JP2013018398A - 車両の後部荷室構造 - Google Patents

Abstract

【課題】リフトゲートを開放操作したときの荷室内の外観美を維持しつつ、荷物の出し入れ性と荷室の積載効率を高める。
【解決手段】仕切ボード４０が起立状態のとき、仕切ボード４０と前側ボード２０とが協働して仕切ボード４０の前側に遮蔽空間を形成し、リフトゲート１が開いた状態で、仕切ボード４０が起立状態から倒伏状態に切り換えられるとき、前側ボード２０が前端回動軸２１回りに車両上方に回動され、リフトゲート１が開いた状態で、仕切ボード４０が倒伏状態から起立状態に切り換えられるとき、前側ボード２０が前端回動軸２１回りに車両下方に回動される。
【選択図】図１７

Description

本発明は、車両の後部荷室を前後に仕切ると共に上方を覆うトノボードを備えた車両の後部荷室構造に関し、特に、トノボードの仕切ボードと前側ボードとが協働して仕切ボードの前側に遮蔽空間を形成可能な車両の後部荷室構造に関する。

従来より、ハッチバック型やステーションワゴン型等のリフトゲートを備えた車両には、リフトゲートに覆われた後部開口部の前下側に荷室が形成され、この荷室内の荷物等が車外から視認できないように、荷室の上方を覆うトノボードが設けられている。このトノボードは、その上面にも荷物等が載置されるため、荷室中段部において荷室空間を上下に分割するように、例えば前側ボードや後側ボード等の各ボードが水平方向に展開可能に設置されている。展開状態の各ボードと荷室床面との間に形成された下側荷室には、リフトゲートを開放操作したとき、比較的小さな荷室開口を介して荷物の出し入れを行っていた。そこで、前側ボードの後端部をリフトゲートに対してリンク部材等を介して連結し、リフトゲートの開放操作に連動して前側ボードの後端部を上方に引き上げると共に、後側ボードの前端部を上方に引き上げて後側ボード後方の荷室開口を拡大し、荷物の出し入れ性を高めている。

また、セキュリティの観点から、リフトゲートを開放操作したときでも荷室に積載した荷物を車両後方から視認できないようにしたいという要求が存在している。

特許文献１に記載される車両の後部荷室構造は、トノボードが、ヒンジ部回りに回動自在な前側ボードと、この前側ボードの後端部にヒンジ部を介して連結され回動自在な後側ボードと、前側ボードの前側に設置された開閉蓋体とから形成され、前側ボードを荷室床面に対して起立可能に構成し、前側ボードと後側ボードとが荷室中段部において水平状態のとき、前側ボードと後側ボードとが荷室を上下に分割し、前側ボードが起立状態のとき、前側ボードが荷室を前側荷室と後側荷室とに分割するように構成されている。この後部荷室構造では、リフトゲートを開放操作したとき、後側荷室を視認することができるが、前側荷室には前側ボードと開閉蓋体とが協働して車両後方からの視認を防止できる遮蔽空間を形成している。

特開２００６−１４２９４８号公報

特許文献１の車両の後部荷室構造は、遮蔽空間である前側荷室へ車両後方から荷物を出し入れする場合、リフトゲートを開放操作した後、起立状態の前側ボードを上方へ回動して荷室中段部において水平状態にすると共に、荷室床面に倒伏されている後側ボードを荷室中段部において水平状態にする必要がある。すなわち、この後部荷室構造では、水平状態の前側ボードと後側ボードとが荷室上方を覆った状態であるため、荷室開口が狭く、荷室空間を車両前後方向全域に亘って十分に利用することができない。そのため、前側荷室に対する荷物の出し入れ性が悪化するおそれがある。

この後部荷室構造では、前側荷室から荷物を取り出せるように開閉蓋体に中蓋が開閉可能に形成されている。しかし、荷物を出し入れする際、荷物を持った状態で車室内に乗り込むという煩わしさを伴うと共に、中蓋よりも大きな荷物の場合には、前側荷室に積載可能な荷物であっても開閉蓋体を通過させることができず、積載効率の悪化を招く。また、前側ボードと後側ボードとを車両からいったん取り外すことも考えられるが、荷物の積載完了後、前側ボードと後側ボードとを再度車両に組み付けて遮蔽空間を形成する必要があり、積載効率の面から現実的ではない。

本発明の目的は、リフトゲートを開放操作したときの荷室内の外観美を維持しつつ、荷物の出し入れ性と荷室の積載効率を高めることができる車両の後部荷室構造等を提供することである。

前記目的を達成するため、本発明に係る車両の後部荷室構造は、リフトゲートにより開閉可能に覆われる後部開口部と、この後部開口部の前下側に設けられた荷室と、この荷室を前後に仕切ると共に上方を覆うトノボードとを備えた車両の後部荷室構造であって、前記トノボードは、前端部分に前記荷室の中段部に枢支された車幅方向に平行な前端回動軸を備えた前側ボードと、前側ボードの後端部にヒンジ部を介して上下に開閉自在に連結され、リフトゲートの開閉操作に連動して上下動する後側ボードと、前記荷室下部の車両前後方向途中部に枢支された車幅方向に平行な下側回動軸を介して起立状態と倒伏状態とに切換え可能な仕切ボードとを有し、前記仕切ボードが起立状態のとき、前記仕切ボードと前側ボードとが協働して仕切ボードの前側に遮蔽空間を形成し、前記リフトゲートが開いた状態で、前記仕切ボードが起立状態から倒伏状態に切り換えられるとき、前記前側ボードが前端回動軸回りに車両上方に回動され、前記リフトゲートが開いた状態で、前記仕切ボードが倒伏状態から起立状態に切り換えられるとき、前記前側ボードが前端回動軸回りに車両下方に回動されるように構成されたことを特徴とする。

このような構成によれば、仕切ボードが起立状態のときは、仕切ボードと前側ボードとの協働により仕切ボードの前側に遮蔽空間が形成されるから、リフトゲートが開放操作されたときでも、遮蔽された前側荷室に積載した荷物は車両後方からの視認が防止され、荷室内の外観美が維持される。

そのうえで、リフトゲートが開いた状態で、仕切ボードが起立状態から倒伏状態に切り換えられると、前側ボードが前端回動軸回りに車両上方に回動されるから、仕切ボードを倒伏させて前側荷室へ車両後方から荷物を出し入れしようとすると、その操作に連動して、遮蔽空間であった前側荷室が後方だけでなく上方にも自動的に開放される。そのため、荷室の開口面積が大きく拡大して、前側荷室に対する荷物の出し入れ性が向上する。また、荷室空間を十分に利用することが容易にできて、積載効率が高められる。

さらに、リフトゲートが開いた状態で、仕切ボードが倒伏状態から起立状態に切り換えられると、前側ボードが前端回動軸回りに車両下方に回動されるから、仕切ボードを起立させて前側荷室を閉じようとすると、その操作に連動して、上方に回動していた前側ボードが自動的に下りてくる。そのため、前側ボードを下げる動作を行わなくても、仕切ボードを起立させるだけで、仕切ボードと前側ボードとの協働による遮蔽空間が自ずと形成され、前側荷室に対する荷物の出し入れが終わった後の操作性に優れる。

本発明の一態様においては、前記仕切ボードが倒伏状態で、前記リフトゲートが閉じられたとき、前記前側ボードが前端回動軸回りに車両下方に回動される。

このような構成によれば、例えば長尺物を前側荷室に積載する等して、前側荷室を後方に開放したままリフトゲートを閉じると、このリフトゲートを閉じる操作に連動して、上方に回動していた前側ボードが自動的に下りてくる。そのため、前側ボードを下げる動作を行わなくても、仕切ボードを倒伏させたまま、前側ボード及び後側ボードで荷室を上下に仕切ることができ、下側荷室に積載した荷物が車外から視認されることがない。また、乗員席からの後方視界が前側ボードで遮られることがなく、乗員席からの後方視界が確保される。

本発明の別の一態様においては、前記仕切ボードが倒伏状態で、前記リフトゲートが開かれたとき、前記前側ボードが前端回動軸回りに車両上方に回動される。

このような構成によれば、例えば長尺物を前側荷室に積載する等して、前側荷室を後方に開放しているときは、リフトゲートを開けると、このリフトゲートを開ける操作に連動して、荷室を上側荷室と下側荷室とに仕切っていた前側ボード及び後側ボード全体が上方に回動する。そのため、荷室の開口面積が大きく拡大して、下側荷室に対する荷物の出し入れ性が向上する。

本発明のさらに別の一態様においては、前記仕切ボードが起立状態で、前記リフトゲートが開かれたとき、前記前側ボードの前端回動軸回りの車両上方への回動が規制される。

このような構成によれば、仕切ボードと前側ボードとの協働により前側荷室を遮蔽空間としているときは、リフトゲートを開ける操作を行っても、後側ボードのみが上方に回動するだけで、前側ボードは上方に回動せず、その結果、前側荷室は遮蔽空間のまま維持される。そのため、リフトゲートが開放操作されたときでも、遮蔽された前側荷室に積載した荷物は車両後方からの視認が防止され、荷室内の外観美が維持される。

そして、本発明においては、前記仕切ボードが起立状態のとき、前記仕切ボードを車体側部材に固定するロック機構を備えることが好ましい。

このような構成によれば、仕切ボードを確実に起立状態に保っておくことができる。そのため、起立させていた仕切ボードが不測に倒伏し、これに連動して前側ボードが上方に回動され、遮蔽していた前側荷室が大きく開放されて、前側荷室に積載していた荷物が車両後方から視認されてしまう、というような不具合が回避される。

本発明によれば、リフトゲートを開放操作したときの荷室内の外観美を維持しつつ、荷物の出し入れ性と荷室の積載効率を高めることができる。しかも、荷室の使用状況に応じた適切なトノボードの動作を仕切ボード及びリフトゲートの操作に連動させて自動的に行うことができる。

本発明の実施形態に係る車両の後部荷室構造の斜視図であって、第１積載モードでリフトゲートが閉じられたときのものである。 後部荷室構造の縦断面図である。 前側ボード及び後側ボードの平面図である。 図３のＩＶ−ＩＶ線による縦断面図である。 図３のＶ−Ｖ線による縦断面図である。 前側ボードの前端回動軸の斜視図である。 前側ボードの前端回動軸の正面図である。 仕切ボードの斜視図である。 ロック機構の斜視図である。 仕切ボードと前側ボードとの連動機構及びリフトゲートと前側ボードとの連動機構の斜視図である。 リフトゲート側の連動機構の詳細を示す縦断面図である。 仕切ボードと前側ボードとの係合機構の説明図であって、（ａ）は仕切ボードが起立状態のときの側面図、（ｂ）は図１２（ａ）の１２ｂ−１２ｂ線による平断面図、（ｃ）は仕切ボードが倒伏状態のときの側面図である。 第１積載モードでリフトゲートが開かれたときの後部荷室構造の斜視図である。 第２積載モードでリフトゲートが閉じられたときの後部荷室構造の斜視図である。 第２積載モードでリフトゲートが開かれたときの後部荷室構造の斜視図である。 第１積載モードであれ、第２積載モードであれ、リフトゲートが開かれた後、仕切ボードを起立状態から倒伏状態に切り換える途中又は倒伏状態から起立状態に切り換える途中の状態を示す後部荷室構造の斜視図である。 リフトゲート及びトノボードの連動状態を示す模式図であって、（ａ）は第１積載モードでのリフトゲートの閉から開への操作時、（ｂ）は第１積載モードでのリフトゲートの開から閉への操作時、（ｃ）は第２積載モードでのリフトゲートの閉から開への操作時、（ｄ）は第１積載モードであれ、第２積載モードであれ、リフトゲートが開いた状態での仕切ボードの起立状態から倒伏状態への切換時、（ｅ）は第１積載モードであれ、第２積載モードであれ、リフトゲートが開いた状態での仕切ボードの倒伏状態から起立状態への切換時、（ｆ）は第２積載モードでのリフトゲートの開から閉への操作時のものである。 仕切ボードと前側ボードとの他の係合機構の説明図であって、（ａ）は仕切ボードが起立状態のときの側面図、（ｂ）は図１８（ａ）の１８ｂ−１８ｂ線による平断面図、（ｃ）は図１８（ａ）の１８ｃ−１８ｃ線による矢視図である。

以下、図面に基いて本発明の実施形態を説明する。なお、本実施形態は例示に過ぎず、本発明はこの実施形態に何等限定されるものではない。また、以下の説明において、前後、左右、上下といった方向を示す文言は、特に断りのない限り、車両ないし車体を基準にいう。

本実施形態において、本発明は、図１に示す車両Ｖの後部荷室構造に適用されている。図１に示すように、この車両は、リフトゲート１を備えたステーションワゴン型等の車両であって、車体後部のリフトゲート１により開閉可能に覆われる後部開口部２と、この後部開口部２の前下側に設けられた荷室３と、この荷室３を前後に仕切ると共に上方を覆うことにより上側荷室３ａと前側荷室３ｂと後側荷室３ｃとを形成するトノボード４等を備えている。

図２に示すように、リフトゲート１は、その上端部を回転ヒンジ５を介して車体後部のリヤヘッダ６に開閉自在に軸支され、このリフトゲート１を上方に開放操作することにより、車内空間を後部開口部２を介して後方に開放するように構成されている。リフトゲート１は、リフトゲートアウタ１ａとリフトゲートインナ１ｂとにより閉断面部を形成している。リフトゲートインナ１ｂの車室内側に沿って設けられたリフトゲートトリム（図示略）は、平面視にて車幅方向内側程後方位置になるよう略湾曲状に形成されている。リフトゲート１の上部には、後方視界を確保するためにバックウインドガラス（図示略）が装着され、リフトゲート１の左右端部には、１対のダンパ装置７（図１５、図１６参照）が装着されている。

図１、図２に示すように、荷室３は、後部開口部２の前側かつリヤシート８の後側に形成され、荷室フロアパネル９と、リヤシート８のシートバック８ａと、後部開口部２より車幅方向外側に設置された左右１対のサイドパネル１０（側壁）と、荷室３の後部においてサイドパネル１０の後端に連なり上方に延びる１対のリヤピラー１１と、リフトゲート１等により区画されている。荷室フロアパネル９の後端は、リフトゲート１と同様に、平面視にて車幅方向内側程後方位置になるよう形成されている。

リヤシート８は、車幅方向に二分割され、右側シートに１人、左側シートに２人の乗員が着座可能に構成され、フロアパネル１２上に固定されている。リヤシート８は、シートクッション８ｂと、このシートクッション８ｂの後端部に取り付けられたシートバック８ａを有し、各シートバック８ａが独立して前側へ傾倒可能に構成されている。

図２、図４、図５に示すように、サイドパネル１０は、車体側部において前後方向に延びると共に、略上下方向に延設されている。このサイドパネル１０の下部には、後輪形状に応じて車室内側に膨出するタイヤハウス１０ａが形成され、サイドパネル１０の中段部かつタイヤハウス１０ａの上部には、荷室３の前部から途中部に亘って前後方向に延びるトノボード支持部１３が車室内側に膨出するように形成されている。トノボード支持部１３の前部には、上方から溝状に凹設された軸受部１３ａが前側程下方へ移行するように形成されている。トノボード支持部１３の上側位置には、リヤクォータガラス１４が装着されている。この左右１対のトノボード支持部１３の上部に、トノボード４の左右端部が載置されている。

左右１対のサイドパネル１０の車両前後方向途中部かつ荷室フロアパネル９の近傍位置には、車幅方向外側へ凹設されたピン穴１５が夫々形成されている。左右１対のサイドパネル１０の内側面には、合成樹脂製のトランクサイドトリム（図示略）がサイドパネル１０の壁面に沿うように取り付けられている。

図２に示すように、１対のリヤピラー１１は、後方視にて上方程車室内方に傾斜するよう構成され、側面視にて上方程車体前方に傾斜するよう構成されている。リヤピラー１１の内側面には、トランクサイドトリムの後端に連なるように一体的に形成された合成樹脂製のリヤピラートリム（図示略）がリヤピラー１１に沿って取り付けられている。このリヤピラートリムとルーフトリム等が後部開口部２の縁部を形成している。

次に、トノボード４について説明する。

図１〜図３に示すように、トノボード４は、合成樹脂により形成され、前側ボード２０と、後側ボード３０と、仕切ボード４０等を備えている。このトノボード４は、図１に示す積載モード、すなわち、荷室３を上側荷室３ａと下側荷室３ｂ，３ｃとの２つの荷室空間に仕切る第１積載モードと、図１４に示す積載モード、すなわち、荷室３を上側荷室３ａと前側荷室３ｂと後側荷室３ｃとの３つの荷室空間に仕切る第２積載モードとに切換え可能に形成されている。第１積載モードでは、前側ボード２０と後側ボード３０とが水平状態に配置されると共に、仕切ボード４０が倒伏状態に配置され、第２積載モードでは、前側ボード２０と後側ボード３０とが水平状態に配置されると共に、仕切ボード４０が起立状態に配置される。

図３に示すように、前側ボード２０は平面視にて略矩形状に形成され、その前端部に、図６、図７に示すような前端回動軸２１を左右に備えている。前端回動軸２１は、金属製ブラケット２３と一体に形成され、前側ボード２０の下部の左右前端部にブラケット２３を介して固着されている。各前端回動軸２１は、車幅方向外側へ向けて延びるよう形成されている。これら前端回動軸２１は、図４に示すように、トノボード支持部１３に形成された軸受部１３ａに枢支されている。これにより、前端回動軸２１は、前側ボード２０の姿勢を、トノボード支持部１３により支持された水平状態から前端回動軸２１回りに上方へ回動した開状態に変更したり、逆に、開状態から車体に対して前端回動軸２１回りに下方へ回動した水平状態に変更することができる。

前側ボード２０を車体から分離するときは、左右１対の前端回動軸２１を軸受部１３ａから後側上方へ引き抜くことにより、前側ボード２０を荷室３から取り外すことができる。

図３に示すように、後側ボード３０は平面視にて略半円状に形成され、左右１対の紐等の連結手段１７と、ヒンジ部３１とを備えている。連結手段１７は、一端が後側ボード３０の左右後部に連結され、他端が図２に示すようにリフトゲートインナ１ｂの左右上部に連結されている。これにより、リフトゲート１が開放操作されたとき、後側ボード３０はリフトゲート１の開放操作に連動して上動し、後側荷室３ｃの荷室開口を開放する。一方、リフトゲート１が閉じられたとき、後側ボード３０はリフトゲート１の閉じる操作に連動して自重で下動する。ヒンジ部３１は、前側ボード２０の後端部に対して後側ボード３０を上下に開閉自在に連結している。ヒンジ部３１は、後側ボード３０の前端部に車幅方向に沿って略全域に亘って形成されている。

図８に示すように、仕切ボード４０は、正面視にて略矩形状に形成され、左右１対の下側回動軸４１と、後述する仕切ボード４０と前側ボード２０との連動機構８０の操作ロッド４２の一端が連結された連結ピン４２ａとを備えている。この仕切ボード４０は、図１に示すように、後側荷室３ｃの荷室フロアパネル９上に重ね合わされた倒伏状態と、図１４に示すように、水平状態の前側ボード２０と協働して遮蔽空間（前側荷室３ｂ）を形成する起立状態とに切換え可能に構成されている。遮蔽された前側荷室３ｂは、水平状態の前側ボード２０と、起立状態の仕切ボード４０と、シートバック８ａと、前側荷室３ｂの荷室フロアパネル９と、左右１対のサイドパネル１０，１０とにより、閉塞された遮蔽空間を形成し、この遮蔽空間は車両後方からの視認が防止されている。

左右１対の下側回動軸４１は、起立状態の仕切ボード４０の下部の左右の面から車幅方向外側へ向けて延びるよう形成されている。これら下側回動軸４１は、図４に示すように、サイドパネル１０に形成されたピン穴１５に枢支されている。これにより、仕切ボード４０は、倒伏状態と起立状態とに切り換えられるように、下側回動軸４１回りに回動可能に支持されている。

本実施形態では、倒伏状態の仕切ボード４０の上面が、前側荷室３ｂの荷室フロアパネル９の上面と面一になるように、後側荷室３ｃに対応する荷室フロアパネル９の部分を前側荷室３ｂに対応する荷室フロアパネル９の部分よりも下側位置になるように段落ち形成している。

図９に示すように、この車両Ｖには、前記仕切ボード４０が起立状態のとき、前記仕切ボード４０を車体側部材に固定するロック機構６０が備えられている。このロック機構６０は、車体側部材であるサイドパネル１０に設けられたラッチ１９と、仕切ボード４０に設けられたストライカ６１とから構成されている。ラッチ１９は、上側爪部１９ａと、下側爪部１９ｂと、両爪部１９ａ，１９ｂの先端部を近接方向に付勢する付勢部材１９ｃとを有している。ラッチ１９は、両爪部１９ａ，１９ｂの先端部が車体後方へ向くように配置されている。ストライカ６１は、仕切ボード４０の前面上部の隅に配置され、仕切ボード４０が起立状態のとき、車体前方に突出し、ラッチ１９の両爪部１９ａ，１９ｂ間に突入して、ラッチ１９と係合可能に構成されている。このロック機構６０は、左右１対に設けられている。

これにより、起立状態の仕切ボード４０を下側回動軸４１回りに後方へ回動させて倒伏状態に姿勢変更するとき、ストライカ６１が付勢部材１９ｃの付勢力に抗してラッチ１９の内側から両爪部１９ａ，１９ｂの先端部を押し開き、ストライカ６１と両爪部１９ａ，１９ｂとの係合が解除される。一方、倒伏状態の仕切ボード４０を下側回動軸４１回りに前方へ回動させて起立状態に姿勢変更するとき、ストライカ６１が付勢部材１９ｃの付勢力に抗してラッチ１９の外側から両爪部１９ａ，１９ｂの先端部を押し開き、ストライカ６１と両爪部１９ａ，１９ｂとが係合される。

図１０、図１１に示すように、この車両Ｖには、仕切ボード４０の操作に前側ボード２０を連動させるための仕切ボード４０と前側ボード２０との連動機構（第１の連動機構）８０、及び、リフトゲート１の操作に前側ボード２０を連動させるためのリフトゲート１と前側ボード２０との連動機構（第２の連動機構）９０が備えられている。

第１の連動機構８０は、前述した仕切ボード４０に立設された連結ピン４２ａと、前側ボード２０の左右いずれか一方（図例では左）の前端回動軸２１に巻き付くように取り付けられたリング状の第１スリップ部材１４２と、これらの連結ピン４２ａと第１スリップ部材１４２とに両端が連結された第１操作ロッド４２とを含む。第１スリップ部材１４２は、前端回動軸２１と同様、金属製でもよいし、樹脂製等でもよい。

第１の連動機構８０の連結ピン４２ａは、起立状態の仕切ボード４０において、下側回動軸４１よりも下方にあるため、仕切ボード４０を起立状態から倒伏状態に操作（開操作）すると、第１操作ロッド４２は第１スリップ部材１４２を押すことになる。そして、第１スリップ部材１４２と第１操作ロッド４２との連結点が前端回動軸２１の上方にあるため、第１スリップ部材１４２が押されると、前側ボード２０が前端回動軸２１回りに車両上方に回動（開動作）されることになる。逆に、仕切ボード４０を倒伏状態から起立状態に操作（閉操作）すると、第１操作ロッド４２は第１スリップ部材１４２を引くことになる。そして、第１スリップ部材１４２が引かれると、前側ボード２０が前端回動軸２１回りに車両下方に回動（閉動作）されることになる。

第２の連動機構９０は、図１１に示すように、車両Ｖの後部開口部２の下縁部の左右いずれか一方（本実施形態では左）の隅に配設された突出ピン１４４と、図１０に示すように、前側ボード２０の左右いずれか一方（図例では左）の前端回動軸２１に巻き付くように取り付けられたリング状の第２スリップ部材１４３と、これらの突出ピン１４４と第２スリップ部材１４３とに両端が連結された第２操作ロッド４３とを含む。第２スリップ部材１４３は、前端回動軸２１と同様、金属製でもよいし、樹脂製等でもよい。

第２連動機構９０の突出ピン１４４は、先端が後部開口部２から後方に露出した状態で、コイルスプリング１４５により先端が後部開口部２から後方により突出する方向に付勢されている。そして、リフトゲート１が後部開口部２を閉じるように操作（閉操作）すると、リフトゲートインナ１ｂの下縁部が突出ピン１４４を前方に押し、第２操作ロッド４３は第２スリップ部材１４３を押すことになる。そして、第２スリップ部材１４３と第２操作ロッド４３との連結点が前端回動軸２１の下方にあるため、第２スリップ部材１４３が押されると、前側ボード２０が前端回動軸２１回りに車両下方に回動（閉動作）されることになる。逆に、リフトゲート１が後部開口部２を開けるように操作（開操作）すると、突出ピン１４４がコイルスプリング１４５の付勢力により後方に突出し、第２操作ロッド４３は第２スリップ部材１４３を引くことになる。そして、第２スリップ部材１４３が引かれると、前側ボード２０が前端回動軸２１回りに車両上方に回動（開動作）されることになる。

以上をまとめると、仕切ボード４０の開又は閉操作に連動して、前側ボード２０が開又は閉動作をし、リフトゲート１の開又は閉操作に連動して、前側ボード２０が開又は閉動作をする。そして、第１、第２のスリップ部材１４２，１４３は、前側ボード２０の前端回動軸２１に対する巻き付け力がそれぞれ調整されており、過大なトルクが作用したときにはスリップするトルクリミッターの機能を有している。したがって、例えば、仕切ボード４０を開又は閉操作しても、前側ボード２０の開又は閉動作を阻止する方向に力が働いているときは、第１スリップ部材１４２がスリップして、前側ボード２０が開又は閉動作しない場合がある。また、リフトゲート１を開又は閉操作しても、前側ボード２０の開又は閉動作を阻止する方向に力が働いているときは、第２スリップ部材１４３がスリップして、前側ボード２０が開又は閉動作しない場合がある。

図１２（ａ）〜（ｃ）に示すように、この車両Ｖには、仕切ボード４０と前側ボード２０との係合機構１００が備えられている。この係合機構１００は、前側ボード２０に設けられた被嵌合部材としての突出部材２０ａと、仕切ボード４０に設けられた嵌合部材としての二股部材４０ａとを有する。突出部材２０ａは、前側ボード２０が水平状態にあるとき、前側ボード２０の下面の後端部の幅方向の中央部に配置されて下方に突出する。突出部材２０ａは、例えばゴム等の相対的に弾性に富む素材で作製されている。二股部材４０ａは、仕切ボード４０が起立状態にあるとき、仕切ボード４０の前面の上端部の幅方向の中央部に配置されて前方に突出する。二股部材４０ａは、例えば樹脂等の相対的に剛性が大きい素材で作製されている。

そして、仕切ボード４０が起立状態にあり、前側ボード２０が水平状態にあって、仕切ボード４０と前側ボード２０とが協働して仕切ボード４０の前側に遮蔽空間（前側荷室３ｂ）を形成するとき、仕切ボード４０の二股部材４０ａと前側ボード２０の突出部材２０ａとが嵌合し合う。これにより、仕切ボード４０と前側ボード２０とが係合し合うことになる。

ここで、突出部材２０ａの横幅は、二股部材４０ａの二股の幅よりも幾分大きく作製されている。したがって、今若し仮に、二股部材４０ａと突出部材２０ａとが嵌合し合って、仕切ボード４０と前側ボード２０とが係合し合っている状態から、前側ボード２０を前端回動軸２１回りに車両上方に回動させようとすると、前端回動軸２１に次のような大きさのトルクを働かせる必要がある。

すなわち、図１２（ｃ）に示すように、前側ボード２０の自重をｗ１、前端回動軸２１から前側ボード２０の重心までの距離をＬ１、二股部材４０ａと突出部材２０ａとの嵌合を外すのに必要な力をｗ２、前端回動軸２１から二股部材４０ａと突出部材２０ａとの嵌合点までの距離をＬ２とすると、仕切ボード４０と前側ボード２０とが係合し合っている状態から、前側ボード２０を前端回動軸２１回りに車両上方に回動させるためには、前端回動軸２１に、（Ｌ１×ｗ１＋Ｌ２×ｗ２）を超える大きさのトルクを働かせる必要がある。

つまり、今若し仮に、第２のスリップ部材１４３のトルク設定Ｔ２を「Ｔ２＞（Ｌ１×ｗ１＋Ｌ２×ｗ２）」としておくと、第２のスリップ部材１４３がスリップすることなく、リフトゲート１の開放操作に連動して、図１２（ａ）に示すように遮蔽空間であった前側荷室３ｂが、仕切ボード４０が起立状態のまま、上方に開放されることとなる。

これに対し、第２のスリップ部材１４３のトルク設定Ｔ２を「（Ｌ１×ｗ１）＜Ｔ２≦（Ｌ１×ｗ１＋Ｌ２×ｗ２）」としたときには、図１２（ａ）に示すように、仕切ボード４０が起立状態にあり、仕切ボード４０と前側ボード２０とが係合し合っているときは、リフトゲート１を開放操作しても、第２のスリップ部材１４３がスリップして、前側ボード２０を前端回動軸２１回りに車両上方に回動させることが阻止される。しかし、図１２（ｃ）に示すように、仕切ボード４０が倒伏状態にあり、仕切ボード４０と前側ボード２０とが係合し合っていないときは、第２のスリップ部材１４３がスリップすることなく、リフトゲート１の開放操作に連動して、前側ボード２０を前端回動軸２１回りに車両上方に回動させることができる。

本実施形態では、第１のスリップ部材１４２のトルク設定Ｔ１を、倒伏状態にある仕切ボード４０を第１操作ロッド４２及び連結ピン４２ａを介して下側回動軸４１回りに起立させるのに必要なトルクよりも小さい値としている。また、第２のスリップ部材１４３のトルク設定Ｔ２を、前述のように、「（Ｌ１×ｗ１）＜Ｔ２≦（Ｌ１×ｗ１＋Ｌ２×ｗ２）」としている。

以上を主たる前提として、以下、図１、図１３〜図１６及び図１７を参照しながら、本実施形態の作用を説明する。なお、後側ボード３０は、紐等の連結手段１７を介して、リフトゲート１の開閉操作に連動して上下動するので、説明は省略する。

まず、第１積載モードの場合を説明する。第１積載モードでは、図１、図１３及び図１７（ａ）、（ｂ）に示すように、仕切ボード４０は倒伏状態（開状態）である。図１に示すように、リフトゲート１が閉状態のとき、前側ボード２０は閉状態となっている。

この状態から、リフトゲート１を開状態とすると、図１３に示すように、前側ボード２０は車両上方に回動して開状態となる。これは、第２操作ロッド４３が第２スリップ部材１４３を引き、そして、前提として、第２スリップ部材１４３のトルク設定Ｔ２を「（Ｌ１×ｗ１）＜Ｔ２」とした結果である。なお、このとき第１スリップ部材１４２は連れ回りせずスリップする。これは、仕切ボード４０が倒伏状態にあり、第１操作ロッド４２は仕切ボード４０の連結ピン４２ａをこれ以上引くことができないためである。

そして、再びリフトゲート１を閉状態とすると、図１に示すように、前側ボード２０は車両下方に回動して閉状態となる。これは、第２操作ロッド４３が第２スリップ部材１４３を押した結果である。なお、このとき第１スリップ部材１４２が連れ回りすれば、第１操作ロッド４２が仕切ボード４０の連結ピン４２ａを押すけれども、前提として、第１スリップ部材１４２のトルク設定Ｔ１を、倒伏状態にある仕切ボード４０を第１操作ロッド４２及び連結ピン４２ａを介して下側回動軸４１回りに起立させるのに必要なトルクよりも小さい値としているから、結果的に、第１スリップ部材１４２は連れ回りせずスリップする。そのため、仕切ボード４０が起立して閉状態となることはない。

次に、第２積載モードの場合を説明する。第２積載モードでは、図１４、図１５及び図１７（ｃ）、（ｆ）に示すように、仕切ボード４０は起立状態（閉状態）である。図１４に示すように、リフトゲート１が閉状態のとき、前側ボード２０は閉状態となっている。

この状態から、リフトゲート１を開状態としても、図１５に示すように、前側ボード２０は車両上方に回動せず閉状態を維持する。これは、第２操作ロッド４３が第２スリップ部材１４３を引くけれども、前提として、第２スリップ部材１４３のトルク設定Ｔ２を「Ｔ２≦（Ｌ１×ｗ１＋Ｌ２×ｗ２）」とした結果である。第２スリップ部材１４３はスリップする。

そして、再びリフトゲート１を閉状態とすると、図１４に示すように、前側ボード２０は閉状態を維持したままである。これは、第２操作ロッド４３が第２スリップ部材１４３を押すけれども、前側ボード２０はトノボード支持部１３に当接してすでに閉状態となっているので、第２スリップ部材１４３は前側ボード２０を車両下方に回動させることができず、スリップするためである。

次に、第１積載モードであれ、第２積載モードであれ、リフトゲート１が開状態の場合を、図１６及び図１７（ｄ）、（ｅ）を参照して説明する。

リフトゲート１が開状態の場合に、仕切ボード４０を起立状態（閉状態）から倒伏状態（開状態）に切り換えると、図１７（ｄ）に示すように、前側ボード２０は車両上方に回動して開状態となる。これは、第１操作ロッド４２が第１スリップ部材１４２を押した結果である。なお、このとき第２スリップ部材１４３が連れ回りし、第２操作ロッド４３が突出ピン１４４を押すが、コイルスプリング１４５が縮むだけ又は第２操作ロッド４３が撓むだけであり、何も変化しない。

そして、再び、仕切ボード４０を倒伏状態（開状態）から起立状態（閉状態）に切り換えると、図１７（ｅ）に示すように、前側ボード２０は車両下方に回動して閉状態となる。これは、第１操作ロッド４２が第１スリップ部材１４２を引いた結果である。なお、このとき第２スリップ部材１４３が連れ回りし、第２操作ロッド４３が突出ピン１４４を引くが、縮んだコイルスプリング１４５がまた伸びるだけ又は撓んだ第２操作ロッド４３が元に戻るだけであり、何も変化しない。

なお、図１７（ａ）〜（ｆ）は、いま説明した順序での組み合わせに限らず、任意の順序での組み合わせが可能である。例えば、図１７（ａ）、（ｅ）、（ｆ）の順や、図１７（ｃ）、（ｄ）、（ｂ）の順等が挙げられる。そして、各ステップにおける操作及び連動の状況は、それぞれ、すでに説明した通りのものである。

本実施形態の特徴を以下にまとめる。

本実施形態においては、図１４、図１５に示すように、仕切ボード４０が起立状態のときは、仕切ボード４０と前側ボード２０との協働により仕切ボード４０の前側に遮蔽空間（前側荷室３ｂ）が形成されるから、リフトゲート１が開放操作されたときでも、遮蔽された前側荷室３ｂに積載した荷物は車両Ｖの後方からの視認が防止され、荷室３内の外観美が維持される。

また、図１７（ｄ）に示すように、リフトゲート１が開いた状態で、仕切ボード４０が起立状態から倒伏状態に切り換えられると、前側ボード２０が前端回動軸２１回りに車両Ｖの上方に回動されるから、仕切ボード４０を倒伏させて前側荷室３ｂへ車両Ｖの後方から荷物を出し入れしようとすると、その操作に連動して、遮蔽空間であった前側荷室３ｂが後方だけでなく上方にも自動的に開放される。そのため、荷室３ｂの開口面積が大きく拡大して、前側荷室３ｂに対する荷物の出し入れ性が向上する。また、荷室３ｂ空間を十分に利用することが容易にできて、積載効率が高められる。

また、図１７（ｅ）に示すように、リフトゲート１が開いた状態で、仕切ボード４０が倒伏状態から起立状態に切り換えられると、前側ボード２０が前端回動軸２１回りに車両Ｖの下方に回動されるから、仕切ボード４０を起立させて前側荷室３ｂを閉じようとすると、その操作に連動して、上方に回動していた前側ボード２０が自動的に下りてくる。そのため、前側ボード２０を下げる動作を行わなくても、仕切ボード４０を起立させるだけで、仕切ボード４０と前側ボード２０との協働による遮蔽空間が自ずと形成され、前側荷室３ｂに対する荷物の出し入れが終わった後の操作性に優れる。

また、図１７（ｂ）に示すように、仕切ボード４０が倒伏状態で、リフトゲート１が閉じられたとき、前側ボード２０が前端回動軸２１回りに車両Ｖの下方に回動される。したがって、例えば長尺物を前側荷室３ｂに積載する等して、前側荷室３ｂを後方に開放したままリフトゲート１を閉じると、このリフトゲート１を閉じる操作に連動して、上方に回動していた前側ボード２０が自動的に下りてくる。そのため、前側ボード２０を下げる動作を行わなくても、仕切ボード４０を倒伏させたまま、前側ボード２０及び後側ボード３０で荷室３を上下に仕切ることができ、下側荷室３ｂ，３ｃに積載した荷物が車外から視認されることがない。また、乗員席からの後方視界が前側ボード２０で遮られることがなく、乗員席からの後方視界が確保される。

また、図１７（ａ）に示すように、仕切ボード４０が倒伏状態で、リフトゲート１が開かれたとき、前側ボード２０が前端回動軸２１回りに車両Ｖの上方に回動される。したがって、例えば長尺物を前側荷室３ｂに積載する等して、前側荷室３ｂを後方に開放しているときは、リフトゲート１を開けると、このリフトゲート１を開ける操作に連動して、荷室３を上側荷室３ａと下側荷室３ｂ，３ｃとに仕切っていた前側ボード２０及び後側ボード３０全体が上方に回動する。そのため、荷室３の開口面積が大きく拡大して、下側荷室３ｂ，３ｃに対する荷物の出し入れ性が向上する。

また、図１７（ｃ）に示すように、仕切ボード４０が起立状態で、リフトゲート１が開かれたとき、前側ボード２０の前端回動軸２１回りの車両Ｖの上方への回動が規制される。したがって、仕切ボード４０と前側ボード２０との協働により前側荷室３ｂを遮蔽空間としているときは、リフトゲート１を開ける操作を行っても、後側ボード３０のみが上方に回動するだけで、前側ボード２０は上方に回動せず、その結果、前側荷室３ｂは遮蔽空間のまま維持される。そのため、リフトゲート１が開放操作されたときでも、遮蔽された前側荷室３ｂに積載した荷物は車両Ｖの後方からの視認が防止され、荷室内の外観美が維持される。

また、仕切ボード４０が起立状態のとき、仕切ボード４０を車体側部材１０に固定するロック機構６０が備えられている。したがって、仕切ボード４０を確実に起立状態に保っておくことができる。そのため、起立させていた仕切ボード４０が不測に倒伏し、これに連動して前側ボード２０が上方に回動され、遮蔽していた前側荷室３ｂが大きく開放されて、前側荷室３ｂに積載していた荷物が車両Ｖの後方から視認されてしまう、というような不具合が回避される。

前記実施形態の変形例を以下に説明する。

図１８（ａ）〜（ｃ）に示す係合機構１１０は、図１２（ａ）〜（ｃ）に示す係合機構１００と比べて、被嵌合部材としての突出部材１２０ａが、前側ボード２０の下面のより一層後端部側にある。また、嵌合部材として、仕切ボード４０の上縁部の幅方向の中央部に切り欠き１４０ａが形成されている。仕切ボード４０が起立状態にあり、前側ボード２０が水平状態にあって、仕切ボード４０と前側ボード２０とが協働して仕切ボード４０の前側に遮蔽空間（前側荷室３ｂ）を形成するとき、仕切ボード４０の切り欠き１４０ａと前側ボード２０の突出部材１２０ａとが嵌合し合う。これにより、仕切ボード４０と前側ボード２０とが係合し合うことになる。

ここで、切り欠き１４０ａの深さは、突出部材１２０ａの厚みよりも幾分大きく作製されている。したがって、この係合機構１１０によれば、起立状態の仕切ボード４０を倒伏状態に切り換えるとき、切り欠き１４０ａの中で突出部材１２０ａの下に生成している隙間に指を掛けて仕切ボード４０を後方へ回動させることが容易にできる、という利点がある。

図１２及び図１８に示す係合機構１００，１１０において、嵌合部材及び被嵌合部材の形状を下方程細くなる楔形としてもよい。また、図１２に示す係合機構１００において、嵌合部材及び被嵌合部材の形状を、図１８に示す係合機構１１０のように、後方程細くなる楔形としてもよい。

前記実施形態においては、荷室空間を前側ボード２０と後側ボード３０との２つのボードで上下に仕切る例を説明したが、荷室空間を３つ以上のボードで上下に仕切るように構成してもよい。

前記実施形態においては、仕切ボード４０を起立状態から倒伏状態に姿勢変更するとき、仕切ボード４０を下側回動軸４１回りに後方へ回動させる例を説明したが、仕切ボード４０を起立状態から倒伏状態に姿勢変更するとき、仕切ボード４０を下側回動軸４１回りに前方へ回動し、仕切ボード４０を倒伏状態から起立状態に姿勢変更するとき、仕切ボード４０を下側回動軸４１回りに後方へ回動してもよく、また、仕切ボード４０を下側回動軸４１回りに前後回動自在に形成することも可能である。

前記実施形態においては、１枚の仕切ボード４０の例を説明したが、車幅方向に左右２分割し、それぞれの仕切ボードを独立して下側回動軸回りに回動自在に構成することで、片側の仕切ボードのみを倒伏状態にすることができる。また、仕切ボードを車幅方向に３つ以上の複数分割にすることもできる。これにより、遮蔽空間に収容された荷物等が小さいとき、一部の仕切ボードのみを倒伏状態にすることで、荷物等にアクセスすることができる。

前記実施形態においては、前側ボード２０の前端回動軸２１を荷室３のサイドパネル１０（側壁）の中段部に設けた軸受部１３ａに枢支したが、これに限らず、例えば、リアシート８のシートバック８ａの背面等に枢支してもよい。

その他、当業者であれば、本発明の趣旨を逸脱することなく、前記実施形態に種々の変更を付加した形態で実施可能であり、本発明はそのような変更形態も包含するものである。

本発明は、車両の後部荷室を前後に仕切ると共に上方を覆うトノボードを備え、トノボードの仕切ボードと前側ボードとが協働して仕切ボードの前側に遮蔽空間を形成可能な車両の後部荷室構造の技術分野において、広範な産業上の利用可能性が期待される。

１ リフトゲート
２ 後部開口部
３ 荷室
３ａ 上側荷室
３ｂ 前側荷室
３ｃ 後側荷室
４ トノボード
１０ サイドパネル
２０ 前側ボード
２１ 前端回動軸
３０ 後側ボード
３１ ヒンジ部
４０ 仕切ボード
４１ 下側回動軸
６０ ロック機構
Ｖ 車両

Claims (5)

1. リフトゲートにより開閉可能に覆われる後部開口部と、この後部開口部の前下側に設けられた荷室と、この荷室を前後に仕切ると共に上方を覆うトノボードとを備えた車両の後部荷室構造であって、
   前記トノボードは、前端部分に前記荷室の中段部に枢支された車幅方向に平行な前端回動軸を備えた前側ボードと、前側ボードの後端部にヒンジ部を介して上下に開閉自在に連結され、リフトゲートの開閉操作に連動して上下動する後側ボードと、前記荷室下部の車両前後方向途中部に枢支された車幅方向に平行な下側回動軸を介して起立状態と倒伏状態とに切換え可能な仕切ボードとを有し、
   前記仕切ボードが起立状態のとき、前記仕切ボードと前側ボードとが協働して仕切ボードの前側に遮蔽空間を形成し、
   前記リフトゲートが開いた状態で、前記仕切ボードが起立状態から倒伏状態に切り換えられるとき、前記前側ボードが前端回動軸回りに車両上方に回動され、
   前記リフトゲートが開いた状態で、前記仕切ボードが倒伏状態から起立状態に切り換えられるとき、前記前側ボードが前端回動軸回りに車両下方に回動されるように構成されたことを特徴とする車両の後部荷室構造。
2. 前記仕切ボードが倒伏状態で、前記リフトゲートが閉じられたとき、前記前側ボードが前端回動軸回りに車両下方に回動されるように構成されたことを特徴とする請求項１に記載の車両の後部荷室構造。
3. 前記仕切ボードが倒伏状態で、前記リフトゲートが開かれたとき、前記前側ボードが前端回動軸回りに車両上方に回動されるように構成されたことを特徴とする請求項１又は２に記載の車両の後部荷室構造。
4. 前記仕切ボードが起立状態で、前記リフトゲートが開かれたとき、前記前側ボードの前端回動軸回りの車両上方への回動が規制されるように構成されたことを特徴とする請求項１から３のいずれか１項に記載の車両の後部荷室構造。
5. 前記仕切ボードが起立状態のとき、前記仕切ボードを車体側部材に固定するロック機構を備えたことを特徴とする請求項１から４のいずれか１項に記載の車両の後部荷室構造。

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