KR20230009900A - 차량 백 도어 및 차량 - Google Patents

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KR20230009900A
KR20230009900A KR1020227041175A KR20227041175A KR20230009900A KR 20230009900 A KR20230009900 A KR 20230009900A KR 1020227041175 A KR1020227041175 A KR 1020227041175A KR 20227041175 A KR20227041175 A KR 20227041175A KR 20230009900 A KR20230009900 A KR 20230009900A
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back door
panel
shield panel
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rear shield
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KR1020227041175A
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안 예
멍 지앙
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쩌지앙 리안콩 테크놀로지스 컴퍼니.,리미티드.
쩌지앙 길리 홀딩 그룹 씨오., 엘티디.
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Abstract

차량 백 도어(1) 및 차량에 있어서, 차량 백 도어(1)는 백 도어(1) 트리밍 패널 및 후측 실드 패널(101)을 포함하고, 상기 후측 실드 패널(101)은 순차적으로 연결된 제1 측변, 제2 측변, 제3 측변 및 제4 측변을 구비하며, 상기 제1 측변과 상기 제3 측변은 대향되고, 상기 제2 측변과 상기 제4 측변은 대향되며; 상기 제1 측변 및 상기 제3 측변은 각각 상기 백 도어(1) 트리밍 패널에 회전 불가능하게 연결되고; 상기 제2 측변은 차량 러기지 컴파트먼트 내에 설치된 전측 실드 패널(201)에 오버래핑되어 러기지 컴파트먼트 실드 패널을 형성한다. 후측 실드 패널(101)은 백 도어(1)에 연결 고정되고, 백 도어(1)가 열릴 경우, 후측 실드 패널(101)은 백 도어(1)와 일체로 움직이며, 후측 실드 패널(101)을 작동할 필요없이 러기지 컴파트먼트 및 전측 실드 패널(201)의 물품을 직접 꺼내고 놓을 수 있으므로, 물품을 꺼내는 요구를 충족시키고; 백 도어(1)가 닫힐 경우, 후측 실드 패널(101)은 전측 실드 패널(201)과 함께 오버래핑되어 러기지 컴파트먼트 실드 패널을 형성하므로, 러기지 컴파트먼트의 물품을 차폐하는 요구를 충족시킨다.

Description

차량 백 도어 및 차량
본 발명은 차량 기술분야에 관한 것으로, 특히 차량 백 도어 및 차량에 관한 것이다.
사용자의 사용 편의를 위해 차량의 러기지 컴파트먼트는 옷걸이, 즉 실드 패널로 디자인된다. 차량의 실드 패널은 다양한 승용차에 널리 사용되고, 실드 패널은 차량의 러기지 컴파트먼트 내에 장착되며, 실드 패널은 빛의 조사를 차단할 수 있고, 차 밖에 있는 사람들이 러기지 컴파트먼트의 유리를 통해 내부의 물건을 보지 못하도록 방지하며, 러기지 컴파트먼트의 수납 공간을 충분히 합리적으로 이용하여 물품을 놓을 수도 있다.
일반 모델의 차량은 고정된 실드 패널이 하나만 있거나 실드 패널이 두 부분으로 나누어져 있다. 일반 쿠페형 SUV의 실드 패널은 접을 수 있는 두 부분으로 나누어져 앞부분은 고정되고 뒷부분의 양측은 랜야드 구조를 통해 백 도어 측 보호판과 연결되어, 백 도어가 열릴 경우, 실드 패널의 접을 수 있는 부분이 올라간다. 그러나, 고정된 부분에 물품이 놓일 경우, 이러한 설계 구조는 고정된 부분의 물품을 꺼내고 놓기 불편하고, 운전 중 이상한 소리가 나기 쉽기 때문에 운전 체험에 영향을 준다. 러기지 컴파트먼트에 개폐식 실드 커튼이 설계된 차량도 있지만, 러기지 컴파트먼트의 물품을 꺼내고 놓을 때마다 실드 커튼을 개폐해야 하므로 불편하고, 실드 커튼의 강도가 약해 위에 무거운 물품을 올려 놓을 수 없어 러기지 컴파트먼트 공간을 낭비하고 미관이 좋지 않다.
본 발명이 해결하고자 하는 기술적 과제는 기존의 실드 패널과 차량의 연결 설계가 물품을 꺼내고 놓기 불편하다는 문제를 해결하는 것이다.
상기 기술적 과제를 해결하기 위해, 제1 양태에서, 본 발명의 실시예는 차량 백 도어를 개시하며, 상기 차량 백 도어는 백 도어 트리밍 패널 및 후측 실드 패널을 포함하고,
상기 후측 실드 패널은 순차적으로 연결된 제1 측변, 제2 측변, 제3 측변 및 제4 측변을 구비하며, 상기 제1 측변과 상기 제3 측변은 대향되고, 상기 제2 측변과 상기 제4 측변은 대향되며;
상기 제1 측변 및 상기 제3 측변은 각각 상기 백 도어 트리밍 패널에 회전 불가능하게 연결되고;
상기 제2 측변은 차량 러기지 컴파트먼트 내에 설치된 전측 실드 패널에 오버래핑되어 러기지 컴파트먼트 실드 패널을 형성한다.
더 나아가, 상기 후측 실드 패널의 윤곽선은 둘러싸여 제1 연결면을 형성하고, 상기 백 도어 트리밍 패널의 윤곽선은 둘러싸여 제2 연결면을 형성하며, 상기 제1 연결면과 상기 제2 연결면은 기설정 협각으로 설치된다.
더 나아가, 상기 제1 측변 및 상기 제3 측변은 각각 상기 백 도어 트리밍 패널에 탈착 가능하게 연결된다.
더 나아가, 상기 백 도어 트리밍 패널은 창틀 트리밍 패널을 포함하고, 상기 제1 측변 및 상기 제3 측변은 각각 상기 창틀 트리밍 패널에 연결된다.
더 나아가, 상기 제1 측변 및 상기 제3 측변은 각각 제1 연결구를 통해 상기 창틀 트리밍 패널에 연결되고;
상기 제1 연결구는 연결판, 지지구 및 체결구를 포함하고, 상기 연결판은 상기 후측 실드 패널에 연결되며, 상기 지지구의 일단은 상기 연결판에 연결되고, 상기 체결구는 상기 지지구의 타단을 상기 창틀 트리밍 패널에 고정시킨다.
더 나아가, 상기 지지구는 지지 시트이고, 상기 지지 시트는 측방향으로 굴절된 굴절부를 구비한다.
더 나아가, 상기 백 도어 트리밍 패널은 백 도어 보호판을 더 포함하고, 상기 제4 측변은 상기 백 도어 보호판에 연결된다.
더 나아가, 상기 제4 측변은 제2 연결구를 통해 상기 백 도어 보호판에 연결되고;
상기 제2 연결구는 회전 핸들 및 브래킷을 포함하고, 상기 회전 핸들은 핸들부 및 위치제한부를 포함하며;
상기 브래킷의 일단은 상기 후측 실드 패널에 연결되고, 상기 브래킷의 타단에는 관통홀이 설치되며;
상기 위치제한부는 상기 관통홀을 관통하여 상기 백 도어 보호판에 연결된다.
더 나아가, 상기 백 도어 보호판에는 위치제한홈이 설치되고, 상기 위치제한부는 상기 위치제한홈에 걸림 연결된다.
더 나아가, 상기 제2 연결구는 회전 배플 플레이트를 더 포함하고, 상기 회전 배플 플레이트는 상기 백 도어 보호판에 밀착되며;
상기 백 도어 보호판에는 연결 홀이 설치되고, 상기 회전 배플 플레이트에는 위치제한홀이 설치되며, 상기 위치제한부는 상기 연결 홀을 관통하여 상기 위치제한홀에 걸림 연결된다.
더 나아가, 상기 백 도어 보호판으로부터 멀리 떨어진 상기 회전 배플 플레이트의 측면에는 오류 방지 구조가 설치된다.
더 나아가, 상기 연결 홀은 구경 확대부 및 구경 축소부를 포함하고, 상기 구경 확대부의 구경은 상기 회전 배플 플레이트의 최대 크기보다 크며, 상기 구경 축소부의 구경은 상기 회전 배플 플레이트의 최대 크기보다 작다.
더 나아가, 상기 백 도어 보호판의 상기 회전 배플 플레이트에 밀착되는 면에는 위치제한 리브가 설치되고, 상기 위치제한 리브는 상기 연결 홀의 가장자리에 설치된다.
제2 양태에서, 본 발명의 실시예는 차량을 개시하며, 상기 차량은 러기지 컴파트먼트 및 차량 백 도어를 포함하고;
상기 러기지 컴파트먼트 내에는 전측 실드 패널이 설치되며;
상기 차량 백 도어는 백 도어 트리밍 패널 및 후측 실드 패널을 포함하고;
상기 후측 실드 패널은 순차적으로 연결된 제1 측변, 제2 측변, 제3 측변 및 제4 측변을 구비하며, 상기 제1 측변과 상기 제3 측변은 대향되고, 상기 제2 측변과 상기 제4 측변은 대향되며;
상기 제1 측변 및 상기 제3 측변은 각각 상기 백 도어 트리밍 패널에 회전 불가능하게 연결되고;
상기 후측 실드 패널의 윤곽선은 둘러싸여 제1 연결면을 형성하며, 상기 백 도어 트리밍 패널의 윤곽선은 둘러싸여 제2 연결면을 형성하고, 상기 제1 연결면과 상기 제2 연결면은 기설정 협각으로 설치되며;
상기 차량 백 도어가 닫힐 경우, 상기 제2 측변은 상기 전측 실드 패널에 오버래핑되어 러기지 컴파트먼트 실드 패널을 형성하고;
상기 차량 백 도어가 열릴 경우, 상기 제2 측변은 상기 전측 실드 패널에서 분리된다.
상기 기술적 해결수단을 적용함으로써, 본 발명의 실시예에 따른 차량 백 도어 및 차량은 다음과 같은 유익한 효과를 갖는다.
(1) 본 발명의 실시예에 따른 차량 백 도어에서, 후측 실드 패널은 백 도어에 연결 고정되고, 백 도어가 열릴 경우, 후측 실드 패널은 백 도어와 일체로 움직이며, 실드 패널을 작동할 필요없이 러기지 컴파트먼트 및 전측 실드 패널의 물품을 직접 꺼내고 놓을 수 있으므로, 물품을 꺼내는 요구를 충족시키고; 백 도어가 닫힐 경우, 후측 실드 패널은 전측 실드 패널과 함께 오버래핑되어 러기지 컴파트먼트 실드 패널을 형성하므로, 러기지 컴파트먼트의 물품을 차폐하는 요구를 충족시킨다.
(2) 본 발명의 실시예에 따른 차량 백 도어에서, 후측 실드 패널은 백 도어 트리밍 패널에 탈착 가능하게 연결되어 후측 실드 패널의 분해 및 장착이 편리하다.
(3) 본 발명의 실시예에 따른 차량 백 도어에서, 후측 실드 패널은 제1 연결구 및 제2 연결구를 통해 백 도어 트리밍 패널에 연결되므로, 복잡한 연결 구조를 설계할 필요없이 연결의 신뢰성을 보장할 수 있고, 미관성 및 감각 품질 요구를 보장하며, 동시에 후측 실드 패널의 유지 보수 및 교체가 편리하고; 또한 제1 연결구 및 제2 연결구의 부품 수가 적어 사용 비용이 저렴하다.
(4) 본 발명의 실시예에 따른 차량 백 도어에서, 제2 연결구는 노브 위치제한 구조 형태를 이용하여 후측 실드 패널의 제4 측변을 백 도어 보호판에 연결하고, 후측 실드 패널을 탈착해야 하는 경우, 회전 핸들을 통해 후측 실드 패널의 제4 측변을 분해함으로써, 후측 실드 패널의 고정 신뢰성 및 탈착 시 조작성을 보장할 수 있다.
본 발명의 실시예의 기술적 해결수단을 보다 명확하게 설명하기 위해, 아래 실시예의 설명에서 사용할 도면을 간단하게 설명하되, 아래의 설명에서 도면은 본 발명의 일부 실시예일 뿐이며, 진보성 창출에 힘쓸 필요없이 이러한 도면에 따라 다른 도면을 얻을 수도 있음은 당업자에게 있어서 자명한 것이다.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량 백 도어가 닫힌 경우의 러기지 컴파트먼트 실드 패널의 연결 구조 모식도이다.
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량 백 도어의 구조 모식도이다.
도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 제1 연결구의 구조 모식도이다.
도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 제2 연결구의 구조 모식도이다.
도 5는 본 발명의 일 실시예에 따른 백 도어 트리밍 패널의 구조 모식도이다.
도 6은 본 발명의 일 실시예에 따른 회전 배플 플레이트과 연결 홀의 결합 구조 모식도이다.
아래 본 발명의 실시예의 도면과 결부하여 본 발명의 실시예의 기술적 해결수단을 명확하고 완전하게 설명한다. 물론, 설명되는 실시예는 본 발명의 일부 실시예일 뿐 전부 실시예가 아니다. 본 발명의 실시예에 기초하여, 당업자가 진보성 창출에 힘쓸 필요없이 얻은 모든 다른 실시예는 모두 본 발명의 보호 범위에 속한다.
여기서 지칭된 "일 실시예” 또는 "실시예”는 본 발명의 적어도 하나의 실시형태에 포함될 수 있는 특정된 특징, 구조 또는 특성을 의미한다. 본 발명의 설명에서, 용어 "상”, "하”, "꼭대기”, "바닥” 등이 지시하는 방위 또는 위치 관계는 도면에 도시된 방위 또는 위치 관계에 기반된 것으로, 본 발명을 편리하게 설명하고 설명을 간소화하기 위한 것일 뿐 언급된 장치 또는 부재가 반드시 특정된 방위를 가지고 특정된 방위로 구성 및 작동되는 것으로 지시하거나 암시하지 않으므로, 본 발명을 한정하는 것으로 이해해서는 아니된다. 또한, 용어 "제1", "제2"는 설명을 위한 목적으로 사용될 뿐, 상대적인 중요성을 지시 또는 암시하거나 지시된 기술특징의 개수를 은연중 밝히는 것으로 이해해서는 아니된다. 따라서, "제1", "제2"로 한정된 특징은 하나 이상의 상기 특징을 명시하거나 은연중 포함할 수 있다. 또한, 용어 "제1", "제2" 등은 유사한 대상을 구별하기 위한 것으로, 특정된 순서 또는 선후 순서를 설명하는데 반드시 사용되는 것은 아니다. 이렇게 사용된 데이터는 여기서 설명된 본 발명의 실시예가 여기서 도시되거나 설명된 순서 이외의 순서로 실시될 수 있도록 적절한 상황에서 호환될 수 있다.
종래기술에서, 일부 일반 쿠페형 SUV의 실드 패널은 접을 수 있는 두 부분으로 나누어져 앞부분은 고정되고 뒷부분의 양측은 랜야드 구조를 통해 백 도어 측 보호판과 연결되어, 백 도어가 열릴 경우, 실드 패널의 접을 수 있는 부분이 올라가기 때문에 이러한 구조는 고정된 부분의 물품을 꺼내고 놓기 불편하고, 운전 중 이상한 소리가 나기 쉽다. 따라서, 실드 패널과 차체 연결의 신뢰성 및 조작 편의성은 해결해야 할 문제이다.
도 1 및 도 2에 도시된 바와 같이, 본 발명의 실시예는 차량 백 도어(1)를 개시하며, 이는 백 도어 트리밍 패널 및 후측 실드 패널(101)을 포함하고, 후측 실드 패널(101)은 순차적으로 연결된 제1 측변, 제2 측변, 제3 측변 및 제4 측변을 구비하며, 제1 측변과 제3 측변은 대향되고, 제2 측변과 제4 측변은 대향되며; 제1 측변 및 제3 측변은 각각 백 도어 트리밍 패널에 회전 불가능하게 연결되고; 제2 측변은 차량 러기지 컴파트먼트 내에 설치된 전측 실드 패널(201)에 오버래핑되어 러기지 컴파트먼트 실드 패널을 형성한다.
본 발명의 실시예에 따른 차량 백 도어(1)에서, 후측 실드 패널(101)은 백 도어(1)에 연결 고정되고, 백 도어(1)가 열릴 경우, 후측 실드 패널(101)은 백 도어(1)와 일체로 움직이며, 실드 패널을 작동할 필요없이 러기지 컴파트먼트 및 전측 실드 패널(201)의 물품을 직접 꺼내고 놓을 수 있으므로, 물품을 꺼내는 요구를 충족시키고; 백 도어(1)가 닫힐 경우, 후측 실드 패널(101)은 전측 실드 패널(201)과 함께 오버래핑되어 러기지 컴파트먼트 실드 패널을 형성하므로, 러기지 컴파트먼트의 물품을 차폐하는 요구를 충족시키고, 러기지 컴파트먼트 실드 패널에 물품을 놓을 수 있어 러기지 컴파트먼트 공간을 충분이 이용할 수 있다.
도 2에 도시된 바와 같이, 본 발명의 실시예에서, 후측 실드 패널(101)은 플라스틱판, 금속판 또는 복합재료판 등과 같은 강성 판재로 제조된다. 바람직하게는, 후측 실드 패널(101)은 제조 비용이 저렴하고 무게가 가벼운 재질로 제조된다. 후측 실드 패널(101)은 사각형 또는 사각형에 가까운 평판이고, 측면의 두 측변, 즉 제1 측변 및 제3 측변은 각각 백 도어(1)의 백 도어 트리밍 패널에 연결 고정되며, 후측 실드 패널(101)은 백 도어 트리밍 패널에 안정적으로 연결되어 회전이 불가능하다. 선택적으로, 후측 실드 패널(101)은 접착 방식을 통해 백 도어 트리밍 패널에 연결되고; 선택적으로, 후측 실드 패널(101)은 다점 리벳팅 또는 다점 나사 연결 방식을 통해 백 도어 트리밍 패널에 연결된다. 일부 실시예에서, 후측 실드 패널(101)은 또한 다른 다각형 판상 부재이고, 후측 실드 패널(101)의 임의의 측변은 백 도어 트리밍 패널에 연결되어 후측 실드 패널(101)이 백 도어(1)와 함께 일체로 움직일 수 있도록 한다. 본 발명의 실시예에서, 전측 실드 패널(201)은 차량의 러기지 컴파트먼트 내에 고정되고, 전측 실드 패널(201)의 형상과 후측 실드 패널(101)의 형상은 동일할 수 있으며, 선택적으로, 전측 실드 패널(201) 및 후측 실드 패널(101)은 모두 사각형 또는 사각형에 가까운 평판이고; 전측 실드 패널(201)의 형상과 후측 실드 패널(101)의 형상은 상이할 수도 있으며, 선택적으로, 전측 실드 패널(201)은 사각형이고, 후측 실드 패널(101)은 삼각형에 가깝다. 전측 실드 패널(201)의 재질과 후측 실드 패널의 재질은 동일하거나 상이할 수 있고, 선택적으로, 전측 실드 패널(201) 및 후측 실드 패널(101)은 모두 복합재료판이며; 선택적으로, 전측 실드 패널(201)은 복합재료판이고, 후측 실드 패널(101)은 플라스틱판이다. 전측 실드 패널(201)의 두께와 후측 실드 패널의 두께는 동일하거나 상이할 수 있고, 전측 실드 패널(201) 및 후측 실드 패널(101)의 두께는 필요한 강도 및 각각의 선택된 재질에 따라 결정된다. 차량의 뒷부분의 방향을 후방으로 하면, 후측 실드 패널(101)의 전방 가장자리, 즉 제2 측변은 전측 실드 패널(201)의 후방 가장자리와 합착되고, 구체적으로, 전측 실드 패널(201)의 후방 가장자리의 상면은 후측 실드 패널(101)의 전방 가장자리의 하면과 합착되며, 양자 사이에는 탄성력이 없다. 일부 실시예에서, 전측 실드 패널(201)의 후방 가장자리의 상면과 후측 실드 패널(101)의 전방 가장자리의 하면 사이에는 일정한 정도의 간섭이 존재할 수 있는데, 즉 두 합착면 사이에 탄성력이 존재할 수 있다.
후측 실드 패널(101)의 윤곽선은 둘러싸여 제1 연결면을 형성하고, 백 도어 트리밍 패널의 윤곽선은 둘러싸여 제2 연결면을 형성하며, 제1 연결면과 제2 연결면은 기설정 협각으로 설치된다.
본 발명의 실시예에서, 도 1에 도시된 바와 같이, 후측 실드 패널(101)이 백 도어 트리밍 패널에 연결 고정된 후 양자의 윤곽면 사이에는 일정한 협각이 존재하는데, 해당 협각의 설정은 백 도어(1)가 닫힐 경우 후측 실드 패널(101)이 전측 실드 패널(201)에 오버래핑되는 것을 기준으로 하기 위해 후측 실드 패널(101) 및 백 도어 트리밍 패널의 형상, 경사도 등 요소에 의해 결정된다. 선택적으로, 후측 실드 패널(101)은 전측 실드 패널(201)에 경사지게 오버래핑되고, 후측 실드 패널(101)과 전측 실드 패널(201)은 동일한 수평면에 있지 않으며; 바람직하게는, 적절한 협각을 선택하여 후측 실드 패널(101)과 전측 실드 패널(201)이 하나의 평면을 형성하도록 하는데, 해당 평면은 러기지 컴파트먼트 실드 패널의 평면이다.
제1 측변 및 제3 측변은 각각 백 도어 트리밍 패널에 탈착 가능하게 연결된다.
본 발명의 실시예에서, 바람직하게는, 사용자가 필요에 따라 후측 실드 패널(101)을 분해하도록 후측 실드 패널(101)은 백 도어 트리밍 패널에 탈착 가능하게 연결되고, 선택적으로, 후측 실드 패널(101)과 백 도어 트리밍 패널은 나사 연결 또는 걸림 연결 등 형태로 연결된다.
백 도어 트리밍 패널은 창틀 트리밍 패널(102)을 포함하고, 제1 측변 및 제3 측변은 각각 창틀 트리밍 패널(102)에 연결된다.
도 2에 도시된 바와 같이, 본 발명의 실시예에서, 백 도어 트리밍 패널은 다수의 트리밍 패널로 구성되되, 그 중 이 백 도어(1)의 차창 영역에 설치된 트리밍 패널은 창틀 트리밍 패널(102)이고, 창틀 트리밍 패널(102)은 백 도어(1)에 장착된 후측 차창 유리의 주위에 설치되며, 후측 실드 패널(101)의 제1 측변 및 제3 측변은 각각 후측 차창 양측의 창틀 트리밍 패널(102)에 연결된다. 일부 실시예에서, 제1 측변 및 제3 측변은 각각 후측 차창 아래의 창틀 트리밍 패널(102)에 연결될 수도 있다.
제1 측변 및 제3 측변은 각각 제1 연결구(110)를 통해 창틀 트리밍 패널(102)에 연결되고; 제1 연결구(110)는 연결판(111), 지지구(112) 및 체결구(113)를 포함하며, 연결판(111)은 후측 실드 패널(101)에 연결되고, 지지구(112)의 일단은 연결판(111)에 연결되며, 체결구(113)는 지지구(112)의 타단을 창틀 트리밍 패널(102)에 고정시킨다.
본 발명의 실시예에서, 후측 실드 패널(101)과 창틀 트리밍 패널(102)은 제1 연결구(110)를 통해 탈착 가능하게 연결되므로, 차체의 경량화를 보장하고 비용을 감소시키며, 제1 연결구(110)는 플라스틱 재질일 수 있다. 도 3에 도시된 바와 같이, 연결판(111)과 후측 실드 패널(101)은 열접착 방식을 통해 연결되고, 지지구(112)의 일단은 연결판(111)에 연결되며, 타단은 체결구(113)를 통해 창틀 트리밍 패널(102)과의 연결을 구현한다. 선택적으로, 지지구(112)는 지지 로드 또는 지지 시트 등이고, 체결구(113)는 체결 나사 등이다. 일부 실시형태에서, 제1 연결구(110)는 금속 재질일 수도 있다.
지지구(112)는 지지 시트이고, 지지 시트는 측방향으로 굴절된 굴절부를 구비한다.
도 3에 도시된 바와 같이, 본 발명의 실시예에서, 지지 시트의 일단은 접착 또는 일체 성형 방식을 통해 연결판(111)에 연결되고, 타단에는 관통홀이 설치되며, 나사를 통해 창틀 트리밍 패널(102)에 연결된다. 연결판(111)은 후측 실드 패널(101)의 후면에 접착되고, 지지 시트와 연결판(111)의 연결 위치는 창틀 트리밍 패널(102) 위치에 대해 약간 내측으로 되어 있으므로, 지지 시트에 바깥쪽으로 측방향 굴절로 설계하여 창틀 트리밍 패널(102)과의 연결을 구현함으로써, 긴 지지구(112)의 사용으로 인해 공간을 차지하고 연결 강도에 영향을 미치는 것을 방지한다. 일부 실시형태에서, 창틀 트리밍 패널(102)에는 걸림 홈이 설치되고, 지지 시트도 걸림 연결 방식을 통해 창틀 트리밍 패널(102)에 연결될 수 있다.
백 도어 트리밍 패널은 백 도어 보호판(130)을 더 포함하고, 제4 측변은 백 도어 보호판(130)에 연결된다.
본 발명의 실시예에서, 도 5에 도시된 바와 같이, 백 도어 보호판(130)은 창틀 트리밍 패널(102)의 아랫면에 설치된다. 도 2에 도시된 바와 같이, 후측 실드 패널(101)은 3점 연결 방식을 통해 백 도어(1)에 고정된다. 후측 실드 패널(101)의 제1 측변 및 제3 측변은 각각 창틀 트리밍 패널(102)에 연결되고, 제4 측변은 백 도어 보호판(130)에 연결되며, 선택적으로, 제4 측변은 나사 연결, 접착 등 방식을 통해 백 도어 보호판(130)에 연결된다.
제4 측변은 제2 연결구(120)를 통해 백 도어 보호판(130)에 연결되고; 제2 연결구(120)는 회전 핸들(121) 및 브래킷(122)을 포함하고, 회전 핸들(121)은 핸들부 및 위치제한부를 포함하며; 브래킷(122)의 일단은 후측 실드 패널(101)에 연결되고, 브래킷(122)의 타단에는 관통홀이 설치되며; 위치제한부는 관통홀을 관통하여 백 도어 보호판(130)에 연결된다.
도 4에 도시된 바와 같이, 본 발명의 실시예에서, 후측 실드 패널(101)과 백 도어 보호판(130)은 제2 연결구(120)를 통해 탈착 가능하게 연결된다. 회전 핸들(121)의 일단은 핸들부이고, 핸들부는 제2 연결구(120)를 조립 또는 분해할 때 손에 쥘 수 있는 부분이며; 회전 핸들(121)의 타단은 백 도어 보호판(130)과의 고정을 구현하기 위한 위치제한부이다. 브래킷(122)은 하나 이상의 굴절부를 구비하는 시트 또는 로드 부재이고, 브래킷(122)의 일단은 접착 또는 나사 연결 등 방식을 통해 후측 실드 패널(101)에 연결되며, 타단에는 관통홀이 설치되고, 회전 핸들(121)의 위치제한부는 관통홀을 관통하여 브래킷(122)의 고정을 구현할 수 있다. 일부 실시예에서, 회전 핸들(121)은 백 도어(1)의 커버 플레이트를 여는 회전 버튼 구조 형태와 일치하여 외관이 더욱 보기 좋다.
백 도어 보호판(130)에는 위치제한홈이 설치되고, 위치제한부는 위치제한홈에 걸림 연결된다.
본 발명의 실시예에서, 회전 핸들(121)의 위치제한부는 백 도어 보호판(130)에 직접 연결되고, 위치제한부는 걸림 연결 돌기이며, 백 도어 보호판(130)에는 걸림 연결을 위한 위치제한홈 또는 위치제한홀이 설치되고, 양자는 협력하여 위치제한부와 백 도어 보호판(130)의 걸림 연결을 구현한다. 일부 실시예에서, 위치제한부는 나사산이 구비된 나사 머리일 수도 있고, 백 도어 보호판(130)에는 나사 홀이 설치되며, 위치제한부와 백 도어 보호판(130)은 나사 연결 방식을 통해 연결된다.
도 4에 도시된 바와 같이, 제2 연결구(120)는 회전 배플 플레이트(123)를 더 포함하고, 회전 배플 플레이트(123)는 백 도어 보호판(130)에 밀착되고; 백 도어 보호판(130)에는 연결 홀(131)이 설치되며, 회전 배플 플레이트(123)에는 위치제한홀이 설치되고, 위치제한부는 연결 홀(131)을 관통하여 위치제한홀에 걸림 연결된다.
본 발명의 실시예에서, 도 4에 도시된 바와 같이, 회전 핸들(121)의 위치제한부는 회전 배플 플레이트(123)와의 연결을 통해 브래킷(122)의 고정을 구현한다. 회전 배플 플레이트(123)에는 걸림 연결을 위한 위치제한홈 또는 위치제한홀이 설치되고, 위치제한부는 회전 배플 플레이트(123)에 걸림 연결되는데, 예를 들어 회전 배플 플레이트(123)에는 삼각형 홀 또는 사각형 홀이 설치되고, 위치제한부는 위치제한홀과 매칭되는 삼각형 또는 사각형 돌출부이며, 양자는 협력하여 걸림 연결을 구현한다. 도 5 및 도 6에 도시된 바와 같이, 연결 고정 시, 회전 핸들(121)의 위치제한부가 브래킷(122)의 관통홀, 백 도어 보호판(130)의 연결 홀(131)을 순차적으로 관통한 다음, 위치제한부는 백 도어 보호판(130) 후면에 설치된 회전 배플 플레이트(123)에 연결된다. 일부 실시예에서, 위치제한부는 나사산이 구비된 나사 머리일 수도 있고, 회전 배플 플레이트(123)에는 나사 홀이 설치되며, 위치제한부와 회전 배플 플레이트(123)는 나사 연결 방식을 통해 연결된다.
백 도어 보호판(130)으로부터 멀리 떨어진 회전 배플 플레이트(123)의 측면에는 오류 방지 구조가 설치된다.
본 발명의 실시예에서, 도 6에 도시된 바와 같이, 회전 배플 플레이트(123)의 일 측면은 백 도어 보호판(130)에 밀착되고, 다른 측면에는 회전 배플 플레이트(123)의 정면과 반대면을 식별하기 위한 오류 방지 구조가 설치되며, 조립 시, 오류 방지 구조는 회전 핸들(121)이 역방향으로 조립되는 것을 방지할 수 있고, 선택적으로, 오류 방지 구조는 백 도어 보호판(130)으로부터 멀리 떨어진 회전 배플 플레이트(123)의 측면에 설치된 돌기이다. 선택적으로, 사용자의 감각 품질 요구를 충족시키기 위해, 해당 돌기는 위치제한홀의 가장자리에 설치되고, 돌기는 위치제한홀의 반경 방향을 따라 설치될 수 있다.
연결 홀(131)은 구경 확대부 및 구경 축소부를 포함하고, 구경 확대부의 구경은 회전 배플 플레이트(123)의 최대 크기보다 크며, 구경 축소부의 구경은 회전 배플 플레이트(123)의 최대 크기보다 작다.
본 발명의 실시예에서, 도 5 및 도 6에 도시된 바와 같이, 연결 홀(131)은 관통홀이고, 회전 배플 플레이트(123)는 백 도어(1)의 후측 보호판의 일측에 막혀 있으며, 분해가 필요한 경우, 회전 배플 플레이트(123)는 또한 연결 홀(131)을 통해 빼낼 수 있으므로, 연결 홀(131)의 일부 영역의 구경은 회전 배플 플레이트(123)의 크기보다 크고, 일부 영역의 구경은 회전 배플 플레이트(123)의 크기보다 작다.
백 도어 보호판(130)의 회전 배플 플레이트(123)에 밀착하는 면에는 위치제한 리브(132)가 설치되고, 위치제한 리브(132)는 연결 홀(131)의 가장자리에 설치된다.
본 발명의 실시예에서, 도 6에 도시된 바와 같이, 회전 배플 플레이트(123)은 백 도어 보호판(130)에 밀착되어, 회전 배플 플레이트(123)의 원주 방향 회전에 의한 연결 흔들림을 방지하고, 연결 홀(131)의 원주 방향의 일부 위치에는 회전 배플 플레이트(123)의 원주 방향 자유도를 제한하는 위치제한 리브(132)가 설치되고, 선택적으로, 위치제한 리브는 회전 배플 플레이트(123)의 역방향 회전을 제한할 수 있다. 분해 시, 회전 핸들(121)의 회전이 회전 배플 플레이트(123)를 회전시키도록 회전 핸들(121)의 핸들부를 회전함으로써, 회전 배플 플레이트(123)를 연결 홀(131)의 구경 확대 위치로부터 빼낼 수 있다. 백 도어 보호판(130)은 노브에 연결 홀(131)을 개방 설치하고 뒤쪽에 노브 위치제한 리브(132)를 형성하여 노브 조립 및 제한을 충족시키기만 하면 다른 복잡한 구조가 필요없다. 다른 불필요한 부품이 수요되지 않으므로, 구조가 간단하고, 후측 실드 패널(101)의 장착 및 분해도 매우 편리하다.
도 1에 도시된 바와 같이, 본 발명의 실시예는 차량을 개시하며, 상기 차량은 러기지 컴파트먼트 및 차량 백 도어(1)를 포함하고; 러기지 컴파트먼트 내에는 전측 실드 패널(201)이 설치되며; 차량 백 도어(1)는 백 도어 트리밍 패널 및 후측 실드 패널(101)을 포함하고; 후측 실드 패널(101)은 순차적으로 연결된 제1 측변, 제2 측변, 제3 측변 및 제4 측변을 구비하며, 제1 측변과 제3 측변은 대향되고, 제2 측변과 제4 측변은 대향되며; 제1 측변 및 제3 측변은 각각 백 도어 트리밍 패널에 회전 불가능하게 연결되고; 후측 실드 패널(101)의 윤곽선은 둘러싸여 제1 연결면을 형성하며, 백 도어 트리밍 패널의 윤곽선은 둘러싸여 제2 연결면을 형성하고, 제1 연결면과 제2 연결면은 기설정 협각으로 설치되며; 차량 백 도어(1)가 닫힐 경우, 제2 측변은 전측 실드 패널(201)에 오버래핑되어 러기지 컴파트먼트 실드 패널을 형성하고; 차량 백 도어(1)가 열릴 경우, 제2 측변은 전측 실드 패널(201)에서 분리된다.
본 발명의 실시예에서, 차량은 차량 백 도어(1)를 포함하고, 차량 백 도어(1)의 구조는 차량 백 도어(1)에 대한 전술한 모든 설명을 참조한다. 도 1에 도시된 바와 같이, 전측 실드 패널(201)은 러기지 컴파트먼트 내에 설치되고, 후측 실드 패널(101)은 차량 백 도어(1)에 고정되며, 백 도어(1)가 닫힐 경우, 후측 실드 패널(101)은 수평 위치에 있고, 후측 실드 패널(101)의 제2 측변은 전측 실드 패널(201)에 오버래핑되며, 전측 실드 패널(201) 및 후측 실드 패널(101)은 러기지 컴파트먼트 실드 패널에 오버래핑되므로, 러기지 컴파트먼트의 물품을 차폐하는 요구를 충족시키고; 동시에, 백 도어(1)가 열릴 경우, 후측 실드 패널(101)은 백 도어(1)와 함께 움직이며, 후측 실드 패널(101)은 전측 실드 패널(201)에서 분리되므로, 물품을 꺼내기에 편리하다. 후측 실드 패널(101)은 이러한 방식을 통해 연결되므로, 장착 방식이 견고하고 신뢰성 있으며, 분해가 편리하다. 물품을 차폐하고 물품을 꺼내고 놓는 편의성을 충족시키는 동시에 러기지 컴파트먼트 공간의 활용도를 크게 향상시킨다.
상술한 내용은 본 발명의 바람직한 실시예일 뿐 본 발명을 제한하지 않으며, 본 발명의 사상 및 원칙 내에서 이루어진 임의의 수정, 등가적 대체, 개선 등은 모두 본 발명의 보호 범위 내에 포함되어야 한다.
1: 백 도어
101: 후측 실드 패널
102: 창틀 트리밍 패널
110: 제1 연결구
111: 연결판
112: 지지구
113: 체결구
120: 제2 연결구
121: 회전 핸들
122: 브래킷
123: 회전 배플 플레이트
130: 백 도어 보호판
131: 연결 홀
132: 위치제한 리브
201: 전측 실드 패널

Claims (14)

  1. 차량 백 도어에 있어서,
    백 도어 트리밍 패널 및 후측 실드 패널(101)을 포함하고,
    상기 후측 실드 패널(101)은 순차적으로 연결된 제1 측변, 제2 측변, 제3 측변 및 제4 측변을 구비하며, 상기 제1 측변과 상기 제3 측변은 대향되고, 상기 제2 측변과 상기 제4 측변은 대향되며;
    상기 제1 측변 및 상기 제3 측변은 각각 상기 백 도어 트리밍 패널에 회전 불가능하게 연결되고;
    상기 제2 측변은 차량 러기지 컴파트먼트 내에 설치된 전측 실드 패널(201)에 오버래핑되어 러기지 컴파트먼트 실드 패널을 형성하는 것을 특징으로 하는 차량 백 도어.
  2. 제1항에 있어서,
    상기 후측 실드 패널(101)의 윤곽선은 둘러싸여 제1 연결면을 형성하고, 상기 백 도어 트리밍 패널의 윤곽선은 둘러싸여 제2 연결면을 형성하며, 상기 제1 연결면과 상기 제2 연결면은 기설정 협각으로 설치되는 것을 특징으로 하는 차량 백 도어.
  3. 제2항에 있어서,
    상기 제1 측변 및 상기 제3 측변은 각각 상기 백 도어 트리밍 패널에 탈착 가능하게 연결되는 것을 특징으로 하는 차량 백 도어.
  4. 제3항에 있어서,
    상기 백 도어 트리밍 패널은 창틀 트리밍 패널(102)을 포함하고, 상기 제1 측변 및 상기 제3 측변은 각각 상기 창틀 트리밍 패널(102)에 연결되는 것을 특징으로 하는 차량 백 도어.
  5. 제4항에 있어서,
    상기 제1 측변 및 상기 제3 측변은 각각 제1 연결구(110)를 통해 상기 창틀 트리밍 패널(102)에 연결되고;
    상기 제1 연결구(110)는 연결판(111), 지지구(112) 및 체결구(113)를 포함하고, 상기 연결판(111)은 상기 후측 실드 패널(101)에 연결되며, 상기 지지구(112)의 일단은 상기 연결판(111)에 연결되고, 상기 체결구(113)는 상기 지지구(112)의 타단을 상기 창틀 트리밍 패널(102)에 고정시키는 것을 특징으로 하는 차량 백 도어.
  6. 제5항에 있어서,
    상기 지지구(112)는 지지 시트이고, 상기 지지 시트는 측방향으로 굴절된 굴절부를 구비하는 것을 특징으로 하는 차량 백 도어.
  7. 제6항에 있어서,
    상기 백 도어 트리밍 패널은 백 도어 보호판(130)을 더 포함하고, 상기 제4 측변은 상기 백 도어 보호판(130)에 연결되는 것을 특징으로 하는 차량 백 도어.
  8. 제7항에 있어서,
    상기 제4 측변은 제2 연결구(120)를 통해 상기 백 도어 보호판(130)에 연결되고;
    상기 제2 연결구(120)는 회전 핸들(121) 및 브래킷(122)을 포함하고, 상기 회전 핸들(121)은 핸들부 및 위치제한부를 포함하며;
    상기 브래킷(122)의 일단은 상기 후측 실드 패널(101)에 연결되고, 상기 브래킷(122)의 타단에는 관통홀이 설치되며;
    상기 위치제한부는 상기 관통홀을 관통하여 상기 백 도어 보호판(130)에 연결되는 것을 특징으로 하는 차량 백 도어.
  9. 제8항에 있어서,
    상기 백 도어 보호판(130)에는 위치제한홈이 설치되고, 상기 위치제한부는 상기 위치제한홈에 걸림 연결되는 것을 특징으로 하는 차량 백 도어.
  10. 제8항에 있어서,
    상기 제2 연결구(120)는 회전 배플 플레이트(123)를 더 포함하고, 상기 회전 배플 플레이트(123)는 상기 백 도어 보호판(130)에 밀착되며;
    상기 백 도어 보호판(130)에는 연결 홀(131)이 설치되고, 상기 회전 배플 플레이트에(123)는 위치제한홀이 설치되며, 상기 위치제한부는 상기 연결 홀(131)을 관통하여 상기 위치제한홀에 걸림 연결되는 것을 특징으로 하는 차량 백 도어.
  11. 제10항에 있어서,
    상기 백 도어 보호판(130)으로부터 멀리 떨어진 상기 회전 배플 플레이트(123)의 측면에는 오류 방지 구조가 설치되는 것을 특징으로 하는 차량 백 도어.
  12. 제11항에 있어서,
    상기 연결 홀(131)은 구경 확대부 및 구경 축소부를 포함하고, 상기 구경 확대부의 구경은 상기 회전 배플 플레이트(123)의 최대 크기보다 크며, 상기 구경 축소부의 구경은 상기 회전 배플 플레이트(123)의 최대 크기보다 작은 것을 특징으로 하는 차량 백 도어.
  13. 제12항에 있어서,
    상기 백 도어 보호판(130)의 상기 회전 배플 플레이트(123)에 밀착하는 면에는 위치제한 리브(132)가 설치되고, 상기 위치제한 리브(132)는 상기 연결 홀(131)의 가장자리에 설치되는 것을 특징으로 하는 차량 백 도어.
  14. 차량에 있어서,
    러기지 컴파트먼트 및 차량 백 도어(1)를 포함하고;
    상기 러기지 컴파트먼트 내에는 전측 실드 패널(201)이 설치되며;
    상기 차량 백 도어(1)는 백 도어 트리밍 패널 및 후측 실드 패널(101)을 포함하고;
    상기 후측 실드 패널(101)은 순차적으로 연결된 제1 측변, 제2 측변, 제3 측변 및 제4 측변을 구비하며, 상기 제1 측변과 상기 제3 측변은 대향되고, 상기 제2 측변과 상기 제4 측변은 대향되며;
    상기 제1 측변 및 상기 제3 측변은 각각 상기 백 도어 트리밍 패널에 회전 불가능하게 연결되고;
    상기 후측 실드 패널(101)의 윤곽선은 둘러싸여 제1 연결면을 형성하며, 상기 백 도어 트리밍 패널의 윤곽선은 둘러싸여 제2 연결면을 형성하고, 상기 제1 연결면과 상기 제2 연결면은 기설정 협각으로 설치되며;
    상기 차량 백 도어(1)가 닫힐 경우, 상기 제2 측변은 상기 전측 실드 패널(201)에 오버래핑되어 러기지 컴파트먼트 실드 패널을 형성하고;
    상기 차량 백 도어(1)가 열릴 경우, 상기 제2 측변은 상기 전측 실드 패널(201)에서 분리되는 것을 특징으로 하는 차량.
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