JP5688982B2

JP5688982B2 - 車両用ドア

Info

Publication number: JP5688982B2
Application number: JP2011013196A
Authority: JP
Inventors: 周平小田桐; 俊雅竹内; 哲男玉造
Original assignee: Honda Motor Co Ltd; Kasai Kogyo Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd; Kasai Kogyo Co Ltd
Priority date: 2011-01-25
Filing date: 2011-01-25
Publication date: 2015-03-25
Anticipated expiration: 2031-01-25
Also published as: JP2012153224A; EP2479068A1; EP2479068B1

Description

本発明は、乗員がドア本体を開閉するときに手を掛けるプルポケットに、手を掛けやすくした手掛かり部を備えた車両用ドアに関する。

車両用ドアは、車体のドア開口部を開閉自在に覆うドア本体と、このドア本体の室内側に設けられるドアライニング（ドアトリム）と、このドアライニングに車室側に突出させたアームレストと、このアームレストに設けられ、上部が開放された箱形形状のプルポケットと、を備え、プルポケットに、乗員がドア本体を開閉するときに手を掛ける手掛かり部が形成されたものである。

この車両用ドアによれば、プルポケットに手掛かり部が形成されたので、乗員がドア本体を開閉するときに、ドア本体に手を掛けやすくすることが可能である（例えば、特許文献１参照。）。

特開２０１０−１８８９１０公報

ここで、特許文献１の車両用ドアでは、手掛かり部が、プルポケットに設けられた貫通孔と、アームレスト側に設けられた突起と、から構成されている。
このため、手掛かり部をプルポケットのみで構成することはできないので、部品管理や組付け作業に手間がかかっていた。また、プルポケットのみで構成するために、手掛かり部を別部品で形成し、プルポケットに取付けることも考えられる。しかし、これでは部品点数が増加し、コストの低減を図ることはできない。

本発明は、組立性の向上を図ることができるとともに、コストの低減を図ることができる車両用ドアを提供することを課題とする。

請求項１に係る発明は、車体に設けられ乗員が乗降するドア開口部と、このドア開口部を開閉自在に覆うドア本体と、このドア本体の室内側に設けられるアームレストと、このアームレストに設けられ、上部が開放された箱形形状のプルポケットと、このプルポケットに設けられ、乗員がドア本体を開閉するときに手を掛ける手掛かり部と、を備えた車両用ドアであって、プルポケットは、プルポケットの室内側の縦壁部に、車体前後方向に延ばされた一体に形成されたヒンジと、このヒンジを介してプルポケットの開放端部側に回転自在に設けられた可動片と、この可動片に一体に形成され、車体の略前後方向に延ばされる凸部と、可動片の凸部が形成された面の裏面に設けられた係合突起と、プルポケットの室内側の縦壁部に設けられ、係合突起が挿入される係合孔と、を備え、ヒンジを中心にして凸部を備える可動片を回転させ、凸部をプルポケットの内側に移動し、係合突起を係合孔に嵌合させ、プルポケットの内部に凸部を位置させ、凸部を手掛かり部としたことを特徴とする。

請求項２に係る発明は、係合突起が、クリップであることを特徴とする。

請求項３に係る発明は、係合突起が、爪部であることを特徴とする。

本発明は以下の効果を奏する。
請求項１に係る発明では、車両用ドアに、車体に設けられ乗員が乗降するドア開口部と、このドア開口部を開閉自在に覆うドア本体と、このドア本体の室内側に設けられるアームレストと、このアームレストに設けられ、上部が開放された箱形形状のプルポケットと、このプルポケットに設けられ、乗員がドア本体を開閉するときに手を掛ける手掛かり部と、を備える。
プルポケットは、プルポケットの室内側の縦壁部に、車体前後方向に延ばされた一体に形成されたヒンジと、このヒンジを介してプルポケットの開放端部側に回転自在に一体に形成された可動片と、この可動片に一体に形成され、車体の略前後方向に延ばされる凸部と、可動片の凸部が形成された面の裏面に設けられた係合突起と、プルポケットの室内側の縦壁部に設けられ、係合突起が挿入される係合孔と、を備える。
ヒンジを中心に凸部を備える可動片を回転させ、凸部をプルポケットの内側に移動し、係合孔に係合突起を嵌合させ、凸部を乗員が手を掛ける手掛かり部としたので、プルポケットに一体的に手掛かり部を形成することができる。一般的には、プルポケットの成形の都合上、手掛かり部が別体で形成され、プルポケットにアッセンブリされる。この場合には、部品点数が増加するので好ましいこととは言えない。
すなわち、ヒンジを中心に凸部を備える可動片を回転させ、凸部をプルポケットの内側に移動し、係合孔に係合突起を嵌合させ、凸部を乗員が手を掛ける手掛かり部とすることで、プルポケットに手掛かり部を一体的に形成することができる。この結果、車両用ドアの組立性の向上を図ることができるとともに、車両用ドアのコストの低減を図ることができる。

請求項２に係る発明では、係合突起が、クリップであるので、プルポケットの形状の簡素化を図ることができる。この結果、プルポケットの金型費を低減することができる。

請求項３に係る発明では、係合突起が、爪部であるので、プルポケットに係合突起を一体的に形成することができる。

本発明に係る車両用ドアが採用された車両の車室を示す斜視図である。本発明に係る第１実施例の車両用ドアの斜視図である。図２に示された車両用ドアの要部が示される平面図である。図２に示された車両用ドアのプルポケットの成形状態を示す斜視図である。図２に示された車両用ドアのプルポケットの成形状態を示す室内側から見た斜視図である。図２に示された車両用ドアのプルポケットの使用状態での斜視図である。図２に示された車両用ドアのプルポケットの使用状態での平面図である。図３の８−８線断面図である。図３の９−９線断面図である。図７の１０−１０線断面図である。本発明に係る第２実施例の車両用ドアのプルポケットの成形状態を示す斜視図である。図１１に示された車両用ドアのプルポケットの成形状態を示す室内側から見た斜視図である。図１２の１３部拡大図である。

本発明の実施の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。

図１に示されるように、車両１０は、室内（車室）１２内に設けられ乗員（運転者）が着座する運転席１４と、運転席１４の外方に乗員（運転者）が乗降するドア開口部１７と、このドア開口部１７を開閉自在に覆う車両用ドア（ドア）２０と、が設けられている。

図１及び図２に示されるように、車両用ドア２０は、車体１１に開閉自在に取付けられるドア本体２４と、このドア本体２４に昇降自在に取付けられるドアガラス２５と、ドア本体２４を室内１２側から覆うドアライニング２７と、このドアライニング２７の略中央高さに且つ車体前後方向に設けられるアームレスト２８と、このアームレスト２８に設けられ、ドア本体２４を開閉するときに手を掛けるプルポケット（ドアポケット）３１と、からなる。

図３〜図６に示されたように、プルポケット３１は、前の縦壁部３２と、後の縦壁部３３と、内の縦壁部３４と、外の縦壁部３５と、底面３６と、開放端部（上部開口）３７と、から構成され、上部が開口された箱状部材である。

さらに、プルポケット３１は、プルポケット３１の室内１２側の縦壁部（内の縦壁部）３４に、内側に凹ました凹状部４４と、この凹状部４４の先端に設けたヒンジ４３と、このヒンジ４３から延ばされ、折り曲げ自在に設けられた可動片４５と、からなる。

凹状部４４は、室内１２側の縦壁部（内の縦壁部）３４に沿って延ばされた垂直部４８と、この垂直部４８の先端から室内１２側に且つ上方に延ばされた傾斜部４９と、これらの垂直部４８及び傾斜部４９に亘って切り欠かれた前の切り欠き部４１と、傾斜部４９のみを切り欠いた後の切り欠き部４２と、垂直部４８及び傾斜部４９に亘って設けられ、可動片４５が係合する前後の係合孔４７，４７と、からなる。

ヒンジ４３は、前の切り欠き部４１から車体前後方向に沿ってプルポケット３１の中央に延ばされた前のヒンジ５６と、後の切り欠き部４２から車体前後方向に沿ってプルポケット３１の中央に延ばされた後のヒンジ５７と、に分割構成される。

可動片４５は、成形状態で上方に係合突起５３，５３（図３参照）を取付ける前後の台座部５５，５５と、成形状態で下方にヒンジ４３を中心にして可動片４５を回転させ、プルポケット３１の内部に位置させ、ドア本体２４の開閉のときに手を掛ける凸部（手掛かり部）５２と、が形成される。
係合突起５３，５３は、前後の係合孔４７，４７に係合するクリップである。前後の台座部５５，５５には、クリップ５３，５３を支持する支持孔５９，５９が形成されている。

図７及び図１０に示されたように、底面３６は、上側に底面座繰り部６１が形成され、この底面座繰り部６１に底部化粧板６２が設けられる。底面座繰り部６１には、成形の都合上、突き出しピン痕６３ａ，６３ｂが残る。これらの突き出しピン痕６３ａ，６３ｂを隠すために底部化粧板６２が設けられ、底部化粧板６２を嵌合する複数の嵌合孔６５が設けられる。
底部化粧板６２には、嵌合孔６５に嵌合する突起６６が設けられている。

図４に示されたように、プルポケット３１の成形時の形状は、室内１２側の縦壁部３４に対し、可動片４５は略垂直に室内１２側に向けて突出した状態で形成される。
すなわち、図８に示された二点鎖線の状態から、矢印ａ１の如く回転して、係合孔４７，４７に係合突起（クリップ）５３，５３を係合し、図６に示されたように、使用状態の姿となる。

使用状態では、図８及び図９に示されたように、係合孔４７，４７に係合突起５３，５３が係合し、図６に示されたように、凸部５２は室内１２側の縦壁部（内の縦壁部）３４内に位置する。すなわち、ヒンジ４３（前後のヒンジ５６，５７）を中心にして凸部５２（可動片４５）を回転させ、プルポケット３１の内部に凸部５２を位置させ、凸部５２をドア本体２４の開閉のときの手掛かり部として機能させる。なお、凸部５２は、車体１１の略前後方向に延ばされている。

図１、図４〜図６に示されたように、車両用ドア２０では、車体１１に設けられ乗員が乗降するドア開口部１７と、このドア開口部１７を開閉自在に覆うドア本体２４と、このドア本体２４の室内１２側に設けられるアームレスト２８と、このアームレスト２８に設けられ、上部が開放された箱形形状のプルポケット３１と、このプルポケット３１に設けられ、乗員がドア本体２４を開閉するときに手を掛ける手掛かり部５２と、を備える。

プルポケット３１は、プルポケット３１の室内１２側の縦壁部３４に、車体前後方向に延ばされたヒンジ４３と、このヒンジ４３を介してプルポケット３１の開放端部３７側に折り曲げ自在に設けられた可動片４５と、この可動片４５に設けられ、車体１１の略前後方向に延ばされる凸部５２と、可動片４５側に設けられた係合突起５３，５３と、プルポケット３１の室内１２側の縦壁部３４に設けられ、係合突起５３，５３が挿入される係合孔４７，４７と、を備える。

ヒンジ４３を中心に可動片４５を回転させ、凸部５２をプルポケット３１の内側に移動し、係合孔４７，４７に係合突起５３，５３を嵌合させ、凸部５２を乗員が手を掛ける手掛かり部としたので、プルポケット３１に一体的に手掛かり部５２を形成することができる。一般的には、プルポケット３１の成形の都合上、手掛かり部が別体で形成され、プルポケット３１にアッセンブリされる。この場合には、部品点数が増加するので好ましいこととは言えない。

すなわち、ヒンジ４３を中心に可動片４５を回転させ、凸部５２をプルポケット３１の内側に移動し、係合孔４７，４７に係合突起５３，５３を嵌合させ、凸部５２を乗員が手を掛ける手掛かり部とすることで、プルポケット３１に手掛かり部５２を一体的に形成することができる。この結果、車両用ドア２０の組立性の向上を図ることができるとともに、車両用ドア２０のコストの低減を図ることができる。

図３、図８、図９に示されたように、車両用ドア２０では、係合突起５３，５３が、クリップであるので、プルポケット３１の形状の簡素化を図ることができる。この結果、プルポケット３１の金型費を低減することができる。

図１１〜図１３に示されたように、実施例２の車両用ドア７０は、プルポケット７１が採用される。プルポケット７１は、前の縦壁部７２と、後の縦壁部７３と、内の縦壁部７４と、外の縦壁部７５と、底面７６と、開放端部（上部開口）７７と、から構成され、上部が開口された箱状部材である。

さらに、プルポケット７１は、プルポケット７１の室内側の縦壁部（内の縦壁部）７４に、内側に凹ました凹状部８４と、こ凹状部８４の先端に設けたヒンジ８３と、このヒンジ８３から延ばされ、折り曲げ自在に設けられた可動片８５と、からなる。

凹状部８４は、室内側の縦壁部（内の縦壁部）７４に沿って延ばされた垂直部８８と、この垂直部８８の先端から室内側に且つ上方に延ばされた傾斜部８９と、これらの垂直部８８及び傾斜部８９に亘って切り欠かれた前の切り欠き部８１と、傾斜部８９のみを切り欠いた後の切り欠き部８２と、垂直部８８及び傾斜部８９に亘って設けられ、可動片８５が係合する前後の係合孔８７，８７と、からなる。

ヒンジ８３は、前の切り欠き部８１から車体前後方向に沿ってプルポケット７１の中央に延ばされた前のヒンジ９６と、後の切り欠き部８２から車体前後方向に沿ってプルポケット７１の中央に延ばされた後のヒンジ９７と、に分割構成される。

可動片８５は、成形状態で上方に形成された係合突起９３，９３と、成形状態で下方にヒンジ８３を中心にして可動片８５を回転させ、プルポケット７１の内部に位置させ、ドア本体２４の開閉のときに手を掛ける凸部（手掛かり部）９２と、が形成される。
係合突起９３，９３は、前後の係合孔８７，８７に係合する爪部である。

プルポケット７１の成形時の形状は、室内側の縦壁部７４に対し、可動片８５は略垂直に室内側に向けて突出した状態で形成される。
すなわち、可動片８５をプルポケット７１の内部に回転して、係合孔８７，８７に係合突起（爪部）９３，９３を係合し、使用状態の姿となる。

使用状態では、係合孔８７，８７に係合突起（爪部）９３，９３が係合し、凸部９２は室内側の縦壁部（内の縦壁部）７４内に位置する。すなわち、ヒンジ８３（前後のヒンジ９６，９７）を中心にして凸部９２（可動片８５）を回転させ、プルポケット７１の内部に凸部９２を位置させ、凸部９２をドア本体２４の開閉のときの手掛かり部として機能させる。

尚、本発明に係る車両用ドアは、図３、図８、図９若しくは図１１に示すように、車両用ドア２０，７０が示されたが、これらの実施例を適宜組み合わせることを妨げるものではない。

本発明に係る車両用ドアは、セダンやワゴンなどの乗用車に採用するのに好適である。

１１…車体、１２…室内、１７…ドア開口部、２０…車両用ドア、２４…ドア本体、２８…アームレスト、３１…プルポケット、３４…縦壁部、３７…開放端部、４３…ヒンジ、４５…可動片、４７…係合孔、５２…凸部（手掛かり部）、５３…係合突起（クリップ）、７０…車両用ドア、９３…係合突起（爪部）。

Claims

車体に設けられ乗員が乗降するドア開口部と、このドア開口部を開閉自在に覆うドア本体と、このドア本体の室内側に設けられるアームレストと、このアームレストに設けられ、上部が開放された箱形形状のプルポケットと、このプルポケットに設けられ、乗員がドア本体を開閉するときに手を掛ける手掛かり部と、を備えた車両用ドアであって、
前記プルポケットは、該プルポケットの前記室内側の縦壁部に、車体前後方向に延ばされ一体に形成されたヒンジと、このヒンジを介して該プルポケットの開放端部側に回転自在に一体に形成された可動片と、この可動片に一体に形成され、車体の略前後方向に延ばされる凸部と、前記可動片の前記凸部が形成された面の裏面に設けられた係合突起と、該プルポケットの前記室内側の縦壁部に設けられ、前記係合突起が挿入される係合孔と、を備え、
前記ヒンジを中心にして前記凸部を備える前記可動片を回転させ、前記凸部を前記プルポケットの内側に移動し、前記係合突起を前記係合孔に嵌合させ、前記プルポケットの内部に前記凸部を位置させ、該凸部を前記手掛かり部としたことを特徴とする車両用ドア。
前記係合突起は、クリップであることを特徴とする請求項１記載の車両用ドア。
前記係合突起は、爪部であることを特徴とする請求項１記載の車両用ドア。