JP4374383B2

JP4374383B2 - 自動車

Info

Publication number: JP4374383B2
Application number: JP2007185109A
Authority: JP
Inventors: 潤金守; 宰藤本
Original assignee: Toyota Motor Corp; Kanto Auto Works Ltd
Current assignee: Toyota Motor Corp; Toyota Motor East Japan Inc
Priority date: 2007-07-14
Filing date: 2007-07-14
Publication date: 2009-12-02
Anticipated expiration: 2027-07-14
Also published as: EP2036768B1; EP2036768A3; CN101357603A; US20090015049A1; EP2036768A2; JP2009018779A; US7909382B2; CN101357603B

Description

本発明は、着座者を支えることのできる使用位置と、車室上部の非使用位置との間を移動可能に車室内に配置されたシート部材を有する自動車に関するものである。

車室内に配置されていて、使用位置と車室上部の非使用位置との間を移動可能に支持されたシート部材を有する自動車は従来より公知である（特許文献１参照）。シート部材は、例えば、着座者の背部を支えるシートバック又は着座者の尻部を支えるシートクッションなどとして構成される。この形式の自動車によれば、シート部材を車室上部の非使用位置に格納して、その下方に大きな空間を確保し、ここに荷物を効率よく収納することができる。

従来のこの種の自動車は、車体に回動可能に支持されたシートアームを有し、シート部材がそのシートアームに支持されていて、シートアームが回動することにより、シート部材がシートアームの回動中心のまわりに回動して、使用位置と非使用位置との間を移動するように構成されていた。

かかる構成によると、シート部材が大きな回転半径で回動するので、そのシート部材が使用位置を占めた状態で、該シート部材の前方に何らかの物が位置していると、シート部材を使用位置から非使用位置へ向けて回動させたとき、そのシート部材が上述の物に干渉してシート部材を非使用位置に移動させることができなくなるおそれがある。シート部材を非使用位置から使用位置へと回動させるときも同様である。

例えば、シート部材の前方に他の座席が配置されていて、その座席のシートバックが後方側に大きく傾けられていたとすると、シート部材を回動させたとき、そのシート部材が他の座席のシートバックに干渉する。このような場合には、それまで後方に大きく傾いていた前方座席のシートバックを前方側へ回動させ、そのシートバックにシート部材が当らない状態にしてから、当該シート部材を回動させる必要がある。ところが、このようにシート部材を回動させる際に、前方の座席のシートバックまでも回動させなければならないとすれば、その操作が煩雑なものとならざるを得ない。

特開２００１−１３０３０３号公報

本発明の目的は、上記従来の欠点を除去した冒頭に記載した形式の自動車を提供することにある。

本発明は、着座者を支えることのできる使用位置と、車室上部の非使用位置との間を移動可能に車室内に配置されたシート部材を有する自動車において、車体に回動可能に支持されたシートアームを有し、前記シート部材は前記シートアームの回動中心に対して接近し、又は離間する向きに移動可能に該シートアームに組み付けられ、前記シートアームの回動中心とシート部材との間の距離をシート距離としたとき、該シート部材が使用位置から非使用位置へ移動するときは、その移動に伴って、前記シート距離が漸次短くなり、シート部材が非使用位置から使用位置へ移動するときは、その移動に伴って、前記シート距離が漸次長くなるように、該シート部材を案内するガイド手段を設け、該ガイド手段は、車体又は該車体の車室内側に配置された内装材に形成されたガイド溝より成り、該ガイド溝に前記シート部材に突設されたピンが摺動可能に嵌合し、該シート部材が使用位置と非使用位置との間を移動する際に、前記ピンが前記ガイド溝中を摺動することにより、前記シート距離が短くなり、又は長くなるように該ガイド溝が形成されていて、前記シート部材が使用位置から非使用位置へと移動するとき、該シート部材を前記シートアームの回動中心に向けて付勢する付勢手段を設け、前記シートアームは、内部が中空な中空部を有し、前記シート部材のフレームには、前記中空部に摺動可能に嵌合した摺動部材が固定され、該中空部には、前記摺動部材を前記シートアームの回動中心の側に向けて付勢するばねが収容され、該ばねが前記付勢手段を構成していることを特徴とする。

また、上記自動車において、前記シート部材が着座者の背部を支えるシートバックであるように構成することもできる。

さらに、上記自動車において、着座者の尻部を支えるシートクッションを有し、該シートクッションは、着座者が着座できる使用位置と、前記シートバックに重なった状態の非使用位置との間を回動可能にシートバックに連結され、該シートバックは、着座者の背部を支えることのできる使用位置と、該シートバックにシートクッションが重なった状態で、該シートクッションと共に、車室の上部に持ち上がった状態の非使用位置との間を移動可能に車室内に配置されていて、該シートバックが非使用位置にあるとき、前記シートクッションはシートバックの上に重なった状態で位置しており、着座者の背部を支えるシートバック支え面と反対側のシートバック背面の側に把手アームが設けられ、該把手アームは、シートバック背面に沿って位置する格納位置と、該把手アームの自由端がシートバック背面から離間して位置する使用位置との間を回動できるように、前記シートバックが使用位置にあるときに下部となる把手アームの基端部が、シートバックに回動可能に連結されているように構成することもできる。

本発明によれば、シート部材が使用位置にあるときに、その前方に何らかの物が位置していても、シート部材の回動時に、そのシート部材が上記物に当る不具合を防止することが可能である。

以下、シートバックとして構成されたシート部材を有する自動車の実施形態例を図面に従って詳細に説明する。

図１乃至図３は、車室内の様子を明らかにした自動車の概略断面図である。これらの図における符号Ｆｒは、自動車の前進方向を示し、この前進方向Ｆｒに直交する、図１乃至図３の紙面に対して垂直な方向が車幅方向である。図４にはこの車幅方向を符号Ｗで示してある。本明細書における「前」又は「後」なる文言は、自動車の前進方向Ｆｒを基準とした前後を意味する。

図１に示した自動車の車体１、すなわちそのメインボデーは、それ自体周知のように、車体１の上部を構成するルーフパネル２と、車室Ｒの床面を構成するフロアパネル３と、車室Ｒの車幅方向各側部を構成するサイドパネル４などの各種のパネルから構成されており、図１乃至図３には一方のサイドパネル４だけが示されている。ルーフパネル２は、互いに一体に固着されたインナパネル２Ａとアウタパネル２Ｂより成る。かかる車体１の後部開口にはバックドア５が配置され、このバックドア５は矢印Ａ，Ｂ方向に回動開閉可能に車体１に支持されている。さらに、車体１の各サイドパネル４に形成されたドア開口７には、車体１に回動開閉可能に支持されたサイドドア９が配置され、その後方の窓開口８には窓ガラス１０が配置されている。また、サイドパネル４の車室内側の面を、図示していない内装材によって覆い、ルーフパネル２のインナパネル２Ａの車室内側の面を図示していない天井材によって覆うこともできる。

図１に示すように、車室Ｒ内には、フロントシートより成る座席２０と、このフロントシート２０よりも後方に配置されたリヤシートより成る座席１１が配置され、この座席１１は、図１に示すように、他の座席２０と同じく、着座者の背部を支えるシートバック１２と、着座者の尻部を支えるシートクッション１３とを有して、シートバック１２の上部には、ヘッドレスト８２が着座可能に取り付けられている。図１には座席１１に着座した着座者Ｐを二点鎖線で簡略化して示してある。

本例の自動車においては、シートバック１２が、着座者を支えることのできる使用位置と、車室上部の非使用位置との間を移動可能に車室内に配置されたシート部材を構成している。シートクッション１３も、後述するように、使用位置と非使用位置との間を回動可能にシートバック１２に連結されている。図１は、シートクッション１３とシートバック１２が共にその使用位置を占めた状態を示しており、このときシートクッション１３はほぼ水平な姿勢を保ち、シートバック１２はシートクッション１３に対してほぼ垂直に立ち上がった姿勢を占めている。

シートバック１２が使用位置を占めたときに下部となるシートバック部分の車幅方向各側部には、そのシートバックのフレーム（図示せず）に固定されたヒンジピン１５がそれぞれ設けられており、その各ヒンジピン１５は、図４に示すように、シートバック１２の車幅方向各側部よりも外方に突出している。またシートクッション１３の車幅方向各側部には、クッションフレーム（図示せず）に固着されたブラケット１４がそれぞれ設けられ、その各ブラケット１４に形成された各孔が各ヒンジピン１５にそれぞれ相対回転可能に嵌合している。

シートクッション１３とシートバック１２が図１に示した使用位置にあるとき、これらは、後述する第１及び第２のロック部材２３，２４と、これらがそれぞれ係合した第１及び第２のストライカ３１，３８によって、後述するように車体１に対してロックされており、この状態でシートクッション１３は着座者Ｐの尻部を支え、シートバック１２は着座者Ｐの背部を支える。

図１乃至図４に示すように、本例の自動車は、車室R内に配置された一対のシートアーム１７を有し、その各シートアーム１７は、その一端側に固定された枢ピンを介して車体１の各サイドパネル４に回動可能に支持されている。しかも、その各シートアーム１７には、後述するように、シートバック１２が各シートアーム１７に対して移動できるように組み付けられている。

シートクッション１３に対するロックを解除すると、シートクッション１３は、ヒンジピン１５のまわりに設けられた第１の付勢手段の一例である図示していないスパイラルスプリングの作用によって、シートバック１２のヒンジピン１５のまわりに、図１に矢印Ｃで示した方向に回動し、図２に示したように、使用位置にあるシートバック１２に重なった位置を占める。このときのシートクッション１２の位置が、その非使用位置である。

さらに、シートバック１２に対するロックを解除すると、シートバック１２と車体１との間に設けられた第２の付勢手段の一例である図示していないガスダンパステーの作用によって、シートバック１２は、シートクッション１３と共に、図２に矢印Ｅで示した前方に向けて移動し、図３に示すように車室Ｒの上部に持ち上がった位置を占める。このときのシートバック１２の位置が、その非使用位置である。このとき、シートクッション１３はシートバック１２の上に重なって位置し、そのシートバック１２が、図１に示した第３のロック部材６１と第３のストライカ６２によって、車体１に対してロックされ、シートバック１２がシートクッション１３と共にその非使用位置に保持される。第３のロック部材６１と第３のストライカ６２については後に詳しく説明する。

上述のように、シートバック１２がシートクッション１３と共に使用位置から非使用位置へ移動するとき、図２から判るように、シートアーム１７は、枢ピン１８の中心軸線を回動中心ＣＬとして、矢印ｄ方向に回動し、この回動に伴ってシートバック１２がシートクッション１３と共に矢印Ｅ方向に移動する。このときの作用については、後に詳しく説明する。シートアーム１７の回動中心ＣＬの車体１に対する位置は不動である。

図３に示したように、座席１１を車室Ｒの上部に格納するので、その座席１１の下方に大きな空間を確保でき、この空間に荷物（図示せず）を効率よく収納することができる。上述したところと逆の操作によって、座席１１を図１に示した使用位置にもたらして、その座席１１を使用することができる。すなわち、上述の第３のロック部材６１によるロックを解除した上で、シートバック１２を図３に矢印Ｆで示した方向に回動させて図２に示した位置にもたらし、次いでシートクッション１３をヒンジピン１５のまわりに図２に矢印Ｄで示した方向に回動させて、図１に示した位置にもたらす。このようにして、シートバック１２とシートクッション１３は再び使用位置を占め、このときそのシートクッション１３とシートバック１２は、それぞれ第１及び第２のロック部材２３，２４と、第１及び第２のストライカ３１，３８によって車体１に対してロックされる。

上述のように、本例の自動車は、車室Ｒ内に配置された座席１１を具備し、その座席１１は、着座者Ｐの背部を支えるシートバック１２と、該着座者Ｐの尻部を支えるシートクッション１３とを有し、該シートクッション１３は、着座者Ｐが着座できる使用位置と、シートバック１２に重なった状態の非使用位置との間を回動可能にシートバック１２に連結され、該シートバック１２は、着座者Ｐの背部を支えることのできる使用位置と、該シートバック１２にシートクッション１３が重なった状態で、該シートクッション１３と共に、車室Ｒの上部に持ち上がった状態の非使用位置との間を移動可能に車室Ｒ内に配置されている。該シートバック１２が非使用位置にあるとき、シートクッション１３はシートバック１２の上に重なった状態で位置し、そのシートクッション１３とシートバック１２は、ほぼ水平姿勢を保つように構成されている。このように、シート部材の一例であるシートバック１２が、着座者Ｐを支えることのできる使用位置と、車室上部の非使用位置との間を移動可能に車室Ｒ内に配置されているのである。

ところで、図１乃至図４に示したシートバック１２を各シートアーム１７に一体に固定しても、シートバック１２を、シートアーム１７と共に、その回動中心ＣＬのまわりに回動させて、該シートバック１２を、使用位置と非使用位置との間を回動させるように構成することができる。ところが、このようにシートバック１２を回動させると、その下端部は、回動中心ＣＬを中心とした円弧ｅ（図１乃至図３）を描いて回動し、その回転半径ｒ（図２）は大きなものとなる。このため、先にも説明したように、使用位置を占めたシートバック１２の前方に他の座席２０が位置していて、その座席２０のシートバック７１と、これに支持されたヘッドレスト８１が、図１に二点鎖線で示したように後方側に傾斜していると、シートバック１２をシートアーム１７の回動中心ＣＬのまわりに回動させたとき、そのシートバック１２が、シートクッション１３を介して、他の座席２０のシートバック７１に突き当たってしまう。このため、他の座席２０のシートバック７１を図１に実線で示したように前方に向けて回動させてから、図２に示したシートバック１２をシートクッション１３と共に、図３に示した非使用位置に回動させなければならない。このようにシートバック１２を格納するために、前方の座席２０のシートバック７１までも作動させなければならないため、その操作が煩雑なものとならざるを得ない。

そこで、本例の自動車においては、図１乃至図４及び図１３に示すように、シートアーム１７は、前述の枢ピン１８が突設された基部７２のほかに、その基部７２に一体化されていて、内部が中空に形成された中空部７３を有している。その中空部７３の下部は開口している。図１３に示すように、中空部７３の内部に摺動部材７４が矢印ｆ，ｇ方向に摺動可能に嵌合し、当該摺動部材７４は、シートバック１２の図示していないフレームに固着されている。このように、シートアーム１７は、内部が中空な中空部７３を有し、シートバック１２より成るシート部材のフレームには、中空部７３に摺動可能に嵌合した摺動部材７４が固定されているのである。

また、図１３に示すように、摺動部材７４には、ロッド７５が一体に固着され、このロッド７５は、中空部７３に固着された第１のばね受け７６を摺動可能に貫通して、その中空部７３内を延びている。かかるロッド７５の先端には、第２のばね受け７７が固定され、第１及び第２のばね受け７６，７７の間には圧縮コイルばね７８が配置されている。これにより、摺動部材７４は、シートアーム１７の回動中心ＣＬに向けて矢印ｆ方向に付勢される。

また、摺動部材７４はシートバック１２に固定され、しかも、その摺動部材７４は、シートアーム１７に対して摺動可能であるため、シート部材の一例であるシートバック１２は、図１乃至図４及び図１３に矢印ｆ，ｇで示すように、シートアーム１７の回動中心ＣＬに対して接近し、又は離間する向きに移動可能にシートアーム１７に組み付けられる。なお、図１３はシートバック１２が図１及び図２に示した使用位置にあるときのシートアーム１７の状態を示し、図１４はシートバック１２が図３に示した非使用位置にあるときのシートアーム１７の状態を示している。

図１３に関連して上に説明した各構成は、図４の車幅方向右側に位置するシートアーム１７に対しても採用されている。その構成と作用は、図１３に示した構成と、その作用と変りはないため、右側のシートアーム１７に関連する構成と、その作用の説明は省略する。

一方、図１乃至図３及び図１５の（ａ）に示すように、車室Ｒの側部を区画する各サイドパネル４には、シートアーム１７の回動中心ＣＬよりも後方の点ＣＬ１を中心とした円弧状のガイド溝７９が形成されている。図１５の（ｂ）に示すように、各サイドパネル４の車室内側に、例えば樹脂より成る内装材８０が配置されているときは、その各内装材８０にガイド溝７９がそれぞれ形成される。かかる各ガイド溝７９に、シートバック１２に突設されたヒンジピン１５が摺動可能に嵌合している。シートバック１２に設けられたヒンジピン１５以外のピンを各ガイド溝７９に摺動可能に嵌合することもできる。また、上述した点ＣＬ１を、以降、円弧の中心と称することにする。

シートバック１２が、図２に示した使用位置から、図３に示した非使用位置へ向けて移動するとき、シートバック１２に突設された各ヒンジピン１５は、各ガイド溝７９中を摺動する。このとき、シートアーム１７の回動中心ＣＬと、円弧状に延びる各ガイド溝７９の円弧の中心ＣＬ１の位置はずれているが、前述のように、シートバック１２はシートアーム１７に対して、その回動中心ＣＬに近づき、又は離れる向きに移動できるようにシートアーム１７に組み付けられているので、各ヒンジピン１５は、各ガイド溝７９中を支障なく摺動することができる。シートバック１２が図３に示した非使用位置から図２に示した使用位置へ移動するときも同様に各ヒンジピン１５は支障なく各ガイド溝７９中を摺動する。

ここで、図２、図３、図１３及び図１４に示したように、シートアーム１７の回動中心ＣＬと、シートバック１２より成るシート部材との間の距離をシート距離ＳＤと称することにする。前述のように、各ガイド溝７９の円弧の中心ＣＬ１は、シートアーム１７の回動中心ＣＬよりも後方に位置しているので、シートバック１２がシートクッション１３と共に図２に示した使用位置から、図３に示した非使用位置へ移動するとき、その移動に伴って、シート距離ＳＤは漸次短くなり、シートバック１２が図３に示した非使用位置に至ったとき、シート距離ＳＤは最も短くなる。以下に、このときの作用を詳しく説明する。

シートバック１２が図２に示した使用位置にあるとき、シートバック１２はシートアーム１７の回動中心ＣＬから最も離れている。このため、図１３に示すように、シートバック１２に固着された摺動部材７４にロッド７５を介して一体に固定された第２のばね受け７７は、第１のばね受け７６に最も接近し、圧縮コイルばね７８は最大に圧縮変形している。

シートバック１２が図３に示した非使用位置に向けて移動すると、ヒンジピン１５がガイド溝７９に案内されながら、シートバック１２はシートアーム１７の回動中心ＣＬに近づく向きに少しずつ移動する。このため、そのシートバック１２に、摺動部材７４とロッド７５を介して一体に連結された第２のばね受け７７は、漸次第１のばね受け７６から離れ、圧縮コイルばね７８は少しずつ長くなる。シートバック１２が図３に示した非使用位置に至ると、そのシートバック１２は、シートアーム１７の回動中心ＣＬに最も近づく。このときのシートアーム１７と、これに内設された部材と、シートバック１２の位置関係は図１４に示すとおりである。図１４から判るように、シートバック１２と一体の第２のばね受け７７は、第１のばね受け７６から最も大きく離間し、圧縮コイルばね７８の全長が最長となる。このようにして、シートバック１２が非使用位置に向けて移動するとき、シート距離ＳＤが漸次短くなっていくのである。かかる構成により、非使用位置に至ったシートバック１２の前後方向の位置を、シートアーム１７とシートバック１２を一体に固定して、そのシートバック１２を回動中心ＣＬのまわりに回動させ、該シートバック１２を非使用位置にもたらしたときのシートバック１２の前後方向の位置よりも、後方にずらすことができる。

逆に、シートバック１２が図３に示した非使用位置から図２に示した使用位置へ移動するときは、その移動に伴って、シート距離ＳＤは漸次長くなり、シートバック１２が使用位置に至ったとき、シート距離ＳＤは最も長くなる。シートバック１２が非使用位置から使用位置へ向けて移動するとき、各ヒンジピン１５が各ガイド溝７９に案内されて、シートバック１２は漸次、シートアーム１７の回動中心ＣＬから離れるので、図１４に示した第２のばね受け７７は、少しずつ第１のばね受け７６に近づき、圧縮コイルばね７８の圧縮量が増大する。シートバック１２が図２に示した使用位置に至ったとき、シートバック１２はシートアーム１７の回動中心ＣＬから最も大きく離れ、第２のばね受け７７は、図１３に示したように第２のばね受け７６に最も近づき、圧縮コイルばね７８が最大に圧縮される。このようにしてシートバック１２が使用位置に近づくに従って、シート距離ＳＤが漸次長くなっていく。

ガイド溝７９より成るガイド手段が、シートバック１２を、上述のようにシートアーム１７の回動中心ＣＬに対して接近させ、又は離間させるように案内するのである。

上述した構成により、シートバック１２が使用位置を占めたときに最も下方となるシートバック１２の下端部は、シートバック１２が使用位置と非使用位置との間を移動するとき、図１乃至図３に示したように、円弧ｅよりも後方の軌跡ｈを描いて回動する。このため、シートバック１２が使用位置と非使用位置との間を移動するとき、前方の座席２０のシートバック７１が図１に二点鎖線で示したように後方に大きく傾いていても、シートバック１２がその前方のシートバック７１に干渉することはない。このため、シートバック１２を、使用位置と非使用位置の間を移動させるに先立って、前方の座席２０のシートバック７１を前方側に回動させる必要はなく、楽にシートバック１２の回動操作を行うことができる。

上述のように、本例の自動車には、シートバック１２より成るシート部材が使用位置から非使用位置へ移動するときは、その移動に伴って、シート距離ＳＤが漸次短くなり、シート部材が非使用位置から使用位置へ移動するときは、その移動に伴って、シート距離ＳＤが漸次長くなるように、該シート部材を案内するガイド手段が設けられている。しかも本例のガイド手段は、車体１又は該車体１の車室Ｒ内側に配置された内装材８０に形成されたガイド溝７９より成り、該ガイド溝７９にシート部材に突設されたピン１５が摺動可能に嵌合し、該シート部材が使用位置と非使用位置との間を移動する際に、ピン１５がガイド溝７９中を摺動することにより、シート距離ＳＤが短くなり、又は長くなるように該ガイド溝７９が形成されている。

また、シートアーム１７の中空部７３の内部に収容された圧縮コイルばね７８は、シートバック１２より成るシート部材が使用位置から非使用位置へと移動するとき、該シート部材をシートアーム１７の回動中心ＣＬに向けて付勢する付勢手段としての用をなす。第１及び第２のばね受け７６，７７の間に圧装された圧縮コイルばね７８は、摺動部材７４をシートアーム１７の回動中心ＣＬの側に向けて付勢し、これによりその摺動部材７４に一体に連結されたシートバック１２を、シートアーム１７の回動中心ＣＬに向けて付勢するのである。かかる付勢手段を設けることによって、シートバック１２を使用位置から非使用位置へ向けて持ち上げるとき、そのシートバック１２をばね力を利用して、楽にシートアーム１７の回動中心ＣＬの側に移動させることができる。

ところで、本例の自動車においては、図２に示したようにシートバック１２とシートクッション１３を折り畳んで、これらを図３に示した車室上部に持ち上げ、逆にそのシートバック１２とシートクッション１３を再び図２に示した位置に降ろすときの操作性を高める目的で、そのシートバック１２に把手アーム１６が設けられている。図１に示したように、着座者Ｐが座席１１に着座したとき、その着座者Ｐの背部を支えるシートバック１２の面をシートバック支え面１２Ａと称し、これとは反対側の面をシートバック背面１２Ｂと称することにすると、把手アーム１６は、このシートバック背面１２Ｂの側に設けられている。しかも、シートバック１２が図１に示した使用位置にあるときに下部となる把手アーム１６の基端部が、ピン１９を介して、シートバック１２のシートバックフレームに回動可能に連結されている。また、図４に示すように、把手アーム１６の自由端２１の側には、孔２２が形成され、この孔２２によって把手アーム１６用の把手部が構成されている。

座席１１に着座者Ｐが着座して、その座席１１を使用しているとき、把手アーム１６は、通常、図１に破線で示したようにシートバック背面１２Ｂに沿って位置する格納位置に収められている。このとき、把手アーム１６は、図示していないロック装置によって、その格納位置に保持されている。このロック装置としては、シートバック背面１２Ｂに回動可能に支持されたロック爪を用いることができ、そのロック爪によって、格納位置にある把手アーム１６を押えて、これをロックし、当該ロック爪を回動することによって、そのロック爪を把手アーム１６から離して該把手アーム１６に対するロックを解除することができる。

シートバック１２とシートクッション１３を前述のように車室上部に持ち上げるときは、先ず図１に示したバックドア５を矢印Ａ方向に回動させて、これを図２に示した開位置にもたらす。次いで、図２に二点鎖線で簡略化して示した操作者が、バックドア５を開くことにより開放された車体後部の開口から手を入れ、上述のロック爪を回動し、把手アーム１６のロックを解除した上で、把手アーム１６の孔２２（図４）により構成された把手部に指を掛けて、該把手アーム１６を、図１に矢印Ｇで示したように、その自由端２１が後方に移動する向きに回動させ、その把手アーム１６を図２に示した使用位置に回動させる。このとき、その把手アーム１６は、シートバック１２に設けられた図示していないストッパに当って、使用位置に保持される。把手アーム１６が格納位置と使用位置の間の中間位置まで回動したときの様子を図１に二点鎖線で示してある。また、図４は、把手アーム１６がこの中間位置まで回動したときの様子を示している。

把手アーム１６を使用位置にもたらして、第１及び第２のロック部材２３，２４によるシートクッション１３とシートバック１２に対するロックを後述するように解除すると共に、シートクッション１３を図２に示した非使用位置に回動させた後、操作者は、その把手アーム１６の把手部を掴んだまま、これを車体１の前方側に軽く押せば、前述のガスダンパステーの作用により、シートバック１２は、シートクッション１３と共に、矢印Ｅ方向に回動し、図３に示した非使用位置に持ち上げられる。引き続き、操作者は、把手アーム１６を矢印Ｈ方向に回動させて、これを格納位置に収め、前述のロック爪を回動して把手アーム１６を格納位置にロックする。逆の操作によって、シートバック１２をシートクッション１３と共に楽にその使用位置に回動させることができる。

上述のように、把手アーム１６は、シート部材の一例であるシートバック１２に沿って位置する格納位置と、自由端２１がシートバック１２から離間して位置する使用位置との間を回動可能にシート部材に支持されている。より具体的に示すと、把手アーム１６は、シートバック背面１２Ｂに沿って位置する格納位置と、その把手アーム１６の自由端２１がシートバック背面１２Ｂから離間して位置する使用位置との間を回動できるように、シートバック１２が使用位置にあるときに下部となる把手アーム１６の基端部が、シートバック１２に回動可能に連結されているのである。これにより、操作者は、使用位置にある把手アーム１６に手を掛けて楽にシートクッション１３とシートバック１２を車室上部に回動させ、或いはそのシートクッション１３とシートバック１２を楽に下方に回動させることができる。また、把手アーム１６はシートバック背面１２Ｂの側に設けられているので、図４に示すように把手アーム１６を大型に構成しても、着座者の邪魔となることはない。このように把手アーム１６のサイズを大きくすることにより、図２及び図３に示したように、操作者は楽な姿勢を保ったまま、その把手アーム１６に手を掛けて、シートバック１２とシートクッション１３を回動させることができる。

前述のように、本例の自動車においては、車体１の後部に開閉可能に支持されたバックドア５を開き、操作者が、開放された車体後部の開口から手を入れて、シートバック１２を、使用位置と非使用位置の間を移動させるように構成されている。その際、シートバック１２が非使用位置に格納されたとき、そのシートバック１２は最もシートアーム１７の回動中心ＣＬの側の位置、すなわち車体１の後方側の位置を占める。このため、操作者は車体後部の開口から手を入れて楽にシートバック１２の回動操作を行うことができる。

シートアーム１７をシートバック１２に不動に固定し、そのシートバック１２をシートアーム１７の回動中心ＣＬのまわりに回動させるように構成したとすると、非使用位置に至ったシートバック１２が、図３に示したシートバック１２よりも前方に位置することになるため、操作者は、車体後部の開口から体を車室内側に大きく倒し込んでシートバック１２の回動操作をしなければならず、その操作性が低下するが、本例の自動車においては、このような不具合を阻止することができるのである。

ところで、図１及び図４に示すように、シートクッション１３とシートバック１２の車幅方向側部には、前述の第１及び第２のロック部材２３，２４が設けられている。図５は第１のロック部材２３とこれに関連する構成を示す拡大図であり、図６は第２のロック部材２４と、これに関連する構成を示す拡大図である。

図１、図４及び図５の（ａ）に示すように、第１のロック部材２３は、ピン２５を介してシートクッション１３の図示していないクッションフレームに回動可能に支持されている。かかる第１のロック部材２３に隣接して第１のポール２６がピン２７を介してシートクッション１３のクッションフレームに回動可能に支持され、第１のロック部材２３と第１のポール２６には、引張ばねより成る第１のばね手段２８の各端部がそれぞれ係止されている。

シートクッション１３が図１に示した使用位置にあるとき、第１のポール２６の爪部は、図５の（ａ）に示すように、第１のロック部材２３に形成された切欠より成る係合部２９に第１のばね手段２８の作用により係合し、これによって第１のロック部材２３の回動が禁止されている。このとき、第１のロック部材２３に形成された係合凹部３０に、車体１のサイドパネル４に固着された第１のストライカ３１が係合している。これにより、シートクッション１３が車体１に対してロックされる。このときの第１のロック部材２３の位置が、その第１のロック部材２３のロック位置であり、このときの第１のポール２６の位置が、該第１のポール２６の係合位置である。第１のストライカ３１は、図７に示すように、その基端部８１Ａが車体１のサイドパネル４に固着されたほぼＵ字形に形成され、かかる第１のストライカ３１の先端部８１Ｂに第１のロック部材２３の係合凹部３０が係合するのである。

一方、図１、図４及び図６の（ａ）に示すように、第２のロック部材２４も、ピン３２を介してシートバック１２の図示していないフレームに回動可能に支持されている。かかる第２のロック部材２４に隣接して第２のポール３３がピン３４を介してシートバック１２のフレームに回動可能に支持され、第２のロック部材２４と第２のポール３３には、引張ばねより成る第２のばね手段３５の各端部がそれぞれ係止されている。

シートバック１２が図１に示した使用位置にあるとき、第２のポール３３の爪部は、図６の（ａ）に示すように、第２のロック部材２４に形成された切欠より成る係合部３６に第２のばね手段３５の作用により係合し、これにより第２のロック部材２４の回転が禁止されている。このとき、第２のロック部材２４に形成された係合凹部３７に、車体１のサイドパネル４に固着された第２のストライカ３８が係合している。これによりシートバック１２が車体１に対してロックされる。このときの第２のロック部材２４の位置が、そのロック位置であり、このときの第２のポール３３の位置が、該第２のポール３３の係合位置である。第２のストライカ３８も、図７に示したように、第１のストライカ３１と実質的に同一の構造を有し、その基端部８１Ａが車体１のサイドパネル４に固着され、その先端部８１Ｂに第２のロック部材２４の係合凹部３７が係合する。

上述のように、本例の自動車には、シートクッション１３が使用位置にあるときに、車体１に固定された第１のストライカ３１に係合して、該シートクッション１３を車体１に対してロックする第１のロック部材２３と、シートバック１２が使用位置にあるときに、車体１に固定された第２のストライカ３８に係合して、該シートバック１２を車体１に対してロックする第２のロック部材２４とが設けられている。

ここで、図５の（ａ）に矢印Ｉで示したように、第１のポール２６がピン２７のまわりに時計方向に回動すると、第１のポール２６の爪部が第１のロック部材２３の係合部２９から外れる。このため、第１のロック部材２３は、第１のばね手段２８の引張作用によって、図５の（ａ）に矢印Ｋで示した方向にピン２５のまわりに回動し、図５の（ｂ）に示した位置を占める。これにより、第１のロック部材２３の係合凹部３０が第１のストライカ３１から外れ、第１のロック部材２３によるシートクッション１３のロックが解除される。このときの第１のロック部材２３の位置が、該第１のロック部材２３のロック解除位置であり、このときの第１のポール２６の位置が、その第１のポール２６の係合解除位置である。

同様に、図６の（ａ）に矢印Ｊで示すように、第２のポール３３がピン３４のまわりに時計方向に回動すると、第２のポール３３の爪部が第２のロック部材２４の係合部３６から外れる。このため、第２のロック部材２４は、第２のばね手段３５の引張作用によって、図６の（ａ）に矢印Ｌで示した方向にピン３２のまわりに回動し、図６の（ｂ）に示した位置を占める。これにより、第２のロック部材２４の係合凹部３７が第２のストライカ３８から外れ、第２のロック部材２３によるシートバック１３のロックが解除される。このときの第２のロック部材２４の位置が、該第２のロック部材２４のロック解除位置であり、このときの第２のポール３３の位置が、その第２のポールの係合解除位置である。

上述のように、第１のロック部材２３は、その係合凹部３０が第１のストライカ３１に係合してシートクッション１３を車体１に対してロックするロック位置と、該係合凹部３０が第１のストライカか３１ら外れて、車体１に対するシートクッション１３のロックを解除するロック解除位置との間を回動可能にシートクッション１３に支持され、第２のロック部材２４は、その係合凹部３７が第２のストライカ３８に係合してシートバック１２を車体１に対してロックするロック位置と、該係合凹部３７が第２のストライカ３８から外れて車体１に対するシートバック１２のロックを解除するロック解除位置との間を回動可能にシートバック１２に支持されている。

ここで、シートクッション１３とシートバック１２が図１に示した使用位置にロックされた状態で、操作者が、前述のように、把手アーム１６をその格納位置から使用位置へ向けて回動させるとき、その把手アーム１６が図１に二点鎖線で示した中間位置に至ったとき、図５の（ｂ）に示したように、第１のポール２６がその係合解除位置に回動して、第１のロック部材２３がロック解除位置に回動し、シートクッション１３のロックが解除される。次いで、把手アーム１６が図２に示した使用位置に回動したとき、図６の（ｂ）に示したように、第２のポール３３がその係合解除位置に回動して、第２のロック部材２４がロック解除位置に回動し、シートバック１２のロックが解除される。このように、把手アーム１６の回動に連動して第１及び第２のロック部材２３，２４のロックを解除させるロック解除手段が座席１１に設けられている。このロック解除手段の具体的構成については、後に詳しく説明する。把手アーム１６が、図１に二点鎖線で示した中間位置と、図２に示した使用位置との間の位置に至ったときに、第２のロック部材２４がロック解除位置に回動して、シートバックのロックが解除されるように構成することもできる。

上述のロック解除手段を設けることによって、第１のロック部材２３によるロックの解除と、第２のロック部材２４によるロックの解除に時間差を持たせ、先ずシートクッション１３に対するロックを解除し、次いでシートバック１２に対するロックを解除することができる。このため、把手アーム１６を使用位置へ向けて回動させるとき、先ず、シートクッション１３を前述のスパイラルスプリングの作用により図２に示したシートバック１２に重なった非使用位置に回動させ、次いで、シートバック１２を前述のガスダンパステーの作用により図２に矢印Ｅで示した方向に回動させて、図３に示した非使用位置にもたらすことができる。シートクッション１３とシートバック１２を正しく折り畳みながら、シートバック１２を車室上部の非使用位置に回動させることができるのである。

上述のように、本例の自動車においては、シートバック１２が、第２のロック部材２４によって、その使用位置にロックされ、かつシートクッション１３が、第１のロック部材２３によって、その使用位置にロックされた状態で、把手アーム１６が格納位置から使用位置に向けて回動したとき、その回動に伴って、先ず第１のロック部材２３によるロックが解除され、次いで第２のロック部材２４によるロックが解除されるように、把手アーム１６の回動と連動して、第１及び第２のロック部材２３，２４のロックを解除させるロック解除手段が座席１１に設けられているのである。

次に、上述のロック解除手段の具体的構成を明らかにする。このロック解除手段は、前述の第１及び第２のポール２６，３３と第１及び第２のばね手段２８，３５を含んでいる。すなわち、ロック解除手段は、第１のロック部材２３の係合部２９に係合して該第１のロック部材２３をそのロック位置に保持する係合位置と該第１のロック部材２３の係合部２９から外れて該第１のロック部材２３がロック解除位置に回動することを許容する係合解除位置との間を回動可能にシートクッション１３に支持された第１のポール２６と、第２のロック部材２４の係合部３６に係合して該第２のロック部材２４をそのロック位置に保持する係合位置と該第２のロック部材２４の係合部３６から外れて該第２のロック部材２４がロック解除位置に回動することを許容する係合解除位置との間を回動可能にシートバック１２に支持された第２のポール３３と、第１のロック部材２３をそのロック解除位置へ向けて回動付勢すると共に、該第１のロック部材２３と第１のポール２６が互いに係合する向きに該第１のロック部材２３と第１のポール２６を回動付勢する第１のばね手段２８と、第２のロック部材２４をそのロック解除位置へ向けて回動付勢すると共に、該第２のロック部材２４と第２のポール３３が互いに係合する向きに該第２のロック部材２４と第２のポール３３を回動付勢する第２のばね手段３５とを有しているのである。

さらに、このロック解除手段は、図４に簡略化して示したタイムラグ発生装置３９を有し、この装置３９はシートバック１２の内部に配置されている。図８は、タイムラグ発生装置３９を簡略化して示す説明図である。図８に示すように、タイムラグ発生装置３９は、シートバック１２のフレームに固定されたガイドフレーム４０と、そのガイドフレーム４０に案内されながら、図８の（ａ）に示したホームポジションと、図８の（ｂ）に示した作動位置との間を、矢印Ｍ，Ｎ方向に摺動可能なスライダ４１を有している。このスライダ４０と、前述の把手アーム１６には、第１の連結手段の一例である第１のワイヤ４２の各端部が固定係止され、第１のワイヤ４２は、図４に示すようにシートバック１２の内部を延びている。

図１及び図８の（ａ）にそれぞれ破線と実線で示したように、把手アーム１６が格納位置にあるとき、スライダ４１は、そのホームポジションを占め、把手アーム１６が図２及び図８の（ｂ）に示した使用位置に回動すると、スライダ４１は、第１のワイヤ４２に引かれて、その作動位置に移動する。再び、把手アーム１６が格納位置に回動すると、スライダ４１は第１のワイヤ４２に押されて、図８の（ａ）に示したホームポジションに戻る。

上述のように、本例のロック解除手段は、ホームポジションと作動位置との間を移動可能にガイドフレーム４０を介してシートバック１２に支持されたスライダ４１と、把手アーム１６が格納位置にあるときにはスライダ４１がそのホームポジションを占め、把手アーム１６が使用位置に回動したときは、該スライダ４１がその作動位置を占めるように、該スライダ４１と把手アーム１６とを連結する第１の連結手段とを有しており、その第１の連結手段は、その各端部が把手アーム１６とスライダ４１にそれぞれ固定された第１のワイヤ４２により構成されている。

一方、図８に示すように、スライダ４１に形成された貫通孔４３には、第２の連結手段の一例である第２のワイヤ４４が摺動可能に挿入されている。この第２のワイヤ４４は、図４に示すように、シートバック１２とシートクッション１３の内部を延びると共に、その途中でシートクッション１３の外部に出て、その側部に沿って延び、その一端部が、図４及び図５に示したように第１のポール２６に固定係止されている。また、この第２のワイヤ４４の他端側は、上述のように、図８に示したスライダ４１に形成された貫通孔４３に摺動可能に挿入され、かつその他端部に、貫通孔４３の径よりも大径な小ブロック４５が固定されている。図８の（ａ）に示した例では、把手アーム１６が格納位置にあり、従ってスライダ４１がそのホームポジションを占めているとき、小ブロック４５はスライダ４１に当接しているか、又は該スライダ４１に近接している。

ここで、図１に示したように、シートバック１２が、第２のロック部材２４によって、その使用位置にロックされ、しかもシートクッション１３が、第１のロック部材２３によって、その使用位置にロックされた状態で、前述のように操作者が、把手アーム１６をその格納位置から回動させ始めると、スライダ４１は、第１のワイヤ４２によって引かれて、図８の（ａ）に矢印Ｍで示した方向に摺動し始める。このとき、スライダ４１は、第２のワイヤ４４の他端部に固定された小ブロック４５に当って、その第２のワイヤ４４を図８と図５の（ａ）に矢印Ｏで示した方向に引く。これにより、図５の（ａ）に示した第１のポール２６が矢印Ｉで示した方向に回動し始める。把手アーム１６が図１及び図８の（ａ）に二点鎖線で示したように、格納位置と使用位置の間の中間位置まで回動し、スライダ４１がそのホームポジションと作動位置の間の位置に至ると、図５の（ｂ）に示したように、第１のポール２６が第１のロック部材２３の係合部２９から外れ、係合解除位置に回動する。これにより、第１のロック部材２３がそのロック解除位置に回動し、シートクッション１３に対するロックが解除される。よって、シートクッション１３は、前述のスパイラルスプリングの作用によって図１に示した使用位置から、図２に示した非使用位置に回動する。このとき、第２のロック部材２４によるシートバック１２に対するロックは未だ解除されておらず、シートバック１２は図２に示した使用位置にロックされて停止している。シートバック１２に対するロックの解除動作については後述する。

上述のように、本例のロック解除手段は、シートバック１２が、第２のロック部材２４によって、その使用位置にロックされ、かつシートクッション１３が、第１のロック部材２３によって、その使用位置にロックされた状態で、把手アーム１６がその格納位置から回動し始めて該格納位置と使用位置との間の位置に至り、これに伴ってスライダ４１がそのホームポジションと作動位置の間の位置に移動したとき、第１のポール２６が第１のロック部材２３の係合部２９から外れて係合解除位置に回動し、第１のばね手段２８の作用により第１のロック部材２３がロック解除位置に回動することを許容するように、スライダ４１と第１のポール２６を連結する第２の連結手段を有している。しかも、この第２の連結手段は、一端部が第１のポール２６に固定され、他端側がスライダ４１に対して相対摺動可能に該スライダ４１を貫通し、かつその他端部に小ブロック４５が固定された第２のワイヤ４４により構成されている。

また、本例のロック解除手段は、図４に簡略化して示すように、シートバック１２の内部に設けられた複数の回動アーム（図４には示さず）を含む回動アーム装置４６を有している。図９及び図１０はこの回動アーム装置４６を具体的に示す説明図である。図９及び図１０に示すように、回動アーム装置４６は、それぞれシートバック１２のフレームに対してピン５０，５１を介して回動可能に支持された第１の回動アーム４７と第２の回動アーム４８を有している。第１の回動アーム４７とシートバック１２のフレームの側には、引張ばねより成る第３のばね手段４９の各端部がそれぞれ係止されている。これによって、第１の回動アーム４７は、図９及び図１０における時計方向に回動付勢されるが、通常、図示していないストッパに当って、図９の（ａ）に示した初期位置に停止している。同じく、第２の回動アーム４８とシートバック１２のフレームの側には、引張ばねより成る第４のばね手段５２の各端部が係止されている。その際、第２の回動アーム４８が図９の（ａ）に示した初期位置にあるとき、第４のばね手段５２はフリー状態にあり、第２の回動アーム４８が第４のばね手段５２により付勢されることはない。このようにして、第２の回動アーム４８はその初期位置に保持される。

さらに、第１の回動アーム４７には、図９の（ａ）に示すように、第３の連結手段の一例である第３のワイヤ５３の一端部が固定係止され、その第３のワイヤ５３は、図４に示すようにシートバック１２の内部を延び、該第３のワイヤの他端側は、図８の（ａ）に示すように、スライダ４１に形成された貫通孔５４に摺動可能に嵌合し、その他端部に貫通孔５４の径よりも大径な小ブロック５５が固定されている。その際、図１に示したように、シートバック１２が、第２のロック部材２４によって、その使用位置にロックされ、かつシートクッション１３が、第１のロック部材２３によって、その使用位置にロックされていると共に、把手アーム１６が格納位置を占めているとき、図８の（ａ）に示すように、第２のワイヤ４４の他端部に固定された小ブロック４５は、第３のワイヤ５３の他端部に固定された小ブロック５５よりも、ホームポジションを占めたスライダ４１に近い位置を占めている。一方の小ブロック４５と他方の小ブロック５５の間に距離ＬＭがあけられているのである。

また、図６に示すように、第２のポール３３には、第４の連結手段の一例である第４のワイヤ５６の一端部が固定係止され、この第４のワイヤ５６の他端側は、図９の（ａ）に示すように、第２の回動アーム４８に形成された貫通孔５７に摺動可能に嵌合し、その他端部に貫通孔５７の径よりも大径な小ブロック５８が固定されている。第２のポール３３が図６の（ａ）に示した係合位置にあり、かつ第２の回動アーム４８が図９の（ａ）に示した初期位置にあるとき、小ブロック５８はその第２の回動アーム４８に当接するか、又は近接して位置している。

図１に示したように、シートバック１２とシートクッション１３がそれぞれ使用位置にあり、把手アーム１６が格納位置を占めた状態で、操作者が把手アーム１６をその格納位置から使用位置に向けて回動させ、これに伴ってスライダ４１が、図８の（ａ）に示したホームポジションから図８の（ｂ）に示した作動位置に向けて移動するとき、前述のように、スライダ４１は、第２のワイヤ４４の他端部に固定された小ブロック４５に当って、先ずその第２のワイヤ４４を矢印Ｏ方向に引き、これによって第１のポール２６は第１のロック部材２３の係合部２９から外れ、第１のロック部材２３が図５の（ｂ）に示したロック解除位置に回動する。このように、把手アーム１６を、図１及び図８の（ａ）に二点鎖線で示した格納位置と使用位置の間の中間位置まで回動させたとき、第１のロック部材２３によるシートクッション１３に対するロックが解除されるのであるが、このようにスライダ４１が第２のワイヤ４４を引き始めた後に、そのスライダ４１は、第３のワイヤ５３の他端部に固定された小ブロック５５に当って、第３のワイヤ５３を図８の（ａ）と図９の（ａ）に矢印Ｐで示した方向に引く。これにより、それまで図９の（ａ）に示した初期位置を占めていた第１の回動アーム４７が、第３のワイヤ５３に引かれて、矢印Ｑ方向に回動し始め、次いでこの第１の回動アーム４７は、初期位置を占めていた第２の回動アーム４８に当り、図９の（ｂ）に示すように、その第２の回動アーム４８を矢印Ｒ方向に回動させる。このようにして第１の回動アーム４７は、第２の回動アーム４８を回動させた後、図９の（ｃ）に示すように第２の回動アーム４８を乗り越えて、第２の回動アーム４８に対する押圧作用を解除する。把手アーム１６が使用位置まで回動し、これに伴ってスライダ４１が図８の（ｂ）に示した作動位置に至ったとき、第１の回動アーム４７は、図９の（ｃ）に示した終端位置に至り、ここで停止する。第１の回動アーム４７による第２の回動アーム４８への押圧作用が解除されると、第２の回動アーム４８は、第４のばね手段５２の作用によって、図９の（ｂ）に矢印Ｒで示した方向と逆方向に回動して、図９の（ｃ）に示した初期位置に回動して停止する。

上述のように、第２の回動アーム４８が第１の回動アーム４７により押圧されて、その初期位置から回動するとき、該第２の回動アーム４８は、第４のワイヤ５６の他端部に固定された小ブロック５８を加圧して、第４のワイヤ５６を図６の（ａ）と図９の（ｂ）に矢印Ｔで示した方向に引く。これにより、図６の（ａ）に示した第２のポール３３がピン３４のまわりに矢印Ｊ方向に回動してその爪部が第２のロック部材２４の係合部３６から外れる。これにより、前述のように、第２のロック部材２４が図６の（ｂ）に示したロック解除位置に回動し、シートバック１２に対するロックが解除される。このようにして、そのシートバック１２を図３に示した非使用位置に回動させることができる。

上述のように、スライダ４１をそのホームポジションから作動位置へと移動させることにより、第３のワイヤ５３を引き、これによって第１の回動アーム４７と第２の回動アーム４８を、その各初期位置から回動させ、第２の回動アーム４８に当った第４のワイヤ５６の小ブロック５８を加圧して、第４のワイヤ５６を引き、これに伴って第２のポール３３を第２のロック部材２４の係合部３６から外してシートバック１３に対するロックを解除するのである。その際、ホームポジションから作動位置に移動するスライダ４１は、先ず第２のワイヤ４４を引き、次いで第３のワイヤ５３を引き、これらのワイヤ４４，５３を時間差をもって引き始めるので、先ずシートクッション１３のロックが解除され、次いでシートバック１２のロックが解除される。このため、前述のように、先ずシートクッション１３が支障なく図２に示した非使用位置に回動し、次いでシートバック１２が図３に示した非使用位置に回動することができる。

また、第１の回動アーム４７が第２の回動アーム４８を乗り越えた後、第２の回動アーム４８は第４のばね手段５２によって、図９の（ｃ）に示した初期位置に回動するが、このとき第２の回動アーム４８が第４のワイヤ５６を加圧することはない。このため、第２のロック部材２４は、図６の（ｂ）に示したロック解除位置を占め、第１のポール２６は、第２のロック部材２４に当接した状態で係合解除位置に保持されている。このように、第２の回動アーム４８がその初期位置へ回動しても、第４のワイヤ５６は作動せず、図９の（ｃ）に示すように、初期位置に戻った第２の回動アーム４８と、第４のワイヤ５６に固定された小ブロック５８は互いに大きく離間している。

上述のように、本例のロック解除手段は、初期位置と終端位置との間を回動可能にシートバック１２に支持された第１の回動アーム４７と、スライダ４１がそのホームポジションからその作動位置に向けて移動するとき、第１の回動アーム４７がその初期位置から終端位置へ回動するように、スライダ４１と第１の回動アーム４７を連結する第３の連結手段と、第１の回動アーム４７がその初期位置に回動する向きに該第１の回動アーム４７を回動付勢する第３のばね手段４９と、回動可能にシートバック１２に支持された第２の回動アーム４８と、該第２の回動アーム４８がその初期位置に回動する向きに該第２の回動アーム４８を回動付勢する第４のばね手段５２と、シートバック１２が、第２のロック部材２４によって、その使用位置にロックされた状態で、把手アーム１６がその格納位置から回動し始め、これに伴って初期位置から終端位置へと回動し始めた第１の回動アーム４７が、初期位置を占めていた第２の回動アーム４８を押圧して、該第２の回動アーム４８を回動させるとき、第２のポール３３が第２のロック部材２４の係合部３６から外れて係合解除位置に回動し、第２のばね手段３５の作用により第２のロック部材２４がロック解除位置に回動することを許容するが、該第２のロック部材２４がロック解除位置を占めた状態で、第４のばね手段５２の作用により第２の回動アーム８がその初期位置へと回動しても、第２のポール３３がその係合解除位置に留まるように、該第２の回動アーム４８と第２のポール３３を連結する第４の連結手段とを具備している。

しかも、このロック解除手段においては、第１の回動アーム４７がその初期位置から終端位置へ回動するとき、該第１の回動アーム４７は、第２の回動アーム４８を押圧して該第２の回動アーム４８を回動させた後、該第２の回動アーム４８を乗り越えて、当該第２の回動アーム４８への押圧を解除し、これに伴って第２の回動アーム４８は第４のばね手段５２の作用によってその初期位置に回動するように、第１及び第２の回動アーム４７，４８の位置が設定されている。

その上、このロック解除手段においては、第２の連結手段と第３の連結手段とスライダ４１は、シートバック１２が、第２のロック部材２４によって、その使用位置にロックされ、かつシートクッション１３が、第１のロック部材２３によって、その使用位置にロックされた状態で、把手アーム１６が、その格納位置からその使用位置へ向けて回動し始め、スライダ４１がそのホームポジションから作動位置へと移動するとき、先ず第１のポール２６が第１のロック部材２３の係合部２９から外れ、次いで第２のポール３３が第２のロック部材２４の係合部３６から外れるように、第１のポールの回動開始タイミングと第１の回動アーム４８の回動開始タイミングを規制するように構成されている。

さらに、第３の連結手段は、一端部が第１の回動アーム４７に固定され、他端側がスライダ４１に対して相対摺動可能に該スライダ４１を貫通し、かつその他端部に小ブロック５５が固定された第３のワイヤ５３より成り、第４の連結手段は、一端部が第２のポール３３に固定され、他端側が第２の回動アーム４８に対して相対摺動可能に該第２の回動アーム４８を貫通し、かつその他端部に小ブロック５８が固定された第４のワイヤ５６により構成されている。

ところで、シートバック１２をシートクッション１３と共に図３に示した非使用位置に回動させた後、操作者は把手アーム１６を矢印Ｈ方向に回動させて、これを格納位置に収めるのであるが、このように把手アーム１６を格納位置に回動させるのに伴って、スライダ４１は、第１のワイヤ４２に押圧されて、図８の（ｂ）に示した作動位置から図８の（ｃ）に示したホームポジションに戻される。このため、スライダ４１による第３のワイヤ５３への拘束作用が解除されるので、第１の回動アーム４７は、第３のばね手段４９の作用により、図９の（ｃ）に矢印Ｕで示した方向に回動して、図１０の（ａ）に示した初期位置に戻り、第３のワイヤ５３が図８の（ｃ）に示した初期の位置に戻される。このときも、第１の回動アーム４７は、図９の（ｃ）に示すように初期位置に停止していた第２の回動アーム４８を押圧して、これを矢印Ｖ方向に回動させ、次いでその第２の回動アーム４８を乗り越えて図１０の（ａ）に示した初期位置に回動する。しかも、第１の回動アーム４７が第２の回動アーム４８を乗り越えて、第１の回動アーム４７による第２の回動アーム４８への押圧作用が解除されると、第２の回動アーム４８は、第４のばね手段５２の作用により、矢印Ｖと反対の方向に回動して図１０の（ａ）に示した初期位置に戻される。このように第２の回動アーム４８が回動するとき、該第２の回動アーム４８は第４のワイヤ５６に固定された小ブロック５８に当ることはなく、しかも第２のロック部材２４は図６の（ｂ）に示したロック解除位置を占め、第２のポール３３は第２のロック部材２４に当接した状態で係合解除位置に保持されているので、第２の回動アーム４８が上述の如く回動しても、その第２の回動アーム４８は、第４のワイヤ５６に対して摺動するだけで、第４のワイヤ５６が作動することはない。

上述の如く、第１の回動アーム４７がその終端位置から初期位置に回動するときも、該第１の回動アーム４７は、第２の回動アーム４８を押圧して該第２の回動アーム４８を回動させた後、該第２の回動アーム４８を乗り越えてその初期位置に戻るように、第１及び第２の回動アームの位置が設定されているのである。

一方、図３に示した使用位置を占めていた把手アーム１６を矢印Ｈ方向に回動させて、これを格納位置に収めるのに伴って、スライダ４１が図８の（ｂ）に示した作動位置から、図８の（ｃ）に示したホームポジションに戻るとき、第１のロック部材２３は図５の（ｂ）に示したロック解除位置を占め、第１のポール２６は第１のロック部材２３に当接して、係合解除位置に保持されているので、スライダ４１がそのホームポジションに戻るとき、そのスライダ４１は第２のワイヤ４４に対して摺動するだけで、第２のワイヤ４４が作動することはない。このように、第２のワイヤ４４より成る第２の連結手段は、第１のロック部材２３がロック解除位置を占めた状態で、把手アーム１６がその使用位置から格納位置へと回動し、これに伴ってスライダ４１がそのホームポジションに戻っても、第１のポール２６はその係合解除位置に留まるように、該スライダ４１と第１のポール２６を連結するのである。

ところで、シートバック１２とシートクッション１３を図３に示した車室上部の位置から下方に降ろすには、先ず、前述の図示していないロック爪を回動して、格納位置に収められている把手アーム１６に対するロックを解除した後、把手アーム１６を、矢印Ｈと反対の方向に回動させて、その把手アーム１６を使用位置にもたらす。これにより、スライダ４１は、再び図８の（ｄ）に示した作動位置に移動する。これにより、それまで図８の（ｃ）に示した位置にあった第３のワイヤ５３が再び矢印Ｐ方向に引かれて図８の（ｄ）に示した位置に移動する。このため、図１０の（ａ）に示した初期位置にあった第１の回動アーム４７は、再び矢印Ｑ方向に回動して、第２の回動アーム４８を矢印Ｒ方向に回動させた後、その第２の回動アーム４８を乗り越えて、図１０の（ｂ）に示した終端位置に至り、ここで停止する。この場合も、第１の回動アーム４７が第２の回動アーム４８を乗り越えると、その第２の回動アーム４８は第４のばね手段５２の作用によって、図１０の（ｂ）に示した初期位置に戻る。このときも、第２の回動アーム４８は、第４のワイヤ５６に固定された小ブロック５８を加圧することはなく、しかも第２のワイヤ４４がスライダ４１によって移動させられることはないので、第１及び第２のロック部材２３，２４は、共に図５及び図６の（ｂ）に示したロック解除位置を占めたままである。

これに対し、把手アーム１６をその格納位置から図３に示した使用位置に回動すると、シートバック１２に設けられた第３のロック部材６１（図１）が、後述するように車体に固定された第３のストライカ６２から外れ、シートバック１２に対するロックが解除される。

そこで、操作者は、使用位置を占めた把手アーム１６を手で掴んで、シートクッション１３と共にシートバック１２を図３に矢印Ｆで示した方向に回動させ、そのシートバック１２を図２に示した使用位置にもたらす。その際、シートバック１２がその使用位置の直前の位置に至ったとき、図６の（ｂ）に示した第２のロック部材２４の当接部５９が、図６の（ａ）に示した第２のストライカ３８に当り、これによって、それまでロック解除位置を占めていた第２のロック部材２４が、第２のばね手段３５の作用に抗して、図６の（ｂ）に矢印Ｗで示した方向に回動する。このため、シートバック１２が使用位置に至ると、第２のロック部材２４は図６の（ａ）に示したロック位置に回動し、その係合凹部３７が第２のストライカ３８に係合すると共に、第２のポール３３が、第２のばね手段３５の引張作用により、矢印Ｊと反対の方向に回動し、その爪部が第２のロック部材２４の係合部３６に係合する。第２のポール３３がその係合位置に回動するのである。このようにして、シートバック１２がその使用位置にロックされる。

上述のように、第２のロック部材２４がそのロック解除位置からロック位置に回動し、これに伴って第２のポール３３がその係合位置に回動するとき、第４のワイヤ５６は、第２のポール３３によって図６及び図１０の（ｂ）に矢印Ｘで示した方向に引かれるが、第２のポール３３が係合解除位置を占めていたとき、第４のワイヤ５６に固定された小ブロック５８は、図１０の（ｂ）に示したように初期位置を占めた第２の回動アーム４８から離間しているので、第４のワイヤ５６が矢印Ｘ方向に引かれても、その第４のワイヤ５６が第２の回動アーム４８に対して摺動するだけで、第２の回動アーム４８が回動することはない。第２のロック部材２４がロック位置に回動し、第４のワイヤ５６が矢印Ｘ方向に引かれることにより、これに固定された小ブロック５８が図１０の（ｃ）に示すように第２の回動アーム４８に当接するか、又は近接して位置するのである。このように、把手アーム１６を使用位置にもたらしたまま、シートバック１２を非使用位置から使用位置へと回動させるだけで、自動的にそのシートバック１２を車体１に対してロックすることができる。

上述のように、シートバック１２が非使用位置から使用位置に回動するとき、第２のロック部材２４が第２のストライカ３８に衝突して回動し、その係合凹部３７が第２のストライカ３８に係合し、かつ第２のばね手段３５の作用により、第２のポール３３が第２のロック部材２４の係合部３６に係合して、該シートバック１２が車体１に対してロックされるのである。

次に、操作者は図２に示したように使用位置にある把手アーム１６を車体の前方に向けて押圧して、矢印Ｇと反対の方向に回動させ、その把手アーム１６を格納位置に収める。この動作に伴って、スライダ４１は第１のワイヤ４２に押圧されて図８の（ｄ）に示した作動位置から図８の（ｃ）に示したホームポジションに移動する。このとき、スライダ４１は第２のワイヤ４４に対して摺動するので、この第２のワイヤ４４が作動することはなく、該ワイヤ４４は、図８の（ｃ）に示した位置に留まる。

これに対し、スライダ４１が図８の（ｃ）に示したホームポジションに戻るとき、図１０の（ｃ）に示した第１の回動アーム４７は、第３のばね手段４９の作用によって付勢され、矢印Ｕ方向に回動し、第２の回動アーム４８を乗り越えて初期位置に戻る。これにより、第３のワイヤ５３は、図８の（ｃ）に示した初期位置に移動する。このときも、第２の回動アーム４８は、第１の回動アーム４７に押圧されて、矢印Ｖ方向に回動した後、第４のばね手段５２の作用によって再びその初期位置に戻るが、このとき第２の回動アーム４８が第４のワイヤ５６に固定された小ブロック５８を加圧することはなく、第４のワイヤ５６は作動しない。

上述のように、把手アーム１６を使用位置から格納位置に収めるとき、操作者はその把手アーム１６を車体の前方に向けて押圧するのであるが、このときシートバック１２は既に車体１に対してロックされているので、把手アーム１６に加えた押圧力によって、シートバック１２が図２に矢印Ｅで示した方向に回動することはない。このため、楽に把手アーム１６をその格納位置に回動させることができる。

次いで、図２に示したシートクッション１３を矢印Ｄ方向に回動させて、該シートクッション１３を図１に示した使用位置にもたらすのであるが、シートクッション１３がその使用位置の直前の位置に至ったとき、図５の（ｂ）に示した第１のロック部材２３の当接部６０が、図５の（ａ）に示した第１のストライカ３１に当り、これによって、それまでロック解除位置を占めていた第１のロック部材２３が、第１のばね手段２８の作用に抗して、矢印Ｙ方向に回動する。このため、シートクッション１３が使用位置に至ると、第１のロック部材２３が図５の（ａ）に示したロック位置に回動して、その係合凹部３０が第１のストライカ３１に係合すると共に、第１のポール２６が、第１のばね手段２８の引張作用により、矢印Ｉと反対の方向に回動して、その爪部が第１のロック部材２３の係合部２９に係合する。第１のポール２６がその係合位置に回動するのである。このようにして、シートクッション１３がその使用位置にロックされる。

上述の如く、第１のポール２６が係合位置に回動するとき、第２のワイヤ４４は図５の（ｂ）に矢印Ｚで示した方向に引かれるので、第１のロック部材２３がロック位置に戻り、かつ第１のポール２６が係合位置に回動したとき、第２のワイヤ４４は、図８の（ａ）に示した初期位置に移動している。このようにして、全ての部材が、図１、図５の（ａ）、図６の（ａ）及び図８の（ａ）に示した位置に戻される。

上述のように、シートクッション１３がその非使用位置から使用位置に回動するとき、第１のロック部材２３が第１のストライカ３１に衝突して回動し、その係合凹部３０が第１のストライカ３１に係合し、かつ第１のばね手段２８の作用により第１のポール２６が第１のロック部材２３の係合部２９に係合して、該シートクッション１３が車体１に対してロックされるのである。

以上、車幅方向の一方の座席端部の側に設けられた第１及び第２のロック部材２３，２４と、これに関連する構成を説明したが、本例の自動車は、車幅方向の他の座席端部の側にも、第１及び第２のロック部材と、これに関連する構成要素を有している。これらは、前述の第１及び第２のロック部材２３，２４とこれに関連する構成と変りはないので、その説明を省略する。

また、シートクッション１３とシートバック１２の側部に配置された第１及び第２のロック部材２３，２４、第１及び第２のポール２６，３３並びにワイヤの一部は、図示していないカバーによって覆われていて、これらの部材に直に手を触れないようになっている。

次に、先に簡単に説明した第３のロック部材６１と、これに関連する構成を説明する。

図１に示したように、第３のロック部材６１は、シートバック１２の内部に設けられている。図１１は、非使用位置に持ち上げられたシートバック１２とシートクッション１３を仮想線で表わして、第３のロック部材６１と、これに関連する構成を明らかにした図である。この第３のロック部材６１は、シートバック１２の基部の側に形成された空所ＳＡに配置され、シートバック１２に固定された基台６３にピン６４を介して矢印ａ，ｂ方向に回動可能に支持されている。

一方、把手アーム１６は、前述のピン１９に固定され、そのピン１９がシートバック１２のシートバックフレームに回転可能に支持されている。図１１においては、説明の便宜上、把手アーム１６とピン１９を離して示してある。このピン１９に、第１のリンク６５の基端部が固定され、その第１のリンク６５の先端部には、連結ピン６６を介して第２のリンク６７の一端側が相対回動可能に連結されている。この第２のリンク６７の他端側は、他の連結ピン６８を介して第３のロック部材６１に相対回動可能に連結されている。

把手アーム１６が図１１に実線で示したように格納位置に収められているとき、第１及び第２のリンク６５，６７と第３のロック部材６１も図１１に実線で示した位置を占め、このとき第３のロック部材６１に形成された係合凹部６９が、車体を構成するルーフパネル２のインナパネル２Ａ（図１）に固定された第３のストライカ６２に係合し、これによってシートバック１２がシートクッション１３と共に、その非使用位置にロックされる。第３のストライカ６２の一部が、シートバック１２の空所ＳＡの開口ＯＰを通して、その空所に入り込み、その第３のストライカ部分に第３のロック部材６１が係合するのである。このときの第３のロック部材６１の位置が、その第３のロック部材６１のロック位置である。第３のストライカ６２も、図７に示したように、第１及び第２のストライカ３１，３８と実質的に同一の形状を有し、その基端部８１Ａがルーフパネルのインナパネルに固着され、その先端部８１Ｂに第３のロック部材６１が係合する。

把手アーム１６を、図１１に破線で示したように、使用位置に回動すると、この把手アーム１６の動きに伴ってピン１９が回転するので、そのピン１９に固定された第１のリンク６５が矢印ｃ方向に回動して破線で示した位置を占める。これに伴って、第２のリンク６７も破線で示した位置へ移動し、第３のロック部材６１が矢印ａ方向に回動する。これによって、第３のロック部材６１の係合凹部６９が、図１１に破線で示すように第３のストライカ６２から外れ、シートバック１２に対するロックが解除される。このときの第３のロック部材６１の位置が、該第３のロック部材６１のロック解除位置である。このように、シートバック１２に対するロックを解除することにより、操作者は、先に説明したように、使用位置を占めた把手アーム１６を掴んで、シートバック１２をシートクッション１３と共に、図２に示した使用位置に回動させることができる。

再び、シートバック１２をシートクッション１３と共に図３及び図１１に示した非使用位置にもたらし、把手アーム１６を図１１に実線で示した格納位置に収めると、第１及び第２のリンク６５，６７が実線で示した位置に移動し、これに伴って第３のロック部材６２が矢印ｂ方向に回動してロック位置に至り、その係合凹部６９が第３のストライカ６２に係合して、シートバック１２が非使用位置にロックされる。

第１及び第２のリンク６５，６７と、連結ピン６６，６８は、把手アーム１６の回動に連動して、第３のロック部材６１を回動させる連動手段の一例を示している。

上述のように、本例の自動車は、シートバック１２より成るシート部材がその非使用位置にあるとき、車体１に固定されたストライカ６２に係合して、該シート部材を車体１に対してロックするロック部材６１を有し、該ロック部材６１は、その係合凹部６９がストライカ６２に係合してシート部材をその非使用位置にロックするロック位置と、該係合凹部６９がストライカ６２から外れて、車体１に対するシート部材のロックを解除するロック解除位置との間を回動可能にシートバック１２に支持され、把手アーム１６がその使用位置にあるとき、ロック部材６１はそのロック解除位置を占め、該把手アーム１６がその格納位置に回動したとき、ロック部材６１はそのロック位置を占めるように、把手アーム１６の回動に連動して、ロック部材６１を回動させる連動手段がシートバック１２より成るシート部材に設けられている。

ところで、図２に示したように互いに折り畳んだシートバック１２をシートクッション１３と共に、図３に示した非使用位置に回動させるとき、前述のように、図示していないガスダンパステーの付勢力を利用する。その際、気温が低いときには、ガスダンパステーの内部の圧力が低下するため、シートバック１２をシートクッション１３と共に図３に示した非使用位置まで回動させきれずに、これらがその直前の位置で停止してしまうことがある。シートバック１２をシートクッション１３と共に専ら操作者の力だけでその非使用位置に持ち上げ、或いはガスダンパステー以外のばねの力を用いて、シートバック１２を非使用位置に持ち上げるように構成したときも同様な事態が発生することがある。このような場合、非使用位置の直前の位置まで持ち上げられたシートバック１２とシートクッション１３を、操作者の人力だけで非使用位置まで持ち上げることは容易ではない。

そこで、本例の自動車においては、操作者が使用位置にある把手アーム１６を掴んで、シートバック１２をシートクッション１３と共に非使用位置の直前の位置まで持ち上げた時、そのシートバック１２とシートクッション１３が停止してしまった場合、把手アーム１６を格納位置に回動させるだけで、シートバック１２がシートクッション１３と共に自然にその非使用位置まで回動するように構成されている。その具体的構成は以下のとおりである。

図１２の（ａ）は、使用位置を占めた把手アームを掴んで、シートバック１２を非使用位置に持ち上げるとき、該シートバック１２がその非使用位置の直前の位置に至って停止したときの様子を示している。この図には、把手アームは示されていないが、このとき把手アーム１６は図３に示した使用位置を占めている。この状態で、操作者が把手アーム１６を図３に矢印Ｈで示した方向に回動すると、図１２の（ｂ）に示すように、第３のストライカ６１がわずかに矢印ｂ方向に回動して、その係合凹部６９の近傍の案内面７０が第３のストライカ６２に当接する。この状態で、さらに把手アームをその格納位置に向けて回動させると、第３のロック部材６１は、さらに矢印ｂ方向に回動するが、このとき案内面７０は第３のストライカ６２に摺接するので、シートバック１２はシートクッション１３と共にその非使用位置へ向けて回動し、第３のロック部材６１の係合凹部６９が図１１に実線で示したように第３のストライカ６２に係合する。このとき、シートバック１２はシートクッション１３と共にその非使用位置にもたらされる。このように、把手アーム１６をその使用位置から格納位置に回動させるだけで、非使用位置の直前の位置で停止したシートバック１２をその非使用位置に持ち上げることができ、容易にシートバック１２を非使用位置に回動させることができる。

上述のように、本例の自動車においては、把手アーム１６を使用位置にもたらした状態で、シートバック１２より成るシート部材をその使用位置から非使用位置へ向けて回動させ、該シート部材が非使用位置の直前の位置まで回動して停止した際、把手アーム１６をその使用位置から格納位置へ向けて回動させてロック部材６１をロック解除位置からロック位置へ向けて回動させたとき、ストライカ６２に摺接しながらロック部材６１の係合凹部６９をストライカ６２に係合させる案内面７０がロック部材６１に形成されているのである。

図１１には１つの第３のロック部材６１を示したが、車幅方向に互いに間隔をあけて複数の第３のロック部材を設け、その各ロック部材を、把手アーム１６の回動に連動して上述の如く作動させるように構成すれば、非使用位置を占めたシートバック１２をより安定した状態でロックすることができる。

以上、車室上部の非使用位置に持ち上げられて、その非使用位置にロックされるシート部材が、着座者の背部を支えるシートバック１２である例を示したが、そのシート部材が、着座者の尻部を支えるシートクッションであるときも、本発明を支障なく適用することができる。

自動車の概略断面図であって、シートバックとシートクッションが使用位置にあるときの車室内の様子を示した図である。シートクッションをシートバックに重ねた非使用位置に回動させたときの様子を示す、図１と同様な概略断面図である。シートバックを車室上部の非使用位置にもたらしたときの様子を示す、図１と同様な概略断面図である。座席を斜め後方から見た斜視図である。第１のロック部材と第１のポールの作用を説明する図である。第２のロック部材と第２のポールの作用を説明する図である。ストライカの正面図である。把手アームとスライダの動作を説明する図である。第１及び第２の回動アームの動作を説明する図である。第１及び第２の回動アームの動作を説明する図である。第３のロック部材の作用を説明する図である。第３のロック部材に形成された案内面の働きを説明する図である。図４のＰＨ線に沿う拡大断面図である。シートバックが非使用位置に至ったときの図１３と同様な断面図である。シートバックを後方から見たときの概略部分断面図である。

符号の説明

１車体
１２シートバック
１２Ａシートバック支え面
１２Ｂシートバック背面
１３シートクッション
１５ピン
１６把手アーム
１７シートアーム
２１自由端
７３中空部
７４摺動部材
７８ばね
８０内装材
ＣＬ回動中心
Ｐ着座者
Ｒ車室
ＳＤシート距離

Claims

着座者を支えることのできる使用位置と、車室上部の非使用位置との間を移動可能に車室内に配置されたシート部材を有する自動車において、車体に回動可能に支持されたシートアームを有し、前記シート部材は前記シートアームの回動中心に対して接近し、又は離間する向きに移動可能に該シートアームに組み付けられ、前記シートアームの回動中心とシート部材との間の距離をシート距離としたとき、該シート部材が使用位置から非使用位置へ移動するときは、その移動に伴って、前記シート距離が漸次短くなり、シート部材が非使用位置から使用位置へ移動するときは、その移動に伴って、前記シート距離が漸次長くなるように、該シート部材を案内するガイド手段を設け、該ガイド手段は、車体又は該車体の車室内側に配置された内装材に形成されたガイド溝より成り、該ガイド溝に前記シート部材に突設されたピンが摺動可能に嵌合し、該シート部材が使用位置と非使用位置との間を移動する際に、前記ピンが前記ガイド溝中を摺動することにより、前記シート距離が短くなり、又は長くなるように該ガイド溝が形成されていて、前記シート部材が使用位置から非使用位置へと移動するとき、該シート部材を前記シートアームの回動中心に向けて付勢する付勢手段を設け、前記シートアームは、内部が中空な中空部を有し、前記シート部材のフレームには、前記中空部に摺動可能に嵌合した摺動部材が固定され、該中空部には、前記摺動部材を前記シートアームの回動中心の側に向けて付勢するばねが収容され、該ばねが前記付勢手段を構成していることを特徴とする自動車。
前記シート部材が着座者の背部を支えるシートバックである請求項１に記載の自動車。
着座者の尻部を支えるシートクッションを有し、該シートクッションは、着座者が着座できる使用位置と、前記シートバックに重なった状態の非使用位置との間を回動可能にシートバックに連結され、該シートバックは、着座者の背部を支えることのできる使用位置と、該シートバックにシートクッションが重なった状態で、該シートクッションと共に、車室の上部に持ち上がった状態の非使用位置との間を移動可能に車室内に配置されていて、該シートバックが非使用位置にあるとき、前記シートクッションはシートバックの上に重なった状態で位置しており、着座者の背部を支えるシートバック支え面と反対側のシートバック背面の側に把手アームが設けられ、該把手アームは、シートバック背面に沿って位置する格納位置と、該把手アームの自由端がシートバック背面から離間して位置する使用位置との間を回動できるように、前記シートバックが使用位置にあるときに下部となる把手アームの基端部が、シートバックに回動可能に連結されている請求項２に記載の自動車。