JP5082936B2 - 自動車後部トランク構造 - Google Patents

Description

本発明は、後部トランク内にルーフを折り畳んで収容する際に開く後部トランクリッド及び後部シート後方を開口するパッケージトレイとを備えた自動車後部トランク構造に関する。

例えば、コンバーティブル型自動車においては、後部トランクリッドを開いてルーフを後部トランク内に折り畳み収容可能としている（例えば、特許文献１等に記載）。この特許文献１の構造では、後部トランクリッドの車両前方部に設けたロック孔に、車体に取り付けたフックを係止させることで、前記後部トランクリッドを閉状態にロックさせている。

後部トランクリッドを開閉する場合は、モータやギヤ等によってフックを動かして前記ロック孔にフックを挿入係止させ或いはロック孔から該フックを外すことにより、該後部トランクリッドをロックさせ或いはロックを解除させる必要がある。
特表２００５−５１５９２７号公報

しかし、特許文献１の構造では、モータやギヤ等の複雑な駆動機構部が必要であり、これらを構成するための部品点数が増えること及びそれに伴うコストアップが問題になる。

そこで、本発明は、後部トランクリッドのロック機構としてモータやギヤ等の複雑な駆動機構を不要とし、部品点数が少なく且つコストも掛からない自動車後部トランク構造を提供することを目的とする。

本発明の自動車後部トランク構造では、後部トランクリッドを開閉自在とするヒンジリンク部材に、パッケージトレイが後部シート後方を覆って閉じる時に該パッケージトレイに設けた突起部に押されて車体に固定された係止部材に係止されることにより前記後部トランクリッドを閉状態にロックするロック部材を設ける。

本発明の自動車後部トランク構造によれば、パッケージトレイに設けた突起部で後部トランクリッドを開閉自在とするヒンジリンク部材に設けたロック部材を押して、該ロック部材を車体に固定した係止部材に係止させるようにしたので、モータやギヤ等の複雑な駆動機構を必要とすることなくパッケージトレイの開閉動作に連動して後部トランクリッドを施錠及び施錠解除させることができる。これにより、本発明によれば、後部トランクリッドのロック機構の部品点数を削減でき、且つコストの低減も図ることができる。

以下、本発明を適用した具体的な実施形態について図面を参照しながら詳細に説明する。

図１は本実施形態の自動車後部トランク構造を示す概略全体構成図、図２（Ａ）は図１に示すロック部材がパッケージトレイに設けた突起部により押される前の状態を示す要部拡大図、図２（Ｂ）は同じくロック部材がパッケージトレイに設けた突起部で押されて車体に固定した係止部材に係止された状態を示す要部拡大図である。

コンバーティブル型自動車では、ルーフをオープンにする場合、後部シート後方を覆っているパッケージトレイ１と後部トランクリッド２を図１の実線で示すように開いて図示を省略したルーフ（後部ウインドを含む）を折り畳んで後部トランク３内に収容する構造を採用している。

パッケージトレイ１は、基端（他端）１ａを車体４に回動自在に取り付けており、その基端１ａを中心として一端１ｂを車両前方へ立ち上げるように回動して開くようになされている。

後部トランクリッド２は、車体４に設けられたブラケット５との間に取り付けられたヒンジリンク部材６、７によって、前記後部トランク３を閉じる閉塞位置と後部トランク３を開放する開位置とに開閉自在とされている。ヒンジリンク部材６、７は、２つ設けられており、後部トランク３を開口する場合、車両後方へと後部トランクリッド２を回動させる。

一方のヒンジリンク部材７には、前記後部トランクリッド２で前記後部トランク３を閉じた状態をロック（施錠）するためのロック部材８が設けられている。ロック部材８は、ヒンジリンク部材７に対して支持軸９を中心として回動自在に取り付けられている。

前記ロック部材８には、車体４に固定された係止部材であるロックピン１０に係止されるロック爪１１が設けられている。また、ロック部材８には、パッケージトレイ１に設けられた突起部１２を当接させて該ロック部材８を回動させる当接部１３が設けられている。さらに、ロック部材８には、ロック爪１１がロックピン１０に係止されたときに、前記突起部１２と接触するストッパー片となる係止爪１４が設けられている。

また、このロック部材８には、パッケージトレイ１が後部シート後方を開口するように開いて前記突起部１２との係合を解除した時に、前記ロックピン１０との係止状態を解除するロック解除手段である捻りコイルバネ１５が取り付けられている。捻りコイルバネ１５は、パッケージトレイ１を開いて前記突起部１２による前記当接部１３に対する押し込みを解除すると、前記ロック部材１３を図２（Ａ）の初期位置に戻すように機能する。ロック部材１３は、初期位置では車体４に固定されたストッパー１６に接触してこの初期状態を保持する。

次に、ルーフを後部トランク３に収納する動作について説明する。ルーフを後部トランク３内に収納させるには、先ず、後部トランクリッド２とパッケージトレイ１を開いて後部トランク３を開口させる。そして、この後部トランク３内にルーフを折り畳んで収納させる。ルーフを後部トランク３内に収納し終えたら、パッケージトレイ１と後部トランクリッド２を閉じる。パッケージトレイ１を後部シート後方を覆うようにして閉じて行くと、図２（Ａ）で示すように、パッケージトレイ１に設けた突起部１２が後部トランクリッド２を回動させるヒンジリンク部材７に設けられたロック部材８の当接部１３に接触する。

後部トランクリッド２をさらに閉じると、前記突起部１２が前記当接部１３を押し込み、捻りコイルバネ１５の付勢力に抗して前記ロック部材８を支持軸９を中心として回動させる。そして、ロック部材８は、パッケージトレイ１の閉じ動作に連動して図２（Ｂ）に示すように回動することで、最終的に車体４に固定されたロックピン１０にその先端に設けたロック爪１１を係止させる。またこのとき、前記突起部１２は、ロック部材８に形成された係止爪１４に接触する。

前記パッケージトレイ１は、ロックピン１０にロック爪１１が係止され且つ突起部１２が係止爪１４に係止された状態となると、後部シート後方を覆って略水平状態となると共に、その両端１ａ、１ｂがいわゆる両持ち梁り状態に保持される。このように、両端１ａ、１ｂが支持されたパッケージトレイ１では、その上に荷物を置いても傾くような不具合が生じない。

この一方、後部トランク３内に収納したルーフを取り出すには、閉じた状態にあるパッケージトレイ１と後部トランクリッド２を開ける。パッケージトレイ１を開いて行くと、このパッケージトレイ１に設けた突起部１２による前記ロック部材８に対する押し込み力が解除されて行き、前記捻りコイルバネ１５に付勢されてロック部材８が図２（Ｂ）に示すロック状態から図２（Ａ）のロック解除状態である初期位置に回動する。初期位置では、ロック部材８は、車体４に固定されたストッパー１６に当接する。ロック状態が解除された後は、後部トランクリッド２は車両後方へ移動可能となり、前記後部トランク３を開口させる。そして、パッケージトレイ１と後部トランクリッド２が共に開いた状態とされた時点で、後部トランク３内に折り畳んで収納されたルーフを取り出す。

以上のように、本実施形態によれば、パッケージトレイ１に設けた突起部１２で後部トランクリッド２を開閉自在とするヒンジリンク部材７に設けたロック部材８を押して、該ロック部材８を車体４に固定したロックピン１０に係止させるようにしたので、モータやギヤ等の複雑な駆動機構を必要とすることなくパッケージトレイ１の開閉動作に連動して後部トランクリッド２を施錠及び施錠解除させることができる。従って、本実施形態によれば、後部トランクリッド２のロック機構の部品点数を削減でき、且つコストの低減も図ることができる。

また、本実施形態によれば、パッケージトレイ１の一端１ａをロック部材８の当接部１３に当接させて支持させ、他端１ｂを車体４に対して回動自在に支持させたので、荷物等を載せる場合に当該パッケージトレイ１の両端が何れも支持されることになり、当該パッケージトレイ１の強度が向上すると共に重い荷物を載せることが可能になる。

また、本実施形態によれば、パッケージトレイ１に設けた突起部１２と係合する係止爪１４をロック部材８に設けたので、パッケージトレイ１の閉じ状態を維持することができる。

また、本実施形態によれば、パッケージトレイ１が後部シート後方を開口するように開いて該パッケージトレイ１に設けた突起部１２が前記ロック部材８との係合を解除した時に、前記ロックピン１０と前記ロック爪１１との係止状態を解除する捻りコイルバネ１５を設けているので、この捻りコイルバネ１５により前記パッケージトレイ１の開き動作に連動して自動的にロック部材８によるロック状態を解除することができる。

「その他の実施形態」
図３は他の実施形態を示し、（Ａ）はロック部材がパッケージトレイに設けた突起部により押される前の状態を示す要部拡大図、（Ｂ）は同じくロック部材がパッケージトレイに設けた突起部で押されて車体に固定した係止部材に係止された状態を示す要部拡大図である。

この実施形態では、前記した実施形態のものとは異なる形状としたロック部材２０を有したロック機構ユニット２１を、一方のヒンジリンク部材７に取り付けている。ロック機構ユニット２１は、ボルト及びナット等の締結手段でヒンジリンク部材７に固定される本体部２２と、この本体部２２に設けられたスライド部２３上でスライド自在とされるロック部材２０と、このロック部材２０を初期位置へと戻すコイルスプリング２４と、からなる。

本体部２２は、その長手方向両端にボルト及びナットで前記ヒンジリンク部材７に固定するための取付け孔２５が形成されている。スライド部２３には、ロック部材２０の初期位置を規定するためのストッパー２６が設けられている。また、本体部２２には、ロック部材２０を初期位置まで自動的にスライドさせるためのロック解除手段であるコイルスプリング２４を取り付けるスプリング取付け部２７が設けられている。コイルスプリング２４は、前記スプリング取付け部２７に取り付けられ、一端を本体部２２に固定し、他端をロック部材２０に固定させている。

ロック部材２０には、車体４に固定されたロックピン１０に係止されるロック爪２８が設けられている。また、ロック部材２０には、パッケージトレイ１に設けられた突起部１２の先端傾斜面１２ａと接してこの突起部１２で押し込まれる傾斜面２９ａを有した当接部２９が設けられている。さらに、このロック部材２０には、前記突起部１２を支えてパッケージトレイ１を支持する支持部３０が設けられている。

本実施形態の自動車後部トランク構造では、パッケージトレイ１が図３（Ａ）に示すように後部シート後方を覆うようにして閉じられると、該パッケージトレイ１に設けられた突起部１２の先端傾斜面１２ａが、前記ロック部材２０における当接部２９の傾斜面２９ａに接触する。

さらに、パッケージトレイ１を閉じると、ロック部材２０は、突起部１２に押されてスライド部２３上をスライドし、その前方に設けられたロックピン１０にロック爪２８を係止させる。このとき、ロック部材２０は、スプリングコイル２４の付勢力に抗して前方へスライドする。前記ロックピン１０に前記ロック爪２８が係止すると、ヒンジリンク部材７の可動が阻止され、前記後部トランクリッド２が車体４にロックされる。また、後部トランクリッド２が閉じてロックされると、パッケージトレイ１の突起部１２が、ロック部材２０に設けられた支持部３０で支持された状態となる。

この一方、パッケージトレイ１を図３（Ｂ）の閉じた状態から開くと、パッケージトレイ１に設けた突起部１２による前記ロック部材２０に対する押し込み力が解除されて行き、前記スプリングコイル２４によってロック部材２０が初期位置へと引き戻される。このロック部材２０の引き戻しにより、前記ロック爪２８がロックピン１０から離れ、前記後部トランクリッド２のロック状態が解除される。これにより、後部トランクリッド２は、車両後方への移動が可能となり、後部トランク３を開口させる。ロック部材２０は、最終的にストッパー２６に当接して初期位置に保持されることになる。

このように構成された本実施形態の自動車後部トランク構造によれば、先の実施形態と同様、モータやギヤ等からなる複雑な駆動機構部を使用することなく、パッケージトレイ１の開閉動作に連動させて後部トランクリッド２をロック及びロック解除させることができる。

図１は本実施形態の自動車後部トランク構造を示す概略全体構成図である。 図２（Ａ）は図１に示すロック部材がパッケージトレイに設けた突起部により押される前の状態を示す要部拡大図、図２（Ｂ）は同じくロック部材がパッケージトレイに設けた突起部で押されて車体に固定した係止部材に係止された状態を示す要部拡大図である。 図３は他の実施形態を示し、（Ａ）はロック部材がパッケージトレイに設けた突起部により押される前の状態を示す要部拡大図、（Ｂ）は同じくロック部材がパッケージトレイに設けた突起部で押されて車体に固定した係止部材に係止された状態を示す要部拡大図である。

符号の説明

１…パッケージトレイ
２…後部トランクリッド
３…後部トランク
４…車体
６、７…ヒンジリンク部材
８、２０…ロック部材
１０…ロックピン（係止部材）
１１、２８…ロック爪
１２…突起部
１３、２９…当接部
１４…係止爪
１５、２４…コイルバネ（ロック解除手段）
１６、２６…ストッパー

Claims (4)

1. 自動車の後部トランク内にルーフを折り畳んで収容する際に開く後部トランクリッド及び後部シート後方を開口するパッケージトレイとを備えた自動車後部トランク構造において、
   前記後部トランクリッドを開閉自在とするヒンジリンク部材に、前記パッケージトレイが後部シート後方を覆って閉じる時に該パッケージトレイに設けた突起部に押されて車体に固定された係止部材に係止されることにより前記後部トランクリッドを閉状態にロックするロック部材を設けた
   ことを特徴とする自動車後部トランク構造。
2. 請求項１に記載の自動車後部トランク構造であって、
   前記パッケージトレイは、該パッケージトレイに設けた前記突起部を前記ロック部材に当接させることにより一端を支持させ、他端を車体に対して回動自在に支持させることにより、車両前後方向の両端部がそれぞれ支持されている
   ことを特徴とする自動車後部トランク構造。
3. 請求項２に記載の自動車後部トランク構造であって、
   前記ロック部材には、前記突起部と係合する係止爪が設けられている
   ことを特徴とする自動車後部トランク構造。
4. 請求項１から請求項３の何れか１項に記載の自動車後部トランク構造であって、
   前記ロック部材には、前記パッケージトレイが後部シート後方を開口するように開いて前記突起部との係合を解除した時に、前記係止部材との係止状態を解除するロック解除手段が取り付けられている
   ことを特徴とする自動車後部トランク構造。

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