JP4968534B2

JP4968534B2 - 自動車

Info

Publication number: JP4968534B2
Application number: JP2007310293A
Authority: JP
Inventors: 英樹佐藤; 宰藤本
Original assignee: Toyota Motor Corp
Current assignee: Toyota Motor Corp
Priority date: 2007-11-30
Filing date: 2007-11-30
Publication date: 2012-07-04
Anticipated expiration: 2027-11-30
Also published as: JP2009132287A

Description

本発明は、着座者の背部を支えることのできる使用位置と非使用位置との間を移動可能に車体に支持されたシートバックと、該シートバックに装着されていて、着座者の頭部を支えるヘッドレストとを有する自動車に関する。

上記形式の自動車によれば、シートバックをその非使用位置に格納することによって車室内に大きな空間を確保し、ここに荷物を収納することができる（特許文献１参照）。ヘッドレストは、シートバックが使用位置にある状態で、最も上方に持ち上がった最上位置と最も下方に下がった最下位置との間を移動可能にシートバックに支持されている。かかるヘッドレストを最上位置に持ち上げたままシートバックを非使用位置に格納したとすると、そのシートバックから大きく突出したヘッドレストが車室内の大きな空間を占めてしまうので、荷物収納空間が狭められる。そこで、先ずヘッドレストを最下位置に押し下げ、次いでシートバックを非使用位置にもたらせば、荷物収納空間が狭められる不具合を阻止できる。ところが、シートバックを格納する毎に、ヘッドレストを手操作によって最下位置に押し下げることは大変煩わしい。のみならず、ヘッドレストを最下位置に押し下げる操作を忘れてしまうこともある。

特開２００１−１３０３０３号公報

本発明の目的は、シートバックを使用位置から非使用位置へ移動させるとき、ヘッドレストを自動的に最上位置から最下位置へと移動させることのできる自動車を提供することにある。

本発明は、着座者の背部を支えることのできる使用位置と非使用位置との間を移動可能に車体に支持されたシートバックと、該シートバックに装着されていて、着座者の頭部を支えるヘッドレストと、前記シートバックを使用位置と非使用位置との間を移動させるときに使用される把手アームとを有し、該把手アームは、使用位置と格納位置との間を回動可能に前記シートバックに支持され、前記ヘッドレストは、前記シートバックが使用位置にある状態で最も上方に持ち上がった最上位置と最も下方に下がった最下位置との間を移動可能にシートバックに支持され、前記シートバックが使用位置を占め、かつ前記ヘッドレストが最上位置にある状態で、前記把手アームを格納位置から使用位置へと回動させたとき、その回動に伴って、前記ヘッドレストが最上位置から最下位置へと移動するように、該把手アームの回動に連動してヘッドレストを作動させる連動手段が設けられている自動車を提案する。

さらに、本発明は、車室内に配置された座席を具備し、該座席は、着座者の背部を支えるシートバックと、該着座者の尻部を支えるシートクッションと、前記シートバックに装着されていて、着座者の頭部を支えるヘッドレストとを有し、前記シートクッションは、着座者が着座できる使用位置と、前記シートバックに重なった状態の非使用位置との間を回動可能にシートバックに連結され、該シートバックは、着座者の背部を支えることのできる使用位置と、該シートバックにシートクッションが重なった状態で、該シートクッションと共に、車室の上部に持ち上がった状態の非使用位置との間を回動可能に車体に支持されていて、該シートバックが非使用位置にあるとき、前記シートクッションはシートバックの上に重なった状態で位置しており、前記ヘッドレストは、前記シートバックが使用位置にある状態で最も上方に持ち上がった最上位置と最も下方に下がった最下位置との間を移動可能にシートバックに支持されていて、着座者の背部を支えるシートバック支え面と反対側のシートバック背面の側に、該シートバックを使用位置と非使用位置との間で移動させるときに使用される把手アームが設けられ、該把手アームは、シートバック背面に沿って位置する格納位置と、該把手アームの自由端がシートバック背面から離間して位置する使用位置との間を回動できるように、前記シートバックが使用位置にあるときに下部となる把手アームの基端部が、シートバックに回動可能に連結され、前記シートバックが使用位置を占め、かつ前記ヘッドレストが最上位置にある状態で、前記把手アームを格納位置から使用位置へと回動させたとき、その回動に伴って、前記ヘッドレストが最上位置から最下位置へと移動するように、該把手アームの回動に連動してヘッドレストを作動させる連動手段が設けられている自動車を提案する。

また、上記各自動車において、前記把手アームの基端部に支持軸が固定され、該支持軸はシートバックに回転可能に支持されていて、前記連動手段は、前記把手アームの回動に伴って回転するように前記支持軸に固定されたピニオンと、該ピニオンに噛み合うラックと、該ラックが固定された作動部材とを有し、該作動部材は、前記把手アームを格納位置から使用位置へと回動させるのに伴って、前記ピニオンが回転し、かつ該ピニオンに噛み合ったラックが作動したとき、最上位置にあった前記ヘッドレストに係合して、該ヘッドレストを最下位置へ移動させるようにシートバックに支持されていると有利である。

本発明によれば、シートバックを非使用位置に移動させるとき、把手アームを格納位置から使用位置に回動させるだけで、自動的にヘッドレストを最上位置から最下位置にもたらすことができる。

以下、本発明の実施形態例を図面に従って詳細に説明する。

図１乃至図３は、車室内の様子を明らかにした自動車の概略断面図である。これらの図における符号Ｆｒは、自動車の前進方向を示し、この前進方向Ｆｒに直交する、図１乃至図３の紙面に対して垂直な方向が車幅方向である。図４にはこの車幅方向を符号Ｗで示してある（図５においても同様）。本明細書における「前」又は「後」なる文言は、自動車の前進方向Ｆｒを基準とした前後を意味する。

図１に示した自動車の車体１、すなわちそのメインボデーは、それ自体周知のように、車体１の上部を構成するルーフパネル２と、車室Ｒの床面を構成するフロアパネル３と、車室Ｒの車幅方向各側部を構成するサイドパネル４などの各種のパネルから構成されており、図１乃至図３には一方のサイドパネル４だけが示されている。ルーフパネル２は、互いに一体に固着されたインナパネル２Ａとアウタパネル２Ｂより成る。かかる車体１の後部開口にはバックドア５が配置され、このバックドア５は図１に矢印Ａ，Ｂで示した方向に回動開閉可能に車体１に支持されている。さらに、車体１の各サイドパネル４に形成されたドア開口７には、車体１に回動開閉可能に支持されたサイドドア９が配置され、その後方の窓開口８には窓ガラス１０が配置されている。また、サイドパネル４の車室内側の面は図示していない内装材によって覆われ、ルーフパネル２のインナパネル２Ａの車室内側の面は図示していない天井材で覆われている。

車室Ｒ内には、フロントシートより成る座席２０と、このフロントシートよりも後方に配置されたリヤシートより成る座席１１が配置され、この座席１１は、図１に示すように、他の座席２０と同じく、着座者の背部を支えるシートバック１２と、着座者の尻部を支えるシートクッション１３と、シートバック１２の上部に装着されていて、着座者の頭部を支えるヘッドレスト６とを有している。図４に示すように、本例の座席１１には、２つのヘッドレスト６が設けられている。また、図１には座席１１に着座した着座者Ｐを二点鎖線で簡略化して示してある。

図１は、シートクッション１３とシートバック１２が共にその使用位置を占めた状態を示しており、このときシートクッション１３はほぼ水平な姿勢を保ち、シートバック１２はシートクッション１３に対してほぼ垂直に立ち上がった姿勢を占めている。このように、シートバック１２とシートクッション１３が使用位置にある状態で、図１に示すように、着座者Ｐが座席１１に着座することができる。

シートバック１２が使用位置を占めたときに下部となるシートバック部分の車幅方向各側部には、そのシートバックフレーム（図５参照）に固定されたヒンジピン１５がそれぞれ設けられている。またシートクッション１３の車幅方向各側部には、そのクッションフレーム（図示せず）に固着されたブラケット１４がそれぞれ設けられ、その各ブラケット１４に形成された各孔が各ヒンジピン１５にそれぞれ相対回転可能に嵌合している。

一方、図４にも示すように、シートバック１２の車幅方向各側部の上部には、シートアーム１７の一端部がそれぞれ固定され、その各シートアームの他端部は、枢ピン１８を介して車体１の各サイドパネル４にそれぞれ回動可能に連結されている。

シートクッション１３とシートバック１２が図１に示した使用位置にあるとき、シートバック１２に設けられた図示していないロック部材と、車体１に固定された図示していないストライカとが互いに係合し、同じくシートクッション１３に設けられた図示していないロック部材と、車体１に固定された図示していないストライカが互いに係合する。これによってシートバック１２とシートクッション１３は、それぞれ図１に示した使用位置にロックされ、これによってシートクッション１３は着座者Ｐの尻部を支え、シートバック１２は着座者Ｐの背部を支えることができる。

シートクッション１３に設けられた上述のロック部材を、車体１に固定されたストライカから外して、シートクッション１３に対するロックを解除すると、そのシートクッション１３は、ヒンジピン１５のまわりに設けられた図示していないスパイラルスプリングの作用によって、シートバック１２のヒンジピン１５のまわりに、図１に矢印Ｃで示した方向に回動し、図２に示したように、使用位置にあるシートバック１２に重なった位置を占める。このときのシートクッション１３の位置が、その非使用位置である。

さらに、シートバック１２に設けられた上述のロック部材を、車体１に固定されたストライカから外して、シートバック１２に対するロックを解除し、そのシートバック１２を軽く前方に押すと、シートバック１２と車体１との間に設けられた図示していないガスダンパステーの作用によって、シートバック１２は、シートクッション１３と共に、枢ピン１８のまわりに、図２に矢印Ｅで示した前方に向けて回動し、図３に示すように車室Ｒの上部に持ち上がった位置を占める。このときのシートバック１２の位置が、その非使用位置である。このとき、シートクッション１３はシートバック１２の上に重なって位置し、シートバック１２に設けられた図示していないロック部材が、車体に固定された図示していないストライカに係合して、シートバック１２が車体１に対してロックされ、該シートバック１２がシートクッション１３と共にその非使用位置に保持される。

上述のように、座席１１を車室Ｒの上部に格納するので、その座席１１の下方に大きな空間を確保でき、この空間に荷物（図示せず）を効率よく収納することができる。上述したところと逆の操作によって、座席１１を図１に示した使用位置にもたらして、その座席１１を使用することができる。すなわち、シートクッション１３と共に、車室上部の非使用位置に持ち上げられたシートバック１２に対するロックを解除した上で、シートバック１２を枢ピン１８のまわりに図３に矢印Ｆで示した方向に回動させて図２に示した位置にもたらし、次いでシートクッション１３をヒンジピン１５のまわりに図２に矢印Ｄで示した方向に回動させて、図１に示した位置にもたらす。このようにして、シートバック１２とシートクッション１３は再び使用位置を占め、このときそのシートクッション１３とシートバック１２は、それぞれ前述のロック部材とストライカによって車体１に対してロックされる。

上述のように、本例の自動車は、車室Ｒ内に配置された座席１１を具備し、その座席１１は、着座者Ｐの背部を支えるシートバック１２と、該着座者Ｐの尻部を支えるシートクッション１３と、そのシートバック１２に装着されていて、着座者Ｐの頭部を支えるヘッドレスト６を有し、シートクッション１３は、着座者Ｐが着座できる使用位置と、シートバック１２に重なった状態の非使用位置との間を回動可能にシートバック１２に連結され、該シートバック１２は、着座者Ｐの背部を支えることのできる使用位置と、該シートバック１２にシートクッション１３が重なった状態で、該シートクッション１３と共に、車室Ｒの上部に持ち上がった状態の非使用位置との間を回動可能に車体１に支持されていて、該シートバック１２が非使用位置にあるとき、シートクッション１３はシートバック１２の上に重なった状態で位置し、そのシートクッション１３とシートバック１２は、ほぼ水平姿勢を保つように構成されている。また、ヘッドレスト６は、シートバック１２が使用位置にある状態で、図１に示した最も上方に持ち上がった最上位置と、図２に示した最も下方に下がった最下位置との間を移動可能にシートバック１２に支持されている。これに関連する具体的構成は後に詳しく説明する。

さらに、本例の自動車においては、図２に示したようにシートバック１２とシートクッション１３を折り畳んで、これらを図３に示した車室上部に持ち上げ、逆にそのシートバック１２とシートクッション１３を再び図２に示した位置に降ろすときの操作性を高める目的で、そのシートバック１２に把手アーム１６が設けられている。図１に示したように、着座者Ｐが座席１１に着座したとき、その着座者Ｐの背部を支えるシートバック１２の面をシートバック支え面１２Ａと称し、これとは反対側の面をシートバック背面１２Ｂと称することにすると、把手アーム１６は、このシートバック背面１２Ｂの側に設けられている。しかも、シートバック１２が図１に示した使用位置にあるときに下部となる把手アーム１６の基端部に支持軸１９が固定され、把手アーム１６はこの支持軸１９を介して、シートバック１２のシートバックフレームに回動可能に連結されている。また、図４に示すように、把手アーム１６の自由端２１の側には、孔２２が形成され、この孔２２によって把手アーム１６用の把手部が構成されている。

座席１１に着座者Ｐが着座して、その座席１１を使用しているとき、把手アーム１６は、通常、図１に破線で示したようにシートバック背面１２Ｂに沿って位置する格納位置に収められている。このとき、把手アーム１６は、図示していないロック装置によって、その格納位置に保持されている。このロック装置としては、例えば、シートバック背面１２Ｂに回動可能に支持されたロック爪を用いることができ、そのロック爪によって、格納位置にある把手アーム１６を押えて、これをロックし、当該ロック爪を回動することによって、そのロック爪を把手アーム１６から離して該把手アーム１６に対するロックを解除することができる。

シートバック１２とシートクッション１３を前述のように車室上部に持ち上げるときは、先ず図１に示したバックドア５を矢印Ａ方向に回動させて、これを図２に示した開位置にもたらす。次いで、図２に二点鎖線で簡略化して示した操作者が、バックドア５を開くことにより開放された車体後部の開口から手を入れ、上述のロック爪を回動して把手アーム１６のロックを解除した上で、把手アーム１６の孔２２（図４）に指を掛けて、該把手アーム１６を、図１に矢印Ｇで示したように、その自由端２１が後方に移動する向きに回動させ、その把手アーム１６を図２に示した使用位置に回動させる。このとき、その把手アーム１６は、シートバック１２に設けられた図示していないストッパに当って、使用位置に保持される。把手アーム１６が格納位置と使用位置の間の中間位置まで回動したときの様子を図１に二点鎖線で示してある。また、図４は、把手アーム１６がこの中間位置まで回動したときの様子を示している。

把手アーム１６を使用位置にもたらし、前述のロック部材によるシートクッション１３に対するロックを解除して、シートクッション１３を図２に示した非使用位置に回動させると共に、シートバック１２に対するロックを解除して、操作者は、その把手アーム１６を掴んだまま、これを車体１の前方側に軽く押せば、前述のガスダンパステーの作用により、シートバック１２は、シートクッション１３と共に、矢印Ｅ方向に回動し、図３に示した非使用位置に持ち上げられる。引き続き、操作者は、把手アーム１６を矢印Ｈ方向に回動させて、これを格納位置に収め、前述のロック爪を回動して把手アーム１６を格納位置にロックする。逆の操作によって、シートバック１２をシートクッション１３と共に楽にその使用位置に回動させることができる。

上述のように、シートバック１２を使用位置と非使用位置との間で移動させるときに使用される把手アーム１６は、シートバック背面１２Ｂに沿って位置する格納位置と、その把手アーム１６の自由端２１がシートバック背面１２Ｂから離間して位置する使用位置との間を回動できるように、シートバック１２が使用位置にあるときに下部となる把手アーム１６の基端部が、シートバック１２に回動可能に連結されている。このように、本例の自動車は、使用位置と格納位置との間を回動可能にシートバック１２に支持された把手アーム１６を有しているので、操作者は、使用位置にある把手アーム１６に手を掛けて楽にシートクッションとシートバックを車室上部に回動させ、或いはそのシートクッションとシートバックを楽に下方に回動させることができる。また、把手アーム１６はシートバック背面１２Ｂの側に設けられているので、図４に示すように把手アーム１６を大型に構成しても、着座者の邪魔となることはない。このように把手アーム１６のサイズを大きくすることにより、図２及び図３に示したように、操作者は楽な姿勢を保ったまま、その把手アーム１６に手を掛けて、シートバック１２とシートクッション１３を回動させることができる。

前述のように、ヘッドレスト６は、図１に示した最上位置と図２に示した最下位置との間を移動可能にシートバック１２に支持されているので、着座者Ｐの体躯に合わせてヘッドレスト６の高さ位置を調整することができる。ところが、ヘッドレスト６を最上位置に持ち上げたまま、シートバック１２を非使用位置に格納したとすると、シートバック１２から大きく突出したヘッドレスト６が車室内の大きな空間を占めてしまうので、荷物収納空間が狭められてしまう。また、ルーフパネル２の形態によっては、ヘッドレスト６を最上位置に突出させたまま、シートバック１２を非使用位置へと回動させたとき、そのヘッドレスト６がルーフパネル２の車室内側に設けられた天井材に干渉して、シートバック１２を非使用位置に格納できなくなることも考えられる。そこで、操作者は、先ずヘッドレスト６を最下位置に押し下げ、次いでシートバック１２をシートクッション１３と共に非使用位置に回動させればよいが、シートバック１２を格納する毎に、手操作によってヘッドレスト６を最下位置に押し下げることは煩わしい。

そこで、本例の自動車には、シートバック１２が使用位置を占め、かつヘッドレスト６が最上位置にある状態で、把手アーム１６を格納位置から使用位置へと回動させたとき、その回動に伴って、ヘッドレスト６が最上位置から最下位置へと移動するように、把手アーム１６の回動に連動してヘッドレスト６を作動させる連動手段が設けられている。以下にこの連動手段の具体的構成を明らかにする。

図５は、シートバック１２のシートバックフレーム２３の一部と、一方のヘッドレスト６と、把手アーム１６と、連動手段とを示す斜視図である。ここに示したシートバックフレーム２３は、上フレーム部材２４と、下フレーム部材２５と、これらのフレーム部材２４，２５の車幅方向各端部を一体に連結する端部連結部材３１（図５には一方の端部連結部材のみを示す）と、上フレーム部材２４と下フレーム部材２５の車幅方向中間領域を一体に連結する一対の中間連結部材２６と、これらの中間連結部材２６に固定された架橋板２７とから構成されている。かかるシートバックフレーム２３と、図示していないクッション材と、そのクッション材を覆う図示していない表皮とによってシートバック１２が構成される。

ここで、ヘッドレスト６は、図５及び図６に示すように、着座者の頭部を支えるヘッドレスト本体２８と、その本体２８から下方に突出する一対のステー２９と、その両ステー２９の下端に固定された係合部材４１とを有している。かかるヘッドレスト６の各ステー２９がシートバックフレーム２３の上フレーム部材２４に固定された筒状の一対のガイド部材３０に摺動可能に嵌合している。係合部材４１の機能については後述する。

上述のヘッドレスト６を図５に矢印Ｉ，Ｊで示した方向に移動させることによって、そのヘッドレスト６を最上位置と最下位置の間を作動させることができる。このようにして、ヘッドレスト６を所望する高さ位置にもたらした後、図示していないロック装置によってヘッドレスト６をその位置に固定する。再び、そのロック装置のロックを解除することにより、ヘッドレスト６を上下方向に作動させることができる。

一方、把手アーム１６の基端部に固定された支持軸１９は、図５に示すように、シートバックフレーム２３の下フレーム部材２５に固着された一対のブラケット３２に回転可能に支持されている。支持軸１９がブラケット３２を介して、シートバック１２に回転可能に支持されているのである。かかる支持軸１９には、図６にも示すように、ピニオン３３が固定され、このピニオン３３は、作動部材３４に固定されたラック３５に噛み合っている。なお、図５及び図６においては、ピニオン３３とラック３５の歯を簡略化して示してある。

ここに一例として示した作動部材３４は、図６にも示すように、シートバックが図１に示した使用位置にあるとき、ほぼ上下方向に延びる垂直板３６と、その垂直板３６に一体に固定されていて、ほぼ水平方向に延びる水平板３７とから構成されていて、垂直板３６の下部に上述のラック３５が固定されている。また、垂直板３６には、その長手方向に長く延びたガイド孔３８が形成され、その各ガイド孔３８には、前述の架橋板２６に固定されたガイドピン３９が相対摺動可能に嵌合している。このようにして、作動部材３４は、シートバックフレーム２３の架橋板２７に、矢印K，Ｌで示す方向に移動可能に支持されている。また、また、水平板３７には、一対の切欠４０が形成され、その各切欠４０にヘッドレスト６のステー２９がそれぞれ摺動可能に嵌合している。

図７乃至図９は、ヘッドレスト６と、作動部材３４と、ラック３５と、ピニオン３３と、把手アーム１６の動作を説明する図であって、使用位置を占めたシートバック１２を仮想線で示した説明図である。図５及び図７は、把手アーム１６が格納位置に収められ、しかもヘッドレスト６が最上位置に上昇したときの状態を示している。

ここで、先にも説明したように、シートバック１２を非使用位置に収めるには、先ず、ロック装置によるヘッドレスト６のロックを解除した後、格納位置にある把手アーム１６を掴んで、これを支持軸１９の中心軸線のまわりに図７に矢印Ｇで示した方向に回動させる。これにより、支持軸１９と、その支持軸１９に固定されたピニオン３３も把手アーム１６と同じ方向に回転する。把手アーム１６の回動に伴って、ピニオン３３がその把手アーム１６と同じ方向に回転するのである。

上述のようにピニオン３３が回転すると、これに噛み合ったラック３５と、そのラック３５が固定された作動部材３４が、図７に矢印Ｋで示したように下方に移動する。このとき、図５に示した架橋部材２７に固定されたガイドピン３９が、作動部材３４に形成された長孔より成るガイド孔３８に相対摺動可能に嵌合しているので、作動部材３４は、そのガイドピン３９によって案内されながら、確実に矢印Ｋ方向に移動することができる。

作動部材３４が上述のように下降すると、その水平板３７がヘッドレスト６のステー２９の下端部に固定された係合部材４１に係合して、その係合部材４１を下方に押し下げる。これによって、ヘッドレスト６は、図７に矢印Ｉで示すように下方に移動する。このようにして、図８に示したように把手アーム１６を使用位置まで回動させたとき、ヘッドレスト６は最下位置に至る。

上述のように、ヘッドレスト６が最上位置にある状態で、把手アーム１６を格納位置から使用位置へと回動させたとき、その回動に伴って、ヘッドレスト６が自動的にその最上位置から最下位置に移動するのである。このようにヘッドレスト６を最下位置に下降させた後、前述のようにシートクッション１３と共にシートバック１２を図３に示した非使用位置にもたらせば、車室内に大きな荷物収納空間を確保することができる。

上述のように、本例の連動手段は、把手アーム１６の回動に伴って回転するように支持軸１９に固定されたピニオン３３と、該ピニオン３３に噛み合うラック３５と、該ラック３５が固定された作動部材３４とを有し、該作動部材３４は、把手アーム１６を格納位置から使用位置へと回動させるのに伴って、ピニオン３３が回転し、かつ該ピニオン３３に噛み合ったラック３５が作動したとき、最上位置にあったヘッドレスト１６に係合して、該ヘッドレスト１６を最下位置へ移動させるようにシートバック１２に支持されている。

図８に示したようにヘッドレスト６を最下位置に押し込んだまま、非使用位置に収められていたシートバック１２を使用位置に戻し、次いで把手アーム１６を支持軸１９の中心軸線まわりに矢印Ｈ方向に回動させると、ピニオン３３が同じ方向に回転するので、ラック３５と作動部材３４は図８に矢印Ｌで示すように上方に作動する。これに対し、ヘッドレスト６は最下位置に留まる。このため、把手アーム１６を図９に示した格納位置に収めたとき、作動部材３４の水平板３７とヘッドレスト６の係合部材４１は、上下方向に大きく離間している。この状態で、ヘッドレスト６を図９に矢印Ｊで示すように上方に持ち上げれば、支障なくそのヘッドレスト６を図７に示した最上位置に移動させることができる。把手アーム１６を格納位置に収めておき、ヘッドレスト６に対するロックを解除すれば、ヘッドレスト６を自由に昇降させることができ、任意の上下方向位置でそのヘッドレスト６をロックすることができるのである。

以上、一方のヘッドレスト６の具体的構成と、そのヘッドレストを昇降させるための構成を説明したが、他方のヘッドレストも同じく構成され、かつ全く同様の構成によって昇降される。

自動車の概略断面図であって、シートバックとシートクッションが使用位置にあるときの車室内の様子を示した図である。シートクッションをシートバックに重ねた非使用位置に回動させたときの様子を示す、図１と同様な概略断面図である。シートバックを車室上部の非使用位置にもたらしたときの様子を示す、図１と同様な概略断面図である。座席を斜め後方から見た斜視図である。シートバックフレームと、ヘッドレストと、把手アームと、連動手段を示す斜視図である。ヘッドレストと、把手アームと、作動部材の分解斜視図である。把手アームの回動に伴うヘッドレストの作動状態を示す説明図である。把手アームの回動に伴うヘッドレストの作動状態を示す説明図である。把手アームの回動に伴うヘッドレストの作動状態を示す説明図である。

符号の説明

１車体
６ヘッドレスト
１１座席
１２シートバック
１２Ａシートバック支え面
１２Ｂシートバック背面
１３シートクッション
１６把手アーム
１９支持軸
２１自由端
３３ピニオン
３４作動部材
３５ラック
Ｐ着座者

Claims

着座者の背部を支えることのできる使用位置と非使用位置との間を移動可能に車体に支持されたシートバックと、該シートバックに装着されていて、着座者の頭部を支えるヘッドレストと、前記シートバックを使用位置と非使用位置との間を移動させるときに使用される把手アームとを有し、該把手アームは、使用位置と格納位置との間を回動可能に前記シートバックに支持され、前記ヘッドレストは、前記シートバックが使用位置にある状態で最も上方に持ち上がった最上位置と最も下方に下がった最下位置との間を移動可能にシートバックに支持され、前記シートバックが使用位置を占め、かつ前記ヘッドレストが最上位置にある状態で、前記把手アームを格納位置から使用位置へと回動させたとき、その回動に伴って、前記ヘッドレストが最上位置から最下位置へと移動するように、該把手アームの回動に連動してヘッドレストを作動させる連動手段が設けられている自動車。
車室内に配置された座席を具備し、該座席は、着座者の背部を支えるシートバックと、該着座者の尻部を支えるシートクッションと、前記シートバックに装着されていて、着座者の頭部を支えるヘッドレストとを有し、前記シートクッションは、着座者が着座できる使用位置と、前記シートバックに重なった状態の非使用位置との間を回動可能にシートバックに連結され、該シートバックは、着座者の背部を支えることのできる使用位置と、該シートバックにシートクッションが重なった状態で、該シートクッションと共に、車室の上部に持ち上がった状態の非使用位置との間を回動可能に車体に支持されていて、該シートバックが非使用位置にあるとき、前記シートクッションはシートバックの上に重なった状態で位置しており、前記ヘッドレストは、前記シートバックが使用位置にある状態で最も上方に持ち上がった最上位置と最も下方に下がった最下位置との間を移動可能にシートバックに支持されていて、着座者の背部を支えるシートバック支え面と反対側のシートバック背面の側に、該シートバックを使用位置と非使用位置との間で移動させるときに使用される把手アームが設けられ、該把手アームは、シートバック背面に沿って位置する格納位置と、該把手アームの自由端がシートバック背面から離間して位置する使用位置との間を回動できるように、前記シートバックが使用位置にあるときに下部となる把手アームの基端部が、シートバックに回動可能に連結され、前記シートバックが使用位置を占め、かつ前記ヘッドレストが最上位置にある状態で、前記把手アームを格納位置から使用位置へと回動させたとき、その回動に伴って、前記ヘッドレストが最上位置から最下位置へと移動するように、該把手アームの回動に連動してヘッドレストを作動させる連動手段が設けられている自動車。
前記把手アームの基端部に支持軸が固定され、該支持軸はシートバックに回転可能に支持されていて、前記連動手段は、前記把手アームの回動に伴って回転するように前記支持軸に固定されたピニオンと、該ピニオンに噛み合うラックと、該ラックが固定された作動部材とを有し、該作動部材は、前記把手アームを格納位置から使用位置へと回動させるのに伴って、前記ピニオンが回転し、かつ該ピニオンに噛み合ったラックが作動したとき、最上位置にあった前記ヘッドレストに係合して、該ヘッドレストを最下位置へ移動させるようにシートバックに支持されている請求項１又は２に記載の自動車。