JP3910561B2 - 車両用シートの収納構造 - Google Patents

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、フロントシートの後方に配置した最後部のリヤシートを電動で収納・復帰させる車両用シートの収納構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
車両のなかには６〜７人が乗車できるようにフロントシートの後方に第１リヤシートと第２リヤシートとを備えたものがあり、例えば第２リヤシートを折り畳んで車室内に大きな空間を形成するものが知られている（例えば、特許文献１参照。）。
【０００３】
【特許文献１】
実開平５―４００２９号公報（第５−６頁、図３）
【０００４】
図３９は特許文献１の図３の断面図である。なお、符号を振り直した。
車両用シートの収納構造３００は、自動車の最後部に備えた第２リヤシート３０１を、通常乗員３０２が座ることができるように実線で示す位置（以下、「着座位置」という）配置しておき、例えば車室３０３内に大きな荷物を載せる際には、第２リヤシート３０１を後方のフロア収納凹部３０４に収納するように構成している。
この車両用シートの収納構造３００をフロア収納凹部３０４に収納する一例を次図で詳しく説明する。
【０００５】
図４０（ａ）〜（ｃ）は従来の車両用シートの収納構造の作用を説明する図である。
（ａ）において、車両用シートの収納構造３００の第２リヤシート３０１をフロア収納凹部３０４に収納する際には、先ず、シートバック３０６を矢印の如く前倒して、シートクッション３０７と重ね合わせる。
【０００６】
（ｂ）において、シートクッション３０７と重ね合わせたシートバック３０６からヘッドレスト３０８を外して車室３０３内に備えたヘッドレスト収納部３０９（（ｂ）参照）に収納する。
次に、シートクッション３０７を支軸部３１０を軸にして矢印の如くシートバック３０６と一体的に後方にスイング（揺動）させる。
（ｃ）において、シートクッション３０７およびシートバック３０６（第２リヤシート３０１）をフロア収納凹部３０４に収納する。
【０００７】
ここで、第２リヤシート３０１はそれ自体が比較的重量物であり、第２リヤシート３０１を人手で車体後方にスイングさせてフロア収納凹部３０４に収納するためには、大きな操作力が必要になる。
加えて、第２リヤシート３０１をフロア収納凹部３０４に収納する際に、第２リヤシート３０１のロックを解除しながら人手でスイングさせる必要がある。
【０００８】
このため、第２リヤシート３０１をフロア収納凹部３０４に収納する際に、手間が比較的かかり、その点で改良の余地があった。
この不具合を改良する手段として、例えば第２リヤシート３０１をフロア収納凹部３０４に電動で収納し、さらにフロア収納凹部３０４に収納した第２リヤシート３０１のうちの、シートクッション３０７を、電動で着座位置まで戻すことが考えられる。
【０００９】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、シートクッション３０７を着座位置に戻した際に、シートクッション３０７を着座位置にロックする必要がある。
シートクッション３０７をロックするために、シートクッション３０７にラッチを設け、このラッチが係合するストライカをフロアに設け、シートクッション３０７を着座位置に配置した際に、ラッチをストライカに係止させる。
【００１０】
ここで、ラッチやストライカには加工公差や組立公差があるため、ラッチをストライカに係止させた際に、ラッチとストライカとの間に僅かな隙間が発生することが考えられる。
ラッチとストライカとの間に僅かな隙間があると、走行中の振動でラッチとストライカとが干渉して振動音が発生する。
【００１１】
ラッチとストライカとの干渉音をなくすために、例えばフロアとシートクッションとの間に弾性部材を設け、この弾性部材でシートクッションを上方に押圧する方法が考えられる。
フロアとシートクッションとの間に設ける弾性部材としては、フロアとシートクッションとの間の間隔が狭いことを考慮して、弾性ゴムを用いることが好ましい。
弾性ゴムをフロアに設けることで、シートクッションを上方に押圧することで、弾性ゴムの弾撥力でラッチをストライカに確実に当接させて、ラッチとストライカとの干渉音を防ぐことが可能になる。
【００１２】
しかし、弾性ゴムは低温領域になると硬くなってしまい、弾性ゴムの弾撥力が損なわれる虞がある。
このため、弾性ゴムでシートクッションを上方に押圧することが難しくなり、ラッチとストライカとの間に僅かな隙間が発生、走行中の振動でラッチとストライカとが干渉して振動音が発生することが考えられる。
【００１３】
そこで、本発明の目的は、シートクッションを着座位置に配置した際に、ラッチをストライカに確実に係止させて、振動音の発生を防ぐことができる車両用シートの収納構造を提供することにある。
【００１４】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために請求項１は、ストライカとラッチとからなるクッションロック機構で、フロアとシートクッションとを繋ぐように構成し、このクッションロック機構をロック状態にすることでフロアにシートクッションを結合し、クッションロック機構をアンロック状態にすることでフロアからシートクッションを分離する車両用シートの収納構造において、前記ストライカと一体的に設けられ、前記ロック状態において、前記ラッチが取り付けられたブラケットを金属製のスプリングでフロアから離間するように押し上げて前記ストライカと前記ラッチとを係止状態に保つシートクッション押上げ機構を備え、前記シートクッション押上げ機構で前記ストライカと前記ラッチとを係止状態に保つことで、前記ストライカおよび前記ラッチ間のガタをなくすことを特徴とする。
【００１５】
シートクッション押上げ機構に金属製のスプリングを採用し、この金属製のスプリングで、ラッチが取り付けられたブラケットをフロアから離間するように押し上げる。金属製のスプリングは、低温領域においても弾性ゴムのように、弾撥力が損なわれることがない。
よって、金属製のスプリングのばね力（弾撥力）でラッチとストライカとを確実に係止させ、ラッチおよびストライカ間のガタをなくした状態で、シートクッションを車体フロアに確実に係止させることができる。
【００１６】
また、シートクッションを着座位置に戻す際に、ラッチが取り付けられたブラケットがシートクッション押上げ機構に当たって当接力が発生するが、発生した当接力を、金属製のスプリングの弾性変形で吸収することができる。
【００１７】
請求項２において、シートクッション押上げ機構は、前記ストライカが取り付けられたベースに一体的に支持部材を設け、この支持部材に、前記ブラケットを押し上げる押上部材を、支持ピンを介してスイング自在に取り付け、この押上部材を前記スプリングで前記ブラケットへ向けてスイングさせるように構成したことを特徴とする。
【００１８】
このように、シートクッション押上げ機構を、支持部材、支持ピン、押上部材やスプリングなどのコンパクトな部材で構成することで、簡素で、コンパクトにすることができる。
よって、シートクッション押上げ機構を比較的小さな空間に配置することができる。
【００１９】
【発明の実施の形態】
本発明の実施の形態を添付図面に基づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。
図１は本発明に係る車両用シートの収納構造を備えた車両を示す概略図である。
車両１０は、車室１１を構成するフロア１２にドライバーシートおよびパッセンジャシートからなるフロントシート１３を備え、フロントシート１３の後方に第１リヤシート１４を備え、第１リヤシート１４の後方に第２リヤシート（車両用シート）１５の姿勢を変更させてフロア収納凹部１６内に収納する車両用シートの電動収納構造（車両用シートの収納構造）２０を備える。
第２リヤシート１５は、シートバックを左右独立させた状態に構成したものである。
以下、車両用シートの電動収納構造２０について詳細に説明する。
【００２０】
図２は本発明に係る車両用シートの収納構造を示す斜視図である。
車両用シートの電動収納構造２０は、第２リヤシート１５を備える。第２リヤシート１５は、フロア１２上にシートクッション２１を設け、シートクッション２１の後部に前倒・後倒可能に左右のシートバック（シートバック）２２，２３を設け、左シートバック２２の頂部に前倒・後倒可能に左ヘッドレスト２４を設け、右シートバック２３の頂部に前倒または後倒可能に右ヘッドレスト２５を設けたものである。
第２リヤシート１５の後方で、かつ第２リヤシート１５の側面から離れた部位にシート操作ボタン２６（図７、図８も参照）を備える。
【００２１】
図３は本発明に係る車両用シートの収納構造を詳細に示す斜視図である。
車両用シートの電動収納構造２０は、シートクッション２１（図２参照）を構成するクッションフレーム２７の左右後端部にそれぞれ左右の支持軸（支持軸）３１，３２を取り付け、右支持軸３２を取付部材３３を介してフロア１２に回転自在に取り付けるとともに、左支持軸３１を揺動駆動機構３５に取り付け、この揺動駆動機構３５をフロア１２に取り付けたものである。
【００２２】
また、車両用シートの電動収納構造２０は、クッションフレーム２７の左右前端部に左右のクッションロック機構（クッションロック機構）３６，３７をそれぞれ備え、クッションフレーム２７の左右の着座部位３８，３９を外した中央部位４１（図２参照）に制御部４２を備える。
具体的には、制御部４２から３本の脚部４６・・・を延ばし、３本の脚部４６・・・をボルト４３・・・、ナット４５・・・（・・・は複数を示す）などの連結部材で、クッションフレーム２７の略中央に取り付けたものである。
【００２３】
制御部４２の上方にカバー部材としてドーム型のフレーム４８で備えることにより、制御部４２をドーム型のフレーム４８で覆う。これにより、ドーム型のフレーム４８で制御部４２を保護する。
なお、ドーム型のフレーム４８はボルト４３・・・、ナット４５・・・で共締めされている。
この制御部４２は、一例として、外枠を矩形状の箱体に形成し、図２に示すようにシートクッション２１の中央部位４１に内蔵したものである。
【００２４】
なお、実施形態においては、制御部４２をボルト４３・・・、ナット４５・・・で取り付けた例について説明したが、その他の手段で制御部４２を取り付けることも可能である。
また、実施形態においては、制御部４２の外枠を矩形状の箱体として説明するが、制御部４２の形状はこれに限るものではなくその他の形状を採用することも可能である。
【００２５】
制御部４２をシートクッション２１の着座部位３８，３９を外した中央部位４１（図２参照）に内蔵したので、乗員は、シートクッション２１のうちの、制御部４２から離れた部位（すなわち、着座部位３８，３９）に座ることができる。
よって、乗員が第２リヤシート１５に座った際に、制御部４２が乗員の座り心地を損なわせることはない。
【００２６】
さらに、車両用シートの電動収納構造２０は、クッションフレーム２７の後端部左側に、左リクライニングアジャスタ５０を介して左シートバック２２（図２参照）の左バックフレーム５１を車体前後方向に揺動自在に取り付けるとともに、クッションフレーム２７の後端部右側に、右リクライニングアジャスタ５３を介して右シートバック２３（図２参照）の右バックフレーム５４を車体前後方向に揺動自在に取り付けたものである。
【００２７】
加えて、車両用シートの電動収納構造２０は、左リクライニングアジャスタ５０の左ロック機構（ロック機構）５６を解除する左ロック解除機構５７を左バックフレーム５１に取付ブラケット５８を介して設け、右リクライニングアジャスタ５３の右ロック機構（ロック機構）６１を解除する右ロック解除機構６２を右バックフレーム５４に取付ブラケット６３を介して設け、シート操作ボタン２６を左シートバック２２（図２参照）の後方の室内装飾用のガーニッシュ１８（図７、図８参照）に設けたものである。
【００２８】
揺動駆動機構３５は、クッション用駆動モータ（アクチュエータ）６５の回転を減速ギヤ群６６（図６参照）を介して左支持軸３１に伝えることで、例えばクッション用駆動モータ６５を逆転させることで左支持支軸３１を正転させ、クッション用駆動モータ６５を正転させることで左支持軸３１を逆転させるものである。
クッション用駆動モータ６５および減速ギヤ群６６をブラケット１２３を介してフロア１２に取り付ける。クッション用駆動モータ６５を第１ハーネス６８を介して制御部４２に接続する。
【００２９】
左クッションロック機構３６は、図１２に示すクッションロックアクチュエータ７０、ロック／リリース検知スイッチ７１およびラッチスイッチ７２を備える。
クッションロックアクチュエータ７０、ロック／リリース検知スイッチ７１およびラッチスイッチ７２を第２ハーネス７３を介して制御部４２に接続する。
なお、右クッションロック機構３７は、左クッションロック機構３６と同じ構成なので、右クッションロック機構３７の構成部材に左クッションロック機構３６と同じ符号を付して説明を省略する。
【００３０】
左リクライニングアジャスタ５０の左ロック機構５６は、図１３に示すロックオン検知スイッチ７５、前倒れ検知スイッチ７６、ロックオフ検知スイッチ７７を備える。
ロックオン検知スイッチ７５、前倒れ検知スイッチ７６、ロックオフ検知スイッチ７７を第３ハーネス７８を介して制御部４２に接続する。
なお、右ロック機構６１は、左ロック機構５６と同じ構成なので、右ロック機構６１の構成部材に左ロック機構５６と同じ符号を付して説明を省略する。
【００３１】
左ロック解除機構５７は、図１３に示すように駆動モータ（アクチュエータ）８０、上・下のホールセンサ８１，８２を備える。
なお、右ロック解除機構６２は、左ロック解除機構５７と同じ構成なので、右ロック解除機構６２の構成部材に左ロック解除機構５７と同じ符号を付して説明を省略する。
駆動モータ８０、上・下のホールセンサ８１，８２を第４ハーネス８３を介して制御部４２に接続する。
【００３２】
シート操作ボタン２６で操作する収納スイッチ２８および復帰スイッチ２９に、第５ハーネス８５を介して制御部４２に接続する。第５ハーネス８５は、途中から第１ハーネス６８と一体に制御部４２まで延ばしたものである。
シート操作ボタン２６は、収納操作部２６ａおよび復帰操作部２６ｂを備えている。収納操作部２６ａを押すことにより収納スイッチ２８をオンにすることができ、復帰操作部２６ｂを押すことにより復帰スイッチ２９をオンにすることができる。
【００３３】
図４は本発明に係る車両用シートの収納構造の車両用シートを車体から分解した状態を示す斜視図である。
左右のリヤメンバー（リヤメンバー）９１，９２を車幅方向に所定間隔をおいて配置し、これらのリヤメンバー９１，９２間にフロア１２を設け、フロア１２のうちの、左リヤメンバー９１の上方部位９３に揺動駆動機構３５を取り付け、揺動駆動機構３５から左支持軸３１を車体中心に向けて延ばし、フロア１２のうちの、右リヤメンバー９２の上方部位９４に取付部材３３を取り付け、取付部材３３から右支持軸３２を車体中心に向けて延ばし、左右の支持軸３１，３２を同軸上に配置する。
【００３４】
左右の支持軸３１，３２の端部に左右の取付プレート９６，９７をそれぞれ取り付け、左右のプレート９６，９７をシートクッション２１の左右側の底部（底部）９８，９９にそれぞれ取付ボルト１０１・・・で矢印の如く取り付ける。
これにより、シートクッション２１を左右の支持軸３１，３２を軸にして前後方向に揺動することができる。
【００３５】
シートクッション２１を左右の支持軸３１，３２を軸にして前後方向に揺動するので、左右の支持軸３１，３２には比較的大きな力がかかる。このため、左右の支持軸３１，３２、すなわち揺動駆動機構３５および取付部材３３を剛性の高い部位に取り付けることが好ましい。
【００３６】
そこで、左リヤホイールハウス（ホイールハウス）１０２のうちの、揺動駆動機構３５近傍の部位に左補強板１０４を設け、右リヤホイールハウス（ホイールハウス）１０３のうちの、取付部材３３近傍の部位に右補強板１０５を設けることで、リヤホイールハウス１０２，１０３のうちの、左右の支持軸３１，３２近傍の部位の剛性を高くした。
加えて、左右のリヤメンバー９１，９２は剛性が高い部材である。
【００３７】
このように、リヤホイールハウス１０２，１０３のうちの、揺動駆動機構３５や取付部材３３近傍の部位の剛性を高くし、かつ剛性の高い左右のリヤメンバー９１，９２に揺動駆動機構３５や取付部材３３を取り付けることで、左右の支持軸３１，３２の取付精度を好適に維持することができる。
これにより、シートクッション２１を着座位置Ｐ１（図２に示す位置）と収納位置Ｐ２（図３３参照）との間で円滑に揺動することができる。
【００３８】
ところで、シートクッション２１を着座位置Ｐ１に戻した際に、シートクッション２１を着座位置Ｐ１にロックするために、シートクッション２１にラッチ１６７，１６７（手前側は図１２参照、奥側は図示せず）を設けるとともに、フロア１２に左右のストライカ１０７，１０７（左ストライカ１０７は図１０、図１２参照）を設けて、シートクッション２１を着座位置Ｐ１に戻した際に、ラッチ１６７，１６７を左右のストライカ１０７，１０７に係止させる必要がある。
【００３９】
しかし、シートクッション２１を電動で着座位置Ｐ１まで戻した際に、シートクッション２１を手動操作で戻す場合と比較して、左右のストライカ１０７，１０７にラッチ１６７，１６７が比較的強い力で当接することが考えられる。
そこで、フロア１２のうちの、右リヤメンバー９２の上方部位１１２で、かつ取付部材３３の前方に右ストライカ１０７を取り付けるとともに、フロア１２のうちの、左リヤメンバー９１の上方部位１１１（図１０、図１２参照）で、かつ揺動駆動機構３５の前方に左ストライカ１０７（図１０、図１２参照）を取り付けた。
【００４０】
さらに、左右のストライカ１０７，１０７の近傍にクラスメンバー１１５を設けた。このクロスメンバー１１５は、フロア１２上に配置し、左右のリヤホイールハウス１０２，１０３の補強を兼ねた左右のガセット（ガセット）１１６，１１６（左ガセット１１６は図１８参照）に左右端部（端部）１１５ａ，１１５ａ（左端部１１５ａは図１８参照）をそれぞれ連結したものである。
【００４１】
左右のガセット１１６，１１６を、比較的大きく形成することで左右のガセット１１６，１１６にかかる力を好適に分散させる。さらに、比較的大きな左右のガセット１１６，１１６を左右のリヤホイールハウス１０２，１０３に取り付けることで、左右のリヤホイールハウス１０２，１０３を補強することができる。
よって、左右のリヤホイールハウス１０２，１０３の剛性を高めることができる。
【００４２】
左右のリヤメンバー９１，９２は剛性が高い部材であり、さらに左右のストライカ１０７，１０７の近傍に補強部材としてクロスメンバー１１５を設けたので、左右のストライカ１０７，１０７の周囲の剛性を高めることができる。
さらに、クロスメンバー１１５の左右端１１５ａ，１１５ａを、左右のリヤホイールハウス１０２，１０３の補強を兼ねた左右のガセット１１６，１１６にそれぞれ連結することで、左右のガセット１１６，１１６で、左右のリヤホイールハウス１０２，１０３のうちの、左右のストライカ１０７，１０７近傍部位の剛性を高めることができる。
よって、左右のストライカ１０７，１０７にラッチ１６７，１６７（図１２参照）が比較的強い力で当接した場合でも、左右のストライカ１０７，１０７を所定の位置に好適に保持することができる。
【００４３】
クロスメンバー１１５の中央に開口部１１５ｂを形成し、開口部１１５ｂにリヤ席用エアコンディショナ（図示せず）のエアダクト１１７（想像線で示す）を取り付ける。
なお、エアダクト１１７については後述する。
【００４４】
図５は本発明に係る車両用シートの収納構造の右支持軸にスプリングを取り付けた状態を示す斜視図である。
図４に示すフロア１２のうちの、右リヤメンバー９２の上方部位９４に取付部材３３を取付ボルト１１８，１１８で取り付け、取付部材３３に右支持軸３２を回転自在に取り付け、右支持軸３２の先端部に右取付プレート９７を固定し、取付部材３３から突出した右支持軸３２にコイル状のスプリング１２１を取り付け、スプリング１２１の一端部１２１ａを取付部材３３の差込孔３３ａ，３３ａに差し込み、スプリング１２１の他端部１２１ｂを右取付プレート９７の差込孔９７ａに差し込む。
【００４５】
なお、左取付プレート９７をシートクッション２１の右側底部９９（図４も参照）に取付ボルト１０１・・・で取り付けることで、シートクッション２１を右支持軸３２を軸にして着座可能な着座位置Ｐ１（図２４（ａ）参照）と収納位置Ｐ２（図３３参照）との間で揺動することができる。
【００４６】
このように、右支持軸３２にスプリング１２１を付設することで、シートクッション２１が着座位置Ｐ１から収納位置Ｐ２へ向かうに連れてスプリング１２１の反発力が矢印Ｆｏ１で示すように漸次増加する。
すなわち、シートクッション２１を着座位置Ｐ１に配置した状態（図示の位置）において、スプリング１２１の反発力は矢印Ｆｏ１で示すように最小になる。一方、シートクッション２１を後方の収納位置Ｐ２まで揺動すると、スプリング１２１の反発力は矢印Ｆｏ１で示すように最大になる。
右支持軸３２にスプリング１２１を付設した理由は図３１（ｂ）〜図３２で詳しく説明する。
【００４７】
なお、スプリング１２１の反発力の調整は、上述した例に限らない。例えば、スプリング１２１に加えて、スプリング１２１の反発力と反対向きの反発力を有するスプリングを備えることで、シートクッション２１を着座位置Ｐ１から中間位置まで後方にスイングさせた状態で反発力が略０となり、中間位置から収納位置Ｐ２まで揺動した際に反発力が矢印Ｆｏ１で示すように最大になるように調整してもよい。
【００４８】
図６は本発明に係る車両用シートの収納構造の揺動駆動機構を示す斜視図である。
揺動駆動機構３５は、ブラケット１２３に減速ギヤ群６６を配置し、このブラケット１２３の外側面（側面）で、かつ減速ギヤ群６６の上方に、減速ギヤ群６６を駆動するクッション用駆動モータ６５（アクチュエータ）を縦向きに配置した。
この揺動駆動機構３５は、クッション用駆動モータ６５の回転を減速ギヤ群６６を介して左支持軸３１に伝えるものである。
【００４９】
減速ギヤ群６６は、クッション用駆動モータ６５の駆動シャフト１２６にピニオンギヤ１２７を取り付け、このピニオンギヤ１２７に第１中間ギヤ１２８を噛み合わせ、この第１中間ギヤ１２８と同軸上に第２中間ギヤ１２９を設け、この第２中間ギヤ１２９に第３中間ギヤ１３１を噛み合わせ、第３中間ギヤ１３１に第４中間ギヤ１３２を噛み合わせ、第４中間ギヤ１３２を左支持軸３１に取り付ける。
【００５０】
左支持軸３１の端部には左取付プレート９６を取り付け、この左取付プレート９６をシートクッション２１の左側底部９８（図４参照）に取り付ける。
これにより、シートクッション２１（図２、図４参照）を左支持軸３１を軸にして着座位置Ｐ１（図２４（ａ）参照）と収納位置Ｐ２（図３３参照）との間で揺動することができる。
【００５１】
この揺動駆動機構３５によれば、クッション用駆動モータ６５を逆転させることで、ピニオンギヤ１２７を矢印ａの如く回転し、ピニオンギヤ１２７の回転で第１中間ギヤ１２８を矢印ｂの如く回転する。
第１中間ギヤ１２８の回転で第２中間ギヤ１２９も矢印ｂの如く回転し、第２中間ギヤ１２９の回転で第３中間ギヤ１３１を矢印ｃの如く回転する。第３中間ギヤ１３１の回転で第４中間ギヤ１３２を矢印ｄの如く回転し、第４中間ギヤ１３２と一体に左支持軸３１を矢印ｄの如く回転する。
これにより、シートクッション２１（図２、図４参照）を左支持軸３１を軸にして後方に揺動する。
【００５２】
一方、クッション用駆動モータ６５を正転することにより、シートクッション２１（図２、図４参照）を左支持軸３１を軸にして前方に揺動する。
ピニオンギヤ１２７、第１中間ギヤ１２８、第２中間ギヤ１２９、第３中間ギヤ１３１および第４中間ギヤ１３２は、カバー１３４（図７参照）で覆われている。
【００５３】
なお、この実施形態では、ブラケット１２３にカバー１３４を組み付けて、ピニオンギヤ１２７、第１中間ギヤ１２８、第２中間ギヤ１２９、第３中間ギヤ１３１および第４中間ギヤ１３２をカバー１３４で覆う例について説明するが、ブラケット１２３およびカバー１３４を一体化してギヤケースとすることも可能である。
【００５４】
図７は本発明に係る車両用シートの収納構造の揺動駆動機構をフロアに取り付けた状態を示す斜視図である。
揺動駆動機構３５を、フロア１２のうちの、左リヤホイールハウス１０２の後方で、かつ左リヤメンバー９１（図４参照）の上方部位９３に取り付け、揺動駆動機構３５から左支持軸３１を車体中心に向けて延ばし、左支持軸３１の先端部に左取付プレート９６を取り付け、左取付プレート９６を取付ボルト１０１・・・でシートクッション２１の左側底部９８に取り付ける。
【００５５】
ここで、左リヤホイールハウス１０２の幅Ｗ１が比較的大きいので、左リヤホイールハウス１０２の後方に比較的大きな空間１３５を確保することができる。
そこで、図６で示すように揺動駆動機構３５のクッション用駆動モータ６５を、ブラケット１２３の車体外側に向いた外側面（側面）１２３ａ（図４参照）で、かつ減速ギヤ群６６の上方にクッション用駆動モータ６５を縦向きの状態で配置し、この比較的大きな空間１３５に収容するようにした。
このように、クッション用駆動モータ６５を減速ギヤ群６６の外側に配置することで、比較的大きな空間１３５を有効に利用して、クッション用駆動モータ６５を配置することができる。
【００５６】
さらに、揺動駆動機構３５のクッション用駆動モータ６５をブラケット１２３の外側面１２３ａで、かつ減速ギヤ群６６の上方に取り付けることで、揺動駆動機構３５の前後方向の幅Ｗ２を小さく抑えることができる。
加えて、クッション用駆動モータ６５を縦向きに配置することで、駆動モータ３５を後方に突出しないように取り付けることができる。
【００５７】
よって、左リヤホイールハウス１０２や揺動駆動機構３５などをガーニッシュ１８のカバー部１８ａで覆った際に、カバー部１８ａの後壁面１８ｂを左リヤホイールハウス１０２側に近づけて配置できる。
よって、揺動駆動機構３５の後方に備える収納スペース１３８の幅Ｗ３を、大きく確保することができる。
この収納スペース１３８は、第２リヤシート１５の後方に設けた荷物置きスペース１４０の左側部を構成する空間である。よって、収納スペース１３８の幅Ｗ３を大きくすることで、荷物置きスペース１４０を大きく確保することができる。
【００５８】
図８は本発明に係る車両用シートの収納構造の揺動駆動機構をフロアに取り付けた状態を示す斜視図である。
揺動駆動機構３５（図７参照）後方に備える収納スペース１３５の前後方向の幅Ｗ３を大きく確保することで、荷物置きスペース１４０にゴルフバッグ１４１・・・などの長尺物を横向きに配置することができる。
【００５９】
荷物置きスペース１４０にゴルフバッグ１４１・・・などの長尺物を横置き可能にすることで、荷物の出し入れが容易になり、使い勝手の向上を図ることができる。
加えて、荷物置きスペース１４０を大きく確保することで、荷物置きスペース１４０を多種の用途に合わせて有効に使用することができ、使い勝手をさらに高めることができる。
【００６０】
図９は本発明に係る車両用シートの収納構造の揺動駆動機構を説明図であり、（ａ）は比較例、（ｂ）は実施例を示す。
（ａ）において、自動車の車室空間を広くするために、例えば、室内装飾用のガーニッシュのカバー部３５０とリヤサイドパネル（図示せず）との空間３５１のうちの、車幅方向の空間を狭くすることが考えられる。
この幅の狭い空間に揺動駆動機構３５２を取り付けるために、揺動駆動機構３５２は、通常、減速ギヤ群３５２の後方に駆動モータ３５３を配置する。
【００６１】
減速ギヤ群３５２の後方に駆動モータ３５３を配置すると、カバー部３５０の後壁面３５０ａを左リヤホイール３５３から大きく離す必要がある。
よって、カバー部３５０の後壁面３５０ａ後方の荷物置きスペース３５５の前後方向の幅Ｗ４が小さくなる。
このため、ゴルフバッグなどの長尺物を荷物置きスペース３５５に横向きに積むことが難しく、使い勝手の観点から改良の余地が残されていた。
【００６２】
（ｂ）において、左リヤホイールハウス１０２の後方に、比較的大きな空間１３５が確保できることに留意し、揺動駆動機構３５のクッション用駆動モータ６５をブラケット１２３の外側面１２３ａで、かつ減速ギヤ群６６（図６、図７参照）の上方にクッション用駆動モータ６５を縦置きした。
これにより、クッション用駆動モータ６５を後方に突出しないように取り付けて、カバー部１８ａの後壁面１８ｂを左リヤホイールハウス１０２側に近づけることができる。
【００６３】
よって、カバー部１８ａの後壁面１８ｂ後方の荷物置きスペース１４０の前後方向の幅Ｗ３を大きく確保することができる。
このため、荷物置きスペース１４０にゴルフバッグ１４１・・・などの長尺物を横向きに積むことができるので、荷物の出し入れが容易になり、使い勝手の向上を図ることができる。
【００６４】
図１０は本発明に係る車両用シートの収納構造を備えた車両の断面図である。
フロア１２のうちの、左右のリヤメンバー９１，９２（左リヤメンバー９２は図４参照）の上方部位９３，９４に、それぞれ揺動駆動機構３５（図４参照）および取付部材３３を取り付け、左右の取付プレート９６，９７（右取付プレート９７は図４参照）をシートクッション２１の左右側の底部９８，９９（右側底部９９は図４参照）に取付ボルト１０１・・・で取り付ける。
これにより、シートクッション２１の後部を左右の支持軸３１，３２（右支持軸３２は図４参照）で揺動自在に取り付ける。
【００６５】
また、フロア１２のうちの、揺動駆動機構３５（図４参照）および取付部材３３の前方で、かつ左右のリヤメンバー９１，９２の上方部位１１１，１１２に、左右のストライカ１０７，１０７（右ストライカ１０７は図４参照）をそれぞれ取り付ける。
左右のストライカ１０７，１０７に左右のクッションロック機構３６，３７（右クッションロック機構３７は図３参照）をそれぞれ係止することで、シートクッション２１を着座位置Ｐ１にロック状態にする。
【００６６】
左右のストライカ１０７，１０７の近傍、具体的にはフロア１２のうちの、左右のリヤメンバー９１，９２の上方部位１１１，１１２に、シートクッション押上げ機構としての左右のシートクッション押上げ機構１４５，１４５（右シートクッション押上げ機構１４５は図示せず）を設ける。
【００６７】
左右のシートクッション押上げ機構１４５，１４５は、シートクッション２１を着座位置Ｐ１に配置した際に、リフト用スプリング１４６として金属製のスプリングのばね力でシートクッションをフロアから離間するように押し上げる部材である。
なお、左右のシートクッション押上げ機構１４５，１４５は同一部材なので、以下、左シートクッション押上げ機構１４５について説明して、右シートクッション押上げ機構１４５の説明を省略する。
【００６８】
左シートクッション押上げ機構１４５を、シートクッション２１とフロア１２との間のシート下空間１５１に配置するために、シート下空間１５１を比較的大きく設定する。
このため、シートクッション２１前端部２１ａとフロア１２との間の空間１５２を比較的大きく確保することが可能になる。そこで、この比較的大きな空間１５２を利用してクロスメンバー１１５を取り付けるように構成した。
このクロスメンバー１１５は、フロア１２上に配置した補強部材である。
【００６９】
さらに、シート下空間１５１を比較的大きくすることで、この比較的大きな空間１５１を利用して、リヤ席用エアコンディショナ（図示せず）のエアダクト１５３を取り付けるように構成した。
エアダクト１５３の吹出口１５４を、クロスメンバー１１５の開口部１１５ｂ（図４参照）を経て車体前方に向けて延ばす。
【００７０】
このように、左シートクッション押上げ機構１４５のリフト用スプリング１４６として金属製のスプリングを用いることで、シート下空間１５１が比較的大きくなっても、空間１５２にクロスメンバー１１５を取り付けたり、シート下空間１５１にエアダクト１５３を取り付けることで、空間１５２やシート下空間１５１を有効に利用することができる。
図中、１５５は、車室の床面を構成するフロアシートである。
【００７１】
図１１は本発明に係る車両用シートの収納構造の右シートクッション押上げ機構を示す斜視図である。
左ストライカ１０７を略コ字形に形成し、左ストライカ１０７の一対の下端部１０７ａ，１０７ａをベース１５７に取り付け、このベース１５７に左シートクッション押上げ機構１４５を、一例として取付ボルト１５８で取り付ける。
なお、ベース１５７は、一例として一対のボルトで、フロア１２のうちの、左リヤメンバー９１（図４参照）の上方部位１１１に取り付けられる。
【００７２】
左シートクッション押上げ機構１４５は、支持部材１５９に支持ピン１６１を介して押上部材１６２をスイング自在（揺動自在）に取り付け、支持ピン１６１にコイル状のリフト用スプリング（金属製のスプリング）１４６を取り付け、リフト用スプリング１４６の一端部１４６ａを支持部材１５９に係止させ、リフト用スプリング１４６の他端部１４６ｂを押上部材１６２に取り付ける。
【００７３】
このリフト用スプリング１４６のばね力で、押上部材１６２を支持ピン１６１を軸に矢印の方向にスイングさせて、押上部材１６２の先端部１６３を上方に持ち上げる。
ここで、押上部材１６２を矢印方向に所定角スイングさせた際に、押上部材１６２の基端部１６４を支持部材１５９の当接部１５９ａに当接させる。これにより、押上部材１６２の先端部１６３の上昇量を所定位置に規制する。
【００７４】
リフト用スプリング１４６のばね材料は、一例として、ばね鋼、ピアノ線やステンレス鋼のばね材料で形成したものが該当する。
なお、リフト用スプリング１４６としてコイル状のばねを使用した例について説明したが、ばねの種類はこれに限らないで、例えば板ばねや渦巻きばねなどのその他のばねを使用することも可能である。
【００７５】
上述したように、左シートクッション押上げ機構１４５を、支持部材１５９、支持ピン１６１、押上部材１６２やリフト用スプリング１４６などのコンパクトな部材で構成することで、簡素で、コンパクトにすることができる。
よって、左シートクッション押上げ機構１４５を比較的小さな空間に配置することができる。
【００７６】
図１２は本発明に係る車両用シートの収納構造のクッションロック機構およびシートクッション押上げ機構を示す説明図である。
左クッションロック機構３６は、シートクッション２１を構成するクッションフレーム２７にブラケット１６６を取り付け、ブラケット１６６にラッチ１６７をラッチピン１６８を介して回転自在に取り付け、ラッチ１６７に対向する部位にラチェット１６９をラチェットピン１７１を介して回転自在に取り付ける。
【００７７】
加えて、左クッションロック機構３６は、ラチェット１６９に連結ピン１６５を介して操作ロッド１７２の前端部を連結し、操作ロッド１７２の後端部をスライドピン１７２ａを介して駆動ロッド１７３の長孔１７３ａにスライド自在に連結することにより、ラチェット１６９を操作ロッド１７２を介してクッションロックアクチュエータ７０に連結する。
なお、操作ロッド１７２の後端部をスライドピン１７２ａを介して駆動ロッド１７３の長孔１７３ａにスライド自在に連結した理由については後述する。
【００７８】
さらに、この左クッションロック機構３６は、ラチェット１６９の動作を検知するロック／リリース検知スイッチ７１を備え、ラッチ１６７の動作を検出するラッチスイッチ７２を備える。
【００７９】
左クッションロック機構３６によれば、クッションロックアクチュエータ７０で操作ロッド１７２を引くことにより、ラチェット１６９をラチェットピン１７１を軸にして矢印ｅの如くスイングさせてラッチ１６７のロックを解除（アンロック状態に）し、フロア１２からシートクッション２１を分離する。
クッションシート２１と一体にブラケット１６６を上方に持ち上げることにより、ラッチ１６７がラッチピン１６８を軸にして矢印ｆの方向に回転し、ラッチ１６７の係合溝１６７ａから左ストライカ１０７を外す。
【００８０】
一方、シートクッション２１を着座位置Ｐ１（図１０参照）に戻した際に、左ストライカ１０７にラッチ１６７が係止してロック状態になる。これにより、フロア１２とシートクッション２１とを繋ぎ、シートクッション２１を着座位置Ｐ１に保持する。
この状態において、左シートクッション押上げ機構１４５を構成する押上部材１６２の先端部１６３が、左クッションロック機構３６のブラケット１６６の下部１６６ａに当接する。
押上部材１６２にはリフト用スプリング１４６のばね力Ｆｏ２が矢印の方向に作用しており、このばね力Ｆｏ２で、フロア１２から離間するようにシートクッション２１を押し上げる。
【００８１】
ここで、左シートクッション押上げ機構１４５にリフト用スプリング１４６として金属製のスプリングを採用し、このリフト用スプリング１４６で、シートクッション２１をフロアから離間するように押し上げる。
リフト用スプリング１４６として金属製のスプリングを用いることで、リフト用スプリング１４６は、低温領域においても弾性ゴムのように、弾撥力が損なわれることがない。
【００８２】
よって、乗員がシートクッション２１に着座していない場合でも、ラッチ１６７と左ストライカ１０７とを確実に係止させて、一例としてラッチ１６７および左ストライカ１０７間のガタをなくすことができる。
これにより、シートクッション２１を着座位置Ｐ１（図１０参照）に保持した状態を保つことができるので、自動車の走行の際にラッチ１６７と左ストライカ１０７とが干渉して振動音が発生することを防ぐことができる。
【００８３】
ここで、シートクッション２１を着座位置Ｐ１に戻す際に、シートクッション２１が左シートクッション押上げ機構１４５に当接して、左シートクッション押上げ機構１４５に当接力が発生する。
左シートクッション押上げ機構１４５にリフト用スプリング１４６を備えることで、左シートクッション押上げ機構１４５にかかった当接力をリフト用スプリング１４６で吸収することができる。
これにより、フロアに比較的大きな力がかかることを防ぐことができる。
【００８４】
ところで、左クッションロック機構３６の操作ロッド１７２の後端部をスライドピン１７２ａを介して駆動ロッド１７３の長孔１７３ａにスライド自在に連結することで、クッションロックアクチュエータ７０を駆動しなくても、操作ロッド１７２を手動で後方に引くことができる。
操作ロッド１７２を手動で後方に引くことにより、クッションロックアクチュエータ７０を駆動した場合と同様に、ラチェット１６９をラチェットピン１７１を軸にして矢印ｅの如くスイングさせてラッチ１６７のロックを解除することができる。
【００８５】
なお、本実施形態では、左右のシートクッション押上げ機構１４５をフロア１２側に取り付けた例について説明したが、左右のシートクッション押上げ機構１４５をシートクッション２１側に設けることも可能である。
この場合にも、本実施形態と同様の効果を得ることができる。
【００８６】
ここで、左シートクッション押上げ機構１４５前方のフロア１２上に、クロスメンバー１１５を取り付けることで、フロア１２の下面からクロスメンバーを除去する。よって、フロア１２の下面に、燃料タンク（図示せず）などを配置するために取付空間を大きく確保することができる。
これにより、フロア１２の下面に、燃料タンクなどを取り付ける際のレイアウトの自由度を高めることができる。
なお、クロスメンバー１１５の後方には、リヤ席用エアコンディショナ（図示せず）のエアダクト１５３を取り付ける。
【００８７】
図１３は本発明に係る車両用シートの収納構造のリクライニングアジャスタのロック機構およびロック解除機構を説明する図である。
左リクライニングアジャスタ５０の左ロック機構５６は、ベース１７４をクッションフレーム２７に取付ボルト１７５・・・で取り付けるとともに、ベース１７４に回転軸部１７６を介してプレート１７７を車体前後方向に揺動自在に取り付け、ベース１７４の上端部にロック用の第１、第２ギヤ１７８，１７９を設け、第１、第２ギヤ１７８，１７９に噛み合い可能なロックギヤ１８１を下揺動レバー１８２に形成し、下揺動レバー１８２を下ピン１８３を介してプレート１７７に揺動自在に取り付け、下揺動レバー１８２の先端を押圧する中間揺動レバー１８４を中間ピン１８５を介してプレート１７７に揺動自在に取り付け、中間揺動レバー１８４の操作ピン１８６を嵌合孔１８７に嵌め込んだ上揺動レバー１８８を上ピン１８９を介してプレート１７７に揺動自在に取り付け、下揺動レバー１８２と上揺動レバー１８８とに引張りばね１９１を掛け渡したものである。
【００８８】
引張りばね１９１のばね力で上揺動レバー１８８を上ピン１８９を軸にして矢印ｈの如く付勢することにより、嵌合孔１８７内の操作ピン１８６を上揺動レバー１８８で矢印ｉの如く押圧する。
これにより、中間揺動レバー１８４の先端で下揺動レバー１８２の先端を下方に押し下げることにより、下揺動レバー１８２のロックギヤ１８１を第１ギヤ１７８に噛み合わせる。よって、プレート１７７を所定位置に保持することができる。
【００８９】
また、左リクライニングアジャスタ５０の左ロック機構５６は、上揺動レバー１８８の動作を検知するロックオフ検知スイッチ７７を備え、プレート１７７側に設けたカム１９２で作動させる前倒れ検知スイッチ７６を備え、中間揺動レバー１８４の動作を検知するロックオン検知スイッチ７５を備える。
この左ロック機構５６の上揺動レバー１８８に操作ケーブル１９５を介して左ロック解除機構５７を連結する。
【００９０】
左ロック解除機構５７は、左ロック機構５６の上揺動レバー１８８を操作してロックを解除する操作ケーブル１９５を備え、この操作ケーブル１９５を連結部２００で二股にし、二股のうちの一方のケーブル（第２ケーブル）２０１を左自動ロック解除部１９６に連結し、二股のうちの他方のケーブル（第３ケーブル）２０２を左手動ロック解除部１９７を連結することで、左ロック機構５６のロック解除を自動／手動の何れでも実施できるようにしたものである。
【００９１】
操作ケーブル１９５は、第１ケーブル１９８を構成する第１インナケーブル１９４の先端部１９４ａを連結ピン１９９を介して上揺動レバー１８８に連結し、第１インナケーブル１９４に連結部２００を介して第２ケーブル２０１の第２インナケーブル２０８および第３のケーブル２０２の第３インナケーブル２０９を二股に連結したものである。
加えて、操作ケーブル１９５は、第２ケーブル２０１の第２インナケーブル２０８を左自動ロック解除部１９６に連結するとともに、第３ケーブル２０２の第３インナケーブル２０９を左手動ロック解除部１９７に連結したものである。
【００９２】
左自動ロック解除部１９６は、左バックフレーム５１（図３参照）に取付ブラケット５８を取り付け、取付ブラケット５８に駆動モータ８０を設け、駆動モータ８０から昇降シャフト２０３を突出させ、昇降シャフト２０３にマグネット２０４を取り付け、マグネット２０４の延出部２０５をガイド２０６内に差し込み、取付ブラケット５８のうちの、昇降シャフト２０３の上・下端側に対応する部位にそれぞれ上・下のホールセンサ８１，８２を取り付けたものである。
【００９３】
また、左自動ロック解除部１９６は、昇降シャフト２０３の先端に連結片２０７を取り付け、この連結片２０７に第２インナケーブル２０８の基端部２０８ｂを連結したものである。
【００９４】
左手動ロック解除部１９７は、左シートバック２２の背面２２ａに凹部２２ｂ（図４も参照）を形成し、凹部２２ｂ内に手動レバー（手動操作部）２１１を配置し、この手動レバー２１１の下端部をピン２１２を介してスイング自在（揺動自在）に取り付け、手動レバー２１１の下端部にアーム２１３を延ばし、アーム２１３の先端部に第３インナケーブル２０９の基端部２０９ｂ連結し、ピン２０２にコイルばね２１５と取り付け、コイルばね２１５のばね力で手動レバー２１１を矢印ｊの方向に付勢するように構成したものである。
【００９５】
ここで、本実施形態では、左手動ロック解除部１９７の手動レバー２１１を左シートバック２２の背面２２ａに設けた例について説明したが、手動レバー２１１は左シートバック２２の背面２２ａに限らないで、その他の部位に適宜設けることが可能である。
【００９６】
図１４は本発明に係る車両用シートの収納構造の連結部を示す断面図である。連結部２００は、筒状のケーシング２１７内にスライダ２１８を矢印方向に摺動自在に配置し、スライダ２１８の中央に第１インナケーブル１９４の基端部１９４ｂを第１ストッパ２２５で連結し、スライダ２１８の右端部に第２インナケーブル２０８の先端部２０８ａを第２ストッパ２２６で連結し、スライダ２１８の左端部に第３インナケーブル２０９の先端部２０９ａを第３ストッパ２２７で連結することで、第１インナケーブル１９４に対して第２、第３のインナケーブル２０８，２０９を二股に連結したものである。
なお、第２、第３のストッパ２２６，２２７はスライダ２１８の取付孔に対して抜き出し自在に取り付けられている。
【００９７】
この連結部２００は、第１アウタケーブル２１９の基端部２１９ａをケーシング２１７の一端部（下端部）２１７ａに取り付け、ケーシング２１７の他端部（上端部）２１７ｂにキャップ２２１を被せ、第２アウタケーブル２２２の先端部２２２ａをキャップ２２１に取り付け、第３アウタケーブル２２３の先端部２２３ａをキャップ２２１に取り付ける。
【００９８】
ここで、第１アウタケーブル２１９と第１インナケーブル１９４とで第１ケーブル１９８を構成し、第２アウタケーブル２２２と第２インナケーブル２０８とで第２ケーブル２０１を構成する。また、第３アウタケーブル２２３と第３インナケーブル２０９とで第３ケーブル２０２を構成する。
【００９９】
図１３に戻って、左ロック解除機構５７によれば、第１ケーブル１９８に連結部２００を介して、第２、第３ケーブル２０１，２０２を二股に連結し、第２ケーブル２０１に左自動ロック解除部１９６を連結し、第３ケーブル２０２に左手動ロック解除部１９７を連結することができる。
【０１００】
なお、図１３において、左ロック解除機構５７の左自動ロック解除部１９６と左手動ロック解除部１９７とを、操作ケーブル１９５を介して左ロック機構５６に連結した例について説明したが、図３に示す右ロック解除機構６２も、左ロック解除機構５７と同様に、右自動ロック解除部１９６と右手動ロック解除部１９７（図４参照）とを、操作ケーブル１９５を介して左ロック機構６２に連結されている。
なお、右ロック解除機構６２は、左ロック解除機構５７と同一構成部材なので、左ロック解除機構５７と同一符号を付して説明を省略する。
【０１０１】
また、図３において、理解を容易にするために、左右のロック解除機構５７，６２として左右の自動ロック解除部１９６，１９６のみを図示して、左右の手動ロック解除部１９７，１９７を省略した。
【０１０２】
図１５は本発明に係る車両用シートの収納構造のリクライニングアジャスタのロック機構を左自動ロック解除部で解除する例を説明する図である。
左自動ロック解除部１９６によれば、駆動モータ８０を駆動することで、昇降シャフト２０３を下降し、第２インナケーブル２０８で連結部２００のスライダ２１８を上方に引き上げる。
この際、第３ストッパ２２７がスライダ２１８の取付孔から抜け出し、第３インナケーブル２０９を静止状態を保つ。
【０１０３】
スライダ２１８を上方に引き上げることで、第１ケーブル１９４を引き上げ、第１ケーブル１９４で、上揺動レバー１８８を引張りばね１９１のばね力に抗して時計回り方向（矢印方向）に回転する。
これにより、下揺動レバー１８２のロックギヤ１８１を第１ギヤ１７８から離して、プレート１７７を回転軸部１７６を軸にして車体前後方向に倒すことができる。
【０１０４】
図１６は本発明に係る車両用シートの収納構造のリクライニングアジャスタのロック機構を左手動ロック解除部で解除する例を説明する図である。
左自動ロック解除部１９６によれば、手動レバー２１１をコイルばね２１５のばね力に抗して矢印方向にスイングさせることで、アーム２１３を矢印の方向に上昇させる。アーム２１３を矢印の方向に上昇させることで、第３インナケーブル２０９で連結部２００のスライダ２１８を上方に引き上げる。
この際、第２ストッパ２２６がスライダ２１８の取付孔から抜け出し、第２インナケーブル２０８を静止状態を保つ。
【０１０５】
スライダ２１８を上方に引き上げることで、第１ケーブル１９４を引き上げ、第１ケーブル１９４で、上揺動レバー１８８を引張りばね１９１のばね力に抗して時計回り方向（矢印方向）に回転する。
これにより、下揺動レバー１８２のロックギヤ１８１を第１ギヤ１７８から離して、プレート１７７を回転軸部１７６を軸にして車体前後方向に倒すことができる。
【０１０６】
図１３に戻って、左ロック解除機構５７によれば、第１ケーブル１９８に連結部２００を介して、第２、第３ケーブル２０１，２０２を二股に連結し、第２ケーブル２０１に左自動ロック解除部１９６を連結し、第３ケーブル２０２に左手動ロック解除部１９７を連結することで、左リクライニングアジャスタ５０の左ロック機構５６のロック解除を自動／手動の何れでも実施できる。
【０１０７】
これにより、通常は、左自動ロック解除部１９６を使用して左ロック機構５６のロックを解除して左シートバック２２を倒すことができる。
一方、例えば、自動車のメインスイッチがオフの状態、すなわち左自動ロック解除部１９６の駆動モータ８０が駆動しない状態で、左シートバック２２を倒したい場合があることも考えられる。
この場合には、左手動ロック解除部１９７を使用することで、左ロック機構５６のロックを解除して左シートバック２２を手動で前後に倒すことができる。
【０１０８】
図３に戻って、左ロック解除機構５７の操作ケーブル１９５を、左シートバック２２（図２参照）に内蔵するとともに略Ｓ字状に弛ませる。
操作ケーブル１９５を略Ｓ字状に弛ませた状態で左シートバック２２に内蔵することで、乗員が左シートバック２２にもたれて左シートバック２２が変形した場合に、左シートバック２２の変形を操作ケーブル１９５の緩みで吸収することができ、操作ケーブル１９５が外力で引っ張られることを防ぐことができる。
【０１０９】
図３においては、操作ケーブル１９５を略Ｓ字状に弛ませて外力で引っ張られることを防ぐ例について説明したが、操作ケーブル１９５は略Ｓ字状に限らないで、例えば略Ｕ字状のように他の形状に弛ませても同様の効果を得ることができる。
【０１１０】
なお、図３においては、左ロック解除機構５７の操作ケーブル１９５について説明したが、右ロック解除機構６２の操作ケーブル１９５も、左ロック解除機構５７の操作ケーブル１９５と同様に、略Ｓ字状や略Ｕ字状に弛ませることで、同様の効果を得ることができる。
【０１１１】
次に、車両用シートの電動収納構造２０を組み付ける手順を図１７〜図２２に基づいて説明する。
図１７は本発明に係る車両用シートの収納構造の組付け手順を示すフローチャートであり、図中ＳＴ××はステップ番号を示す。
ＳＴ０１；フロアにクロスメンバーを取り付けるとともに、左右のリヤホイールハウスに左右の補強板を取り付ける。
ＳＴ０２；右支持軸をフロアに取り付けるとともに、右支持軸に設けた右取付プレートを所定角傾斜させた状態に配置し、左支持軸を揺動駆動機構を介してフロアに取り付けるとともに、左支持軸に設けた左取付プレートを所定角傾斜させた状態に配置する。
【０１１２】
ＳＴ０３；左右の支持軸に対して所定距離離れた位置に、左右のストライカをそれぞれ取り付ける。
ＳＴ０４；シートクッション側にシートバックを倒した状態で、シートクッションを左右の取付プレートの傾斜角に合わせて傾斜する。この状態で、左右の取付プレートに向けてシートクッションを移動する。
【０１１３】
ＳＴ０５；シートクッションの左側底部に設けた左係止ブラケットを、左取付プレートに係合するとともに、右側底部に設けた右係止ブラケットを、右取付プレートに係合する。
これにより、シートクッションの底部に左右の取付プレートを仮止めする。
【０１１４】
ＳＴ０６；シートクッションの底部に左右の取付プレートを仮止めした状態で、シートバックおよびシートクッションを左右の支持軸で支えながらフロア収納凹部まで揺動する。
ＳＴ０７；シートクッションの左右側の底部に左右の取付プレートを取付ボルトで取り付ける。
以下、ＳＴ０１〜ＳＴ０７の内容を詳しく説明する。
【０１１５】
図１８（ａ），（ｂ）は本発明に係る車両用シートの収納構造を組み付ける手順を説明する第１組付け工程図である。（ａ）はＳＴ０１、（ｂ）はＳＴ０２についての説明である。
（ａ）において、フロア１２上にクロスメンバー１１５を配置し、左右のガセット１１６，１１６を介して左右のリヤホイールハウス１０２，１０３にそれぞれ取り付ける。
また、左右のリヤホイールハウス１０２，１０３に左右の補強板１０４，１０５を取り付ける。
【０１１６】
（ｂ）において、フロア１２のうちの、左リヤメンバー９１の上方部位９３に揺動駆動機構３５を取り付け、揺動駆動機構３５に左支持軸３１を設ける。左支持軸３１の端部には左取付プレート９６が取り付けられている。
さらに、フロア１２のうちの、右リヤメンバー９２の上方部位９４に取付部材３３を取り付け、取付部材３３に右支持軸３２を設ける。右支持軸３２の端部には右取付プレート９７が取り付けられている。
左右の取付プレート９６，９７をそれぞれ所定角傾斜させた状態に保つ。
【０１１７】
ここで、左右の取付プレート９６，９７をそれぞれ所定角傾斜させた状態とは、例えばシートクッション２１を中間位置までスイングさせた位置に、左右の取付プレート９６，９７を静止させ、この静止位置を所定角傾斜させた状態とすることが好ましい。
左右の取付プレート９６，９７をそれぞれ所定角傾斜させた状態に保つ方法として、例えばコイル状のスプリング１２１のばね力を調整する方法が考えられる。具体的には、例えばスプリング１２１のばね力と反対方向のばね力を備えたスプリングを取り付ける方法が考えられるが、ばね力の調整はこれに限定するものではない。
なお、左右の取付プレート９６，９７をそれぞれ、治具を使用して所定角傾斜させた状態に保つことも可能である。
【０１１８】
図１９（ａ），（ｂ）は本発明に係る車両用シートの収納構造を組み付ける手順を説明する第２組付け工程図である。（ａ）はＳＴ０３、（ｂ）はＳＴ０４についての説明である。
（ａ）において、位置決め治具２３０を使用して左右のストライカ１０７，１０７を取り付ける。この位置決め治具２３０は、後端部２３０ａに後端凹部２３１を形成し、前端部２３０ｂに前端凹部２３２を形成し、後端凹部２３１と前端凹部２３２との間の間隔を所定間隔Ｌに設定したものである。
【０１１９】
具体的には、フロア１２のうちの、左リヤメンバー９１（図１８（ｂ）参照）の上方部位１１１で、かつ揺動駆動機構３５の前方に左ストライカ１０７を載せる。
なお、ストライカ１０７の一対の下端部１０７ａ，１０７ａ（図１１参照）がベース１５７に取り付けられているので、ベース１５７を上方部位１１１に載せると、ストライカ１０７を上方部位１１１に立てた状態に配置できる。
【０１２０】
次に、位置決め治具２３０の後端凹部２３１を左支持軸３１に嵌め込むとともに、位置決め治具２３０の前端凹部２３２を左ストライカ１０７に嵌め込む。これにより、左ストライカ１０７を、左支持軸３１から所定間隔Ｌだけ離した位置に位置決めすることができる。
この状態で、ベース１５７を取付ボルト１５８（図１１も参照）で上方部位１１１に取り付けることにより、左ストライカ１０７を固定する。
【０１２１】
左ストライカ１０７と同様に、右ストライカ１０７を、フロア１２のうちの、右リヤメンバー９２の上方部位１１２（図４参照）で、かつ取付部材３３の前方に固定する。
【０１２２】
（ｂ）において、シートクッション２１側に左右のシートバック２２，２３（図２参照）を倒した状態で、シートクッション２１を左右の取付プレート９６，９７の傾斜角に合わせて傾斜する。
この状態で、左右の取付プレート９６，９７に向けてシートクッション２１を矢印ｋの如く水平方向に移動して、シートクッション２１の左右の底部９８，９９を、左右の取付プレート９６，９７にそれぞれ当接する。
この状態で、シートクッション２１を矢印ｌの如く下降する。
このシートクッション２１は、左右の底部９８，９９に、それぞれ左右の係止ブラケット２３５，２３６を備えている。
【０１２３】
図２０（ａ），（ｂ）は本発明に係る車両用シートの収納構造を組み付ける手順を説明する第３組付け工程図である。（ａ），（ｂ）はＳＴ０５の前部についての説明である。
（ａ）において、シートクッション２１の左係止ブラケット２３５を、左取付プレート９６の係合部９６ａに向けて矢印ｌの如く移動する。
左係止ブラケット２３５は、シートクッション２１の左側底部９８から高さＨだけ浮かせている。よって、左側底部９８と左係止ブラケット２３５との間に、左取付プレート９６の係合部９６ａを差し込むことができる。
【０１２４】
（ｂ）において、シートクッション２１の右係止ブラケット２３６を、右取付プレート９７の係合部９７ａに向けて矢印ｌの如く移動する。
右係止ブラケット２３６は、シートクッション２１の右側底部９９から高さＨだけ浮かせている。よって、右側底部９９と右係止ブラケット２３６との間に、右取付プレート９７の係合部９７ａを差し込むことができる。
【０１２５】
図２１（ａ）〜（ｃ）は本発明に係る車両用シートの収納構造を組み付ける手順を説明する第４組付け工程図である。（ａ）〜（ｃ）はＳＴ０５の後部についての説明である。
（ａ）において、シートクッション２１の左側底部９８と左係止ブラケット２３５との間に、左取付プレート９６の係合部９６ａを差し込むことで、左係止ブラケット２３５を左取付プレート９６の係合部９６ａに係合する。
これにより、シートクッション２１の左側底部９８に左取付プレート９６を仮止めすることができる。
この際に、左係止ブラケット２３５の開口部２３５ａを、左取付プレート９６の取付孔９６ｂ・・・のうちの、一つに合わせる。
【０１２６】
（ｂ）において、シートクッション２１の右側底部９９と右係止ブラケット２３６との間に、右取付プレート９７の係合部９７ａを差し込むことで、右係止ブラケット２３６を右取付プレート９７の係合部９７ａに係合する。
これにより、シートクッション２１の右側底部９９に右取付プレート９７を仮止めすることができる。
この際に、右係止ブラケット２３６の開口部２３６ａを、右取付プレート９７の取付孔９７ｂ・・・のうちの、一つに合わせる。
【０１２７】
（ｃ）において、シートクッション２１の左右の底部９８，９９を、左右の取付プレート９６，９７（右取付プレート９７は（ｂ）に示す）を介して左右の支持軸３１，３２（右支持軸３２は（ｂ）に示す）で支える。
【０１２８】
図２２（ａ），（ｂ）は本発明に係る車両用シートの収納構造を組み付ける手順を説明する第５組付け工程図である。（ａ）はＳＴ０６、（ｂ）はＳＴ０７についての説明である。
（ａ）において、左右のシートバック２２，２３およびシートクッション２１を左右の支持軸３１，３２で支えながら、シートクッション２１をフロア収納凹部１６まで矢印ｍの如く揺動する。
【０１２９】
これにより、左右のシートバック２２，２３およびシートクッション２１をフロア収納凹部１６内に収納することができる。
このとき、左取付プレート９６の係合部９６ａを左係止ブラケット２３５に係合した状態を保つとともに、右取付プレート９７の係合部９７ａを右係止ブラケット２３６に係合した状態を保つ。
よって、シートクッション２１の左右側の底部９８，９９に左右の取付プレート９６，９７を仮止めした状態に保つことができる。
【０１３０】
（ｂ）において、左取付プレート９６の取付孔９６ｂ・・・に取付ボルト１０１・・・を差し込んで、シートクッション２１の左側底部９８にねじ込むことにより、取付ボルト１０１・・・でシートクッション２１の左側底部９８に左取付プレート９６を取り付ける。
ここで、シートクッション２１をフロア収納凹部１６（図２２（ａ）参照）に収納してシートクッション２１の左側底部９８を上向きにすることで、左取付プレート９６を固定する際に、シートクッション２１が作業の邪魔にならないようにできる。
【０１３１】
（ｃ）において、右取付プレート９７の取付孔９７ｂ・・・に取付ボルト１０１・・・を差し込んで、シートクッション２１の右側底部９９にねじ込むことにより、取付ボルト１０１・・・でシートクッション２１の右側底部９９に右取付プレート９７を取り付ける。
ここで、シートクッション２１をフロア収納凹部１６（図２２（ａ）参照）に収納してシートクッション２１の右側底部９９を上向きにすることで、右取付プレート９７を固定する際に、シートクッション２１が作業の邪魔にならないようにできる。
これにより、車両用シートの電動収納構造２０を組み付ける工程を完了する。
【０１３２】
車両用シートの電動収納構造２０の組付け方法によれば、シートクッション２１の左右側の底部９８，９９に左右の係止ブラケット２３５，２３６を設け、左右の係止ブラケット２３５，２３６を左右の取付プレート９６，９７に係合可能に構成した。
左右の取付プレート９６，９７に左右の係止ブラケット２３５，２３６を係合させることにより、シートクッション２１の左右側の底部９８，９９に左右の取り付けプレート９６，９７を簡単に仮止めすることができる。
【０１３３】
さらに、シートクッション２１を左右の支持軸３１，３２を中心に後方にスイングさせてフロア収納凹部１６に収納する。これにより、シートクッション２１の左右側の底部９８，９９に左右の取付プレート９６，９７を仮止めした状態で、シートクッション２１を収納位置Ｐ２（図３３参照）に簡単に位置決めすることができる。
【０１３４】
加えて、シートクッション２１をフロア収納凹部１６に収納してシートクッション２１の左右側の底部９８，９９を上向きにすることで、左右の取付プレート９６，９７を固定する際に、シートクッション２１が作業の邪魔にならないようにできる。
これにより、シートクッション２１の組付け作業を時間をかけないで簡単におこなうことができる。
【０１３５】
ところで、車両用シートの電動収納構造２０は、シートクッション２１を着座位置Ｐ１（図１０参照）にロックするために、フロア１２に左右のストライカ１０７，１０７を備える。これらのストライカ１０７，１０７にシートクッション２１を係合させるためには、左右のストライカ１０７，１０７をそれぞれ左右の支持軸３１，３２に対して所定距離Ｌ（図１９（ａ）参照）離れた位置に取り付ける必要がある。
【０１３６】
しかし、左右のストライカ１０７，１０７や左右の支持軸３１，３２の近傍には、例えば左右のリヤホイールハウス１０２，１０３が設けられており、これらの部材１０２，１０３が左右のストライカ１０７，１０７を取り付ける際の妨げになることが考えられる。
このため、左右のストライカ１０７，１０７の取付作業に時間がかかり、また作業者に大きな負担がかかる虞がある。
【０１３７】
そこで、左右のストライカ１０７，１０７を位置決め治具２３０を用いて位置決めすることで、左右のストライカ１０７，１０７を、時間をかけないで簡単に取り付けることができ、さらに作業者にかかる取付負担を軽減することができるようにした。
【０１３８】
次に、車両用シートの電動収納構造２０の動作を図２３〜図３７に基づいて説明する。なお、車両用シートの電動収納構造２０の動作を実施する際に、左右のシートバック２２，２３や左右のヘッドレスト２４，２５が同様に作動するが、ここでは理解を容易にするために、左シートバック２２や左ヘッドレスト２４のみについて説明して、右シートバック２３や右ヘッドレスト２５についての説明は省略する。
【０１３９】
先ず、車両用シート２０の収納動作を図２３〜図３３に基づいて説明する。
図２３は本発明に係る車両用シートの収納構造の収納動作を説明するフローチャートである。
ＳＴ１０；テールゲートを開放し、シート操作ボタンを押して収納スイッチをオンにする。
ＳＴ１１；ロック機構のロックを解除し、ばね力でシートバックを前倒させる。
【０１４０】
ＳＴ１２；シートバックを前倒位置にロックした後、シートクッションのロックを外す。
ＳＴ１３；シートクッションを車体後方にスイングさせる。
ＳＴ１４；第２リヤシート（シートクッションおよび左シートバック）
フロア収納凹部内に収納する。
以下、ＳＴ１０〜ＳＴ１４の内容を詳しく説明する。
【０１４１】
図２４（ａ），（ｂ）は本発明に係る車両用シートの収納構造の収納動作を説明する第１作用説明図である。（ａ）はＳＴ１０、（ｂ）はＳＴ１１の前半についての説明である。
（ａ）において、使用者２４０が車体１９後部に備えたテールゲート２４１を上方に開放する。テールゲート２４１の開放でテールゲート開放スイッチ（図示せず）がオンになる。
次に、第２リヤシート１５の後方に設けたシート操作ボタン２６の収納操作部２６ａを指２４２で押して収納スイッチ２８をオンにする。
【０１４２】
（ｂ）において、テールゲート開放スイッチがオンであることを制御部４２（（ａ）参照）で検出した後、左自動ロック解除部１９６の駆動モータ８０を駆動する。駆動モータ８０の駆動により、昇降シャフト２０３を矢印Ａの如く下向きに移動する。
昇降シャフト２０３が下向きに移動することにより、連結片２０７で第２ケーブル２０１の第２インナケーブル２０８を矢印Ｂの如く引く。
【０１４３】
図２５（ａ），（ｂ）は本発明に係る車両用シートの収納構造の収納動作を説明する第２作用説明図であり、ＳＴ１１の中間について説明したものである。
（ａ）において、第２ケーブル２０１の第２インナケーブル２０８（図２４（ｂ）参照）を引くことにより、図１５に示す連結部２００を介して第１インナケーブル１９４を矢印Ｂの如く引き上げる。
【０１４４】
第１インナケーブル１９４を矢印Ｂの如く引き上げることで、上揺動レバー１８８を上ピン１８９を軸にして矢印Ｃの如く回転させる。これにより、嵌合孔１８７内の操作ピン１８６を上揺動レバー１８８で移動させて、中間揺動レバー１８４を中間ピン１８５を軸にして矢印Ｄの如く回転する。
【０１４５】
（ｂ）において、中間揺動レバー１８４先端１８４ａを下揺動レバー１８２の先端１８２ａから外すとともに、中間揺動レバー１８４の中間カム面１８４ｂで下揺動レバー１８２の突片１８２ｂを押圧する。
下揺動レバー１８２の突片１８２ｂを押圧することで、下揺動レバー１８２を下ピン１８３を軸にして矢印Ｅの如く回転させ、下揺動レバー１８２のロックギヤ１８１を上方に持ち上げる。
【０１４６】
これにより、ロックギヤ１８１と第１ギヤ１７８との噛み合わせを解除し、左ロック機構５６のロック状態を解除する。
左ロック機構５６のロック状態を解除することにより、左リクライニングアジャスタ５０に備えた渦巻きばね（スパイラルばね）２４３のばね力で回転軸部１７６を軸にしてプレート１７７を矢印Ｆの如く車体前方に前倒させる。
このとき、上揺動レバー１８８でロックオフ検知スイッチ７７がオンになる。
なお、前記渦巻きばね２４３は、通常のシートバックを前倒させるために使用するばねと同じものであり詳細な説明を省略する。
【０１４７】
図２６は本発明に係る車両用シートの収納構造の収納動作を説明する第３作用説明図であり、ＳＴ１１の中間について説明したものである。
図２５（ｂ）に示すロックオフ検知スイッチ７７がオンになると、ロックオフ検知スイッチ７７のオンを制御部４２（図３参照）が検知し、左自動ロック解除部１９６の駆動モータ８０を停止する。
これにより、第２ケーブル２０１の第２インナケーブル２０８を下向きに引いた状態に保つ。
【０１４８】
なお、万が一ロックオフ検知スイッチ７７に不具合が発生した場合には、マグネット２０４が下ホールセンサ８２に到達すると、下ホールセンサ８２がマグネット２０４を検知し、下ホールセンサ８２の検知信号に基づいて制御部４２で駆動モータ８０を停止させる。
これにより、昇降シャフト２０３が過度に下降しすぎることを防いで、駆動モータ８０を保護することができる。
【０１４９】
図２７（ａ），（ｂ）は本発明に係る車両用シートの収納構造の収納動作を説明する第４作用説明図であり、ＳＴ１１の中間について説明したものである。
（ａ）において、プレート１７７が前倒れ完了した際に、前倒れ検知スイッチ７６がカム１９２で押されてオンになる。
（ｂ）において、（ａ）に示す前倒れ検知スイッチ７６のオンを制御部４２（図３参照）が検知し、左自動ロック解除部１９６の駆動モータ８０を駆動して、昇降シャフト２０３を矢印Ｇの如く上向きに移動する。
【０１５０】
昇降シャフト２０３が所定位置まで上昇して、マグネット２０４が上ホールセンサ８１に到達すると、上ホールセンサ８１がマグネット２０４を検知する。上ホールセンサ８１の検知信号に基づいて制御部４２が駆動モータ８０を停止させる。
これにより、第２ケーブル２０１の第２インナケーブル２０８の下向きの引張力を解除する。
【０１５１】
図２８（ａ），（ｂ）は本発明に係る車両用シートの収納構造の収納動作を説明する第５作用説明図であり、ＳＴ１１の後半について説明したものである。
（ａ）において、図２７（ｂ）に示す第２ケーブル２０１の第２インナケーブル２０８の下向きの引張力を解除することで、引張りばね１９１のばね力で上揺動レバー１８８を上ピン１８９を軸にして矢印Ｈの如く回転する。
【０１５２】
これにより、嵌合孔１８７内の操作ピン１８６を上揺動レバー１８８で矢印Ｉの如く押圧する。よって、中間揺動レバー１８２を中間ピン１８５を軸に矢印Ｊの如く回転し、中間揺動レバー１８２の先端１８２ａで下揺動レバー１８２の先端１８２ａを下方に押し下げる。
下揺動レバー１８２の先端１８２ａを押圧することにより、下揺動レバー１８２のロックギヤ１８１を第２ギヤ１７９に噛み合わせる。よって、左ロック機構５６がロック状態になって、プレート１７７を前倒れ位置に保持する。
【０１５３】
（ｂ）は、左シートバック２２をプレート１７７と一体に前倒れ位置Ｐ３に移動し、左ロック機構５６（（ａ）参照）をロック状態にすることで、左シートバック２２を前倒れ位置Ｐ３にロックした状態を示す。
【０１５４】
（ａ）に戻って、中間揺動レバー１８２を中間ピン１８５を軸に矢印Ｊの如く回転することにより、ロックオン検知スイッチ７５をオンにする。
【０１５５】
図２９（ａ），（ｂ）は本発明に係る車両用シートの収納構造の収納動作を説明する第６作用説明図であり、ＳＴ１２の前半について説明したものである。
（ａ）において、ロックオン検知スイッチ７５（図２８（ａ）参照）のオンを制御部４２（図３参照）が検知し、クッションロックアクチュエータ７０を作動させて操作ロッド１７２を矢印の如く移動する。
これにより、ラチェット１６９がラチェットピン１７１を軸にして矢印Ｋの如くスイングさせる。
【０１５６】
（ｂ）において、ラチェット１６９のロック片１６９ａをラッチ１６７のロック爪１６７ｂから外して、ラッチ１６７のロックを解除する。同時に、ピン１６５でロック／リリース検知スイッチ７１を操作してオンにする。
【０１５７】
図３０（ａ），（ｂ）は本発明に係る車両用シートの収納構造の収納動作を説明する第７作用説明図であり、ＳＴ１２の後半について説明したものである。
（ａ）において、ロック／リリース検知スイッチ６１（図２９（ｂ）参照）のオンを制御部４２が検知し、制御部４２はクッションロックアクチュエータ７０（図２９（ａ）参照）を停止させるとともに、揺動駆動機構３５のクッション用駆動モータ６５を駆動する。
クッション用駆動モータ６５を駆動して左支軸部３２を正転させ、左シートバック２２を前倒れ位置にロックした状態で、シートクッション２１を着座位置Ｐ１から矢印Ｍの如く車体後方にスイングさせる。
【０１５８】
（ｂ）において、シートクッション２１（（ａ）参照）と一体に左左クッションロック機構３６のブラケット１６６が矢印Ｍの如く上昇することにより、ブラケット１６６に設けたラッチ１６７が上昇する。
ラッチ１６７の係合溝１６７ａ内にはストライカ１０７が配置されているので、ラッチ１６７が上昇することにより、係合溝１６７ａの下辺１６７ｃがストライカ１０７と干渉し、ラッチ１６７がラッチピン１６８を軸にして矢印Ｎの如く回転する。
【０１５９】
図３１（ａ），（ｂ）は本発明に係る車両用シートの収納構造の収納動作を説明する第８作用説明図であり、ＳＴ１３の前半について説明したものである。
（ａ）において、ラッチスイッチ７２をオンにするとともに、ラッチ１６７の係合溝１６７ａからストライカ１０７が抜け出し、左クッションロック機構３６のロックを解除（アンロック状態に）する。
ラッチスイッチ７２のオンを制御部４２（図３参照）が検知し、制御部４２はクッションロックアクチュエータ７０を作動させて操作ロッド１７２を矢印Ｐの如く移動する。
【０１６０】
ラチェット１６９がラチェットピン１７１を軸にして矢印Ｑの如くスイングさせてラチェット１６９のカム面１６９ｂをラッチ１６７のカム面１３７ｄに押し付ける。
これにより、係合溝１６７ａからストライカ１０７が抜け出した位置に、ラッチ１６７を保持することができる。
【０１６１】
（ｂ）において、左クッションロック機構３６のロックを解除することで、シートクッション２１を左右の支軸部３１，３２を軸に矢印Ｍの如く継続して車体後方にスイングさせることができる。
この際に、制御部４２はクッション用駆動モータ６５のモータ電流を検出し、検出値がしきい値を超えているか否かを判断する。
【０１６２】
万が一、シートクッション２１が障害物（図示せず）に干渉してモータ電流値がしきい値を超えたときには、クッション用駆動モータ６５を停止させる。
一方、シートクッション２１が障害物に干渉しないときには、モータ電流値がしきい値より小さいので、シートクッション２１を矢印Ｍの如く継続して車体後方にスイングさせる。
【０１６３】
ここで、図５に示すように、右支持軸３２にスプリング１２１を付設することで、シートクッション２１が着座位置Ｐ１から収納位置Ｐ２へ向かうに連れてスプリング１２１の反発力が矢印Ｆｏ１で示すように漸次増加する。
よって、シートクッション２１が着座位置Ｐ１の近傍から鉛直位置Ｐ４までの範囲においては、スプリング１２１の反発力Ｆｏ１は小さい。
これにより、クッション用駆動モータ６５でシートクッション２１を着座位置Ｐ１から矢印Ｍの如く車体後方に円滑にスイングさせることができる。
【０１６４】
図３２（ａ），（ｂ）は本発明に係る車両用シートの収納構造の収納動作を説明する第９作用説明図であり、ＳＴ１３の後半について説明したものである。
（ａ）において、シートクッション２１を鉛直位置Ｐ４までスイングさせ、鉛直位置Ｐ４からシートクッション２１を車体後方に継続して矢印Ｍの如くスイングさせる。
ここで、シートクッション２１が鉛直位置Ｐ４から収納位置Ｐ２までの範囲に存在している際に、シートクッション２１および左シートバック２２の自重が、シートクッション２１をスイングさせる方向にかかる。
【０１６５】
一方、右支持軸３２にシートクッション２１が収納位置Ｐ２へ向かうに連れて反発力Ｆｏ１が増加するスプリング１２１（図５参照）を付設することで、シートクッション２１が鉛直位置Ｐ４を超えて収納位置Ｐ２までスイングさせる際のスプリング１２１の反発力Ｆｏ１を比較的大きく確保する。
【０１６６】
よって、スプリング１２１の反発力Ｆｏ１でシートクッション２１および左シートバック２２の自重を相殺することができる。
これにより、シートクッション２１を鉛直位置Ｐ４から収納位置Ｐ２まで矢印Ｍの如く円滑にスイングさせることができる。
【０１６７】
（ｂ）において、シートクッション２１が車体後方まで円滑にスイングさせてフロア収納凹部１６に収納する。この際に、左ヘッドレスト２４の後面が、フロア収納凹部１６を構成する後壁１６ａの上端１６ｂに当接する。
これにより、左ヘッドレスト２４の後面に矢印の如く荷重Ｆｏ３がかかり、左ヘッドレスト２４を支持するばね（図示せず）に抗して左ヘッドレスト２４を矢印Ｒの如く折り畳む。
この状態で、シートクッション２１を矢印Ｍの如く継続して車体後方にスイングさせる。
【０１６８】
図３３は本発明に係る車両用シートの収納構造の収納動作を説明する第１０作用説明図であり、ＳＴ１４について説明したものである。
シートクッション２１がフロア収納凹部１６の底面１６ｃに当接する。クッション用駆動モータ６５のモータ電流値がしきい値を超えてクッション用駆動モータ６５が停止する。
これにより、シートクッション２１および左シートバック２２（第２リヤシート１５）をフロア収納凹部１６内に収納する工程が完了する。
【０１６９】
次に、車両用シートの電動収納構造２０の復帰動作を図３４〜図３７に基づいて説明する。
図３４は本発明に係る車両用シートの収納構造の復帰動作を説明するフローチャートである。
ＳＴ２０；テールゲートを開放し、シート操作ボタンを押して復帰スイッチをオンにする。これにより、シートクッションを車体前方にスイングさせる。
【０１７０】
ＳＴ２１；シートクッションを車体前方に所定角スイングさせた際に、シートクッションから左シートバックを離す。
ＳＴ２２；シートクッションを復帰位置にロックする。
以下、ＳＴ２０〜ＳＴ２２の内容を詳しく説明する。
【０１７１】
図３５（ａ），（ｂ）は本発明に係る車両用シートの収納構造の復帰動作を説明する第１作用説明図であり、（ａ）はＳＴ２０、（ｂ）はＳＴ２１について説明したものである。
（ａ）において、使用者２４０が車体１９後部に備えたテールゲート２４１を上方に開放する。テールゲート２４１の開放でテールゲート開放スイッチ（図示せず）がオンになる。
次に、第２リヤシート１５の後方に設けたシート操作ボタン２６の復帰操作部２６ｂを指で押して復帰スイッチ２９をオンにする。
【０１７２】
テールゲート開放スイッチがオンであることを制御部４２で検出した後、揺動駆動機構３５のクッション用駆動モータ６５（図２、図３も参照）を駆動する。
これにより、クッション用駆動モータ６５を駆動させてシートクッション２１を、左右の支軸部３１，３２を軸にして左シートバック２２と一体に矢印Ｓの如く車体前方にスイングさせ、フロア収納凹部１６内から取り出す。
【０１７３】
シートクッション２１および左シートバック２２を一体にフロア収納凹部１６から取り出すことにより、フロア収納凹部１６の後壁１６ａから左ヘッドレスト２４を解放する。
左ヘッドレスト２４を、支持するばね（図示せず）で使用位置（図３５（ｂ）参照）に復帰させる。
【０１７４】
（ｂ）において、シートクッション２１を車体前方に継続させてスイングする。
ここで、図３２で説明したように、右支持軸３２にシートクッション２１が収納位置Ｐ２へ向かうに連れて反発力Ｆｏ１が増加するスプリング１２１（図５参照）を付設することで、シートクッション２１が鉛直位置Ｐ４を超えて収納位置Ｐ２までスイングさせる際のスプリング１２１の反発力Ｆｏ１を比較的大きく確保する。
【０１７５】
このため、シートクッション２１が収納位置Ｐ２から鉛直位置Ｐ４までスイングさせる際に、スプリング１２１の反発力Ｆｏ１でシートクッション２１および左シートバック２２の自重を相殺することができる。
これにより、シートクッション２１を収納位置Ｐ２から鉛直位置Ｐ４まで矢印Ｓの如く円滑にスイングさせることができる。
【０１７６】
図３６（ａ），（ｂ）は本発明に係る車両用シートの収納構造の復帰動作を説明する第２作用説明図であり、ＳＴ２２の前半について説明したものである。
（ａ）において、シートクッション２１が矢印Ｓの如く車体前方に向けてスイングさせることにより、シートクッション２１が着座位置Ｐ１に近づく。
【０１７７】
（ｂ）において、ラッチ１６７の係合溝１６７ａの上辺１６７ｅがストライカ１０７に当接する。
この状態で、シートクッション２１（（ａ）も参照）と一体に左クッションロック機構３６のブラケット１６６およびラッチ１６７が矢印Ｓの如く下降することにより、係合溝１６７ａの上辺１６７ｅをストライカ１０７で押し上げて、ラッチ１６７がラッチピン１６８を軸にして矢印Ｕの如く回転する。
【０１７８】
図３７（ａ），（ｂ）は本発明に係る車両用シートの収納構造の復帰動作を説明する第３作用説明図であり、ＳＴ２２の後半について説明したものである。
（ａ）において、シートクッション２１が着座位置Ｐ１（３７（ｂ）参照）に復帰し、ラッチ１６７がロック位置に戻り、ラッチスイッチ７２がオフになる。図３７（ｂ）に示す制御部４２がラッチスイッチ７２のオフを検知し、揺動駆動機構３５のクッション用駆動モータ６５（図２、図３も参照）を停止する。
【０１７９】
これにより、第２リヤシート１５の復帰動作が完了する。
このように車両用シートの電動収納構造２０によれば、第２リヤシート１５を電動でフロア収納凹部１６に収納することができ、フロア収納凹部１６から使用位置に復帰させることができる。
【０１８０】
ここで、シートクッション２１を着座位置Ｐ１に戻す際に、シートクッション２１、具体的にはブラケット１６６の下部１６６ａが、左シートクッション押上げ機構１４５を構成する押上部材１６２の先端部１６３に当接する。
しかし、押上部材１６２の先端部１６３は、リフト用スプリング１４６のばね力で支持されているので、シートクッション２１が押上部材１６２の先端部１６３に当接した際に、押上部材１６２の先端部１６３にかかる力は、リフト用スプリング１４６の弾性変により吸収することができる。
これにより、シートクッション２１を着座位置Ｐ１に戻す際に、フロア１２に比較的大きな力がかかることを防ぐことができる。
【０１８１】
また、押上部材１６２の先端部１６３がブラケット１６６の下部１６６ａに当接することで、リフト用スプリング１４６のばね力Ｆｏ２が矢印の方向に作用し、このばね力Ｆｏ２でシートクッション２１をフロア１２から離間するように押し上げる。
よって、乗員がシートクッション２１に着座していない場合でも、ラッチ１６７と左ストライカ１０７とを確実に係止させて、一例としてラッチ１６７および左ストライカ１０７間のガタをなくすことができる。
【０１８２】
（ｂ）において、シートクッション２１を着座位置Ｐ１に保持した状態を保つことができるので、自動車の走行の際にラッチ１６７（図３７（ｂ）参照）と左ストライカ１０７とが干渉して振動音が発生することを防ぐことができる。
【０１８３】
なお、前記実施形態では、図１７〜図２２で車両用シート用電動収納構造２０の組付け方法の一例について説明したが、次図に示す組付け方法を採用することも可能である。
図３８（ａ）〜（ｃ）は本発明に係る車両用シートの収納構造を組み付ける他の例を説明する図である。
（ａ）において、シートクッション２１の左右の底部９８，９９に、それぞれ左右のＬ形ブラケット２５０，２５０を取り付ける。
【０１８４】
シートクッション２１に左右のシートバック２２，２３を折り畳み、シートクッション２１を所定角傾斜させた状態で、左右のシートバック２２，２３の下端部をフロア収納凹部１６の底部に載せる。
この状態で、シートクッション２１を矢印の方向に移動する。ここで、左右の取付プレート９６，９７（図２０も参照）は所定角傾斜させた状態にセットされている。
【０１８５】
（ｂ）において、シートクッション２１の左右の底部９８，９９に左右の取付プレート９６，９７（図２０も参照）に当接する。
この状態で、左右のＬ形ブラケット２５０，２５０の係止爪２５１，２５１を、左右の取付プレート９６，９７に係止させながら、シートクッション２１の先端部を矢印のように下方にスイングする。
【０１８６】
（ｃ）において、シートクッション２１および左右のシートバック２２，２３がフロア収納凹部１６に収まり、シートクッション２１の左右の底部９８，９９が上向きになる。
この際に、左右の取付プレート９６，９７が左右のＬ形ブラケット２５０，２５０の係止爪２５１，２５１で案内されて、シートクッション２１の左右の底部９８，９９に当接したまま、シートクッション２１の動作に追従する。
よって、シートクッション２１の左右の底部９８，９９を左右の取付プレート９６，９７に圧着した状態を保つ。
【０１８７】
シートクッション２１の左右の底部９８，９９が上向きになるようにシートクッション２１をフロア収納凹部１６に収納した後、シートクッション２１を矢印の如く車体後方に引張り、左右の取付プレート９６，９７に左右のＬ形ブラケット２５０，２５０の係止爪２５１，２５１を確実に係止させる。
これにより、左右の取付プレート９６，９７に対してシートクッション２１を位置決めして、左右の取付プレート９６，９７の取付孔９６ｂ・・・，９７ｂ・・・（図２１（ａ），（ｂ）参照）にシートクッション２１のねじ孔（図示せず）を合わせる。
【０１８８】
この状態で、取付孔９６ｂ・・・，９７ｂ・・・を介してシートクッション２１のねじ孔に取付ボルト１０１・・・（図２２（ｂ），（ｃ）参照）をねじ込むことで、左右の取付プレート９６，９７をシートクッション２１の左右の底部９８，９９に取り付けることができる。
このように、シートクッション２１の左右の底部９８，９９を左右の取付プレート９６，９７に圧着した状態を保つとともに、取付ボルト１０１・・・を上方からねじ込むことが可能になる。
【０１８９】
よって、この車両用シート用電動収納構造２０の組付け方法を採用しても、図１７〜図２２の車両用シート用電動収納構造２０の組付け方法と同様に、左右の取付プレート９６，９７をシートクッション２１の左右の底部９８，９９に取り付ける作業を時間をかけないで簡単におこなうことができる。
【０１９０】
さらに、前記実施形態では、車両用シートの電動収納構造２０を６〜７人が乗車できる車両の第２リヤシート１５に適用した例について説明したが、車両用シートの電動収納構造２０はこれに限らないで、４〜５人が乗車できる車両のリヤシートに適用することも可能である。
【０１９１】
また、前記実施形態では、左右のロック解除機構５７，６２を左右のシートバック２２，２３にそれぞれ内蔵した例について説明したが、これに限らないで、左右のロック解除機構５７，６２をシートクッション２１に内蔵することも可能である。
【０１９２】
さらに、前記実施形態では、フロア１２の左側に揺動駆動機構３５を設け、フロア１２の右側に取付部材３３を設けた例について説明したが、これに限らないで、フロア１２の右側に揺動駆動機構３５を設け、フロア１２の左側に取付部材３３を設けることも可能である。
また、前記実施形態では、本発明を車両用シートの電動収納構造２０に適用した例について説明したが、これに限らないで、例えば車両用シートを手動で収納する車両用シートの収納構造に適用することも可能である。
【０１９３】
【発明の効果】
本発明は上記構成により次の効果を発揮する。
請求項１は、シートクッション押上げ機構に金属製のスプリングを採用し、この金属製のスプリングで、ラッチが取り付けられたブラケットをフロアから離間するように押し上げる。金属製のスプリングは、低温領域においても弾性ゴムのように、弾撥力が損なわれることがない。
【０１９４】
よって、金属製のスプリングの弾撥力でラッチとストライカとを確実に係止させ、ラッチおよびストライカ間のガタをなくした状態で、シートクッションを車体フロアに確実に係止させることができる。
これにより、自動車の走行の際にラッチとストライカとが干渉して振動音が発生を防ぐことができる。
【０１９５】
また、シートクッションを着座位置に戻す際に、ラッチが取り付けられたブラケットがシートクッション押上げ機構に当たって当接力が発生するが、発生した当接力を、金属製のスプリングの弾性変形で吸収することができる。
このように、シートクッションを着座位置に戻す際に発生する当接力を、スプリングの弾性変形で吸収することで、フロアに比較的大きな力がかかることを防ぐことができる。
【０１９６】
請求項２は、シートクッション押上げ機構を、支持部材、支持ピン、押上部材やスプリングなどのコンパクトな部材で構成することで、簡素で、コンパクトにすることができる。
よって、シートクッション押上げ機構を比較的小さな空間に配置することが可能になる。これにより、シートクッション押上げ機構を配置する空間を、比較的簡単に確保することができ、設計の自由度を高めることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る車両用シートの収納構造を備えた車両を示す概略図
【図２】本発明に係る車両用シートの収納構造を示す斜視図
【図３】本発明に係る車両用シートの収納構造を詳細に示す斜視図
【図４】本発明に係る車両用シートの収納構造の車両用シートを車体から分解した状態を示す斜視図
【図５】本発明に係る車両用シートの収納構造の右支持軸にスプリングを取り付けた状態を示す斜視図
【図６】本発明に係る車両用シートの収納構造の揺動駆動機構を示す斜視図
【図７】本発明に係る車両用シートの収納構造の揺動駆動機構をフロアに取り付けた状態を示す斜視図
【図８】本発明に係る車両用シートの収納構造の揺動駆動機構をフロアに取り付けた状態を示す斜視図
【図９】本発明に係る車両用シートの収納構造の揺動駆動機構を説明図
【図１０】本発明に係る車両用シートの収納構造を備えた車両の断面図
【図１１】本発明に係る車両用シートの収納構造の右シートクッション押上げ機構を示す斜視図
【図１２】本発明に係る車両用シートの収納構造のクッションロック機構およびシートクッション押上げ機構を示す説明図
【図１３】本発明に係る車両用シートの収納構造のリクライニングアジャスタのロック機構およびロック解除機構を説明する図
【図１４】本発明に係る車両用シートの収納構造の連結部を示す断面図
【図１５】本発明に係る車両用シートの収納構造のリクライニングアジャスタのロック機構を左自動ロック解除部で解除する例を説明する図
【図１６】本発明に係る車両用シートの収納構造のリクライニングアジャスタのロック機構を左手動ロック解除部で解除する例を説明する図
【図１７】本発明に係る車両用シートの収納構造の組付け手順を示すフローチャート
【図１８】本発明に係る車両用シートの収納構造を組み付ける手順を説明する第１組付け工程図
【図１９】本発明に係る車両用シートの収納構造を組み付ける手順を説明する第２組付け工程図
【図２０】本発明に係る車両用シートの収納構造を組み付ける手順を説明する第３組付け工程図
【図２１】本発明に係る車両用シートの収納構造を組み付ける手順を説明する第４組付け工程図
【図２２】本発明に係る車両用シートの収納構造を組み付ける手順を説明する第５組付け工程図
【図２３】本発明に係る車両用シートの収納構造の収納動作を説明するフローチャート
【図２４】本発明に係る車両用シートの収納構造の収納動作を説明する第１作用説明図
【図２５】本発明に係る車両用シートの収納構造の収納動作を説明する第２作用説明図
【図２６】本発明に係る車両用シートの収納構造の収納動作を説明する第３作用説明図
【図２７】本発明に係る車両用シートの収納構造の収納動作を説明する第４作用説明図
【図２８】本発明に係る車両用シートの収納構造の収納動作を説明する第５作用説明図
【図２９】本発明に係る車両用シートの収納構造の収納動作を説明する第６作用説明図
【図３０】本発明に係る車両用シートの収納構造の収納動作を説明する第７作用説明図
【図３１】本発明に係る車両用シートの収納構造の収納動作を説明する第８作用説明図
【図３２】本発明に係る車両用シートの収納構造の収納動作を説明する第９作用説明図
【図３３】本発明に係る車両用シートの収納構造の収納動作を説明する第１０作用説明図
【図３４】本発明に係る車両用シートの収納構造の復帰動作を説明するフローチャート
【図３５】本発明に係る車両用シートの収納構造の復帰動作を説明する第１作用説明図
【図３６】本発明に係る車両用シートの収納構造の復帰動作を説明する第２作用説明図
【図３７】本発明に係る車両用シートの収納構造の復帰動作を説明する第３作用説明図
【図３８】本発明に係る車両用シートの収納構造を組み付ける他の例を説明する図
【図３９】特許文献１の図３の断面図
【図４０】従来の車両用シートの収納構造の作用を説明する図
【符号の説明】
１０…車両、１２…フロア、１５…第２リヤシート（車両用シート）、２０…車両用シートの電動収納構造、２１…シートクッション、３６…左クッションロック機構（クッションロック機構）、３７…右クッションロック機構（クッションロック機構）、１０７…ストライカ、１４５…左右のシートクッション押上げ機構（シートクッション押上げ機構）、１４６…リフト用スプリング（金属製のスプリング）、１５７…ベース、１５９…支持部材、１６１…支持ピン、１６２…押上部材、１６６…ブラケット、１６７…ラッチ。

Claims (2)

1. ストライカとラッチとからなるクッションロック機構で、フロアとシートクッションとを繋ぐように構成し、このクッションロック機構をロック状態にすることでフロアにシートクッションを結合し、クッションロック機構をアンロック状態にすることでフロアからシートクッションを分離する車両用シートの収納構造において、
   前記ストライカと一体的に設けられ、前記ロック状態において、前記ラッチが取り付けられたブラケットを金属製のスプリングでフロアから離間するように押し上げて前記ストライカと前記ラッチとを係止状態に保つシートクッション押上げ機構を備え、
   前記シートクッション押上げ機構で前記ストライカと前記ラッチとを係止状態に保つことで、前記ストライカおよび前記ラッチ間のガタをなくすことを特徴とする車両用シートの収納構造。
2. 前記シートクッション押上げ機構は、前記ストライカが取り付けられたベースに一体的に支持部材を設け、この支持部材に、前記ブラケットを押し上げる押上部材を、支持ピンを介してスイング自在に取り付け、この押上部材を前記スプリングで前記ブラケットへ向けてスイングさせるように構成したことを特徴とする請求項１に記載の車両用シートの収納構造。

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