JP4353969B2

JP4353969B2 - 自動車

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Publication number: JP4353969B2
Application number: JP2006213368A
Authority: JP
Inventors: 力也吉永; ブロンドニコラ; 亮達藤嶋
Original assignee: Kanto Auto Works Ltd
Current assignee: Toyota Motor East Japan Inc
Priority date: 2006-08-04
Filing date: 2006-08-04
Publication date: 2009-10-28
Anticipated expiration: 2026-08-04
Also published as: JP2008037237A

Description

本発明は、車室内に配置された座席を具備し、該座席は、着座者の背部を支えるシートバックと、該着座者の尻部を支えるシートクッションとを有していると共に、着座者が着座することのできる使用位置と、車室上部の格納位置との間を移動可能に車体に支持されていて、該座席が使用位置を占めたときのシートバックの下部とシートクッションの後部がヒンジピンを介して回動可能に連結され、該座席が前記格納位置を占めたとき、シートバックとシートクッションは重なった状態に折り畳まれて格納される自動車に関する。

上記形式の自動車によれば、座席のシートバックとシートクッションを車室内の上部に格納して、その下方に大きな空間を確保し、ここに荷物を収納することができる（特許文献１参照）。このように、この形式の自動車は、車室内の空間を有効に利用できる利点を有しているのであるが、座席が使用位置と格納位置の間を回動するとき、その回動半径が大きいため、座席の回動のために車室内に大きなスペースを確保する必要があり、車室内に他の要素を配置する際の設計自由度が狭められる不具合を免れなかった。

特開２００１−１３０３０３号公報

本発明の目的は、座席の回動のために従来のような大きなスペースを車室内に確保する必要のない自動車を提供することにある。

本発明は、上記目的を達成するため、冒頭に記載した形式の自動車において、互いにテレスコープ状に嵌合した第１及び第２のアーム部材を有し、該第１のアーム部材の基端側が車体に対して回動可能に連結され、前記第２のアーム部材の先端側が前記ヒンジピンに回動可能に連結されている伸縮アームと、前記第１のアーム部材を、上方に持ち上げる向きに回動させながら、前記座席を使用位置から格納位置へ移動させるとき、前記第２のアーム部材が漸次第１のアーム部材の側に移動し、かつ前記シートクッションが漸次シートバックに向けて回動するように、前記第１のアーム部材の回動に連動して、第２のアーム部材とシートクッションを作動させる連動手段とを具備し、該連動手段は、一端側が前記車体に係止され、他端側が前記第２のアーム部材に係止された第１のワイヤと、一端側が前記車体に係止され、他端側が前記シートクッションに係止された第２のワイヤと、前記第１のアーム部材内に回転可能に配置されていて、前記第１のワイヤの一端側と他端側の間の第１のワイヤ部分を案内する第１のプーリと、前記第１のアーム部材内に回転可能に配置されていて、前記第２のワイヤの一端側と他端側の間の第２のワイヤ部分を案内する第２のプーリと、前記第２のアーム部材内に回転可能に配置されていて、前記第２のワイヤの一端側と他端側の間の第２のワイヤ部分を案内する第３のプーリとを具備し、前記座席が使用位置にあるときの伸縮アームの位置をホームポジションとしたとき、前記第１のワイヤの一端側と第１のプーリとの間の第１のワイヤ部分の長さと、前記第２のワイヤの一端側と第２のプーリとの間の第２のワイヤ部分の長さは、前記伸縮アームがホームポジションに位置しているときに最も短く、伸縮アームがホームポジションから回動し始めた後に漸次長くなるように、前記第１及び第２のワイヤの一端側と、第１及び第２のプーリの位置がそれぞれ設定されていることを特徴とする自動車を提案する（請求項１）。

また、上記請求項１に記載の自動車において、前記シートバックとシートクッションとが相対的に回動することを許容し、かつ該シートバックとシートクッションとの相対回動を禁止することのできるリクライニング装置のヒンジピンを介して、シートバックとシートクッションが連結されていると有利である（請求項２）。

本発明によれば、座席を格納位置に移動させるとき、伸縮アームの長さを漸次短くすることができると共に、シートクッションを漸次シートバックの側に回動させることができるので、座席を格納させるために従来のような大きなスペースを車室内に確保する必要はない。

以下、本発明の実施形態例を図面に従って詳細に説明する。

図１は、車室内の様子を明らかにした自動車の概略断面図である。図１における符号Ｆｒは、自動車の前進方向を示し、この方向に直交する、図１の紙面に対して垂直な方向が車体１の車幅方向である。図２においては、車幅方向に符号Ｗを付してある。また、本明細書における「前」又は「後」なる文言は、自動車の前進方向Ｆｒを基準とした前後を意味する。

図１に示した自動車の車体１、すなわち、そのメインボデーは、それ自体周知のように、車体１の上部を構成するルーフパネル２と、車室Ｒの床面を構成するフロアパネル３と、車室Ｒの車幅方向各側部を構成するサイドパネル４などの各種のパネルから構成されている。図１には一方のサイドパネル４だけが示されているが、図１１には他方のサイドパネル４も示してある。かかる車体１の後部開口にはバックドア５が配置され、このバックドア５は矢印Ａ，Ｂ方向に回動開閉可能に車体１に支持されている。また、ルーフパネル２の車室内側には、例えば樹脂より成る天井材６が配置され、その天井材６によって車室Ｒの上部が区画されている。さらに、車体１の各サイドパネル４に形成された開口７には、車体１に回動開閉可能に支持されたサイドドア９が配置され、その後部の開口８には窓ガラス１０が配置されている。また、サイドパネル４の車室内側の面を、図示していない内装材によって覆うこともできる。

車室内には、図示していないフロントシートより成る座席と、このフロントシートよりも後方に配置されたリヤシートより成る座席１１が配置されている。この座席１１は、図２にも示すように、図１に二点鎖線で示した着座者Ｐの背部を支えるシートバック１２と、着座者Ｐの尻部を支えるシートクッション１３とを有している。このように着座者Ｐが座席１１に着座することのできる座席１１の位置が、当該座席１１の使用位置である。座席１１がこの使用位置を占めたとき、シートクッション１３は、後述するロック装置によって車体１に対してロックされ、該車体１に支持される。また、座席１１は、図３に示すように、シートバック１２とシートクッション１３が折り畳まれた状態で、車室上部の格納位置に収められるように構成されている。

上述のように、座席１１は、着座者Ｐが着座することのできる使用位置と、車室上部の格納位置との間を移動可能に車体１に支持されていて、座席１１が使用位置を占めたときのシートバック１２の下部とシートクッション１３の後部がヒンジピン５２を介して回動可能に連結されている。座席１１が図３に示した格納位置を占めたとき、シートバック１２とシートクッション１３は重なった状態に折り畳まれて格納される。

本例の座席１１のシートバック１２とシートクッション１３は、リクライニング装置のヒンジピン５２を介して連結されている。このリクライニング装置は、例えば実開昭５８−８３６０号に記載されているように、従来より周知な装置であるため、その構成の概略だけを簡単に説明する。

図１及び図２に示すように、リクライニング装置は、シートクッション１３の各側部においてそのフレームに固定された第１のブラケット５０と、同じくシートバック１２の各側部においてそのフレームに固定された第２のブラケット５１を有している。各第１のブラケット５０には、同心状に配置された前述のヒンジピン５２がそれぞれ固着され、その各ヒンジピン５２に各第２のブラケット５１が回動可能に支持されている。このように、シートバック１２とシートクッション１３がヒンジピン５２を介して互いに回動可能に連結されているのである。また、一方の第１のブラケット５０には、把手５３が回動可能に支持されていると共に、図示していないポールが揺動可能に支持されている。一方、ポールが設けられた側の第２のブラケット５１には、上記ポールが係脱可能な多数の歯を備えた図示していないラチェットが固定されている。図１及び図２には、リクライニング装置を簡略化して示してあり、これは図３乃至図８においても同様である。

通常は、リクライニング装置の把手５３は、図１に実線で示したロック位置を占めており、このとき上記ポールはラチェットの歯に係合している。このため、シートバック１２はシートクッション１３に対して回動することはなく、両者が互いにロックされる。シートバック１２とシートクッション１３の相対回動が禁止されるのである。これにより、使用位置にある座席１１に着座者Ｐが座ったとき、その着座者Ｐの背部をシートバック１２によって確実に支えることができる。

一方、把手５３を掴んで、これを図１に二点鎖線で示したロック解除位置に回動させると、これによってポールがラチェットの歯から外れ、シートバック１２とシートクッション１３とのロックが解除され、シートバック１２がシートクッション１３に対してヒンジピン５２のまわりに回動できる状態となる。シートバック１２とシートクッション１３とが相対的に回動可能な状態となるのである。そこで、図１に実線で示した中立位置にあったシートバック１２を、図１に二点鎖線で示すように、シートクッション１３に対して所望する角度位置に回動させることができる。シートバック１２を所望する角度位置に回動させたところで、把手５３を実線で示したロック位置に戻せば、前述のポールがラチェットの歯に係合するので、シートバック１２は、その角度位置でシートクッション１３に対してロックされる。このように、シートバック１２をその中立位置から着座者の所望する角度位置に回動させて使用することができるのである。

また、図４に示すように、シートバック１２を、その中立位置よりも大きく前傾させて、シートクッション１３の上に倒せば、バックドア５を開放して、車体１の後部開口ＯＰから、シートバック１２の上に荷物ＬＵを載置できると共に、座席１１の下方にも荷物ＬＵ１を収納することができる。このように、荷物ＬＵ，ＬＵ１を別々に分けて車室内に収容することができるのである。

上述のように、本例の自動車においては、シートバック１２とシートクッション１３とが相対的に回動することを許容し、かつシートバック１２とシートクッション１３との相対回動を禁止することのできるリクライニング装置のヒンジピン５２を介して、シートバック１２とシートクッション１３が連結されているのである。

一方、図１、図２、図５及び図６に示すように、シートバック１２の各側部１６の近傍には、後述するように長さを伸縮することのできる伸縮アーム１７が配置されている。各伸縮アーム１７は、互いにテレスコープ状に嵌合した第１及び第２のアーム部材１８，１９を有し、第１のアーム部材１８の基端側は、ピン１４を介して車体１の各サイドパネル４にそれぞれ回動可能に連結されている。また、図６に示すように、各第２のアーム部材１９の先端側には、取付孔１５が形成され、これらの取付孔１５が前述の各ヒンジピン５２に回動可能に嵌合している。このように、各第２のアーム部材１９の先端側は、各ヒンジピン５２に回動可能に連結されている。

図示した例では、第１及び第２のアーム部材１８，１９がそれぞれ中空な筒状に形成され、かかる第１のアーム部材１８中に第２のアーム部材１９がその長手方向に摺動可能に嵌合している。第２のアーム部材１９が第１のアーム部材１８に対して摺動することにより、伸縮アーム１７の長さが変えられる。

上述のように、本例の自動車は、互いにテレスコープ状に嵌合した第１及び第２のアーム部材１８，１９を有し、該第１のアーム部材１８の基端側が車体１に対して回動可能に連結され、第２のアーム部材１９の先端側が、シートバック１２とシートクッション１３を互いに回動可能に連結するヒンジピン５２に回動可能に連結されている一対の伸縮アーム１７を有しているのである。

また、図１、図２、図５及び図６に示すように、各伸縮アーム１７の内部には、第１のワイヤ４１と第２のワイヤ４２がそれぞれ延びている。しかも、各伸縮アーム１７の第１のアーム部材１８の内部には、第１及び第２のプーリ４３，４４がそれぞれ回転可能に配置され、各第２のアーム部材１９の内部には、第３のプーリ５４（図６には示さず）がそれぞれ回転可能に配置されている。各第１及び第２のワイヤ４１，４２は、その一端側５５，５６が車体の各サイドパネル４にそれぞれ係止されていると共に、各第１のアーム部材１８に形成された図示していない孔を通して各第１のアーム部材１８の内部に入り込み、第１及び第２のプーリ４３，４４に巻き掛けられて第１のアーム部材１８の内部を延びている。そして、第１のワイヤ４１の他端側５７は、第２のアーム部材１９の上壁６２に係止されている。また、第２のワイヤ４２は、第２のアーム部材１９の上壁６２に形成された孔６０（図６）を貫通して、第２のアーム部材１９の内部に入り込み、さらに第３のプーリ５４に巻き掛けられて、第２のアーム部材１９に形成された孔６１（図６）を通して第２のアーム部材１９の外に延びている。このようにして、第２のアーム部材１９の外部に出た第２のワイヤ４２の他端側５８はシートクッション１３のフレームに係止されている。

図１及び図５に示した使用位置にある座席１１を図３に示した格納位置に収めるには、先ずシートクッション１３を車体１に対してロックしているロック装置のロックを解除する。これにより、座席１１に対する拘束状態が除去される。次いで、シートバック１２が図１に実線で示した中立位置を占めた状態で、リクライニング装置の把手５３を掴んで、これを図５に示すようにロック解除位置に回動し、前述のポールをラチェットの歯から離脱する。これにより、中立位置にあるシートバック１２に対して、シートクッション１３を回動させることが可能となる。そこで、図１に示したバックドア５を開き、これによって開放された車体１の後部開口から作業者が手を入れて、伸縮アーム１７の第１のアーム部材１８と、シートバック１２とを掴んで、これらを図５に矢印Ｊで示すように、ピン１４のまわりに、上方に向けて回動させる。これによって、伸縮アーム１７の全体とシートバック１２が図５に矢印Ｊで示した上方に回動する。

ここで、座席１１が図５に実線で示した使用位置にあるときの伸縮アーム１７の位置をホームポジションと称することにすると共に、図５に示すように、第１のワイヤ４１の一端側５５と第１のプーリ４３との間の第１のワイヤ部分の長さをＬ１とし、第２のワイヤ４２の一端側５６と第２のプーリ４４との間の第２のワイヤ部分の長さをＬ２とする。

伸縮アーム１７の第１のアーム部材１８とシートバック１２とを矢印Ｊで示した方向に回動させ始め、これに伴って第１及び第２のプーリ４３，４４が図５に破線で示した初期位置から二点鎖線で示した位置まで移動したとする。このとき、第１及び第２のプーリ４３，４４が初期位置に存するときの上述の各長さＬ１，Ｌ２と、第１及び第２のプーリ４３，４４が二点鎖線で示した位置に移動したときの上述の長さＬ１，Ｌ２を比較すると、図５から明らかなように、後者の長さの方が長くなっている。このように、上述の長さＬ１，Ｌ２は、伸縮アーム１７がホームポジションに位置しているときに最も短くなり、伸縮アーム１７がホームポジションから矢印Ｊ方向に回動し始めた後に、漸次長くなるように、第１及び第２のワイヤ４１，４２の一端側５５，５６と、第１及び第２のプーリ４３，４４の位置がそれぞれ設定されているのである。

上述した構成により、第１のアーム部材１８とシートバック１２を矢印Ｊ方向に回動させながら、座席１１を図３に示した格納位置に移動させるとき、第２のアーム部材１９は第１のワイヤ４１によって引かれるので、図７及び図８に示す如く、その第２のアーム部材１９は、矢印Ｃで示すように漸次、第１のアーム部材１８の側に移動して伸縮アーム１７の全長が短くなる。このとき、ヒンジピン５２を介して、第２のアーム部材１９に連結されたシートバック１２とシートクッション１３も、第２のアーム部材１９と共に、第１のアーム部材１８の側に移動する。しかも、シートクッション１３が第２のワイヤ４２によって引かれるので、該シートクッション１３はヒンジピン５２のまわりを、図５乃至図８に矢印Ｄで示すように漸次シートバック１２に向けて回動する。このように、第１のアーム部材１８を矢印Ｊ方向に回動させながら、座席１１を使用位置から格納位置へ移動させるとき、その第１のアーム部材１８の回動に連動して、シートバック１２と第２のアーム部材１９とシートクッション１３が作動するのである。

上述のようにして、座席１１を図３に示した格納位置にもたらすことができ、このとき、座席１１は、図３に示すように天井材６に形成された凹部２０に位置する。この状態で、その座席１１は後述するシートバックロック装置によって、車体１に対してロックされ、該車体１によって支持される。このように、座席１１を車室Ｒの上部に格納するので、その座席１１の下方に大きな空間を確保でき、この空間に例えば荷物を効率よく収納することができる。逆の操作によって、座席１１を図１及び図２に示した使用位置にもたらして、その座席１１を使用することができる。

上述のように、座席１１は、着座者が着座することのできる使用位置と、車室Ｒの上部の格納位置との間を移動可能に車体１に支持されていて、その座席１１が格納位置を占めたとき、シートバック１２とシートクッション１３は上下に重なった状態で折り畳まれて格納される。

しかも、座席を格納位置に移動させるときに、図７及び図８に示したように、伸縮アーム１７の長さを漸次縮めると共に、シートクッション１３をシートバック１２の側に漸次回動させて、これらを重ねた状態にし、座席１１と伸縮アーム１７の全長を大きく縮めて、座席１１を回動させることができるので、その回動のために、従来のような大きなスペースを確保する必要はない。

なお、座席１１を使用位置と格納位置との間で作動させるとき、リクライニング装置のポールとラチェットの係合は外れているので、シートバック１２が自由に回動してしまわないように、作業者は、中立位置にあるシートバック１２を手で保持して、そのシートバック１２と第１のアーム部材１８を一体に回動させる必要がある。かかる作業が煩雑なものとなる場合には、中立位置にあるシートバック１２が第１のアーム部材１８に対して回動することを禁止する拘束装置（図示せず）を設け、この装置によって、シートバック１２が第１のアーム部材１８に対して回動することを禁止して、座席１１を使用位置と格納位置の間で作動させるように構成することもできる。このようにすれば、作業者は楽に、座席１１を格納位置にもたらし、次いでその座席１１を再び使用位置にもたらすことができる。

上述のように、本例の自動車は、第１のアーム部材１８を、上方に持ち上げる向きに回動させながら、座席１１を使用位置から格納位置へ移動させるとき、第２のアーム部材１９が漸次第１のアーム部材１８の側に移動し、かつシートクッション１３が漸次シートバック１２に向けて回動するように、第１のアーム部材１８の回動に連動して、第２のアーム部材１９とシートクッション１３を作動させる連動手段とが設けられている。

そして、本例の連動手段は、一端側５５が車体１に係止され、他端側５７が第２のアーム部材１９に係止された第１のワイヤ４１と、一端側５６が車体１に係止され、他端側５８がシートクッション１３に係止された第２のワイヤ４２と、第１のアーム部材１８内に回転可能に配置されていて、第１のワイヤ４１の一端側５５と他端側５７の間の第１のワイヤ部分を案内する第１のプーリ４３と、第１のアーム部材１８内に回転可能に配置されていて、第２のワイヤ４２の一端側５６と他端側５８の間の第２のワイヤ部分を案内する第２のプーリ４４と、第２のアーム部材１９内に回転可能に配置されていて、第２のワイヤ４２の一端側５６と他端側５８の間の第２のワイヤ部分を案内する第３のプーリ５４とを具備している。その際、座席１１が使用位置にあるときの伸縮アーム１７の位置をホームポジションとしたとき、第１のワイヤ４１の一端側５５と第１のプーリ４３との間の第１のワイヤ部分の長さＬ１と、第２のワイヤ４２の一端側５６と第２のプーリ４４との間の第２のワイヤ部分の長さＬ２は、伸縮アーム１７がホームポジションに位置しているときに最も短く、伸縮アーム１７がホームポジションから回動し始めた後に漸次長くなるように、第１及び第２のワイヤ４１，４２の一端側５５，５６と、第１及び第２のプーリ４３，４４の位置がそれぞれ設定されている。

ところで、前述のように、本例の自動車には、座席１１が使用位置を占めたとき、そのシートクッション１３を車体１に対してロックするロック装置が設けられている。以下にその具体的構成例と、その関連構成を明らかにする。

図９は、シートクッション１３を斜め下方から見た斜視図であって、リクライニング装置に関連する構成の図示を省略した図であり、図１０は図９のＸ−Ｘ線断面図である。図１０に示すように、シートクッション１３は、金属板より成るフレーム２３と、そのフレーム２３のまわりに設けられたクッション材２４と、このクッション材２４を覆う可撓性材料より成る表皮２５と、シートクッション１３の下面１２１を構成するカバー４６とから成る。そのカバー４６は、天井材６と同一材料により構成され、しかもその天井材６と同一の色を有していることが好ましい。このようにすれば、格納位置に収められた座席１１が車室内で目立つことはなく、車室内の美観が損なわれることを防止できる。また、フレーム２３は上壁部２６と、下壁部２７と、これらの壁部２６，２７を一体に連結する側壁部２８とから成り、これらの壁部２６，２７，２８の内部に空間が区画されている。図９及び図１０には図示を省略した前述の第１のブラケット５０は、このフレーム２３に一体に固着されている。

また、図９及び図１０に示すように、シートクッション１３には、その各側面２９から出没可能に配置された複数のロック爪３０，３０Ａが設けられている。本例のシートクッション１３には、その各側面２９の側に２つずつのロック爪３０，３０Ａが配置されている。図１０に示すように、各ロック爪３０，３０Ａは、シートクッション１３のフレーム２３に固着されたガイド部材３１に矢印Ｅ，Ｆ方向に摺動可能に配置され、その各ガイド部材３１の底壁３２と、その底壁３２に対向する各ロック爪３０，３０Ａの端面３３との間には、圧縮コイルスプリングより成る加圧ばね３４が配設されている。これにより、各ロック爪３０，３０Ａは、図９及び図１０に示したように、シートクッション１３の各側面２９から車幅方向外方に突出した位置を占める。ロック爪３０，３０Ａのこの位置がロック位置であるが、各ロック爪３０，３０Ａは、このロック位置よりも外方へは突出しないように、ガイド部材３１に設けられた図示していないストッパによって、そのロック位置に保持されている。

一方、図１０に示すように、シートクッション１３のフレーム２３の下壁部２７には、円形の貫通孔３５が形成され、この貫通孔３５にはハンドル３６の円形部３６Ａが回転可能に嵌合し、このハンドル３６のつまみ部３７は、図９にも示すように外部に露出している。他の図面には、つまみ部３７の図示を省略してある。

各ロック爪３０，３０Ａの端面３３には、各ワイヤ３８の一端がそれぞれ係止され、これらのワイヤ３８は、ガイド部材３１の底壁３２とフレーム２３の側壁部２８とに形成された孔を貫通してフレーム２３の内部に区画された空間をプーリに案内されて延び、その各ワイヤ３８の他端はハンドル３６に係止されている。

図１１は、使用位置にある座席１１と、車体１のサイドパネル４の状態を示す説明図であって、座席を前方から見た図である。このとき、シートクッション１３の各側部に設けられた前述の各ロック爪３０，３０Ａは、図１０に示した加圧ばね３４によって加圧されてロック位置を占め、その各ロック爪３０，３０Ａが各サイドパネル４にそれぞれ形成された係止孔３９，３９Ａ（図３も参照）にそれぞれ係合している。これによって、シートクッション１３、ひいては座席１１の全体が車体１に対してロックされる。しかも、このときシートクッション１３の幅方向各端部の下面が、各サイドパネル４に形成された段部４０に支えられ、座席１１の全体が安定した状態で車体１に支持される。図１、図３及び図４においては、段部４０の図示は省略してある。

座席１１を格納するときは、作業者はシートクッション１３の下に手を入れ、ハンドル３６のつまみ部３７を掴んで、これを図９に矢印Ｇで示した方向に回転する。これにより、各ワイヤ３８は、図９に矢印Ｈで示した方向に引かれるので、各ロック爪３０，３０Ａは、そのロック位置よりもシートクッション１３の側に引っ込んだアンロック位置に移動する。これにより、各ロック爪３０，３０Ａは各サイドパネル４に形成された係止孔３９，３９Ａから外れる。このようにして、座席１１に対するロック状態を解除した後、前述のように、その座席１１を図３に示した格納位置にもたらすことができる。

上述のように、本例のロック装置は、車体１の側に設けられた係止孔３９，３９Ａに係合できるように、シートクッション１３から突出したロック位置と、係止孔３９，３９Ａとの係合を解除できるように、上述したロック位置よりもシートクッション１３の側に引っ込んだアンロック位置との間を移動可能にシートクッション１３に保持されているロック爪３０，３０Ａを有している。さらに、本例のロック装置は、その各ロック爪３０，３０Ａをロック位置に向けて付勢する加圧ばね３４と、シートクッション１３に回転可能に保持されたハンドル３６と、該ハンドル３６の回転によって、各ロック爪３０が加圧ばね３４の作用に抗してアンロック位置に移動するように該ハンドル３６と各ロック爪３０を連結するワイヤ３８とを有している。

また、サイドパネル４に係止孔３９，３９Ａと段部４０を形成する代りに、各サイドパネル４の車室内側面を覆う内装材（図示せず）又はその他の部材に係止孔と段部を形成し、その係止孔にロック爪３０，３０Ａを係合させると共に、その段部によってシートクッション１３の幅方向各端部を支持することもできる。このように、座席１１を内装材又はその他の部材を介して車体１に支持することもできるのである。

さらに、本例の座席１１においては、シートバック１２にも、図９及び図１０に示したロック装置と同様に構成されたシートバックロック装置（図示せず）が設けられており、座席１１を図３に示した格納位置に収めたとき、シートバック１２に設けられたシートバックロック装置のロック爪を、サイドパネル４又は他の部材に形成された係止孔（図示せず）に係合する。これにより、座席１１をその格納位置に保持することができる。座席１１を再び使用位置にもたらすときは、シートバックロック装置のハンドルを回転して、各ロック爪を係止孔から外すことにより、座席１１に対するロックを解除し、これを図１に示した使用位置に下降させることができる。

また、座席１１を格納位置に持ち上げるときの操作性を高めるために、サイドパネル４と各伸縮アーム１７の第１のアーム部材１８との間に、ガス圧によって、第１のアーム部材１８を上方向に持ち上げる向きの外力を、その第１のアーム部材１８に与えるダンパステー（図示せず）を設けることもできる。

本発明は、図１に示した形式以外の各種形式の自動車にも適用できるものである。

自動車の概略断面図であって、座席が使用位置を占めたときの車室内を示す図である。座席の斜視図である。自動車の概略断面図であって、座席が格納位置を占めたときの車室内を示す図である。シートバックをシートクッションの上に倒したときの様子を示す、図１と同様の図である。第１のアーム部材を上方に向けて回動させることによって、第２のアーム部材が第１のアーム部材の側に移動し、かつシートクッションがシートバックの側に回動する原理を説明する図である。第１及び第２のアーム部材と第１及び第２のワイヤを、シートクッションとシートバックから離して示す分解斜視図である。座席を使用位置から格納位置へもたらすときの作用を説明する図である。座席を使用位置から格納位置へもたらすときの作用を説明する図である。シートクッションを斜め下方から見たときの斜視図である。図９のＸ−Ｘ線断面図である。シートクッションが車体に対してロックされている状態を示す説明図である。

符号の説明

１車体
１１座席
１２シートバック
１３シートクッション
１７伸縮アーム
１８第１のアーム部材
１９第２のアーム部材
４１第１のワイヤ
４２第２のワイヤ
４３第１のプーリ
４４第２のプーリ
５２ヒンジピン
５４第３のプーリ
５５，５６一端側
５７，５８他端側
Ｌ１，Ｌ２長さ
Ｐ着座者
Ｒ車室

Claims

車室内に配置された座席を具備し、該座席は、着座者の背部を支えるシートバックと、該着座者の尻部を支えるシートクッションとを有していると共に、着座者が着座することのできる使用位置と、車室上部の格納位置との間を移動可能に車体に支持されていて、該座席が使用位置を占めたときのシートバックの下部とシートクッションの後部がヒンジピンを介して回動可能に連結され、該座席が前記格納位置を占めたとき、シートバックとシートクッションは重なった状態に折り畳まれて格納される自動車において、
互いにテレスコープ状に嵌合した第１及び第２のアーム部材を有し、該第１のアーム部材の基端側が車体に対して回動可能に連結され、前記第２のアーム部材の先端側が前記ヒンジピンに回動可能に連結されている伸縮アームと、前記第１のアーム部材を、上方に持ち上げる向きに回動させながら、前記座席を使用位置から格納位置へ移動させるとき、前記第２のアーム部材が漸次第１のアーム部材の側に移動し、かつ前記シートクッションが漸次シートバックに向けて回動するように、前記第１のアーム部材の回動に連動して、第２のアーム部材とシートクッションを作動させる連動手段とを具備し、該連動手段は、一端側が前記車体に係止され、他端側が前記第２のアーム部材に係止された第１のワイヤと、一端側が前記車体に係止され、他端側が前記シートクッションに係止された第２のワイヤと、前記第１のアーム部材内に回転可能に配置されていて、前記第１のワイヤの一端側と他端側の間の第１のワイヤ部分を案内する第１のプーリと、前記第１のアーム部材内に回転可能に配置されていて、前記第２のワイヤの一端側と他端側の間の第２のワイヤ部分を案内する第２のプーリと、前記第２のアーム部材内に回転可能に配置されていて、前記第２のワイヤの一端側と他端側の間の第２のワイヤ部分を案内する第３のプーリとを具備し、前記座席が使用位置にあるときの伸縮アームの位置をホームポジションとしたとき、前記第１のワイヤの一端側と第１のプーリとの間の第１のワイヤ部分の長さと、前記第２のワイヤの一端側と第２のプーリとの間の第２のワイヤ部分の長さは、前記伸縮アームがホームポジションに位置しているときに最も短く、伸縮アームがホームポジションから回動し始めた後に漸次長くなるように、前記第１及び第２のワイヤの一端側と、第１及び第２のプーリの位置がそれぞれ設定されていることを特徴とする自動車。
前記シートバックとシートクッションとが相対的に回動することを許容し、かつ該シートバックとシートクッションとの相対回動を禁止することのできるリクライニング装置のヒンジピンを介して、シートバックとシートクッションが連結されている請求項１に記載の自動車。