JP6187271B2 - オープンカーにおけるルーフ部材のロック装置 - Google Patents

Description

本発明は、オープンカーにおけるルーフ部材のロック装置に関するものである。

車両としてオープンカーにあっては、例えば幌部材を利用して構成された開閉式のルーフ部材を備えて、ルーフ部材を車室後方に形成された収納空間に収納して車室上方が開放されたオープン状態と、ルーフ部材で車室上方を覆うクオローズ状態とを選択できるようにしたものが一般的である。

ルーフ部材を収納空間に収納した状態では、収納状態を確実に維持するために、特許文献１に示すようにロック装置が設けられている。このロック装置は、前後方向にスライド可能とされたスライダ部材と、揺動操作されると共にスライダ部材に連動された操作部材とを備えている。より具体的には、スライダ部材は、後方位置にあるときに収納状態にあるルーフ部材の係合部に係合されるロック位置とされ、前方位置にあるときに上記係合部との係合が解除されたロック解除位置とされる。そして、操作部材は、その揺動中心よりも前記にある操作部が上方へ揺動操作されたときに、スライダ部材が前方へスライドされてロック解除位置となるようにスライダ部材と連動されている。このような、操作部材（における操作部）の上方への揺動をロック解除状態として対応づけることにより、操作部材を上方へ揺動させる手の動きが、そのままルーフ部材へアクセスする動きとなって、操作上好ましいものとなる。

特開２００６−２３３２１４６号公報

ところで、前述した上記スライダ部材や操作部材は、ほぼ全体的にトリム材によって上方から覆われて、外観上の見栄えが確保されるようになっている。そして、このトリム材の高さは、車室側から後方へのアクセスを容易にするために、極力低い位置とすることが望まれるものである。

前述した操作部材の揺動中心は、この揺動中心よりも前方位置される操作部の上方への揺動によって、スライダ部材を前方へ引き操作できるようにする必要があり、このため、操作部材の揺動中心は、どうしてもスライダ部材よりも上方の高い位置に設定せざるを得ず、このため、トリム材の高さを低くするには限界があった。

本発明は以上のような事情を勘案してなされたもので、その目的は、車室側から後方へのアクセスが容易になるように、操作部材の揺動中心をより低い位置に設定できるようにしたオープンカーにおけるルーフ部材のロック装置を提供することにある。

前記目的を達成するため、本発明にあっては次のような解決手法を採択してある。すなわち、請求項１に記載のように、
車室後方の収納空間に収納された開閉式のルーフ部材をロックするためのオープンカーにおけるルーフ部材のロック装置であって、
前後方向にスライド可能とされ、後方への移動により前記収納空間に収納された前記ルーフ部材に作用してロックすると共に、前方への移動によりロック解除するスライダ部材と、
車室側より操作される操作部を有し、前記操作部の後方に設定された第１揺動中心を中心として上方へ向けて揺動可能とされた操作部材と、
第２揺動中心を中心として揺動可能とされ、揺動に応じて前記スライダ部材を前後方向に変位させるための中間部材と、
を備え、
前記中間部材は、前記操作部材の揺動方向とは反対方向に揺動されるように前記操作部材に連動されており、
前記第１揺動中心よりも前記第２揺動中心が下方に設定されて、前記操作部材の上方への揺動に連動した前記中間部材の揺動によって、前記スライダ部材が前方へ引き操作されてロック解除が行われる、
ようにしてある。

上記解決手法によれば、操作部材とは反対方向に揺動される中間部材を低い位置に設けて、操作部材の操作部を上方へ操作したときの中間部材の動きでもってスライダ部材を前方つまりロック解除位置へ向けて引き操作できるようにしたので、操作部材の揺動中心となる第１揺動中心を低い位置に設定することが可能になる。

上記解決手法を前提とした好ましい態様は、特許請求の範囲における請求項２以下に記載のとおりである。すなわち、
前記第２揺動中心が、前記スライダ部材よりも下方に位置されている、ようにしてある（請求項２対応）。この場合、第２揺動中心を十分に低い位置に設定して、この分第１揺動中心をより十分に低い位置に設定することができる。

前記第１揺動中心が、前記操作部の上端よりも下方に位置されている、第１揺動中心の位置を、より低い位置に設定する上で好ましいものとなる。

前記中間部材が、前記スライダ部材に対して前後方向の外力を付与するための係合突起部を有し、
前記係合突起部が、前記スライダ部材に対して下方から係合されている、
ようにしてある（請求項４対応）。この場合、中間部材の係合突起部を、スライダ部材に対して下方から係合させることにより、中間部材を極力低い位置として、この分操作部材（の第１揺動中心）を低い位置に設定することが可能となる。

前記操作部材と前記中間部材との連動が、前記操作部材に形成されて前記第１揺動中心を中心とする第１歯車部と、前記中間部材に形成されて前記第２揺動中心を中心とすると共に前記第１歯車部に噛合された第２歯車部とによって行われている、ようにしてある（請求項５対応）。この場合、操作部材と中間部材とに設けた歯車部を利用して、簡単かつ確実に操作部材と中間部材とを互いに反対方向に揺動させるように連動させることができる。

前記操作部材と前記中間部材とが、前記操作部材の操作力を倍力して前記中間部材に伝達するように連動されている、ようにしてある（請求項６対応）。この場合、ロック解除のために必要な操作部への操作力を小さくすることができる。

前記操作部と前記第１揺動中心との間の距離が、前記操作部と前記第２揺動中心との間の距離よりも長くされている、ようにしてある（請求項７対応）。この場合、操作部の操作力を倍力して中間部材に伝達して、ロック解除のために必要な操作部への操作力を小さくすることができる。

前記操作部材と前記スライダ部材と前記中間部材とが、車体に固定される保持ブラケットに保持されている、ようにしてある（請求項８対応）。この場合、保持ブラケットを車体に組み付けるだけで、操作部材と中間部材とスライダ部材とを車体に組み付けることができる。

前記収納空間と車室との間において、前後方向に略水平に伸びて、前記操作部材の後端部と前記スライダ部材の前端部と前記中間部材とを上方から覆うトリム材を有している、ようにしてある（請求項９対応）。この場合、ロック装置をほぼ全体的にトリム材で覆って、外観上の見栄えを向上させることができる。勿論、操作部材を低い位置に設定できることから、トリム材を低い位置に設定して、車室側から後方へのアクセスを良好にする上でも好ましいものとなる。

本発明によれば、操作部材の揺動中心をより低い位置に設定して、車室側から後方へのアクセスを良好にする上で好ましいものとなる。

本発明が適用されたオープンカーの一例を示す斜視図。 ロック装置の斜視図。 図２に示すロック装置を、その保持ブラケットとルーフ部材側の部材と共に示す分解斜視図。 ロック装置とその周囲構造を、各部材の重なり部分をも実線で示してなる側面図。

図１において、オープンカーとしての車両Ｖは、その車室１内に運転席２と助手席３とを有する２シータ用とされている。車室１の後壁１ａの直後方に収納空間Ｋが形成され、この収納空間Ｋの後方にトランクリッド４で開閉されるトランクルームが構成されている。

図１中、１０は、開閉式のルーフ部材である。ルーフ部材１０は、実施形態では、骨部材に幌部材（防水性のあるシート材）を張設することにより構成された幌式とされて、折りたたまれた状態で収納空間Ｋ内に収納されるようになっている。収納空間Ｋに収納されたルーフ部材１０が実線で示され、車室上方を覆うクローズ状態（使用状態）でのルーフ部材１０が一点鎖線で示される。

収納空間Ｋに収納されたルーフ部材１０は、ロック装置Ｒによりロックされるようになっている。以下、このロック装置Ｒについて説明するが、まず図４を参照しつつ、ロック装置Ｒの周囲構造について説明する。

車室１の後壁１ａの高い位置には、グローブボックス（用の空間）Ｋが構成されて、その開閉操作部が図１中符号５で示される。グローブボックスＫにおける上端部の直後方において、車幅方向に伸びる強度部材としてのクロスメンバ７５が配設されている。

クロスメンバ７５の後方には、トリム材７０が配設されている。トリム材７０は、クロスメンバ７５の上方を覆うように前後方向に略水平に伸びる上面部７０ａと、上面部７０ａの後端から下方に伸びてクロスメンバ７５の直後方に位置される縦面部７０ｂとを有する。縦面部７０ｂは、収納空間Ｋの前面を構成している。

上記クロスメンバ７５の上方でかつトリム材７０の上面部７０ａとの間の上下方向空間に、ロック装置Ｒが配設されている。

ロック装置Ｒは、図２、図３に示すように、操作部材３０と、スライダ部材４０と、中間部材５０と、を有している。そして、各部材３０、４０、５０は、クロスメンバ７５の上面に固定される保持ブラケット２０に保持されている。保持ブラケット２０は、車幅方向に間隔をあけて、上方へ突出する３つの突起部２１、２２、２３を有する。

操作部材３０は、前後方向にのびるアーム状とされて、その後端部に、車幅方向に伸びる左右一対のピン３１を有する。このピン３１が、保持ブラケット２０の突起部２２と２３に形成された保持孔２４に回動可能に嵌合されている（突起部２２に形成された保持孔２４は図示されない）。操作部材３０の前端部は、車室側から乗員の手指によって揺動操作される操作部３２とされている。この操作部３２の上端は、トリム材７０の上面部７０ａの前端に対して面一となるようにつらなっている。操作部３２を上方へ揺動操作することにより、操作部材３０は、第１揺動中心となるピン３１を中心にして、図４中時計方向に揺動される。

スライダ部材４０は、前後方向にスライド可能として保持ブラケット２０の保持孔２６に保持されている。スライダ部材４０は、図３に示すように、収納空間Ｋに収納されたルーフ部材１０の前端部下面に設けられた係合部６２に対して、係合、係合解除されるようになっている。すなわち、ルーフ部材１０の前端部下面には、ブラケット６０が固定されて、このブラケット６０に係合部６２が形成されている。そして、スライダ部材４０は、後方位置とされたときに、収納空間Ｋに収納されたルーフ部材１０の係合部６２上に位置されて、ルーフ部材１０が上方へ持ち上がるのを規制するロック状態となる。また、スライダ部材４０を前方へスライドさせることにより、スライダ部材４０が係合部６２上から抜け出て、ロック解除状態となる。なお、図３中、６１は、ブラケット６０に設けられて、ルーフ部材１０を使用状態とするときに、車両Ｖのフロントヘッダー６に係合されるロック用のフック部材である。

中間部材５０は、ピン５１を有して、このピン５１が、取付ブラケット２０の突起部２１と２２に設けた保持孔２５に回動自在に嵌合されている。ピン５１は、第２揺動中心となるものである。中間部材５０は、後方へ伸びると共にその後端部が上方へ屈曲された係合突起部５２を有する。この係合突起部５２が、スライダ部材４０に形成された係合孔４２内に下方から挿入されている。これにより、中間部材５０がピン５１を中心として図４中反時計方向に揺動されると、係合突起部５２が、スライダ部材４０の係合孔４２の前端縁部に当接してスライダ部材４０を前方へ引き動かすことになる（ロック解除方向の動き）。また、中間部材５０がピン５１を中心として図４中時計方向へ揺動されると、係合突起部５２が、スライダ部材４０の保持孔４２の後端縁部に当接してスライダ部材４０を後方へ押し動かすことになる（ロック位置とする）。そして、中間部材５０は、リターンスプリング５４によって、常時図４中時計方向へ揺動するように付勢されている（ロック位置へ向けての付勢）。

操作部材３０の操作部３２を上方へ揺動操作したときに、中間部材５０が図４中反時計方向へ揺動されるように、操作部材３０と中間部材５０とが連動されている。この連動のため、操作部材３０には、ピン３１を中心とする第１歯車部３３が形成されている。一方、中間部材５０には、ピン５１を中心とする第２歯車部５３が形成されている。そして、両歯車部３３と５３とが噛合されている。これにより、操作部３２の上方への揺動が、歯車部３３、５３を介して、中間部材５０をロック解除する方向の揺動となるように連動される。なお、第１歯車部３３は、ピン３１の略下半周部分のみを有し、第２歯車部５３は、ピン５３の略上半周部分のみを有するものとなっている。

操作部材３０の揺動中心となるピン３１は、極力低い位置となるように位置設定されており、実施形態では、操作部３２の上端よりも低く、かつスライダ部材４０のもっとも高い位置よりも低い位置となるように高さ設定されている。また、中間部材５０の揺動中心となるピン５１は、操作部材３０のピン３１よりも低く、かつスライダ部材４０よりも低い位置となるように高さ設定されている。

操作部３２とピン３１との間の距離が、操作部３２とピン５１との距離よりも大きくされている。これにより、操作部３２の上方への操作力が、倍力されて中間部材５０に伝達される（操作部３２の操作力軽減作用）。なお、上記２つの距離の大小関係を逆に設定することにより、操作部３２の小さな動きでもって、ロック、ロック解除を行うことができる。

歯車部３３と５３とは同一径とされて、この部分では倍力機能を有しないようにされているが、歯車部３３を歯車部５３よりも小径とすることにより、歯車部３３、５３を利用した倍力作用を得ることができる。この歯車部３３と５３との大小関係を上記とは逆の関係とすることにより、操作部３２の小さな動きでもって、ロック、ロック解除を行うことができる。

なお、ルーフ部材１０がクローズ状態のときは、スライダ部材４０が後方のロック位置とされているが、ルーフ部材１０を収納空間Ｋに収納する際の下方への動きにより、係合部６２がリターンスプリング５に抗してスライダ部材４０を前方へ押圧できるように、スライダ部材４０の後端部上面および係合部６２の下面は傾斜面とされている（カム面の構成）。そして、係合部６２がスライダ部材４０の下方に位置した状態で、リターンスプリング５４によって、スライダ部材４０が係合部６２上に係合される（ロック状態の確保）。

ここで、トリム材７０の上面部７０ａは、操作部材３０の後端部（操作部３２以外の部分）、中間部５０、スライダ部材４０の前端部（係合部６２と係脱される以外の部分）を上方から覆っている。もっとも上方に位置される操作部材３０の揺動中心となるピン３１が十分に低い位置に設定できるので、上面部７０ａの高さも十分低くすることが可能となる。これにより、車室１側から、上面部７０ａを超えて後方へアクセスする（特に収納状態にあるルーフ部材１０にアクセスする）ことが容易となる。

操作部材３０、スライダ部材４０、中間部材５０は、それぞれあらかじめ取付ブラケット２０の組付けられた状態で、取付ブラケット２０をクロスメンバ７５に固定することにより車体所定位置に組み付けられる。

以上実施形態について説明したが、本発明は、実施形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲の記載された範囲において適宜の変更が可能である。ルーフ部材１０は、幌式に限らず、例えば繊維強化プラスチックにより形成されたハードタイプであってもよい。勿論、本発明の目的は、明記されたものに限らず、実質的に好ましいあるいは利点として表現されたものを提供することをも暗黙的に含むものである。

本発明は、オープンカーのロック装置として好適なものを提供できる。

Ｖ：車両
Ｋ：収納空間
１：車室
１０：ルーフ部材
２０：取付ブラケット
３０：操作部材
３１：ピン（第１揺動中心）
３２：操作部
３３：第１歯車部
４０：スライダ部材
４１：係合突起部
４２：係合孔
５０：中間部材
５１：ピン（第２揺動中心）
５２：係合突起部
５３：第２歯車部
７０：トリム材
７０ａ：上面部

Claims (9)

1. 車室後方の収納空間に収納された開閉式のルーフ部材をロックするためのオープンカーにおけるルーフ部材のロック装置であって、
   前後方向にスライド可能とされ、後方への移動により前記収納空間に収納された前記ルーフ部材に作用してロックすると共に、前方への移動によりロック解除するスライダ部材と、
   車室側より操作される操作部を有し、前記操作部の後方に設定された第１揺動中心を中心として上方へ向けて揺動可能とされた操作部材と、
   第２揺動中心を中心として揺動可能とされ、揺動に応じて前記スライダ部材を前後方向に変位させるための中間部材と、
   を備え、
   前記中間部材は、前記操作部材の揺動方向とは反対方向に揺動されるように前記操作部材に連動されており、
   前記第１揺動中心よりも前記第２揺動中心が下方に設定されて、前記操作部材の上方への揺動に連動した前記中間部材の揺動によって、前記スライダ部材が前方へ引き操作されてロック解除が行われる、
   ことを特徴とするオープンカーにおけるルーフ部材のロック装置。
2. 請求項１において、
   前記第２揺動中心が、前記スライダ部材よりも下方に位置されている、ことを特徴とするオープンカーにおけるルーフ部材のロック装置。
3. 請求項２において、
   前記第１揺動中心が、前記操作部の上端よりも下方に位置されている、ことを特徴とするオープンカーにおけるルーフ部材のロック装置。
4. 請求項１ないし請求項３のいずれか１項において、
   前記中間部材が、前記スライダ部材に対して前後方向の外力を付与するための係合突起部を有し、
   前記係合突起部が、前記スライダ部材に対して下方から係合されている、
   ことを特徴とするオープンカーにおけるルーフ部材のロック装置。
5. 請求項１ないし請求項４のいずれか１項において、
   前記操作部材と前記中間部材との連動が、前記操作部材に形成されて前記第１揺動中心を中心とする第１歯車部と、前記中間部材に形成されて前記第２揺動中心を中心とすると共に前記第１歯車部に噛合された第２歯車部とによって行われている、
   ことを特徴とするオープンカーにおけるルーフ部材のロック装置。
6. 請求項１ないし請求項５のいずれか１項において、
   前記操作部材と前記中間部材とが、前記操作部材の操作力を倍力して前記中間部材に伝達するように連動されている、ことを特徴とするオープンカーにおけるルーフ部材のロック装置。
7. 請求項１ないし請求項５のいずれか１項において、
   前記操作部と前記第１揺動中心との間の距離が、前記操作部と前記第２揺動中心との間の距離よりも長くされている、ことを特徴とするオープンカーにおけるルーフ部材のロック装置。
8. 請求項１ないし請求項７のいずれか１項において、 前記操作部材と前記スライダ部材と前記中間部材とが、車体に固定される保持ブラケットに保持されている、ことを特徴とするオープンカーにおけるルーフ部材のロック装置。
9. 請求項１ないし請求項８のいずれか１項において、
   前記収納空間と車室との間において、前後方向に略水平に伸びて、前記操作部材の後端部と前記スライダ部材の前端部と前記中間部材とを上方から覆うトリム材を有している、ことを特徴とするオープンカーにおけるルーフ部材のロック装置。
   
   
   

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