JP4566152B2 - 車両用シート装置 - Google Patents

Description

本発明は、例えば自動車等の車両に搭載され着座姿勢と格納姿勢とを動力で切り替え得る車両用シート装置に関する。

車体側方に跳ね上げて収納するシートの収納、起伏動作を自動化したマルチリモコンパワーシートが知られている。（例えば、特許文献１参照）。また、先端にフックを有するウエビング巻き取り巻き出し可能な巻き上げ装置を備え、フックをアシストグリップに引掛けて巻き上げ装置を作動することでシートを跳ね上げ、収納する横跳ね上げシートが知られている（例えば、特許文献１参照）。
特開平５−１７００２１号公報 特開２００４−２４９９２７号公報

しかしながら、上記前者の技術では、収納位置でのシートは跳ね上げ機構等を介して幅方向一端側で車体に支持される構造であり、収納位置でのシート支持について改善の余地があった。また、後者の技術では、シートを収納する際にフックをアシストグリップに掛ける手動動作が要求され、操作性の観点から改善の余地があった。

本発明は、上記事実を考慮して、簡単かつ確実にシートを格納位置で保持することができる車両用シート装置を得ることが目的である。

上記目的を達成するために請求項１記載の発明に係る車両用シート装置は、車幅方向外側の端部において車体前後方向に沿った軸線を有する回動軸廻りに回動可能に支持され、前記回動軸廻りの回動によって乗員が着座可能な着座姿勢と車体内面に沿って起立した格納姿勢とを切り替え得るシートクッションと、前記シートクッションに対し折り畳み可能に連結され、前記格納姿勢で前記シートクッションと車体内面との間に位置するシートバックと、作動して前記シートクッションの前記着座姿勢と格納姿勢とを切り替える駆動手段と、前記シートクッションが前記着座姿勢から格納姿勢に切り替わると該シートクッションを車体に対し保持し、前記シートクッションが前記格納姿勢から着座姿勢に切り替わる際に該シートクッションの車体への保持状態を解除する格納保持手段と、を備え、前記格納保持手段は、前記格納姿勢において、車体上下方向に長手とされると共に上端が下端よりも車幅方向外側に位置するように車体上下方向に対し傾斜される被ラッチ部と、該被ラッチ部の長手方向両端から車幅方向内向きに延びる一対の脚部とを有し、前記シートバックにおける背面側に設けられた被係合部と、前記車体に設けられ、前記被係合部の被ラッチ部にラッチを係合させて前記シートクッションを前記格納姿勢に保持し、前記被係合部の被ラッチ部への前記ラッチの係合状態を解除して前記シートクッションの車体への保持状態を解除する保持機構と、を含んで構成されている。

請求項１記載の車両用シート装置では、例えばシートクッションを乗員の着座可能な着座姿勢から格納姿勢に切り替える際には、駆動手段を作動させる。すると、駆動手段の動力によってシートクッションは、回動軸廻りに回動して車体内面に沿って起立した格納姿勢に切り替わる。また例えば、シートクッションを格納姿勢から着座姿勢に切り替える際には、駆動手段の駆動源を作動させる。すると、駆動手段の動力によってシートクッションは、回動軸廻りに回動し、車体床面に沿った着座姿勢に切り替わる。

ここで、本車両用シート装置では、駆動手段の動力によってシートクッションが格納位置に至ると、格納保持手段によってシートクッションが車体に対し自動的に保持される。これにより、シートは、駆動手段及び格納保持手段の少なくとも２点において車体に支持されるので、車体に対する姿勢変化や駆動手段への過大な荷重伝達が抑制される。一方、格納保持手段は、着座姿勢への切り替えの際には上記保持状態を解除するため、駆動手段による着座状態への切り替えが許容される。

このように、請求項１記載の車両用シート装置では、簡単かつ確実にシートを格納位置で保持することができる。特に、駆動手段がシートクッションにおける回動軸側に駆動力を作用させる構成では、格納姿勢で駆動手段の支持荷重が大きくなり易いが、格納保持手段を設けることで、駆動手段の支持荷重を低減することが可能になる。なお、格納保持手段は、例えば、それ自体が自動的に動作する構成であっても良く、駆動手段の動力によるシートクッションの移動に伴って該シートクッションを機械的にロックする構成（ロック解除を自動化する構成を含む）であっても良い。

請求項２記載の発明に係る車両用シート装置は、請求項１記載の車両用シート装置において、前記格納保持手段は、前記シートクッションの幅方向における前記回動軸側とは反対側において前記シートクッションに車体への保持力を作用させるようになっている。

請求項２記載の車両用シート装置では、格納保持手段は、回動軸から離間した位置でシートクッションを車体に対し保持するので、シートクッションの回動軸廻りの変位を効果的に抑制することができる。特に、上記した如く駆動手段がシートクッションにおける回動軸側に駆動力を作用させる構成に、本格納保持手段を設けることで、駆動手段の支持荷重を大幅に低減することが可能になる。

請求項３記載の発明に係る車両用シート装置は、請求項１又は請求項２記載の車両用シート装置において、前記格納保持手段は、前記シートクッションを車体側に押し付けつつ前記格納位置に保持するようになっている。

請求項３記載の車両用シート装置では、格納姿勢をとるシートクッションは、直接的又は間接的に車体に押し付けられるため、車体に対するがたつきが効果的に抑制される。

請求項４記載の発明に係る車両用シート装置は、請求項３記載の車両用シート装置において、前記格納保持手段は、前記シートバック又は車体内面に設けられた弾性体をさらに含んで構成され、かつ、前記保持機構が、前記格納姿勢において、前記弾性体が前記シートバックと車体内面との間に弾性変形状態で挟み込まれるように前記ラッチで前記被係合部を車体側に引き込んで前記シートクッションを保持する。

請求項４記載の車両用シート装置では、着座姿勢ではシートバックはシートクッションの後部に位置してバックレストを構成している。このシートバックをシートクッション上に折り畳み、駆動手段がシートクッションをシートバックと共に車体内面側に起立させることで、格納姿勢に切り替わる。このとき、保持機構はシートバックに設けられた被係合部に係合部を係合させ、さらに被係合部を車体側に引き込むように動作する。すると、シートバックと車体内面との間に配置された弾性体が弾性変形してこれらの間に挟み込まれ、この弾性体の復元力が車体への押し付け力として作用する。これにより、シートクッション及びシートバックは、車体に対し確実に保持される。また、車体とシート（シートバック）との間に弾性体が介在するため、シートへの振動伝達が抑制され、またシートの車体に対する姿勢変化が吸収される。

請求項５記載の発明に係る車両用シート装置は、請求項４記載の車両用シート装置において、前記シートバックを前記シートクッションに対し折り畳むことで、前記被係合部を前記シートバックから前記保持機構による係合可能に突出させる被係合部支持機構をさらに備える。

請求項５記載の車両用シート装置では、シートバックをシートクッションに対し折り畳むと、被係合部がシートバックの車体内面との対向側すなわちバックレストとは反対の背面側から突出する。これにより、被係合部の保持手段の係合部による係合保持が可能となる。そして、着座姿勢では、シートバックから被係合部が突出しないので、見栄えが良好である。

以上説明したように本発明に係る車両用シート装置は、簡単かつ確実にシートを格納位置で保持することができるという優れた効果を有する。

本発明の実施形態に係る車両用シート装置の構造が適用された車両用シート１０について、図１乃至図９に基づいて説明する。なお、各図に適宜記す矢印ＦＲ、矢印ＵＰは、それぞれ車両用シート１０が適用された自動車の前方向（進行方向）、上方向を示しており、矢印ＯＵＴはシート幅方向に一致する車幅方向の外側を示している。

図１には、車両用シート１０の格納姿勢における概略全体構成が斜視図にて示されており、図２には、車両用シート１０の着座姿勢における概略全体構成が斜視図にて示されている。これらの図に示される如く、車両用シート１０は、搭載された自動車の乗員が着座するためのシートクッション１２と、シートクッション１２の後端に連結され着座した乗員の上体を背後から支持するためのシートバック１４とを有する。この車両用シート１０は、第３列シート（サードシート）とされている。

この車両用シート１０は、シートクッション１２の着座面１２Ａが車体上下方向の上側を向くことで乗員の着座を可能とする着座姿勢（図２参照）と、車体側方に跳ね上げられて車室内側面を形成するクォータトリム１３に沿って起立する格納姿勢（図１参照）とに切り替え得る構成とされている。以下、具体的に説明する。

図１及び図２に示される如く、シートバック１４は、その下端部１４Ａがリクライニング装置１６を介してシートクッション１２の後端部１２Ｂに傾動可能に連結されている。リクライニング装置１６は、シートバック１４のバックレスト１４Ｂをシートクッション１２の着座面１２Ａに重ね合わせるように、該シートバック１４をシートクッション１２に対し重畳的に折り畳まれる状態（以下、折り畳み状態という）まで、シートバック１４を前傾可能とされている。このリクライニング装置１６は、シートバック１４をシートクッション１２に対する前傾方向に付勢する図示しない付勢手段（ぜんまいばね）と、シートバック１４をシートクッション１２に対する任意の傾動位置（傾斜角）で保持するロック機構とを備えている。

これにより、車両用シート１０では、ロック機構のロック解除状態でシートバック１４に負荷を掛けない場合には、付勢手段の付勢力によってシートバック１４がシートクッション１２に対し前傾し、上記した折り畳み状態に至る構成とされている。一方、ロック解除状態においてシートバック１４に上記した付勢力を超える後向き荷重を作用させると、シートバック１４がシートクッション１２に対し後傾するようになっている。

また、この実施形態では、図４に示される如く電動リクライニングロック解除装置１５が設けられており、後述する切替スイッチ４４の操作によってリクライニング装置１６のロック状態が自動的に解除されるようになっている。これにより、車両用シート１０の非着座状態で切替スイッチ４４が操作されると、シートバック１４がシートクッション１２上に重畳的に折り畳まれた折り畳み状態になる構成が実現されている。電動リクライニングロック解除装置１５は、例えば一端がリクライニング装置１６のリクライニング解除レバーに係止されたワイヤをモータにて巻き取ることで、該リクライニング装置１６のロック状態を解除する構造を採用することができる。

図５及び図４に示される如く、シートクッション１２は、シートクッションフレーム１８にクッション材２０が設けられて構成されている。図５に示される如く、シートクッションフレーム１８は、その車幅方向外側端部に設けられた前ヒンジ２２及び後ヒンジ２４を介して、車体に対し車体前後方向に沿った軸廻りに回動可能に支持されている。前ヒンジ２２は、車体前後方向に長手とされシートクッションフレーム１８に固定された従動軸２６と、従動軸２６をその軸線廻りに回動可能に支持する前ヒンジブラケット２８とを含んで構成されている。前ヒンジブラケット２８は、その下端部が車体フロアＦＬに固定されている。

後ヒンジ２４は、車体前後方向に長手とされシートクッションフレーム１８に固定された駆動軸３０と、駆動軸３０をその軸線廻りに回動可能に支持する後ヒンジブラケット３２とを含んで構成されている。後ヒンジブラケット３２は、下端が車体フロアＦＬに固定された支持部材としてのベースブラケット３４を介して車体に支持されている。駆動軸３０は従動軸２６と同軸に配置されており、シートクッションフレーム１８（シートクッション１２）は、従動軸２６、駆動軸３０の軸線廻りに回動することで、着座姿勢と格納姿勢とを切り替え得る構成とされている。

また、シートクッションフレーム１８における車幅方向中央部よりも車幅方内側には、支持脚３６が設けられている。支持脚３６は、前後一対のフロアロック部３８を有しており、各フロアロック部３８は、車体フロアＦＬに固定されたシートアンカ４０に係脱可能な図示しないロック部材を有している。そして、各フロアロック部３８は、車両用シート１０の着座姿勢においてロック部材がシートアンカ４０に係止（ロック）され、ロック部材のシートアンカ４０に対する係止を解除することで車両用シート１０を着座姿勢から格納姿勢に切り替えることが許容される構成とされている。

この実施形態では、図４に示される如く電動シートロック解除装置３５が設けられており、後述する切替スイッチ４４の操作によって、各フロアロック部３８のシートアンカ４０に対するロック部材によるロック（係止）が自動的に解除されるようになっている。このロック部材は、図示しない付勢手段によってロック方向に付勢されると共に、シートアンカ４０への押し付け動作によってロック解除方向に変位するようになっており、格納姿勢から着座姿勢への切り替えに伴って、シートアンカ４０に対する係止（ロック）状態に機械的に移行するようになっている。すなわち、電動シートロック解除装置３５は、ロック部材を付勢力に抗して解除位置に変位させる構成とされている。

なお、各シートアンカ４０は、それぞれ車体フロアＦＬ（フロアパネル）に設けられた凹部Ｎ内に埋設されている。これにより、格納姿勢でシートアンカ４０が車体フロアＦＬ上に突出しない構成とされている。また、前ヒンジブラケット２８の下端部、後ヒンジブラケット３２の下端部（締結部位）も凹部Ｎ内に埋設されている。さらに、支持脚３６は、シートクッションフレーム１８に対し車体前後方向に沿う支軸３６Ａ（図４参照）廻りに回動自在に支持されており、図１に示される如く、格納姿勢では、シートクッション１２の車幅方向内向き面（着座姿勢における下面）に対し略面一となるように、該シートクッション１２の脚収容部１２Ｃに収容されるようになっている。

そして、車両用シート１０は、シートクッション１２の着座姿勢と格納姿勢とを自動的に切り替えるための駆動手段、駆動源としての駆動モータ４２を備えている。駆動モータ４２は、モータ部４２Ａとギヤ部４２Ｂとを含む減速機付モータ（モータアクチュエータ）とされている。この実施形態では、ギヤ部４２Ｂを構成するギヤハウジングは、ベースブラケット３４に固定された後ヒンジブラケット３２が兼ねており、ギヤ部４２Ｂの出力軸は駆動軸３０が兼ねている。すなわち、この実施形態では、本発明における回動軸と出力軸とが一体化されている。

以上により、駆動モータ４２は、モータ部４２Ａが作動することでギヤ部４２Ｂが駆動軸３０を直接的に回転駆動するようになっている。なお、モータ部４２Ａは、ギヤ部４２Ｂに対し車体上下方向の下側でかつベースブラケット３４の背面側に配置されている。

また、駆動モータ４２は、正逆回転可能とされており、正回転して駆動軸３０（シートクッションフレーム１８）を矢印Ａ方向（図４参照）に回動させ、逆回転して３０を矢印Ａとは逆向きの矢印Ｂ方向（図４参照）に回動するようになっている。これにより、駆動モータ４２を正回転することでシートクッション１２を着座姿勢から格納姿勢に切り替え、駆動モータ４２を逆回転することでシートクッション１２を格納姿勢から着座姿勢に切り替えるようになっている。図示は省略するが、駆動モータ４２（及びベースブラケット３４）は、カバー部材にて被覆されている。

さらに、車両用シート１０は、格納姿勢で車体に保持されるための格納保持手段としての格納保持機構４５を備えている。格納保持機構４５は、シートバック１４に設けられた被係合部としてのストライカ４６と、車体に設けられた保持機構としてのシートドラッガ４８と、シートドラッガ４８がストライカ４６を係合保持した状態でクォータトリム１３とシートバック１４との間に挟み込まれる弾性体としてのストッパゴム５０とを主要構成要素としている。

図１乃至図４に示される如く、ストライカ４６は、シートバック１４の背面１４Ｃ側における車幅方向内側の近傍でかつ下端部１４Ａ近傍で開口する設置凹部１４Ｄ内に配設されている。この実施形態では、ストライカ４６は、シートバック１４の背面１４Ｃから突出した被係合姿勢と、シートバック１４内に収納された収納姿勢を取り得る構成とされている。

具体的には、ストライカ４６は、図１に示す車両用シート１０の格納姿勢における被係合姿勢で、略車体上下方向に長手とされる棒状の被ラッチ部４６Ａと、被ラッチ部４６Ａの長手方向両端から車幅方向内向きに延びる一対の脚部４６Ｂとを有する。なお、この姿勢でストライカ４６は、被ラッチ部４６Ａが上端が下端よりも車幅方向外側に位置するように車体上下方向に対し若干傾斜する形状に形成されている。一対の脚部４６Ｂにおける被ラッチ部４６Ａとは反対側の端部間は被係合部支持機構としての支軸５２に固定的に架け渡されており、支軸５２は、シートバック１４に固定された支持ブラケットによって自軸廻りに回動可能に支持されている。この回動によってストライカ４６は、上記した被係合姿勢と収納姿勢とを切り替えるようになっている。

また、支軸５２廻りには、ストライカ４６を収納姿勢側に付勢する付勢部材としての捩りコイルスプリング５４が配設されており、この捩りコイルスプリング５４の付勢力によってストライカ４６は収納姿勢に保持されるようになっている。そして、車両用シート１０では、図３に示される如くシートバック１４がシートクッション１２に対する折り畳み状態になると、格納姿勢から被係合姿勢に姿勢が切り替わる構成とされている。

具体的には、車両用シート１０の着座姿勢と格納姿勢との中間の折り畳み状態（図３に示す状態）の要部拡大図である図６に示される如く、ストライカ４６は、支軸５２を挟んで被ラッチ部４６Ａとは反対側に延設された延設部４６Ｃを有しており、延設部４６Ｃにはワイヤ係止部４６Ｄが形成されている。このワイヤ係止部４６Ｄには、被覆ワイヤ５６を構成するワイヤ５６Ａにおける被覆５６Ｂから突出した一端部が係止されている。また、被覆５６Ｂの一端部は、ブラケット５８を介してシートバック１４（を構成する図示しないシートバックフレーム）に固定されている。一方、被覆５６Ｂの他端部は、シートクッション１２（下端部１４Ａ）の近傍でシートバックフレームに固定されており、ワイヤ５６Ａの他端部はシートクッションフレーム１８に係止されている。

そして、ワイヤ５６Ａは、シートクッション１２に対する１４の折り畳み動作に伴って図６に示す矢印Ｃ方向（張力方向）に引っ張られるようになっている。これにより、着座姿勢で収納姿勢をとるストライカ４６が、シートバック１４の折り畳み動作に伴って（すなわち電動リクライニングロック解除装置１５の作動によって）被係合姿勢に切り替わると共に、折り畳み状態で被係合姿勢が保持される構成とされている。

シートドラッガ４８は、例えば公知のトランククローザやバックドアクローザ等の機構を用いて構成することができ、この実施形態では図１に示される如く、ドラッガ機構部６０と、ドラッガ機構部６０を作動するためのドラッガモータ６２とを備えている。図７に示される如く、ドラッガ機構部６０は、車体に固定された支持ブラケット６４を備えており、支持ブラケット６４には車幅方向内向きに開口する切欠部６４Ａが形成されている。切欠部６４Ａは、ストライカ４６の被ラッチ部４６Ａが車幅方向に沿って進退可能とされている。

支持ブラケット６４には、ロック部材としてラッチ６６が支軸６６Ａ廻りに回動自在に支持されている。ラッチ６６には、支軸６６Ａ廻りに揺動しつつ切欠部６４Ａ内を変位する被ラッチ部４６Ａの進退を可能とする切欠部６６Ｂが形成されている。また、支持ブラケット６４には、ドラッガモータ６２の回転をラッチ６６の揺動に変換して伝達するクランク機構６８が支持されている。これにより、シートドラッガ４８では、ドラッガモータ６２の出力軸６２Ａが一方向（図７に示す矢印Ｄ方向）に回転することで、ラッチ６６が往復回動（揺動）し、切欠部６６Ｂと切欠部６４Ａとの重なり位置を該切欠部６４Ａの長手方向に変位させる構成とされている。

以上説明したシートドラッガ４８は、ストライカ４６の被ラッチ部４６Ａを切欠部６４Ａ、６６Ｂの双方に入り込ませることで、切欠部６４Ａに対する被ラッチ部４６Ａの抜き出しを阻止して車両用シート１０を車体に保持する保持状態をとる構成とされている。より具体的には、シートドラッガ４８は、図９（Ａ）に示される如くストライカ４６の被ラッチ部４６Ａがラッチ６６によるラッチ可能位置に位置する状態でドラッガモータ６２の出力軸６２Ａを矢印Ｄ方向に回転駆動すると、ラッチ６６が矢印Ｅ方向に回動しつつ図９（Ｂ）に示すように切欠部６６Ｂ内に入り込んだ被ラッチ部４６Ａを切欠部６４Ａの奥側に引き入れる。

図９（Ｂ）に示す如くハーフラッチ位置からラッチ６６がさらに矢印Ｅ方向に回動すると、図９（Ｃ）に示す如く切欠部６６Ｂが切欠部６４Ａに略直交するフルラッチ位置に至り、このフルラッチ位置からラッチ６６がさらに矢印Ｅ方向に回動すると、図９（Ｄ）に示す如く被ラッチ部４６Ａが切欠部６４Ａの最深部近傍に位置する最大引き込み位置に至る構成とされている。この最大引き込み位置に至ったラッチ６６は、ドラッガモータ６２の矢印Ｄ方向の回転によって矢印Ｅとは逆向きの矢印Ｆ方向に回動するようになっており、該矢印Ｆ方向へのラッチ６６のわずかな回動によって、最大引き込み位置から被ラッチ部４６Ａを切欠部６４Ａの開口側に若干戻した図９（Ｅ）に示される位置が、引き込み動作完了位置とされている。

したがって、シートドラッガ４８は、切替スイッチ４４の操作によって車両用シート１０が格納姿勢に移行する際には、図９（Ａ）〜図９（Ｅ）に示す引き込み動作を行う量だけドラッガモータ６２（クランク機構６８の入力部）を矢印Ｄ方向に回転させる構成とされている。なお、ドラッガモータ６２には図示しない減速機構（例えばウォームギヤ機構）が内蔵されており、その減速機構のセルフロックによってストライカ４６側からの荷重入力ではラッチ６６が回動しない構成とされている。

また、シートドラッガ４８は、ラッチ６６が引き込み動作完了位置に位置する状態からドラッガモータ６２の出力軸６２Ａを矢印Ｄ方向に回動することで、矢印Ｆ方向に回動するラッチ６６によって図９（Ｆ）及び図９（Ｇ）に示される如く、被ラッチ部４６Ａを切欠部６４Ａ開口側に押し出す（リリースする）ようになっている。そして、図９（Ｈ）に示す如く被ラッチ部４６Ａがラッチ６６の切欠部６６Ｂから開放された位置が、駆動モータ４２による車両用シート１０の矢印Ｂ方向への回動動作を待つべきシート復帰待機位置に至った位置とされている。シートドラッガ４８は、被ラッチ部４６Ａがシート復帰待機位置から退避する（後述するラッチスイッチがＯＦＦ信号を出力する）と、ドラッガモータ６２の出力軸６２Ａを矢印Ｄ方向にわずかに回動して、図９（Ａ）に示す如く被ラッチ部４６Ａのラッチ可能位置への近接を待機するラッチ待機位置に復帰するようになっている。

図７及び図８に示される如く、以上説明したシートドラッガ４８は、クォータトリム１３の内側（車幅方向外側）に収容配置されており、車室には露出されない構成とされている。このため、クォータトリム１３には、ストライカ４６の被ラッチ部４６Ａがシートドラッガ４８の切欠部６４Ａにアクセスするための開口１３Ａが形成されている。クォータトリム１３の内面には、開口１３Ａを閉止するようにゴムカバー７０が取り付けられている。ゴムカバー７０の車体前後方向中央部には、車体上下方向に長手とされたスリット７０Ａが形成されており、被ラッチ部４６Ａはスリット７０Ａを通過して切欠部６４Ａにアクセスするようになっている。スリット７０Ａの開口幅は、被ラッチ部４６Ａの径よりも小（略半分）とされ、被ラッチ部４６Ａはゴムカバー７０を変形させつつスリット７０Ａを通過するようになっている。すなわち、開口１３Ａを変形し易いゴムカバー７０にて閉止することで、スリット７０Ａの開口幅を小さく設定してシートドラッガ４８を隠しつつ被ラッチ部４６Ａの確実なラッチを実現している。

ストッパゴム５０は、図２乃至図３に示される如く、シートバック１４の背面１４Ｃにおける設置凹部１４Ｄの近傍に固定されている。この実施形態では、図８に示される如く、ストッパゴム５０は、ボルト７２Ａとナット７２Ｂとから成る締結手段７２にてシートバック１４に固定されており、該シートバック１４の背面１４Ｃから突出している。このストッパゴム５０は、駆動モータ４２の作動による車両用シート１０の矢印Ａ方向の回動（図９（Ａ）に示す被ラッチ部４６Ａのラッチ可能位置への移動）によってはクォータトリム１３（車室内側面）に当接せず、シートドラッガ４８によるストライカ４６の被ラッチ部４６Ａの引き込み動作に伴ってクォータトリム１３に押し付けられるようになっている。

そして、図８に示される如く、上記した引き込み動作完了位置（図９（Ｅ）参照）に被ラッチ部４６Ａが位置する保持状態では、ストッパゴム５０は想像線にて示す自然状態に対し圧縮変形した状態でシートバック１４の背面１４Ｃとクォータトリム１３との間に挟み込まれるようになっている。すなわち、シートドラッガ４８によって、車両用シート１０がクォータトリム１３にストッパゴム５０の復元力の相当する荷重で押し付け（引き付け）られる構成とされている。

この押し付け荷重を支持するために、クォータトリム１３におけるストッパゴム５０の当接部位の裏面側（車幅方向外側）には、補強リブ７４が設定されており、また車体後部を構成するボディパネル（インナパネル）７６には補強リブ７４を車幅方向外側から支持する支持リブ７８が設定されている。これにより、クォータトリム１３は、ストッパゴム５０の押し付けによる変形が抑制され、該ストッパゴム５０の圧縮変形に基づくシート保持荷重を支持する（ボディパネル７６に伝える）ようになっている。

さらに、車両用シート１０では、駆動モータ４２、シートドラッガ４８（ドラッガモータ６２）、電動リクライニングロック解除装置１５、電動シートロック解除装置３５、及び切替スイッチ４４がそれぞれ制御装置としてのシート切替ＥＣＵ８０電気的に接続されている。シート切替ＥＣＵ８０は、車両用シート１０が着座姿勢をとる状態で切替スイッチ４４から操作信号が入力されると、電動リクライニングロック解除装置１５、電動シートロック解除装置３５、駆動モータ４２、シートドラッガ４８をこの順で作動させて車両用シート１０を格納位置に切り替えるように構成されている。一方、制御回路は、車両用シート１０が格納姿勢をとる状態で切替スイッチ４４から操作信号が入力されると、シートドラッガ４８、駆動モータ４２をこの順で作動させるように構成されている。

なお、制御回路は、例えばフロアロック部３８のロック部材がシートアンカ４０に係止されている場合に電動シートロック解除装置から入力されるロック信号、又はフロアロック部３８のロック部材がフリーである場合にシートロック解除装置から入力されるアンロック信号に基づいて、車両用シート１０の姿勢が着座姿勢であるか格納姿勢であるかを判断するように構成されている。また、シートドラッガ４８には、ストライカ４６がラッチ可能なラッチ待機位置に位置するか否かを検出する図示しないラッチスイッチが内蔵されており、シート切替ＥＣＵ８０は、車両用シート１０を格納姿勢に切り替える際には、ラッチスイッチがＯＮ信号を出力していることを条件に、シートドラッガ４８を作動するようになっている。一方、シート切替ＥＣＵ８０は、車両用シート１０を着座姿勢に切り替える際には、ラッチスイッチがＯＮ信号からＯＦＦ信号に切り替わるのを条件に、図９（Ｈ）に示すシート復帰待機位置から図９（Ａ）に示すラッチ待機位置に駆動するようになっている。

図１乃至図３に示される如く、切替スイッチ４４は、車室内側面における車両用シート１０（シートバック１４）の後方に配置されており、車体のリヤゲート（車外）から操作可能とされている。なお、この切替スイッチ４４に加えて又はこの切替スイッチ４４に代えて、例えば運転席の近傍等にも切替スイッチ４４を設けることができる。

以上説明した車両用シート１０が適用された自動車は、車体の車幅方向中心線に対し車両用シート１０と略対称に構成された他の車両用シート１０を備えている。車両用シート１０と他の車両用シート１０とは、独立して着座姿勢、格納姿勢を切り替えることができる構成とされている。

次に、実施形態の作用を説明する。

上記構成の車両用シート１０では、図２に示される着座姿勢で、乗員の着座を可能とする。この車両用シート１０を格納する際には、切替スイッチ４４を操作する。すると、シート切替ＥＣＵ８０は電動リクライニングロック解除装置１５を作動させ、リクライニング装置１６のロック状態が解除される。これにより、付勢手段の付勢力でシートバック１４がシートクッション１２上に折り畳まれる。このシートバック１４の折り畳み動作に伴って、被覆ワイヤ５６のワイヤ５６Ａがワイヤ係止部４６Ｄを矢印Ｃ方向に引張り、ストライカ４６が収納姿勢から被係合姿勢に切り替わる。また、シート切替ＥＣＵ８０は、電動シートロック解除装置３５を作動させ、フロアロック部３８のシートアンカ４０へのロック状態が解除される。

次いで、シート切替ＥＣＵ８０は、駆動モータ４２に正回転指令を出力する。すると、車体フロアＦＬに固定的に支持されている駆動モータ４２は、正回転して駆動軸３０を車体に対し矢印Ａ方向に回動する。この駆動力でシートクッション１２は、折り畳まれているシートバック１４と共に車体に対し矢印Ａ方向に回動し、図１に示される如く格納位置に至る。この格納動作に伴って、ストライカ４６の被ラッチ部４６Ａは、ゴムカバー７０のスリット７０Ａを通過し、シートドラッガ４８のラッチ６６によるラッチ可能なラッチ可能位置に至る。

これによりシートドラッガ４８のラッチスイッチがＯＮ信号を出力すると、シート切替ＥＣＵ８０は、ドラッガモータ６２の出力軸６２Ａを矢印Ｄ方向に回転駆動し、ラッチ６６によって被ラッチ部４６Ａを切欠部６４Ａの奥側に引き込ませる。ラッチ６６が引き込み動作完了位置に至るまでドラッガモータ６２の出力軸６２Ａを矢印Ｄ方向に回転すると、シート切替ＥＣＵ８０は該ドラッガモータ６２を停止する。この引き込み動作によって、シートバック１４に設けられたストッパゴム５０は、クォータトリム１３との間に圧縮変形状態で挟み込まれる。以上により、車両用シート１０は、格納保持機構４５によって、ストッパゴム５０の復元力相当の荷重でクォータトリム１３（車体）に引き付けられた状態で、格納姿勢に保持される。

一方、車両用シート１０を格納姿勢から着座姿勢に切り替える際には、切替スイッチ４４を操作する。すると、シート切替ＥＣＵ８０は、シートドラッガ４８のドラッガモータ６２の出力軸６２Ａを矢印Ｄ方向に回転させ、被ラッチ部４６Ａを切欠部６４Ａの開口側の押し出させる（リリースさせる）。被ラッチ部４６Ａが図９（Ｈ）に示すシート復帰待機位置に至る（ラッチスイッチがＯＮ信号を出力する）と、シート切替ＥＣＵ８０は駆動モータ４２に逆回転指令を出力し、駆動モータ４２は逆回転して駆動軸３０を矢印Ａ方向に回動する。この駆動力でシートクッション１２は、折り畳まれているシートバック１４と共に車体に対し矢印Ｂ方向に回動し、該シートクッション１２の着座姿勢に至る。この動作に伴って、フロアロック部３８はシートアンカ４０に係止される。

また、車両用シート１０の矢印Ｂ方向への回動に伴って被ラッチ部４６Ａがラッチ待機位置から退避するので、ラッチスイッチはＯＦＦ信号を出力し、シート切替ＥＣＵ８０はドラッガモータ６２の出力軸６２Ａを矢印Ｄ方向に回動させてラッチ６６をラッチ待機位置に復帰させる。そして、乗員は、手動でリクライニング装置１６のロックを解除してシートバック１４を引き起こし、車両用シート１０に着座する。

ここで、車両用シート１０では、駆動モータ４２を備えるため、切替スイッチ４４の操作で車両用シート１０（シートクッション１２）を自動的に着座姿勢から格納姿勢に切り替えることができる。また、駆動モータ４２によって、シートクッション１２を格納姿勢から着座姿勢に自動的に切り替えることができる。これらにより、車両乗員は、労力を消費することなくシートアレンジを変更することができる。

そして、車両用シート１０では、格納保持機構４５を備えるため、格納姿勢でストライカ４６がシートドラッガ４８に係合して確実に車体に保持される。特に、車両用シート１０では、従動軸２６、駆動軸３０、駆動モータ４２を含むシート駆動機構（着座格納切替機構）がシートクッション１２の幅方向端部（すなわち格納姿勢での下端部）のみを支持する構造であるため、該駆動モータ４２による支持だけでは、支持モーメントが不足しやすいが、格納保持機構４５を設けることで、車両用シート１０を格納姿勢に確実に保持することができる。

しかも、車両用シート１０では、格納保持機構４５が格納姿勢における上端側（駆動軸３０から離間した位置）において保持力を作用させるため、駆動軸３０廻りの大きなモーメントに抗して車両用シート１０を格納位置に保持することができる。これらにより、車両用シート１０では、格納姿勢が確実に維持され、また例えば駆動モータ４２（後ヒンジブラケット３２）に過大な荷重が入力されることが防止される。

また、車両用シート１０では、格納姿勢で車体への押し付け（引き付け）荷重が作用するため、該格納姿勢での車体に対するがたつきが効果的に抑制される。特に、シートドラッガ４８がストライカ４６の被ラッチ部４６Ａを引き込む引き込み動作を行う構成であるため、格納姿勢の車両用シート１０とクォータトリム１３との間に圧縮状態のストッパゴム５０を介在させることができ、該ストッパゴム５０の圧縮に基づく保持荷重によって、簡単な構造で確実に車両用シート１０を格納姿勢に保持することができる。さらに、車体側部材であるクォータトリム１３とシートバック１４との間にストッパゴム５０が介在するため、車両用シート１０への振動伝達が抑制され、またシートバック１４の車体に対する姿勢変化が吸収される。

このように、本発明の実施形態に係る車両用シート１０では、簡単かつ確実に格納姿勢を保持することができる。

さらに、車両用シート１０では、格納保持機構４５を構成するストライカ４６が着座姿勢のシートバック１４の設置凹部１４Ｄに対し収納される構成であるため、車両用シート１０の使用時にストライカ４６が設置凹部１４Ｄに収容されて良好な見栄えが得られる。また、シートバック１４からの突出部が減るため、車両用シート１０の後方空間（荷室）の使い勝手が良好である。

なお、上記実施形態では、シートバック１４がシートクッション１２上に折り畳まれた状態で車両用シート１０が格納姿勢をとる例を示したが、本発明はこれに限定されず、例えば、シートバック１４がシートクッション１２と略面一を成すように展開した状態で車両用シート１０をクォータトリム１３（車室内側面）に沿って格納しても良い。しかしその場合には、ストライカをシートクッション（もしくはバック）の側面や裏面に設ける必要があり、ストライカの被係合姿勢と収納姿勢を作り出す機構が複雑になることに留意しなければならない。したがって、本発明は、ストライカ４６をシートバック１４に設ける構成にも限定されることはない。

また、上記実施形態では、駆動モータ４２が駆動軸３０を直接的に矢印Ａ又は矢印Ｂ方向に回転駆動する例を示したが、本発明はこれに限定されず、例えば、駆動モータ４２がリンク機構等の動力伝達（変換）機構を介してシートクッション１２を駆動するようにしても良い。したがって、本発明は、駆動モータ４２の配置等に限定されないことは言うまでもない。

本発明の実施形態に係る車両用シートの格納姿勢を示す斜視図である。 本発明の実施形態に係る車両用シートの着座姿勢を示す斜視図である。 本発明の実施形態に係る車両用シートのシートバック折り畳み状態を示す斜視図である。 本発明の実施形態に係る車両用シートの背面図である。 本発明の実施形態に係る車両用シートの車幅方向外側から見た側面図である。 本発明の実施形態に係る車両用シートを構成するストライカのシートに対する進退構造を示す断面図である。 本発明の実施形態に係る車両用シートを構成するシートドラッガを示す平面図である。 本発明の実施形態に係る車両用シートを構成するシートドラッガ廻りの構造を示す背面断面図である。 （Ａ）〜（Ｈ）のそれぞれは、本発明の実施形態に係る車両用シートを構成するシートドラッガの動作説明図である。

符号の説明

１０ 車両用シート（車両用シート装置）
１２ シートクッション
１３ クォータトリム（車体内面）
１４ シートバック
２６ 従動軸（回動軸）
３０ 駆動軸（回動軸）
４２ 駆動モータ（駆動手段）
４５ 格納保持機構（格納保持手段）
４６ ストライカ（被係合部）
４８ シートドラッガ（保持機構）
５０ ストッパゴム（弾性体）
５２ 支軸（被係合部支持構造）

Claims (5)

1. 車幅方向外側の端部において車体前後方向に沿った軸線を有する回動軸廻りに回動可能に支持され、前記回動軸廻りの回動によって乗員が着座可能な着座姿勢と車体内面に沿って起立した格納姿勢とを切り替え得るシートクッションと、
   前記シートクッションに対し折り畳み可能に連結され、前記格納姿勢で前記シートクッションと車体内面との間に位置するシートバックと、
   作動して前記シートクッションの前記着座姿勢と格納姿勢とを切り替える駆動手段と、
   前記シートクッションが前記着座姿勢から格納姿勢に切り替わると該シートクッションを車体に対し保持し、前記シートクッションが前記格納姿勢から着座姿勢に切り替わる際に該シートクッションの車体への保持状態を解除する格納保持手段と、
   を備え、
   前記格納保持手段は、
   前記格納姿勢において、車体上下方向に長手とされると共に上端が下端よりも車幅方向外側に位置するように車体上下方向に対し傾斜される被ラッチ部と、該被ラッチ部の長手方向両端から車幅方向内向きに延びる一対の脚部とを有し、前記シートバックにおける背面側に設けられた被係合部と、
   前記車体に設けられ、前記被係合部の被ラッチ部にラッチを係合させて前記シートクッションを前記格納姿勢に保持し、前記被係合部の被ラッチ部への前記ラッチの係合状態を解除して前記シートクッションの車体への保持状態を解除する保持機構と、
   を含んで構成されている車両用シート装置。
2. 前記格納保持手段は、前記シートクッションの幅方向における前記回動軸側とは反対側において前記シートクッションに車体への保持力を作用させるようになっている請求項１記載の車両用シート装置。
3. 前記格納保持手段は、前記シートクッションを車体側に押し付けつつ前記格納位置に保持するようになっている請求項１又は請求項２記載の車両用シート装置。
4. 前記格納保持手段は、
   前記シートバック又は車体内面に設けられた弾性体をさらに含んで構成され、
   かつ、前記保持機構が、前記格納姿勢において、前記弾性体が前記シートバックと車体内面との間に弾性変形状態で挟み込まれるように前記ラッチで前記被係合部を車体側に引き込んで前記シートクッションを保持する請求項３記載の車両用シート装置。
5. 前記シートバックを前記シートクッションに対し折り畳むことで、前記被係合部を前記シートバックから前記保持機構による係合可能に突出させる被係合部支持機構をさらに備える請求項４記載の車両用シート装置。

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