JPH0752715A - 乗り物用シート構造 - Google Patents
乗り物用シート構造Info
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- JPH0752715A JPH0752715A JP19817793A JP19817793A JPH0752715A JP H0752715 A JPH0752715 A JP H0752715A JP 19817793 A JP19817793 A JP 19817793A JP 19817793 A JP19817793 A JP 19817793A JP H0752715 A JPH0752715 A JP H0752715A
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- seat
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Abstract
(57)【要約】 （修正有）
【目的】 クッション本体下部に配設した収納容器の固
定を確実に行うことができる乗り物用シートを提供す
る。 【構成】 クッションフレーム４とクッション本体５か
らなるシートクッション２と、このシートクッション２
の後端部に装着されたシートバックで構成され、上記シ
ートクッション２のクッション本体５を前端部を中心に
前方に向けて回動可能に上記クッションフレーム２に装
着し、該クッション本体５の下部側空間部に、収納容器
２７を脱着可能に取付け、両側部の上端外側に、上記ク
ッションフレーム４の両側部上端に係合するとともに横
断面凸面形状のフランジ部２８ｂを設け、対応するクッ
ション本体５の下面に、セット時に上記フランジ部２８
ｂに圧接する弾性体３４を装着し、この弾性体３４の押
圧に対応して、上記収納容器２７の壁面２７ａが上記ク
ッション本体５の外側面３３ａに当接するように設定す
る。
定を確実に行うことができる乗り物用シートを提供す
る。 【構成】 クッションフレーム４とクッション本体５か
らなるシートクッション２と、このシートクッション２
の後端部に装着されたシートバックで構成され、上記シ
ートクッション２のクッション本体５を前端部を中心に
前方に向けて回動可能に上記クッションフレーム２に装
着し、該クッション本体５の下部側空間部に、収納容器
２７を脱着可能に取付け、両側部の上端外側に、上記ク
ッションフレーム４の両側部上端に係合するとともに横
断面凸面形状のフランジ部２８ｂを設け、対応するクッ
ション本体５の下面に、セット時に上記フランジ部２８
ｂに圧接する弾性体３４を装着し、この弾性体３４の押
圧に対応して、上記収納容器２７の壁面２７ａが上記ク
ッション本体５の外側面３３ａに当接するように設定す
る。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、クッション本体の下部
側空間部に収納容器を設けた乗り物用シート構造に関
し、詳しくは収納容器の位置決めを確実に行うことがで
きる乗り物用シート構造に関する。
側空間部に収納容器を設けた乗り物用シート構造に関
し、詳しくは収納容器の位置決めを確実に行うことがで
きる乗り物用シート構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】自動車等の乗り物では、室内空間が限ら
れていることから、荷物の収納には自ずから限りがあ
る。そこで、たとえば、自動車ではシート下部空間を利
用するようにしたものがある。
れていることから、荷物の収納には自ずから限りがあ
る。そこで、たとえば、自動車ではシート下部空間を利
用するようにしたものがある。
【０００３】図１３はシート下部空間を利用して収納部
を設けるようにしたシート構造で、このシート構造はシ
ートクッション１００の下部空間に、前後方向に互いに
対向するレール１０１を設け、このレール１０１に沿っ
てスライド可能なアンダートレイ１０２を設けたもので
ある。この従来技術によると、アンダートレイ１０２の
取り外しを簡単に行うことができないばかりでなく、後
部座席からの取り出しは不可能であった。
を設けるようにしたシート構造で、このシート構造はシ
ートクッション１００の下部空間に、前後方向に互いに
対向するレール１０１を設け、このレール１０１に沿っ
てスライド可能なアンダートレイ１０２を設けたもので
ある。この従来技術によると、アンダートレイ１０２の
取り外しを簡単に行うことができないばかりでなく、後
部座席からの取り出しは不可能であった。
【０００４】そこで、自動車の助手席側のシートのクッ
ション本体を前方に立ち上がるように回動させて、クッ
ション本体の下部空間を利用するようにした従来技術
（実開平２ー６１７４６号公報）が知られている。この
従来技術は、図１４に示すように、クッション本体１０
３の前端をフレーム１０４に回動可能に装着し、このフ
レーム１０４の内側に箱状体１０５を配置したものであ
る。
ション本体を前方に立ち上がるように回動させて、クッ
ション本体の下部空間を利用するようにした従来技術
（実開平２ー６１７４６号公報）が知られている。この
従来技術は、図１４に示すように、クッション本体１０
３の前端をフレーム１０４に回動可能に装着し、このフ
レーム１０４の内側に箱状体１０５を配置したものであ
る。
【０００５】この従来技術は箱状体１０５の内部を物入
れに利用するもので、クッション本体１０３を前方に引
き起こして、箱状体１０５の上面を開口するようにした
ものである。
れに利用するもので、クッション本体１０３を前方に引
き起こして、箱状体１０５の上面を開口するようにした
ものである。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来技術によると、箱状体１０５の取り出しが困難で、箱
状体１０５を篭代わりに持ち運ぶことはできなかった。
また、箱状体１０５がフレーム１０４内でガタ付く虞が
ある。
来技術によると、箱状体１０５の取り出しが困難で、箱
状体１０５を篭代わりに持ち運ぶことはできなかった。
また、箱状体１０５がフレーム１０４内でガタ付く虞が
ある。
【０００７】本発明は上記課題を解決し、収納容器の固
定を確実に行うことができる乗り物用シート構造を提供
することを目的とする。
定を確実に行うことができる乗り物用シート構造を提供
することを目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】本発明は上記課題を解決
するため、クッションフレームとクッション本体からな
るシートクッションと、このシートクッションの後端部
に装着されたシートバックで構成され、上記シートクッ
ションのクッション本体を前端部を中心に前方に向けて
回動可能に上記クッションフレームに装着し、該クッシ
ョン本体の下部側空間部に、収納容器を脱着可能に取付
けた乗り物用シート構造において、上記収納容器の少な
くとも両側部の上端外側に、上記クッションフレームの
両側部上端に係合するとともに横断面凸面形状のフラン
ジ部を設け、該フランジ部に対応するクッション本体の
下面に、上記クッション本体のセット時に上記フランジ
部に圧接する弾性体を装着し、この弾性体の押圧力に対
応して、上記収納容器の壁面が上記クッション本体の外
側面に当接するように設定したことにある。
するため、クッションフレームとクッション本体からな
るシートクッションと、このシートクッションの後端部
に装着されたシートバックで構成され、上記シートクッ
ションのクッション本体を前端部を中心に前方に向けて
回動可能に上記クッションフレームに装着し、該クッシ
ョン本体の下部側空間部に、収納容器を脱着可能に取付
けた乗り物用シート構造において、上記収納容器の少な
くとも両側部の上端外側に、上記クッションフレームの
両側部上端に係合するとともに横断面凸面形状のフラン
ジ部を設け、該フランジ部に対応するクッション本体の
下面に、上記クッション本体のセット時に上記フランジ
部に圧接する弾性体を装着し、この弾性体の押圧力に対
応して、上記収納容器の壁面が上記クッション本体の外
側面に当接するように設定したことにある。
【０００９】
【作用】収納容器を使用するときは、クッション本体の
バンドを引くと、ラッチ本体が引かれてストライカとの
係合が解除される。そして、バンドを更に引いてクッシ
ョン本体を引き起こす。こうして、クッション本体はヒ
ンジを中心に回動して前方に引き起こされる。クッショ
ン本体が引き起こされると、収納容器の上面が開口し
て、買い物等をした荷物を収納容器内に収納することが
できる。収納容器は取っ手を留め部から外して、引き上
げることにより、サイドフレームの上端フレーム部から
外して持ち歩くことができる。そして、クッション本体
をセットすると、クッション本体の下面に設けられた弾
性体の圧縮により、収納容器の壁面がクッション本体の
外側面に当接するので、収納容器の位置決めを確実に行
うことができる。
バンドを引くと、ラッチ本体が引かれてストライカとの
係合が解除される。そして、バンドを更に引いてクッシ
ョン本体を引き起こす。こうして、クッション本体はヒ
ンジを中心に回動して前方に引き起こされる。クッショ
ン本体が引き起こされると、収納容器の上面が開口し
て、買い物等をした荷物を収納容器内に収納することが
できる。収納容器は取っ手を留め部から外して、引き上
げることにより、サイドフレームの上端フレーム部から
外して持ち歩くことができる。そして、クッション本体
をセットすると、クッション本体の下面に設けられた弾
性体の圧縮により、収納容器の壁面がクッション本体の
外側面に当接するので、収納容器の位置決めを確実に行
うことができる。
【００１０】
【実施例】以下、図面を参照しながら、本発明の一実施
例を詳細に説明する。図１ないし図４において、１は自
動車の助手席に適用されたシートである。このシート１
はシートクッション２と、シートクッション２の後端部
にリクライニング機構（図示せず）を介して設けられた
シートバック３とで構成されている。シートクッション
２はクッションフレーム４とクッション本体５とで構成
されており、クッション本体５はクッションフレーム４
との間に設けられたヒンジ機構６を介して前端部を中心
にして前方に向けて回動可能に設けられている。
例を詳細に説明する。図１ないし図４において、１は自
動車の助手席に適用されたシートである。このシート１
はシートクッション２と、シートクッション２の後端部
にリクライニング機構（図示せず）を介して設けられた
シートバック３とで構成されている。シートクッション
２はクッションフレーム４とクッション本体５とで構成
されており、クッション本体５はクッションフレーム４
との間に設けられたヒンジ機構６を介して前端部を中心
にして前方に向けて回動可能に設けられている。
【００１１】上記クッションフレーム４は、図５および
図６に示すように、四辺形に構成した一対のサイドフレ
ーム７、７と、これらサイドフレーム７、７の前端上部
相互間および後端上部相互間に掛け渡された前部パイプ
８および後部パイプ９とで構成されている。このクッシ
ョンフレーム４の片側のサイドフレーム７にはシートベ
ルト用バックル１０が装着されている。
図６に示すように、四辺形に構成した一対のサイドフレ
ーム７、７と、これらサイドフレーム７、７の前端上部
相互間および後端上部相互間に掛け渡された前部パイプ
８および後部パイプ９とで構成されている。このクッシ
ョンフレーム４の片側のサイドフレーム７にはシートベ
ルト用バックル１０が装着されている。
【００１２】クッションフレーム４の下部にはブラケッ
ト１１が溶着されており、このブラケット１１をスライ
ドレール１２に取り付けている。このスライドレール１
２は上記ブラケット１１にボルト１３およびナット１４
を介して固定されるアッパーレール１５と、このアッパ
ーレール１５をスライド可能に支持すると共にフロア１
６に設けられたブラケット１７等に前後のブラケット１
８を介して固定されるロアレール１９とで構成されてい
る。このブラケット１８はロアレール１９の前部に設け
られたブラケット１８ａと、ロアレール１９の後部に設
けられたブラケット１８ｂの他にロアレール１９の後部
室内側のブラケット１８ｂに一体成形され、かつフロア
１６中央のフロアトンネル（図示せず）に固定されるブ
ラケット１８ｃで構成されている。このスライドレール
１２のアッパーレール１５とロアレール１９は横断面コ
字型のレール部１５ａ、１９ａを互いに対向させて構成
され、アッパーレール１５の上部側フランジ部１５ｂを
ロアレール１９の上部側フランジ部１５ｂの下部側に位
置するように横断面Ｕ字状に形成し、ロアレール１９の
下部側フランジ部１５ｃをアッパーレール１５の下部側
フランジ部１５ｃの上部側に位置するように横断面逆Ｕ
字状に形成している。
ト１１が溶着されており、このブラケット１１をスライ
ドレール１２に取り付けている。このスライドレール１
２は上記ブラケット１１にボルト１３およびナット１４
を介して固定されるアッパーレール１５と、このアッパ
ーレール１５をスライド可能に支持すると共にフロア１
６に設けられたブラケット１７等に前後のブラケット１
８を介して固定されるロアレール１９とで構成されてい
る。このブラケット１８はロアレール１９の前部に設け
られたブラケット１８ａと、ロアレール１９の後部に設
けられたブラケット１８ｂの他にロアレール１９の後部
室内側のブラケット１８ｂに一体成形され、かつフロア
１６中央のフロアトンネル（図示せず）に固定されるブ
ラケット１８ｃで構成されている。このスライドレール
１２のアッパーレール１５とロアレール１９は横断面コ
字型のレール部１５ａ、１９ａを互いに対向させて構成
され、アッパーレール１５の上部側フランジ部１５ｂを
ロアレール１９の上部側フランジ部１５ｂの下部側に位
置するように横断面Ｕ字状に形成し、ロアレール１９の
下部側フランジ部１５ｃをアッパーレール１５の下部側
フランジ部１５ｃの上部側に位置するように横断面逆Ｕ
字状に形成している。
【００１３】上記クッションフレーム４の外側面にはカ
バー２０が設けられており、このカバー２０の外側にリ
クライニング装置のレバー２１が設けられている。上記
クッション本体５の後端部にはクッション本体５を引き
起こすバンド２２が設けられており、このバンド２２は
クッション本体５に設けられたラッチ機構２３を解除す
るためのものである。ラッチ機構２３は図７に示すよう
に、ラッチケース２４内に内蔵されたバネ（図示せず）
によってラッチ本体２５が付勢されており、このラッチ
本体２５に係合するストライカ２６がクッションフレー
ム４の後部パイプ９に装着されている。ラッチ機構２３
は上記バンド２２を引くことでラッチ本体２５をバネに
抗して作動し、ラッチ本体２５とストライカ２６の係合
を解除するものである。
バー２０が設けられており、このカバー２０の外側にリ
クライニング装置のレバー２１が設けられている。上記
クッション本体５の後端部にはクッション本体５を引き
起こすバンド２２が設けられており、このバンド２２は
クッション本体５に設けられたラッチ機構２３を解除す
るためのものである。ラッチ機構２３は図７に示すよう
に、ラッチケース２４内に内蔵されたバネ（図示せず）
によってラッチ本体２５が付勢されており、このラッチ
本体２５に係合するストライカ２６がクッションフレー
ム４の後部パイプ９に装着されている。ラッチ機構２３
は上記バンド２２を引くことでラッチ本体２５をバネに
抗して作動し、ラッチ本体２５とストライカ２６の係合
を解除するものである。
【００１４】２７は上記クッション本体５の下部側空間
部に、脱着可能に配設された合成樹脂製または塩化ビニ
ール鋼板製の収納容器であり、この収納容器２７は、図
８ないし図１０に示すように構成されている。この収納
容器２７は上端両側部および前後部に外方に向けて横断
面半円形の凸面形状に湾曲したフランジ部２８が形成さ
れており、このフランジ部２８のうち両側部のフランジ
部２８ｂを、上記クッションフレーム４のサイドフレー
ム７、７の上端フレーム部７ａに係合し、フランジ部２
８のうち前部のフランジ部２８ａを、前部パイプ８に係
合させて取り付けられている。上記フランジ部２８ａ、
２８ｂの内面側には長手方向と交叉する方向のリブ２８
ｃが長手方向に所定間隔を置いて複数個形成されてい
る。この収納容器２７には、両側上端部に、ワイヤー製
の取っ手２９の両端が回動可能に装着されており、この
取っ手２９は収納容器２７の前端部上面に一体成形で設
けられた留め部３０に係止されている。この留め部３０
は取っ手２９の回動位置に取っ手２９を留めるスリット
３１を形成するように、収納容器２７の一部を観音開き
に切り起こしたものである。
部に、脱着可能に配設された合成樹脂製または塩化ビニ
ール鋼板製の収納容器であり、この収納容器２７は、図
８ないし図１０に示すように構成されている。この収納
容器２７は上端両側部および前後部に外方に向けて横断
面半円形の凸面形状に湾曲したフランジ部２８が形成さ
れており、このフランジ部２８のうち両側部のフランジ
部２８ｂを、上記クッションフレーム４のサイドフレー
ム７、７の上端フレーム部７ａに係合し、フランジ部２
８のうち前部のフランジ部２８ａを、前部パイプ８に係
合させて取り付けられている。上記フランジ部２８ａ、
２８ｂの内面側には長手方向と交叉する方向のリブ２８
ｃが長手方向に所定間隔を置いて複数個形成されてい
る。この収納容器２７には、両側上端部に、ワイヤー製
の取っ手２９の両端が回動可能に装着されており、この
取っ手２９は収納容器２７の前端部上面に一体成形で設
けられた留め部３０に係止されている。この留め部３０
は取っ手２９の回動位置に取っ手２９を留めるスリット
３１を形成するように、収納容器２７の一部を観音開き
に切り起こしたものである。
【００１５】上記クッション本体５には、図１１および
図１２に示すように、クッション３２の下面に配設され
たクッションパネル３３の両側下面にクッションゴム３
４がネジ３５を介してネジ留めされており、クッション
本体５をセットした際に、このクッションゴム３４によ
って収納容器２７のフランジ部２８ｂの上面が上端フレ
ーム部７ａとの間で挟持されて、収納容器２７が固定さ
れている。収納容器２７はフランジ部２８ｂがクッショ
ンゴム３４によって押圧されると、壁面２７ａが内側に
湾曲してクッションパネル３３に当接し、収納容器２７
の位置決めが図られる。
図１２に示すように、クッション３２の下面に配設され
たクッションパネル３３の両側下面にクッションゴム３
４がネジ３５を介してネジ留めされており、クッション
本体５をセットした際に、このクッションゴム３４によ
って収納容器２７のフランジ部２８ｂの上面が上端フレ
ーム部７ａとの間で挟持されて、収納容器２７が固定さ
れている。収納容器２７はフランジ部２８ｂがクッショ
ンゴム３４によって押圧されると、壁面２７ａが内側に
湾曲してクッションパネル３３に当接し、収納容器２７
の位置決めが図られる。
【００１６】上記構成による乗り物用シート構造による
と、収納容器２７を使用するときは、クッション本体５
のバンド２２を引くと、ラッチ本体２５が引かれてスト
ライカ２６との係合が解除される。そして、バンド２２
を更に引いてクッション本体５を引き起こす。こうし
て、クッション本体５はヒンジ６機構の回転中心を軸に
回動して前方に引き起こされる。
と、収納容器２７を使用するときは、クッション本体５
のバンド２２を引くと、ラッチ本体２５が引かれてスト
ライカ２６との係合が解除される。そして、バンド２２
を更に引いてクッション本体５を引き起こす。こうし
て、クッション本体５はヒンジ６機構の回転中心を軸に
回動して前方に引き起こされる。
【００１７】クッション本体５が引き起こされると、収
納容器２７の上面が開口して、買い物等をした荷物を収
納容器２７内に収納することができる。収納容器２７は
取っ手２９を留め部３０から外して、引き上げることに
より、サイドフレーム７、７の上端フレーム部７ａから
外して持ち歩くことができる。
納容器２７の上面が開口して、買い物等をした荷物を収
納容器２７内に収納することができる。収納容器２７は
取っ手２９を留め部３０から外して、引き上げることに
より、サイドフレーム７、７の上端フレーム部７ａから
外して持ち歩くことができる。
【００１８】収納容器２７をサイドフレーム７、７の上
端フレーム部７ａにフランジ部２８ｂを介して取付け、
クッション本体５を後ろに倒すとラッチ本体２５がスト
ライカ２６に係合してクッション本体５がロックされ
る。このとき、収納容器２７のフランジ部２８ｂはクッ
ション本体５の両側下面に装着されたクッションゴム３
４によってサイドフレーム７、７の上端フレーム部７ａ
との間で挟持されて押さえられる。そして、フランジ部
２８ｂが広がるのに対応して収納容器２７の壁面２７ａ
が内側に湾曲してクッションパネル３３の外側面３３ａ
との間隙ｆを塞ぐ方向に移動し（図１１参照）、クッシ
ョン本体５のクッションパネル３３の外側面３３ａに当
接して（図１２参照）、収納容器２７の位置決めを図
る。こうして、走行中に収納容器２７がガタ付く虞がな
い。
端フレーム部７ａにフランジ部２８ｂを介して取付け、
クッション本体５を後ろに倒すとラッチ本体２５がスト
ライカ２６に係合してクッション本体５がロックされ
る。このとき、収納容器２７のフランジ部２８ｂはクッ
ション本体５の両側下面に装着されたクッションゴム３
４によってサイドフレーム７、７の上端フレーム部７ａ
との間で挟持されて押さえられる。そして、フランジ部
２８ｂが広がるのに対応して収納容器２７の壁面２７ａ
が内側に湾曲してクッションパネル３３の外側面３３ａ
との間隙ｆを塞ぐ方向に移動し（図１１参照）、クッシ
ョン本体５のクッションパネル３３の外側面３３ａに当
接して（図１２参照）、収納容器２７の位置決めを図
る。こうして、走行中に収納容器２７がガタ付く虞がな
い。
【００１９】上記実施例の効果は以下の通りである。シ
ートクッション２のクッション本体５を前端部を中心に
前方に向けて回動可能にクッションフレーム４に装着
し、該クッション本体５の下部側空間部に、収納容器２
７を脱着可能に取付けたので、クッション本体５を引き
起こして、収納容器２７内に荷物等を収納することがで
きる。収納容器２７はクッションフレーム４から離して
持ち運ぶことができるので、買い物篭の代わりや容器代
わりに用いることができる。また、助手席シートに適用
すると、運転席や後部座席からバンド２２を引いてクッ
ション本体５を引き起こすことができるので、荷物の取
り出しが容易である。さらに、収納容器２７のフランジ
部２８ｂに対応するクッション本体５の下面に、上記ク
ッション本体５のセット時に上記フランジ部２８ｂに圧
接する弾性体３４を装着したので、収納容器２７を適正
位置に固定することができる。よって、走行時のガタ付
きを防止できるので、騒音の発生を防ぐことができる。
さらに、収納容器２７を合成樹脂等の軟質材で成形した
ので、クッション本体５の開閉時の騒音を防止すること
ができる。また、フランジ部２８ｂが広がるのに対応し
て収納容器２７の壁面２７ａが内側に湾曲し、クッショ
ン本体５のクッションパネル３３の外側面３３ａに当接
して、収納容器２７の位置決めを図ることができる。な
お、本発明は上記実施例に限定されず、たとえば、乗り
物用シート構造は自動車に限らずモータボート等の乗り
物でもよく、また、助手席シートに限らず、運転席シー
トに適用することもできる。また、ワンボックスカー等
の後部シートにも適用することができる。
ートクッション２のクッション本体５を前端部を中心に
前方に向けて回動可能にクッションフレーム４に装着
し、該クッション本体５の下部側空間部に、収納容器２
７を脱着可能に取付けたので、クッション本体５を引き
起こして、収納容器２７内に荷物等を収納することがで
きる。収納容器２７はクッションフレーム４から離して
持ち運ぶことができるので、買い物篭の代わりや容器代
わりに用いることができる。また、助手席シートに適用
すると、運転席や後部座席からバンド２２を引いてクッ
ション本体５を引き起こすことができるので、荷物の取
り出しが容易である。さらに、収納容器２７のフランジ
部２８ｂに対応するクッション本体５の下面に、上記ク
ッション本体５のセット時に上記フランジ部２８ｂに圧
接する弾性体３４を装着したので、収納容器２７を適正
位置に固定することができる。よって、走行時のガタ付
きを防止できるので、騒音の発生を防ぐことができる。
さらに、収納容器２７を合成樹脂等の軟質材で成形した
ので、クッション本体５の開閉時の騒音を防止すること
ができる。また、フランジ部２８ｂが広がるのに対応し
て収納容器２７の壁面２７ａが内側に湾曲し、クッショ
ン本体５のクッションパネル３３の外側面３３ａに当接
して、収納容器２７の位置決めを図ることができる。な
お、本発明は上記実施例に限定されず、たとえば、乗り
物用シート構造は自動車に限らずモータボート等の乗り
物でもよく、また、助手席シートに限らず、運転席シー
トに適用することもできる。また、ワンボックスカー等
の後部シートにも適用することができる。
【００２０】
【発明の効果】以上述べたように、本発明による乗り物
用シート構造によれば次のような効果を奏することがで
きる。請求項１において、クッションフレームとクッシ
ョン本体からなるシートクッションと、このシートクッ
ションの後端部に装着されたシートバックで構成され、
上記シートクッションのクッション本体を前端部を中心
に前方に向けて回動可能に上記クッションフレームに装
着し、該クッション本体の下部側空間部に、収納容器を
脱着可能に取付けた乗り物用シート構造において、上記
収納容器の少なくとも両側部の上端外側に、上記クッシ
ョンフレームの両側部上端に係合するとともに横断面凸
面形状のフランジ部を設け、該フランジ部に対応するク
ッション本体の下面に、上記クッション本体のセット時
に上記フランジ部に圧接する弾性体を装着し、この弾性
体の押圧に対応して、上記収納容器の壁面が上記クッシ
ョン本体の外側面に当接するように設定したので、収納
容器を適正位置に固定することができる。また、走行時
のガタ付きを防止できるので、騒音の発生を防ぐことが
できる。請求項２において、弾性体をクッション本体の
クッションパネルの両側部下面に装着し、この弾性体と
クッションフレーム間で上記フランジ部を挟持したの
で、収納容器を確実に固定することができる。
用シート構造によれば次のような効果を奏することがで
きる。請求項１において、クッションフレームとクッシ
ョン本体からなるシートクッションと、このシートクッ
ションの後端部に装着されたシートバックで構成され、
上記シートクッションのクッション本体を前端部を中心
に前方に向けて回動可能に上記クッションフレームに装
着し、該クッション本体の下部側空間部に、収納容器を
脱着可能に取付けた乗り物用シート構造において、上記
収納容器の少なくとも両側部の上端外側に、上記クッシ
ョンフレームの両側部上端に係合するとともに横断面凸
面形状のフランジ部を設け、該フランジ部に対応するク
ッション本体の下面に、上記クッション本体のセット時
に上記フランジ部に圧接する弾性体を装着し、この弾性
体の押圧に対応して、上記収納容器の壁面が上記クッシ
ョン本体の外側面に当接するように設定したので、収納
容器を適正位置に固定することができる。また、走行時
のガタ付きを防止できるので、騒音の発生を防ぐことが
できる。請求項２において、弾性体をクッション本体の
クッションパネルの両側部下面に装着し、この弾性体と
クッションフレーム間で上記フランジ部を挟持したの
で、収納容器を確実に固定することができる。
【図１】本発明による乗り物用シート構造の一実施例を
示す斜視図である。
示す斜視図である。
【図２】図１のクッション本体を引き起こした状態を示
す斜視図である。
す斜視図である。
【図３】図２の収納容器を引きだした状態を示す斜視図
である。
である。
【図４】図１のシートクッションを示す右側面図であ
る。
る。
【図５】本発明による乗り物用シート構造のクッション
フレームを示す斜視図である。
フレームを示す斜視図である。
【図６】図５のスライドレールを示す正面図である。
【図７】ラッチ機構を示す斜視図である。
【図８】収納容器を示す斜視図である。
【図９】収納容器を示す右側面図である。
【図１０】収納容器とクッションフレームを示す部分断
面斜視図である。
面斜視図である。
【図１１】図４のＡ−Ａ線断面図である。
【図１２】図１１の部分拡大断面図である。
【図１３】従来の自動車用シート構造を示す斜視図であ
る。
る。
【図１４】従来の自動車用シート構造を示す斜視図であ
る。
る。
１ シート ２ シートクッション ３ シートバック ４ クッションフレーム ５ クッション本体 ６ ヒンジ機構 ７ サイドフレーム ８ 前部パイプ ９ 後部パイプ １０ シートベルト用バックル １１ ブラケット １２ スライドレール １５ アッパーレール １６ フロア １９ ロアレール ２２ バンド ２３ ラッチ機構 ２６ ストライカ ２７ 収納容器 ２８ フランジ部 ２９ 取っ手 ３０ 留め部 ３１ スリット ３２ クッション ３３ クッションパネル ３４ クッションゴム
Claims (1)
- 【請求項１】 クッションフレームとクッション本体か
らなるシートクッションと、このシートクッションの後
端部に装着されたシートバックで構成され、上記シート
クッションのクッション本体を前端部を中心に前方に向
けて回動可能に上記クッションフレームに装着し、該ク
ッション本体の下部側空間部に、収納容器を脱着可能に
取付けた乗り物用シート構造において、上記収納容器の
少なくとも両側部の上端外側に、上記クッションフレー
ムの両側部上端に係合するとともに横断面凸面形状のフ
ランジ部を設け、該フランジ部に対応するクッション本
体の下面に、上記クッション本体のセット時に上記フラ
ンジ部に圧接する弾性体を装着し、この弾性体の押圧力
に対応して、上記収納容器の壁面が上記クッション本体
の外側面に当接するように設定したことを特徴とする乗
り物用シート構造。
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|---|---|---|---|
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ID=16386760
Family Applications (1)
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|---|---|---|---|
| JP5198177A Expired - Fee Related JP3070810B2 (ja) | 1993-08-10 | 1993-08-10 | 乗り物用シート構造 |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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-
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