JP5369473B2 - 車両のシート構造 - Google Patents

Description

本発明は、車両のシート構造に関するものである。

車両のシート格納構造として、特許文献１には、シートバックの前傾時にアームレスト本体の後端部に突出するリンクにワイヤの一端を連結し、ワイヤの他端をリクライニング機構のベース側に連結し、シートバックの前傾時にワイヤが引っ張られることにより、アームレスト本体を使用位置より収納位置に自動的に回動させ、収納位置において、ロック機構によりロックされる技術が開示されている。
また、特許文献２には、リクライニングデバイスの後方位置とバッククッションの側面に取り付けられたアームレストの取付ボルトよりも後方位置との間に剛性材からなるリンクを連結してアームレストを不等辺４節リンクで支持することにより、バッククッション前傾時の傾動に伴って４節リンク機構が変形すると共に、リンクの規制によりアームレストの後部が下方向に円弧移動する結果、取付ボルトを支点にして前方部が上方に反転してバッククッション側面に待避する技術が開示されている。
実開昭５８−８９４３７号公報 実開平５−４０３５８号公報

しかしながら、特許文献１および２で開示されている技術は、アームレストをシートの一部とリンク機構によって連結し、シートバックの前傾動作に連動して、アームレスト自体をシートバックの側面に沿った収納位置に移動させるものであるため、収納位置でもなおアームレストが車体側の一部と干渉する場合には、収納位置よりも更にアームレストの先端をシートバックの背面方向に突出させる必要がある。
このため、アームレストが車内空間に突出することから、車室空間を有効に活用できず、乗員の利便性を悪化させる可能性がある。また、アームレストが使用位置と格納位置との間で大袈裟に回動するため、見栄えが悪い。

従って、本発明の目的は、アームレストを大袈裟に回動させることなく、アームレストと車体との干渉を回避しながら、乗員の利便性を向上することにある。

この発明による車両のシート構造は、車体の側壁部に近接して設けられ、シートバックと該シートバックの車幅方向外方側に回動可能に支持されたアームレストとを有するシートと、前記シートバックを車両の前後方向に傾倒させる傾倒手段と、前記アームレストの前記車両の前後方向前方において、前記アームレストの車幅方向外方側の端部よりも車幅方向内方に突出して前記車体の側壁部に設けられた突出部と、前記傾倒手段によって前記シートバックを前記車両の前後方向前方に傾倒させる際に、前記アームレストが前記突出部と干渉しないように、前記アームレストを該アームレストの長手方向に回避させる回避手段と、を備え、前記シートは、前記アームレストを前記シートバックに回動可能に支持するアームレスト支持部と、前記シートバックを車体に対して回動可能に支持するシートバック支持部とを有し、前記回避手段は、前記アームレストに設けられ、前記アームレスト支持部を前記アームレストの長手方向に移動可能に保持する第１の保持部と、前記アームレストと前記シートバック支持部の回転中心から離れた部位とを連結する連結部と、前記シートバック支持部に設けられ、前記連結部の一部を保持する第２の保持部と、を有するものである。

上記構成によれば、前記傾倒手段によって前記シートバックを前記車両の前後方向前方に傾倒させる際に、前記アームレストを該アームレストの長手方向に回避させるため、前記アームレストと前記突出部との干渉を確実に回避しながら、乗員の利便性を向上することができる。

しかも、前記シートは、前記アームレストを前記シートバックに回動可能に支持するアームレスト支持部と、前記シートバックを車体に対して回動可能に支持するシートバック支持部とを有し、前記回避手段は、前記アームレストに設けられ、前記アームレスト支持部を前記アームレストの長手方向に移動可能に保持する第１の保持部と、前記アームレストと前記シートバック支持部の回転中心から離れた部位とを連結する連結部と、前記シートバック支持部に設けられ、前記連結部の一部を保持する第２の保持部と、を有するものであって、前記連結部の移動が前記第１および第２の保持部によって規制されることを利用して、前記シートバックの傾倒動作に連動して前記アームレストを前記突出部と干渉しない位置に回避させることができる。

この発明の一実施態様においては、前記アームレストは、水平状態となる使用位置と、前記シートバックに沿って格納された状態となる格納位置との間で、回動可能に支持されたものである。
この構成によれば、アームレストが前記使用位置と前記格納位置との間で回動可能に支持されるため、乗員の利便性を向上することができる。

この発明の一実施態様においては、前記格納位置は、前記アームレストの平面が前記シートバックの前面または背面の少なくとも一方と連続した平面となるように定められるものである。
この構成によれば、前記シートバックが前記格納位置に格納されている状態であっても乗員の利便性を向上することができる。

この発明の一実施態様においては、前記第１の保持部は、前記傾倒手段によって前記シートバックを前記車両の前後方向に傾倒させる際に、一定の角度に前記アームレストを保持するものである。
この構成によれば、前記傾倒手段による前記シートバックの傾倒動作の前後で前記アームレストが一定の角度に保持されるため、乗員の利便性を更に向上することができる。

本発明によれば、アームレストを大袈裟に回動させることなく、アームレストと車体との干渉を回避しながら、乗員の利便性を向上することができる。

しかも、前記シートは、前記アームレストを前記シートバックに回動可能に支持するアームレスト支持部と、前記シートバックを車体に対して回動可能に支持するシートバック支持部とを有し、前記回避手段は、前記アームレストに設けられ、前記アームレスト支持部を前記アームレストの長手方向に移動可能に保持する第１の保持部と、前記アームレストと前記シートバック支持部の回転中心から離れた部位とを連結する連結部と、前記シートバック支持部に設けられ、前記連結部の一部を保持する第２の保持部と、を有するものであるから、前記連結部の移動が前記第１および第２の保持部によって規制されることを利用して、前記シートバックの傾倒動作に連動して前記アームレストを前記突出部と干渉しない位置に回避させることができる効果がある。

この発明の一実施の形態を、以下図面に基づいて詳細に説明する。なお、以下に説明する実施の形態は、本発明の実現手段としての一例であり、本発明は、その趣旨を逸脱しない範囲で、以下の実施形態を修正または変形したものに適用可能である。

＜第１の実施形態＞
図１は、本発明の第１の実施形態に係る車両Ａの側面図である。また、図２は、第１の実施形態に係るシート２の配設状態を示す斜視図であり、図３は、シート２の配設状態を示す上面図である。図４は、シート２の斜視図である。

車両Ａには、本実施形態では、車室内において、車両Ａの前後方向に３列のシート（前方から順にシート１、２、３とする）が配設される。また、車体４の側壁部４ａには、車両Ａの前後方向に並んで、乗降口５ａ、５ｂが配設される。

乗降口５ａは、運転席であるシート１に着座する乗員が乗降するために用いられる。また、乗降口５ａには、乗降口５ａの前端部５ａ’に固定されたヒンジ６ａ’を中心に円弧状に回転して開閉するヒンジドア６ａが配設される。

乗降口５ｂは、２列目のシート２および３列目のシート３に着座する乗員が乗降するために用いられる。また、乗降口５ｂには、車両Ａの前後方向に移動して乗降口５ｂを開閉するスライドドア６ｂが配設される。

スライドドア６ｂには、図３に示すように、車幅方向内方に突出する突出部１１が設けられている。突出部１１の上面１１ａには、乗員が車載機器を操作するための操作パネルＣが設けられる。操作パネルＣには、例えば、ウインドウガラスの開閉スイッチやシートの配列モードの切替スイッチ等の種々のスイッチ９が配設される。

シート２は、スライドドア６ｂに近接して設けられており、乗員の座部であるシートクッション２ａ、乗員の背もたれとなるシートバック２ｂ、および、シートバック２ｂの車幅方向外方側の端部２ｂ”に回動可能に支持され、乗員の肘掛けとなるアームレスト２ｃを有する。

突出部１１は、アームレスト２ｃの車両Ａの前後方向前方において、スライドドア６ｂに設けられ、アームレスト２ｃの車幅方向外方側の端部２ｃ”よりも車幅方向内方に突出している。このため、突出部１１とアームレスト２ｃとが車幅方向に重なる位置にシート２を配設して、車室空間を効率よく使用することができる。
また、スライドドア６ｂではなく、シートバック２ｂにアームレスト２ｃを設けることにより、スライドドア６ｂの車幅方向の厚みを薄くすることができる。これにより、車室空間を拡大することができ、スライドドア６ｂの開放時の車幅方向外側への引き出し量を低減することができる。

また、操作パネルＣが突出部１１の上面１１ａに設けられることにより、シート２に着座する乗員がアームレスト２ｃに手を掛けた際に、操作パネルＣを容易に操作することが可能となる。また、操作パネルＣが突出部１１の側面に設けられると、側突時に乗員が操作パネルＣに設けられたスイッチ等に衝突する可能性があるが、操作パネルＣが突出部１１の上面１１ａに設けられることにより、そのような衝突を抑制することができる。

図５は、シート２の周辺構成を示す側面図である。シート２は、シートベース２ｄを介して、フロア７上に支持されている。シートベース２ｄは、シートクッション２ａの下部に設けられ、シート２を支持する。シートベース２ｄは、シートバック支持部として機能する。シートベース２ｄの下部には、アッパレールＲ１が固定されており、フロア７上には、アッパレールＲ１に対応するロアレールＲ２が固定されている。従って、アッパレールＲ１がロアレールＲ２に案内されることにより、シート２は、フロア７上において、車両Ａの前後方向に移動可能に支持されている。

シートクッション２ａは、図５に示すように、シートベース２ｄの前端部２ｄ”とリンク部材Ｌ１を介して連結されている。すなわち、リンク部材Ｌ１は、シートクッション２ａとシートベース２ｄとを回動可能に連結する部材である。

また、図５に示すように、シートクッション２ａは、シートバック２ｂとリンク部材Ｌ２によって連結されている。すなわち、リンク部材Ｌ２は、シートクッション２ａとシートバック２ｂとを回動可能に連結する部材である。

従って、シートバック２ｂが車両Ａの前後方向前方に傾倒する際には、図８（ｂ）で示すように、シートクッション２ａがリンク部材Ｌ２によって、車両Ａの前後方向前方に押し出され、リンク部材Ｌ１が反時計回りに約９０度回転して倒れることとなる。これにより、シートクッション２ａが車両Ａの前後方向前方下方に落ち込むことにより、シートバック２ｂの背面を水平状態でより低く格納することが可能となる。

図５に示すように、シートバック２ｂは、シートベース２ｄの後端部２ｄ’上方において、シートベース２ｄに設けられた回動軸２ｂ’を中心に回動可能に支持されている。回動軸２ｂ’には、シートバック２ｂを車両Ａの前後方向に傾倒させるシート傾倒部３０が設けられる。

シート傾倒部３０は、回動軸２ｂ’に固定されたギヤ３１と、ギヤ３１を係止して、シートバック２ｂの回動を規制する規制部３２とを有する。規制部３２は、ギヤ３１を係止する係止部３２ａと、乗員が把持して操作するための操作部３２ｂとを有する。

係止部３２ａは、操作部３２ｂとリンクロッド３２ｃで連結されている。リンクロッド３２ｃは、その後部が折り曲げられて上下方向上方に延びており（略Ｌ字状に形成されている。）、その上端部３２ｃ’に係止部３２ａが設けられ、その前端部３２ｃ”には、操作部３２ｂが設けられる。また、リンクロッド３２ｃは、シートベース２ｄに回動軸３２ｄを中心に回動可能に支持されている。

また、係止部３２ａは、図示しないスプリングによって、回動軸３２ｄよりも車両Ａの前後方向前方でギヤ３１を係止する方向に弾性力が付勢されており、ギヤ３１の回動規制が、乗員の操作によらずに容易に解除されないような構成とされる。

従って、規制部３２の操作部３２ｂを上下方向上方に操作することにより、回動軸３２ｄを中心にリンクロッド３２ｃが時計回りに回転して、係止部３２ａがギヤ３１から外れ、シートバック２ｂを車両Ａの前後方向に傾倒させることができる。なお、本実施形態では、シートバック２ｂは、図示しないスプリングによって、車両Ａの前後方向前方に弾性力が付勢されている。このため、係止部３２ａの係止状態を解除すると、シートバック２ｂは、乗員にその背面を押されることなく、車両Ａの前後方向前方に傾倒し始める。

図６は、回避部４０および規制部５０の構成を示す側面図であり、図７は、規制部５０の構成を示す断面図である。

アームレスト２ｃは、図７に示すように、シートバック２ｂの車幅方向外方側の端部２ｂ”に回動軸２ｃ’を中心に回動可能に支持されている。回動軸２ｃ’は、その一方端部２ｈがシートバック２ｂのフレーム２ｆに固定され、その他方端部２ｇがアームレスト２ｃのフレーム２ｉに設けられた後述するスリット４１に支持されている。回動軸２ｃ’は、アームレスト支持部として機能する。また、アームレスト２ｃは、車両Ａの前後方向に延びて、乗員が肘を掛けることが可能である使用位置と、シートバック２ｂに沿って延びて、格納状態となる格納位置との間で回動可能とされる。

また、格納位置は、アームレスト２ｃの上面がシートバック２ｃの背面と連続した平面となるように定められる。これにより、シートバック２ｂを車両Ａの前後方向前方に完全に倒伏させて格納した際に、荷物を積載できる有効面積を拡大することができる。

また、アームレスト２ｃは、アームレスト２ｃの上下方向の回動を規制する規制部５０を有する。このため、使用位置および格納位置で回動を規制することが可能である。

規制部５０は、回動軸２ｃ’に固定されたギヤ５１と、ギヤ５１を係止する係止部５２と、乗員が係止部５２による回動規制を解除するための操作部５３と、係止部５２と操作部５３とを連結する連結部５４とを有する。操作部５３は、回動軸５３ａを中心に回動可能にアームレスト２ｃに支持されている。

連結部５４は、アームレスト２ｃの長手方向に延びる剛体である。係止部５２には、スプリング５２ａによって、ギヤ５１の係止方向（例えば、車両Ａの前後方向後方）に弾性力が付勢されている。このため、連結部５４は、ワイヤであっても構わない。連結部５４は、操作部５３に回動軸５４ａを中心に回動可能に連結されている。

従って、乗員が操作部５３を上下方向上方に操作した場合には、回動軸５４ａの位置がアームレスト２ｃの先端部２ｊの方向に移動することとなる。よって、連結部５４がアームレスト２ｃの先端部２ｊの方向に引き出されることとなり、係止部５２のギヤ５１への係止状態が解除されることとなる。

回避部４０は、シート傾倒部３０によってシートバック２ｂを車両Ａの前後方向前方に傾倒させる際に、アームレスト２ｃが突出部１１と干渉しないように、アームレスト２ｃをアームレスト２ｃの長手方向に回避させる。

すなわち、回避部４０は、本実施形態では、アームレスト２ｃに設けられ、回動軸２ｃ’をアームレスト２ｃの長手方向に移動可能に保持するスリット４１と、回動軸２ｃ’を経由してフレーム２ｉとシートベース２ｄとを連結するワイヤからなる連結部４２と、シートベース２ｄに設けられ、連結部４２の下端部４２ａを保持するスリット４３と、を有する。スリット４１は、第１の保持部として機能し、スリット４３は、連結部４２の一部を保持する第２の保持部として機能する。

スリット４１は、図７に示すように、アームレスト２ｃの回動軸２ｃ’の一方端部２ｇを回動可能に支持するフレーム２ｉに、アームレスト２ｃの長手方向に延びて設けられる。従って、アームレスト２ｃは、シート傾倒部３０によってシートバック２ｂを車両Ａの前後方向に傾倒させる際に、一定の角度に保たれることとなる。スリット４３は、図６に示すように、シートベース２ｄに固定されたプレート２ｍに設けられている。

連結部４２は、一方端部４２ｂがアームレスト２ｃの回動軸２ｃ’に設けられた滑車を経由してフレーム２ｉに連結されており、他方端部４２ａがスリット４３内に挿入されている。従って、連結部４２の下端部４２ａ（他方端部）の動作は、スリット４３の範囲に規制される。連結部４２には、例えば、金属性のワイヤを用いることができる。

図８（ａ）および（ｂ）は、回避部４０の動作手順を示す側面図である。シート傾倒部３０によりシートバック２ｂが車両Ａの前後方向前方に傾倒していくと、連結部４２は長さが一定であるため、連結部４２の下端部４２ａは、スリット４３内を移動していく。さらに、シートバック２ｂが傾倒されていくと、連結部４２の下端部４２ａがスリット４３の凹形状により引張り方向へ動きが規制される。このため、アームレスト２ｃは、連結部４２によって、回動軸２ｃ’からシートベース２ｄ側へ引っ張られて係止部５２を付勢するスプリング５２ａの弾性力に抗して長手方向のシートベース２ｄ側に移動することとなる。

従って、図８（ａ）で示すように、シートバック２ｂの傾倒動作に連動してアームレスト２ｃの先端部２ｊの移動軌跡が小さくなる。このため、アームレスト２ｃと突出部１１との干渉を回避することができる。なお、この際、連結部５４が相対的にアームレスト２ｃの先端側に押されるが、操作部５３とはスライドして操作部５３が突出しないように長孔を介して連結されている。

以上述べた通り、本実施形態によれば、シート傾倒部３０によってシートバック２ｂを車両Ａの前後方向前方に傾倒させる際に、アームレスト２ｃをアームレスト２ｃの長手方向に回避させるため、アームレスト２ｃと突出部１１との干渉を確実に回避することができる。また、アームレスト２ｃは、シートバック２ｂの傾倒動作の前後で一定の角度を保持するため、シートバック２ｂの背面より突出してしまうことがない。このため、シートバック２ｂの背面の上部に荷物を積載する際（格納モード時）や、乗員が３列目シートに乗降する際（乗降モード時）にも、アームレスト２ｃが邪魔になることがないため、乗員の利便性を向上することができる。また、アームレスト２ｃが大袈裟に回動しないため、見栄えを悪化させることがない。

なお、アームレスト２ｃの格納位置は、本実施形態では、アームレスト２ｃの上面がシートバック２ｂの背面と連続した平面を形成するように定められることとしたが、アームレスト２ｃの下面がシートバック２ｂの前面と連続した平面を形成するように定められてもよい。この場合には、シートバック２ｂが起立した状態で、乗員の背もたれとなる部分が拡大されることとなる。このため、シートバック２ｂの車幅方向の幅を拡大したことと同様の効果を得ることができる。また、アームレスト２ｃの車両Ａの前後方向の幅をシートバック２ｂの幅と同一の幅にして、アームレスト２ｃの格納位置がシートバック２ｂの前面および背面と連続した平面を形成するように定められてもよい。シートバック２ｂが起立状態であっても、倒伏した状態であっても、シートバック２ｂの車幅方向の幅を拡大したことと同一の効果を得ることができる。

＜第２の実施形態＞
上述の第１の実施形態では、アームレスト２ｃの長手方向に延びるスリット４１にアームレスト２ｃの回動軸２ｃ’を支持させて、シートバック２ｂの傾倒動作に連動してアームレスト２ｃをスリット４１に沿って回避させた。一方、図９，図１０で示す本実施形態では、アームレスト２ｃをシートバック２ｂに固定されたＬ字部材６４を介して支持し、Ｌ字部材６４がシートバック２ｂの傾倒動作で回転することにより、アームレスト２ｃを回避させる点で異なる。なお、第１の実施形態と共通する構成については同一の符号を付し、説明を省略する。

図９は、第２の実施形態に係る回避部６０の構成を示す側面図であり、図１０は、回避部６０の構成を示す断面図である。

回避部６０は、本実施形態では、シートバック２ｂの回動軸２ｂ’に固定されたギヤ６１と、回動軸６２ａがシートベース２ｄに回動可能に支持され、ギヤ６１に歯合するギヤ６２と、ギヤ６２に固定されたカム６３と、シートバック２ｂに回動軸６４ａを中心に回動可能に支持されたＬ字部材６４と、カム６３とＬ字部材６４とを連結する連結部６５とを有する。

Ｌ字部材６４は、Ｌ字状に屈曲した形状を有しており、その屈曲部６４ｂがシートバック２ｂに回動可能に支持され、その一方端部６４ｃ（上下方向上方側の端部）がアームレスト２ｃの回動軸２ｃ’を所定の抵抗を発生しつつ回動可能に支持し、かつ、連結部６５に連結されている。また、他方端部６４ｄは、連結部６５が回動軸６４ａと接近しすぎることを防止し、端部６４ｃが時計回りに引っ張られるようにするものである。従って、Ｌ字部材６４は、端部６４ｄに入力された上下方向下方への引張力を回動軸６４ａを中心とした時計回りの回動力として変換する部材である。なお、符号２ｓは、シートバック２ｂの側面に突設されたストッパであり、ストッパ２ｓは、アームレスト２ｃの回動範囲を使用位置とシートバックに沿った格納位置との間で規制する。

図１１（ａ）および（ｂ）は、回避部６０の動作手順を示す側面図である。シート傾倒部３０によってシートバック２ｂが車両Ａの前後方向前方に傾倒していくと、まず、ギヤ６１が反時計回りに回転し、それに伴って、ギヤ６１に歯合するギヤ６２が時計回りに回転する。すなわち、ギヤ６２は、ギヤ６１の逆方向に回転することとなる。そして、ギヤ６２が時計回りに回転すると、ギヤ６２に固定されたカム６３も時計回りに回転する。これにより、連結部６５に上下方向下方への引張力が発生し、Ｌ字部材６４の端部６４ｂが時計回りに引っ張られることとなる。このため、Ｌ字部材６４は、回動軸６４ａを中心に時計回りに回転する。これに伴って、アームレスト２ｃの回動軸２ｃ’も回動軸６４ａを中心に時計回りに回転するため、端部２ｍがシートバック２ｂに対して前後方向後方側下方に、端部２ｊが前後方向後方側上方に向くように（シートバック２ｂに沿うように）、アームレスト２ｃがアームレスト２ｃの長手方向に移動することとなる。なお、アームレスト２ｃが格納位置の時にシートバック２ｂが前傾したとしても、アームレスト２ｃは、ストッパ２ｓにより前後方向後方への回動を規制されて長手方向下方に移動することとなる。

以上述べた通り、本実施形態によれば、上述の実施形態と同様の効果を得ることができる。

＜第３の実施形態＞
図１２，図１３に示す本実施形態は、アームレスト２ｃの長手方向に延びるスリット４１にアームレスト２ｃの回動軸２ｃ’を支持させる点で第１の実施形態と共通するが、回動軸２ｃ’を平行リンクを介してシートベース２ｄに連結する点で第１の実施形態と相違する。なお、第１の実施形態と共通する構成については同一の符号を付し、説明を省略する。

図１２（ａ）および（ｂ）は、第３の実施形態に係る回避部７０の構成を示す側面図であり、図１３は、回避部７０の動作手順を模式的に示す側面図である。

回避部７０は、本実施形態では、アームレスト２ｃに設けられ、支持軸２ｃ’をアームレスト２ｃの長手方向に移動可能に保持するスリット７１と、支持軸２ｃ’とシートベース２ｄとを連結する連結部７２と、シートベース２ｄに固定され、連結部７２が連結されるカム７３と、を有する。

連結部７２は、上端部が支持軸２ｃ’に連結されたリンク部材７２ａと、前端部が支持軸２ｃ’に連結され、後端部に回動可能に滑車７６が設けられたリンク部材７２ｂと、前端部がリンク部材７２ａの下端部に連結され、後端部がカム７３に連結されたリンク部材７２ｃと、一方端部がアームレスト２ｃの後端部２ｍに連結され、滑車７６を介して他方端部がカム７３に連結されたリンク部材７２ｄとを有する。リンク部材７２ａ、７２ｂ、７２ｃは、金属等の剛体であり、リンク部材７２ｄは、金属等のワイヤである。リンク部材７２ｃは、ストッパ７５によって、上下方向下方への変位が規制されている。このため、リンク部材７２ａとリンク部材７２ｃとの連結部がシートベース２ｄに固定されていなくても、上下方向下方に変位してしまうことはない。

また、支持軸２ｃ’は、スプリング７４によってアームレスト２ｃの回避方向（車両Ａの前後方向後方）に弾性力が付勢されている。カム７３は、シートベース２ｄに固定されている。アームレスト２ｃは、図１３に示すように、リンク部材７２ｂの後端部を回転中心として使用位置と格納位置との間で回動するようになっている。

従って、シート傾倒部３０によってシートバック２ｂが車両Ａの前後方向前方に傾倒していくと、まず、アームレスト２ｃの後端部２ｍがリンク部材７２ｄによって車両Ａの前後方向後方に引っ張られる。このため、アームレスト２ｃの支持軸２ｃ’がスプリング７４の弾性力に抗してスリット７１内を車両Ａの前後方向前方に向けて相対的に移動する。この際に、連結部７２は、平行リンクを構成しているため、アームレスト２ｃは、水平状態を保ちながら、アームレスト２ｃの長手方向に移動することになる。なお、アームレスト２ｃが格納位置にある場合も同様に、アームレスト２ｃは、シートバック２ｂの前後方向前方への傾倒動作に伴って、アームレスト２ｃの長手方向に移動する。

以上述べた通り、本実施形態によれば、上述の実施形態と同様の効果を得ることができる。

本発明の第１の実施形態に係る車両の側面図 第１の実施形態に係るシートの配設状態を示す斜視図 シートの配設状態を示す上面図 シートの斜視図 シートの周辺構成を示す側面図 回避部および規制部の構成を示す側面図 規制部の構成を示す断面図 （ａ）および（ｂ）は、回避部の動作手順を示す側面図 第２の実施形態に係る回避部の構成を示す側面図 回避部の構成を示す断面図 （ａ）および（ｂ）は、回避部の動作手順を示す側面図 （ａ）および（ｂ）は、第３の実施形態に係る回避部の構成を示す側面図 回避部の動作手順を模式的に示す側面図

Ａ 車両
２ シート
２ａ シートクッション
２ｂ シートバック
２ｃ アームレスト
２ｃ’…回動軸（アームレスト支持部）
２ｃ” 端部
２ｄ…シートベース（シートバック支持部）
４ 車体
４ａ 側壁部
１１ 突出部
３０ シート傾倒部（傾倒手段）
４０ 回避部（回避手段）
４１…スリット（第１の保持部）
４２…連結部
４３…スリット（第２の保持部）
５０ 規制部

Claims (4)

1. 車体の側壁部に近接して設けられ、シートバックと該シートバックの車幅方向外方側に回動可能に支持されたアームレストとを有するシートと、
   前記シートバックを車両の前後方向に傾倒させる傾倒手段と、
   前記アームレストの前記車両の前後方向前方において、前記アームレストの車幅方向外方側の端部よりも車幅方向内方に突出して前記車体の側壁部に設けられた突出部と、
   前記傾倒手段によって前記シートバックを前記車両の前後方向前方に傾倒させる際に、前記アームレストが前記突出部と干渉しないように、前記アームレストを該アームレストの長手方向に回避させる回避手段と、
   を備え、
   前記シートは、前記アームレストを前記シートバックに回動可能に支持するアームレスト支持部と、前記シートバックを車体に対して回動可能に支持するシートバック支持部とを有し、
   前記回避手段は、前記アームレストに設けられ、前記アームレスト支持部を前記アームレストの長手方向に移動可能に保持する第１の保持部と、前記アームレストと前記シートバック支持部の回転中心から離れた部位とを連結する連結部と、前記シートバック支持部に設けられ、前記連結部の一部を保持する第２の保持部と、を有することを特徴とする
   車両のシート構造。
2. 前記アームレストは、水平状態となる使用位置と、前記シートバックに沿って格納された状態となる格納位置との間で回動可能に支持されることを特徴とする請求項１記載の車両のシート構造。
3. 前記格納位置は、前記アームレストの平面が前記シートバックの前面又は背面の少なくとも一方と連続した平面となるように定められることを特徴とする
   請求項２に記載の車両のシート構造。
4. 前記第１の保持部は、前記傾倒手段によって前記シートバックを前記車両の前後方向に傾倒させる際に、一定の角度に前記アームレストを保持することを特徴とする
   請求項１に記載の車両のシート構造。

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