JP2012035767A - 車両の荷室構造 - Google Patents

Abstract

【課題】荷室の組み立て作業の作業性を向上させることができ、構造を簡素化することができ、製作コストを低廉化することができる車両の荷室構造を提供する。
【解決手段】パーセルシェルフ１０とボード２０に、ヒンジ軸芯Ｏが車幅方向に沿うヒンジ部１０Ｈ，２０Ｈがそれぞれ設けられて、パーセルシェルフ１０とボード２０がヒンジ軸芯Ｏ周りに折り曲げ可能に構成され、ボード２０の全体が水平に設定された第１使用状態と、後ろ側のボード部分２３がヒンジ軸芯Ｏ周りに起立姿勢に折り曲げられた第２使用状態とに切り換え自在に構成され、第１使用状態と第２使用状態のいずれにおいても、前側のパーセルシェルフ部分１１をヒンジ軸芯Ｏ周りに上下に折り曲げて荷物Ｎの収容空間Ｓを開閉可能に構成されている。
【選択図】図５

Description

本発明は、
リアシートのシートバックの上端部側から前記上端部の後ろ側にわたって配置され、前記シートバックの後ろ側の荷室を上方から覆い隠すパーセルシェルフと、
前記荷室の上下方向中間部に配置され、荷物を載置させて支持するボードとを備えた車両の荷室構造に関する。

従来、上記の車両の荷室構造では、ボードが車両前後方向に複数に分割されていた。そして、ボードの全体が荷室の下部に水平に位置した第１使用状態と、前側ボード部分が荷室の前部の上下方向中間部に水平に位置し、後ろ側ボード部分が起立してその上下方向中間部が前側ボード部分の後端部に当接した第２使用状態とに切り換え自在に構成されていた。前記第２使用状態では、後ろ側ボード部分の下端部は、フロアに載置されたトレイの嵌合溝に上方から内嵌している。

特許３８６１７３２号

上記従来の構造によれば、ボードを分割式としたことにより、分割されたボード部分同士の面倒な連結動作や切り離し動作が必要になり、荷室の組み立て作業の作業性が低下していた。また、ボード部分同士の連結部や他部品（トレイ）に対する連結部の構造が複雑になり、連結した状態の連結部の強度と耐久性を高めなければならなくなって製作コストが高くなっていた。
本発明は上記実状に鑑みて成されたもので、その目的は、荷室の組み立て作業の作業性を向上させることができ、構造を簡素化することができ、製作コストを低廉化することができる車両の荷室構造を提供する点にある。

本発明の特徴は、
リアシートのシートバックの上端部側から前記上端部の後ろ側にわたって配置され、前記シートバックの後ろ側の荷室を上方から覆い隠すパーセルシェルフと、
前記荷室の上下方向中間部に配置され、荷物を載置させて支持するボードとを備えた車両の荷室構造であって、
前記パーセルシェルフとボードに、ヒンジ軸芯が車幅方向に沿うヒンジ部がそれぞれ設けられて、前記パーセルシェルフとボードが前記ヒンジ軸芯周りに折り曲げ可能に構成され、
前記ボードの全体が水平に設定された第１使用状態と、前記ボードのヒンジ部よりも後ろ側のボード部分が前記ボードのヒンジ部のヒンジ軸芯周りに起立姿勢に折り曲げられた第２使用状態とに切り換え自在に構成され、
前記第１使用状態と第２使用状態のいずれにおいても、前記パーセルシェルフのヒンジ部よりも前側のパーセルシェルフ部分を、前記パーセルシェルフのヒンジ部のヒンジ軸芯周りに上下に折り曲げて前記荷物の収容空間を開閉可能に構成されている点にある。（請求項１）

この構成によれば、ボードの全体が水平に設定された第１使用状態では、前記ボードとパーセルシェルフとの間の荷物の収容空間を大きく形成することができ、大きな荷物をボードに載置して収容することができる。
そして、ボードのヒンジ部よりも後ろ側のボード部分がボードのヒンジ部のヒンジ軸芯周りに起立姿勢に折り曲げられた第２使用状態では、ボードのヒンジ部よりも後ろ側のボード部分と、前側のボード部分と、シートバックと、パーセルシェルフとによって荷物の収容空間を形成することができる。
すなわち、シートバックの後方に、荷室よりも深さが浅く、後方への奥行きが短く、かつ、開閉する前側のパーセルシェル部分で覆われた荷物の収容空間を形成することができる。
これにより、リアシートの乗員により出し入れが頻繁に行われる鞄等の手荷物を車室内側から荷物の収容空間に容易に出し入れできる。しかも、走行時の振動で鞄等の手荷物の後方への移動を前記起立姿勢の後ろ側のボード部分で阻止することができて、前記手荷物が手の届かない荷室の後方部位に落下することがない。

パーセルシェルフとボードは互いに分離できないので、荷室のパターンを変更する度に、ボード部分同士の面倒な連結や切り離し動作を行う必要がなく、ボード部分同士の折り曲げ動作のみで荷室のパターンを第１使用状態から第２使用状態に、あるいはその逆の第２使用状態から第１使用状態に変更することができる。その結果、荷室の組み立て作業の作業性を向上させることができる。
また、上記のように、パーセルシェルフ部分同士又はボード部分同士を分離しないので、複雑で高強度のヒンジ構造を必要とせず、構造を簡素化することができ、製作コストを低廉化することができる。
さらに、前記第１使用状態においても、パーセルシェルフのヒンジ部よりも前方の前側パーセルシェルフ部分を、パーセルシェルフのヒンジ部のヒンジ軸芯周りに上下に折り曲げて荷物の収容空間を開閉可能に構成されているので、車室内から荷物の収容空間に容易にアクセスすることができる。
これにより、乗員が車外に出てからバックドアを開けて荷室の荷物を取り出すのではなく、リアシートに乗ったまま荷室の荷物を出し入れすることができる。（請求項１）

本発明において、
前記ボードのヒンジ部よりも後ろ側のボード部分に設けられた第１係止部が、前記パーセルシェルフに設けられた第１被係止部に前記第２使用状態において係止することで、前記後ろ側のボード部分が前記起立姿勢に保持されると、次の作用を奏することができる。（請求項２）

前記後ろ側のボード部分に設けられた第１係止部をパーセルシェルフに設けられた第１被係止部に係止することで、後ろ側ボード部分を起立姿勢に保持することができ、後ろ側のボード部分を起立姿勢に保持する作業を簡単化することができる。（請求項２）

本発明において、
前記ボードの車幅方向両端部に第２被係止部が形成され、
前記第１使用状態において、前記ボードとパーセルシェルフの間の荷物の収容空間を前側荷物収容空間と後ろ側荷物収容空間とに仕切る第１ネット部材が前記パーセルシェルフとボードに架け渡し可能に構成され、
前記第１ネット部材の上端部に設けられた第２係止部が前記パーセルシェルフの第１被係止部に係止するとともに、前記第１ネット部材の下端部に設けられたフックが前記ボードの第２被係止部に係止すると、次の作用を奏することができる。（請求項３）

荷室の上下方向中間部に車両前後方向に複数の収容空間（前側荷物収容空間と後ろ側荷物収容空間）を設けることができ、荷物を効率よく整理整頓することができる。そして、走行による振動で複数の荷物が混ざってしまうことを防ぐことができる。
また、前記第１ネット部材の上端部に設けられた第２係止部が前記パーセルシェルフの第１被係止部に係止するとともに、前記第１ネット部材の下端部に設けられたフックがボードの第２被係止部に係止するから、第１ネット部材をパーセルシェルフとボードに架け渡す作業を簡単化することができる。
さらに、荷物の収容空間を前側荷物収容空間と後ろ側荷物収容空間とに第１ネット部材で仕切っているから、例えば、板状の部材等で仕切る場合に比べると軽量化できるとともに、第１ネット部材を使用しない時に第１ネット部材をコンパクトに纏めて収納することができる。（請求項３）

本発明において、
前記第１使用状態のボードに載置された荷物を第２ネット部材で覆うとともに、前記第２ネット部材の車幅方向両端部に設けられたフックを前記ボードの車幅方向両端部の第２被係止部に各別に係止可能に構成されていると、次の作用を奏することができる。（請求項４）

第１使用状態のボードに載置された荷物を第２ネット部材で覆うことで、自動車走行時の振動による荷物の散乱を防ぐことができる。また、ボードに形成された第２被係止部を、第１ネット部材のフックの被係止部と第２ネット部材のフックの被係止部とに兼用するから、ボードの構造を簡素化することができるとともに、製作コストを低廉化することができる。（請求項４）

本発明において、
前記ボードの車幅方向の端部を載置させて支持する複数の支持部材が、前記荷室の側壁から前記荷室内に突出した作用姿勢と、縦断面において側壁に沿った起立姿勢とに切り換え自在に設けられていると、次の作用を奏することができる。（請求項５）

支持部材は荷室の側壁から前記荷室内に突出した作用姿勢でボードの車幅方向の端部を載置させて支持する。そして、支持部材でボードを支持しない時は支持部材は縦断面において側壁に沿った起立姿勢に設定される。これにより、支持部材でボードを支持しない時に荷室をより広く使用することができる。（請求項５）

本発明において、
前記ボードに前記ヒンジ部が複数設けられ、
前記第２使用状態では、前記ボードの複数のヒンジ部のうち最も後ろ側のヒンジ部よりも後ろ側のボード部分が、前記ボードのヒンジ部のヒンジ軸芯周りに起立姿勢に折り曲げられ、
前記パーセルシェルフに前記ヒンジ部が複数設けられ、
前記第１使用状態と第２使用状態のいずれにおいても、前記パーセルシェルフの複数のヒンジ部のうち最も前側のヒンジ部よりも前側のパーセルシェルフ部分が、前記パーセルシェルフのヒンジ部のヒンジ軸芯周りに上下に折り曲げられて前記荷物の収容空間が開閉されると、次の作用を奏することができる。（請求項６）

前記ボードに前記ヒンジ部が複数設けられ、前記パーセルシェルフに前記ヒンジ部が複数設けられているから、ボードとパーセルシェルフをそれぞれ細かく折り曲げることができる。（請求項６）

本発明によれば、
荷室の組み立て作業の作業性を向上させることができ、構造を簡素化することができ、製作コストを低廉化することができる車両の荷室構造を提供することができた。

第１使用状態の車両の荷室構造の斜視図 第１使用状態の車両の荷室構造の作用を示す斜視図 第１使用状態の車両の荷室構造において、第２ネット部材でボード上の荷物を覆った状態を示す斜視図 第１使用状態の車両の荷室構造において、パーセルシェルフとボードの間に第１ネット部材を架け渡した状態を示す斜視図 図４のＤ−Ｄ断面図 図３のＸ部の拡大斜視図 第２使用状態の車両の荷室構造の斜視図 図７のＣ−Ｃ断面図 別実施形態の作用を示す斜視図（パーセルシェルフは示していない） 別実施形態の斜視図（パーセルシェルフは示していない） 図１０のＡ−Ａ断面図

以下、本発明を実施するための形態を図面に基づいて説明する。
図１，図２に自動車の後部の荷室１を示してある。この荷室１は、上端部にヘッドレスト２が連結されたリアシート３のシートバック４と、フロアパネル５と、荷室１の左右の内側壁を形成し、インナパネル（車体パネル）を車室内側（車幅方向内側）から覆う左右一対のクォータトリム６と、後壁を形成するテールエンドトリムと、シートバック４の上端部側から前記上端部の後ろ側にわたって配置され、荷室１を上方から覆い隠して荷物Ｎの盗難を防ぐパーセルシェルフ１０と、荷室１の上下方向中間部に配置され、荷物Ｎを載置させて支持するボード２０とで形成されている。

インナパネルは金属で成形され、クォータトリム６・テールエンドトリム・パーセルシェルフ１０・ボード２０はそれぞれ樹脂で成形されている。シートバック４は車両前方側Ｆｒに倒伏自在であり、倒伏したシートバック４はシートクッション７（図５参照）の座面に重なる。また、シートバック４の背面がボード２０の上面に車両前後方向で連続して荷室１が車両前方側Ｆｒに拡大される。

パーセルシェルフ１０は左右一対のクォータトリム６間に架設され、シートバック４の上端部の近傍からバックドア（図示せず）の近傍まで延びている。図１，図２，図５，図７，図８に示すように、パーセルシェルフ１０に、ヒンジ軸芯Ｏが車幅方向に沿う薄肉ヒンジ１０Ｈ（ヒンジ部に相当）が設けられて、パーセルシェルフ１０がヒンジ軸芯Ｏ周りに折り曲げ可能に構成されている。パーセルシェルフ１０は、薄肉ヒンジ１０Ｈによって互いに分離不能な前側のパーセルシェルフ部分１１と後ろ側のパーセルシェルフ部分１２とに区分けされている。

また、ボード２０に、ヒンジ軸芯Ｏが車幅方向に沿う前後一対の薄肉ヒンジ２０Ｈ（ヒンジ部に相当）が設けられて、ボード２０がヒンジ軸芯Ｏ周りに折り曲げ可能に構成されている。ボード２０は、前後一対の薄肉ヒンジ２０Ｈによって互いに分離不能な三枚のボード部分２１，２２，２３に区分けされている。

図１１に示すように、ボード２０を載置させて支持する複数の支持部材３０が、クォータトリム６から荷室１内に突出した作用姿勢と、縦断面においてクォータトリム６に沿った起立姿勢とに切り換え自在に設けられている。図１１は、別実施形態を示す図１０の断面図であるが、本実施形態と前記別実施形態とではクォータトリム６の構造は同一であり、支持部材３０の取り付け構造も同一である。

作用姿勢の前記支持部材３０は平面視で車幅方向外側が開放したＵ字状に形成され（図１参照）、支持部材３０の開放端部がインナパネルに車両前後方向に沿う軸芯周りに揺動自在に連結されている。作用姿勢の支持部材３０はクォータトリム６から荷室１内にほぼ水平に突出し、収納姿勢の支持部材３０はほぼ鉛直の姿勢でクォータトリム６に沿う。インナパネルには支持部材３０を作用姿勢に保持するロック機構（図示せず）がロック解除自在に設けられている。

上記のように、支持部材３０でボード２０を支持しない時は支持部材３０は縦断面においてクォータトリム６に沿った起立姿勢に設定されるから、支持部材３０でボード２０を支持しない時に荷室１をより広く使用することができる。

本実施形態の荷室構造は、ボード２０の全体が水平に設定された第１使用状態（図１参照）と、ボード２０の薄肉ヒンジ２０Ｈよりも後ろ側のボード部分２３（三枚のボード部分のうちの最も後ろ側のボード部分）がボード２０の薄肉ヒンジ２０Ｈのヒンジ軸芯Ｏ周りに起立姿勢に折り曲げられた第２使用状態（図８参照）とに切り換え自在に構成されている。

図８に示すように、前記後ろ側のボード部分２３の後端部に第１係止リング２４（第１係止部に相当）が設けられ、パーセルシェルフ１０の薄肉ヒンジ１０Ｈよりも後ろ側のパーセルシェルフ部分１２の前端部に下方に突出するフック１３（第１被係止部に相当）が設けられている。

前記第１係止リング２４は後ろ側のボード部分２３の後端部に車幅方向に間隔を空けて複数設けられ、パーセルシェルフ１０のフック１３は後ろ側のパーセルシェルフ部分１２の前端部に車幅方向に間隔を空けて複数設けられている。そして、前記第１係止リング２４が後ろ側のパーセルシェルフ部分１２のフック１３に前記第２使用状態において係止することで、後ろ側のボード部分２３が前記起立姿勢に保持されるよう構成されている。

図１，図６に示すように、前記ボード２０の薄肉ヒンジ２０Ｈによって区分けされた三枚のボード部分２１，２２，２３の車幅方向両端部には被係止部２９（第２被係止部に相当）が形成されている。この被係止部２９は、前記三枚のボード部分２１，２２，２３の車幅方向の端部に、車両前後方向に間隔を空けて位置する一対の係止孔２９Ｈを形成して構成されている。係止孔２９Ｈは車幅方向に長い長方形状に形成されている。

第１使用状態ではボード２０の全体を使った単一の荷室１（複数の区画に仕切られていない荷室１）に荷物Ｎを載置して収容することができる。さらに、図４，図５に示すように、第１使用状態において、ボード２０とパーセルシェルフ１０の間の荷物Ｎの収容空間Ｓを、前側荷物収容空間Ｓ１と後ろ側荷物収容空間Ｓ２とに仕切る第１ネット部材２６がパーセルシェルフ１０とボード２０に架け渡し可能に構成されている。

第１ネット部材２６の上端部には第２係止リング２７（第２係止部に相当）が設けられ、第２係止リング２７が後ろ側のパーセルシェルフ部分１２のフック１３に係止するとともに、第１ネット部材２６の下端部に設けられたフック２８が、前側のボード部分２１の被係止部２９、詳しくは、被係止部２９の一対の係止孔２９Ｈ間の軸部２９Ｊ（図６参照）に係止する（ボード２０を開閉する場合はこの軸部２９Ｊを掴むことにより、ボード２０を引き上げることができる）。

これにより、荷室１の上下方向中間部に車両前後方向に複数の小分けした前側荷物収容空間Ｓ１と後ろ側荷物収容空間Ｓ２を設けることができ、荷物Ｎを効率よく整理整頓することができる。また、走行による振動で複数の荷物Ｎが混ざってしまうことを防ぐことができる。

また、図３，図６に示すように、前記第１使用状態のボード２０に載置された荷物Ｎを第２ネット部材３９で覆うとともに、第２ネット部材３９の車幅方向両端部に設けられたフック３８を三枚のボード部分２１，２２，２３の車幅方向両端部の被係止部２９に各別に係止可能に構成されている。
第１使用状態のボード２０に載置された荷物Ｎを第２ネット部材３９で覆うことで、自動車走行時の振動による荷物Ｎの散乱を防ぐことができる。また、前記被係止部２９を、第１ネット部材２６のフック２８の被係止部と第２ネット部材３９のフック３８の被係止部とに兼用するから、ボード２０の構造を簡素化することができるとともに、製作コストを低廉化することができる。

図２，図５，図８に示すように、前記第１使用状態と第２使用状態のいずれにおいても、前側のパーセルシェルフ部分１１を、パーセルシェルフ１０の薄肉ヒンジ１０Ｈのヒンジ軸芯Ｏ周りに上下に折り曲げて荷物Ｎの収容空間Ｓを開閉可能に構成されている。
そして、パーセルシェルフ１０の薄肉ヒンジ１０Ｈよりも後方の後ろ側のパーセルシェルフ部分１２を、パーセルシェルフ１０の薄肉ヒンジ１０Ｈのヒンジ軸芯Ｏ周りに上下に折り曲げて、前記ボード２０の薄肉ヒンジ２０Ｈよりも前側のボード部分２１と前記前側のパーセルシェルフ部分１１との間の荷物Ｎの収容空間Ｓを開閉可能に構成されている。つまり、荷物Ｎの収容空間Ｓを車両後方側Ｒｒと車両前方側Ｆｒの双方から開閉することができる。

上記の構成によれば、
（１） 前記第１使用状態では、ボード２０とパーセルシェルフ１０との間の荷物Ｎの収容空間Ｓを大きく形成することができ、大きな荷物Ｎをボード２０に載置して収容することができる。
そして、前記第２使用状態では、ボード２０の薄肉ヒンジ２０Ｈよりも後ろ側のボード部分２３と、前側のボード部分２１と、前後方向中間のボード部分２２と、シートバック４と、パーセルシェルフ１０とによって荷物Ｎの収容空間Ｓを形成することができる。
すなわち、シートバック４の後方に、荷室１よりも深さが浅く、後方への奥行きが短く、かつ、開閉する前側のパーセルシェル部分で覆われた荷物Ｎの収容空間Ｓを形成することができる。
これにより、リアシート３の乗員により出し入れが頻繁に行われる鞄等の手荷物Ｎを車室内側から荷物Ｎの収容空間Ｓに容易に出し入れできる。しかも、走行時の振動で鞄等の手荷物Ｎの後方への移動を前記起立姿勢の後ろ側のボード部分２３で阻止することができて、前記手荷物Ｎが手の届かない荷室１の後方部位に落下することがない。

パーセルシェルフ１０とボード２０は互いに分離できないので、荷室１のパターンを変更する度に、ボード部分同士の面倒な連結や切り離し動作を行う必要がなく、ボード部分２１，２２，２３同士の折り曲げ動作のみで荷室１のパターンを第１使用状態から第２使用状態に、あるいはその逆の第２使用状態から第１使用状態に変更することができる。その結果、荷室１の組み立て作業の作業性を向上させることができる。
また、上記のように、パーセルシェルフ部分１１，１２同士又はボード部分２１，２２，２３同士を分離しないので、複雑で高強度のヒンジ構造を必要とせず、構造を簡素化することができ、製作コストを低廉化することができる。
さらに、前記第１使用状態においても、パーセルシェルフ１０の薄肉ヒンジ１０Ｈよりも前方の前側のパーセルシェルフ部分１１を、パーセルシェルフ１０の薄肉ヒンジ１０Ｈのヒンジ軸芯Ｏ周りに上下に折り曲げて荷物Ｎの収容空間Ｓを開閉可能に構成されているので、車室内から荷物Ｎの収容空間Ｓに容易にアクセスすることができる。
これにより、乗員が車外に出てからバックドアを開けて荷室１の荷物Ｎを取り出すのではなく、リアシート３に乗ったまま荷室１の荷物Ｎを出し入れすることができる。

（２） 図４，図５に示すように、第１使用状態において、ボード２０とパーセルシェルフ１０の間の荷物Ｎの収容空間Ｓを、前側荷物収容空間Ｓ１と後ろ側荷物収容空間Ｓ２とに仕切る第１ネット部材２６が前記パーセルシェルフ１０とボード２０に架け渡されると、荷室１の上下方向中間部に車両前後方向に複数の収容空間Ｓ（前側荷物収容空間Ｓ１と後ろ側荷物収容空間Ｓ２）を設けることができ、荷物Ｎを効率よく整理整頓することができる。そして、走行による振動で複数の荷物Ｎが混ざってしまうことを防ぐことができる。
また、第１ネット部材２６の上端部に設けられた第２係止リング２７が前記パーセルシェルフ１０のフック１３に係止するとともに、第１ネット部材２６の下端部に設けられたフック２８がボード２０の被係止部２９に係止するから、第１ネット部材２６をパーセルシェルフ１０とボード２０に架け渡す作業を簡単化することができる。
さらに、荷物Ｎの収容空間Ｓを前側荷物収容空間Ｓ１と後ろ側荷物収容空間Ｓ２とに第１ネット部材２６で仕切っているから、例えば、板状の部材等で仕切る場合に比べると軽量化できるとともに、第１ネット部材２６を使用しない時に第１ネット部材２６をコンパクトに纏めて収納することができる。

［別実施形態］
（１） 前記パーセルシェルフ１０のヒンジ部とボード２０のヒンジ部は薄肉ヒンジ１０Ｈ，２０Ｈ以外のヒンジに構成されていてもよく、例えば、ヒンジ金具を用いたヒンジに構成されていてもよい。
（２） 図１０に示すように、前記ボード２０は上下方向に３段にレイアウトすることができる。
（３） 図９に示すように、前記前側のボード部分２１をヒンジ軸芯Ｏ周りに下方に折り曲げたり、後ろ側のボード部分２３をヒンジ軸芯Ｏ周りに上方又は下方に折り曲げたりして荷室１の形態を変更させてもよい。下方に折り曲げられた前側のボード部分２１の下端部や後ろ側のボード部分２３の下端部はフロアパネル５に載置する。

１ 荷室
３ リアシート
４ シートバック
６ 荷室の側壁（クォータトリム）
１０ パーセルシェルフ
１０Ｈ パーセルシェルフのヒンジ部（薄肉ヒンジ）
１１ 前側のパーセルシェルフ部分
１３ 第１被係止部（フック）
２０ ボード
２０Ｈ ボードのヒンジ部（薄肉ヒンジ）
２３ 後ろ側のボード部分
２４ 第１係止部（第１係止リング）
２６ 第１ネット部材
２７ 第２係止部（第２係止リング）
２８ フック（第１ネット部材の下端部に設けられたフック）
２９ 第２被係止部（被係止部）
３０ 支持部材
３８ フック（第２ネット部材の車幅方向両端部に設けられたフック）
３９ 第２ネット部材
Ｎ 荷物
Ｏ ヒンジ軸芯
Ｓ 荷物の収容空間
Ｓ１ 前側荷物収容空間
Ｓ２ 後ろ側荷物収容空間

Claims (6)

1. リアシートのシートバックの上端部側から前記上端部の後ろ側にわたって配置され、前記シートバックの後ろ側の荷室を上方から覆い隠すパーセルシェルフと、
   前記荷室の上下方向中間部に配置され、荷物を載置させて支持するボードとを備えた車両の荷室構造であって、
   前記パーセルシェルフとボードに、ヒンジ軸芯が車幅方向に沿うヒンジ部がそれぞれ設けられて、前記パーセルシェルフとボードが前記ヒンジ軸芯周りに折り曲げ可能に構成され、
   前記ボードの全体が水平に設定された第１使用状態と、前記ボードのヒンジ部よりも後ろ側のボード部分が前記ボードのヒンジ部のヒンジ軸芯周りに起立姿勢に折り曲げられた第２使用状態とに切り換え自在に構成され、
   前記第１使用状態と第２使用状態のいずれにおいても、前記パーセルシェルフのヒンジ部よりも前側のパーセルシェルフ部分を、前記パーセルシェルフのヒンジ部のヒンジ軸芯周りに上下に折り曲げて前記荷物の収容空間を開閉可能に構成されている車両の荷室構造。
2. 前記ボードのヒンジ部よりも後ろ側のボード部分に設けられた第１係止部が、前記パーセルシェルフに設けられた第１被係止部に前記第２使用状態において係止することで、前記後ろ側のボード部分が前記起立姿勢に保持される請求項１記載の車両の荷室構造。
3. 前記ボードの車幅方向両端部に第２被係止部が形成され、
   前記第１使用状態において、前記ボードとパーセルシェルフの間の荷物の収容空間を前側荷物収容空間と後ろ側荷物収容空間とに仕切る第１ネット部材が前記パーセルシェルフとボードに架け渡し可能に構成され、
   前記第１ネット部材の上端部に設けられた第２係止部が前記パーセルシェルフの第１被係止部に係止するとともに、前記第１ネット部材の下端部に設けられたフックが前記ボードの第２被係止部に係止する請求項２記載の車両の荷室構造。
4. 前記第１使用状態のボードに載置された荷物を第２ネット部材で覆うとともに、前記第２ネット部材の車幅方向両端部に設けられたフックを前記ボードの車幅方向両端部の第２被係止部に各別に係止可能に構成されている請求項３記載の車両の荷室構造。
5. 前記ボードの車幅方向の端部を載置させて支持する複数の支持部材が、前記荷室の側壁から前記荷室内に突出した作用姿勢と、縦断面において側壁に沿った起立姿勢とに切り換え自在に設けられている請求項１〜４のいずれか一つに記載の車両の荷室構造。
6. 前記ボードに前記ヒンジ部が複数設けられ、
   前記第２使用状態では、前記ボードの複数のヒンジ部のうち最も後ろ側のヒンジ部よりも後ろ側のボード部分が、前記ボードのヒンジ部のヒンジ軸芯周りに起立姿勢に折り曲げられ、
   前記パーセルシェルフに前記ヒンジ部が複数設けられ、
   前記第１使用状態と第２使用状態のいずれにおいても、前記パーセルシェルフの複数のヒンジ部のうち最も前側のヒンジ部よりも前側のパーセルシェルフ部分が、前記パーセルシェルフのヒンジ部のヒンジ軸芯周りに上下に折り曲げられて前記荷物の収容空間が開閉される請求項１〜５のいずれか一つに記載の車両の荷室構造。

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