記車幅
方向に相対して設けられた複数の被取付部と、該被取付
部に対して着脱可能に取り付けられて上記両側壁を互い
に掛け渡すように配設されるパッケージトレイとを備え
たものとし、上記パッケージトレイを、車両前後方向に
分割可能に構成して、上記分割された各パッケージトレ
イを、上記複数の被取付部に対して選択的にかつ着脱可
能に取り付けられるように構成することを特定事項とす
るものである。
両側壁における互いに異なる位置のそれぞれに上記車幅
方向に相対して設けられた複数の被取付部と、該被取付
部に対して着脱可能に取り付けられて上記両側壁を互い
に掛け渡すように配設されるパッケージトレイとを備え
たものとし、上記パッケージトレイを、車両前後方向に
分割可能に構成して、上記分割された各パッケージトレ
イを、上記複数の被取付部に対して選択的にかつ着脱可
能に取り付けられるように構成することを特定事項とす
るものである。
【００２１】請求項７記載の発明によると、パッケージ
トレイを車両前後方向に分割可能にして該分割された各
パッケージトレイを複数の被取付部に対して選択的に取
り付け可能とすることによって、後部荷室をパッケージ
トレイによって必要に応じて複数の収納空間に区画する
ことが可能となる。その結果、多様な収納形態が実現し
て、車両の後部荷室における利便性の向上が図られる。
トレイを車両前後方向に分割可能にして該分割された各
パッケージトレイを複数の被取付部に対して選択的に取
り付け可能とすることによって、後部荷室をパッケージ
トレイによって必要に応じて複数の収納空間に区画する
ことが可能となる。その結果、多様な収納形態が実現し
て、車両の後部荷室における利便性の向上が図られる。
【００２２】
【発明の効果】以上説明したように、本発明における車
両の後部荷室構造によれば、パッケージトレイの取り付
け位置を選択的に変更可能にすることによって、該パッ
ケージトレイによって必要に応じて後部荷室を複数の収
納空間に区画することができ、多様な収納形態を実現す
ることができる。その結果、車両の後部荷室の利便性を
向上させることができる。
両の後部荷室構造によれば、パッケージトレイの取り付
け位置を選択的に変更可能にすることによって、該パッ
ケージトレイによって必要に応じて後部荷室を複数の収
納空間に区画することができ、多様な収納形態を実現す
ることができる。その結果、車両の後部荷室の利便性を
向上させることができる。
【００２３】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態を図面に
基いて説明する。
基いて説明する。
【００２４】図１は、本発明の実施形態に係る車両の後
部荷室（荷室）１を示し、該荷室１は、乗員室６の後側
に該乗員室６と連通して設けられていて、車幅方向は両
側壁１１，１１によって区画されている一方、前後方向
前側はリアシート６１のシートバックによって区画され
るようになっている。
部荷室（荷室）１を示し、該荷室１は、乗員室６の後側
に該乗員室６と連通して設けられていて、車幅方向は両
側壁１１，１１によって区画されている一方、前後方向
前側はリアシート６１のシートバックによって区画され
るようになっている。
【００２５】上記各側壁１１は、その下部の前側におい
て車幅方向内方に突出したホイールハウス部１２を有し
ており、これにより、上記ホイールハウス部１２が設け
られた荷室１の下部では両側壁１１，１１の間隔が狭
く、上記ホイールハウス部１２よりも上側である荷室１
の上部では上記両側壁１１，１１の間隔が広くなってい
る。つまり、上記荷室１は両側壁１１，１１の間隔が上
下方向に対して変化するように形成されている。
て車幅方向内方に突出したホイールハウス部１２を有し
ており、これにより、上記ホイールハウス部１２が設け
られた荷室１の下部では両側壁１１，１１の間隔が狭
く、上記ホイールハウス部１２よりも上側である荷室１
の上部では上記両側壁１１，１１の間隔が広くなってい
る。つまり、上記荷室１は両側壁１１，１１の間隔が上
下方向に対して変化するように形成されている。
【００２６】上記荷室１には、上記両側壁１１，１１を
互いに掛け渡すようにパッケージトレイ２が配設される
ようになっていて、該パッケージトレイ２は、両側壁１
１，１１における互いに異なる位置のそれぞれに該車幅
方向に相対して設けられた複数のフック３ａ，３ａ，…
に対して、選択的にかつ着脱可能に取り付けられるよう
になっている（図２参照）。
互いに掛け渡すようにパッケージトレイ２が配設される
ようになっていて、該パッケージトレイ２は、両側壁１
１，１１における互いに異なる位置のそれぞれに該車幅
方向に相対して設けられた複数のフック３ａ，３ａ，…
に対して、選択的にかつ着脱可能に取り付けられるよう
になっている（図２参照）。
【００２７】上記各フック３ａは、車幅方向右側の側壁
１１において車両前後方向に所定間隔だけ離された一対
のフック３ａ，３ａと、該一対のフック３ａ，３ａに相
対するように左側の側壁１１に設けられた一対のフック
３ａ，３ａ（図示省略）とによって、上記パッケージト
レイ２を取り付ける一つの被取付部を構成するようにな
っていて、リアサイドウインドウ１３の下端には上端部
前側被取付部３１及び上端部後側被取付部３２が、上記
ホイールハウス部１２における車幅方向内方側の上端に
は中間部前側被取付部３３が、上記ホイールハウス部１
２の後側に着脱可能に配設される箱状部材１４における
車幅方向内方側の上端には中間部後側被取付部３４がそ
れぞれ設けられている。従って、上端部前側及び後側被
取付部３１，３２では荷室１の両側壁１１，１１の間隔
が広い一方、中間部前側及び後側被取付部３３，３４で
は、荷室１の両側壁１１，１１の間隔が狭くなってい
る。
１１において車両前後方向に所定間隔だけ離された一対
のフック３ａ，３ａと、該一対のフック３ａ，３ａに相
対するように左側の側壁１１に設けられた一対のフック
３ａ，３ａ（図示省略）とによって、上記パッケージト
レイ２を取り付ける一つの被取付部を構成するようにな
っていて、リアサイドウインドウ１３の下端には上端部
前側被取付部３１及び上端部後側被取付部３２が、上記
ホイールハウス部１２における車幅方向内方側の上端に
は中間部前側被取付部３３が、上記ホイールハウス部１
２の後側に着脱可能に配設される箱状部材１４における
車幅方向内方側の上端には中間部後側被取付部３４がそ
れぞれ設けられている。従って、上端部前側及び後側被
取付部３１，３２では荷室１の両側壁１１，１１の間隔
が広い一方、中間部前側及び後側被取付部３３，３４で
は、荷室１の両側壁１１，１１の間隔が狭くなってい
る。
【００２８】尚、上記箱状部材１４は、その内部に荷物
を収納するために用いるものであって、その車幅方向の
長さは上記ホイールハウス部１２のそれと同一に形成さ
れている。
を収納するために用いるものであって、その車幅方向の
長さは上記ホイールハウス部１２のそれと同一に形成さ
れている。
【００２９】また、図例では、荷室１における車幅方向
右側の部分のみを示しているが、該荷室の左側の側壁１
１にも上記右側側壁１１に設けられた各フック３ａに対
応してフック３ａが設けられている。
右側の部分のみを示しているが、該荷室の左側の側壁１
１にも上記右側側壁１１に設けられた各フック３ａに対
応してフック３ａが設けられている。
【００３０】上記各フック３ａは、図３に示すように、
上述した被取付部３１〜３４の各配設位置における上面
４１と側面４２とが直交する角部において、上記上面４
１及び側面４２からそれぞれ凹となった一対の凹溝４
３，４３から車幅方向内方に突出するように設けられて
いる。つまり、上記各フック３ａは、上記凹溝４３，４
３における下端部からそれぞれ車幅方向内方に突出した
一対の棒状突出部の突出端が上方に折曲されかつこの一
対の折曲部の上端同士が互いに連結されて形成されてい
る。上記各フック３ａにおける一対の棒状突出部の基端
は、それぞれ上記凹溝４３，４３の下端部に対して車両
前後方向に延びる回転軸Ｘ１回りに回転可能に取り付け
られていて、上記各フック３ａを上方に回転移動させれ
ば、各棒状突出部が凹溝４３内に収容されかつ折曲部が
上面４１上に位置するようになっている。このため、上
記各フック３ａは、上記側面４２から突出した状態（同
図の実線参照）と上記凹溝内４３，４３に収容された状
態（同図の二点鎖線参照）とに互いに状態変更可能にな
っている（同図の矢印参照）。
上述した被取付部３１〜３４の各配設位置における上面
４１と側面４２とが直交する角部において、上記上面４
１及び側面４２からそれぞれ凹となった一対の凹溝４
３，４３から車幅方向内方に突出するように設けられて
いる。つまり、上記各フック３ａは、上記凹溝４３，４
３における下端部からそれぞれ車幅方向内方に突出した
一対の棒状突出部の突出端が上方に折曲されかつこの一
対の折曲部の上端同士が互いに連結されて形成されてい
る。上記各フック３ａにおける一対の棒状突出部の基端
は、それぞれ上記凹溝４３，４３の下端部に対して車両
前後方向に延びる回転軸Ｘ１回りに回転可能に取り付け
られていて、上記各フック３ａを上方に回転移動させれ
ば、各棒状突出部が凹溝４３内に収容されかつ折曲部が
上面４１上に位置するようになっている。このため、上
記各フック３ａは、上記側面４２から突出した状態（同
図の実線参照）と上記凹溝内４３，４３に収容された状
態（同図の二点鎖線参照）とに互いに状態変更可能にな
っている（同図の矢印参照）。
【００３１】これにより、使用しないときには、上記フ
ック３ａを凹溝４３，４３内に収容するようにして該フ
ック３ａとの干渉を防止することができるようになると
共に、見映えの向上が図られる。尚、上記各フック３ａ
は、上記パッケージトレイ２の取り付けのためだけに使
用されるのではなく、例えば荷室１内に収納した荷物を
固定するために用いられるロープを掛けるフック３ａと
しても使用することができる。
ック３ａを凹溝４３，４３内に収容するようにして該フ
ック３ａとの干渉を防止することができるようになると
共に、見映えの向上が図られる。尚、上記各フック３ａ
は、上記パッケージトレイ２の取り付けのためだけに使
用されるのではなく、例えば荷室１内に収納した荷物を
固定するために用いられるロープを掛けるフック３ａと
しても使用することができる。
【００３２】上記パッケージトレイ２は、図４に示すよ
うに、略同一形状である一対の帯板状の前側及び後側パ
ッケージトレイ２１，２２によって構成されていて、該
前側及び後側パッケージトレイ２１，２２は車両前後方
向に対し互いに着脱可能になっている（同図の一点鎖線
の矢印参照）。これにより、一つのパッケージトレイ２
にされた状態と、２つのパッケージトレイ２１，２２に
分割された状態とに変更可能になっている。
うに、略同一形状である一対の帯板状の前側及び後側パ
ッケージトレイ２１，２２によって構成されていて、該
前側及び後側パッケージトレイ２１，２２は車両前後方
向に対し互いに着脱可能になっている（同図の一点鎖線
の矢印参照）。これにより、一つのパッケージトレイ２
にされた状態と、２つのパッケージトレイ２１，２２に
分割された状態とに変更可能になっている。
【００３３】上記前側及び後側の各パッケージトレイ２
１，２２は、板状の本体部５１と、該本体部５１の車幅
方向両側に配設される一対の板状折返し端部５２とによ
って形成されている。
１，２２は、板状の本体部５１と、該本体部５１の車幅
方向両側に配設される一対の板状折返し端部５２とによ
って形成されている。
【００３４】上記各折返し端部５２の裏面には、図５及
び図６に示すように、その車幅方向外方端部に、該裏面
及び車幅方向外側面に開口する略Ｕ字状の凹溝５２ａ
が、車両前後方向に互いに離されて２つ形成されてい
て、該一対の凹溝５２ａ，５２ａは、上記各被取付部３
１〜３４を構成する一対のフック３ａ，３ａに対して取
り付けられるようになっている。
び図６に示すように、その車幅方向外方端部に、該裏面
及び車幅方向外側面に開口する略Ｕ字状の凹溝５２ａ
が、車両前後方向に互いに離されて２つ形成されてい
て、該一対の凹溝５２ａ，５２ａは、上記各被取付部３
１〜３４を構成する一対のフック３ａ，３ａに対して取
り付けられるようになっている。
【００３５】また、上記各折返し端部５２の裏面におけ
る車両前後方向の各側には、車幅方向に互いに離されて
大小２つの係止片部５２ｂ，５２ｃが該裏面から突出す
るように形成されている。
る車両前後方向の各側には、車幅方向に互いに離されて
大小２つの係止片部５２ｂ，５２ｃが該裏面から突出す
るように形成されている。
【００３６】上記各係止片部５２ｂ，５２ｃは、車幅方
向を臨む面が傾斜した傾斜面となっており、上記各係止
片部５２ｂ，５２ｃにおける傾斜面には、凹部５２ｄ，
５２ｅがそれぞれ形成されている。
向を臨む面が傾斜した傾斜面となっており、上記各係止
片部５２ｂ，５２ｃにおける傾斜面には、凹部５２ｄ，
５２ｅがそれぞれ形成されている。
【００３７】一方、上記本体部５１の裏面には、上記折
返し端部５２と同様に、その車幅方向外方端部に一対の
凹溝５１ａ，５１ａが形成されていて、該一対の凹溝５
１ａ，５１ａも、上記各被取付部３１〜３４を構成する
一対のフック３ａ，３ａに対して取り付けられるように
なっている。また、上記本体部５１の裏面における車両
前後方向の各側には、上記折返し端部５２と同様に、車
幅方向に互いに離されて３つの係止片部５１ｂ，５１
ｃ，５１ｄが該裏面から突出するように形成されてい
て、上記各係止片部５１ｂ〜５１ｄにおける傾斜面に
は、凸部５１ｅ〜５１ｇが形成されている。
返し端部５２と同様に、その車幅方向外方端部に一対の
凹溝５１ａ，５１ａが形成されていて、該一対の凹溝５
１ａ，５１ａも、上記各被取付部３１〜３４を構成する
一対のフック３ａ，３ａに対して取り付けられるように
なっている。また、上記本体部５１の裏面における車両
前後方向の各側には、上記折返し端部５２と同様に、車
幅方向に互いに離されて３つの係止片部５１ｂ，５１
ｃ，５１ｄが該裏面から突出するように形成されてい
て、上記各係止片部５１ｂ〜５１ｄにおける傾斜面に
は、凸部５１ｅ〜５１ｇが形成されている。
【００３８】そして、上記本体部５１と折返し端部５２
とは、一対の連結片５３，５３によって互いに連結され
ており、上記連結片５３は、上記折返し端部５２におけ
る本体部５１側の一対の係止片部５２ｂ，５２ｂと、上
記本体部５１における折返し端部５２側の一対の係止片
部５１ｂ，５１ｂとに対し、車両前後方向に延びる回転
軸Ｘ２，Ｘ３回りに回転可能に取り付けられている。こ
れにより、上記折返し端部５２は本体部５１の裏面側に
折返すことができるようになっている。そして、上記折
返し端部５２を折り返したときには、該折返し端部５２
の各係止片部５２ｂ，５２ｃが上記本体部の係止片部５
１ｂ〜５１ｄの間に位置しかつ上記本体部の係止片部５
１ｂ〜５１ｄに形成された凸部５１ｅ〜５１ｇが、折返
し端部５２の各係止片部５２ｂ，５２ｃに形成された凹
部５２ｄ，５２ｅ内に位置して、上記折返し端部５２が
本体部５１に対し折返した状態で係止されるようになっ
ている（図６の二点鎖線参照）。
とは、一対の連結片５３，５３によって互いに連結され
ており、上記連結片５３は、上記折返し端部５２におけ
る本体部５１側の一対の係止片部５２ｂ，５２ｂと、上
記本体部５１における折返し端部５２側の一対の係止片
部５１ｂ，５１ｂとに対し、車両前後方向に延びる回転
軸Ｘ２，Ｘ３回りに回転可能に取り付けられている。こ
れにより、上記折返し端部５２は本体部５１の裏面側に
折返すことができるようになっている。そして、上記折
返し端部５２を折り返したときには、該折返し端部５２
の各係止片部５２ｂ，５２ｃが上記本体部の係止片部５
１ｂ〜５１ｄの間に位置しかつ上記本体部の係止片部５
１ｂ〜５１ｄに形成された凸部５１ｅ〜５１ｇが、折返
し端部５２の各係止片部５２ｂ，５２ｃに形成された凹
部５２ｄ，５２ｅ内に位置して、上記折返し端部５２が
本体部５１に対し折返した状態で係止されるようになっ
ている（図６の二点鎖線参照）。
【００３９】一方、本体部５１と折返し端部５２とを互
いに連結する連結片５３，５３は、上記折返し端部５２
を拡げた状態では、上記本体部５１及び折返し端部５２
の裏面に当接するようになっていて、これにより、上記
折返し端部５２が本体部５１の表面側に折り返されるこ
とを防止するようになっている（同図の実線参照）。
いに連結する連結片５３，５３は、上記折返し端部５２
を拡げた状態では、上記本体部５１及び折返し端部５２
の裏面に当接するようになっていて、これにより、上記
折返し端部５２が本体部５１の表面側に折り返されるこ
とを防止するようになっている（同図の実線参照）。
【００４０】このように、上記折返し端部５２を車幅方
向に折返すことによって、上記前側及び後側の各パッケ
ージトレイ２１，２２は、車幅方向の長さが変更可能に
されている（図４の二点鎖線参照）。
向に折返すことによって、上記前側及び後側の各パッケ
ージトレイ２１，２２は、車幅方向の長さが変更可能に
されている（図４の二点鎖線参照）。
【００４１】また、上記折返し端部５２を拡げた状態で
は、該折返し部５２に設けられた一対の凹溝５２ａ，５
２ａが上記上端部前側又は後側被取付部３１，３２に取
り付けられる取付部となって、上記各パッケージトレイ
２１，２２を上端部前側又は後側被取付部３１，３２に
取り付けることができるようになる一方、上記折返し端
部５２を折返した状態では、該本体部５１に設けられた
一対の凹溝５１ａ，５１ａが上記中間部前側又は後側被
取付部３３，３４に取り付けられてる取付部となって、
上記各パッケージトレイ２１，２２を中間部前側又は後
側被取付部３３，３４に取り付けることができるように
なっている（図１及び図２参照）。
は、該折返し部５２に設けられた一対の凹溝５２ａ，５
２ａが上記上端部前側又は後側被取付部３１，３２に取
り付けられる取付部となって、上記各パッケージトレイ
２１，２２を上端部前側又は後側被取付部３１，３２に
取り付けることができるようになる一方、上記折返し端
部５２を折返した状態では、該本体部５１に設けられた
一対の凹溝５１ａ，５１ａが上記中間部前側又は後側被
取付部３３，３４に取り付けられてる取付部となって、
上記各パッケージトレイ２１，２２を中間部前側又は後
側被取付部３３，３４に取り付けることができるように
なっている（図１及び図２参照）。
【００４２】尚、図例では、パッケージトレイ２１，２
２の車幅方向の右側端部を示しているが、上記パッケー
ジトレイ２１，２２の左側端部も上記と同様に構成され
ている。
２の車幅方向の右側端部を示しているが、上記パッケー
ジトレイ２１，２２の左側端部も上記と同様に構成され
ている。
【００４３】そして、上記前側パッケージトレイ２１に
は、図４に示すように、その本体部５１における車両前
後方向の後端面からそれぞれ凹となった一対の係合凹部
２１ａ，２１ａが車幅方向に互いに離されて形成されて
いる一方、上記後側パッケージトレイ２２には、その本
体部５１における車両前後方向の前端面からそれぞれ凸
となった一対の係合凸部２２ａ，２２ａが、上記係合凹
部２１ａの位置に対応して形成されている。
は、図４に示すように、その本体部５１における車両前
後方向の後端面からそれぞれ凹となった一対の係合凹部
２１ａ，２１ａが車幅方向に互いに離されて形成されて
いる一方、上記後側パッケージトレイ２２には、その本
体部５１における車両前後方向の前端面からそれぞれ凸
となった一対の係合凸部２２ａ，２２ａが、上記係合凹
部２１ａの位置に対応して形成されている。
【００４４】上記各係合凹部２１ａは、図７に示すよう
に、該係合凹部２１ａの車幅方向両側壁を互いに連結す
るように延びる丸棒状の係合棒２１ｂを有している。
に、該係合凹部２１ａの車幅方向両側壁を互いに連結す
るように延びる丸棒状の係合棒２１ｂを有している。
【００４５】一方、上記各係合凸部２２ａには、該係合
凸部２２ａの前端面に開口しかつ車幅方向に延びる係合
溝２２ｂが形成されていて、この係合溝２２ｂは、略Ω
状の断面形状を有している。
凸部２２ａの前端面に開口しかつ車幅方向に延びる係合
溝２２ｂが形成されていて、この係合溝２２ｂは、略Ω
状の断面形状を有している。
【００４６】そして、上記係合棒２１ｂは、上記係合溝
２２ｂ内に挿入可能になっていて、上記係合溝２２ｂ内
に上記係合棒２１ｂが挿入されれば該係合溝２２ｂは、
係合棒２１ｂが挿入された状態を保持することができる
ようになっている。これにより、前側パッケージトレイ
２１の係合凹部２１ａと後側パッケージトレイ２２の係
合凸部２２ａとの係脱が行われ、上記前側及び後側パッ
ケージトレイ２１，２２が着脱可能に構成されるように
なっている。
２２ｂ内に挿入可能になっていて、上記係合溝２２ｂ内
に上記係合棒２１ｂが挿入されれば該係合溝２２ｂは、
係合棒２１ｂが挿入された状態を保持することができる
ようになっている。これにより、前側パッケージトレイ
２１の係合凹部２１ａと後側パッケージトレイ２２の係
合凸部２２ａとの係脱が行われ、上記前側及び後側パッ
ケージトレイ２１，２２が着脱可能に構成されるように
なっている。
【００４７】次に、上記実施形態の作用・効果を説明す
る。
る。
【００４８】パッケージトレイ２の車幅方向両側を折返
し端部５２，５２としかつ該折返し端部５２、５２及び
上記パッケージトレイ２の本体部５１に被取付部３１〜
３４に取り付けられる凹溝５１ａ，５２ａをそれぞれ設
けることによって、例えばパッケージトレイ２の両折返
し端部５２，５２をそれぞれ延ばした状態にして、各折
返し部５２に設けられた一対の凹溝５２ａ，５２ａを、
荷室１の上端部前側及び後側被取付部３１，３２の各フ
ック３ａに取り付ければ、上記パッケージトレイ２を荷
室１の上端部位置に配設することができる（図１の実線
参照）。
し端部５２，５２としかつ該折返し端部５２、５２及び
上記パッケージトレイ２の本体部５１に被取付部３１〜
３４に取り付けられる凹溝５１ａ，５２ａをそれぞれ設
けることによって、例えばパッケージトレイ２の両折返
し端部５２，５２をそれぞれ延ばした状態にして、各折
返し部５２に設けられた一対の凹溝５２ａ，５２ａを、
荷室１の上端部前側及び後側被取付部３１，３２の各フ
ック３ａに取り付ければ、上記パッケージトレイ２を荷
室１の上端部位置に配設することができる（図１の実線
参照）。
【００４９】一方、上記パッケージトレイ２の両折返し
端部５２，５２をそれぞれ折返した状態にして、各本体
部５１に設けられた一対の凹溝５１ａ，５１ａを、荷室
１の中間部前側及び後側被取付部３３，３４のフック３
ａに取り付ければ、上記パッケージトレイ２を荷室１の
中間部位置に配設することができる（同図の二点鎖線参
照）。
端部５２，５２をそれぞれ折返した状態にして、各本体
部５１に設けられた一対の凹溝５１ａ，５１ａを、荷室
１の中間部前側及び後側被取付部３３，３４のフック３
ａに取り付ければ、上記パッケージトレイ２を荷室１の
中間部位置に配設することができる（同図の二点鎖線参
照）。
【００５０】このように、上記パッケージトレイ２の車
幅方向の長さを上記両側壁１１，１１の間隔に応じて変
更することができるため、両側壁１１，１１の間隔が互
いに異なる荷室１の上端部及び中間部のそれぞれに上記
パッケージトレイ２を選択的に取り付けることができ
る。
幅方向の長さを上記両側壁１１，１１の間隔に応じて変
更することができるため、両側壁１１，１１の間隔が互
いに異なる荷室１の上端部及び中間部のそれぞれに上記
パッケージトレイ２を選択的に取り付けることができ
る。
【００５１】また、上記パッケージトレイ２を前側及び
後側パッケージトレイ２１，２２に分割可能とし、上記
前側及び後側パッケージトレイ２１，２２のそれぞれに
凹溝５１ａ，５２ａを設けることによって、例えば上記
前側パッケージトレイ２１を上端部前側被取付部３１に
対して取り付ける一方、後側パッケージトレイ２２を中
間部前側被取付部３３に対して取り付けることができ
る。
後側パッケージトレイ２１，２２に分割可能とし、上記
前側及び後側パッケージトレイ２１，２２のそれぞれに
凹溝５１ａ，５２ａを設けることによって、例えば上記
前側パッケージトレイ２１を上端部前側被取付部３１に
対して取り付ける一方、後側パッケージトレイ２２を中
間部前側被取付部３３に対して取り付けることができ
る。
【００５２】このように、上記パッケージトレイ２の車
幅方向の長さを変更可能とすると共に、車両前後方向に
２つに分割可能としかつ各分割された各パッケージトレ
イを個別に被取付部に対し取付可能とすることによっ
て、例えば図８（ａ）〜（ｅ）に示すような収納形態が
実現する。
幅方向の長さを変更可能とすると共に、車両前後方向に
２つに分割可能としかつ各分割された各パッケージトレ
イを個別に被取付部に対し取付可能とすることによっ
て、例えば図８（ａ）〜（ｅ）に示すような収納形態が
実現する。
【００５３】すなわち、同図（ａ）に示すように、パッ
ケージトレイ２を荷室１の上端部前側及び後側被取付部
３１，３２に配設すれば、上記パッケージトレイ２の下
側に比較的大きい収納空間を形成することができかつこ
の収納空間を外部から見えないようにすることができ
る。それと共に、荷室１と乗員室６とを上記パッケージ
トレイ２によって仕切ることができる。
ケージトレイ２を荷室１の上端部前側及び後側被取付部
３１，３２に配設すれば、上記パッケージトレイ２の下
側に比較的大きい収納空間を形成することができかつこ
の収納空間を外部から見えないようにすることができ
る。それと共に、荷室１と乗員室６とを上記パッケージ
トレイ２によって仕切ることができる。
【００５４】また、同図（ｂ）に示すように、上記パッ
ケージトレイ２を荷室１の中間部前側及び後側被取付部
３３，３４に配設すれば、該荷室１を上下２つの収納空
間に区画することができ、この各収納空間に比較的小さ
い荷物を区分けして収納することができる。
ケージトレイ２を荷室１の中間部前側及び後側被取付部
３３，３４に配設すれば、該荷室１を上下２つの収納空
間に区画することができ、この各収納空間に比較的小さ
い荷物を区分けして収納することができる。
【００５５】さらに、同図（ｃ）に示すように、上記パ
ッケージトレイ２を荷室１の床面に載置すれば天井まで
拡がる収納空間が形成されるため、大きな荷物を収納す
ることができる。
ッケージトレイ２を荷室１の床面に載置すれば天井まで
拡がる収納空間が形成されるため、大きな荷物を収納す
ることができる。
【００５６】加えて、同図（ｄ）に示すように、上記パ
ッケージトレイ２を前側及び後側パッケージトレイ２
１，２２に分割して該前側パッケージトレイ２１を上端
部前側被取付部３１に配設する一方、後側パッケージト
レイ２２を中間部前側被取付部３３に配設すれば、荷室
１の前側では、比較的小さい複数の荷物を区分けして収
納することができる一方、荷室１の後側では、天井まで
拡がる空間を利用して、比較的大きい荷物を収納するこ
とができる。
ッケージトレイ２を前側及び後側パッケージトレイ２
１，２２に分割して該前側パッケージトレイ２１を上端
部前側被取付部３１に配設する一方、後側パッケージト
レイ２２を中間部前側被取付部３３に配設すれば、荷室
１の前側では、比較的小さい複数の荷物を区分けして収
納することができる一方、荷室１の後側では、天井まで
拡がる空間を利用して、比較的大きい荷物を収納するこ
とができる。
【００５７】さらに、同図（ｅ）に示すように、前側パ
ッケージトレイ２１を中間部前側被取付部３３に配設す
る一方、後側パッケージトレイ２２を上端部後側被取付
部３２に配設すれば、荷室１の前側では、例えば前側パ
ッケージトレイ２１上に荷物を載置すれば乗員室６内の
乗員の手が容易に届く位置に該荷物を載置することにな
ると共に、上記前側パッケージトレイ２１の下側を収納
空間として利用することができる。一方、荷室１の後側
では、後側パッケージトレイ２２の下側に比較的大に形
成された収納空間を利用して、大きい荷物を収納するこ
とができる。
ッケージトレイ２１を中間部前側被取付部３３に配設す
る一方、後側パッケージトレイ２２を上端部後側被取付
部３２に配設すれば、荷室１の前側では、例えば前側パ
ッケージトレイ２１上に荷物を載置すれば乗員室６内の
乗員の手が容易に届く位置に該荷物を載置することにな
ると共に、上記前側パッケージトレイ２１の下側を収納
空間として利用することができる。一方、荷室１の後側
では、後側パッケージトレイ２２の下側に比較的大に形
成された収納空間を利用して、大きい荷物を収納するこ
とができる。
【００５８】このように、必要に応じてパッケージトレ
イ２の配設位置を変更して荷室１における多様な収納形
態を実現することによって、例えば大きさの異なる複数
の荷物を安定して荷室１内に収納すること等ができる。
イ２の配設位置を変更して荷室１における多様な収納形
態を実現することによって、例えば大きさの異なる複数
の荷物を安定して荷室１内に収納すること等ができる。
【００５９】その結果、単に荷室１の上端部位置にパッ
ケージトレイ２を配設するだけの従来の後部荷室に比べ
て、利便性の大幅な向上を図ることができる。
ケージトレイ２を配設するだけの従来の後部荷室に比べ
て、利便性の大幅な向上を図ることができる。
【００６０】＜他の実施形態＞尚、本発明は上記実施形
態に限定されるものではなく、その他種々の実施形態を
包含するものである。すなわち、上記実施形態では、前
側及び後側パッケージトレイ２１，２２の本体部５１と
折返し端部５２とを連結片５３によって互いに連結し、
該折返し端部５２を本体部５１の裏面側に折り返すよう
にしているが、これに限らず、例えば図９に示すよう
に、本体部５４とは別体の取外し端部５５を設けるよう
にしてもよい。そして、上記取外し端部５５における本
体部５４側の側部に一対の係合棒５５ａ，５５ａを設け
る一方、本体部５４における取外し端部５５側の側部に
上記係合棒５５ａ，５５ａが内挿される一対の係合孔５
４ａ，５４ａを設ける。そして、上記係合棒５５ａ，５
５ａを係合孔５４ａ，５４ａに内挿することによって、
取外し端部５５を本体部に対し取り付けた状態とする一
方、上記取外し端部５４を本体部５５から取り外して、
前側及び後側パッケージトレイ２１，２２の車幅方向の
長さを変更するようにしてもよい。尚、図示は省略する
が、上記取り外した取外し端部５５は、上記本体部５４
の裏面側に取付可能に構成してもよい。
態に限定されるものではなく、その他種々の実施形態を
包含するものである。すなわち、上記実施形態では、前
側及び後側パッケージトレイ２１，２２の本体部５１と
折返し端部５２とを連結片５３によって互いに連結し、
該折返し端部５２を本体部５１の裏面側に折り返すよう
にしているが、これに限らず、例えば図９に示すよう
に、本体部５４とは別体の取外し端部５５を設けるよう
にしてもよい。そして、上記取外し端部５５における本
体部５４側の側部に一対の係合棒５５ａ，５５ａを設け
る一方、本体部５４における取外し端部５５側の側部に
上記係合棒５５ａ，５５ａが内挿される一対の係合孔５
４ａ，５４ａを設ける。そして、上記係合棒５５ａ，５
５ａを係合孔５４ａ，５４ａに内挿することによって、
取外し端部５５を本体部に対し取り付けた状態とする一
方、上記取外し端部５４を本体部５５から取り外して、
前側及び後側パッケージトレイ２１，２２の車幅方向の
長さを変更するようにしてもよい。尚、図示は省略する
が、上記取り外した取外し端部５５は、上記本体部５４
の裏面側に取付可能に構成してもよい。
【００６１】また、上記実施形態では、前側及び後側パ
ッケージトレイ２１，２２における本体部５１の車幅方
向両側にそれぞれ折返し端部５２，５２を配設して該両
折返し端部５２，５２をそれぞれ折返し可能に構成して
いるが、前側及び後側パッケージトレイ２１，２２とし
てはこれに限らず、例えば、上記本体部５１の車幅方向
のいずれか一側にのみ折返し端部５２を配設するように
構成してもよい。
ッケージトレイ２１，２２における本体部５１の車幅方
向両側にそれぞれ折返し端部５２，５２を配設して該両
折返し端部５２，５２をそれぞれ折返し可能に構成して
いるが、前側及び後側パッケージトレイ２１，２２とし
てはこれに限らず、例えば、上記本体部５１の車幅方向
のいずれか一側にのみ折返し端部５２を配設するように
構成してもよい。
【００６２】さらに、上記実施形態では、前側及び後側
パッケージトレイ２１，２２を略同一の帯板状に形成し
ているが、これに限らず、例えば後側パッケージトレイ
２２の形状を荷室１の後端の形状に応じた形状にしても
よい。
パッケージトレイ２１，２２を略同一の帯板状に形成し
ているが、これに限らず、例えば後側パッケージトレイ
２２の形状を荷室１の後端の形状に応じた形状にしても
よい。
【００６３】加えて、上記実施形態では、中間部後側被
取付部３４を箱状部材１４に設けるようにしているが、
これに限らず、上記中間部後側被取付部３４は、例えば
側壁１１に設けるようにしてもよい。
取付部３４を箱状部材１４に設けるようにしているが、
これに限らず、上記中間部後側被取付部３４は、例えば
側壁１１に設けるようにしてもよい。
【図１】本発明の実施形態に係る車両の後部荷室を示す
斜視図である。
斜視図である。
【図２】荷室の車幅方向右側の側壁部分を示す斜視図で
ある。
ある。
【図３】フックが配設された部分を拡大して示す拡大斜
視図である。
視図である。
【図４】パッケージトレイを示す斜視図である。
【図５】パッケージトレイの端部部分の裏面側を示す斜
視図である。
視図である。
【図６】パッケージトレイの端部部分を示す側面図であ
る。
る。
【図７】パッケージトレイにおける係合部を拡大して示
す拡大斜視図である。
す拡大斜視図である。
【図８】荷室の収納形態を示す側面図である。
【図９】他の実施形態に係るパッケージトレイの端部を
示す斜視図である。
示す斜視図である。
１ 荷室 ２ パッケージトレイ ６ 乗員室 １１ 側壁 １２ ホイールハウス部 ２１ 前側パッケージトレイ ２２ 後側パッケージトレイ ３１〜３４ 被取付部 ５１ 本体部 ５２ 折返し端部 ５５ 取外し端部 ３ａ フック
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 梅木 哲哉 広島県安芸郡府中町新地３番１号 マツダ 株式会社内 Ｆターム(参考） 3D022 BA06 BB04 BC08
Claims (7)
- 【請求項１】 乗員室の後側に設けられ、車幅方向両側
壁の間隔が上下方向に対して変化するように形成された
後部荷室を備えた車両の後部荷室構造であって、 上記後部荷室の両側壁のそれぞれに車幅方向に相対して
設けられた被取付部と、該被取付部に対して着脱可能に
取り付けられて上記両側壁を互いに掛け渡すように配設
されるパッケージトレイとを備え、 上記パッケージトレイは、該パッケージトレイの車幅方
向の長さが上記両側壁の間隔に応じて可変になるよう
に、上記車幅方向に分割可能に構成されていることを特
徴とする車両の後部荷室構造。 - 【請求項２】 請求項１において、 後部荷室の各側壁は、その下部において車幅方向内方に
突出したホイールハウス部を有し、 被取付部は、上記ホイールハウス部に設けられているこ
とを特徴とする車両の後部荷室構造。 - 【請求項３】 請求項１又は請求項２において、 被取付部は、後部荷室の側壁において高さが互いに異な
る複数の位置にそれぞれ設けられていることを特徴とす
る車両の後部荷室構造。 - 【請求項４】 請求項３において、 被取付部は、少なくとも後部荷室の側壁における上端部
位置及び中間部位置にそれぞれ設けられ、 パッケージトレイは、その取付位置が少なくとも後部荷
室の上端部で該荷室を覆う位置と、該後部荷室の中間部
で該後部荷室を上下に区画する位置とに変更可能に構成
されていることを特徴とする車両の後部荷室構造。 - 【請求項５】 請求項１〜請求項４のいずれかにおい
て、 パッケージトレイは、車両前後方向に分割可能に構成さ
れており、 上記分割された各パッケージトレイは、被取付部に対し
選択的にかつ着脱可能に取り付けられるよう構成されて
いることを特徴とする車両の後部荷室構造。 - 【請求項６】 請求項１〜請求項５のいずれかにおい
て、 パッケージトレイは、車幅方向の少なくとも一側端部が
該車幅方向に折返し可能に構成されていることを特徴と
する車両の後部荷室構造。 - 【請求項７】 乗員室の後側に設けられた後部荷室を備
えた車両の後部荷室構造であって、 上記後部荷室を構成する車幅方向両側壁における互いに
異なる位置のそれぞれに上記車幅方向に相対して設けら
れた複数の被取付部と、該被取付部に対して着脱可能に
取り付けられて上記両側壁を互いに掛け渡すように配設
されるパッケージトレイとを備え、 上記パッケージトレイは、車両前後方向に分割可能に構
成されており、 上記分割された各パッケージトレイは、上記複数の被取
付部に対して選択的にかつ着脱可能に取り付けられるよ
うに構成されていることを特徴とする車両の後部荷室構
造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000146114A JP4380023B2 (ja) | 2000-05-18 | 2000-05-18 | 車両の後部荷室構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000146114A JP4380023B2 (ja) | 2000-05-18 | 2000-05-18 | 車両の後部荷室構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2001328488A true JP2001328488A (ja) | 2001-11-27 |
| JP4380023B2 JP4380023B2 (ja) | 2009-12-09 |
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ID=18652522
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|---|---|---|---|
| JP2000146114A Expired - Fee Related JP4380023B2 (ja) | 2000-05-18 | 2000-05-18 | 車両の後部荷室構造 |
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|---|---|
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Cited By (15)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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