JP6642829B2 - 車両用ドア - Google Patents

Description

本発明は、車両用ドアに関する。

従来、車両用ドアとして、下記特許文献１に記載のものが知られている。特許文献１には、ドア操作用ケーブルがドアトリムの裏面上に突設されたボス部に固定されることが開示されている。そして、特許文献１には、図２等において、インサイドハンドル装置がドア開閉ロック機構より車両上方に配されるような構成であることが記載されている。

特許第４７３５０１１号公報

ところで、インサイドハンドル装置（ドアインサイドハンドル）にケーブル（ドア操作用ケーブル）を接続する作業は、作業者がドアトリムの車室内側にいる状態で、その上部から車両用ドアトリムの裏面を覗き込み、ドアトリムとドアインナパネルとの間に腕を挿入して行っている。このため、特許文献１のようなインサイドハンドル装置がロック装置（ドア開閉ロック機構）より車両上方に配される構成においては、ドア操作用ケーブルをドアインサイドハンドルに接続する作業を、比較的、手の届き易い位置で行うことが可能となっている。

一方、インサイドハンドル装置がロック装置より車両下方に配される車両用ドアでは、ケーブルをインサイドハンドル装置に接続する作業を、特許文献１のような構成に比べて、手の届き難い位置で行う必要があり、その作業性が悪化することが懸念される。

本発明は上記のような事情に基づいて完成されたものであって、インサイドハンドル装置がロック装置より車両下方に配された車両用ドアにおいて、インサイドハンドル装置にケーブルを接続する作業の作業性を向上することを目的とする。

上記課題を解決するために、本発明の車両用ドアは、サービスホールを有する車体パネルと、樹脂製でかつ板状に形成されて、前記サービスホールを閉塞するサービスホールカバーと、前記車体パネル及び前記サービスホールカバーを車室内側から覆うドアトリムと、を備えた車両用ドアであって、前記車体パネルには、ケーブルの一端部が接続されたロック装置が設けられ、前記ドアトリムにおける前記ロック装置より車両下方の位置には、前記ケーブルの他端部が接続されて、前記ロック装置を操作可能とされたインサイドハンドル装置が設けられ、前記サービスホールカバーには、前記ロック装置と前記インサイドハンドル装置の間において、前記ケーブルの中間部を固定する固定部が設けられていることに特徴を有する。

本発明によれば、サービスホールカバーが樹脂製かつ板状とされるから、例えば、サービスホールカバーが樹脂フィルム状とされる場合に比べて、サービスホールカバーに対して、好適に固定部を設けることができる。そして、そのような固定部でケーブルの中間部を固定することにより、ケーブルを他端部がインサイドハンドル装置に向かうような姿勢で保持することができ、インサイドハンドル装置がロック装置より車両下方の位置に設けられている場合であっても、ケーブルとインサイドハンドル装置の位置を整合させ易い。この結果、車両用ドアトリムを車体パネルに取り付ける際に、作業者が車両用ドアトリムと車体パネルの間において、車両上方から腕を挿入してケーブルをインサイドハンドル装置に接続する場合であっても、例えば、インサイドハンドル装置がロック装置より車両上方に配される場合に比べて作業者の手が届き難い位置で、ケーブルを接続する作業の作業性を向上することができる。

上記構成において、前記ドアトリムの車室外側には衝撃吸収部材が設けられ、前記サービスホールカバーと前記衝撃吸収部材とは、互いに車室内外方向に重なる位置に配されていてもよい。このような構成によれば、サービスホールカバーに衝撃吸収性能を持たせることができ、新たな衝撃吸収部材の廃止や、衝撃吸収性能の向上を図ることができる。

上記構成において、前記ケーブルは、その前記他端部側において、前記他端部に向かうにつれて車両上方に向かう姿勢で前記インサイドハンドル装置に対して接続されていてもよい。このような構成においては、車両用ドアトリムを車体パネルに取り付ける際に、インサイドハンドル装置に対してケーブルを作業者の奥方から接続する態様となり、その作業性が悪化する虞がある。しかしながら、本願発明では、固定部でケーブルの中間部を固定することにより、ケーブルとインサイドハンドル装置の位置を整合させ易く、このような構成において、好適に、インサイドハンドル装置に対してケーブルを接続する作業の作業性を向上することができる。

本発明によれば、インサイドハンドル装置がロック装置より車両下方に配された車両用ドアにおいて、インサイドハンドル装置にケーブルを接続する作業の作業性を向上することができる。

本発明の実施形態１に係る車両用ドアを示す斜視図 ドアトリムを車室内側から視た平面図 取付部材の分解斜視図 ドアトリムのドアグリップ付近の断面図（図２のＩＶ−ＩＶ線で切断した図に対応） ドアトリムのプルハンドル付近の断面図（図２のＶ−Ｖ線で切断した図に対応） インサイドハンドル装置を模式的に示す説明図 締結部を示す断面図（図６のＶＩＩ−ＶＩＩ線で切断した図に対応） 突出部を示す断面図（図６のＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ線で切断した図に対応） 後上締結部を示す断面図（図６のＩＸ−ＩＸ線で切断した図に対応） 本発明の実施形態２に係るインサイドハンドル装置を模式的に示す説明図 本発明の実施形態３に係るドアトリムを車室内側から視た平面図 ドアトリムを車室外側から視た平面図 インサイドハンドル装置のガイド部付近を車両下方かつ車室外側から視た斜視図 インサイドハンドル装置のガイド部付近を車両上方かつ車室外側から視た斜視図 ケーブルの取り付け態様を説明する説明図 規制部を車室外側から視た平面図 規制部を車両後方から視た側面図 本発明の実施形態４に係るドアトリムを示す斜視図 インサイドハンドル装置を模式的に示す説明図（図１８のＩＸ−ＩＸ線で切断した図に対応） 実施形態４の変形例１に係るドアトリムを示す斜視図 実施形態５に係る車両用ドアを示す斜視図 ドアインナパネルを車室内側から視た平面図 固定部を示す断面図（図２２のＸＸＩＩＩ−ＸＸＩＩＩ線で切断した図に対応）

＜実施形態１＞
本発明の実施形態１を図１ないし図６によって説明する。本実施形態では、運転席の側方に配されたドアトリム（車両用ドアトリム）２０について例示する。以下の説明では、図１のＸ軸方向を車両前後方向、Ｙ軸方向を車幅方向（車室内外方向）、Ｚ軸方向を上下方向として説明する。

ドアトリム２０は、図１に示すように、車両用ドア１０を構成するドアインナパネル（車体パネルの一例）１１の車室内側に取り付けられ、車両用ドア１０の車室内面１０Ａを構成するものである。ドアトリム２０は、ドアインナパネル１１を車室内側から覆うトリム本体部２１を主体に構成されている。トリム本体部２１は、トリムボード２３と、後述する各種機能部品をトリムボード２３に対して取り付けるための取付部材２６とから少なくとも構成されている。なお、ドアトリム２０は、取付部材２６によって取り付けられる機能部品以外にも、ドアポケット１６やスピーカグリル（不図示）といった機能部品を更に備えている。

また、ドアトリム２０は、図１に示すように、ドアグリップ５０、スイッチベース６０、プルハンドル７０、インサイドハンドル装置８０といった各種機能部品を備えている。これらの機能部品は、その機能を発揮する上で、いずれも乗員が手を掛けたり、手で操作したりする部品であり、その使用性を向上するうえで、乗員の手の届き易い位置に配することが好ましい部品であると言える。以下、トリムボード２３、取付部材２６、各種機能部品について順次に説明する。

トリムボード２３は、図２に示すように、例えば、ポリプロピレン等の合成樹脂材料によって構成された板状の部材とされる。なお、トリムボード２３の材質は、合成樹脂材料に限定されず、例えば、木質系材料（例えば、ケナフ、ヘンプ、フラックス、サイザルなど）と合成樹脂を混合したものなどを用いてもよい。また、トリムボード２３は、メインボードとオーナメント等の複数のボード部材を互いに組み付ける形で構成されていてもよい。トリムボード２３には、その中央部、つまり運転席に着座した乗員の前腕部付近に位置して、平面視逆三角形状の開口部２４が形成されている。この開口部２４には、取付部材２６が配設されている。

取付部材２６は、図３に示すように、第１部材３０と、第１部材３０の車室外側に配される第２部材４０とで構成されている。本実施形態では、第１部材３０が、平面視Ｖ字状の板状部材とされるとともに、第２部材４０が、平面視逆三角形状の板状部材とされるものを例示する。第１部材３０と第２部材４０とは、第２部材４０の下部に、車室内側から第１部材３０が重なる形で、互いに組み付けられている。なお、第１部材３０は、これと同様の外形をなす加飾パネル２８によって更に車室内側から覆われている。この取付部材２６は、開口部２４を閉塞する形でトリムボード２３に取り付けられる。

第１部材３０は、図３に示すように、ドアグリップ５０の相対的に車室内側に位置する部分を構成する第１ドアグリップ用挿入壁部３１と、プルハンドル７０の相対的に車室内側に位置する部分を構成する第１プルハンドル用挿入壁部３２と、を備えている。第１ドアグリップ用挿入壁部３１は、Ｖ字状をなす第１部材３０の車両前方に向かうにつれて上昇する部分に設けられている。また、第１プルハンドル用挿入壁部３２は、Ｖ字状をなす第１部材３０の車両後方に向かうにつれて緩やかに上昇する部分に設けられている。そして、第１部材３０には、第１ドアグリップ用挿入壁部３１と第１プルハンドル用挿入壁部３２の間に位置する角部３３に、インサイドハンドル装置８０の回動軸８１が突設されている（図５参照）。

第２部材４０は、図３に示すように、ドアグリップ５０の相対的に車室外側に位置する部分を構成する第２ドアグリップ用挿入壁部４１と、プルハンドル７０の相対的に車室外側に位置する部分を構成する第２プルハンドル用挿入壁部４２と、を備えている。第２ドアグリップ用挿入壁部４１は、逆三角形状をなす第２部材４０の車両前側辺部に設けられている。また、第２プルハンドル用挿入壁部４２は、逆三角形状をなす第２部材４０の車両後側辺部に設けられている。第２部材４０には、車両上側辺部において、スイッチベース６０が取り付けられるスイッチベース取付部４３が設けられている。スイッチベース取付部４３は、車室内側に張り出す形で構成されている。また、第２部材４０は、その中央部が車両前後方向かつ車両上下方向に沿って延在するとともに、トリムボード２３の開口部２４から車室内に露出して、車室内面１０Ａを構成する取付部材側意匠面４４とされている。

ドアグリップ５０は、図４に示すように、ドアグリップ用挿入壁部５１と、ドアグリップ用挿入壁部５１の車室内側において、把持可能に設けられたドアグリップ用把持部（把持部の一例）５５と、を備えて構成されている。ドアグリップ５０は、例えば、乗員が姿勢を保持する際等に把持可能な構成とされる。また、本実施形態では、ドアグリップ用把持部５５に隣接してインサイドハンドル装置８０のハンドル部８３が設けられており、ドアグリップ５０は、インサイドハンドル装置８０のハンドル部８３に手を掛けた状態で把持可能とされている。つまり、ドアグリップ５０は、車両用ドア１０を開ける際に、好適にこれを把持して車両用ドア１０を操作可能な構成とされており、車両用ドア１０を操作するための第１の操作部とも言える。

ドアグリップ用挿入壁部５１は、図４に示すように、車両上方かつ車両後方に向けて開口するとともに、内部に手指を挿入可能なドアグリップ用挿入空間５３を有する。ドアグリップ用挿入壁部５１は、第１部材３０の第１ドアグリップ用挿入壁部３１と、第２部材４０の第２ドアグリップ用挿入壁部４１とを組み付けてなり、両壁部３１，４１の間にドアグリップ用挿入空間５３が画成される。なお、図３においては図示を省略するが、ドアグリップ用挿入空間５３は、底面がドアグリップ用挿入壁部５１とは別の部材（不図示）で閉塞されることで有底凹状に構成されている。

ドアグリップ用把持部５５は、図４に示すように、ドアグリップ用挿入空間５３に手指を挿入する形で把持可能な構成とされる。ドアグリップ用把持部５５は、第１ドアグリップ用挿入壁部３１の上端部５１Ａに形成されている。上端部５１Ａは、その他の部分より板厚が大きく設定され、ハンドル部８３と隣接する部分においては、一部車室外側に張り出して、ハンドル部８３の上方に重なる形とされている。

スイッチベース６０は、図３及び図５に示すように、車両前後方向かつ車室内外方向に沿って延在する板状部材とされ、板面に開口する形でスイッチ操作部６１Ａ（図２参照）が配されるスイッチ用開口６１を有している。詳細には、スイッチベース６０は、第２部材４０の車両上側辺部の車両前端部から車両後端部にまで延設され、取付部材２６の上端部を覆う加飾パネルのような役目を果たしている。スイッチベース６０は、スイッチベース取付部４３に対して、例えば、爪嵌合等の取付手段により取り付けられている。スイッチ操作部６１Ａは、例えば、車両用ドア１０に装備された電装部品を駆動するためのものとされ、ウインドウレギュレータの駆動スイッチ等である。

プルハンドル７０は、図５に示すように、プルハンドル用挿入壁部７１と、プルハンドル用挿入壁部７１の車室内側において、把持可能に設けられたプルハンドル用把持部７５と、を備えて構成されている。プルハンドル７０は、例えば、後述するプルハンドル用挿入空間７３に手指を挿入して、車両用ドア１０を開閉操作可能な構成とされている。つまり、プルハンドル７０は、車両用ドア１０を操作するための第２の操作部とも言える。本実施形態では、プルハンドル７０は、ドアグリップ５０より車両後方、つまり、一般的なヒンジ式の車両用ドア１０において、第１の操作部であるドアグリップ５０より開閉時の回動軸より遠い位置に配されているから、低い荷重でもって車両用ドア１０を操作可能とされる。

プルハンドル用挿入壁部７１は、図５に示すように、車両上方に向けて開口するとともに、内部に手指を挿入可能なプルハンドル用挿入空間（挿入空間の一例）７３を有する。プルハンドル用挿入壁部７１は、第１部材３０の第１プルハンドル用挿入壁部３２と、第２部材４０の第２プルハンドル用挿入壁部４２とを組み付けてなり、両壁部３２，４２の間に有底凹状のプルハンドル用挿入空間７３が画成される。

プルハンドル用把持部７５は、図５に示すように、プルハンドル用挿入空間７３に手指を挿入する形で把持可能な構成とされる。プルハンドル用把持部７５は、第１プルハンドル用挿入壁部３２が、プルハンドル用挿入空間７３の開口縁において、車室内側に屈曲する形で構成されている。プルハンドル用把持部７５の上面７５Ａは、水平方向に対して緩やかに傾斜する形で延在し、アームレスト１７としての役目を果たす。

ところで、車両用ドア１０には、図１に示すように、ドアインナパネル１１とドアアウタパネル（不図示）との間に、当該車両用ドア１０を閉じた状態でロックするロック装置１３が設けられている。ロック装置１３には、ケーブル１４の一端部１４Ａが接続されている。ケーブル１４は、ドアインナパネル１１を貫通して、ドアインナパネル１１の車室内側かつドアトリム２０の車室外側に導出され、その他端部１４Ｂがインサイドハンドル装置８０に接続される。このような構成により、ロック装置１３は、車室内からインサイドハンドル装置８０を操作して、ロック状態を解除可能とされている。

インサイドハンドル装置８０は、図５及び図６に示すように、車室内外方向に沿って延びる形で取付部材２６に設けられた回動軸８１と、回動軸８１から車両前方に向けて延出した長尺レバー状のハンドル部８３と、回動軸８１から車両後方に向けて延出して、ケーブル１４の他端部１４Ｂが係止される係止部８５と、を備えている。インサイドハンドル装置８０は、ハンドル部８３、回動軸８１、及び係止部８５がそれぞれ力点、支点、及び作用点とされる第１種てこのような態様となっている。

回動軸８１は、図５に示すように、第１部材３０の車室外側面に突設されている。また、回動軸８１は、その車室外側の端部を支持する支持部材８２によって、第１部材３０に対して移動不能に固定されている。回動軸８１は、ドアグリップ用挿入壁部５１とプルハンドル用挿入壁部７１の間において、トリム本体部２１の車室外側に配されている。

ハンドル部８３は、図４及び図６に示すように、待機位置Ｐ１と、待機位置Ｐ１から回動軸８１を中心として車両上方に向けて回動することで、ロック装置１３による車両用ドア１０のロック状態を解除可能な解除位置Ｐ２と、の間で回動可能な構成とされている。なお、ハンドル部８３は、解除位置Ｐ２から待機位置Ｐ１に復帰可能なように、トーションバネ等の弾性部材によって車両下方に付勢されている。

続いて、ドアグリップ５０、スイッチベース６０、プルハンドル７０、及びインサイドハンドル装置８０の配置構成について説明する。
スイッチベース６０とインサイドハンドル装置８０とプルハンドル７０は、図２に示すように、インサイドハンドル装置８０及びプルハンドル７０の車両上方にスイッチベース６０が位置するようにして、取付部材２６の周縁部２６Ａにそれぞれ配されている。つまり、スイッチベース６０とインサイドハンドル装置８０とプルハンドル７０は、ドアトリム２０の開口部２４を囲むようにして配されている。また、ドアグリップ５０とプルハンドル７０とは、ドアグリップ５０の車両後方にプルハンドル７０が位置するとともに、そのドアグリップ用把持部５５とプルハンドル用把持部７５とがＶ字状に交差するようにしてそれぞれ延設されている。ドアトリム２０は、図５に示すように、車両上下方向については、スイッチベース６０が車室内側に向けて膨出するとともに、その車両下方において、プルハンドル７０が車室内側に向けて膨出する、２つの膨出形状を有している。このような構成により、ドアトリム２０は、例えば、プルハンドルの車両前方にスイッチベースが配された１つの膨出形状を有する一般的なドアトリムの意匠と相違した、斬新な意匠を呈する。

インサイドハンドル装置８０は、図２及び図６に示すように、トリム本体部２１の中央部において、取付部材２６（第１部材３０）の角部３３付近に配されている。そして、インサイドハンドル装置８０は、ハンドル部８３がドアグリップ用挿入空間５３内に位置するとともに、係止部８５がドアグリップ用挿入壁部５１における車室外側に位置する奥壁５１Ｂに沿ってトリム本体部２１の車室外側に延出する形で配されている。ハンドル部８３は、ドアグリップ用把持部５５の車室外側に配されている。言い換えれば、ハンドル部８３は、ドアグリップ用把持部５５によって車室内側から覆われている。また、係止部８５は、ドアグリップ用挿入壁部５１とプルハンドル用挿入壁部７１との間において、トリム本体部２１とドアインナパネル１１との間に配されている。

続いて、ドアグリップ５０、スイッチベース６０、プルハンドル７０、及びインサイドハンドル装置８０の取り付け構成について説明する。
上述したように、ドアグリップ５０とスイッチベース６０とプルハンドル７０とインサイドハンドル装置８０は、一の取付部材２６に対してそれぞれ設けられることで一体的に構成されている。つまり、取付部材２６のトリムボード２３への組み付けに先立って、ドアグリップ５０、スイッチベース６０、プルハンドル７０、及びインサイドハンドル装置８０が、取付部材２６に対して予め組み付けられて、サブアッセンブリー化されている。なお、スイッチベース６０については、その構成上、取付部材２６をトリムボード２３に対して取り付けた後に、取付部材２６に対して取り付けることも可能である。

そして、一体的に構成されたドアグリップ５０、スイッチベース６０、プルハンドル７０、及びインサイドハンドル装置８０は、図５に示すように、取付部材２６を介してトリムボード２３に取り付けられている。詳細には、取付部材２６は、車室外側の面に複数の取付ボス２６Ｂが立設されており、取付ボス２６Ｂがトリムボード２３の開口部２４の孔縁に設けられた取付孔２４Ａに対して熱カシメされることで、トリムボード２３に取り付けられている。すると、自ずと、ドアグリップ５０、スイッチベース６０、プルハンドル７０、及びインサイドハンドル装置８０がトリムボード２３に取り付けられた状態となる。このような態様により、各種機能部品を備えたドアトリム２０が構成される。

その後、ドアトリム２０は、ドアインナパネル１１に対して締結部材１９やクリップ（不図示）等の締結部材を介して取り付けられる。ドアトリム２０のうち、取付部材２６は次のような態様でドアインナパネル１１に対して取り付けられる。

取付部材２６は、図６に示すように、ドアインナパネル１１に対して締結される締結部３５、前上締結部３６、及び後上締結部３７と、車室外側に向けて突出する突出部３８を有している。各締結部３５，３６，３７は、締結部材１９を挿通可能な孔部とされ、締結部材１９を介してドアインナパネル１１に締結されている（図７及び図９参照）。締結部材１９は、ネジ式クリップ１９Ａと、ネジ式クリップ１９Ａに螺合して、これを拡径変形させるネジ１９Ｂと、で構成されている。ドアインナパネル１１には各締結部３５，３６，３７と連通する位置に締結部材用貫通孔１１Ａが形成されている。そして、締結部材用貫通孔１１Ａに、ネジ式クリップ１９Ａを挿通し、各締結部３５，３６，３７を介して車室内側からネジ式クリップ１９Ａにネジ１９Ｂを螺合することで、各締結部３５，３６，３７をドアインナパネル１１に対して締結可能となっている。なお、本実施形態では、取付部材２６のうち第１部材３０に締結部３５、前上締結部３６、及び後上締結部３７が形成され、これらと連通する形で第２部材４０にそれぞれ締結部４５，４６，４７が形成されており、第１部材３０と第２部材４０とが、ドアインナパネル１１に対して共締めされている。また、後上締結部３７においては、取付部材２６とトリムボード２３とが、ドアインナパネル１１に対して共締めされている（図９参照）。一方、突出部３８は、第１部材３０において、第２部材４０と重ならない位置に設けられている（図８参照）。

締結部３５は、図６に示すように、インサイドハンドル装置８０の回動軸８１に対して、解除位置Ｐ２に至るハンドル部８３の回動方向（図６の矢印の方向）とは反対側に位置する。言い換えれば、締結部３５は、回動軸８１に対して解除位置Ｐ２におけるハンドル部８３の長手方向と交差する方向かつ車両下方に位置する。具体的には、解除位置Ｐ１におけるハンドル部８３の長手方向は、車両前後方向に対して４０°〜７０°程度傾斜しており、締結部３５は、これと略直交する方向かつ車両下方、つまり、回動軸８１に対して車両前方かつ下方に、回動軸８１と近接して配されている。

突出部３８は、図６に示すように、回動軸８１に対して締結部３５の反対側に位置する。言い換えれば、突出部３８は、回動軸８１に対して解除位置Ｐ２におけるハンドル部８３の長手方向と交差する方向（略直交する方向）かつ車両上方、つまり、車両後方かつ上方に位置する。さらに言い換えれば、突出部３８は、締結部３５との間に回動軸８１が介在するような位置に、回動軸８１と近接して配されている。

突出部３８は、図８に示すように、ドアインナパネル１１に貫通形成された突出部用貫通孔（貫通孔の一例）１１Ｂに挿通されることで、取付部材２６（その第１部材３０）がドアインナパネル１１のパネル面方向（ＸＺ方向）に変位することを規制可能な構成とされる。具体的には、突出部３８は、その側方に車室外側に向かうにつれて先細る側方リブ３８Ａを有しており、側方リブ３８Ａが突出部用貫通孔１１Ｂの内周面に当接する態様で突出部用貫通孔１１Ｂに挿通されている。このような態様により、突出部３８は突出部用貫通孔１１Ｂに対して径方向にガタつくことが抑制されている。

前上締結部３６は、図６に示すように、締結部３５の車両前方かつ上方に位置する。また、後上締結部３７は、締結部３５の車両後方かつ上方に位置する。そして、取付部材２６は、締結部３５と前上締結部３６との間にドアグリップ用把持部５５を有するとともに、締結部３５と後上締結部３７との間にプルハンドル用把持部７５を有している。本実施形態では、Ｖ字状をなす第１部材３０の角部３３に回動軸８１と締結部３５が配されるとともに、両端部に前上締結部３６と後上締結部３７が配されている。また、本実施形態では、全体として略三角形状をなす取付部材２６の各頂点に、締結部３５、前上締結部３６、後上締結部３７が配されている。

続いて、本実施形態の作用・効果について説明する。
本実施形態では、取付部材２６の締結部３５がドアインナパネル１１に対して締結されるから、インサイドハンドル装置８０の操作に伴って、取付部材２６に作用する力をドアインナパネル１１で受けることができる。このため、例えば、取付部材２６がドアインナパネル１１に対して締結されず、トリムボード２３を介してドアインナパネル１１に対して締結される構成に比べて、インサイドハンドル装置８０の操作に伴って、取付部材２６とトリムボード２３との間でガタつきが生じたり、取付部材２６とトリムボード２３との組み付け状態が損なわれたりする事態の発生を抑制することができる。ところで、ハンドル部８３の解除位置Ｐ２では、取付部材２６における回動軸８１が設けられた部位に、ハンドル部８３の回動方向（図６の矢印の方向）に向かうような荷重が作用することが懸念される。本実施形態では、取付部材２６において、ドアインナパネル１１との締結部３５を、回動軸８１に対して、解除位置Ｐ２に至るハンドル部８３の回動方向とは反対側に配することで、回動軸８１が設けられた部位に上述のような力が作用したとしても、締結部３５を中心とした回転モーメントが発生し難く、取付部材２６に作用する荷重を締結部３５で好適に受けることができる。このため、取付部材２６の回動軸８１が設けられた部位にハンドル部８３の回動方向に向かうような荷重が作用したとしても、取付部材２６とトリムボード２３との間でガタつきが生じたり、取付部材２６とトリムボード２３の組み付け状態が損なわれたりする事態の発生を抑制することができる。

ところで、ドアインナパネル１１のようなパネル状の部材に対して取付部材２６を締結する構成においては、一般的に、取付部材２６は、ドアインナパネル１１への締結方向（パネル面と直交する方向、Ｙ軸方向）についてはガタつき難いが、ドアインナパネル１１のパネル面の面方向（ＸＺ方向）については、締結部材１９を締結するために要するクリアランスの分だけガタつきが生じうる。このため、ハンドル部８３が車両上方（図６の矢印の方向）、つまり、ドアインナパネル１１のパネル面に沿って回動するような構成においては、取付部材２６をドアインナパネル１１に対して締結したとしても、取付部材２６がドアインナパネル１１のパネル面に沿ってガタつくことが懸念される。一方、本実施形態によれば、取付部材２６において、回動軸８１に対して締結部３５の反対側の位置において突出部３８が設けられているから、ハンドル部８３からの力が作用する回動軸８１が設けられた部位の両側において、取付部材２６とドアインナパネル１１をパネル面と直交する方向と、パネル面に沿った方向とで位置合わせすることができる。この結果、より一層好適に、取付部材２６とトリムボード２３との間でガタつきが生じる事態の発生を抑制することができる。

また、本実施形態では、取付部材２６は、締結部３５の車両前方かつ上方に位置して、ドアインナパネル１１に対して締結される前上締結部３６と、締結部３５の車両後方かつ上方に位置して、ドアインナパネル１１に対して締結される後上締結部３７と、を有している。このため、取付部材２６を互いに同一直線上に位置しない３点でドアインナパネル１１に対して取り付けることができ、取付部材２６をドアインナパネル１１に対して安定的に取り付けることができる。

また、本実施形態では、取付部材２６は、締結部３５と前上締結部３６との間に、把持可能なドアグリップ用把持部５５を有し、ハンドル部８３は、ドアグリップ用把持部５５の車室外側に配されている。このため、ドアグリップ用把持部５５を把持する際に取付部材２６に係る荷重についても、締結部３５と前上締結部３６とで受けることができ、好ましい。また、ハンドル部８３とドアグリップ用把持部５５に、同時に手を掛けて車両用ドア１０を開ける操作を行うことができ、例えば、ハンドル部とドアグリップ用把持部が離れた位置に配されることで、ハンドル部を引く操作と、車両用ドアを車室外に押す動作とを、両手で行うドアトリムに比べて、車両用ドア１０を開ける際の操作性がよい。さらに、ハンドル部８３を車室内から視認され難い位置に設けることができ、インサイドハンドル装置８０を設けることに起因して、ドアトリム２０の意匠性が損なわれる事態を抑制することができる。また、ハンドル部８３が車室内側に向けて回動可能な態様とされる場合のように、車室内にその回動を許容するための空間を設ける必要がなく、ドアグリップ用把持部５５の車室外側において、好適にハンドル部８３を配置することができる。さらに、ハンドル部８３が配されるドアグリップ用挿入空間５３は、車両上方かつ車両後方に向けて開口しているから、車両上方に向けて開口することで、小物入れとしての利用し易いプルハンドル用挿入空間７３に比べて、そのような用途で利用されることが少なく、常時にハンドル部８３にアクセスし易い構成を実現することができる。

また、本実施形態では、スイッチベース６０とインサイドハンドル装置８０とプルハンドル７０が一の取付部材２６に対して設けられているから、これらを一括して取り扱うことができ、例えば、各部をそれぞれトリムボード２３に対して設ける場合に比べて、ドアトリム２０の組み付け作業性に優れる。具体的には、ドアトリム２０は、各種の機能部品を備える一方、それ自体が車両用ドア１０の一部を構成する部品であり、車両用ドア１０を製造する過程において、機能部品をドアトリム２０に対していつ取り付けるかということが問題となる。例えば、インサイドハンドル装置８０、プルハンドル７０、ドアグリップ５０といった、比較的大きな荷重を受けることが想定される機能部品については、ドアインナパネル１１に対して締結されることが好ましく、従来、そのような機能部品は、ドアトリム２０をドアインナパネル１１に対して取り付ける際に、トリムボード２３に対してそれぞれ組み付けられることが一般的であった。一方、本実施形態では、ドアトリム２０をドアインナパネル１１に対して取り付けるより前の段階、例えば、ドアトリム２０を出荷する前の段階で、スイッチベース６０、インサイドハンドル装置８０、プルハンドル７０、及びドアグリップ５０をトリムボード２３に対して取り付けた状態とすることができ、ドアトリム２０をドアインナパネル１１に対して取り付ける段階での各機能部品の取り付け作業を低減することができる。

さらに、本実施形態では、スイッチベース６０とインサイドハンドル装置８０とプルハンドル７０を一の取付部材２６に対して設けることで、一体的な意匠を呈するものとすることができ、ドアトリム２０の意匠性を向上することができる。また、取付部材２６に設けられた各種機能部品がトリムボード２３の開口部２４内に集約されることにより、各部が散漫な印象を与え難くなっている。さらに、各種機能部品が集約されることにより、トリムボード２３の上部（例えば、一般的にインサイドハンドル装置が配される前上部等）を、従来より車室外側に後退する形で薄型化することができ、すっきりとした意匠を実現可能となっている。

さらに、ドアトリム２０において乗員の手が届き易い領域に、スイッチベース６０のスイッチ操作部６１Ａと、インサイドハンドル装置８０のハンドル部８３と、プルハンドル７０のプルハンドル用挿入空間７３を位置させることができ、使用性に優れたドアトリム２０を提供することができる。さらに、本実施形態では、ドアトリム２０において乗員の手が届き易い領域（開口部２４内）に、スイッチベース６０のスイッチ操作部６１Ａと、インサイドハンドル装置８０と、プルハンドル用挿入空間７３を位置させることができ、使用性に優れたドアトリム２０を提供することができる。具体的には、ドアトリム２０において、乗員の姿勢を大きく変更することなく、手が届く領域は限られているが、取付部材２６に設けられた各種機能部品が集約されることにより、機能部品の各々に手が届き易く、また、機能部品間で手を移動してこれらを操作することが容易である。

また、本実施形態では、ドアグリップ５０とスイッチベース６０とプルハンドル７０は、ドアグリップ５０の車両後方にプルハンドル７０が位置するとともにドアグリップ５０及びプルハンドル７０の車両上方にスイッチベース６０が位置するようにして、取付部材２６の周縁部２６Ａにそれぞれ配されている。このため、一の取付部材２６に対して各部をそれぞれ干渉することなく取り付けることができ好適である。また、ドアグリップ５０及びプルハンドル７０の車両上方にスイッチベース６０が位置するから、一般的に車室内に膨出する形をなすドアグリップ５０やプルハンドル７０によってスイッチ操作部６１Ａが隠される事態の発生を抑制することができる。これらの結果、使用性に優れたドアトリム２０を提供することができる。

また、本実施形態では、スイッチベース６０とインサイドハンドル装置８０とプルハンドル７０は、インサイドハンドル装置８０及びプルハンドル７０の車両上方にスイッチベース６０が位置するようにして、取付部材２６の周縁部２６Ａにそれぞれ配されている。このため、一の取付部材２６に対して各部をそれぞれ干渉することなく取り付けることができ好適である。また、プルハンドル７０の車両上方にスイッチベース６０が位置するから、一般的に車室内に膨出する形をなすプルハンドル７０によってスイッチ操作部６１Ａが隠される事態の発生を抑制することができる。これらの結果、使用性に優れたドアトリム２０を提供することができる。

＜実施形態２＞
次いで、本発明の実施形態２を、図１０を参照しつつ説明する。本実施形態では、インサイドハンドル装置１８０の位置が相違するドアトリム２０について例示する。なお、上記した実施形態と同様の構造、作用及び効果については同じ符号を付し、重複する説明は省略する。

インサイドハンドル装置１８０は、トリム本体部２１の中央部において、取付部材２６（第１部材３０）の車両後側の部分に配されている。そして、インサイドハンドル装置１８０は、ハンドル部８３がプルハンドル用挿入空間７３内に位置するとともに、係止部８５がプルハンドル用挿入壁部７１における車室外側に位置する奥壁５１Ｂに沿ってトリム本体部２１の車室外側に延出する形で配されている。ハンドル部８３は、プルハンドル用把持部７５（把持部の一例）の車室外側に配されている。言い換えれば、ハンドル部８３は、プルハンドル用把持部７５によって車室内側から覆われている。さらに言い換えれば、ハンドル部８３は、例えば、プルハンドル用把持部７５に親指を掛けた状態で、他の指をプルハンドル用挿入空間７３に挿入して握ることが可能な位置に配されている。また、係止部８５は、プルハンドル用挿入壁部７１の車両後方において、トリム本体部２１とドアインナパネル１１との間に配されている。

取付部材２６は、ドアインナパネル１１に対して締結される締結部１３５、前上締結部１３６、及び後上締結部１３７と、車室外側に向けて突出する突出部１３８を有している。締結部１３５は、インサイドハンドル装置１８０の回動軸８１に対して、解除位置Ｐ２に至るハンドル部８３の回動方向（図１０の矢印の方向）とは反対側に位置する。突出部１３８は、回動軸８１に対して締結部１３５の反対側の位置に設けられている。また、取付部材２６は、締結部１３５の車両前方かつ上方に位置して、ドアインナパネル１１に対して締結される前上締結部１３６と、締結部１３５の車両後方かつ上方に位置して、ドアインナパネル１１に対して締結される後上締結部１３７と、を有している。なお、本実施形態では、取付部材２６は、角部３３付近に、ドアインナパネル１１に対して締結される角部側締結部１３９を更に有している。なお、締結部１３５，１３６，１３７及び突出部１３８は、その配置構成を除いては、実施形態１の締結部３５，３６，３７及び突出部３８はと同様の構成とされており、その説明を省略する。

本実施形態では、取付部材２６は、締結部１３５と後上締結部１３７との間に、把持可能なプルハンドル用把持部１７５を有し、ハンドル部８３は、プルハンドル用把持部７５の車室外側に配されている。このため、プルハンドル用把持部７５を把持する際に取付部材２６に係る荷重についても、締結部１３５と後上締結部１３７で受けることができ、好ましい。また、ハンドル部８３とプルハンドル用把持部７５に、同時に手を掛けて車両用ドア１０を開ける操作を行うことができ、例えば、ハンドル部とプルハンドル用把持部が離れた位置に配されることで、ハンドル部を引く操作と、車両用ドアを車室外に押す動作とを、両手で行うドアトリムに比べて、車両用ドア１０を開ける際の操作性がよい。さらに、ハンドル部８３を車室内から視認され難い位置に設けることができ、インサイドハンドル装置８０を設けることに起因して、ドアトリム２０の意匠性が損なわれる事態を抑制することができる。また、ハンドル部８３が車室内側に向けて回動可能な態様とされる場合のように、車室内にその回動を許容するための空間を設ける必要がなく、プルハンドル用挿入空間７３内において、好適にハンドル部８３を配置することができる。さらに、ハンドル部８３が配されるプルハンドル用挿入空間７３は、ドアグリップ用挿入空間５３に比べて車両用ドア１０を操作する際の荷重が低減されているから、車両用ドア１０を開け易い構成を実現することができる。

＜実施形態３＞
次いで、本発明の実施形態３を、図１１ないし図１７を参照しつつ説明する。本実施形態では、取付部材の構成が相違するドアトリム２２０について例示する。なお、上記した実施形態と同様の構造、作用及び効果については同じ符号を付し、重複する説明は省略する。また、図１３及び図１４においては、矢印ＦＲ及びＲＲの方向をそれぞれ車両前方（及び後方とし、矢印ＩＮ及びＯＵＴの方向をそれぞれ車室内側及び外側とし、矢印ＵＰ及びＤＷの方向をそれぞれ車両上方及び下方として説明する。

取付部材２２６は、図１１及び図１２に示すように、第１部材２３０と、第１部材２３０の車室外側に配される第２部材２４０とで構成されている。本実施形態では、第１部材２３０が、平面視逆三角形状の枠状部材とされるとともに、第２部材２４０が、第１部材２３０の枠内から車両前方までの範囲を覆うようにして設けられた板状部材とされるものを例示する。第１部材２３０と第２部材２４０とは、第２部材２４０の車室内側に第１部材２３０が重なる形で、互いに組み付けられている。なお、第１部材２３０は、Ｖ字状をなす前側枠部と後側枠部とが実施形態１の第１部材３０に相当する構成とされており、前側枠部及び後側枠部が加飾パネル２８によって更に車室内側から覆われている。この取付部材２２６は、開口部２４を閉塞する形でトリムボード２３に取り付けられる。なお、第１部材２３０と第２部材２４０とは、その形状を除いては、実施形態１の第１部材３０と第２部材４０と同様の構成とされており、その説明を省略する。

トリム本体部２１には、図１２に示すように、その中央部にインサイドハンドル装置８０が配されている。このインサイドハンドル装置８０は、その係止部８５がロック装置１３の車両前方かつ下方に位置している（図１参照）。なお、図１においては、ケーブル１４を被覆する被覆部材１５を省略して示している。また、インサイドハンドル装置８０は、ケーブル１４の他端部１４Ｂを係止部８５まで案内するガイド部８８を更に備えている。そして、トリム本体部２１には、係止部８５より車両上方に位置して、ケーブル１４の中間部１４Ｃが車両上方へ変位することを規制可能な規制部９０が設けられている。以下、係止部８５、ガイド部８８、規制部９０の構成について順次に説明する。

係止部８５は、図１３に示すように、車室外側に向けて開口する有底凹状をなし、ケーブル１４の他端部１４Ｂが嵌合可能な構成とされている。ケーブル１４は、他端部１４Ｂがケーブル１４の径より大径な球状とされるとともに、ケーブル１４の両端部１４Ａ，１４Ｂ付近を除く大部分が被覆部材１５で覆われている。また、被覆部材１５は、内部にケーブル１４を挿通可能な筒状をなし、取付部材２２６に設けられた被覆部材固定部３９に対して固定されている。そして、ケーブル１４は、インサイドハンドル装置８０を操作することで、被覆部材１５に対してその筒軸方向に移動可能とされている。係止部８５には、ケーブル１４が挿通可能とされるとともに他端部１４Ｂが挿通不能に形成された切れ込み状の係止部側スリット部８６が形成されている。

係止部側スリット部８６は、図１３に示すように、係止部８５における車両下側の位置において、車室内外方向に沿って延びる導入部８６Ａと、導入部８６Ａの終端から周方向に沿って反時計回りに車両後方まで延びる回動許容部８６Ｂと、を有している。このような構成により、係止部８５は、ケーブル１４を係止部側スリット部８６における導入部８６Ａから回動許容部８６Ｂに沿って移動しつつ、内部に他端部１４Ｂを嵌合可能な構成とされている。

ガイド部８８は、図１３に示すように、係止部８５から車室外側に向かって延びる形で、インサイドハンドル装置８０と一体的に設けられている。具体的には、ガイド部８８は、車室外側に向けて延びる筒状をなし、他端部１４Ｂが内周面８８Ａに摺接する態様で、他端部１４Ｂを係止部８５に向けて案内する構成とされている。このガイド部８８には、その車両下側の位置において、他端部１４Ｂを案内する際にケーブル１４が挿通される切れ込み状のガイド部側スリット部８９が形成されている。

ガイド部側スリット部８９は、図１３に示すように、係止部側スリット部８６の導入部８６Ａと連通するとともに、車室外側に向かうにつれて拡径するようにして形成されている。このような構成により、ガイド部側スリット部８９は、ケーブル１４を係止部側スリット部８６の導入部８６Ａに向けて誘い込むことが可能となっている。

ガイド部８８は、図１４に示すように、車室外側に向かって、少なくともトリム本体部２１における係止部８５の直上に位置する部位の車室外側の面５１Ｂ１の位置まで延びる形をなす。本実施形態では、トリム本体部２１における係止部８５の直上に位置する部位として、内部にハンドル部８３が配されたドアグリップ用挿入壁部５１の奥壁５１Ｂを例示する。つまり、ガイド部８８は、奥壁５１Ｂの車室外側の面５１Ｂ１の位置まで延びる形をなす。なお、本実施形態では、ドアグリップ用挿入壁部５１の奥壁５１Ｂは、プルハンドル用挿入壁部７１の奥壁も構成しており、ガイド部８８はプルハンドル用挿入壁部７１の車両下方に位置している。

規制部９０は、図１６に示すように、トリム本体部２１（その取付部材２６）の一部として、樹脂成形によって形成されている。規制部９０は、車両前後方向に沿って延びるリブ状をなす横リブ部９１と、横リブ部９１の車両前端部から車両下方に向かって延びるリブ状をなす縦リブ部９２と、で構成されている。言い換えれば、規制部９０は、平面視Ｌ字状に延設されたリブ９１，９２とされ、両リブ９１，９２が車両下方かつ車両後方に向けて開いた姿勢で配されている。

規制部９０は、図１６及び図１７に示すように、ケーブル１４と係合する係合面９４を有している。本実施形態では、係合面９４は、横リブ部９１の車両後方に位置する後端面９１Ａと、縦リブ部９２の車両下方に位置する下端面９２Ａで構成されている。係合面９４は、車室外側に向かうにつれてケーブル１４から離れる方向に後退する形とされている。具体的には、後端面９１Ａが、車室外側に向かうにつれて車両前方に後退する形とされるとともに、下端面９２Ａが車室外側に向かうにつれて車両上方に後退する形とされている。係合面９４は、車室外側の端部が丸角状に形成されており、車室外側の端部がケーブル１４と干渉したり、ケーブル１４の被覆部材１５にダメージを与えたりする事態が抑制されている。

規制部９０は、図１２に示すように、係止部８５とロック装置１３との間において、係止部８５よりロック装置１３に近い位置に配されている。詳細には、規制部９０は、トリム本体部２１における、取付部材２２６の車両後方かつ上方の角部付近に設けられている。

続いて、ケーブル１４をインサイドハンドル装置８０に接続するとともに、ドアトリム２２０をドアインナパネル１１に対して取り付ける態様について説明する。
ケーブル１４は、インサイドハンドル装置８０に接続される前の状態において、ドアインナパネル１１の車両後方かつ車両上側の位置から、車室内側かつ車両前方に向けて導出されている（図１参照）。ドアインナパネル１１に対するドアトリム２２０の取り付け作業は、図１５に示すように、作業者がドアトリム２２０を抱えるようにして行われる。作業者は、この姿勢で、ドアトリム２２０をドアインナパネル１１に対向する位置に保持して、ドアトリム２２０の上方から一方の腕をドアトリム２２０とドアインナパネル１１の間に挿入して、ケーブル１４をインサイドハンドル装置８０に接続する。

まず、作業者は、図１５に示すように、ケーブル１４の他端部１４Ｂ付近を手に持ち、ケーブル１４の中間部１４Ｃを規制部９０の係合面９４に係合させる。なお、図１５においては、接続される前のケーブル１４の外形を二点鎖線で示し、接続された状態のケーブル１４（その被覆部材１５）を実線で示す。すると、ケーブル１４は、中間部１４Ｃの配索経路が規制部９０の係合面９４によって２点の位置で規定されることで、その保形性により、他端部１４Ｂが係止部８５に向かうような形で成り行きに湾曲した状態となる（図１４参照）。言い換えれば、ケーブル１４は、規制部９０により車両上方への変位が規制され、所定の位置に配された状態となる。つまり、規制部９０は、ケーブル１４を配索する過程で、これをドアトリム２２０に対して仮固定する役目を果たす。

次に、作業者は、ドアトリム２２０の上方から覗き込むようにしてケーブル１４を係止部８５に係止する。この際、作業者からは、ガイド部８８が奥壁５１Ｂの奥方（車両下方）において、図１４のように視認され得る。作業者は、ケーブル１４を把持して、他端部１４Ｂから下方にケーブル１４が延びるような姿勢とし、他端部１４Ｂをガイド部８８内に挿入するとともに、ケーブル１４をガイド部側スリット部８９に挿通する。そして、他端部１４Ｂをガイド部８８に沿って摺動させ、係止部８５内に嵌合するとともに、ケーブル１４を係止部側スリット部８６の導入部８６Ａに挿通する。さらに、他端部１４Ｂが係止部８５に嵌合した状態で、これを反時計回りに回動し、ケーブル１４を係止部側スリット部８６の回動許容部８６Ｂに挿通する。この状態では、他端部１４Ｂが係止部８５に対して、車両前後方向かつ上下方向に位置決めされるとともに、車室外側に抜け止めされた状態となっている（図１３参照）。そして、被覆部材１５を取付部材２２６の被覆部材固定部３９に対して固定する。以上により、ケーブル１４のドアトリム２２０に対する本固定が完了する。なお、図１５に示すように、ケーブル１４の本固定が完了した後には、ケーブル１４と規制部９０とは当接しない状態となる。（図１５において、二点破線で本固定後の被覆部材１５の外形を示す）。

その後、作業者は、ドアトリム２２０をドアインナパネル１１対して押し当てるようにして、クリップ座２３Ａに係止されたクリップ（不図示）を介してドアトリム２２０をドアインナパネル１１に対して取り付ける。以上により、ドアトリム２２０のドアインナパネル１１への取り付けが完了する。

続いて、本実施形態の作用・効果について説明する。
本実施形態によれば、トリム本体部２１にはケーブル１４の中間部１４Ｃが車両上方へ変位することを規制可能な規制部９０が設けられているから、ケーブル１４を他端部１４Ｂが係止部８５に向かうように湾曲した姿勢で保持することができ、係止部８５がトリム本体部２１の上部に配されない場合であっても、ケーブル１４と係止部８５の位置を整合させ易い。この結果、ドアトリム２２０をドアインナパネル１１に取り付ける際に、作業者がドアトリム２２０とドアインナパネル１１の間において、上方から手を伸ばしてケーブル１４を係止部８５に係止する場合であっても、例えば、インサイドハンドル装置がトリム本体部の上部に配される場合に比べて作業者の手が届きにくい位置で、ケーブル１４を係止する作業の作業性を向上することができる。

また、本実施形態では、規制部９０が横リブ部９１と縦リブ部９２とで構成されるから、横リブ部９１の後端面９１Ａと、縦リブ部９２の下端面９２Ａの２点でケーブル１４の姿勢を規定することができ、ケーブル１４の姿勢をより一層好適に保持することができる。

また、本実施形態では、係合面９４が、車室外側に向かうにつれてケーブル１４から離れる方向に後退する形であるから、規制部９０とケーブル１４との係合が解除され易く、規制部９０からケーブル１４に不測にテンションが掛かる事態を抑制することができる。

また、本実施形態では、規制部９０は、係止部８５とロック装置１３との間において、係止部８５よりロック装置１３に近い位置に配されている。このため、ケーブル１４における規制部９０に係合する部位から他端部１４Ｂまでのケーブル長を十分に確保することができ、これを取り回してとケーブル１４を係止部８５に係止する作業を行い易い。

また、本実施形態では、インサイドハンドル装置８０が係止部８５から車室外側に向かって延びる形のガイド部８８を備えるから、係止部８５がトリム本体部２１の上部に配されない場合であっても、ケーブル１４の他端部１４Ｂを係止部８５に対して車室外側から係止し易い。この結果、ドアトリム２２０をドアインナパネル１１に取り付ける際に、作業者がドアトリム２２０とドアインナパネル１１の間において、上方から手を伸ばしてケーブル１４を係止部８５に係止する場合であっても、例えば、インサイドハンドル装置がトリム本体部の上部に配される場合に比べて、作業者の手が届きにくい位置でケーブル１４を係止する作業の作業性を向上することができる。

また、本実施形態では、ガイド部８８は、少なくともトリム本体部２１における係止部８５の直上に位置する部位、つまり、ドアグリップ用挿入壁部５１の奥壁５１Ｂの車室外側の面５１Ｂ１の位置まで延びる形をなす。このため、ガイド部８８が奥壁５１Ｂに隠れる事態の発生を抑制することができ（図１４参照）、ドアトリム２２０の上方から覗き込むようにしてケーブル１４を係止部８５に係止する作業者がガイド部８８を視認し易く、より一層、ケーブル１４を係止する作業の作業性を向上することができる。

また、本実施形態では、ガイド部８８には、その車両下側の位置にガイド部側スリット部８９が形成されている。このため、ケーブル１４を他端部１４Ｂから下方に延びる姿勢としてガイド部側スリット部８９に挿通することで、トリム本体部２１における係止部８５の直上の部位とケーブル１４との干渉を回避し易く、ケーブル１４を係止する作業の作業性を向上することができる。

また、本実施形態において、インサイドハンドル装置８０は、ハンドル部８３が車両上方に向けて回動することでロック装置１３による車両用ドア１０のロック状態を解除可能な構成とされている。このような構成では、例えば、車室内側に向けて回動するハンドル部を有するインサイドハンドル装置に比べて、その操作性を考慮して、インサイドハンドル装置８０の位置がトリム本体部２１の車両下方に位置することが想定される。本実施形態では、このような構成であっても、規制部９０でケーブル１４の位置を規制することで、ケーブル１４を係止する作業の作業性を向上することができる。また、本実施形態では、このような構成であっても、ガイド部８８を備えることで、ケーブル１４を係止する作業の作業性を向上することができる。

＜実施形態４＞
次いで、本発明の実施形態４を、図１８から図２０を参照しつつ説明する。本実施形態では、インサイドハンドル装置の構成が相違するドアトリムについて例示する。なお、上記した実施形態と同様の構造、作用及び効果について重複する説明は省略する。

ドアトリム３２０は、図１８に示すように、実施形態１のドアグリップ５０に替えて、トリムボード２３の車室内側の面から膨出した形をなす膨出部３５７を備えている。膨出部３５７は、取付部材２６で構成されており、実施形態１のドアグリップ５０のドアグリップ用挿入空間５３の開口が閉塞された形をなしている。膨出部３５７の上面３５７Ａは、全体的には車両前方に向かうにつれて車両上方に傾斜する、フラット状の傾斜面とされている。そして、膨出部３５７の上面３５７Ａには、インサイドハンドル装置３８０が配設される凹部３５７Ｂが設けられている（図１９参照）。

インサイドハンドル装置３８０は、図１９に示すように、車室内外方向に沿って延びる形で取付部材２６に設けられた回動軸８１と、回動軸８１から車両前方に向けて延出した方形平板状のハンドル部３８３と、回動軸８１から車両後方に向けて延出して、ケーブル１４の他端部１４Ｂが係止される係止部（不図示）と、を備えている。インサイドハンドル装置３８０は、ハンドル部３８３、回動軸８１、及び係止部がそれぞれ力点、支点、及び作用点とされる第１種てこのような態様となっている。

回動軸８１は、凹部２５７Ｂ内に設けられ、取付部材２６に対して移動不能に固定されている。そして、回動軸８１は、ハンドル部３８３に対して一体的に設けられたブロック状の回動軸挿通部８１Ａ内に挿通されている。

ハンドル部３８３は、待機位置Ｐ１と、待機位置Ｐ１から回動軸８１を中心として車両上方に向けて回動することで、ロック装置１３による車両用ドア１０のロック状態を解除可能な解除位置Ｐ２と、の間で回動可能な構成とされている。なお、ハンドル部３８３は、解除位置Ｐ２から待機位置Ｐ１に復帰可能なように、トーションバネ等の弾性部材によって車両下方に付勢されている。

インサイドハンドル装置３８０は、図１８に示すように、トリム本体部２１の中央部において、取付部材２６における膨出部３５７の上面３５７Ａにハンドル部３８３と回動軸挿通部８１Ａが露出する形で配されている。インサイドハンドル装置３８０は、その待機位置Ｐ１において、ハンドル部３８３及び回動軸挿通部８１Ａの上面が、膨出部３５７の上面３５７Ａと面一状をなしている。また、インサイドハンドル装置３８０は、凹部２５７Ｂ内において、ハンドル部３８３の車両前方に手指を挿入可能な空間を有する形で配されている。そして、インサイドハンドル装置３８０は、膨出部３５７の車室内側の面に親指を掛けた状態で、他の指をハンドル部３８３に掛けて車両上方に引き起こすことが可能な位置に配されている。つまり、ドアトリム３２０は、膨出部３５７の車室内側の面と凹部３５７Ｂとの間を把持するような形で、当該部分を把持部としてドアグリップ或いはプルハンドルのように機能させることができるとも言える。このような構成により、本実施形態では、ハンドル部３８３と膨出部３５７に、同時に手を掛けて車両用ドア１０を開ける操作を行うことができ、ハンドル部を引く操作と、車両用ドアを車室外に押す動作とを、両手で行うドアトリムに比べて、車両用ドア１０を開ける際の操作性がよい。

〔実施形態４の変形例１〕
実施形態４の変形例１について図２０を用いて説明する。ここでは、ハンドル部の形状を変更したものを例示する。

ハンドル部３８３−１は、実施形態４の方形平板状のハンドル部３８３において、その車両前端部を車室外側に向かうにつれて車両後方に後退する形に切り欠いたようになっている。このような構成により、ハンドル部３８３−１は、その車両前端部が、親指を膨出部３５７の車室内側の面にかけた状態における４指の並び形状に倣った形とされ、ハンドル部３８３−１を４指のうち複数の指でもって操作し易くなっている。ハンドル部３８３−１におけるその他の構成は、実施形態４のハンドル部３８３と同様とされており、詳細な説明を省略する。

＜実施形態５＞
次いで、本発明の実施形態５を、図２１から図２３を参照しつつ説明する。本実施形態では、ドアパネルとサービスホールカバー４１２とドアトリム２０とを備えた車両用ドア４１０について例示する。なお、上記した実施形態と同様の構造、作用及び効果について重複する説明は省略する。

ドアパネルは、ドアインナパネル（車体パネルの一例）４１１及びドアアウタパネル（不図示）とからなり、金属板材をプレス加工し、この金属板材を組み合わせることによって構成されている。ドアインナパネル４１１は、ドアアウタパネルの車室内側に対向して配置されている。

ドアインナパネル４１１とドアアウタパネルとの間には、車両用ドア４１０を閉じた状態でロックするロック装置１３、圧力センサ（不図示）、ウインドウガラスを昇降するための昇降機構（ウインドウレギュレータや電気モータなど、不図示）などの機能部品が配されている。上記した圧力センサは、車両用ドア４１０の内部空間の圧力変化を検知することで、車両の側面衝突を検知するためのものである。そして、圧力センサにより圧力変化が検知されると、車両に設けられた制御部がサイドエアバッグを作動させる構成となっている。

ドアインナパネル４１１には、図２２に示すように、その車両後端部付近に、ケーブル１４の一端部１４Ａが接続されたロック装置１３が設けられている。ケーブル１４は、ドアインナパネル４１１を貫通して、ドアインナパネル４１１の車室内側かつドアトリム２０の車室外側に導出され、その他端部１４Ｂがインサイドハンドル装置８０に接続される。なお、図２１及び図２２においては、ケーブル１４を被覆する被覆部材１５を省略してケーブル１４の外形を模式的に示している。このような構成により、ロック装置１３は、車室内からインサイドハンドル装置８０を操作して、ロック状態を解除可能とされている。なお、ケーブル１４の接続態様については、後に詳述する。

また、ドアインナパネル４１１には、図２２に示すように、サービスホール４１１Ｃが形成されている。サービスホール４１１Ｃは、ドアインナパネル４１１とドアアウタパネルとの間に配された機能部品の組み付け作業や保守作業などを行うためのものであり、ロック装置１３の車両前方から車両下方にかけて広がる開口部とされている。そして、このサービスホール４１１Ｃは、サービスホールカバー４１２によって車室内側から覆われる形で閉塞されている。

サービスホールカバー４１２は、ポリプロピレンなどの樹脂製でかつ板状に形成されている。サービスホールカバー４１２は、サービスホール４１１Ｃを密封するような態様で、図示しない締結部材を介してドアインナパネル４１１に対して取り付けられている。また、サービスホールカバー４１２の周縁部には、サービスホール４１１Ｃの開口縁との間に介在するシール部材（不図示）が設けられている。このようなサービスホールカバー４１２によれば、例えば樹脂フィルム状のサービスホールカバーに比べて、ドアインナパネル４１１とドアアウタパネルとの間の気密性を向上することができ、上述した圧力センサの検知精度を向上することが可能とされる。

ドアトリム２０は、図２１に示すように、ドアインナパネル４１１及びサービスホールカバー４１２を車室内側から覆うようにして配されている。ドアトリム２０の車室外側には衝撃吸収部材２９が設けられている。この衝撃吸収部材２９は、サービスホールカバー４１２に対して車室内外方向に重なる位置に配されている。また、ドアトリム２０におけるロック装置１３より車両下方の位置には、ケーブル１４の他端部１４Ｂが接続されて、ロック装置１３を操作可能とされたインサイドハンドル装置８０が設けられている。なお、インサイドハンドル装置８０の構成は、実施形態１及び実施形態３のインサイドハンドル装置８０と同様とされており、その説明を省略する。

続いて、ケーブル１４及びサービスホールカバー４１２に係る構成、及び、ドアトリム２０をドアインナパネル４１１に対して取り付ける態様について説明する。
ケーブル１４は、その一端部１４Ａ側において、ロック装置１３から車両上方かつ前方に向けて延出する構成とされている。そして、ケーブル１４は、その他端部１４Ｂ側において、インサイドハンドル装置８０に対して他端部１４Ｂに向かうにつれて車両上方に向かう姿勢で接続されている。つまり、ケーブル１４は、自然状態では、ストレート形状とされる一方、インサイドハンドル装置８０に接続された状態においては、Ｓ字状に湾曲する姿勢で配索されている。サービスホールカバー４１２には、ロック装置１３とインサイドハンドル装置８０の間において、ケーブル１４の中間部１４Ｃを固定する固定部４１２Ａが設けられている。

固定部４１２Ａは、図２２及び図２３に示すように、サービスホールカバー４１２の車室内側の板面４１２Ｂから突出する形で一体的に設けられた一対の爪部で構成されている。固定部４１２Ａは、サービスホールカバー４１２を射出成形する際にこれと同時に成形されている。一対の爪部の間には、ケーブル１４の被覆部材１５の径より小径な隙間が形成されており、ケーブル１４は、一対の爪部を弾性変形させつつ隙間を挿通し、固定部４１２Ａの内面とサービスホールカバー４１２の板面４１２Ｂとの間に位置決めされる。固定部４１２Ａは、ロック装置１３とインサイドハンドル装置８０（その係止部８５、図１２参照）との間において、Ｓ字状をなすケーブル１４の配索経路に沿って複数（本実施形態では３つ）設けられている。以下の説明では、固定部４１２Ａを互いに区別する場合には、インサイドハンドル装置８０に近いものから固定部４１２Ａ１、固定部４１２Ａ２、固定部４１２Ａ３と呼び、これらを総称する場合には、単に固定部４１２Ａと呼ぶ。

固定部４１２Ａ１は、ケーブル１４における当該固定部４１２Ａ１に固定された部位より他端部１４Ｂ側の部分（以下、自由端部１４Ｂ１と呼ぶ）を、他端部１４Ｂを自由端として片持ち状に保持可能とされている。この自由端部１４Ｂ１は、ケーブル１４が固定部４１２Ａ１に固定された状態で、他端部１４Ｂをインサイドハンドル装置８０の係止部８５に係止するための作業を許容可能な長さ及び位置に設定されている。固定部４１２Ａ１は、自由端部１４Ｂ１を、他端部１４Ｂ側に向かうにつれて車両前方に向かう姿勢となるように保持可能とされている。

続いて、ケーブル１４をインサイドハンドル装置８０に接続するとともに、ドアトリム２０をドアインナパネル４１１に対して取り付ける態様について説明する。
まず、作業者は、サービスホール４１１Ｃにサービスホールカバー４１２を取り付ける。この際、ケーブル１４は、サービスホールカバー４１２の車両後方から、車室内側かつ車両前方に向けて導出されている。そして、サービスホールカバー４１２の固定部４１２Ａに対してケーブル１４を固定する。具体的には、ロック装置１３に近い固定部４１２Ａ３から順に固定部４１２Ａ１までケーブル１４を固定してゆく。すると、ケーブル１４は、固定部４１２Ａの配設位置及びケーブル１４を保持する態様に応じて湾曲された形となり、その自由端部１４Ｂ１が固定部４１２Ａ１から車両前方に向けて延出した姿勢となる。

続くドアインナパネル４１１に対するドアトリム２０の取り付け作業は、作業者がドアトリム２０を抱えるようにして行われる。作業者は、この姿勢で、ドアトリム２０をドアインナパネル４１１に対向する位置に保持して、ドアトリム２０の上方から一方の腕をドアトリム２０とドアインナパネル４１１の間に挿入する形で、ケーブル１４をインサイドハンドル装置８０に接続する。

作業者は、ケーブル１４の自由端部１４Ｂ１を手に持ち、他端部１４Ｂをインサイドハンドル装置８０の係止部８５に係止する。この際、ケーブル１４は、その中間部１４Ｃが固定部４１２Ａに固定されることにより、他端部１４Ｂが係止部８５の近傍に配された状態となっており、他端部１４Ｂを係止部８５の位置に整合させ易い。なお、他端部１４Ｂを係止部８５に係止する態様及びドアトリム２０をドアインナパネル４１１に取り付ける態様は、実施形態３と同様とされており、その説明を省略する。以上により、ドアトリム２０のドアインナパネル４１１への取り付けが完了する。

続いて、本実施形態の作用・効果について説明する。
本実施形態の車両用ドア４１０は、サービスホールカバー４１２に、ロック装置１３とインサイドハンドル装置８０の間において、ケーブル１４の中間部１４Ｃを固定する固定部４１２Ａが設けられている。本実施形態によれば、サービスホールカバー４１２が樹脂製かつ板状とされるから、例えば、サービスホールカバー４１２が樹脂フィルム状とされる場合に比べて、サービスホールカバー４１２に対して、好適に固定部４１２Ａを設けることができる。そして、そのような固定部４１２Ａでケーブル１４の中間部１４Ｃを固定することにより、ケーブル１４を他端部１４Ｂがインサイドハンドル装置８０に向かうような姿勢で保持することができ、インサイドハンドル装置８０がロック装置１３より車両下方の位置に設けられている場合であっても、ケーブル１４とインサイドハンドル装置８０の位置を整合させ易い。この結果、ドアトリム２０をドアインナパネル４１１に取り付ける際に、作業者がドアトリム２０とドアインナパネル４１１の間において、車両上方から腕を挿入してケーブル１４をインサイドハンドル装置８０に接続する場合であっても、例えば、インサイドハンドル装置がロック装置より車両上方に配される場合に比べて作業者の手が届き難い位置で、ケーブル１４を接続する作業の作業性を向上することができる。

また、本実施形態では、ドアトリム２０の車室外側には衝撃吸収部材２９が設けられ、サービスホールカバー４１２と衝撃吸収部材２９とは、互いに車室内外方向に重なる位置に配されている。このため、サービスホールカバー４１２に衝撃吸収性能を持たせることができ、新たな衝撃吸収部材２９の廃止や、衝撃吸収性能の向上を図ることができる。

また、本実施形態では、ケーブル１４は、その他端部１４Ｂ側において、他端部１４Ｂに向かうにつれて車両上方に向かう姿勢でインサイドハンドル装置８０に対して接続されている。このような構成においては、ドアトリム２０をドアインナパネル４１１に取り付ける際に、インサイドハンドル装置８０に対してケーブル１４を作業者の奥方から接続する態様となり、その作業性が悪化する虞がある。しかしながら、本実施形態では、固定部４１２Ａでケーブル１４の中間部１４Ｃを固定することにより、ケーブル１４とインサイドハンドル装置８０の位置を整合させ易く、このような構成において、好適に、インサイドハンドル装置８０に対してケーブル１４を接続する作業の作業性を向上することができる。

＜他の実施形態＞
本発明は上記記述及び図面によって説明した実施形態に限定されるものではなく、例えば次のような実施形態も本発明の技術的範囲に含まれる。

（１）上記実施形態では、第１部材と第２部材を組み付けることで、取付部材を構成するものを例示したが、取付部材の態様はこれに限られない。例えば、取付部材は、一体的に形成された一部材からなっていてもよい。また、第１部材と第２部材の構成も、本発明の主旨を逸脱しない範囲において適宜変更可能である。

（２）上記実施形態以外にも、取付部材に対してドアグリップ、スイッチベース、プルハンドル、インサイドハンドル装置を設ける態様は適宜変更可能である。例えば、ドアグリップやプルハンドルは、取付部材に対して別体的に設けられたものを取付部材に対して取り付けるようにして設けてもよい。

（３）上記実施形態では、取付部材がトリムボードに対して熱カシメによって取り付けられる構成を例示したが、取付部材をトリムボードに対して締結する手段はこれに限られない。そのような締結する手段として、取付部材に形成された取付ボスにネジ止めする手段等を採用してもよい。

（４）上記実施形態以外にも、取付部材、ドアグリップ、スイッチベース、プルハンドル、インサイドハンドル装置の構成、配置は適宜変更可能である。例えば、ドアグリップは、外周を取り囲む形で把持可能なように柱状に構成されていてもよい。また、スイッチベースは、さらに、サイドミラーを操作するためのスイッチ操作部等を備えていてもよく、また、取付部材（第２部材）の上端部全域ではなく、上端部の一部を覆う形で設けられていてもよい。また、インサイドハンドル装置は、ハンドル部の回動方向を、車両上方以外にも適宜設定可能であり、また、回動軸を車室内外方向に対してやや傾斜して延びる形としてもよい。

（５）上記実施形態では、運転席の側方に設けられたドアトリムについて例示したが、後部座席の側方に設けられたドアトリム等にも、本発明を適用可能である。

（６）上記実施形態以外にも、締結部、前上締結部、後上締結部がドアインナパネルに対して締結される締結手段は適宜設定可能である。例えば、締結手段は、ネジをドアインナパネルに設けられたナットに螺合する手段等であってもよい。

（７）上記実施形態１及び実施形態２では、取付部材が突出部を有する構成を例示したが、取付部材は突出部を有しない構成であってもよい。

（８）上記実施形態以外にも、規制部の構成、配置は適宜変更可能である。例えば、規制部は、ボス状をなしていてもよく、また、２本以上のリブを適宜配設した構成であってもよい。また、規制部は、トリム本体部のうち、トリムボードの一部として成形されていてもよい。

（９）上記実施形態では、規制部は、ケーブルの本固定が完了した後に、ケーブルとの係合が解除されるものを例示したが、これに限られない。例えば、規制部は、本固定後においてもケーブルと係合するものであってもよく、また、側突時等において外力が作用した場合にのみ係合が解除されるものであってもよい。

（１０）上記実施形態以外にも、ガイド部の構成は適宜変更可能である。例えば、ガイド部がトリム本体部における係止部の直上に位置する部位から十分に離間して配されている場合には、ガイド部は当該部位の車室外側の面の位置まで延びていなくてもよい。また、トリム本体部における係止部の直上に位置する部位は、ドアグリップ用挿入壁部の奥壁に限られない。

（１１）上記実施形態３以外にも、ガイド部及び係止部の構成は適宜変更可能である。例えば、ガイド部は、片状をなすものであってもよい。また、ガイド部側スリット部及び係止部側スリット部が形成される位置も適宜設定可能である。

（１２）上記実施形態以外にも、実施形態１又は実施形態２の構成と実施形態３の構成とを適宜組み合わせた構成であってもよい。

（１３）上記実施形態５では、ケーブルがＳ字状に湾曲する姿勢で配索されるものを例示したが、ケーブルの姿勢はこれに限られない。例えば、ケーブルは、ロック装置から車両下方かつ前方に向けて延出して、Ｕ字状に湾曲する姿勢で配索されるものであってもよい。

（１４）上記実施形態５では、サービスホールカバーに３つの固定部が設けられるものを例示したが、固定部は単数であってもよく、２つ又は４つ以上であってもよい。さらに、上記実施形態５以外にも、固定部の構成は適宜変更可能である。

１３…ロック装置、１４…ケーブル、１４Ａ…一端部、１４Ｂ…他端部、１４Ｃ…中間部、２０…ドアトリム（車両用ドアトリム）、２９…衝撃吸収部材、８０…インサイドハンドル装置、４１０…車両用ドア、４１１…ドアインナパネル（車体パネル）、４１１Ｃ…サービスホール、４１２…サービスホールカバー、４１２Ａ，４１２Ａ１，４１２Ａ２，４１２Ａ３…固定部

Claims (2)

1. サービスホールを有する車体パネルと、
   樹脂製でかつ板状に形成されて、前記サービスホールを閉塞するサービスホールカバーと、
   前記車体パネル及び前記サービスホールカバーを車室内側から覆うドアトリムと、を備えた車両用ドアであって、
   前記車体パネルには、ケーブルの一端部が接続されたロック装置が設けられ、
   前記ドアトリムにおける前記ロック装置より車両下方の位置には、前記ケーブルの他端部が接続されて、前記ロック装置を操作可能とされたインサイドハンドル装置が設けられ、
   前記インサイドハンドル装置は、回動軸と、前記回動軸から前記ロック装置とは反対側でかつ上方に向けて延出したハンドル部と、前記回動軸から前記ロック装置側でかつ下方に向けて延出して前記ケーブルの前記他端部が接続される接続部と、を備え、
   前記サービスホールカバーには、前記ロック装置と前記インサイドハンドル装置の間において、前記ケーブルの中間部を固定する固定部が複数設けられており、
   複数の前記固定部のうち最も前記インサイドハンドル装置側のものは、前記接続部より下方に設けられ、他の前記固定部に比較して前記ケーブルの前記他端部側が上方に向かう姿勢となるように前記ケーブルを保持することを特徴とする車両用ドア。
2. 前記ドアトリムの車室外側には衝撃吸収部材が設けられ、
   前記サービスホールカバーと前記衝撃吸収部材とは、互いに車室内外方向に重なる位置に配されていることを特徴とする請求項１に記載の車両用ドア。

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