JP3265235B2 - 自動車の荷室装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、自動車のリヤシー
トバックの後方に形成された荷室をパッケージトレイで
覆った荷室装置に関し、特にリヤシートバックを後方に
リクライニングしたときにパッケージトレイが邪魔にな
らないようにしたパッケージトレイの格納構造に関す
る。

【０００２】

【従来の技術】例えば、ハッチバック型自動車では、リ
ヤシートバックの後方に形成された荷室をバックドアに
より開閉するとともに、該バックドアと上記リヤシート
バックとの間に荷室の上方を覆うパッケージトレイを取
り外し可能に配設したものがある。またこの種の自動車
では荷室をできるだけ広く，かつ効率良く利用するため
にリヤシートバックを左, 右に２分割するとともに、各
シートバックを独自に前，後に傾倒可能に配設する場合
がある。

【０００３】ところで、上記リヤシートバックをリクラ
イニングするたびにパッケージトレイを取り外すことは
手間がかかり不便であることから、従来、パッケージト
レイを前，後に２分割し、該前側トレイをシートバック
に固定するとともに後側トレイをバックドアにより支持
し、これにより取り外しを不要にしたものが提案されて
いる（実開平１−２７４８３号公報、実開平３−８６８
４８号公報参照）。また、シートバックの背面にパッケ
ージトレイを使用位置と、該シートバックの背面に当接
する格納位置との間で回動可能に取付け、該シートバッ
クを倒すときにはパッケージトレイを格納するようにし
たものが提案されている（実開平４−３８８４７号公報
参照）。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来公報の前側トレイをシートバックに固定する構造で
は、シートバックを後方に大きく倒す場合にはトレイが
邪魔になってフルリクライニングができないという問題
がある。また上記従来公報のパッケージトレイをシート
バックの背面に格納する構造では、シートバックを後方
に倒す際にパッケージトレイを一旦折り畳まなければな
らず、不便であるという問題がある。

【０００５】本発明は、上記従来の状況に鑑みてなされ
たもので、シートバックを後方に倒す際の手間を必要と
せず、かつフルリクライニングが可能である自動車の荷
室装置を提供することを目的としている。

【０００６】

【課題を解決するための手段】請求項１の発明は、車体
後方に傾倒可能に配設されたリヤシートバックの後方に
バックドアにより開閉される荷室を形成し、該荷室の上
方を上記リヤシートバックとバックドアとの間に配設さ
れたパッケージトレイにより覆うようにした自動車の荷
室装置において、上記リヤシートバックの背面に上記パ
ッケージトレイを上記荷室を覆う閉塞位置と上記リヤシ
ートバックの上方に回動して該シートバックの背面と略
面一となる拡開位置との間で回動可能に支持し、上記パ
ッケージトレイを上記閉塞位置に常時付勢する付勢手段
を設け、上記リヤシートバックを荷室側に後倒するに伴
って上記パッケージトレイが荷室の床面に摺接して上記
拡開位置に向けて回動するように構成したことを特徴と
している。

【０００７】請求項２の発明は、請求項１において、上
記リヤシートバックが車幅方向に２分割されており、該
分割された各シートバックの各々に上記パッケージトレ
イが独立して配設されていることを特徴とする自動車用
の荷室装置。

【０００８】請求項３の発明は、請求項１又は２におい
て、上記パッケージトレイの下面後端部に、上記リヤシ
ートバックを後倒したときに荷室の床面に当接するバン
パ部材が配設されていることを特徴としている。

【０００９】

【発明の作用効果】本発明装置では、リヤシートバック
を後方の荷室側に倒すとパッケージトレイが荷室の床面
に当接し、この状態からリヤシートバックをさらに倒す
とパッケージトレイは床面を摺接しつつ上方に回動し、
該リヤシートバックの背面と略面一となる拡開位置まで
回動する。またリヤシートバックを起こすと、該シート
バックの起立に伴ってパッケージトレイは元の閉塞位置
に回動する。

【００１０】このように請求項１の発明に係る自動車用
の荷室装置によれば、リヤシートバックの背面にパッケ
ージトレイを荷室を覆う閉塞位置とリヤシートバックの
上方に回動する拡開位置との間で回動可能にかつ閉塞位
置に常時付勢して配設したので、上述のようにリヤシー
トバックの後倒に追従してパッケージトレイが自動的に
拡開位置側に回動し、またリヤシートバックを起こすと
パッケージトレイは自動的に閉塞位置に回動する。従っ
てリヤシートに座ったままでシートバックをそのままフ
ルリクライニングさせることが可能となり、従来のよう
にパッケージトレイを取り外したり，一旦折り畳んでか
らシートバックを倒すという手間のかかる操作を不要に
でき、使い勝手を向上できる効果がある。

【００１１】請求項２の発明では、リヤシートバックを
車幅方向に２分割し、該分割された各シートバックに上
記と同様のパッケージトレイを独立して設けたので、各
分割シートバックを別々に倒す際にパッケージトレイが
邪魔になることはなく、荷室を効率よく利用できる効果
がある。

【００１２】請求項３の発明では、パッケージトレイの
下面後端部に荷室の床面に当接するバンパ部材を配設し
たので、リヤシートバックを倒したときに床面にはバン
パ部材が当たることから、パッケージトレイの損傷を防
止できる効果がある。

【００１３】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を添付
図面に基づいて説明する。図１ないし図１２は、請求項
１〜３の発明の一実施形態による自動車の荷室装置を説
明するための図であり、図１〜図５はそれぞれパッケー
ジトレイ格納装置を示す側面図，平面図，分解斜視図、
図６，図７はパッケージトレイの割線部処理構造を示す
断面図、図８はパッケージトレイの段差調整機構を示す
側面図、図９，図１０は格納装置の動作を示す概略構成
図、図１１，図１２はパッケージトレイが配設されたハ
ッチバック型自動車の後方から見た斜視図である。

【００１４】図において、１はハッチバック型自動車で
あり、これは車室２ａと荷室２ｂとが一体となった車体
２の後端面に幅広のドア開口２ｃを形成し、該開口２ｃ
にバックドア３を配設した概略構造のものである。この
バックドア３はドア開口２ｃの上縁に上下方向に回動可
能に枢支されており、該バックドア３により荷室２ｂを
開閉するようになっている。

【００１５】上記車体２内の後部にはリヤシート４が配
設されている。このリヤシート４はシートクッション５
にシートバック６を配設した構造のもので、該シートバ
ック６は車室２ａと荷室２ｂとを区分けする機能を有
し、また左, 右に２分割されている。この各分割シート
バック６ａ，６ｂはそれぞれ独自に前方及び後方に傾倒
可能に構成されている。

【００１６】上記各シートバック６ａ，６ｂの背面には
それぞれパッケージトレイ７，７が独立して回動可能に
配設されている。このパッケージトレイ７，７の左, 右
側方にはサイドトレイ８，８が、また後方にはリヤゲー
トトレイ９がそれぞれ配設されており、これらの各トレ
イ７〜９により荷室２ｂの上方が覆われている。上記各
サイドトレイ８はサイドパネル２ｄに固定されており、
上記リヤゲートトレイ９はバックドア３に固定されてい
る。

【００１７】上記各パッケージトレイ７はそれぞれ本実
施形態の特徴をなす格納装置１０により支持されてい
る。この格納装置１０は、上記各シートバック６ａ，６
ｂの背面のシートフレーム１１にボルト１２により締め
付け固定された左, 右一対の支持ブラケット１３，１３
と、該ブラケット１３，１３により上下方向に回動可能
に支持された回動部材１５と、該回動部材１５を閉塞時
位置に付勢する手段としてのトーションバー２３と、該
回動部材１５を閉塞位置，又は収納位置にロックするロ
ック機構２５とを備えている。

【００１８】上記回動部材１５は、上記左，右の支持ブ
ラケット１３，１３に車幅方向に貫通するように架設固
定された支持パイプ１６の両端突出部に左, 右のアーム
部材１７を上下方向に回転自在に装着し、該両アーム部
材１７，１７の基部同士を補強パイプ１９で接続固定
し、先端間部同士をバンパパイプ２０で接続固定した構
造のものである。なおこのバンパパイプ２０は平面視コ
字状のもので、パッケージトレイ７の下面後端から斜め
下方に突出している。また上記支持ブラケット１３，ア
ーム部材１７にはこれを囲む樹脂製のカバー２１，２２
が装着されており、これにより見栄えの向上を図ってい
る。

【００１９】上記パッケージトレイ７は上記アーム部材
１７の上面にリベット１８により固定されている。これ
により上記パッケージトレイ７は、図１に示すように、
荷室２ｂの上方を覆う略水平の閉塞位置Ａと、該閉塞位
置Ａから上方に回動してシートバック６ａの背面と略面
一となる拡開位置Ｂと、上記閉塞位置Ａから下方に回動
してシートバック６ａの背面に当接する収納位置Ｃとの
間で回動可能となっている。

【００２０】上記支持パイプ１６内に上記トーションバ
ー２３が挿入されている。このトーションバー２３の一
端部２３ａは該支持パイプ１６の端部に切り欠き形成さ
れた溝部１６ａ内に係合し、他端部２３ｂはアーム部材
１７の結合孔１７ａに挿入係合しており、これにより上
記回動部材１５、ひいては上記パッケージトレイ７は上
記閉塞位置Ａさらには収納位置Ｃに向けて時計回りに常
時付勢されている。

【００２１】上記回動部材１５にはアーム部材１７の回
動位置を規制する上記ロック機構２５が配設されてい
る。このロック機構２５は、上記アーム部材１７にピン
２６により回動可能に軸支されたロックレーバ２７と、
上記支持パイプ１６の外端部に固着された円板状のロッ
クギヤ２８とを備えている。上記ロックレバー２７はノ
ブ３０が装着された操作レバー２７ａの先端に係合部２
７ｂを形成したもので、該ロックレバー２７とアーム部
材１７との間には該ロックレバー２７をロック方向に付
勢するリターンスプリング３１が架設されている。

【００２２】上記ロックギヤ２８にはアーム部材１７を
上記閉塞位置Ａに固定する第１ロック溝２８ａと、該ア
ーム部材１７を収納位置Ｃに固定する第２ロック溝２８
ｂが周方向に間をあけて切り欠き形成されている。即
ち、ロックレバー２７の係合部２７ｂを第１ロック溝２
８ａに係合させるとパッケージトレイ７は閉塞位置Ａ
に、上記第２ロック溝２８ｂに係合させるとパッケージ
トレイ７は収納位置Ｃにそれぞれ保持される。上記ロッ
クレバー２７のノブ３０をアーム部材１７側に回動させ
ると係合部２７ｂが何れかのロック溝２８ａ，２８ｂか
ら外れてロックが解除され、閉塞位置Ａと拡開位置Ｂ，
及び収納位置Ｃとの間で回動可能となる。またアーム部
材１７にトーションバー２３の付勢力より大きな回動力
が加わると係合部２７ｂがロック溝２８ａから外れ、上
記パッケージトレイ７は閉塞位置Ａから拡開位置Ｂに回
動する。

【００２３】次に上記パッケージトレイ７の割線部処理
構造について説明する。上記パッケージトレイ７はハー
ドボードからなる平板状のもので、これの上面には外観
の向上を図るための表皮４３が貼着されている。また上
記パッケージトレイ７の前縁には上記支持パイプ１６を
囲む横断面略Ｃ字状の樹脂製前カバー４０が、また後縁
には上記バンパパイプ２０の上方を覆う同じく樹脂製の
後カバー４１が装着されており、該後カバー４１とリヤ
ゲートトレイ９との間にはパッケージトレイ７の回動に
よる干渉を回避するための若干の隙間が設けられてい
る。

【００２４】図６，図７に示すように、上記左，右のパ
ッケージトレイ７，７の対向面，及び各パッケージトレ
イ７とサイドトレイ８との対向面には隙間４５が設けら
れており、かつ各パッケージトレイ７同士又はパッケー
ジトレイ７とサイドトレイ８との対向部分には上記隙間
４５を埋めるリップ４６，４６が装着されている。

【００２５】上記リップ４６は、ゴムを含有する軟質樹
脂製のもので、接着剤，タッピングネジ，クリップ，あ
るいは熱かしめ等により各トレイに機械的に固定されて
いる。なお、他の固定方法として、超音波融着，振動融
着，あるいは２層成形等を用いてもよい。また上記リッ
プ４６の上面には上記表皮４３の延長部４３ａが貼着さ
れており、該表皮４３の端末は固定ピン４７によりリッ
プ４６に固定されている。

【００２６】そして上記パッケージトレイ７側のリップ
４６は、該パッケージトレイ７の縁部に係合する係合部
４６ａと、該係合部４６ａに続いて上記パッケージトレ
イ７より少し上方に脹らむ膨出部４６ｂと、該膨出部４
６ｂに続いて下方に湾曲して延びる湾曲部４６ｃとを備
えており、この湾曲部４６ｃの下端には肉厚部４６ｄが
形成されている。上記両リップ４６は、図６に二点鎖線
で示すように、一方のパッケージトレイ７を相手方に対
して相対的に回動させたフリーの状態では、上記隙間４
５の中央線Ｄより相手方に突出する大きさに設定されて
おり、つまり回動方向に見て互いにラップするようにな
っている。そして両パッケージトレイ７，７を正規位置
にて並列配置すると、上記両リップ４６の肉厚部４６ｄ
同士が互いに弾性変形した状態で圧接し、これにより上
記隙間４５を多少の寸法誤差，取付誤差があっても確実
に埋めるようになっている。

【００２７】また上記サイドトレイ８側のリップ４６に
は、図７に示すように、該サイドトレイ８の内縁に屈曲
形成された段落ち部８ａに沿うように係合部４６ａが延
長形成されており、該係合部４６ａの延長端はピン４７
ａによりサイドトレイ８に固定されている。

【００２８】上記各パッケージトレイ７には、図８に示
すように、両パッケージトレイ７，７間に生じる上下方
向の段差を調整する調整機構５０が設けられている。こ
の段差調整機構５０は、上記ロックレバー２７の係合部
２７ｂの基部にアジャスタ５３が螺着された支持片５２
を固着し、上記支持パイプ１６に上記アジャスタ５３の
先端が当接する受け片５１を固着して構成されている。

【００２９】上記段差調整機構５０のアジャスタ５３を
ねじ込むことにより、ロックレバー２７が支持パイプ１
６を支点にしてアーム部材１７を上方に回動させ、これ
に伴ってパッケージトレイ７が上方に回動するようにな
っている。ここで上記調整はロックレバー２７の係合部
２７ｂとロック溝２８ａとの掛かり代の範囲内で可能で
あり、具体的にはパッケージトレイ７の後端が３〜５ｍ
ｍ回動する程度に設定されている。

【００３０】次に本実施形態の作用効果について説明す
る。本実施形態の格納装置１０では、例えば、左側のシ
ートバック６ａを後方の荷室２ｂ側に倒すと、先ず荷室
２ｂの床面にバンパパイプ２０が当接する。この状態か
らシートバック６ａをさらに倒すと、アーム部材１７が
上方に回動すると同時にロックレバー２７の係合部２７
ｂが第１ロック溝２８ａから外れてロックが解除され、
該アーム部材１７はシートバック６ａをフルリクライニ
ングの位置まで倒すと拡開位置Ｂまで回動し、これによ
りパッケージトレイ７はシートバック６ａと略面一にな
り（図９，図１０の二点鎖線参照）、従って該パッケー
ジトレイ７がシートバック６ａのリクライニングの支障
になることはない。

【００３１】また、上記フルリクライニングの位置から
シートバック６ａを起こすと、該シートバック６ａの起
立に伴ってアーム部材１７はトーションバー２３の付勢
力でもって下方に回動し、シードバック６ａが通常位置
に起立するとロックレバー２７の係合部２７ｂが第１ロ
ック溝２８ａ内に係合し、パッケージトレイ７は閉塞位
置Ａにロックされる。

【００３２】上記シートバック６ａを前方の車室２ａ側
に倒す場合等にパッケージトレイ７を折り畳むには、ロ
ックレバー２７のノブ３０を把持して係合部２７ｂの第
１ロック溝２８ａとの係合を解除し、この状態でアーム
部材１７を下方に回動させてシートバック６ａの背面に
折り畳み、この状態でロックレバー２７の把持力を緩め
て係合部２７ｂを第２ロック溝２８ｂに係合させる。こ
れによりパッケージトレイ７は収納位置Ｃにロックされ
る。

【００３３】このように本実施形態によれば、パッケー
ジトレイ７をアーム部材１７で支持し、該アーム部材１
７を支持ブラケット１３を介してシートバック６ａ，６
ｂに閉塞位置Ａと拡開位置Ｂとの間で回動可能にかつト
ーションバー２３により閉塞位置Ａに付勢して取付けた
ので、上述ようにシートバック６ａを後方に倒すとパッ
ケージトレイ７を自動的に拡開位置Ｂ側に回動させるこ
とができ、これによりリヤシート４に座ったままでシー
トバック６ａのフルリクライニングが可能となる。その
結果、従来のようにパッケージトレイを取り外したり，
一旦折り畳んでからシートバックを倒すという手間のか
かる操作を不要にでき、操作性を向上できる。

【００３４】またシートバック６ａを起こすとパッケー
ジトレイ７は自動的に回動し、ロック機構２５により閉
塞位置Ａにロックされるので、この点からも手間のかか
る操作を不要にできる。

【００３５】本実施形態では、シートバック６を左, 右
に２分割し、この各シートバック６ａ，６ｂに格納装置
１０を介してパッケージトレイ７を独立して配設したの
で、各シートバック６ａ，６ｂを別々に前方，後方に倒
す場合にパッケージトレイ７が邪魔になることはなく、
この点からも操作性を向上でき、荷室２ｂを効率よく利
用できる。

【００３６】さらに本実施形態では、上記アーム部材１
７間にバンパパイプ２０を架設し、該バンパパイプ２０
をパッケージトレイ７の後端下面から下方に突出させた
ので、シートバック６ａを後方に倒したときに荷室２ｂ
の床面には上記バンパパイプ２０が当接することから、
パッケージトレイ７が床面や荷物等に当たって損傷する
ことはなく、寿命の延長を図ることができるとともに、
外観の悪化を防止できる。また上記バンパパイプ２０を
丸パイプとしたので、床面を摺接する際の抵抗を小さく
でき、動作をスムーズに行うことができる。

【００３７】本実施形態の割線部処理構造では、左, 右
のパッケージトレイ７の対向する部位にリップ４６，４
６を装着し、該リップ４６をパッケージトレイ７の上面
から上方に若干脹らむ膨出部４６ｂと該膨出部４６ｂに
続いて下方に湾曲して延びる湾曲部４６ｃとを備え、か
つフリー状態では互いにラップし、正規状態では該湾曲
部４６ｃの先端部同士が互いに圧接するようにしたの
で、両パッケージトレイ７が並列に対向した状態では、
各リップ４６の湾曲部４６ｂ同士は内側に若干撓むよう
に圧接することとなり、両者の間に隙間が生じることは
なく、見栄えの悪化を防止できる。

【００３８】また上記リップ４６に膨出部４６ｂを形成
したので、即ち、パッケージトレイ７の上面から一段盛
り上がった断面形状となることから、両パッケージトレ
イ７に上下方向の段差が生じても該段差が目立つことは
なく、この点からも見栄えの悪化を防止できる。

【００３９】本実施形態では、パッケージトレイ７を上
下方向に揺動させる段差調整機構５０を設けたので、パ
ッケージトレイ７の組付け時の誤差等により発生した段
差自体を調整によりなくすことができ、より一層確実に
見栄えの悪化を防止できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施形態による自動車の荷室装置の
パッケージトレイ格納装置を示す側面図である。

【図２】上記格納装置の側面図である。

【図３】上記格納装置の平面図である。

【図４】上記格納装置の分解斜視図である。

【図５】上記パッケージトレイのリップの分解斜視図で
ある。

【図６】上記リップの割線部分の断面図である（図９の
VI-VI 線断面図) 。

【図７】上記リップの割線部分の断面図である（図９の
VII-VII 線断面図) 。

【図８】上記パッケージトレイの段差調整機構を示す側
面図である。

【図９】上記パッケージトレイの動作を示す斜視図であ
る。

【図１０】上記パッケージトレイの動作を示す概略構成
図である。

【図１１】上記パッケージトレイが配設された自動車の
後方から見た斜視図である。

【図１２】上記パッケージトレイが配設された自動車の
後方から見た斜視図である。

【符号の説明】

２ｂ 荷室 ３ バックドア ６ａ，６ｂ シートバック ７ パッケージトレイ １６ トーションバー（付勢手段） ２０ バンパパイプ（バンパ部材） Ａ 閉塞位置 Ｂ 拡開位置

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 津村 憲司 大阪府池田市桃園２丁目１番１号 ダイ ハツ工業株式会社内 (72)発明者 若林 信行 愛知県豊田市東梅坪町５丁目86番地 日 本発条株式会社 豊田工場内 (56)参考文献 実開 昭60−93546（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭51−71534（ＪＰ，Ｕ) 実開 平３−86848（ＪＰ，Ｕ) 実開 平４−38847（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) B60R 7/08 B60N 2/10 B60R 5/04

Claims (3)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体後方に傾倒可能に配設されたリヤシ
   ートバックの後方にバックドアにより開閉される荷室を
   形成し、該荷室の上方を上記リヤシートバックとバック
   ドアとの間に配設されたパッケージトレイにより覆うよ
   うにした自動車の荷室装置において、上記リヤシートバ
   ックの背面に上記パッケージトレイを上記荷室を覆う閉
   塞位置と上記リヤシートバックの上方に回動して該シー
   トバックの背面と略面一となる拡開位置との間で回動可
   能に支持し、上記パッケージトレイを上記閉塞位置に常
   時付勢する付勢手段を設け、上記リヤシートバックを荷
   室側に後倒するに伴って上記パッケージトレイが荷室の
   床面に摺接して上記拡開位置に向けて回動するように構
   成したことを特徴とする自動車の荷室装置。
2. 【請求項２】 請求項１において、上記リヤシートバッ
   クが車幅方向に２分割されており、該分割された各シー
   トバックの各々に上記パッケージトレイが独立して配設
   されていることを特徴とする自動車用の荷室装置。
3. 【請求項３】 請求項１又は２において、上記パッケー
   ジトレイの下面後端部に、上記リヤシートバックを後倒
   したときに荷室の床面に当接するバンパ部材が配設され
   ていることを特徴とする自動車の荷室装置。