JP5286372B2 - 車両用ドア - Google Patents

Description

本発明は、乗員がドア本体を開閉するときに手を掛けるプルポケットに、手を掛けやすくした手掛かり部を備えた車両用ドアに関する。

車両用ドアは、車体のドア開口部を開閉自在に覆うドア本体と、このドア本体の室内側に設けられるドアライニング（ドアトリム）と、このドアライニングに車室側に突出させたアームレストと、このアームレストに設けられ、上部が開放された箱形形状のプルポケットと、を備え、プルポケットに、乗員がドア本体を開閉するときに手を掛ける手掛かり部が形成されたものである。

この車両用ドアによれば、プルポケットに手掛かり部が形成されたので、乗員がドア本体を開閉するときに、ドア本体に手を掛けやすくすることが可能である（例えば、特許文献１参照。）。

特開２０１０−１８８９１０公報

ここで、特許文献１の車両用ドアでは、手掛かり部が、プルポケットに設けられた貫通孔と、アームレスト側に設けられた突起と、から構成されている。
このため、手掛かり部をプルポケットのみで構成することはできないので、部品管理や組付け作業に手間がかかっていた。また、プルポケットのみで構成するために、手掛かり部を別部品で形成し、プルポケットに取付けることも考えられる。しかし、これでは部品点数が増加し、コストの低減を図ることはできない。

本発明は、組立性の向上を図ることができるとともに、コストの低減を図ることができる車両用ドアを提供することを課題とする。

請求項１に係る発明は、ドア本体の開閉時に乗員が手を掛けるプルポケットを備えた車両用ドアにおいて、プルポケットは、室内側の壁を形成する縦壁部に係合部とヒンジを形成し、このヒンジから開放端部側に可動片を形成し、この可動片に係合突起と凸部を形成し、ヒンジを中心に可動片を回転させ、凸部をプルポケットの内側に移動し、凸部を乗員が手を掛ける手掛かり部とし、係合突起は、可動片から車体前後方向に延ばされており、ヒンジを中心に可動片を回転させることで、凸部が手掛かり部を構成した使用状態では、係合部に係合することを特徴とする。

請求項２に係る発明は、車体に設けられ乗員が乗降するドア開口部と、このドア開口部を開閉自在に覆うドア本体と、このドア本体の室内側に設けられるアームレストと、このアームレストに設けられ、上部が開放された箱形形状のプルポケットと、このプルポケットに設けられ、乗員がドア本体を開閉するときに手を掛ける手掛かり部と、を備えた車両用ドアであって、プルポケットは、プルポケットの室内側の縦壁部に形成されて車体前後方向に延ばされたヒンジと、このヒンジを介して該プルポケットに折り曲げ自在に設けられた可動片と、この可動片に設けられ、略前後方向に延ばされる凸部と、縦壁部に形成された係合部と、可動片から車体前後方向に延ばされた係合突起とを備え、
ヒンジを中心にして凸部を回転させ、プルポケットの内部に前記凸部を位置させ、凸部を手掛かり部とし、
ヒンジを中心に可動片を回転させることで、凸部が手掛かり部を構成した使用状態では、係合突起が係合部に係合することを特徴とする。

請求項３に係る発明は、ヒンジが、縦壁部の途中に設けられたことを特徴とする。

請求項４に係る発明は、ヒンジが、縦壁部の開放端部側に設けられたことを特徴とする。

請求項５に係る発明は、ヒンジが、複数のヒンジで構成されることを特徴とする。

請求項６に係る発明は、縦壁部に、凸部が貫通される貫通孔が設けられたことを特徴とする。

請求項７に係る発明は、ドア本体の開閉時に乗員が手を掛けるプルポケットを備えた車両用ドアにおいて、プルポケットは、室内側の壁を形成する縦壁部にヒンジを設け、このヒンジから開放端部側に可動片を形成し、この可動片に凸部を形成し、ヒンジを中心に可動片を回転させ、凸部をプルポケットの内側に移動し、凸部を乗員が手を掛ける手掛かり部とし、ヒンジが、複数のヒンジで構成されることを特徴とする。

請求項８に係る発明は、車体に設けられ乗員が乗降するドア開口部と、このドア開口部を開閉自在に覆うドア本体と、このドア本体の室内側に設けられるアームレストと、このアームレストに設けられ、上部が開放された箱形形状のプルポケットと、このプルポケットに設けられ、乗員がドア本体を開閉するときに手を掛ける手掛かり部と、を備えた車両用ドアであって、プルポケットは、プルポケットの室内側の縦壁部に、車体前後方向に延ばされたヒンジと、このヒンジを介してプルポケットに折り曲げ自在に設けられた可動片と、この可動片に設けられ、略前後方向に延ばされる凸部と、を備え、ヒンジを中心にして凸部を回転させ、プルポケットの内部に凸部を位置させ、凸部を手掛かり部とし、ヒンジが、複数のヒンジで構成されることを特徴とする。

請求項９に係る発明は、縦壁部に、凸部が貫通される貫通孔が設けられたことを特徴とする。

本発明は以下の効果を奏する。
請求項１に係る発明では、車両用ドアに、ドア本体の開閉時に乗員が手を掛けるプルポケットを備える。プルポケットは、室内側の壁を形成する縦壁部にヒンジが設けられ、このヒンジから開放端部側に可動片が形成され、この可動片に凸部が形成される。
ヒンジを中心に可動片を回転させ、凸部をプルポケットの内側に移動し、凸部を乗員が手を掛ける手掛かり部としたので、プルポケットに一体的に手掛かり部を形成することができる。一般的には、プルポケットの成形の都合上、手掛かり部が別体で形成され、プルポケットにアッセンブリされる。この場合には、部品点数が増加するので好ましいこととは言えない。
すなわち、ヒンジを中心に可動片を回転させ、凸部をプルポケットの内側に移動し、凸部を乗員が手を掛ける手掛かり部とすることで、プルポケットに手掛かり部を一体的に形成することができる。この結果、車両用ドアの組立性の向上を図ることができるとともに、車両用ドアのコストの低減を図ることができる。

請求項２に係る発明では、車両用ドアに、車体に設けられ乗員が乗降するドア開口部と、このドア開口部を開閉自在に覆うドア本体と、このドア本体の室内側に設けられるアームレストと、このアームレストに設けられ、上部が開放された箱形形状のプルポケットと、このプルポケットに設けられ、乗員がドア本体を開閉するときに手を掛ける手掛かり部と、を備える。
プルポケットは、プルポケットの室内側の縦壁部に、車体前後方向に延ばされたヒンジと、このヒンジを介してプルポケットに折り曲げ自在に設けられた可動片と、この可動片に設けられ、略前後方向に延ばされる凸部と、を備える。
ヒンジを中心にして凸部を回転させ、プルポケットの内部に凸部を位置させ、凸部を手掛かり部としたので、プルポケットに一体的に手掛かり部を形成することができる。
すなわち、ヒンジを中心に可動片を回転させ、凸部をプルポケットの内側に移動し、凸部を乗員が手を掛ける手掛かり部とすることで、プルポケットに手掛かり部を一体的に形成することができる。この結果、車両用ドアの組立性の向上を図ることができるとともに、車両用ドアのコストの低減を図ることができる。

請求項３に係る発明では、ヒンジが、縦壁部の途中に設けられたので、可動片がプルポケットの開放端部の外方に大きく突出することを回避できる。この結果、プルポケットの成形性の向上を図ることができる。

請求項４に係る発明では、ヒンジが、縦壁部の開放端部側に設けられたので、ヒンジを中心にして凸部を回転させ、プルポケットの内部に凸部を位置させ、凸部を手掛かり部としたときに、手掛かり部をプルポケットの開放端部よりも上部に形成することができる。この結果、乗員が手を掛けやすくなり、手掛かり部の機能性の向上を図ることができる。

請求項５に係る発明では、ヒンジが、複数のヒンジで構成されるので、手掛かり部の形状を多様に形成することができる。すなわち、設計の自由度の向上を図ることができる。

請求項６に係る発明では、縦壁部に、凸部が貫通される貫通孔が設けられたので、例えば、凸部を貫通孔に貫通するときに、凸部をプルポケットの縦壁部側に固定することもできる。すなわち、車両用ドアの組立性の向上を図ることができる。

請求項７に係る発明では、車両用ドアに、ドア本体の開閉時に乗員が手を掛けるプルポケットを備える。プルポケットは、室内側の壁を形成する縦壁部にヒンジが設けられ、このヒンジから開放端部側に可動片が形成され、この可動片に凸部が形成される。
ヒンジを中心に可動片を回転させ、凸部をプルポケットの内側に移動し、凸部を乗員が手を掛ける手掛かり部としたので、プルポケットに一体的に手掛かり部を形成することができる。一般的には、プルポケットの成形の都合上、手掛かり部が別体で形成され、プルポケットにアッセンブリされる。この場合には、部品点数が増加するので好ましいこととは言えない。
すなわち、ヒンジを中心に可動片を回転させ、凸部をプルポケットの内側に移動し、凸部を乗員が手を掛ける手掛かり部とすることで、プルポケットに手掛かり部を一体的に形成することができる。この結果、車両用ドアの組立性の向上を図ることができるとともに、車両用ドアのコストの低減を図ることができる。

請求項８に係る発明では、車両用ドアに、車体に設けられ乗員が乗降するドア開口部と、このドア開口部を開閉自在に覆うドア本体と、このドア本体の室内側に設けられるアームレストと、このアームレストに設けられ、上部が開放された箱形形状のプルポケットと、このプルポケットに設けられ、乗員がドア本体を開閉するときに手を掛ける手掛かり部と、を備える。
プルポケットは、プルポケットの室内側の縦壁部に、車体前後方向に延ばされたヒンジと、このヒンジを介してプルポケットに折り曲げ自在に設けられた可動片と、この可動片に設けられ、略前後方向に延ばされる凸部と、を備える。
ヒンジを中心にして凸部を回転させ、プルポケットの内部に凸部を位置させ、凸部を手掛かり部としたので、プルポケットに一体的に手掛かり部を形成することができる。
すなわち、ヒンジを中心に可動片を回転させ、凸部をプルポケットの内側に移動し、凸部を乗員が手を掛ける手掛かり部とすることで、プルポケットに手掛かり部を一体的に形成することができる。この結果、車両用ドアの組立性の向上を図ることができるとともに、車両用ドアのコストの低減を図ることができる。

請求項９に係る発明では、縦壁部に、凸部が貫通される貫通孔が設けられたので、例えば、凸部を貫通孔に貫通するときに、凸部をプルポケットの縦壁部側に固定することもできる。すなわち、車両用ドアの組立性の向上を図ることができる。

本発明に係る車両用ドアが採用された車両の車室を示す斜視図である。 本発明に係る第１実施例の車両用ドアの斜視図である。 図２に示された車両用ドアのプルポケットの斜視図である。 図３の４−４線断面図である。 図３の５−５線断面図である。 図３に示された車両用ドアのプルポケットの成形時の斜視図である。 図３に示された車両用ドアのプルポケットの成形時の平面図である。 図７の８−８線断面図である。 図３に示された車両用ドアの組立手順を示す説明図である。 図３に示された車両用ドアの比較検討図である。 本発明に係る第２実施例の車両用ドアのプルポケットの斜視図である。 図１１に示された車両用ドアのプルポケットの成形時の断面図である。 図１１の１３−１３線断面図である。 本発明に係る第３実施例の車両用ドアのプルポケットの斜視図である。 図１４に示された車両用ドアのプルポケットの成形時の断面図である。 図１４の１６−１６線断面図である。

本発明の実施の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。

図１に示されるように、車両１０は、室内（車室）１２内に設けられ乗員（運転者）が着座する運転席１４と、車体１１を操舵するステアリング１６と、運転席１４の外方に乗員（運転者）が乗降するドア開口部１７と、このドア開口部１７を開閉自在に覆う車両用ドア（ドア）２０と、が設けられている。

図１及び図２に示されるように、車両用ドア２０は、車体１１に開閉自在に取付けられるドア本体２４と、このドア本体２４に昇降自在に取付けられるドアガラス２５と、ドア本体２４を室内１２側から覆うドアライニング２７と、このドアライニング２７の略中央高さに且つ車体前後方向に設けられるアームレスト２８と、このアームレスト２８に設けられ、ドア本体２４を開閉するときに手を掛けるプルポケット（ドアポケット）３１と、からなる。

図３〜図８に示されたように、プルポケット３１は、前の縦壁部３２と、後の縦壁部３３と、内の縦壁部３４と、外の縦壁部３５と、底面３６と、開放端部（上部開口）３７と、から構成され、上部が開口された箱状部材である。開放端部３７には、後述する切り欠き部４１を除いて上部フランジ３７ａが形成される。

さらに、プルポケット３１は、プルポケット３１の室内１２側の縦壁部（内の縦壁部）３４に、中央部分が切り欠かれた切り欠き部４１と、この切り欠き部４１の下部に設けられ、車体前後方向に延ばされたヒンジ４３と、このヒンジ４３を介してプルポケット３１に折り曲げ自在に設けられた可動片４５と、室内１２側の縦壁部３４に且つ切り欠き部４１の前後に設けられ、可動片４５が係合する係合部４７と、を備える。

詳細には、切り欠き部４１は、車体前後方向に関して室内１２側の縦壁部３４の開放端部３７側に且つ中央前寄りに設けられ、車体高さ方向に関して室内１２側の縦壁部３４の半分が切り欠かれる。
ヒンジ４３は、縦壁部３４の途中に設けられる。図６の状態から（車外側に）曲げ可能に形成される。

可動片４５は、成形状態でヒンジ４３の対向側に形成され下方に指向した可動片側フランジ５１と、略前後方向に延ばされ、成形状態では上方に突出した凸部５２と、可動片４５の車体前後方向に突出され、内の縦壁部３４の係合部４７，４７に係合する係合突起５３，５３と、が設けられる。さらに、可動片４５は、使用状態では、内の縦壁部３４に連続的に連なる。可動片側フランジ５１は、使用状態では上部フランジ３７ａに連続的に連なる。

係合部４７，４７は、車体前後方向に関して切り欠き部４１の前後に設けられ、断面視Ｃリング状に車体前後方向に延ばされる。
係合突起５３，５３は、車体前後方向に関して可動片４５の前後に設けられ、円柱状に車体前後方向に延ばされている。

図６〜図８に示されたように、プルポケット３１の成形時の形状は、室内１２側の縦壁部３４に対し、可動片４５は略垂直に室内１２側に向けて突出した状態で形成される。
すなわち、図９（ａ）に示された状態から、図９（ｂ）に示されたように、矢印ａ１の如く回転して、図９（ｃ）に示された使用状態の姿となる。

プルポケット３１は、使用状態では、図４に示されたように、係合部４７に係合突起５３が係合し、図３に示されたように、凸部５２は室内１２側の縦壁部（内の縦壁部）３４内に位置する。すなわち、ヒンジ４３を中心にして凸部５２を回転させ、プルポケット３１の内部に凸部５２を位置させ、凸部５２をドア本体２４の開閉のときの手掛かり部として機能させる。

図１０（ａ）に比較例の車両用ドア２００のプルポケット２０１が示され、プルポケット２０１は、上部が開口された箱状のプルポケット本体２０２と、このプルポケット本体２０２の内部で室内側に設けられた手掛かり部２０３と、から構成される。この手掛かり部２０３は、プルポケット本体２０２と別体で形成され、プルポケット本体２０２にアッセンブリされる。従って、比較例の車両用ドア２００では、車両用ドア２００の組立性の悪化を招き、車両用ドア２００のコストが高騰する。

図１０（ｂ）に実施例の車両用ドア２０のプルポケット３１が示され、プルポケット３１では、図９（ａ）〜（ｃ）に示されたように、ヒンジ４３を中心にして凸部５２を回転させ、プルポケット３１の内部に凸部５２を位置させ、凸部５２を手掛かり部としたので、プルポケット３１に一体的に手掛かり部を形成することができる。

図１〜図３に示されたように、車両用ドア２０では、ドア本体２４の開閉時に乗員が手を掛けるプルポケット３１を備える。プルポケット３１は、室内１２側の壁を形成する縦壁部３４にヒンジ４３が設けられ、このヒンジ４３から開放端部３７側に可動片４５が形成され、この可動片４５に凸部５２が形成される。

ヒンジ４３を中心に可動片４５を回転させ、凸部５２をプルポケット３１の内側に移動し、凸部５２を乗員が手を掛ける手掛かり部としたので、プルポケット３１に一体的に手掛かり部を形成することができる。一般的には、プルポケットの成形の都合上、手掛かり部が別体で形成され、プルポケットにアッセンブリされる。この場合には、部品点数が増加するので好ましいこととは言えない。

すなわち、ヒンジ４３を中心に可動片４５を回転させ、凸部５２をプルポケット３１の内側に移動し、凸部５２を乗員が手を掛ける手掛かり部とすることで、プルポケット３１に手掛かり部を一体的に形成することができる。この結果、車両用ドア２０の組立性の向上を図ることができるとともに、車両用ドア２０のコストの低減を図ることができる。

言い換えれば、車両用ドア２０は、車体１１に設けられ乗員が乗降するドア開口部１７と、このドア開口部１７を開閉自在に覆うドア本体２４と、このドア本体２４の室内１２側に設けられるアームレスト２８と、このアームレスト２８に設けられ、上部が開放された箱形形状のプルポケット３１と、このプルポケット３１に設けられ、乗員がドア本体２４を開閉するときに手を掛ける手掛かり部（凸部）５２と、を備える。

プルポケット３１は、プルポケット３１の室内１２側の縦壁部３４に、車体前後方向に延ばされたヒンジ４３と、このヒンジ４３を介してプルポケット３１に折り曲げ自在に設けられた可動片４５と、この可動片４５に設けられ、略前後方向に延ばされる凸部５２と、を備える。

ヒンジ４３を中心にして凸部５２を回転させ、プルポケット３１の内部に凸部５２を位置させ、凸部５２を手掛かり部としたので、プルポケット３１に一体的に手掛かり部を形成することができる。

すなわち、ヒンジ４３を中心に可動片４５を回転させ、凸部５２をプルポケット３１の内側に移動し、凸部５２を乗員が手を掛ける手掛かり部とすることで、プルポケット３１に手掛かり部を一体的に形成することができる。この結果、車両用ドア２０の組立性の向上を図ることができるとともに、車両用ドア２０のコストの低減を図ることができる。

図１〜図３及び図６に示されたように、車両用ドア２０では、ヒンジ４３が、縦壁部３４の途中に設けられたので、可動片４５がプルポケット３１の開放端部３７の外方に大きく突出することを回避できる。この結果、プルポケット３１の成形性の向上を図ることができる。

図１１に示された実施例２の車両用ドア７０は、実施例１の車両用ドア２０（図３参照）のプルポケット３１に換えて、プルポケット７１が採用される。他の構成は車両用ドア２０と同一構成である。

図１１〜図１３に示されたように、プルポケット７１は、前の縦壁部７２と、後の縦壁部７３と、内の縦壁部７４と、外の縦壁部７５と、底面７６と、開放端部（上部開口）７７と、から構成され、上部が開口された略箱状部材である。
開放端部（上部開口）７７には、後述する切り欠き部８１を除いて上部フランジ７７ａが形成される。

さらに、プルポケット７１は、プルポケット７１の室内側の縦壁部（内の縦壁部）７４の上部前後方向がほぼ全部が切り欠かれた切り欠き部８１と、この切り欠き部８１の下部に設けられ、室内側の縦壁部（内の縦壁部）７４の上部に室内側且つ上方に傾斜した傾斜部８２と、この傾斜部８２に設けられ、車体前後方向に延ばされたヒンジ８３と、このヒンジ８３を介してプルポケット７１の開放端部７７側に折り曲げ自在に設けられた可動片８５と、を備える。

傾斜部８２は、縦壁部７４の上部から車室側に水平に延ばされたフラット部８６を介して、車内１２側斜め上方に延ばされている。
ヒンジ８３は、傾斜部８２を介して縦壁部７４の開放端部７７側に設けられる。

図１２及び図１３に示されたように、可動片８５は、成形状態で車内斜め下方に且つ車体前後方向に突出された凸部９２が形成される。ヒンジ８３を中心に可動片８５を矢印ｂ１の如く回転させ、凸部９２をプルポケット７１の内側に移動し、凸部９２を乗員が手を掛ける手掛かり部とすることができる。

図１１〜図１３に示されたように、実施例２の車両用ドア７０は、ヒンジ８３が、傾斜部８２を介して縦壁部７４の開放端部７７側に設けられたので、ヒンジ８３を中心にして凸部９２を回転させ、プルポケット７１の内部に凸部９２を位置させ、凸部９２を手掛かり部としたときに、手掛かり部をプルポケット７１の開放端部７７よりも上部に形成することができる。この結果、乗員が手を掛けやすくなり、手掛かり部の機能性の向上を図ることができる。

また、室内側の縦壁部（内の縦壁部）７４の上部に室内側且つ上方に傾斜した傾斜部８２が設けられたので、車内側に手掛かり部をせり出すことができる。これにより、さらに、乗員が手を掛けやすくなる。

図１４に示された実施例３の車両用ドア１１０は、実施例１の車両用ドア２０（図３参照）のプルポケット３１に換えて、プルポケット１１１が採用される。他の構成は車両用ドア２０と同一構成である。

図１４〜図１６に示されたように、プルポケット１１１は、前の縦壁部１１２と、後の縦壁部１１３と、内の縦壁部１１４と、外の縦壁部１１５と、底面１１６と、開放端部（上部開口）１１７と、から構成される上部が開口された略箱状部材である。
開放端部１１７には、後述する第１のヒンジ１２３を除いて上部フランジ１１７ａが形成される。

さらに、プルポケット１１１は、プルポケット１１１の室内側の縦壁部（内の縦壁部）１１４における開放端部（上部開口）１１７に設けられた第１のヒンジ１２３と、この第１のヒンジ１２３を介して内の縦壁部１１４に折り曲げ自在に設けられるフランジ部１２２と、このフランジ部１２２の先端に設けられた第２のヒンジ１２４と、この第２のヒンジ１２４を介して折り曲げ自在に設けられた可動片１２５と、この可動片１２５に設けられる室内側に突出した凸部１３２と、室内側の縦壁部（内の縦壁部）１１４に設けられ、凸部１３２が貫通する貫通孔１３３と、を備える。

第１及び第２のヒンジ１２４は、車体前後方向に延ばされる。凸部１３２は、車体前後方向に延ばされる。貫通孔１３３は、車体前後方向に延ばされている。

図１５及び図１６に示されたように、第１のヒンジ１２３を中心にフランジ部１２２を矢印ｃ１の如く回転させ、第２のヒンジ１２４を中心に可動片１２５を矢印ｃ２の如く回転させ、凸部１３２を貫通孔１３３からプルポケット１１１の内部に突出させ、凸部１３２を乗員が手を掛ける手掛かり部とすることができる。なお、凸部１３２は、凸部１３２側に設けられる不図示の爪で貫通孔１３３に係止される。また、フランジ部１２２は、使用状態では上部フランジ１１７ａに連続的に連なる（図１４参照）。

図１４〜図１６に示されたように、車両用ドア１１０では、ヒンジが、複数のヒンジ１２３，１２４で構成されるので、手掛かり部の形状を多様に形成することができる。すなわち、設計の自由度の向上を図ることができる。

車両用ドア１１０では、縦壁部１１４に、凸部１３２が貫通される貫通孔１３３が設けられたので、例えば、凸部１３２を貫通孔１３３に貫通するときに、凸部１３２をプルポケット１１１の縦壁部１１４側に固定することもできる。すなわち、車両用ドア１１０の組立性の向上を図ることができる。

尚、本発明に係る車両用ドアは、図３、図１１若しくは図１４に示すように、車両用ドア２０，７０，１１０が示されたが、これらの実施例を適宜組み合わせることを妨げるものではない。

本発明に係る車両用ドアは、セダンやワゴンなどの乗用車に採用するのに好適である。

１１…車体、１２…室内、１７…ドア開口部、２０…車両用ドア、２４…ドア本体、２８…アームレスト、３１…プルポケット、３４…縦壁部、３７…開放端部、４３…ヒンジ、４５…可動片、５２…凸部（手掛かり部）、７０…車両用ドア、７１…プルポケット、７７…開放端部、８３…ヒンジ、９２…凸部（手掛かり部）、１１０…車両用ドア、１１１…プルポケット、１１４…室内側の縦壁部（内の縦壁部）、１２３，１２４…第１及び第２のヒンジ、１３２…凸部（手掛かり部）、１３３…貫通孔。

Claims (9)

1. ドア本体の開閉時に乗員が手を掛けるプルポケットを備えた車両用ドアにおいて、
   前記プルポケットは、室内側の壁を形成する縦壁部に係合部とヒンジを形成し、このヒンジから開放端部側に可動片を形成し、この可動片に係合突起と凸部を形成し、前記ヒンジを中心に前記可動片を回転させ、前記凸部を該プルポケットの内側に移動し、前記凸部を乗員が手を掛ける手掛かり部とし、
   前記係合突起は、前記可動片から車体前後方向に延ばされており、前記ヒンジを中心に前記可動片を回転させることで、前記凸部が前記手掛かり部を構成した使用状態では、前記係合部に係合することを特徴とする車両用ドア。
2. 車体に設けられ乗員が乗降するドア開口部と、このドア開口部を開閉自在に覆うドア本体と、このドア本体の室内側に設けられるアームレストと、このアームレストに設けられ、上部が開放された箱形形状のプルポケットと、このプルポケットに設けられ、乗員がドア本体を開閉するときに手を掛ける手掛かり部と、を備えた車両用ドアであって、
   前記プルポケットは、前記プルポケットの前記室内側の縦壁部に形成されて車体前後方向に延ばされたヒンジと、このヒンジを介して該プルポケットに折り曲げ自在に設けられた可動片と、この可動片に設けられ、略前後方向に延ばされる凸部と、前記縦壁部に形成された係合部と、前記可動片から車体前後方向に延ばされた係合突起とを備え、
   前記ヒンジを中心にして前記凸部を回転させ、前記プルポケットの内部に前記凸部を位置させ、該凸部を前記手掛かり部とし、
   前記ヒンジを中心に前記可動片を回転させることで、前記凸部が前記手掛かり部を構成した使用状態では、前記係合突起が前記係合部に係合することを特徴とする車両用ドア。
3. 前記ヒンジは、前記縦壁部の途中に設けられたことを特徴とする請求項１又は請求項２記載の車両用ドア。
4. 前記ヒンジは、前記縦壁部の前記開放端部側に設けられたことを特徴とする請求項１又は請求項２記載の車両用ドア。
5. 前記ヒンジは、複数のヒンジで構成されることを特徴とする請求項１又は請求項２記載の車両用ドア。
6. 前記縦壁部は、前記凸部が貫通される貫通孔が設けられたことを特徴とする請求項５記載の車両用ドア。
7. ドア本体の開閉時に乗員が手を掛けるプルポケットを備えた車両用ドアにおいて、
   前記プルポケットは、室内側の壁を形成する縦壁部にヒンジを設け、このヒンジから開放端部側に可動片を形成し、この可動片に凸部を形成し、前記ヒンジを中心に前記可動片を回転させ、前記凸部を該プルポケットの内側に移動し、前記凸部を乗員が手を掛ける手掛かり部とし、
   前記ヒンジは、複数のヒンジで構成されることを特徴とする車両用ドア。
8. 車体に設けられ乗員が乗降するドア開口部と、このドア開口部を開閉自在に覆うドア本体と、このドア本体の室内側に設けられるアームレストと、このアームレストに設けられ、上部が開放された箱形形状のプルポケットと、このプルポケットに設けられ、乗員がドア本体を開閉するときに手を掛ける手掛かり部と、を備えた車両用ドアであって、
   前記プルポケットは、前記プルポケットの前記室内側の縦壁部に、車体前後方向に延ばされたヒンジと、このヒンジを介して該プルポケットに折り曲げ自在に設けられた可動片と、この可動片に設けられ、略前後方向に延ばされる凸部と、を備え、
   前記ヒンジを中心にして前記凸部を回転させ、前記プルポケットの内部に前記凸部を位置させ、該凸部を前記手掛かり部とし、
   前記ヒンジは、複数のヒンジで構成されることを特徴とする車両用ドア。
9. 前記縦壁部は、前記凸部が貫通される貫通孔が設けられたことを特徴とする請求項７又は請求項８記載の車両用ドア。

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