JP2006290353A - 自動車後部の荷室構造 - Google Patents

Abstract

【課題】２枚のボードにより、必要に応じて荷室を特徴の異なる前後上下の３つに区切ることができる自動車後部の荷室構造を提供する。
【解決手段】前部ボード１１Ｆと後部ボード１１Ｒとを備え、荷室は、前部ボード１１Ｆを座席４背面後方のリヤフロア５から所定の高さにて略水平かつ着脱可能に支持すると共に、後部ボード１１Ｒを前部ボード１１Ｆ後端に近接するようリヤフロア５の上方に着脱可能に立設させ、かつ前部ボード１１Ｆが座席４と後部ボード１１Ｒの上端よりも下方位置に支持されるようになっており、前部ボード１１Ｆと後部ボード１１Ｒと座席背面とによって、前後下面が囲われた棚部Ｂと、各要素１１Ｆ，１１Ｒ，５，座席背面により前後上下面が囲われたシークレットボックスＣと、後方に開放された後部荷室Ｄとを形成するように構成されたものである。
【選択図】図５

Description

この発明は、座席後方のリヤフロア上方に荷室を形成したような自動車後部の荷室構造に関する。

従来、上述例の自動車後部の荷室構造としては、特許文献１〜３に記載の構造がある。
すなわち、特許文献１に記載の構造は、座席後方のリヤフロア上方に荷室を形成した車両において、上記荷室（ラゲージルーム参照）を上下に仕切る単一のトノボードを備え、このトノボードの前後両端部に巻き取り式のネット体を設けて、トノボード前後端部の上方または下方にネット体にて仕切りを形成する構造であるが、この従来構造においては、トノボードとネット体とを用いて、荷室（ラゲージルーム）を上下方向に仕切るのみであって、２枚のボードにより、必要に応じて荷室を特徴の異なる前後上下の３つに区切ることができない問題点があった。

また特許文献２に記載の構造は、座席後方のリヤフロア（ラゲッジルームフロア参照）に荷室を形成した車両において、スペアタイヤ格納部に設けられる凹形状のラゲッジボックス本体に、さらに凹設された凹所を設け、この凹所の蓋部材を水平方向の仕切りに兼用する構造である。

この従来構造においては、凹所を塞ぐ蓋部材を、荷室（詳しくはスペアタイヤ格納部の内部空間）を上下方向に仕切る蓋として用いるか（同公報、図１参照）、または荷室を車両の前後方向に仕切る仕切りとして用いるか（同公報、図２参照）の組合わせしか達成できず、２枚のボードにより、必要に応じて荷室を特徴の異なる前後上下の３つに区切ることができない問題点があった。

さらに特許文献３に記載の構造は、座席後方のリヤフロア上方に荷室を形成した車両において、荷室を上下に仕切るパッケージトレイを設け、このパッケージトレイを前側パッケージトレイと後側パッケージトレイとに分割して、それぞれのパッケージトレイの高さまたは／および前後位置を独立して調整できるように成したものである。

この従来構造によれば、荷室を、あくまでも、上下方向に仕切るのみであって、２枚のボードにより、必要に応じて荷室を特徴の異なる前後上下の３つに区切ることができない問題点があった。

要するに、特許文献１〜３に開示された何れの構造においても、２枚のボードで荷室を前後上下に仕切り、異なる特徴を有する３つの収納部を設けることができない問題点がある。
特開２００２−４６５３９号公報 特開２０００−５２８７３号公報 特開２００１−３２８４８８号公報

そこで、この発明は、座席後方のリヤフロア上方に荷室を形成する自動車において、前部ボードと後部ボードとの２枚のボードにより、必要に応じて荷室を特徴の異なる前後上下の３つに区切ることができ、後部荷室の利便性向上を図ることができる自動車後部の荷室構造の提供を目的とする。

この発明による自動車後部の荷室構造は、座席後方のリヤフロア上方に荷室を形成する自動車後部の荷室構造であって、前部ボードと後部ボードとを備え、上記荷室は、前部ボードを座席背面後方のリヤフロアから所定の高さに略水平かつ着脱可能に支持すると共に、後部ボードを前部ボード後端に近接するよう上記荷室の床面上で起立する状態に着脱可能に立設させ、かつ前部ボードが上記座席と後部ボードの上端よりも下方位置に支持されるようになっており、上記前部ボードと後部ボードと座席背面とによって、前後下面が囲われた棚部と、上記前部ボードと後部ボードと座席背面とリヤフロアとによって前後上下面が囲われたシークレットボックスと、後方に開放された後部荷室とを形成するように構成されたものである。

上記構成によれば、前部ボードと後部ボードとの２枚のボードにより荷室を前後上下に仕切って、上記棚部と、シークレットボックスと、後部荷室という特徴を異にする３つの収納部を設けることができるので、利便性向上を図ることができる。
また、上記棚部は前後下面の三面が囲われているので、荷物の出し入れ性および収納安定性に優れており、上記シークレットボックスは前後上下面の四面が囲われているので、シークレット性を有し、上記後部荷室は後方に開放されているので、荷物の出し入れ性に優れる。

この発明の一実施態様においては、さらに上記前部ボードと後部ボードとを荷室に水平に前後方向に並べて支持し、上記荷室を上下にも仕切れるものである。
上記構成によれば、前部ボードと後部ボードとを前後方向に並べると、荷室を上下にも仕切ることができる。

この発明の一実施態様においては、上記前部ボードの水平状態での前後長よりも後部ボードの立設状態での上下長が長く構成されたものである。
上記構成によれば、前部ボードをリヤフロアから高い位置に設置して上記棚部に対する荷物の出し入れ性の容易化を図ると共に、背の高いシークレットボックスを形成することができる。

この発明の一実施態様においては、上記前部ボードの上方には後端側を支点として上方かつ後方に回動する前部パッケージトレイが設けられたものである。
上記構成によれば、上述の棚部の上方が前部パッケージトレイにて開閉可能に覆われるので、隠蔽構造により、棚部上に載置または格納した荷物の盗難防止性が向上する。

この発明の一実施態様においては、上記前部パッケージトレイの後端からさらに後部ボードよりも後方に延びる後部パッケージトレイが設けられ、上記後部パッケージトレイはその後端側を起伏動作できるようリヤヘッダ部を支点に開閉するリヤゲートに支持されたものである。
上記構成の後部パッケージトレイは、ワイヤまたは連結杆などの連結部材でリヤゲートに吊下げ支持してもよい。
上記構成によれば、リヤヘッダ部を支点に開閉されるリヤゲートの開閉動作に連動して、後部パッケージトレイの後端側が起伏動作するので、通常のパッケージトレイの性能を維持しつつ、荷物出し入れ時のパッケージトレイの操作性が向上する。つまり、盗難防止性と荷物の積み下ろしの容易化とを両立することができる。

この発明の一実施態様においては、上記前部パッケージトレイの前端と後端との間には少なくとも１つの第２の支点が設けられ、前部パッケージトレイを段階的に回動させるように構成したものである。
上記構成の第２の支点は、前部パッケージトレイの後端支点(第１の支点)に対して平行で、１つまたは複数設定することができる。
上記構成によれば、前部パッケージトレイを上述の各支点を介して段階的に回動操作できるので、後席からの荷物出し入れ時において前部パッケージトレイをより一層簡単に開閉操作することができ、特に小物の出し入れ時等においては開閉量を少なくし、開閉の容易化を図ることができる。

この発明の一実施態様においては、上記トランクボードの下部にはトレイが配置され、該トレイには起立状態の後部ボードの下部を差込む差込み部が形成されたものである。
上記構成によれば、リヤフロア上のトレイから後部ボードを離間させ、この後部ボードの下部をトレイの差込み部に差込むと、後部ボードを起立状態に保持させることができる。この結果、簡単な構造でありながら後部ボードを確実に起立保持させることができる。

この発明の一実施態様においては、上記座席のシートバックが左右に分割されたベンチシートとされ、起立して車室と上記シークレットボックスとを仕切る状態と、前方に倒伏して上記シークレットボックスと車室とを連通する状態とに、左右のシートバックが独立して起倒できるように構成したものである。
上記構成によれば、前部ボード下方に形成されたシークレットボックスに対して他方の着座に着座した状態で、非着座側のシートバックを倒すと、シークレットボックスと車室とが連通するので、車室側からシークレットボックス内の収納物を容易に出し入れすることができる。

この発明によれば、前部ボードと後部ボードとの２枚のボードにより、必要に応じて荷室を特徴の異なる前後上下の３つに区切ることができ、後部荷室の利便性向上を図ることができる効果がある。

２枚のボードで、荷室を前後上下に仕切り、異なる特徴を有する３つの収納部を設けるという目的を、座席後方のリヤフロア上方に荷室を形成する自動車後部の荷室構造において、前部ボードと後部ボードとを備え、上記荷室は、前部ボードを座席背面後方のリヤフロアから所定の高さにて略水平かつ着脱可能に支持すると共に、後部ボードを前部ボード後端に近接するよう上記リヤフロアの上方に着脱可能に立設させ、かつ前部ボードが上記座席と後部ボードの上端よりも下方位置に支持されるようになっており、上記前部ボードと後部ボードと座席背面とによって、前後下面が囲われた棚部と、上記前部ボードと後部ボードと座席背面と、リヤフロアとによって前後上下面が囲われたシークレットボックスと、後方に開放された後部荷室とを形成するという構造にて実現した。

この発明の一実施例を以下図面に基づいて詳述する。
図面は自動車後部の荷室構造を示すが、まず図１を参照して自動車後部の車体構造について説明する。

シートクッション１、シートバック２、ヘッドレスト３を備えた分割式ベンチシート構造のリヤシート４を設けている。この実施例ではリヤシート４のシートバック２が左右分割構造となるように該リヤシート４が分割式ベンチシートに設定され、図２に示すように、例えば左シート４Ｌのシートバック２と右シート４Ｒのシートバック２との分割比率を４：６に設定している。

そして、図１１に示すように、左右のシートバック２は、起立して車室Ｅと荷室とを仕切る状態と、前方に倒伏して荷室と車室Ｅとを連通する状態とに、左右独立して起倒できるように構成している。

一方、荷室の床面を構成するリヤフロア５を設け、このリヤフロア５の後部にはスペアタイヤパン６を段下げ形成すると共に、その後端部には車幅方向に延びるリヤエンドパネル７を一体または一体的に形成している。

また上述のリヤフロア５の前部下面(キックアップ部下面)には車幅方向に延びる車体剛性部材としてのリヤクロスメンバ８を接合して、このリヤクロスメンバ８とリヤフロア５との間には車幅方向に延びる閉断面９を形成している。

上述のリヤフロア５の上部には荷室Ａ(図３参照)の前後両端にわたるトレイ１０を介してトランクボード１１(図３参照)を設置している。このトランクボード１１はトレイ１０の前端からトレイ１０の後端にわたってその上部全面に設置されたもので、このトランクボード１１は前部ボード１１Ｆと後部ボード１１Ｒとの２つのボードによって構成されている。

図示の車両はハッチバック型車両であって、この車両はルーフパネル１２の後端部(リヤヘッダ部分)を開閉支点として荷室を開閉可能に覆うリヤゲート(リヤハッチと同意)１３を備えている。

このリヤゲート１３はリヤゲートアウタパネル１４と、リヤゲートインナパネル１５と、これら両パネル１４，１５の開口部に設けられたリヤウインドガラス１６とを備え、リヤゲートインナパネル１５の荷室と対向する面にはリヤゲートトリム１７が取付けられている。

また上述のルーフパネル１２の後端部下面には車幅方向に延びるリヤヘッダ１８が接合固定されると共に、このルーフパネル１２およびリヤヘッダ１８の車室側を覆うようにトリム部材としてのトップシーリング１９が設けられている。

ところで、上述のトランクボード１１はそのノーマルな状態を図３に示し、このトランクボード１１はその車両前後方向の寸法比率で前部ボード１１Ｆと後部ボード１１Ｒとが約３．５：６．５の割合に設定されていて、図３に示すノーマルな状態から図１、図２に示すように、後部ボード１１Ｒをノーマル状態下における前部ボード１１Ｆの後端位置近傍において垂直に起立固定可能に構成すると共に、前部ボード１１Ｆをリヤシート４のシートバック２上端および起立させた後部ボード１１Ｒ上端より下方位置に設置すべく構成している。

ここで、図３に示すように前部ボード１１Ｆと後部ボード１１Ｒとを荷室に水平に前後方向に並べてトレイ１０上面部に支持させた場合にはリヤパッケージトレイ２０の下面とトランクボード１１の上面との間に前後方向の比較的大きく広い荷室Ａが形成されると共に、トランクボード１１により該トランクボード１１より上側の荷室Ａと、トランクボード１１より下側の荷室（トレイ１０内参照）とに荷室を上下に仕切るものである。また、図１、図２に示すようにシートバック２の背面における上下方向中間位置に前部ボード１１Ｆを水平状に横架し、この状態の前部ボード１１Ｆの後端に近接するよう後部ボード１１Ｒを荷室床面から上方に着脱可能に立設させた場合には、前部ボード１１Ｆと後部ボード１１Ｒとにより前後下面が囲われた棚部Ｂが形成されると共に、各要素２，１０，１１Ｆ，１１Ｒで前後上下面が囲われたシークレットボックスＣ(前部荷室)と、各要素１０，１１Ｒ，２０で囲われ、かつ後方に開放された後部荷室Ｄが形成される。

ここで、前部ボード１１Ｆと後部ボード１１Ｒの長さの比率を記述したように、３．５：６．５に設定しているので、図５の状態下において、前部ボード１１Ｆの前後長よりも後部ボード１１Ｒの上下長が長くなるものである。

しかも、上記前部ボード１１Ｆと後部ボード１１Ｒとの２枚のボードにより、必要に応じて荷室を特徴の異なる前後上下の３つに区切って、棚部Ｂと、シークレットボックスＣと、後部荷室Ｄとの特徴を異にする３つの収納部を設けることができる。

また図２に示すように、リアフロア５に固定されたトレイ１０には起立状態の後部ボード１１Ｒの下部を差込む所定深さの差込み部としての凹溝１０ａ，１０ａが左右両部に形成され、後部ボード１１Ｒの下部をこれら左右の凹溝１０ａ，１０ａ間に差込むことで、該後部ボード１１Ｒの起立姿勢を保持するように構成している。

さらに、図２、図４に示すように上述の前部ボード１１Ｆの車幅方向両端部には取手を兼ねるコ字状の支持部材２１，２１が一体的に設けられており、この前部ボード１１Ｆを図２に示す所定の高さにて水平状態に支持する位置と対応するように左右のリヤサイドトリム２２，２２には段部２３，２３が一体成形されている。そして、上述の前部ボード１１Ｆの左右両端部の支持部材２１，２１をリヤサイドトリム２２，２２の段部２３，２３に載置することで、この前部ボード１１Ｆをリヤフロア５から所定の高さにて、その水平姿勢を保持するように構成しており、この構造により、前部ボード１１Ｆは座席としてのリヤシート４と後部ボード１１Ｒの上端よりも下方位置に支持されるものである。

図５は図１の要部拡大図であって、前部ボード１１Ｆの上方には後端側を第１の支点２４として上方かつ後方に回動する前部パッケージトレイ２０Ｆを設けている。

また上述の前部パッケージトレイ２０Ｆの後端からさらに後部ボード１１Ｒよりも後方に延びる後部パッケージトレイ２０Ｒを設け、これら前後の両パッケージトレイ２０Ｆ，２０Ｒで前述のリヤパッケージトレイ２０を構成している。

ここで、上述の後部パッケージトレイ２０Ｒはその後端側の折曲げ部２５がワイヤまたは連結ロッドなどの連結手段(図示せず)を介してリヤゲート１３(図１参照)に支持されており、リヤゲート１３を図１に実線で示す閉状態から同図に仮想線αで示すように開放した時、これに連動して後部パッケージトレイ２０Ｒは図１の実線状態から第１の支点２４を起点として同図に仮想線βで示すように上動すべく構成している。つまり、上述の後部パッケージトレイ２０Ｒはその後端側を起伏動作できるように、リヤヘッダ１８を支点に開閉するリヤゲード１３に支持されたものである。

さらに、上述の前部パッケージトレイ２０Ｆの前端と後端との間には第１の支点２４と平行して車幅方向全幅に延びる少なくとも１つの第２の支点２６(この実施例では１つの第２の支点のみを示している)を設けて、車室Ｅ側から前部パッケージトレイ２０Ｆを各支点２６，２４を介して段階的に回動操作すべく構成している。

上述の各支点２４，２６の具体的構造は図６、図７、図８の何れかを採用すことができる。図６、図７、図８は第１の支点２４の構造を例示するが、第２の支点２６についても同様に構成することができる。

図６に示す支点構造は、前部パッケージトレイ２０Ｆと後部パッケージトレイ２０Ｒとを布などの可撓性部材２７で折り曲げ可能に連結したものである。
図７に示す支点構造は、前部パッケージトレイ２０Ｆと後部パッケージトレイ２０Ｒとを蝶番などのヒンジ部材２８で折り曲げ可能に連結したものである。

図８に示す支点構造は、前部パッケージトレイ２０Ｆと後部パッケージトレイ２０Ｒとの対向面にそれぞれスラント部２９，３０を形成すると共に、前部パッケージトレイ２０Ｆの後端と後部パッケージトレイ２０Ｒの前端とを可撓部３１にて折り曲げ可能に一体連結したものである。
要するに、上述の第１の支点２４および第２の支点２６は車幅方向の全幅に延びるヒンジ部にて構成することができる。

このように構成した自動車後部の荷室構造の作用を以下に、詳述する。
図３に示すように前部ボード１１Ｆと後部ボード１１Ｒとを前後に水平に並べてトレイ１０上のノーマル位置に配設した状態下にあっては、これら前後の各ボード１１Ｆ，１１Ｒよりなるトランクボード１１とリヤパッケージトレイ２０との間に、比較的大きい荷室Ａが形成され、かつ前部ボード１１Ｆと後部ボード１１Ｒとを荷室に水平に前後方向に並べて支持して、荷室を上下（荷室Ａとトレイ１０内との上下）に仕切るものである。

図３に示す状態から図５に示すように、前部ボード１１Ｆを左右のリヤサイドトリム２２，２２の段部２３，２３相互間(図４参照)に水平に横架すると共に、後部ボード１１Ｒの下端部をトレイ１０の凹溝１０ａ，１０ａに差込んで、この後部ボード１１Ｒを起立固定すると、上述の前部ボード１１Ｆと後部ボード１１Ｒとにより前後下面が囲われた棚部Ｂが形成されると共に、各要素２，１０，１１Ｆ，１１Ｒで前後上下面が囲われたシークレットボックスＣと、後方に開放された後部荷室Ｄとが形成され、しかも棚部Ｂ上の荷室空間は各要素２，１１Ｆ，１１Ｒ，２０で囲繞された構造となり、かつ前部パッケージトレイ２０Ｆにて開閉可能な構造となる。つまり、２つのボード１１Ｆ，１１Ｒにより荷室を特徴の異なる前後上下の３つに区切って、３つの収納部（棚部Ｂ、シークレットボックスＣ、後部荷室Ｄ参照）を設けることができる。

図５に示す状態から図９に示すように第２の支点２６を介して前部パッケージトレイ２０Ｆの前半部を上方かつ後方に回動させた後に、この図９に示す状態から第１の支点２４を介して前部パッケージトレイ２０Ｆの前半部および後半部を一体的に上方かつ後方に回動させると、図１０に示すように、棚部Ｂ上方を開放することができる。

しかも、上述の前部パッケージトレイ２０Ｆの開閉操作はリヤシート４側から段階的に実行することができるので、座席としての後席から棚部Ｂ上の荷物の出し入れを容易に行なうことができる。

一方、図５に示す状態から図１１に示すように他方の座席たとえば右シート４Ｒに着座した後席乗員が一方の非着座側の座席たとえば左シート４Ｌのシートバック２を前方に倒すと、荷室としてのシークレットボックスＣと車室Ｅとが連通するので、このシークレットボックスＣに対する荷物の出し入れをリヤシート４に着座した状態のままで実行することができる。

また図１３に示すようにパッケージトレイ２０を第１の支点２４で折り畳んだ状態下において荷室後部に図示の如く立設すると、リヤゲート１３開時の荷物の脱落を防止することができる。

このように図１〜図１１、図１３で示した実施例の自動車後部の荷室構造は、座席（リヤシート４参照）後方のリヤフロア５上方に荷室Ａ（図３参照）を形成する自動車後部の荷室構造であって、前部ボード１１Ｆと後部ボード１１Ｒとを備え、上記荷室Ａは、前部ボード１１Ｆを座席４背面後方のリヤフロア５から所定の高さ（図５参照）にて略水平かつ着脱可能に支持すると共に、後部ボード１１Ｒを前部ボード１１Ｆ後端に近接するよう上記荷室のリヤフロア５の上方に着脱可能に立設させ、かつ前部ボード１１Ｆが上記座席４と後部ボード１１Ｒの上端よりも下方位置に支持されるようになっており、上記前部ボード１１Ｆと後部ボード１１Ｒと座席背面とによって、前後下面が囲われた棚部Ｂと、上記前部ボード１１Ｆと後部ボード１１Ｒと座席背面と、リヤフロア５とによって前後上下面が囲われたシークレットボックスＣと、後方に開放された後部荷室Ｄとを形成するように構成されたものである。

この構成によれば、前部ボード１１Ｆと後部ボード１１Ｒとの２枚のボードにより荷室を前後上下に仕切って、上記棚部Ｂと、シークレットボックスＣと、後部荷室Ｄという特徴を異にする３つの収納部（棚部Ｂ、シークレットボックスＣ、後部荷室Ｄ参照）を設けることができるので、利便性向上を図ることができる。
また、上記棚部Ｂは前後下面の三面が囲われているので、荷物の出し入れ性および収納安定性に優れており、上記シークレットボックスＣは前後上下面の四面が囲われているので、シークレット性を有し、上記後部荷室Ｄは後方に開放されているので、荷物の出し入れ性に優れる。

さらに、上記前部ボード１１Ｆと後部ボード１１Ｒとを図３に示すように荷室Ａに水平に前後方向に並べて支持し、上記荷室を上下に仕切ることができるものである。
この構成によれば、前部ボード１１Ｆと後部ボード１１Ｒとを前後方向に並べると、荷室を上下にも仕切ることができる。つまり、ボード１１Ｆ，１１Ｒより上側の荷室Ａと、ボード１１Ｆ，１１Ｒより下側の荷室（トレイ１０の内部参照）とに上下に仕切ることができる。

また、上記前部ボード１１Ｆの水平状態での前後長よりも後部ボード１１Ｒの立設状態での上下長が長く構成されたものである。
この構成によれば、前部ボード１１Ｆをリヤフロア５から高い位置に設置して上記棚部Ｂに対する荷物の出し入れ性の容易化を図ると共に、背の高いシークレットボックスＣを形成することができる。

加えて、上記前部ボード１１Ｆの上方には後端側を支点２４として上方かつ後方に回動する前部パッケージトレイ２０Ｆが設けられたものである。
この構成によれば、上述の棚部Ｂの上方が前部パッケージトレイ２０Ｆにて開閉可能に覆われるので、隠蔽構造により、棚部Ｂ上に載置または格納した荷物の盗難防止性が向上する。

また、上記前部パッケージトレイ１１Ｆの後端からさらに後部ボード１１Ｒよりも後方に延びる後部パッケージトレイ２０Ｒが設けられ、上記後部パッケージトレイ２０Ｒはその後端側を起伏動作できるようリヤヘッダ部（リヤヘッダ１８参照）を支点に開閉するリヤゲート１３に支持されたものである。
この構成によれば、リヤヘッダ１８部を支点に開閉されるリヤゲート１３の開閉動作に連動して、後部パッケージトレイ２０Ｒの後端側が起伏動作するので、通常のパッケージトレイ２０の性能を維持しつつ、荷物出し入れ時のパッケージトレイ２０の操作性が向上する。つまり、盗難防止性と荷物の積み下ろしの容易化とを両立することができる。

さらに、上記前部パッケージトレイ２０Ｆの前端と後端との間には少なくとも１つの第２の支点２６が設けられ、前部パッケージトレイ２０Ｆを段階的に回動させるように構成したものである。
この構成によれば、前部パッケージトレイ２０Ｆを上述の各支点２４，２６を介して段階的に回動操作できるので、後席４からの荷物出し入れ時において前部パッケージトレイ２０Ｆをより一層簡単に開閉操作することができ、特に小物の出し入れ時等においては開閉量を少なくし、開閉の容易化を図ることができる。

加えて、上記トランクボード１１の下部にはトレイ１０が配置され、該トレイ１０には起立状態の後部ボード１１Ｒの下部を差込む差込み部（凹溝１０ａ参照）が形成されたものである。
この構成によれば、リヤフロア５上のトレイ１０から後部ボード１１Ｒを離間させ、この後部ボード１１Ｒの下部をトレイ１０の差込み部（凹溝１０ａ参照）に差込むと、後部ボード１１Ｒを起立状態に保持させることができる。この結果、簡単な構造でありながら後部ボード１１Ｒを確実に起立保持させることができる。

さらに、上記座席（リヤシート４参照）のシートバック２が左右に分割されたベンチシートとされ、起立して車室と上記シークレットボックスＣとを仕切る状態と、前方に倒伏してシークレットボックスＣと車室とを連通する状態とに、左右のシートバック２，２が独立して起倒できるように構成したものである。
この構成によれば、前部ボード１１Ｆ下方に形成されたシークレットボックスＣに対して他方の着座に着座した状態で、非着座側のシートバック２を倒すと、シークレットボックスＣと車室Ｅとが連通するので、車室Ｅ側からシークレットボックスＣ内の収納物を容易に出し入れすることができる。

図１２は前部ボード１１Ｆをシートバック２の上端より下方位置で、かつ起立させた後部ボード１１Ｒの上端より下方位置に水平または略水平状態に支持する構造の他の実施例を示し、左右のリヤサイドトリム２２，２２の上下方向の中間位置には乗員の手が入るのに充分な凹部３２を形成し、この凹部３２の裏面側つまり車外側には平面視でコの字状の支持部材３３の基端側(図示外端側)を出し入れ可能に保持するガイド部３４を取付けている。
このガイド部材３４は平面視コ字状の支持部材３３の前後の脚部に対応して片側で２個設けられるが図１２では図示の便宜上、１つのみ示している。

また上述の支持部材３３の基端部には抜け止め部材３５を設けている。上述の支持部材３３は手動操作にて出し入れされるもので、棚部Ｂを形成しない場合にあっては、該支持部材３３の遊端側(図示の内端側)は凹部３２内に格納され、棚部Ｂを形成する場合には、凹部３２に乗員の手を入れて支持部材３３を図１２に示すように引き出し、この引き出した左右の支持部材３３，３３相互間に前部ボード１１Ｆを載置して、上述の棚部Ｂを形成するものである。

このように構成しても、その他の構成、作用、効果については先の実施例とほぼ同様であるから、図１２において前図と同一の部分には同一符号を付して、その詳しい説明を省略する。

この発明の構成と、上述の実施例との対応において、
この発明の座席は、実施例のリヤシート４に対応し、
以下同様に、
差込み部は、凹溝１０ａに対応するも、
この発明は、上述の実施例の構成のみに限定されるものではない。

本発明の自動車後部の荷室構造を示す側面図。 図１の要部の斜視図。 トランクボードのノーマル状態を示す側面図。 前部ボードの支持構造を示す断面図。 棚部、シークレットボックスおよび後部荷室形成時の側面図。 支点構造の実施例を示す断面図。 支点構造の他の実施例を示す断面図。 支点構造のさらに他の実施例を示す断面図。 前部パッケージトレイの段階的開放を示す側面図。 棚部上方を開放した状態の側面図。 シートバック倒伏時の説明図。 前部ボードの支持構造の他の実施例を示す断面図。 荷物の脱落防止時の説明図。

符号の説明

２…シートバック
４…リヤシート(座席)
５…リヤフロア
１０…トレイ
１０ａ…凹溝(差込み部)
１１…トランクボード
１１Ｆ…前部ボード
１１Ｒ…後部ボード
１３…リヤゲート
１８…リヤヘッダ（リヤヘッダ部）
２０Ｆ…前部パッケージトレイ
２０Ｒ…後部パッケージトレイ
２４…第１の支点(支点)
２６…第２の支点
Ａ…荷室
Ｂ…棚部
Ｃ…シークレットボックス
Ｄ…後部荷室

Claims (8)

1. 座席後方のリヤフロア上方に荷室を形成する自動車後部の荷室構造であって、
   前部ボードと後部ボードとを備え、
   上記荷室は、前部ボードを座席背面後方のリヤフロアから所定の高さにて略水平かつ着脱可能に支持すると共に、後部ボードを前部ボード後端に近接するよう上記荷室のリヤフロアの上方に着脱可能に立設させ、かつ前部ボードが上記座席と後部ボードの上端よりも下方位置に支持されるようになっており、
   上記前部ボードと後部ボードと座席背面とによって、前後下面が囲われた棚部と、上記前部ボードと後部ボードと座席背面と、リヤフロアとによって前後上下面が囲われたシークレットボックスと、後方に開放された後部荷室とを形成するように構成された
   自動車後部の荷室構造。
2. さらに上記前部ボードと後部ボードとを荷室に水平に前後方向に並べて支持し、
   上記荷室を上下に仕切ることができる
   請求項１記載の自動車後部の荷室構造。
3. 上記前部ボードの水平状態での前後長よりも後部ボードの立設状態での上下長が長く構成された
   請求項１または２記載の自動車後部の荷室構造。
4. 上記前部ボードの上方には後端側を支点として上方かつ後方に回動する前部パッケージトレイが設けられた
   請求項１〜３の何れか１に記載の自動車後部の荷室構造。
5. 上記前部パッケージトレイの後端からさらに後部ボードよりも後方に延びる後部パッケージトレイが設けられ、
   上記後部パッケージトレイはその後端側を起伏動作できるようリヤヘッダ部を支点に開閉するリヤゲートに支持された
   請求項４記載の自動車後部の荷室構造。
6. 上記前部パッケージトレイの前端と後端との間には少なくとも１つの第２の支点が設けられ、
   前部パッケージトレイを段階的に回動させるように構成した
   請求項４または５記載の自動車後部の荷室構造。
7. 上記トランクボードの下部にはトレイが配置され、該トレイには起立状態の後部ボードの下部を差込む差込み部が形成された
   請求項１〜６の何れか１に記載の自動車後部の荷室構造。
8. 上記座席のシートバックが左右に分割されたベンチシートとされ、
   起立して車室と上記シークレットボックスとを仕切る状態と、前方に倒伏して上記シークレットボックスと車室とを連通する状態とに、左右のシートバックが独立して起倒できるように構成した
   請求項１〜７の何れか１に記載の自動車後部の荷室構造。
   

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