JP6759702B2 - 車両用ドアトリム - Google Patents

Description

本発明は、車両用ドアトリムに関する。

従来、車両用ドアトリムとして、下記特許文献１に記載のものが知られている。特許文献１に記載の車両用ドアトリムは、ドアグリップにドアロックを解除するためのインサイドハンドルが設けられている。

特開２０１５−１５１７１５号公報

ところで、車両用ドアトリムには、ドアグリップ（プルハンドル）やインサイドハンドル（インサイドハンドル装置）の他にも、スイッチベース等の多様な機能部品が設けられている場合がある。

そして、近年、多様な機能部品が設けられた車両用ドアトリムにおいて、その意匠性を向上するとともに、各機能部品の使用性を向上することについてのニーズが高まっている。また、これらの機能部品を効率よく取り付けるための技術が求められている。

本発明は上記のような事情に基づいて完成されたものであって、多様な機能部品が設けられた車両用ドアトリムにおいて、これらの機能部品を効率よく取り付けることを可能とし、また、その意匠性を向上するともに、各機能部品の使用性を向上することを目的とする。

上記課題を解決するために、本発明の車両用ドアトリムは、車両用ドアの車室内面を構成する車両用ドアトリムであって、トリムボードと、スイッチ操作部が配されるスイッチベースと、前記車両用ドアのロック装置を操作するためのインサイドハンドル装置と、前記車両用ドアを開閉操作するために手指を挿入可能な挿入空間を有するプルハンドルと、を備え、前記スイッチベースと前記インサイドハンドル装置と前記プルハンドルは、一の取付部材に対してそれぞれ設けられることで一体的に構成され、前記取付部材を介して前記トリムボードに取り付けられていることに特徴を有する。

本発明によれば、スイッチベースとインサイドハンドル装置とプルハンドルが一の取付部材に対して設けられているから、これらを一括して取り扱うことができ、例えば、各部をそれぞれトリムボードに対して設ける場合に比べて、車両用ドアトリムの組み付け作業性に優れる。また、スイッチベースとインサイドハンドル装置とプルハンドルを一の取付部材に対して設けることで、一体的な意匠を呈するものとすることができ、車両用ドアトリムの意匠性を向上することができる。さらに、車両用ドアトリムにおいて乗員の手が届き易い領域に、スイッチベースのスイッチ操作部と、インサイドハンドル装置のハンドル部と、プルハンドルの挿入空間を位置させることができ、使用性に優れた車両用ドアトリムを提供することができる。

上記構成において、前記インサイドハンドル装置は、ハンドル部が車両上方に向けて回動することで前記ロック装置による前記車両用ドアのロック状態を解除可能な構成とされていてもよい。このような構成によれば、ハンドル部が車室内側に向けて回動可能な態様とされる場合のように、ハンドル部の車室内側にその回動を許容するための空間を設ける必要がなく、好適にハンドル部を配置することができる。

上記構成において、前記インサイドハンドル装置の前記ハンドル部に手を掛けた状態で把持可能とされたドアグリップを更に備えるものとしてもよい。このような構成によれば、インサイドハンドル装置とドアグリップの双方を車両用ドアトリムにおいて乗員の手が届き易い領域に位置させることができ、使用性に優れた車両用ドアトリムを提供することができる。また、例えば、ドアグリップに親指を掛けた状態で他の指でハンドル部を握るようにして操作することができ、ハンドル部の操作性に優れる。

上記構成において、前記インサイドハンドル装置は、ハンドル部が前記プルハンドルの前記挿入空間内に配されていてもよい。このような構成によれば、ハンドル部を車室内から視認され難い位置に設けることができ、インサイドハンドル装置を設けることに起因して、車両用ドアトリムの意匠性が損なわれる事態を抑制することができる。また、車両用ドアトリムにおいて乗員の手が届き易い領域に、ハンドル部を位置させることができ、使用性に優れた車両用ドアトリムを提供することができる。また、例えば、プルハンドルに親指を掛けた状態で他の指でハンドル部を握るようにして操作することができ、ハンドル部の操作性に優れる。

上記構成において、前記スイッチベースと前記インサイドハンドル装置と前記プルハンドルは、前記インサイドハンドル装置及び前記プルハンドルの車両上方に前記スイッチベースが位置するようにして、前記取付部材の周縁部にそれぞれ配されていてもよい。このような構成によれば、一の取付部材に対して各部をそれぞれ干渉することなく取り付けることができ好適である。また、プルハンドルの車両上方にスイッチベースが位置するから、一般的に車室内に膨出する形をなすプルハンドルによってスイッチ操作部が隠される事態の発生を抑制することができる。これらの結果、使用性に優れた車両用ドアトリムを提供することができる。

本発明によれば、多様な機能部品が設けられた車両用ドアトリムにおいて、これらの機能部品を効率よく取り付けることが可能となり、また、その意匠性を向上するともに、各機能部品の使用性を向上することができる。

本発明の実施形態１に係る車両用ドアを示す斜視図 ドアトリムを車室内側から視た平面図 取付部材の分解斜視図 ドアトリムのドアグリップ付近の断面図（図２のＩＶ−ＩＶ線で切断した図に対応） ドアトリムのプルハンドル付近の断面図（図２のＶ−Ｖ線で切断した図に対応） インサイドハンドル装置を模式的に示す説明図 本発明の実施形態２に係るインサイドハンドル装置を模式的に示す説明図 本発明の実施形態３に係るドアトリムを示す斜視図 インサイドハンドル装置を模式的に示す説明図（図８のＩＸ−ＩＸ線で切断した図に対応） 実施形態３の変形例１に係るドアトリムを示す斜視図

＜実施形態１＞
本発明の実施形態１を図１ないし図６によって説明する。本実施形態では、運転席の側方に配されたドアトリム（車両用ドアトリム）２０について例示する。以下の説明では、図１のＸ軸方向を車両前後方向、Ｙ軸方向を車幅方向（車室内外方向）、Ｚ軸方向を上下方向として説明する。

ドアトリム２０は、図１に示すように、車両用ドア１０を構成するドアインナパネル（車体パネルの一例）１１の車室内側に取り付けられ、車両用ドア１０の車室内面１０Ａを構成するものである。ドアトリム２０は、ドアインナパネル１１を車室内側から覆うトリム本体部２１を主体に構成されている。トリム本体部２１は、トリムボード２３と、後述する各種機能部品をトリムボード２３に対して取り付けるための取付部材２６とから少なくとも構成されている。なお、ドアトリム２０は、取付部材２６によって取り付けられる機能部品以外にも、ドアポケット１６やスピーカグリル（不図示）といった機能部品を更に備えている。

また、ドアトリム２０は、図１に示すように、ドアグリップ５０、スイッチベース６０、プルハンドル７０、インサイドハンドル装置８０といった各種機能部品を備えている。これらの機能部品は、その機能を発揮する上で、いずれも乗員が手を掛けたり、手で操作したりする部品であり、その使用性を向上するうえで、乗員の手の届き易い位置に配することが好ましい部品であると言える。以下、トリムボード２３、取付部材２６、各種機能部品について順次に説明する。

トリムボード２３は、図２に示すように、例えば、ポリプロピレン等の合成樹脂材料によって構成された板状の部材とされる。なお、トリムボード２３の材質は、合成樹脂材料に限定されず、例えば、木質系材料（例えば、ケナフ、ヘンプ、フラックス、サイザルなど）と合成樹脂を混合したものなどを用いてもよい。また、トリムボード２３は、メインボードとオーナメント等の複数のボード部材を互いに組み付ける形で構成されていてもよい。トリムボード２３には、その中央部、つまり運転席に着座した乗員の前腕部付近に位置して、平面視逆三角形状の開口部２４が形成されている。この開口部２４には、取付部材２６が配設されている。

取付部材２６は、図３に示すように、第１部材３０と、第１部材３０の車室外側に配される第２部材４０とで構成されている。本実施形態では、第１部材３０が、平面視Ｖ字状の板状部材とされるとともに、第２部材４０が、平面視逆三角形状の板状部材とされるものを例示する。第１部材３０と第２部材４０とは、第２部材４０の下部に、車室内側から第１部材３０が重なる形で、互いに組み付けられている。なお、第１部材３０は、これと同様の外形をなす加飾パネル２８によって更に車室内側から覆われている。この取付部材２６は、開口部２４を閉塞する形でトリムボード２３に取り付けられる。

第１部材３０は、図３に示すように、ドアグリップ５０の相対的に車室内側に位置する部分を構成する第１ドアグリップ用挿入壁部３１と、プルハンドル７０の相対的に車室内側に位置する部分を構成する第１プルハンドル用挿入壁部３２と、を備えている。第１ドアグリップ用挿入壁部３１は、Ｖ字状をなす第１部材３０の車両前方に向かうにつれて上昇する部分に設けられている。また、第１プルハンドル用挿入壁部３２は、Ｖ字状をなす第１部材３０の車両後方に向かうにつれて緩やかに上昇する部分に設けられている。そして、第１部材３０には、第１ドアグリップ用挿入壁部３１と第１プルハンドル用挿入壁部３２の間に位置する角部３３に、インサイドハンドル装置８０の回動軸８１が突設されている（図５参照）。

第２部材４０は、図３に示すように、ドアグリップ５０の相対的に車室外側に位置する部分を構成する第２ドアグリップ用挿入壁部４１と、プルハンドル７０の相対的に車室外側に位置する部分を構成する第２プルハンドル用挿入壁部４２と、を備えている。第２ドアグリップ用挿入壁部４１は、逆三角形状をなす第２部材４０の車両前側辺部に設けられている。また、第２プルハンドル用挿入壁部４２は、逆三角形状をなす第２部材４０の車両後側辺部に設けられている。第２部材４０には、車両上側辺部において、スイッチベース６０が取り付けられるスイッチベース取付部４３が設けられている。スイッチベース取付部４３は、車室内側に張り出す形で構成されている。また、第２部材４０は、その中央部が車両前後方向かつ車両上下方向に沿って延在するとともに、トリムボード２３の開口部２４から車室内に露出して、車室内面１０Ａを構成する取付部材側意匠面４４とされている。

ドアグリップ５０は、図４に示すように、ドアグリップ用挿入壁部５１と、ドアグリップ用挿入壁部５１の車室内側において、把持可能に設けられたドアグリップ用把持部（把持部の一例）５５と、を備えて構成されている。ドアグリップ５０は、例えば、乗員が姿勢を保持する際等に把持可能な構成とされる。また、本実施形態では、ドアグリップ用把持部５５に隣接してインサイドハンドル装置８０のハンドル部８３が設けられており、ドアグリップ５０は、インサイドハンドル装置８０のハンドル部８３に手を掛けた状態で把持可能とされている。つまり、ドアグリップ５０は、車両用ドア１０を開ける際に、好適にこれを把持して車両用ドア１０を操作可能な構成とされており、車両用ドア１０を操作するための第１の操作部とも言える。

ドアグリップ用挿入壁部５１は、図４に示すように、車両上方かつ車両後方に向けて開口するとともに、内部に手指を挿入可能なドアグリップ用挿入空間５３を有する。ドアグリップ用挿入壁部５１は、第１部材３０の第１ドアグリップ用挿入壁部３１と、第２部材４０の第２ドアグリップ用挿入壁部４１とを組み付けてなり、両壁部３１，４１の間にドアグリップ用挿入空間５３が画成される。なお、図３においては図示を省略するが、ドアグリップ用挿入空間５３は、底面がドアグリップ用挿入壁部５１とは別の部材（不図示）で閉塞されることで有底凹状に構成されている。

ドアグリップ用把持部５５は、図４に示すように、ドアグリップ用挿入空間５３に手指を挿入する形で把持可能な構成とされる。ドアグリップ用把持部５５は、第１ドアグリップ用挿入壁部３１の上端部５１Ａに形成されている。上端部５１Ａは、その他の部分より板厚が大きく設定され、ハンドル部８３と隣接する部分においては、一部車室外側に張り出して、ハンドル部８３の上方に重なる形とされている。

スイッチベース６０は、図３及び図５に示すように、車両前後方向かつ車室内外方向に沿って延在する板状部材とされ、板面に開口する形でスイッチ操作部６１Ａ（図２参照）が配されるスイッチ用開口６１を有している。詳細には、スイッチベース６０は、第２部材４０の車両上側辺部の車両前端部から車両後端部にまで延設され、取付部材２６の上端部を覆う加飾パネルのような役目を果たしている。スイッチベース６０は、スイッチベース取付部４３に対して、例えば、爪嵌合等の取付手段により取り付けられている。スイッチ操作部６１Ａは、例えば、車両用ドア１０に装備された電装部品を駆動するためのものとされ、ウインドウレギュレータの駆動スイッチ等である。

プルハンドル７０は、図５に示すように、プルハンドル用挿入壁部７１と、プルハンドル用挿入壁部７１の車室内側において、把持可能に設けられたプルハンドル用把持部７５と、を備えて構成されている。プルハンドル７０は、例えば、後述するプルハンドル用挿入空間７３に手指を挿入して、車両用ドア１０を開閉操作可能な構成とされている。つまり、プルハンドル７０は、車両用ドア１０を操作するための第２の操作部とも言える。本実施形態では、プルハンドル７０は、ドアグリップ５０より車両後方、つまり、一般的なヒンジ式の車両用ドア１０において、第１の操作部であるドアグリップ５０より開閉時の回動軸より遠い位置に配されているから、低い荷重でもって車両用ドア１０を操作可能とされる。

プルハンドル用挿入壁部７１は、図５に示すように、車両上方に向けて開口するとともに、内部に手指を挿入可能なプルハンドル用挿入空間（挿入空間の一例）７３を有する。プルハンドル用挿入壁部７１は、第１部材３０の第１プルハンドル用挿入壁部３２と、第２部材４０の第２プルハンドル用挿入壁部４２とを組み付けてなり、両壁部３２，４２の間に有底凹状のプルハンドル用挿入空間７３が画成される。

プルハンドル用把持部７５は、図５に示すように、プルハンドル用挿入空間７３に手指を挿入する形で把持可能な構成とされる。プルハンドル用把持部７５は、第１プルハンドル用挿入壁部３２が、プルハンドル用挿入空間７３の開口縁において、車室内側に屈曲する形で構成されている。プルハンドル用把持部７５の上面７５Ａは、水平方向に対して緩やかに傾斜する形で延在し、アームレスト１７としての役目を果たす。

ところで、車両用ドア１０には、図１に示すように、ドアインナパネル１１とドアアウタパネル（不図示）との間に、当該車両用ドア１０を閉じた状態でロックするロック装置１３が設けられている。ロック装置１３には、ケーブル１４の一端部１４Ａが接続されている。ケーブル１４は、ドアインナパネル１１を貫通して、ドアインナパネル１１の車室内側かつドアトリム２０の車室外側に導出され、その他端部１４Ｂがインサイドハンドル装置８０に接続される。このような構成により、ロック装置１３は、車室内からインサイドハンドル装置８０を操作して、ロック状態を解除可能とされている。

インサイドハンドル装置８０は、図５及び図６に示すように、車室内外方向に沿って延びる形で取付部材２６に設けられた回動軸８１と、回動軸８１から車両前方に向けて延出した長尺レバー状のハンドル部８３と、回動軸８１から車両後方に向けて延出して、ケーブル１４の他端部１４Ｂが係止される係止部８５と、を備えている。インサイドハンドル装置８０は、ハンドル部８３、回動軸８１、及び係止部８５がそれぞれ力点、支点、及び作用点とされる第１種てこのような態様となっている。

回動軸８１は、図５に示すように、第１部材３０の車室外側面に突設されている。また、回動軸８１は、その車室外側の端部を支持する支持部材８２によって、第１部材３０に対して移動不能に固定されている。回動軸８１は、ドアグリップ用挿入壁部５１とプルハンドル用挿入壁部７１の間において、トリム本体部２１の車室外側に配されている。

ハンドル部８３は、図４及び図６に示すように、待機位置Ｐ１と、待機位置Ｐ１から回動軸８１を中心として車両上方に向けて回動することで、ロック装置１３による車両用ドア１０のロック状態を解除可能な解除位置Ｐ２と、の間で回動可能な構成とされている。なお、ハンドル部８３は、解除位置Ｐ２から待機位置Ｐ１に復帰可能なように、トーションバネ等の弾性部材によって車両下方に付勢されている。

続いて、ドアグリップ５０、スイッチベース６０、プルハンドル７０、及びインサイドハンドル装置８０の配置構成について説明する。
スイッチベース６０とインサイドハンドル装置８０とプルハンドル７０は、図２に示すように、インサイドハンドル装置８０及びプルハンドル７０の車両上方にスイッチベース６０が位置するようにして、取付部材２６の周縁部２６Ａにそれぞれ配されている。つまり、スイッチベース６０とインサイドハンドル装置８０とプルハンドル７０は、ドアトリム２０の開口部２４を囲むようにして配されている。また、ドアグリップ５０とプルハンドル７０とは、ドアグリップ５０の車両後方にプルハンドル７０が位置するとともに、そのドアグリップ用把持部５５とプルハンドル用把持部７５とがＶ字状に交差するようにしてそれぞれ延設されている。ドアトリム２０は、図５に示すように、車両上下方向については、スイッチベース６０が車室内側に向けて膨出するとともに、その車両下方において、プルハンドル７０が車室内側に向けて膨出する、２つの膨出形状を有している。このような構成により、ドアトリム２０は、例えば、プルハンドルの車両前方にスイッチベースが配された１つの膨出形状を有する一般的なドアトリムの意匠と相違した、斬新な意匠を呈する。

インサイドハンドル装置８０は、図２及び図６に示すように、トリム本体部２１の中央部において、取付部材２６（第１部材３０）の角部３３付近に配されている。そして、インサイドハンドル装置８０は、ハンドル部８３がドアグリップ用挿入空間５３内に位置するとともに、係止部８５がドアグリップ用挿入壁部５１における車室外側に位置する奥壁５１Ｂに沿ってトリム本体部２１の車室外側に延出する形で配されている。ハンドル部８３は、ドアグリップ用把持部５５の車室外側に配されている。言い換えれば、ハンドル部８３は、ドアグリップ用把持部５５によって車室内側から覆われている。また、係止部８５は、ドアグリップ用挿入壁部５１とプルハンドル用挿入壁部７１との間において、トリム本体部２１とドアインナパネル１１との間に配されている。

続いて、ドアグリップ５０、スイッチベース６０、プルハンドル７０、及びインサイドハンドル装置８０の取り付け構成について説明する。
上述したように、ドアグリップ５０とスイッチベース６０とプルハンドル７０とインサイドハンドル装置８０は、一の取付部材２６に対してそれぞれ設けられることで一体的に構成されている。つまり、取付部材２６のトリムボード２３への組み付けに先立って、ドアグリップ５０、スイッチベース６０、プルハンドル７０、及びインサイドハンドル装置８０が、取付部材２６に対して予め組み付けられて、サブアッセンブリー化されている。なお、スイッチベース６０については、その構成上、取付部材２６をトリムボード２３に対して取り付けた後に、取付部材２６に対して取り付けることも可能である。

そして、一体的に構成されたドアグリップ５０、スイッチベース６０、プルハンドル７０、及びインサイドハンドル装置８０は、図５に示すように、取付部材２６を介してトリムボード２３に取り付けられている。詳細には、取付部材２６は、車室外側の面に複数の取付ボス２６Ｂが立設されており、取付ボス２６Ｂがトリムボード２３の開口部２４の孔縁に設けられた取付孔２４Ａに対して熱カシメされることで、トリムボード２３に取り付けられている。すると、自ずと、ドアグリップ５０、スイッチベース６０、プルハンドル７０、及びインサイドハンドル装置８０がトリムボード２３に取り付けられた状態となる。このような態様により、各種機能部品を備えたドアトリム２０が構成される。その後、ドアトリム２０は、ドアインナパネル１１に対してネジ部材やクリップ等の締結部材（不図示）を介して取り付けられる。

続いて、本実施形態の作用・効果について説明する。
本実施形態では、スイッチベース６０とインサイドハンドル装置８０とプルハンドル７０が一の取付部材２６に対して設けられているから、これらを一括して取り扱うことができ、例えば、各部をそれぞれトリムボード２３に対して設ける場合に比べて、ドアトリム２０の組み付け作業性に優れる。具体的には、ドアトリム２０は、各種の機能部品を備える一方、それ自体が車両用ドア１０の一部を構成する部品であり、車両用ドア１０を製造する過程において、機能部品をドアトリム２０に対していつ取り付けるかということが問題となる。例えば、インサイドハンドル装置８０、プルハンドル７０、ドアグリップ５０といった、比較的大きな荷重を受けることが想定される機能部品については、ドアインナパネル１１に対して締結されることが好ましく、従来、そのような機能部品は、ドアトリム２０をドアインナパネル１１に対して取り付ける際に、トリムボード２３に対してそれぞれ組み付けられることが一般的であった。一方、本実施形態では、ドアトリム２０をドアインナパネル１１に対して取り付けるより前の段階、例えば、ドアトリム２０を出荷する前の段階で、スイッチベース６０、インサイドハンドル装置８０、プルハンドル７０、及びドアグリップ５０をトリムボード２３に対して取り付けた状態とすることができ、ドアトリム２０をドアインナパネル１１に対して取り付ける段階での各機能部品の取り付け作業を低減することができる。

さらに、本実施形態では、スイッチベース６０とインサイドハンドル装置８０とプルハンドル７０を一の取付部材２６に対して設けることで、一体的な意匠を呈するものとすることができ、ドアトリム２０の意匠性を向上することができる。また、取付部材２６に設けられた各種機能部品がトリムボード２３の開口部２４内に集約されることにより、各部が散漫な印象を与え難くなっている。さらに、各種機能部品が集約されることにより、トリムボード２３の上部（例えば、一般的にインサイドハンドル装置が配される前上部等）を、従来より車室外側に後退する形で薄型化することができ、すっきりとした意匠を実現可能となっている。

さらに、ドアトリム２０において乗員の手が届き易い領域に、スイッチベース６０のスイッチ操作部６１Ａと、インサイドハンドル装置８０のハンドル部８３と、プルハンドル７０のプルハンドル用挿入空間７３を位置させることができ、使用性に優れたドアトリム２０を提供することができる。具体的には、ドアトリム２０において、乗員の姿勢を大きく変更することなく、手が届く領域は限られているが、取付部材２６に設けられた各種機能部品が集約されることにより、機能部品の各々に手が届き易く、また、機能部品間で手を移動してこれらを操作することが容易である。

また、本実施形態では、インサイドハンドル装置８０は、ハンドル部８３は、車両上方に向けて回動することでロック装置１３による車両用ドア１０のロック状態を解除可能な構成とされている。このため、ハンドル部８３が車室内側に向けて回動可能な態様とされる場合のように、ハンドル部８３の車室内側にその回動を許容するための空間を設ける必要がなく、好適にハンドル部８３を配置することができる。

また、本実施形態では、インサイドハンドル装置８０のハンドル部８３に手を掛けた状態で把持可能とされたドアグリップ５０を更に備えている。このため、インサイドハンドル装置８０とドアグリップ５０の双方をドアトリム２０において乗員の手が届き易い領域に位置させることができ、使用性に優れたドアトリム２０を提供することができる。また、例えば、ドアグリップ５０に親指を掛けた状態で他の指でハンドル部８３を握るようにして操作することができ、ハンドル部８３の操作性に優れる。具体的には、ハンドル部８３とドアグリップ５０に、同時に手を掛けて車両用ドア１０を開ける操作を行うことができ、例えば、ハンドル部とドアグリップ用把持部が離れた位置に配されることで、ハンドル部を引く操作と、車両用ドアを車室外に押す動作とを、両手で行うドアトリムに比べて、車両用ドア１０を開ける際の操作性がよい。

また、本実施形態では、インサイドハンドル装置８０は、ハンドル部８３がドアグリップ用把持部５５の車室外側に配されている。このため、ハンドル部８３を車室内から視認され難い位置に設けることができ、インサイドハンドル装置８０を設けることに起因して、ドアトリム２０の意匠性が損なわれる事態を抑制することができる。また、ドアトリム２０において乗員の手が届き易い領域に、ハンドル部８３を位置させることができ、使用性に優れたドアトリム２０を提供することができる。

また、本実施形態では、スイッチベース６０とインサイドハンドル装置８０とプルハンドル７０は、インサイドハンドル装置８０及びプルハンドル７０の車両上方にスイッチベース６０が位置するようにして、取付部材２６の周縁部２６Ａにそれぞれ配されている。このため、一の取付部材２６に対して各部をそれぞれ干渉することなく取り付けることができ好適である。また、プルハンドル７０の車両上方にスイッチベース６０が位置するから、一般的に車室内に膨出する形をなすプルハンドル７０によってスイッチ操作部６１Ａが隠される事態の発生を抑制することができる。これらの結果、使用性に優れたドアトリム２０を提供することができる。

＜実施形態２＞
次いで、本発明の実施形態２を、図７を参照しつつ説明する。本実施形態では、インサイドハンドル装置の位置が相違するドアトリムについて例示する。なお、上記した実施形態と同様の構造、作用及び効果について重複する説明は省略する。

インサイドハンドル装置１８０は、トリム本体部２１の中央部において、取付部材２６（第１部材３０）の車両後側の部分に配されている。そして、インサイドハンドル装置１８０は、ハンドル部８３がプルハンドル用挿入空間７３内に位置するとともに、係止部８５がプルハンドル用挿入壁部７１における車室外側に位置する奥壁に沿ってトリム本体部２１の車室外側に延出する形で配されている。ハンドル部８３は、プルハンドル用把持部７５の車室外側に配されている。言い換えれば、ハンドル部８３は、プルハンドル用把持部７５によって車室内側から覆われている。さらに言い換えれば、ハンドル部８３は、例えば、プルハンドル用把持部７５に親指を掛けた状態で、他の指をプルハンドル用挿入空間７３に挿入して握ることが可能な位置に配されている。また、係止部８５は、プルハンドル用挿入壁部７１の車両後方において、トリム本体部２１とドアインナパネル１１との間に配されている。

本実施形態では、インサイドハンドル装置１８０のハンドル部８３がプルハンドル用挿入空間７３内に配されているから、ハンドル部８３を車室内から視認され難い位置に設けることができ、インサイドハンドル装置１８０を設けることに起因して、ドアトリム２０の意匠性が損なわれる事態を抑制することができる。また、ドアトリム２０において乗員の手が届き易い領域に、ハンドル部８３を位置させることができ、使用性に優れたドアトリム２０を提供することができる。具体的には、ハンドル部８３とプルハンドル用把持部７５に、同時に手を掛けて車両用ドア１０を開ける操作を行うことができ、例えば、ハンドル部とプルハンドル用把持部が離れた位置に配されることで、ハンドル部を引く操作と、車両用ドアを車室外に押す動作とを、両手で行うドアトリムに比べて、車両用ドア１０を開ける際の操作性がよい。さらに、ハンドル部８３が配されるプルハンドル用挿入空間７３は、ドアグリップ用挿入空間５３に比べて車両用ドア１０を操作する際の荷重が低減されているから、車両用ドア１０を開け易い構成を実現することができる。

また、本実施形態では、ハンドル部８３は、車両上方に向けて回動することでロック装置１３による車両用ドア１０のロック状態を解除可能な構成とされている。このため、例えば、ドアグリップ５０やプルハンドル７０に親指を掛けた状態で他の指でハンドル部８３を操作することができ、ハンドル部８３の操作性に優れる。また、ハンドル部８３が車室内側に向けて回動可能な態様とされる場合のように、車室内にその回動を許容するための空間を設ける必要がなく、プルハンドル用挿入空間７３内において、好適にハンドル部８３を配置することができる。

＜実施形態３＞
次いで、本発明の実施形態３を、図８から図１０を参照しつつ説明する。本実施形態では、インサイドハンドル装置の構成が相違するドアトリムについて例示する。なお、上記した実施形態と同様の構造、作用及び効果について重複する説明は省略する。

ドアトリム２２０は、図８に示すように、実施形態１のドアグリップ５０に替えて、トリムボード２３の車室内側の面から膨出した形をなす膨出部２５７を備えている。膨出部２５７は、取付部材２６で構成されており、実施形態１のドアグリップ５０のドアグリップ用挿入空間５３の開口が閉塞された形をなしている。膨出部２５７の上面２５７Ａは、全体的には車両前方に向かうにつれて車両上方に傾斜する、フラット状の傾斜面とされている。そして、膨出部２５７の上面２５７Ａには、インサイドハンドル装置２８０が配設される凹部２５７Ｂが設けられている（図９参照）。

インサイドハンドル装置２８０は、図９に示すように、車室内外方向に沿って延びる形で取付部材２６に設けられた回動軸８１と、回動軸８１から車両前方に向けて延出した方形平板状のハンドル部２８３と、回動軸８１から車両後方に向けて延出して、ケーブル１４の他端部１４Ｂが係止される係止部（不図示）と、を備えている。インサイドハンドル装置２８０は、ハンドル部２８３、回動軸８１、及び係止部がそれぞれ力点、支点、及び作用点とされる第１種てこのような態様となっている。

回動軸８１は、凹部２５７Ｂ内に設けられ、取付部材２６に対して移動不能に固定されている。そして、回動軸８１は、ハンドル部２８３に対して一体的に設けられたブロック状の回動軸挿通部８１Ａ内に挿通されている。

ハンドル部２８３は、待機位置Ｐ１と、待機位置Ｐ１から回動軸８１を中心として車両上方に向けて回動することで、ロック装置１３による車両用ドア１０のロック状態を解除可能な解除位置Ｐ２と、の間で回動可能な構成とされている。なお、ハンドル部２８３は、解除位置Ｐ２から待機位置Ｐ１に復帰可能なように、トーションバネ等の弾性部材によって車両下方に付勢されている。

インサイドハンドル装置２８０は、図８に示すように、トリム本体部２１の中央部において、取付部材２６における膨出部２５７の上面２５７Ａにハンドル部２８３と回動軸挿通部８１Ａが露出する形で配されている。インサイドハンドル装置２８０は、その待機位置Ｐ１において、ハンドル部２８３及び回動軸挿通部８１Ａの上面が、膨出部２５７の上面２５７Ａと面一状をなしている。また、インサイドハンドル装置２８０は、凹部２５７Ｂ内において、ハンドル部２８３の車両前方に手指を挿入可能な空間を有する形で配されている。そして、インサイドハンドル装置２８０は、膨出部２５７の車室内側の面に親指を掛けた状態で、他の指をハンドル部２８３に掛けて車両上方に引き起こすことが可能な位置に配されている。つまり、ドアトリム２２０は、膨出部２５７の車室内側の面と凹部２５７Ｂとの間を把持するような形で、当該部分を把持部としてドアグリップ或いはプルハンドルのように機能させることができるとも言える。このような構成により、本実施形態では、ハンドル部２８３と膨出部２５７に、同時に手を掛けて車両用ドア１０を開ける操作を行うことができ、ハンドル部を引く操作と、車両用ドアを車室外に押す動作とを、両手で行うドアトリムに比べて、車両用ドア１０を開ける際の操作性がよい。

〔実施形態３の変形例１〕
実施形態３の変形例１について図１０を用いて説明する。ここでは、ハンドル部の形状を変更したものを例示する。

ハンドル部２８３−１は、実施形態３の方形平板状のハンドル部２８３において、その車両前端部を車室外側に向かうにつれて車両後方に後退する形に切り欠いたようになっている。このような構成により、ハンドル部２８３−１は、その車両前端部が、親指を膨出部２５７の車室内側の面にかけた状態における４指の並び形状に倣った形とされ、ハンドル部２８３−１を４指のうち複数の指でもって操作し易くなっている。ハンドル部２８３−１におけるその他の構成は、実施形態３のハンドル部２８３と同様とされており、詳細な説明を省略する。

＜他の実施形態＞
本発明は上記記述及び図面によって説明した実施形態に限定されるものではなく、例えば次のような実施形態も本発明の技術的範囲に含まれる。

（１）上記実施形態では、第１部材と第２部材を組み付けることで、取付部材を構成するものを例示したが、取付部材の態様はこれに限られない。例えば、取付部材は、一体的に形成された一部材からなっていてもよい。また、第１部材と第２部材の構成も、本発明の主旨を逸脱しない範囲において適宜変更可能である。

（２）上記実施形態以外にも、取付部材に対してドアグリップ、スイッチベース、プルハンドル、インサイドハンドル装置を設ける態様は適宜変更可能である。例えば、ドアグリップやプルハンドルは、取付部材に対して別体的に設けられたものを取付部材に対して取り付けるようにして設けてもよい。

（３）上記実施形態では、取付部材がトリムボードに対して熱カシメによって取り付けられる構成を例示したが、取付部材をトリムボードに対して締結する手段はこれに限られない。そのような締結する手段として、取付部材に形成された取付ボスにネジ止めする手段等を採用してもよい。

（４）上記実施形態以外にも、取付部材、ドアグリップ、スイッチベース、プルハンドル、インサイドハンドル装置の構成、配置は適宜変更可能である。例えば、ドアグリップは、外周を取り囲む形で把持可能なように柱状に構成されていてもよい。また、スイッチベースは、さらに、サイドミラーを操作するためのスイッチ操作部等を備えていてもよく、また、取付部材（第２部材）の上端部全域ではなく、上端部の一部を覆う形で設けられていてもよい。また、インサイドハンドル装置は、ハンドル部の回動方向を、車両上方以外にも適宜設定可能である。

（５）上記実施形態では、運転席の側方に設けられたドアトリムについて例示したが、後部座席の側方に設けられたドアトリム等にも、本発明を適用可能である。

１０…車両用ドア、１０Ａ…車室内面、１１…ドアインナパネル（車体パネル）、１３…ロック装置、２０，２２０…ドアトリム（車両用ドアトリム）、２３…トリムボード、２６…取付部材、２６Ａ…周縁部、５０…ドアグリップ、６０…スイッチベース、６１Ａ…スイッチ操作部、７０…プルハンドル、７３…プルハンドル用挿入空間（挿入空間）、８０，１８０，２８０…インサイドハンドル装置、８５，２８５…ハンドル部

Claims (4)

1. 車両用ドアの車室内面を構成する車両用ドアトリムであって、
   トリムボードと、
   スイッチ操作部が配されるスイッチベースと、
   前記車両用ドアのロック装置を操作するためのインサイドハンドル装置と、
   前記車両用ドアを開閉操作するために手指を挿入可能な挿入空間を有するプルハンドルと、を備え、
   前記スイッチベースと前記インサイドハンドル装置と前記プルハンドルは、一の取付部材に対してそれぞれ設けられることで一体的に構成され、前記取付部材を介して前記トリムボードに取り付けられ、前記インサイドハンドル装置及び前記プルハンドルの車両上方に前記スイッチベースが位置するようにして、前記取付部材の周縁部にそれぞれ配されていることを特徴とする車両用ドアトリム。
2. 前記インサイドハンドル装置は、ハンドル部が車両上方に向けて回動することで前記ロック装置による前記車両用ドアのロック状態を解除可能な構成とされていることを特徴とする請求項１に記載の車両用ドアトリム。
3. 前記インサイドハンドル装置の前記ハンドル部に手を掛けた状態で把持可能とされたドアグリップを更に備えることを特徴とする請求項２に記載の車両用ドアトリム。
4. 前記インサイドハンドル装置は、前記ハンドル部が前記プルハンドルの前記挿入空間内に配されていることを特徴とする請求項２に記載の車両用ドアトリム。
   

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