JP7065003B2 - ガーニッシュ構造 - Google Patents

Description

本発明は、ガーニッシュ構造に関する。

従来、トランクオープナーの操作レバーが、前方ドア開口部の下端縁を形成するサイドシルガーニッシュに配置されたガーニッシュ構造が知られている（例えば、特許文献１参照）。
このトランクオープナーの操作レバーは、サイドシルガーニッシュに形成された前後方向に長いボックス状の凹部に配置されている。
この凹部は、前側と上側に開口しており、操作レバーは、これらの開口を介して車内側に臨んでいる。そして、この車両の運転者は、この操作レバーを把持して引き上げることで操作レバーの後部に設けられた軸部周りに操作レバーを回動させてトランクを開けることとなる。

特許第３２４００３７号公報

ところで、このようなトランクオープナーの操作レバーは、その操作性を考慮すると、ドア開口部の下端縁の前後方向中央部よりも、前席に着座した運転者の側部となるセンターピラー寄りに配置されることが望ましい。
しかしながら、センターピラー寄りに配置された操作レバーには、三点式のシートベルト装置のウェビングが干渉する恐れがある。
つまり、ウェビングは、運転者がタングプレートとバックルとの係合を解くと、センターピラーの上部側を経由してリトラクタに巻き取られていく。この際、センターピラーの下部にアンカーボルトで一端が固定されるとともにこの一端側からタングプレートへと延びるウェビングは、前記凹部の前側開口を介して操作レバーを引っ掛けることがある。そして、ウェビングに引っ掛けられた操作レバーは、引き上げられて不用意にトランクを開けるように誤動作する。

本発明の課題は、誤動作を防止したレバー装置を備えるガーニッシュ構造を提供することにある。

前記課題を解決した本発明のガーニッシュ構造は、センターピラーガーニッシュの下部で前方に延出するように車内側に臨む操作レバーを有するレバー装置を備え、前記操作レバーは、後方に設けられた軸部周りに上方に回動可能に設けられ、前記センターピラーガーニッシュは、センターピラーガーニッシュ本体と、突出部と、を備え、前記突出部は、前記操作レバーの前方で前記センターピラーガーニッシュ本体から車幅方向内側に向けて部分的に突出していることを特徴とする。

本発明によれば、誤動作を防止したレバー装置を備えるガーニッシュ構造を提供することができる。

本発明の実施形態に係るガーニッシュ構造の部分拡大斜視図である。 図１の矢示方向IIから見たガーニッシュ構造の部分拡大上面図である。 図２の矢示方向IIIから見たトランクオープナー（レバー装置）を構成する操作レバーの側面図である。 図１のIV－IV断面図である。 本発明の実施形態に係るガーニッシュ構造の作用説明図である。

次に、本発明を実施するための形態（以下、本実施形態と称する）に係るガーニッシュ構造について適宜図面を参照しながら詳細に説明する。なお、以下の図面における前後左右上下の方向は、車両の前後左右上下の方向に一致している。

図１の部分拡大斜視図は、車両右側のセンターピラーガーニッシュ１の下部の前寄り周辺を車内斜め上方から見下ろした様子を示している。図２は、図１の矢示方向IIから見たガーニッシュ構造Ｃの部分拡大上面図である。
なお、図１及び図２は、作図の便宜上、前側シートの記載を省略している。

図１に示すように、本実施形態のガーニッシュ構造Ｃは、センターピラーガーニッシュ１と、このセンターピラーガーニッシュ１の下部に設けられたトランクオープナー２の操作レバー２１と、を備えている。
なお、トランクオープナー２は、特許請求の範囲にいう「レバー装置」に相当する。

本実施形態でのセンターピラーガーニッシュ１は、センターピラー（図示省略）を車内側（図１の紙面手前側）から覆う、合成樹脂からなる板状の立体成形品を想定している。
図１中、センターピラーガーニッシュ１の全体の側面形状については、図示を省略したが、センターピラーガーニッシュ１は、前記のセンターピラーの側面形状に概ね対応するように、上方から下方に向けて前後方向の幅を徐々に広げながら延びている。また、センターピラーガーニッシュ１の下部は、側面視で、下方に凹となるなだらかなカーブを描きながら延びてサイドシルガーニッシュ８と接続されている。なお、本実施形態でのサイドシルガーニッシュ８は、車体の両側で前後方向に延びる図示しないサイドシルの車内側を覆う合成樹脂からなる板状の立体成形品を想定している。

また、図１には、センターピラーガーニッシュ１の前側に配置されるサイドシルガーニッシュ８のみが描かれ、後側に配置されるサイドシルガーニッシュについては、図示が省略されている。
センターピラーガーニッシュ１の図示しない下部後側部分についても下方に凹となるなだらかなカーブを描きながら延びて後側のサイドシルガーニッシュ（図示を省略）と接続されている。
つまり、センターピラーガーニッシュ１は、下部に向かうほどなだらかなカーブを描きながら末広がりとなって、その下部上縁が略水平になった前後方向の両端部のそれぞれでサイドシルガーニッシュ８と接続されている。

このようなセンターピラーガーニッシュ１は、主にセンターピラーガーニッシュ本体１１と、後に詳しく説明する突出部１２と、で構成されている。

センターピラーガーニッシュ本体１１は、後記する突出部１２を除いてセンターピラーガーニッシュ１のほとんどの部分を占めている。
このようなセンターピラーガーニッシュ本体１１には、突出部１２と共働することによってトランクオープナー２を構成する後記する操作レバー２１（把持部２２）の収納部１０が形成されている。
この収納部１０は、センターピラーガーニッシュ本体１１の下部の前側寄りに形成されている。

図２に示すように、収納部１０は、センターピラーガーニッシュ本体１１の車内側壁面が、部分的に車幅方向の外側（図２の右側）に凹むことで形成されている。
したがって、収納部１０は、後壁１０ｃと、側壁１０ｂと、突出部１２で規定される前壁１０ａとに囲まれて形成されている。ちなみに、この収納部１０は、上方（図２の紙面手前側）と車幅方向内側（図２の左側）に開放されている。また、収納部１０の底壁は、車両の床面３で構成されている。
図２中、符号１０ｃ１は、操作レバー２１のアーム部２３の挿通孔である。この挿通孔１０ｃ１は、収納部１０の後壁１０ｃに形成されている。

次に、センターピラーガーニッシュ１における突出部１２の説明に先だって、トランクオープナー２について説明する。
図３は、図２の矢示方向IIIから見たトランクオープナー２の側面図である。図４は、図１のIV－IV断面図である。なお、図１のIV－IV断面は、車幅方向（図４の左右方向）に延びる突出部１２の稜線１２ｂ（突出部１２の前後方向（図４の紙面に対して垂直方向）における最も高い点を車幅方向に結ぶ線）を含む鉛直面に一致している。

図３に示すように、トランクオープナー２は、操作レバー２１と、この操作レバー２１に接続される図示しないトランクロック部との連結ワイヤーと、を主に備えて構成されている。

操作レバー２１は、把持部２２と、アーム部２３とを備えている。
把持部２２は、図３の側面視で、略直角台形形状を呈している。
把持部２２は、把持部本体２２ａと、下垂壁２２ｂと、を備えている。
把持部本体２２ａは、運転者の手指の指掛け面２２ｃを下面に有するブロック体で形成されている。なお、図３中、符号２４は、操作レバー２１の軸部である。
そして、本実施形態での指掛け面２２ｃは、図４に示すように、突出部１２の稜線１２ｂ（上端縁）よりも上方に配置されている。

図４に示すように、把持部２２の下垂壁２２ｂは、把持部本体２２ａの車幅方向内側（図４の左側）で前後方向に延在する下端角縁から下垂する略板体で形成されている。
ちなみに、把持部２２の下垂壁２２ｂは、操作レバー２１の下部を形成し、下垂壁２２ｂの最下端２２ｂ１を規定している。

図３に示すように、アーム部２３は、把持部本体２２ａの後端部に接続される、側面視で略Ｕ字状の板体で形成されている。このアーム部２３は、把持部本体２２ａに接続される前端から下方に凸となるように略Ｕ字を描きながら後方に延びている。具体的には、図２に示すように、アーム部２３は、収納部１０の後壁１０ｃに形成された挿通孔１０ｃ１を介してセンターピラーガーニッシュ１の裏側（車室内とは反対側）に延びている。

図３に戻って、アーム部２３は、その後端が軸支されている。これにより操作レバー２１は、軸部２４周りに上方に回動可能となっている。
なお、本実施形態におけるアーム部２３の軸部２４は、図示しないセンターピラーの適所に設けたものを想定しているが、アーム部２３の軸支部はこれに限定されるものではない。

このようなトランクオープナー２は、操作レバー２１が軸部２４周りに上方に回動した際に、所定のリンク機構によって前記の連結ワイヤーを引くように構成されている。そして、操作レバー２１にて引かれたこの連結ワイヤーは、トランクロック部のロック解除を行うことによってトランクを開くようになっている。

次に、センターピラーガーニッシュ１の突出部１２（図２参照）について説明する。
図２に示すように、突出部１２は、操作レバー２１の前方で、車幅方向の外側から内側に向けて突出している。具体的には、突出部１２は、センターピラーガーニッシュ本体１１から車幅方向内側（図２の左側）に突出している。
本実施形態での突出部１２は、センターピラーガーニッシュ本体１１と一体成形されたものを想定している。

突出部１２は、センターピラーガーニッシュ本体１１が収納部１０を形成するために、車内側壁面を部分的に車幅方向の外側に凹ませた凹み部分のうちの前側部分の一部を埋めるように配置されている。これにより突出部１２は、前記のように、センターピラーガーニッシュ本体１１と共働して収納部１０を形成している。

このような突出部１２は、図２に示す上面視で、センターピラーガーニッシュ本体１１との接合部である基端部側から、車幅方向内側に延びた先端部に向かうほど、徐々に先細りになっている。
また、突出部１２は、図２に示す上面視で、前縁１２ａが前方から後方に向かうほど車幅方向の内側に徐々に変位するように湾曲している。具体的には、突出部１２は、サイドシルガーニッシュ８の延長線上で延びるセンターピラーガーニッシュ本体１１の直線部１１ａからの突出部１２の立ち上りがなだらかなカーブを描くように湾曲している。つまり、突出部１２の立ち上りは、後方に凸となるように湾曲している。そして、突出部１２の前縁１２ａは、突出部１２の先端部１２ｄに向かう途中で変曲点を迎えて前方に凸となるカーブを描いている。つまり、突出部１２の前縁１２ａは、図２に示す上面視で、突出部１２の立ち上りから先端部１２ｄに掛けてなだらかな逆Ｓ字カーブを描いている。

また、図４に示すように、突出部１２の前面視で、突出部１２の前後方向で最も高くなる稜線１２ｂは、車幅方向外側（図４の右側）から車幅方向内側（図４の左側）に向かうほど、上下方向の高さが徐々に低くなるように傾斜している。
この稜線１２ｂは、特許請求の範囲にいう「突出部の上端縁」を規定している。
そして、操作レバー２１を構成する下垂壁２２ｂの下部における少なくとも一部は、突出部１２の前面視で、この突出部の稜線１２ｂ（上端縁）よりも下方に位置している

言い換えれば、操作レバー２１を構成する下垂壁２２ｂの下部は、突出部１２の前面視で、突出部１２とオーバーラップしている。

また、突出部１２の車幅方向内側寄りの端部は、急激に高さを減じて縦壁１２ｃを形成している。つまり、この縦壁１２ｃの最内側端によって突出部１２の最内側端が規定されている。
そして、本実施形態での操作レバー２１を構成する把持部２２は、突出部１２の最内側端よりも車幅方向外側（図４の右側）に位置している。

次に、本実施形態のガーニッシュ構造Ｃの奏する作用効果について説明する。
従来のトランクオープナー（例えば、特許文献１参照）は、前記のように、運転者の操作性を考慮してセンターピラー寄りに配置すると、シートベルトのウェビングがトランクオープナーの操作レバーに引っ掛かって不用意にトランクを開けるように誤動作するおそれがある。

図５は、本発明の実施形態に係るガーニッシュ構造Ｃの作用説明図である。
図５に示すように、本実施形態のガーニッシュ構造Ｃは、従来のトランクオープナー（例えば、特許文献１参照）と異なって、センターピラーガーニッシュ１が、トランクオープナー２の操作レバー２１の前方で車幅方向の内側に突出する突出部１２を備えている。

このようなガーニッシュ構造Ｃにおいては、運転者がタングプレート６とバックル（図示を省略）との係合を解くと、図５中、仮想線（二点鎖線）で示したウェビング５がセンターピラーガーニッシュ１の上部を介して引き戻されていく。この際、センターピラーの下部にアンカーボルト７にて固定された端部とタングプレート６との間で延びるウェビング５は、操作レバー２１に向かって近づいていく。

そして、突出部１２に相当するものが無い、従来のトランクオープナー（例えば、特許文献１参照）においては、操作レバー２１にウェビング５が引っ掛けられると、操作レバー２１が引き上げられて不用意にトランクを開けるように誤動作する。

これに対して、本実施形態のガーニッシュ構造Ｃによれば、操作レバー２１の前方に配置された突出部１２によって、操作レバー２１に対するウェビング５の引っ掛かりを防止することができる。これによりガーニッシュ構造Ｃは、不用意にトランクが開く誤動作を防止することができる。

また、図４に示したように、操作レバー２１は、突出部１２の前方視で、突出部１２の車幅方向の最内側端よりも車幅方向の外側に位置している。また、操作レバー２１の下部の少なくとも一部は、突出部１２の稜線１２ｂ（上端縁）よりも下方に位置している。言い換えれば、操作レバー２１を構成する下垂壁２２ｂの下部は、突出部１２の前面視で、突出部１２とオーバーラップしている。
このようなガーニッシュ構造Ｃによれば、突出部１２は、ウェビング５が操作レバー２１の下方に嵌り込むことを、より確実に防止することができる。

また、突出部１２は、センターピラーガーニッシュ本体１１と一体成形されている。
このようなガーニッシュ構造Ｃによれば、センターピラーガーニッシュ本体１１と突出部１２とが別体となっているものと比べて、部品点数、製造工数及び製造コストを削減することができる。

また、図２に示したように、突出部１２は、突出部１２の上面視で、前縁が前方から後方に向かうほど車幅方向の内側に徐々に変位するように湾曲している。
このように前縁が湾曲する突出部１２は、前記のように操作レバー２１に向かって近づこうとするウェビング５を、操作レバー２１から離れる車幅方向内側に向けて誘導する。これによりガーニッシュ構造Ｃは、操作レバー２１に対するウェビング５の引っ掛かりを、より確実に防止することができる。

また、図４に示したように、把持部２２の指掛け面２２ｃは、突出部１２の稜線１２ｂ（上端縁）よりも上方に配置されている。
このようなガーニッシュ構造Ｃによれば、運転者は、手指のうちの親指を突出部１２の稜線１２ｂ（上端縁）近傍に押し当てつつ、他の手指を指掛け面２２ｃに引っ掛けて操作レバー２１の引き上げ操作を行うことができる。これによりガーニッシュ構造Ｃは、突出部１２がない従来のトランクオープナー（例えば、特許文献１参照）と比べて、操作レバー２１の操作性が一段と良好となる。

また、図４に示したように、把持部２２は、指掛け面２２ｃを下面に形成した把持部本体２２ａと、この把持部本体２２ａから下方に延びる下垂壁２２ｂと、を備えている。
このようなガーニッシュ構造Ｃによれば、前記の連結ワイヤー（図示省略）などと連携するアーム部２３、把持部本体２２ａなどの予め設計された位置（レイアウト）を変更せずに、把持部本体２２ａに下垂壁２２ｂを設けたことで、把持部２２の下部と突出部１２との前記したオーバーラップを実現できる。

以上、本実施形態について説明したが、本発明は前記実施形態に限定されず、種々の形態で実施することができる。
前記実施形態では、センターピラーガーニッシュ本体１１と突出部１２とが一体成形されたものについて説明したが、本発明は、互いに別体のセンターピラーガーニッシュ本体１１と突出部１２同士を接合したもの排除するものではない。センターピラーガーニッシュ本体１１と突出部１２との接合方法としては、特に制限はなく、例えば、接着、溶着、締結、嵌め込みなどの公知の方法を採用することができる。

前記実施形態では、突出部１２がセンターピラーガーニッシュ本体１１から突出するガーニッシュ構造Ｃについて説明したが、本発明は、突出部１２がセンターピラーガーニッシュ１の前側に配置されるサイドシルガーニッシュ８のセンターピラーガーニッシュ１寄りに設けられた構成とすることもできる。

また、前記実施形態では、図４に示す突出部１２の前面視で、把持部２２の指掛け面２２ｃが突出部１２の稜線１２ｂ（上端縁）よりも上方に位置するものについて説明したが、指掛け面２２ｃが稜線１２ｂ（上端縁）よりも下方に位置するように構成することもできる。

また、前記実施形態では、レバー装置としてトランクオープナー２を有するガーニッシュ構造Ｃについて説明したが、本発明は、フューエルリッドオープナーなどの他のレバー装置を有するものに適用されることは言うまでもない。

１ センターピラーガーニッシュ
２ トランクオープナー（レバー装置）
３ 床面
５ ウェビング
６ タングプレート
７ アンカーボルト
８ サイドシルガーニッシュ
１０ 収納部
１０ｃ１ 挿通孔
１０ａ 前壁
１０ｂ 側壁
１０ｃ 後壁
１１ センターピラーガーニッシュ本体
１１ａ センターピラーガーニッシュ本体の直線部
１２ 突出部
１２ａ 突出部の前縁
１２ｂ 突出部の稜線（上端縁）
１２ｃ 突出部の縦壁
２１ トランクオープナーの操作レバー
２２ｂ１ 操作レバーの最下端
２２ 操作レバーの把持部
２２ａ 把持部本体
２２ｂ 把持部の下垂壁
２２ｃ 把持部の指掛け面
２３ 操作レバーのアーム部
２４ 操作レバーの軸部
Ｃ ガーニッシュ構造

Claims (7)

1. センターピラーガーニッシュの下部で前方に延出するように車内側に臨む操作レバーを有するレバー装置を備え、
   前記操作レバーは、後方に設けられた軸部周りに上方に回動可能に設けられ、
   前記センターピラーガーニッシュは、センターピラーガーニッシュ本体と、突出部と、を備え、
   前記突出部は、前記操作レバーの前方で前記センターピラーガーニッシュ本体から車幅方向内側に向けて部分的に突出していることを特徴とするガーニッシュ構造。
2. 前記操作レバーは、前記突出部の前面視で、前記突出部の車幅方向の最内側端よりも車幅方向の外側に位置するとともに、
   前記操作レバーの下部の少なくとも一部は、前記突出部の上端縁よりも下方に位置していることを特徴とする請求項１に記載のガーニッシュ構造。
3. 前記操作レバーの下部は、前記突出部の前面視で、前記突出部とオーバーラップしていることを特徴とする請求項１に記載のガーニッシュ構造。
4. 前記突出部は、センターピラーガーニッシュ本体と一体成形されていることを特徴とする請求項１から請求項３のいずれか１項に記載のガーニッシュ構造。
5. 前記突出部は、上面視で、前縁が前方から後方に向かうほど車幅方向の内側に徐々に変位するように湾曲していることを特徴とする請求項１から請求項４のいずれか１項に記載のガーニッシュ構造。
6. センターピラーガーニッシュの下部で前方に延出するように車内側に臨む操作レバーを有するレバー装置を備え、
   前記操作レバーは、後方に設けられた軸部周りに上方に回動可能に設けられ、
   前記操作レバーの前方で車幅方向の外側から内側に向けて突出する突出部をさらに備え、
   前記操作レバーは、前記突出部の前面視で、前記突出部の車幅方向の最内側端よりも車幅方向の外側に位置するとともに、
   前記操作レバーの下部の少なくとも一部は、前記突出部の上端縁よりも下方に位置しており、
   前記操作レバーは、運転者の手指が掛けられる指掛け面を有する把持部を備え、
   前記指掛け面は、前記突出部の上端縁よりも上方に配置されていることを特徴とするガーニッシュ構造。
7. 前記把持部は、前記指掛け面を下面に形成した把持部本体と、
   前記把持部本体から下方に延びる下垂壁と、を備えていることを特徴とする請求項６に記載のガーニッシュ構造。

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