JP2019098887A - 乗物用ドア - Google Patents

Abstract

【課題】ドアの軽量化ないし低コスト化を図りつつも、簡便な構成によりその強度を確保できる斬新な乗物用ドアを提供する。【解決手段】本発明に係る乗物用ドア１００は、室外意匠面を構成する樹脂製アウタパネル５００と、樹脂製アウタパネル５００の室内側に取り付けられ、室内意匠面を構成する樹脂製インナパネル２００と、を備え、樹脂製インナパネル２００は、室内意匠面を構成する樹脂製本体部３００と、樹脂製本体部３００の室外側の外周部分（室外側外周面）３０７に配される樹脂製補強部４００と、を備えることを特徴とする。【選択図】図２

Description

本明細書によって開示される技術は、乗物用ドアに関する。

従来、乗物用ドアは、ドア外側面を構成する金属製パネルとドア内側面を構成する樹脂製トリムとにより構成されるものが主として知られている。一方で、例えば特許文献１に開示されているように、軽量化を目的として、ドア外側面を構成する部材についても樹脂製とする技術も公知である。具体的には、合成樹脂製によって形成されたドアアウタパネルを、鋼板製のドアインナパネルに取り付けられたスクリュグロメットに、ドアアウタパネルに形成されたねじ挿通孔を通してタッピングねじを締め付けることによって、車体構成部材であるドアインナパネルに数カ所において係止されるようになっている。

特開昭６２−２３８７４号公報

特許文献１に記載された技術においては、樹脂製のドアアウタパネルを鋼板製のドアインナパネルに取り付け、軽量化を図りつつ強度を確保するものとしているが、軽量化のためには鋼板製の部材を用いないことが好ましい。しかしながら、鋼板製の部材を用いないことで更なる軽量化が図られるものの、強度面では十分な特性が得られない。

本明細書で開示される技術は、上記した点に鑑みてなされたものであって、ドアの軽量化ないし低コスト化を図りつつも、簡便な構成によりその強度を確保できる斬新な乗物用ドアを提供することを目的の一つとする。

上記課題を解決するための手段として、本明細書で開示される技術は、樹脂製アウタパネルと、前記樹脂製アウタパネルの室内側に取り付けられる樹脂製インナパネルと、を備え、前記樹脂製インナパネルは、当該乗物用ドアの室内意匠面を構成する樹脂製本体部と、前記樹脂製本体部の室外側の外周部分に配される樹脂製補強部と、を備えることを特徴とする乗物用ドアに関する。

このような技術によると、ドアの外側部材と内側部材とを樹脂製とすることで軽量化が図られ、しかも内側部材である樹脂製インナパネルについて、樹脂製本体部によって乗物室内の意匠面を構成するとともに、その樹脂製本体部の室外側の外周部分に樹脂製の補強部を配したため外周部分を強化でき、簡便な構成で低コストにて、ドアとしての剛性を確保することが可能となる。特に、樹脂製インナパネルを意匠構成要素としての樹脂製本体部と、補強構成要素としての樹脂補強部との２部材により構成するため、斬新な乗物用ドアを提供でき、例えば枠状の樹脂製補強部を樹脂製本体部の室外側外周面に接着等により取り付けて簡便に樹脂製インナパネルを作成し、これを更に樹脂製アウタパネルに対して取り付けることで本発明に係る乗物用ドアを作成することが可能となる。

なお、樹脂製補強部が「樹脂製本体部の室外側の外周部分に配される」とは、外周全てに沿って環状に配されたり、外周のいずれかの位置に部分的に配されたりすることを含み、外周の一辺である上辺部や下辺部の延在方向に沿って配されること、上辺部から側辺部に跨って配されること、外周に沿って部分的に配されること等を含むものである。

上記技術において、前記樹脂製補強部は、板状部材が前記樹脂製アウタパネル側に突出するように屈曲した形の屈曲部を備え、前記屈曲部と前記樹脂製本体部とによって囲まれた中空部を備えるものとすることができる。

このような技術によると、板状部材の屈曲部と樹脂製本体部とによって囲まれた中空部において高い剛性を確保でき、アウタパネル、インナパネルをともに樹脂製にて構成した本発明の乗物用ドアであっても十分な強度を示すものとなる。特に、樹脂製アウタパネルと樹脂製インナパネルの樹脂製本体部との間において中空部を形成するものとしているため、両者の間に他部材が介在しておらず、中空部の断面積を大きく確保できるため、剛性の確保が容易なものとなる。なお、ここで言う中空部は、少なくとも前記屈曲部と前記樹脂製本体部とによって室内外方向において囲まれたものである。

上記技術において、前記樹脂製本体部は、上側に位置するアッパーパネル部と下側に位置するロアパネル部とを備え、前記アッパーパネル部は、乗物前後方向に延びるとともに、その上下方向中心部分から上側部分に向かうにしたがって室外側にカーブしてなる一方、前記ロアパネル部は、乗物前後方向に延びるとともに、その上下方向中心部分から下側部分に向かうにしたがって室外側にカーブしてなり、前記樹脂製補強部は、前記アッパーパネル部の室外側面との間で前記中空部を構成する上側屈曲部と、前記ロアパネル部の室外側面との間で前記中空部を構成する下側屈曲部とを、それぞれ乗物前後方向に沿って延びる形で備えるものすることができる。

このような技術によると、乗物用ドアの上側部分は、樹脂製本体部の上側において外側にカーブしてなるアッパーパネル部と樹脂製補強部の上側屈曲部とによって囲まれた中空部において高い剛性を確保でき、乗物用ドアの下側部分は、樹脂製本体部の下側において外側にカーブしてなるロアパネル部と樹脂製補強部の下側屈曲部とによって囲まれた中空部において高い剛性を確保できるため、アウタパネル、インナパネルをともに樹脂製にて構成した本発明の乗物用ドアであっても十分な強度を示すものとなる。

上記技術において、前記樹脂製補強部は、前記樹脂製本体部の外周部分に沿って環状に構成されているものとすることができる。
このような技術によると、樹脂製本体部の外周部分に沿った環状の樹脂製補強部により、樹脂製インナパネル、ひいては当該乗物用ドアの一層高い剛性を確保することが可能となる。

上記技術において、前記樹脂製本体部は、室内側に向けて膨出する膨出部を備え、前記膨出部に、当該乗物用ドアに機能を付加する機能部品が設けられているものとすることができる。
乗物用ドアには、当該ドアに機能を付加する機能部品を設ける必要があるが、機能部品を取り付ける部材には剛性が必要となる。上記技術によると、樹脂製本体部のうち膨出部分は平坦部分に比べて剛性が高くなり、ここに機能部品を設けることで、樹脂製のインナパネルであっても、機能部品を取り付けることによる強度上の不具合が生じにくいものとなっている。

上記技術において、前記樹脂製アウタパネルの上側部分の室内側には、乗物前後方向に沿って延び、樹脂または樹脂と繊維材料で構成されるアウタ側補強部材が設けられているものとすることができる。
このような技術によると、乗物前後方向に沿って延びるアウタ側補強部材を設けることで、樹脂製アウタパネル側でも十分な強度を確保することが可能となる。

上記技術において、前記樹脂製アウタパネルと前記樹脂製インナパネルとの間にドア窓を構成する板部材が昇降可能に配されており、前記樹脂製補強部の上側部分における室外側面に、前記板部材との間の隙間を埋めつつ前記板部材の昇降を許容する緩衝部材が設けられているものとすることができる。
このような技術によると、ドア窓を備える乗物用ドアにおいて、樹脂製補強部の上側部分に緩衝部材を設けるものとしたため、緩衝部材を取り付けるために別途新たな取付部材等を追加せずとも、窓部分における隙間を解消しつつ、板部材の昇降を実現することが可能となる。なお、特に樹脂製補強部が屈曲部を備える構成においては、その屈曲の角度を調整することで、緩衝部材の設置位置や設置角度を自在に調整することができ、その結果、緩衝部材と板部材との摩擦度合い等を適宜好ましい条件に調整することが可能となる。

上記技術において、前記樹脂製アウタパネルの下側部分の室内側には、乗物前後方向に沿って延び、室外側からの衝撃を緩和するためのインパクトビームが設けられ、前記樹脂製補強部は、前記インパクトビームと室内外方向に重なる位置に、板状部材が前記樹脂製アウタパネル側に突出するように屈曲した形のインパクトビーム対向屈曲部を備え、前記インパクトビーム対向屈曲部と前記樹脂製本体部とによって囲まれたインパクトビーム重畳中空部を備えるものとすることができる。
このような技術によると、室外側からの衝撃に対し、インパクトビームと、これに重畳するインパクトビーム重畳中空部との２つにより、当該衝撃を緩和することが可能となり、樹脂製のアウタパネル、インナパネルからなる本発明の乗物用ドアにおいても、乗員を当該衝撃から好適に保護することが可能となる。

上記技術において、前記樹脂製本体部は開口部を備え、前記樹脂製補強部は、前記開口部を前記樹脂製本体部の室外側から覆う開口カバー部を備えるものとすることができる。
このような技術によると、室内側から開口部内に小荷物を収容することが可能となる。すなわち樹脂製補強部の開口カバー部により開口部を室外側から覆うことで、ポケットを構成することができ、この場合、ポケット構成のために新たな部品追加も必要ないため、底コスト化に寄与することが可能となる。

上記技術において、前記樹脂製補強部は、前記樹脂製本体部の乗物前後方向における後側部分の室外面から室外側に延びる形の後側立壁部と、前記樹脂製本体部の上側部分の室外面から室外側に延びる形の上側立壁部と、を有し、前記後側立壁部には、当該乗物用ドアを乗物に対してロックするためのロック機構部が配されており、前記ロック機構部は、前記上側立壁部よりも肉厚に構成されているものとすることができる。
ドアをロックする場合、当該ロック部分においては他部分に比べて相対的に高い強度を必要とする。上記技術によれば、樹脂製補強部の後側立壁部においてロック機構部を設け、その箇所を他部（ここでは上側立壁部）よりも肉厚に構成することで、簡便にロック部分における強度を確保することが可能となる。

本明細書で開示される技術によれば、ドアの軽量化ないし低コスト化を図りつつも、簡便な構成によりその強度を確保できる乗物用ドアを提供することが可能となる。

実施形態１の乗物用ドアの平面図。 実施形態１の乗物用ドアについて、その主構成要素を分解して模式的に示す分解斜視図。 実施形態１の乗物用ドアについて主要縦断面を示す図１におけるＡ−Ａ線断面図。 実施形態１の乗物用ドアについて主要縦断面を示す図１におけるＢ−Ｂ線断面図。 実施形態１の乗物用ドアについて、アウタパネルとインナパネルの組付構造を説明するために一部構成を透過して示す平面図。 アウタパネルとインナパネルの組付構造を説明する図であって、図１（図３）におけるＣ−Ｃ線断面図。 アウタパネルとインナパネルの組付構造を説明する図であって、図１（図３）におけるＤ−Ｄ線断面図。 アウタパネルとインナパネルの組付構造を説明する図であって、互いの係止部が係止された状態を示す斜視図。 インナパネルに対するアウタパネルの着脱の態様を示す説明図。 実施形態１の乗物用ドアにおけるインナパネルの補強部について、その構成を示す斜視図。 補強部におけるロック機構部を示す、図１０のＭ−Ｍ線断面図。 実施形態１の乗物用ドアについてアームレスト部の縦断面構成を示す図１におけるＥ−Ｅ線断面図。 実施形態１の乗物用ドアについてウェザーストリップ部の縦断面構成を示す図１におけるＦ−Ｆ線断面図。 実施形態１の乗物用ドアについてスイッチ部の縦断面構成を示す図１におけるＧ−Ｇ線断面図。 実施形態１の乗物用ドアについてミラーコントローラー部の横断面構成を示す図１におけるＨ−Ｈ線断面図。 実施形態１の乗物用ドアについてロック機構部の横断面構成を示す図１におけるＩ−Ｉ線断面図。 実施形態１の乗物用ドアについてヒンジ部周辺の横断面構成を示す図１におけるＪ−Ｊ線断面図。 実施形態１の乗物用ドアについてヒンジ部周辺の横断面構成を示す図１におけるＫ−Ｋ線断面図。 実施形態２に係る乗物用ドアにおける補強部の構成を示す斜視図。

本発明に係る乗物用ドアを、乗物としての自動車（車両）のフロントドアに適用した実施形態１を図１から図１８を参照しつつ説明する。なお、各図面において矢印で示す方向は、ＦＲが車両前方、ＲＲが車両後方、Ｌが車両左方向、Ｒが車両右方向となっている。

実施形態１の乗物用ドア１００は、図１ないし図４に示すように、アウタパネル５００とインナパネル２００の２枚のパネルを互いに組み付けた構成とされている。アウタパネル５００は、自動車の外観を構成する自動車最外のパネルであって、樹脂により構成された樹脂製アウタパネルとされている。インナパネル２００は、自動車の内観（室内意匠面）を構成する内装部材を兼ねたパネルであって、樹脂により構成された樹脂製インナパネルとされている。

本実施形態の乗物用ドア１００は、アウタパネル５００とインナパネル２００のうちインナパネル２００のみが前方部分において乗物本体７００（図１７、図１８参照）に対してヒンジ部１１０を介して取り付けられており、これにより乗物用ドア１００が揺動自在に開閉するものとなっている。アウタパネル５００とインナパネル２００の間には、その他のパネル部材が介在せず、これらアウタパネル５００とインナパネル２００が対向する形で乗物用ドア１００が構成されている。

アウタパネル５００の室外面は、図４に示すように、自動車の外観（外観意匠面）を構成する各種凹凸形状が付与されており、また、アウタパネル５００が樹脂製であるため、深絞り成形を採用することが可能となるなど外観構成の設計幅が広がるものとなっている。一方、インナパネル２００の室内面には、ドアポケット１０を構成するポケット開口部１１、乗員の肘おき部としてのアームレスト１２、ドアの開閉を操作すべく手を掛けることが可能なプルハンドル部１３、ドアの窓を開閉するための操作スイッチを備えたスイッチ部１４等が設けられ、室内意匠面が構成されている。

インナパネル２００は、図２ないし図４に示すように、乗物用ドア１００の室内意匠面を構成する本体部（樹脂製本体部）３００と、本体部３００の室外面のうち外周部分（室外側外周面）３０７に配される枠状の補強部（樹脂製補強部、環状補強部）４００とを含んで構成されている。なお、本実施形態では補強部４００は枠状としているが、例えば上下一対に前後方向に沿って延びる補強部材を配置して構成するものとしても良い。

アウタパネル５００に用いる樹脂としては、例えば繊維強化樹脂（不飽和ポリエステル等の熱硬化性樹脂や、エポキシ樹脂、ポリアミド樹脂、フェノール樹脂等に、ガラス繊維、炭素繊維、アラミド繊維、ポリエチレン繊維等を配合してなるもの）の他、ポリアセタール樹脂、ポリアミド樹脂、ポリカーボネート樹脂、ポリイミド樹脂、超高分子量ポリオレフィン（ポリエチレン）樹脂等を例示することができる。

インナパネル２００のうち本体部３００に用いる樹脂としては、例えばポリプロピレン樹脂の他、ポリエチレン樹脂、ポリスチレン樹脂、ポリエステル樹脂、これらの樹脂に天然繊維を配合した樹脂等を例示することができる。インナパネル２００のうち補強部４００に用いる樹脂としては、例えば繊維強化樹脂（不飽和ポリエステル等の熱硬化性樹脂や、エポキシ樹脂、ポリアミド樹脂、フェノール樹脂等に、ガラス繊維、炭素繊維、アラミド繊維、ポリエチレン繊維等を配合してなるもの）の他、ポリアセタール樹脂、ポリアミド樹脂、ポリカーボネート樹脂、ポリイミド樹脂、超高分子量ポリオレフィン（ポリエチレン）樹脂等を例示することができる。

インナパネル２００の補強部４００は、板状部材がアウタパネル５００側に突出するように屈曲した形の屈曲部４０３，４０７を上下に一対、前後方向に延びる形で備えている。各屈曲部４０３，４０７は、当該屈曲部４０３，４０７と本体部３００とによって、室内外方向において囲まれてなる中空部４２５を形成する形で屈曲している。

インナパネル２００の本体部３００は、板状のパネル部材であって、上側に位置するアッパーパネル部３０１と下側に位置するロアパネル部３０２とを備えている。アッパーパネル部３０１は、前後方向に延びるとともに、その上下方向中心部分３３１から上側部分３３２に向かうにしたがって室外側にカーブし、つまり上方部において室内側に向かって膨出する構成とされている。また、ロアパネル部３０２は、前後方向に延びるとともに、その上下方向中心部分３３３から下側部分３３４に向かうにしたがって室外側にカーブし、つまり下方部において室内側に向かって膨出する構成とされている。したがって、上記補強部４００のうち屈曲部４０３は、アッパーパネル部３０１の室外側面３０７との間で中空部４２５を構成する上側屈曲部とされ、屈曲部４０７は、ロアパネル部３０２の室外側面３０７との間で中空部４２５を構成する下側屈曲部とれている。

本体部３００と補強部４００とは、互いの当接面において接着剤にて接着されている。具体的には、アッパーパネル部３０１の室外側面３０７と上側屈曲部４０３とは上側第１接着面１６３および上側第２接着面１６４にて、ロアパネル部３０２の室外側面３０７と下側屈曲部４０７とは下側第１接着面１６８および下側第２接着面１６９にて、それぞれ接着されている。なお、接着以外にも、例えば超音波カシメやビス締め等により両者を固定することも可能である。

インナパネル２００の本体部３００は、室内側に向けて膨出する膨出部３１１を備えている。膨出部３１１は、アームレスト１２を構成し、乗物用ドア１００に窓機能を付加するための部品としてスイッチ１４を備えたスイッチベース３２が設けられている（図１４参照）。また、膨出部３１１は、上面から下方に窪む凹部を備え、その凹部がプルハンドル部１３を構成し、ドアの開閉を操作すべく手を掛ける（把持する）ことが可能とされている。ここで、プルハンドル部１３は、パネル部材としての本体部３００の一部を膨出して構成し、別途の部材を本体部３００に取り付けた構成ではないため、図１２にも示すように、膨出部３１１の奥側部分４９において、当該プルハンドル部１３を構成する膨出部３１１を他部材にスクリュー止め等により締結固定する必要がないものとなっている。

アウタパネル５００の上側部分の室内側には、前後方向に沿って延び、樹脂または樹脂と繊維材料で構成されるアウタ側補強部材２２が設けられている。アウタ側補強部材２２は、アッパーパネル部３０１および上側屈曲部４０３（すなわち中空部４２５も含む）と車室内外方向に重なる位置に設けられ、２枚の板状部材のうち少なくとも一方が外側に膨らむ形で屈曲し、当該２枚の板状部材を重ね合わせることで室内外方向において囲まれてなる中空部２２８を形成する構成とされている。

アウタパネル５００とインナパネル２００との間には、ドア窓を構成する窓ガラス部材（板部材）３０が上下方向に昇降可能に配されている。このようなドア窓の機能を構成する機能部品としての窓ガラス部材３０の昇降を実現すべく、補強部４００の上側部分４０１には、図１３にも示すように、その上側部分において一部室外側に突出する取付座面部４０２が構成され、その取付座面部４０２の室外側面に、窓ガラス部材３０との間の隙間を埋めつつ窓ガラス部材３０の昇降を許容するウェザーストリップ（緩衝部材）３５が設けられている。一方、アウタパネル５００の上側部分５０１にも取付部材５１０が設けられ、その室内面側にも同様のウェザーストリップ３５が設けられ、これら対向するウェザーストリップ３５，３５の間に窓ガラス部材３０が摺動自在に介在している。

アウタパネル５００の下側部分の室内側には、前後方向に沿って延び、室外側からの衝撃を緩和するためのインパクトビーム２１が設けられている。インパクトビーム２１と車室内外方向に重なる位置には、補強部４００のうち、板状部材がアウタパネル５００側に突出するように屈曲した形の下側屈曲部（インパクトビーム対向屈曲部）４０７が対向して配置されている。したがって、中空部４２５は、インパクトビーム対向屈曲部４０７と本体部３００とによって室内外方向において囲まれたインパクトビーム重畳中空部として構成され、これらの部材の重畳により、乗員に対する室外側からの衝撃が好適に緩和されるものとなっている。

インナパネル２００の本体部３００には、下側部分であるロアパネル部３０２においてポケット開口部１１が形成されている。一方、本体部３００の室外側に配される補強部４００には、ポケット開口部１１を本体部３００の室外側から覆う開口カバー部４０が取り付けられている。このように、ポケット開口部１１の奥側空間であって、本体部３００のポケット開口部１１の下側部分と開口カバー部４０により囲まれた空間により、乗物用ドア１００の室内意匠面に開口する形のドアポケット１０が構成されている。

インナパネル２００の補強部４００は、図１０に示すように、本体部３００の車両前後方向における後側部分の室外面から室外側に延びる形の後側立壁部４４５と、本体部３００の上側部分の外周縁から室外側に延びる形の上側立壁部４４６と、を有している。このうち後側立壁部４４５には、当該乗物用ドア１００を乗物本体７００（図１６、図１７、図１８参照）に対してロックするためのロック機構部４６０が配されている。ロック機構部４６０は、乗物本体７００が備える鍵部材を挿通可能な開口部４６５を備え、図１１に示すように、乗物用ドア１００に設けられた鍵係止部４６７への当該鍵部材の係止を可能としている。

上記のようなロック機構部４６０およびその周辺の後側立壁部４４５は、当該箇所において乗物用ドア１００が乗物本体７００にロックされるため、その剛性を高める必要があるが、本実施形態では、当該箇所を後側立壁部４４５の立壁の基端である一般部４４２や上側立壁部４４６よりも肉厚に構成することで、その剛性を高めている。このように本実施形態では、インナパネル２００（本体部３００、補強部４００）を樹脂により構成することで、その厚さを位置毎に容易に異ならせることができ、ひいては剛性を位置毎に簡便に異ならせることができる。アウタパネル５００についても同様に樹脂にて構成されているため、その厚さを位置毎に容易に異ならせることができ、ひいては剛性を位置毎に簡便に異ならせることができる。なお、ロック機構部４６０は補強部４００に対して樹脂成形品を係止する構成の他、補強部４００と一体成形にて構成するものも採用することができる。

アウタパネル５００とインナパネル２００の組付構造について説明する。
図５は、乗物用ドア１００について、アウタパネル５００とインナパネル２００の組付構造を説明するために一部構成を透過して示す平面図である。図５に示すように、アウタパネル５００とインナパネル２００は、ドア外周に設けられた複数の係止部５０により互いに組み付けられている。具体的には、係止部５０は、アウタパネル５００の室内面側に突出して設けられたアウタ側係止部５３，６３と、インナパネル２００の室外面側に突出して設けられたインナ側係止部５６，６６とにより構成され、これらを互いに係止させることでアウタパネル５００とインナパネル２００の組付けが実現している。

本実施形態では、上述した通り、組み付けられたアウタパネル５００とインナパネル２００のうちインナパネル２００がヒンジ部１１０を介して乗物本体７００に取り付けられて、これにより乗物用ドア１００が乗物本体７００に対して揺動自在に開閉する仕組みとなっている。また、乗物本体７００に組み付けられたインナパネル２００からアウタパネル５００をスライドして着脱することができるものとされている。具体的には図９に示すように、組み付けられた状態のアウタパネル５００とインナパネル２００において、インナパネル２００のヒンジ部１１０とは反対側（後側）から、アウタパネル５００をヒンジ部１１０から遠ざかる方向にスライドして引き抜いて取り外すことができ、逆にインナパネル２００のヒンジ部１１０とは反対側（後側）から、アウタパネル５００をヒンジ部１１０に近づく方にスライドして両者を重ね合わせることで、両者を組み付けることができるものとなっている（図９の矢線方向）。

アウタパネル５００側の係止部のうち相対的にヒンジ部１１０に近い位置に設けられた第１アウタ側係止部５３は、図６に示すように、アウタパネル５００の室内側面（室内側パネル面）５０９から突出する第１アウタ側突出部５１と、第１アウタ側突出部５１の先端部から下方に突出する第２アウタ側突出部５２とから構成されている。また、アウタパネル５００側の係止部のうち相対的にヒンジ部１１０に遠い位置に設けられた第２アウタ側係止部６３は、図７に示すように、アウタパネル５００の室内側面（室内側パネル面）５０９から突出する第３アウタ側突出部６１と、第３アウタ側突出部６１の先端部から上方に突出する第４アウタ側突出部６２とから構成されている。

また、インナパネル２００側の係止部のうち相対的にヒンジ部１１０に近い位置に設けられた第１インナ側係止部５６は、図６に示すように、インナパネル２００の室外側面（室外側パネル面）２０９から突出する第１インナ側突出部５４と、第１インナ側突出部５４の先端部から上方に突出する第２インナ側突出部５５とから構成されている。また、インナパネル２００側の係止部のうち相対的にヒンジ部１１０に遠い位置に設けられた第２インナ側係止部６６は、図７に示すように、インナパネルの室外側面（室外側パネル面）２０９から突出する第３インナ側突出部６４と、第３インナ側突出部６４の先端部から下方に突出する第４インナ側突出部６５とから構成されている。

そして、相対的にヒンジ部１１０に近い位置にある係止部５０を構成する第１アウタ側係止部５３と第１インナ側係止部５６とは、図６に示すように、第１アウタ側突出部５１が第１インナ側突出部５４よりも上方に位置し、且つ第２アウタ側突出部５２と第２インナ側突出部５５とが少なくとも一部において内外方向に重なりつつ、第２アウタ側突出部５２が第２インナ側突出部５５よりも室内側に位置する状態で、互いに係止されている。また、相対的にヒンジ部１１０に遠い位置にある係止部５０を構成する第２アウタ側係止部６３と第２インナ側係止部６６とは、図７に示すように、第３アウタ側突出部６１が第３インナ側突出部６４よりも下方に位置し、且つ第４アウタ側突出部６２と第４インナ側突出部６５とが少なくとも一部において内外方向に重なりつつ、第４アウタ側突出部６２が第４インナ側突出部６５よりも室内側に位置する状態で、互いに係止されている。

係止部５０を構成する第１アウタ側係止部５３（第１アウタ側突出部５１、第２アウタ側突出部５２）、第２アウタ側係止部６３（第３アウタ側突出部６１、第４アウタ側突出部６２）、第１インナ側係止部５６（第１インナ側突出部５４、第２インナ側突出部５５）、第２インナ側係止部６６（第３インナ側突出部６４、第４インナ側突出部６５）は、図８にも示す通り、それぞれ車両前後方向に所定幅を有する片状の突出部として構成されている。このような構成により、第１アウタ側係止部５３と第１インナ側係止部５６とが上下ないし室内外方向に重なって係止されるとともに、第２アウタ側係止部６３と第２インナ側係止部６６とが上下ないし室内外方向に重なって係止され、この係止構成が乗物用ドア１００の外周に沿って複数配置されることで、アウタパネル５００とインナパネル２００とが互いに組み付けられる構成となっている。

ここで、図５に示すように、ヒンジ部１１０から遠ざかる方向に並ぶ各係止部５０は、インナパネル２００とアウタパネル５００とを相対的に横方向にスライドして着脱することが可能な位置関係に配されている。つまり、インナパネル２００からアウタパネル５００をスライドにより取り外す際（或いは取り付ける際）に、係止部同士が当たって引っ掛かるようなことがなく、互いに干渉しない位置関係に配されているのである。具体的には、第１アウタ側係止部５３が第２アウタ側係止部６３よりもヒンジ部１１０側に配され、第１インナ側係止部５６が第２インナ側係止部６６よりもヒンジ部１１０側に配されており、インナパネル２００に対してアウタパネル５００を横方向にスライドして着脱する際に、第２インナ側係止部６６は第１アウタ側係止部５３に当接しない高さ位置に配されており、これによりスライド時に係止部同士が干渉することなく、スムーズに着脱を行うことができるものとされている。なお、各係止部５３，５６，６３，６６には、その突出部分を補強するための補強リブ５８，５９が形成されている。また、図８にも示すように、スライドにより互いの係止をスムーズに実現すべく端面にはガイド面５７が形成されている。

図４に戻り、本実施形態の乗物用ドア１００には、当該ドアに機能を付与するための機能部品として窓機能を付与する窓部品（窓ガラス部材）３０が設けられ、該窓ガラス部材３０は、上述の通り、アウタパネル５００とインナパネル２００との間に介在している。また、窓ガラス部材３０を上下方向に昇降するため、つまり機能部品を駆動するための駆動部品としてモータ付きウィンドウレギュレータ３１が、同じくアウタパネル５００とインナパネル２００との間に配され、詳しくはインナパネル２００の本体部３００に取り付けられている。一方、窓ガラス部材３０を上下方向に昇降する機能を発現すべく、モータ付きウィンドウレギュレータ３１の作動を操作するためのスイッチ１４がインナパネル２００の意匠面側に設けられている。

図１４に示すように、インナパネル２００の本体部３００における膨出部３１１の上面部３１２にはスイッチベース３２が設けられ、このスイッチベース３２にスイッチ１４が上面部３１２から室内意匠面に露出するように配されている。スイッチベース３２は、膨出部３１１の上面に露出するスイッチ１４のほか、上面から下方に延びるベース部３３と、ベース部３３から室外方向に延びてモータ付きウィンドウレギュレータ３１を取り付けるための取付座３４とを備えて構成されている。このように、モータ付きウィンドウレギュレータ３１はインナパネル２００（本体部３００）の室外面側に配され、具体的には、スイッチ１４を備えるスイッチベース３２の室外方向に延びる取付座３４に取り付けられており、したがってスイッチ１４とモータ付きウィンドウレギュレータ３１との間で配線等の配策が簡便な構成となり得るものとなっている。

窓部品（窓ガラス部材）３０とは異なる機能部品として、図１５に示すように、ドアミラー１３２が設けられ、このドアミラー１３２を駆動するためのミラーコントローラーＥＣＵ１３１がインナパネル２００（本体部３００）に設けられている。具体的には、ミラーコントローラーＥＣＵ１３１はポケット開口部１１を覆う開口カバー４０の室外面側に配され、このミラーコントローラーＥＣＵ１３１からスイッチ１４へ信号線が配策され、当該スイッチ１４を操作することで、ドアミラー１３２を開閉したり、ミラー角度を調整したりすることが可能となっている。

本実施形態の乗物用ドア１００を閉じた状態、すなわち図１６に示すように、乗物本体７００に対して一部重なるように閉じた状態からヒンジ部１１０を中心に回動して開くと、乗物用ドア１００の後方面（後方立壁面）３６３が後方に露出することとなる。ここで、乗物用ドア１００は、樹脂製のアウタパネル５００と樹脂製のインナパネル２００との組み合わせにより構成され、上記後方面３６３も樹脂製の本体部３００により構成されており、ドア開放時に後方から視認され得る当該後方面３６３は、シボ加工等の樹脂成形により意匠性に優れた面に加工されている。

乗物用ドア１００を開閉するためのヒンジ部１１０の構成について、図１７及び図１８も参照しつつ説明する。
上述した通り、アウタパネル５００とインナパネル２００のうち、インナパネル２００がヒンジ部１１０を介して乗物本体７００に取り付けられている。このヒンジ部１１０においては、ドア開閉に係る力が集中するため組付け強度の向上が必要であるが、本実施形態では、インナパネル２００を構成する本体部３００と補強部４００とともに、アウタ側補強部材２２もヒンジ部１１０において共締めされている。具体的には、図１７及び図１８に示すように、インナパネル２００（本体部３００、補強部４００）とアウタ側補強部材２２とが、ヒンジプレート８００で外側から支持されつつ、内側からヒンジ部１１０を構成する一方のヒンジブラケット８１０を挟む形でビス８３０にて共締めされる構成となっている。そして、図１８に示すように、回転中心８５０を挟んで他方のヒンジブラケット８２０は乗物本体７００に支持され、これにより乗物本体７００に対して乗物用ドア１００（インナパネル２００）が揺動自在に開閉する仕組みとなっている。なお、図１７及び図１８に示すように、アウタパネル５００は、ヒンジ部１１０とインナパネル２００とを外側から覆う形で、インナパネル２００に対して横方向へのスライドにより着脱自在に取り付けられている。

以上のような実施形態１の乗物用ドア１００によると、樹脂製のアウタパネル５００と、アウタパネル５００の室内側に取り付けられる樹脂製のインナパネル２００と、を備え、インナパネル２００は、当該乗物用ドア１００の室内意匠面を構成する樹脂製の本体部３００と、本体部３００の室外側の外周部分に配される樹脂製の補強部４００と、を備えている。このようにドアの外側部材と内側部材とを樹脂製とすることで軽量化が図られ、しかも内側部材である樹脂製インナパネル２００について、樹脂製の本体部３００によって乗物室内の意匠面を構成するとともに、その樹脂製の本体部３００の室外側の外周部分に樹脂製の補強部４００を配したため外周部分を強化でき、簡便な構成で低コストにて、ドアとしての剛性が確保されている。特に、樹脂製のインナパネルを意匠構成要素としての本体部３００と、補強構成要素としての補強部４００との２部材により構成しているため斬新な乗物用ドアとなっており、枠状の補強部４００を本体部３００の室外側外周面に接着により取り付けて簡便にインナパネル２００を作成し、これを更にアウタパネル４００に対して取り付けることで乗物用ドア１００を作成することが可能となっている。

また、樹脂製の補強部４００は、板状部材がアウタパネル５００側に突出するように屈曲した形の屈曲部４０３，４０７を備え、屈曲部４０３，４０７と樹脂製本体部３００とによって室内外方向において囲まれた中空部４２５，４２５を備えている。したがって、板状部材の屈曲部４０３，４０７と樹脂製本体部３００とによって囲まれた中空部４２５，４２５において高い剛性が確保され、本実施形態のように、アウタパネル５００とインナパネル２００をともに樹脂製にて構成した乗物用ドア１００であっても十分な強度を示すものとなっている。特に、樹脂製アウタパネル５００と樹脂製インナパネル２００の樹脂製本体部３００との間において中空部４２５を形成するものとしているため、両者の間に他部材が介在しておらず、中空部４２５の断面積を大きく確保できるため、剛性の確保が容易なものとなっている。

また、樹脂製の本体部３００は、上側に位置するアッパーパネル部３０１と下側に位置するロアパネル部３０２とを備え、アッパーパネル部３０１は、乗物前後方向に延びるとともに、その上下方向中心部分３３１から上側部分３３２に向かうにしたがって室外側にカーブしてなる一方、ロアパネル部３０２は、乗物前後方向に延びるとともに、その上下方向中心部分３３３から下側部分３３４に向かうにしたがって室外側にカーブしてなり、樹脂製の補強部４００は、アッパーパネル部３０１の室外側面との間で中空部４２５を構成する上側屈曲部４０３と、ロアパネル部３０２の室外側面との間で中空部４２５を構成する下側屈曲部４０７とを、それぞれ乗物前後方向に沿って延びる形で備えている。これにより、乗物用ドア１００の上側部分は、アッパーパネル部３０１と上側屈曲部４０３とによって囲まれた中空部４２５において高い剛性が確保され、乗物用ドア１００の下側部分は、ロアパネル部３０２と下側屈曲部４０７とによって囲まれた中空部４２５において高い剛性が確保されており、アウタパネル５００とインナパネル２００をともに樹脂製にて構成した本実施形態の乗物用ドア１００であっても十分な強度を示すものとなっている。

また、樹脂製の補強部４００は、樹脂製の本体部３００の外周部分に沿って環状に構成されている。したがって、インナパネル２００、ひいては当該乗物用ドア１００の一層高い剛性が確保されている。

また、樹脂製の本体部３００は、室内側に向けて膨出する膨出部３１１を備え、膨出部３１１に、当該乗物用ドア１００に機能を付加する機能部品としてのスイッチ１４、またはスイッチベース３２が設けられている。乗物用ドア１００において、機能部品を取り付ける箇所には剛性が必要となるが、上記構成によると、樹脂製の本体部３００のうち膨出部分３１１は平坦部分に比べて剛性が高くなり、ここに機能部品としてのスイッチ１４、スイッチベース３２を設けたことで、樹脂製のインナパネル２００であっても、機能部品を取り付けることによる強度上の不具合が生じにくいものとなっている。

また、樹脂製のアウタパネル５００の上側部分の室内側には、乗物前後方向に沿って延び、樹脂または樹脂と繊維材料で構成されるアウタ側補強部材２２が設けられている。これにより、樹脂製のアウタパネル５００側でも十分な強度が確保されている。

また、樹脂製のアウタパネル５００と樹脂製のインナパネル２００との間にドア窓を構成する板部材（窓ガラス部材）３０が昇降可能に配されており、樹脂製の補強部４００の上側部分４０１における室外側面（取付座面部４０２の室外側面）に、板部材（窓ガラス部材）３０との間の隙間を埋めつつ板部材（窓ガラス部材）３０の昇降を許容するウェザーストリップ（緩衝部材）３５が設けられている。このような構成により、ウェザーストリップ（緩衝部材）３５を取り付けるために別途新たな取付部材等を追加せずとも、窓部分における隙間を解消しつつ、ウェザーストリップ（緩衝部材）３５の昇降を実現できる。なお、本実施形態では、樹脂製の補強部４００が屈曲部４０３，４０７を備えるため、その屈曲の角度を調整することで、ウェザーストリップ（緩衝部材）３５の設置位置や設置角度を自在に調整することができ、その結果、ウェザーストリップ（緩衝部材）３５と板部材（窓ガラス部材）３０との摩擦度合い等を適宜好ましい条件に調整することができるものとなっている。

また、樹脂製のアウタパネル５００の下側部分の室内側には、乗物前後方向に沿って延び、室外側からの衝撃を緩和するためのインパクトビーム２１が設けられ、樹脂製の補強部４００は、インパクトビーム２１と室内外方向に重なる位置に、板状部材が樹脂製のアウタパネル５００側に突出するように屈曲した形のインパクトビーム対向屈曲部４０７を備え、インパクトビーム対向屈曲部４０７と樹脂製の本体部３００とによって囲まれたインパクトビーム重畳中空部４２５が設けられている。これにより、室外側からの衝撃に対し、インパクトビーム２１と、これに重畳するインパクトビーム重畳中空部４２５との２つにより、当該衝撃を緩和することが可能となり、樹脂製のアウタパネル５００とインナパネル２００からなる本実施形態の乗物用ドア１００においても、乗員を当該衝撃から好適に保護することが可能となっている。

また、樹脂製の本体部３００は開口部（ポケット開口部）１１を備え、樹脂製の補強部４００は、開口部（ポケット開口部）１１を樹脂製の本体部３００の室外側から覆う開口カバー部４０を備えている。これにより、室内側から開口部（ポケット開口部）１１内に小荷物を収容することが可能となる。すなわち樹脂製の補強部４００の開口カバー部４０により開口部（ポケット開口部）１１を室外側から覆うことで、ポケットを構成することができ、この場合、ポケット構成のために新たな部品追加も必要ないため、底コスト化が実現されている。

また、樹脂製の補強部４００は、樹脂製の本体部３００の乗物前後方向における後側部分の室外面から室外側に延びる形の後側立壁部４４５と、樹脂製の本体部３００の上側部分の室外面から室外側に延びる形の上側立壁部４４６と、を有し、後側立壁部４４５は、当該乗物用ドア１００を乗物に対してロックするためのロック機構部４６０を有し、ロック機構部４６０は、上側立壁部４４６よりも肉厚に構成されている。ドアをロックする場合、当該ロック部分においては他部分に比べて相対的に高い強度を必要とする。上記構成によれば、樹脂製の補強部４００の後側立壁部４４５にロック機構部４６０を配し、その箇所を他部（ここでは上側立壁部）よりも肉厚に構成することで、ロック部分における強度が確保されている。

一方、アウタパネル５００は、その室内側パネル面５０９から突出する第１アウタ側突出部５１と、第１アウタ側突出部５１から下方に突出する第２アウタ側突出部５２とからなる第１アウタ側係止部５３と、その室内側パネル面５０９から突出する第３アウタ側突出部６１と、第３アウタ側突出部６１から上方に突出する第４アウタ側突出部６２とからなる第２アウタ側係止部６３と、を備えている。また、インナパネル２００は、その室外側パネル面２０９から突出する第１インナ側突出部５４と、第１インナ側突出部５４から上方に突出する第２インナ側突出部５５とからなる第１インナ側係止部５６と、その室外側パネル面２０９から突出する第３インナ側突出部６４と、第３インナ側突出部６４から下方に突出する第４インナ側突出部６５とからなる第２インナ側係止部６６と、を備えている。そして、第１アウタ側係止部５３と第１インナ側係止部５６とが、第１アウタ側突出部５１が第１インナ側突出部５４よりも上方に位置し、且つ第２アウタ側突出部５２と第２インナ側突出部５５とが少なくとも一部において内外方向に重なりつつ、第２アウタ側突出部５２が第２インナ側突出部５５よりも室内側に位置する状態で、互いに係止されている。また、第２アウタ側係止部６３と第２インナ側係止部６６とが、第３アウタ側突出部６１が第３インナ側突出部６４よりも下方に位置し、且つ第４アウタ側突出部６２と第４インナ側突出部６５とが少なくとも一部において内外方向に重なりつつ、第４アウタ側突出部６２が第４インナ側突出部６５よりも室内側に位置する状態で、互いに係止されている。

このような構成により、アウタパネル５００とインナパネル２００とを横方向にスライドすることで互いに組み付けることができる。また、組付けのスライド方向とは反対側にスライドすることで、互いに取り外すことができる。つまり、アウタパネル５００とインナパネル２００とを簡便に組み付けることが可能で、両者を取り外すことも簡便にでき、ねじ等の別途新たな組付け部材や取外し部材を必要としない、斬新な乗物用ドア１００とされている。

また、第１アウタ側突出部５１、第２アウタ側突出部５２、第３アウタ側突出部６１、第４アウタ側突出部６２、第１インナ側突出部５４、第２インナ側突出部５５、第３インナ側突出部６４、および第４インナ側突出部６５は、それぞれ所定幅を有する片状突出部として構成されている。これにより、互いに重なった突出部同士でアウタパネル５００とインナパネル２００を互いに上下左右に支持することが可能とされている。

また、アウタパネル５００とインナパネル２００のうちインナパネル２００のみがヒンジ部１１０を介して乗物本体部７００に取り付けられることで、当該乗物用ドアが揺動自在に開閉している。したがって、取り付けられたインナパネル２００からアウタパネル５００をヒンジ部１１０とは反対の横方向にスライドすることで、アウタパネル５００を容易に取り外すことができる。また、取り付ける際も、ヒンジ部１１０により乗物本体７００に取り付けられているインナパネル２００に対して、ヒンジ部１１０とは反対側からスライドにより容易に取り付けることができる。

また、第１アウタ側係止部５３と第２インナ側係止部６６、または第２アウタ側係止部６３と第１インナ側係止部５６は、インナパネル２００とアウタパネル５００とを相対的に横方向にスライドして着脱することが可能な位置関係に配されている。本実施形態では、第１アウタ側係止部５３に対して第１インナ側係止部５６が係止され、第２アウタ側係止部６３に対して第２インナ側係止部６６がそれぞれ係止されるのであるが、アウタパネル５００とインナパネル２００とを横方向へのスライドにより着脱する場合には、これらが互いに干渉していてはそのようなスライドの着脱が不可能となるが、上記のような位置関係に配しているため、アウタパネル５００とインナパネル２００とを横方向へのスライドによりスムーズに着脱できるものとなっている。

特に本実施形態では、アウタパネル５００とインナパネル２００のうちインナパネル２００のみがヒンジ部１１０を介して乗物本体部７００に取り付けられることで、当該乗物用ドアが揺動自在に開閉する構成とされ、第１アウタ側係止部５３が第２アウタ側係止部６３よりもヒンジ部１１０側に配され、第１インナ側係止部５６が第２インナ側係止部６６よりもヒンジ部１１０側に配されており、インナパネル２００に対してアウタパネル５００を横方向にスライドして着脱する際に、第２インナ側係止部６６は第１アウタ側係止部５３に当接しない位置に配されている。
本実施形態では、第１アウタ側係止部５３に対して第１インナ側係止部５６が係止され、第２アウタ側係止部６３に対して第２インナ側係止部６６がそれぞれ係止されるのであるが、アウタパネル５００をインナパネル２００に対して横方向へのスライドにより着脱する場合には、これらが互いに干渉していてはそのようなスライドの着脱が不可能となるが、上記のような位置関係に配しているため、ヒンジ部１１０側にある第１アウタ側係止部５３が第２インナ側係止部６６に干渉せず、アウタパネル５００をインナパネル２００に対してスムーズに着脱することが可能となる。

一方、本実施形態の乗物用ドア１００は、当該乗物用ドア１００に機能を付加する機能部品としての窓部品（窓ガラス部材）３０と、窓部品（窓ガラス部材）３０を駆動するための駆動部品としてのモータ付きウィンドウレギュレータ３１と、窓部品（窓ガラス部材）３０の機能を発現するためにモータ付きウィンドウレギュレータ３１の作動を操作するためのスイッチ１４と、を備え、スイッチ１４がインナパネル２００の室内面側に取り付けられ、且つモータ付きウィンドウレギュレータ３１がインナパネル２００の室外面側に取り付けられている。ドアを構成するアウタパネル５００とインナパネル２００のうち、室内意匠面を構成するインナパネル２００の室内面側にスイッチ１４を設け、室外面側にモータ付きウィンドウレギュレータ３１を設けるものとしたため、その構成が簡便となり省スペース化される。特に、室内意匠面を構成するインナパネル２００とアウタパネル５００とにより構成されるドアにおいては、モータ付きウィンドウレギュレータ３１を設置するパネルが別途にないが、上記のようにスイッチ１４を設けたインナパネル２００にモータ付きウィンドウレギュレータ３１を設けることで構成が簡便となっている。

また、インナパネル２００の室外面側に室外方向に延びる取付座３４が設けられ、モータ付きウィンドウレギュレータ３１が取付座３４に取り付けられている。このように室外方向に延びる取付座３４を介してモータ付きウィンドウレギュレータ３１が取り付けられることで、インナパネル２００とアウタパネル５００との間において適切な位置にモータ付きウィンドウレギュレータ３１を配置することができるものとされている。

また、駆動部品としてのモータ付きウィンドウレギュレータ３１は、樹脂製の本体部３００に取り付けられている。これにより、アウタパネル５００とインナパネル２００がともに樹脂にて構成される本実施形態の乗物用ドア１００において、樹脂製の補強部４００により当該ドア１００の剛性を確保することが可能となり、さらに樹脂製の本体部３００にモータ付きウィンドウレギュレータ３１を取り付けることで、該取付部位においても剛性の向上が図られている。また、ヒンジ部１１０により乗物本体７００に固定されるインナパネル２００の本体部３００に駆動部品としてのモータ付きウィンドウレギュレータ３１を取り付けることで、アウタパネル５００を取り外す際も、機能部品３０と駆動部品３１とスイッチ１４との間に配策される配線等を取り外す必要がないものとなっている。

また、インナパネル２００（本体部３００）は、室内側に膨出する膨出部３１１を備え、スイッチ１４は、インナパネル２００（本体部３００）の膨出部３１１の上面部３１２に設けられたスイッチベース３２に配されており、スイッチベース３２は、膨出部３１１の上面に露出するスイッチ１４と、上面から下方に延びるベース部３３と、ベース部３３から室外方向に延びてレギュレーター３１を取り付けるための取付座３４と、を備えている。つまり、ドアを構成するアウタパネル５００とインナパネル２００のうち、室内意匠面を構成するインナパネル２００の室内面側にスイッチ１４を設け、室外面側にレギュレーター３１を設けるものとしているため、その構成が簡便となり省スペース化が図られている。特に、スイッチベース３２をインナパネル２００（本体部３００）の膨出部３１１に設けるとともに、膨出部３１１の上面から下方に延びるベース部３３と、ベース部３３から室外方向に延びるレギュレーター３１の取付座３４とを備える構成としたために、一層の省スペース化が実現されている。

続いて、実施形態２の乗物用ドアの構成について、図１９を参照しつつ説明する。実施形態２の乗物用ドアは、補強部４００の構成が実施形態１と異なり、図１９に示す構成の補強部４０００が採用されている。具体的には、補強部４０００に、本体部３００のポケット開口部１１を覆う開口カバー部４０が一体成形にて設けられ、該一体の開口カバー部４０によりドアポケット１０を構成している。また、ロック機構部４６０も補強部４０００と一体成形にて設けられている。なお、その他の構成は実施形態１と全て同様であり、説明を省略する。

以上、本発明の実施形態を示したが、上記記述及び図面によって説明した実施形態以外にも、例えば次のような実施形態とすることも可能である。
例えば、上記実施形態では乗物として車両（自動車）を例示したが、その他にも地上の乗物としての列車や遊戯用車両、飛行用乗物としての飛行機やヘリコプター、海上や海中用乗物としての船舶や潜水艇などの乗物についても上記乗物用ドアを適用することができる。

また、上記実施形態では、フロントドアに本発明に係る乗物用ドアの構成を適用した実施例を例示したが、例えばバックドアにも上記本発明に係る乗物用ドアの構成を適用することができる。

また、上記実施形態では、補強部４００を枠状にて構成したが、補強部４００は少なくとも本体部３００の室外側の外周部分に配されていれば補強構造を実現でき、例えば本体部の室外側の外周のいずれかの位置に部分的に単数若しくは複数配すること、外周の一辺である上辺部や下辺部の延在方向に沿って配すること、上辺部から側辺部に跨って配すること、外周に沿って部分的に配すること等により、本体部を補強してインナパネル２００の剛性を高めるものとすることができる。上記実施形態でも、本体部３００の室外側の上辺部と下辺部の延在方向（前後方向）に沿って中空部４２５が延在し、これが補強構造の主体をなしている。

１４…スイッチ、３０…機能部品（窓ガラス部材３０）、３１…駆動部品（モータ付きウィンドウレギュレータ）、３２…スイッチベース、５１…第１アウタ側突出部、５２…第２アウタ側突出部、５３…第１アウタ側係止部、５４…第１インナ側突出部、５５…第２インナ側突出部、５６…第１インナ側係止部、６１…第３アウタ側突出部、６２…第４アウタ側突出部、６３…第２アウタ側係止部、６４…第３インナ側突出部、６５…第４インナ側突出部、６６…第２インナ側係止部、１００…乗物用ドア、１１０…ヒンジ部、２００…インナパネル（樹脂製インナパネル）、３００…本体部（樹脂製本体部）、３０７…室外側外周面、３１１…膨出部、４００…補強部（樹脂製補強部）、４０３，４０７…屈曲部、４２５…中空部、５００…アウタパネル（樹脂製アウタパネル）、７００…乗物本体（乗物本体部）

Claims (10)

1. 樹脂製アウタパネルと、
   前記樹脂製アウタパネルの室内側に取り付けられる樹脂製インナパネルと、を備え、
   前記樹脂製インナパネルは、当該乗物用ドアの室内意匠面を構成する樹脂製本体部と、前記樹脂製本体部の室外側の外周部分に配される樹脂製補強部と、を備えることを特徴とする乗物用ドア。
2. 前記樹脂製補強部は、板状部材が前記樹脂製アウタパネル側に突出するように屈曲した形の屈曲部を備え、
   前記屈曲部と前記樹脂製本体部とによって囲まれた中空部を備えることを特徴とする請求項１に記載の乗物用ドア。
3. 前記樹脂製本体部は、上側に位置するアッパーパネル部と下側に位置するロアパネル部とを備え、
   前記アッパーパネル部は、乗物前後方向に延びるとともに、その上下方向中心部分から上側部分に向かうにしたがって室外側にカーブしてなる一方、前記ロアパネル部は、乗物前後方向に延びるとともに、その上下方向中心部分から下側部分に向かうにしたがって室外側にカーブしてなり、
   前記樹脂製補強部は、前記アッパーパネル部の室外側面との間で前記中空部を構成する上側屈曲部と、前記ロアパネル部の室外側面との間で前記中空部を構成する下側屈曲部とを、それぞれ乗物前後方向に沿って延びる形で備えることを特徴とする請求項２に記載の乗物用ドア。
4. 前記樹脂製補強部は、前記樹脂製本体部の外周部分に沿って環状に構成されていることを特徴とする請求項１から請求項３のいずれか１項に記載の乗物用ドア。
5. 前記樹脂製本体部は、室内側に向けて膨出する膨出部を備え、
   前記膨出部に、当該乗物用ドアに機能を付加する機能部品が設けられていることを特徴とする請求項１から請求項４のいずれか１項に記載の乗物用ドア。
6. 前記樹脂製アウタパネルの上側部分の室内側には、乗物前後方向に沿って延び、樹脂または樹脂と繊維材料で構成されるアウタ側補強部材が設けられていることを特徴とする請求項１から請求項５のいずれか１項に記載の乗物用ドア。
7. 前記樹脂製アウタパネルと前記樹脂製インナパネルとの間にドア窓を構成する板部材が昇降可能に配されており、
   前記樹脂製補強部の上側部分における室外側面に、前記板部材との間の隙間を埋めつつ前記板部材の昇降を許容する緩衝部材が設けられていることを特徴とする請求項１から請求項６のいずれか１項に記載の乗物用ドア。
8. 前記樹脂製アウタパネルの下側部分の室内側には、乗物前後方向に沿って延び、室外側からの衝撃を緩和するためのインパクトビームが設けられ、
   前記樹脂製補強部は、前記インパクトビームと室内外方向に重なる位置に、板状部材が前記樹脂製アウタパネル側に突出するように屈曲した形のインパクトビーム対向屈曲部を備え、
   前記インパクトビーム対向屈曲部と前記樹脂製本体部とによって囲まれたインパクトビーム重畳中空部を備えることを特徴とする請求項１から請求項７のいずれか１項に記載の乗物用ドア。
9. 前記樹脂製本体部は開口部を備え、
   前記樹脂製補強部は、前記開口部を前記樹脂製本体部の室外側から覆う開口カバー部を備えることを特徴とする請求項１から請求項８のいずれか１項に記載の乗物用ドア。
10. 前記樹脂製補強部は、前記樹脂製本体部の乗物前後方向における後側部分の室外面から室外側に延びる形の後側立壁部と、前記樹脂製本体部の上側部分の室外面から室外側に延びる形の上側立壁部と、を有し、
    前記後側立壁部には、当該乗物用ドアを乗物に対してロックするためのロック機構部が配されており、
    前記ロック機構部は、前記上側立壁部よりも肉厚に構成されていることを特徴とする請求項１から請求項９のいずれか１項に記載の乗物用ドア。

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