JP6375990B2 - アシストグリップ - Google Patents

Description

本発明は、アシストグリップに関する。

従来、乗員室に臨むピラーガーニッシュやヘッドライニングなどの車両内装部材を乗員室側から挟んで、該車両内装部材で覆われた車体のフレームなどにネジ止め固定されるアシストグリップとして、特許文献１に記載のものが知られている。特許文献１に記載のアシストグリップは、使用者が把持する部分となる把持部と、把持部の両端部に設けられ、乗員室側に開放する凹状に形成された固定部と、固定部の内側に繋がる開口部を開閉可能な蓋体を備えている。そして、蓋体はインテグラルヒンジを介して固定部に取り付けられており、蓋体の裏面には、開口部に形成された係止部に係脱可能な係止爪が形成され、係止爪を係止部に引っ掛けることで、開口部を塞いだ状態で保持されることが記載されている。

特開２０１４−１７７１９２号公報

ところで、カーテンシールドエアバッグの展開時等において、車両用内装部材（車両用内装材）が車体のフレーム（車両パネル）から引き離される場合には、蓋体（カバー部）に対して車両用内装材から車室内側に向けて力が掛かることが想定される。この際、アシストグリップの固定部は、車体のフレームに対してネジ止めされているため、車両用内装部材の動きに追従しない。

蓋体に対して車両用内装部材から車室内側に向けて力が掛かり、インテグラルヒンジ部が破損する事態が発生した場合には、特許文献１に開示の構成では、係止爪は蓋体の裏面から車室内外方向と交差する方向に突出する突起状をなすとともに、その突出基端部を撓み変形させて固定部の係止部に引っ掛けられる構成であるから、係止爪と係合部との係合が容易に解除されてしまう虞がある。そのような場合において、蓋体が車室内側に向けて飛散することをより確実に抑制する技術が求められている。

本発明は上記のような事情に基づいて完成されたものであって、カバー部が車室内側に向けて飛散する事態の発生をより確実に抑制することができるアシストグリップを提供することを目的としている。

上記課題を解決するために、本発明のアシストグリップは、車両パネルとの間に車両用内装材を介在させる形で、前記車両パネルに対して締結部材を締結することで取り付けられるアシストグリップであって、前記車両用内装材に沿って延設されたグリップ部と、前記グリップ部から車室外側に向かって延設され、前記車両パネルに対して固定される固定部であって、当該固定部の車室内外方向に沿って延びる面に開口するとともに、その底面が前記締結部材に係止される凹部を有する固定部と、前記凹部の開口を塞ぐカバー部であって、前記開口の開口縁のうち車室外側に位置する部分に、インテグラルヒンジ部を介して一体的に設けられたカバー部と、を備え、前記カバー部には、前記凹部の内側に臨む面に、車室外側から車室内側に向けて延びるリブが立設され、前記固定部には、前記凹部の側面に、前記リブが嵌合する嵌合部が設けられ、前記嵌合部は、車室外側を向くとともに、前記リブの車室内側の端面に当接可能に設けられたリブ当接面を有する。

本発明によれば、カバー部にはリブが設けられるとともに、固定部には車室外側を向くリブ当接面を有する嵌合部が設けられているから、カバー部に車両用内装材を介して車室内側に向けて力が作用した場合には、リブ当接面がリブの端面を車室外側に向けて押さえるようにして、固定部からカバー部に力を作用させることができる。このため、仮にインテグラルヒンジ部が破損した場合であっても、カバー部が車室内側に向けて飛散する事態の発生をより確実に抑制することができる。

上記構成において、前記凹部は、前記固定部の車室内外方向に沿って延びる面のうち、前記グリップ部の延設方向に沿って延びる面に開口するものとされていてもよい。

一般的に、固定部の車室内外方向に沿って延びる面のうち、グリップ部の延設方向と交差する方向に沿って延びる外側の面は、グリップ部との間で緩やかなＲ形状をなして屈曲する屈曲面とされている。このため、そのような屈曲面に形成された開口を覆うカバー部は、インテグラルヒンジ部を軸として回動させた際に、その先端の回動軌跡を車室内外方向と直交する方向に対して大きい角度を有する構成とせざるを得ない。この結果、嵌合部をカバー部の回動に伴ってリブを受け入れ可能な構成とするためには、リブ当接面を車室外側に対して大きく斜めを向く面とせざるを得ない。
一方、上記構成によれば、凹部は固定部の車室内外方向に沿って延びる面のうち、グリップ部の延設方向に沿って延びる面に開口するから、上記屈曲面に開口する場合に比べて、リブ当接面が車室外側に対して傾く角度を小さいものとすることができる。このため、カバー部に車室内側に向けて力が作用した場合に、これと反対向きの力を、リブ当接面（固定部）からリブ（カバー部）に対して効率よく作用させることができる。

本発明によれば、カバー部が車室内側に向けて飛散する事態の発生をより確実に抑制することができるアシストグリップを提供することが可能となる。

本発明の実施形態１に係るアシストグリップを車室内から視た斜視図 カバー部を開いた状態におけるアシストグリップの側面図 アシストグリップの取付構造を示す斜視図 カバー部を開いた状態におけるアシストグリップの断面図（図２のＩＶ−ＩＶ線で切断した図に対応） 図４のカバー部を閉じた状態を示すアシストグリップの断面図

本発明の一実施形態を図１ないし図５によって説明する。なお、図４及び図５における右側を車室外側とするとともに左側を車室内側として説明する。

車両１０には、図１に示すように、車両ルーフ１１の車室内側にアシストグリップ２０が設けられている。詳しくは、車両ルーフ１１のうち、ドア開口１２に近接して、搭乗者の手が届く位置にアシストグリップ２０が設けられており、搭乗者が車両に乗降する際や、車両が揺れたりする際に当該アシストグリップ２０を把持可能とされている。

車両ルーフ１１は、図５に示すように、天井外装材を構成する金属製のルーフパネル１４（車両パネル）と、ルーフパネル１４の車室内側に配され、天井内装材を構成するルーフトリム１５（車両用内装材）と、を備えている。そして、車両ルーフ１１には、ルーフパネル１４とルーフトリム１５との間に展開前のカーテンシールドエアバッグ１６が折り畳まれた状態で配置されている。カーテンシールドエアバッグ１６は、ドア開口１２の開口縁に沿って、Ａピラー１３から車両ルーフ１１の車幅方向における端部に沿って延在している。なお、図４及び図５においては、カーテンシールドエアバッグ１６の外形のみを一点破線で示す。

ルーフトリム１５は、ルーフパネル１４より低剛性とされ、カーテンシールドエアバッグ１６の展開時に、そのドア開口１２側の端部がルーフパネル１４から引き離されるようにして変形可能とされている。本実施形態では、ルーフトリム１５として、基材１５Ａと、基材１５Ａの車室内側に貼着された表皮１５Ｂとを備えるものを例示する。基材１５Ａとしては、繊維材料に熱可塑性樹脂であるポリプロピレンを含浸させたものを例示することができ、表皮１５Ｂとしては、合成皮革、天然皮革あるいは繊維によって形成されたものを例示することができる。なお、ルーフトリム１５の構成及び材質はこれに限られない。

アシストグリップ２０は、図５に示すように、ルーフパネル１４との間にルーフトリム１５を介在させる形で、ルーフパネル１４に対して締結部材１７を締結することで取り付けられている。具体的には、締結部材１７は、頭部１７Ａと、軸部１７Ｂとで構成されるボルトとされる。また、ルーフトリム１５は、締結部材１７の軸部１７Ｂを挿通するトリム側挿通孔１５Ｃを有し、トリム側挿通孔１５Ｃの孔縁がアシストグリップ２０とルーフパネル１４との間に介在する構成とされている。さらに、ルーフパネル１４には、ルーフトリム１５に沿って延在して、締結部材１７が取り付けられる取付面１４Ｂが形成されている。取付面１４Ｂには、軸部１７Ｂが挿通されるパネル側挿通孔１４Ａが形成されるとともに、パネル側挿通孔１４Ａと連通して車室外側にナット１４Ｃが設けられている。そして、締結部材１７は、その軸部１７Ｂが車室内側からトリム側挿通孔１５Ｃと、パネル側挿通孔１４Ａに挿通されて、ナット１４Ｃに螺合する構成とされている。

アシストグリップ２０は、図２及び図３に示すように、ルーフトリム１５に沿って延設されたグリップ部２１と、グリップ部２１の両端から車室外側に向かってそれぞれ延設され、ルーフパネル１４に対してそれぞれ固定される一対の固定部２２，２２と、を備える。そして、アシストグリップ２０は、グリップ部２１と一対の固定部２２，２２とが、概ねＵ字状をなす形で構成されている。一対の固定部２２，２２は、グリップ部２１の中央を対称軸として線対称をなす態様で形成されており、以下の説明においては、図２における右側の固定部２２について説明するとともに、左側の固定部２２についての説明を省略する。

アシストグリップ２０は、合成樹脂製とされ、グリップ部２１と、一対の固定部２２，２２と、後述するカバー部４０とが一体的に形成されている。具体的には、アシストグリップ２０は、車室内外方向を型開き方向と一致させた成形型を用いて、カバー部４０が開いた状態で成形されてなる。

グリップ部２１は、柱状（棒状）をなし、ルーフトリム１５との間に手指を差し入れるとともに、その全周を取り囲むようにして把持可能に設けられている。そして、グリップ部２１は、その長手方向を車両前後方向に沿わせた姿勢で配設されている。

固定部２２は、図２に示すように、柱状をなし、グリップ部２１に対して鈍角をなして屈曲する形でそれぞれ延設されている。詳細には、アシストグリップ２０は、グリップ部２１の延設方向に対して固定部２２の延設方向がなす角が鈍角とされるとともに、固定部２２の外側（本実施形態では、固定部２２の車両後側）においてグリップ部２１に対して屈曲しつつ連なる屈曲面２５Ｂが、緩やかなＲ形状をなすものされている。

固定部２２には、図３に示すように、その車室内外方向に沿って延びる面２５に開口するとともに、その底面３２が締結部材１７に係止される凹部３０が形成されている。詳細には、凹部３０は、固定部２２の車室内外方向に沿って延びる面２５のうち、グリップ部２１の延設方向に沿って延びる面２５Ａに開口するものとされている。図１に示すアシストグリップ２０を車両１０に設置した状態において、グリップ部２１の延設方向に沿って延びる面２５Ａは、車両下方を向く下面及び車両上方を向く上面とされるが、本実施形態では、凹部３０は、アシストグリップ２０を取り付ける際に車室内側からアクセスし易い、下面２５Ａに開口するものとされている。なお、本明細書では、「グリップ部２１の延設方向に沿って延びる面２５Ａ」を「下面２５Ａ」と呼ぶ場合がある。

凹部３０は、図３に示すように、底面３２と、底面３２から立ち上がる側面３３とで構成されている。底面３２は、グリップ部２１の車室内側の面より車室外側に後退した段差状をなし、ルーフパネル１４の取付面１４Ｂに沿って延在する形で形成されている。底面３２には、締結部材１７の軸部１７Ｂを挿通するアシストグリップ側挿通孔３２Ａが形成されている。このような構成により、アシストグリップ２０は、底面３２が締結部材１７の頭部１７Ａに係止される構成とされている。なお、本実施形態では、アシストグリップ側挿通孔３２Ａには、ブッシュ３２Ｂが取り付けられている。

側面３３は、図３に示すように、車室内外方向、つまり、締結部材１７の締結方向に沿って延びる面とされている。側面３３は、凹部３０において、車両前後方向については対向状をなして両側に設けられる一方、車両上下方向については車両上側にのみ設けられており、その立ち上がり高さが車両下側に向かうにつれて低くなる構成とされている。側面３３には、その中央部に嵌合部３４が形成されるとともに、当該側面３３の車両前方及び後方に位置する部分にカバー部４０が係止される被係止部３６，３７がそれぞれ形成されている。また、側面３３の車室内側の端部は、カバー部４０の車室内側の端部４５を受ける受け面部３８とされている。なお、嵌合部３４、被係止部３６，３７、及び受け面部３８の各構成については、後に説明する。

開口３１は、図２に示すように、固定部２２の下面２５Ａを、その車室外側の端部からＵ字状に切り欠いたような形で設けられている。本実施形態では、開口３１は、車室内外方向に対してやや傾く姿勢で（例えば、凹部３０の底面３２に対して５５°から８０°程度の角度を有して）延在する下面２５Ａに対して（図４参照）、底面３２の外形を車室内外方向（締結部材１７の締結方向）に投影した形とされている。このような構成により、アシストグリップ２０は、開口３１からアクセスして、底面３２に対して締結部材１７を係止し易い構成とされている。

アシストグリップ２０は、図５に示すように、凹部３０の開口３１を塞ぐカバー部４０を備えている。カバー部４０は、開口３１の形状と同じ外形を有する板状をなす。そして、カバー部４０は、その表面４０Ａが固定部２２の下面２５Ａと面一状とされて、アシストグリップ２０の意匠性を高めるとともに、搭乗者の手指が不測に凹部３０や締結部材１７に触ることがないように、ガードする役目を果たす。

カバー部４０は、図４及び図５に示すように、開口３１の開口縁のうち車室外側に位置する部分に、インテグラルヒンジ部４１を介して一体的に設けられている。カバー部４０は、インテグラルヒンジ部４１がカバー部４０の一般部より薄肉化された部分とされ、カバー部４０を閉めた状態で、カバー部４０の裏面４０Ｂ側に位置するように、つまり、アシストグリップ２０の意匠面側に露出しないようにして形成されている。そして、カバー部４０は、インテグラルヒンジ部４１を軸として、固定部２２の下面２５Ａに対して近付く方向（閉じる方向）及び離れる方向（開く方向）に回動可能とされている。

続いて、カバー部４０を固定部２２に対して係止するための構成及びその作用について説明する。
カバー部４０には、図２に示すように、その幅方向（車両前後方向）の両側に裏面４０Ｂ側に突出する係止爪４２，４３がそれぞれ設けられている。また、カバー部４０の裏面４０Ｂのうち、車室内側の端部４５は、板状のカバー部４０の角が面取りされたような面状をなすとともに、当該面取り形状をなす面を、さらに当該裏面４０Ｂの内方に向かって延長する形で延長リブ４５Ａが形成されている。

一方、固定部２２は、図２及び図３に示すように、凹部３０の側面３３に、係止爪４２，４３に係止される被係止部３６，３７が形成されている。被係止部３６，３７は、側面３３に開口する開口部とされている。係止爪４２，４３は、その突出基端部を凹部３０の内方に向けて撓み変形させて、被係止部３６，３７の開口内に挿入されるとともに、カバー部４０が閉じた状態では、被係止部３６，３７の開口縁にそれぞれ係止される構成とされている。カバー部４０は、係止爪４２（係止爪４３）が被係止部３６（被係止部３７）に係止されることで、インテグラルヒンジ部４１を軸として、開く方向に回動することが規制される。また、カバー部４０は、一対の係止爪４２，４３が、凹部の幅方向（車両前後方向）両側において、凹部３０の内側から外側に向かって一対の被係止部３６，３７にそれぞれ係止されることで、当固定部２２に対して車両前後方向に移動することが規制される。

さらに、固定部２２は、図２及び図３に示すように、凹部３０の側面３３に、カバー部４０の車室内側の端部４５及び延長リブ４５Ａを受ける受け面部３８が形成されている。受け面部３８は、カバー部４０の車室内側の端部４５及び延長リブ４５Ａに宛がわれる形で、車両上下方向に沿って延在している。そして、カバー部４０が閉じた状態では、カバー部４０の車室内側の端部４５及び延長リブ４５Ａが受け面部３８に支持されることで、カバー部４０がインテグラルヒンジ部４１を軸として、閉じる方向に過度に回動することが規制される。

上述した構成において、カバー部４０が固定部２２に対して車室内側に移動することを規制する構造は、係止爪４２，４３と被係止部３６，３７との係止構造及びインテグラルヒンジ部４１ということとなる。このため、カバー部４０に対して車室内側に向けて大きな力が掛かり、係止爪４２，４３と被係止部３６，３７との間の係止状態が解除されるとともに、インテグラルヒンジ部４１が破損した場合には、カバー部４０が固定部２２から外れて車室内側に向けて飛散する虞があるが、本実施形態では、さらに、カバー部４０にリブ４６を設けるとともに、固定部２２に当該リブ４６と嵌合する嵌合部３４を設けることで、そのような事態の発生を抑制可能としている。

リブ４６は、図５に示すように、カバー部４０の裏面（凹部３０の内側に臨む面）４０Ｂに、車室外側から車室内側に向けて延びる形で立設されている。具体的には、リブ４６は、カバー部４０を閉じた状態において、その一端が締結部材１７の頭部１７Ａ付近とされるとともに、その他端がカバー部４０の車室内側の端部４５付近とされるように延び、かつ、車室内側に向かうにつれてその高さが高くなるように立設されている。言い換えれば、リブ４６は、凹部３０の内側において、締結部材１７を底面３２に対してアクセスするために必要な空間を、一部利用する（埋める）形で設けられている。また、リブ４６には、後述する角部４６Ｃの両側に、当該リブ４６を補強する補強リブ４７，４７が形成されている。

リブ４６は、図５に示すように、車室内側に位置する内側端面（車室内側の端面）４６Ａが、車室内側を向く面とされている。詳細には、内側端面４６Ａは、カバー部４０のインテグラルヒンジ部４１を軸とした回動方向に沿って延びる面、すなわち、カバー部４０の裏面４０Ｂに対して略垂直に延びる面とされている。また、リブ４６は、その立ち上がり先端に位置する端面のうち、車室内側に位置する先端面４６Ｂが、カバー部４０を閉めた状態で、車室内外方向に沿って延びる面とされている。そして、先端面４６Ｂと内側端面４６Ａとの間の角部４６Ｃが鈍角に構成されている。

固定部２２は、図２に示すように、凹部３０の側面３３に、リブ４６が嵌合する嵌合部３４が設けられている。具体的には、嵌合部３４は、車両上下方向に沿って延びる溝状とされ、その内側にリブ４６の角部４６Ｃが収容可能とされている。さらに、嵌合部３４は、その幅方向についてリブ４６より幅広とされ、角部４６Ｃを補強リブ４７，４７とともに収容可能とされている。そして、嵌合部３４は、その車室内側に、リブ４６の内側端面４６Ａに当接可能に設けられたリブ当接面３５を有している。リブ当接面３５は、リブ４６の立設方向に線状に延びる内側端面４６Ａより幅広な面状をなし、内側端面４６Ａに対して、面当たりする態様で当接するものとされている。なお、嵌合部３４は、その車室外側の部分が、凹部３０の底面３２を貫通する貫通孔と連通する形とされており、嵌合部３４は、当該貫通孔を挿通する形で配される成形型を用いて溝状に形成されている。

リブ当接面３５は、図５に示すように、車室外側を向く面とされている。具体的には、リブ当接面３５は、側面３３と交差する方向に延びる面（本実施形態では、溝状をなす嵌合部３４の底面から立ち上がる面）とされるとともに、凹部３０の底面３２に対して対向状に形成されている。リブ当接面３５は、凹部３０の内方側（側面３３側、嵌合部３４の底面からの立ち上がり先端側）が、底面３２に対して開く方向に傾斜した面とされ、カバー部４０の回動方向に沿ってリブ４６の内側端面４６Ａを受け入れ可能となっている。そして、リブ当接面３５は、カバー部４０を閉めた状態で、リブ４６の内側端面４６Ａに沿って延びる面とされるとともに、内側端面４６Ａに対向してこれに当接するものとされている。なお、本実施形態では、カバー部４０を閉めた状態で、リブ当接面３５とリブ４６の内側端面４６Ａとが当接する態様を例示したが、リブ当接面３５とリブ４６の内側端面４６Ａとは、カバー部４０を閉めた状態ではわずかな隙間を有して対向するとともに、カバー部４０が車室内側に移動した際に、リブ当接面３５がリブ４６の内側端面４６Ａに当接するものとされていてもよい。

続いて、カーテンシールドエアバッグ１６の展開時における、アシストグリップ２０（リブ当接面３５及びリブ４６）の作用について、図５を参照しつつ説明する。
まず、カーテンシールドエアバッグ１６が作動すると、インフレータ（図示せず）からカーテンシールドエアバッグ１６にガスが供給されてカーテンシールドエアバッグ１６が膨張し始める。カーテンシールドエアバッグ１６は、その膨張に伴ってルーフパネル１４に接触しつつルーフトリム１５をルーフパネル１４から引き離す方向に作用する。

すると、ルーフトリム１５はそのドア開口１２側の端部が車室内側に移動するように変形して、ルーフトリム１５とルーフパネル１４との間から、カーテンシールドエアバッグ１６が車室内に向けて展開される。この際、ルーフトリム１５は、トリム側挿通孔１５Ｃの孔縁がアシストグリップ２０の固定部２２とルーフパネル１４の取付面１４Ｂとの間に介在しており、トリム側挿通孔１５Ｃの孔縁から固定部２２に対して車室内側に向かう力が作用する。固定部２２は締結部材１７を介してルーフパネル１４対して固定されているから、相対的に固定部２２やその締結構造より剛性の低いルーフトリム１５は、例えば、そのトリム側挿通孔１５Ｃの孔縁が割けたり、トリム側挿通孔１５Ｃが変形したりする態様で、固定部２２とルーフパネル１４の取付面１４Ｂとの間から抜けることとなる。そして、ルーフトリム１５のトリム側挿通孔１５Ｃの孔縁は、アシストグリップ２０のカバー部４０の車室外側の端部４０Ｃを車室内側に向けて押圧するような力をカバー部４０に作用させつつ、車室内側に向けて移動する。

カバー部４０に車室内側に向けて力が作用すると、リブ４６の内側端面４６Ａが固定部２２のリブ当接面３５に当接する。そして、リブ当接面３５は、リブ４６を介してカバー部４０を車室内側から押さえて、カバー部４０が車室内側に向けて移動しないように規制する。この際、リブ４６は、車室外側から車室内側に向けて、つまり、ルーフトリム１５からカバー部４０に作用する力の方向に沿って延びる構成であるから、リブ当接面３５からの押圧力をリブ４６全体で受けることができる。また、リブ４６には、補強リブ４７，４７が設けられているから、例えば、内側端面４６Ａに大きな押圧力が掛かって、内側端面４６Ａの基端部が割けたりする事態が抑制されている。一方、リブ当接面３５は、リブ４６の幅寸法より大きい面状をなすから、リブ４６からの力を面で受けることができ、カバー部４０からの力でリブ当接面３５（固定部２２）が破損する事態が抑制されている。

そして、カバー部４０は、車室内外方向（ルーフトリム１５からカバー部４０に作用する力の方向）に対してやや傾いて延設されているから、リブ４６の内側端面４６Ａを軸として、車室外側の端部４０Ｃが固定部２２（底面３２）から離れる方向に回動する。そして、この過程或いはこれまでの過程で、係止爪４２，４３と被係止部３６，３７との係合が解除されるとともに、インテグラルヒンジ部４１が破損した場合には、カバー部４０が開口３１（固定部２２）から外れた状態となる。カバー部４０が回動する方向に作用する力は、カバー部４０の車室内外方向に対する傾きが小さい程、すなわち、車室内外方向と直交する方向（本実施形態では、車両上下方向）における内側端面４６Ａと車室外側の端部４０Ｃとの距離が小さい程、小さいものとなる。本実施形態では、仮に、カバー部を固定部２２における屈曲面２５Ｂに設けた場合に比べて、内側端面４６Ａと車室外側の端部４０Ｃとの距離を小さくすることができ、カバー部４０が回動する方向に移動しようとする力を低減することができる。

カバー部４０が固定部２２から外れた場合であっても、カバー部４０は直接的に車室内側に向けて飛散することがなく、リブ当接面３５に押さえられる形で回動しつつ飛散する。アシストグリップ２０の車室内側には、搭乗者がシートに着座していることが想定されるが、本実施形態では、搭乗者に向けてカバー部４０が飛散する事態の発生が抑制されている。また、カバー部４０が回動する方向、つまり、その飛散する方向に作用する力は、リブ当接面３５を備えない構成において、カバー部が直接的に車室内に向けて飛散する場合に比べて、小さいものとされている。

以上説明したように、本実施形態のアシストグリップ２０は、ルーフパネル１４との間にルーフトリム１５を介在させる形で、ルーフパネル１４に対して締結部材１７を締結することで取り付けられるアシストグリップ２０であって、ルーフトリム１５に沿って延設されたグリップ部２１と、グリップ部２１から車室外側に向かって延設され、ルーフパネル１４に対して固定される固定部２２であって、当該固定部２２の車室内外方向に沿って延びる面に開口するとともに、その底面３２が締結部材１７に係止される凹部３０を有する固定部２２と、凹部３０の開口３１を塞ぐカバー部４０であって、開口３１の開口縁のうち車室外側に位置する部分に、インテグラルヒンジ部４１を介して一体的に設けられたカバー部４０と、を備え、カバー部４０には、裏面４０Ｂに、車室外側から車室内側に向けて延びるリブ４６が立設され、固定部２２には、凹部３０の側面３３に、リブ４６が嵌合する嵌合部３４が設けられ、嵌合部３４は、車室外側を向くとともに、リブ４６の車室内側の内側端面４６Ａに当接可能に設けられたリブ当接面３５を有する。

本実施形態では、カバー部４０にはリブ４６が設けられるとともに、固定部２２には車室外側を向くリブ当接面３５を有する嵌合部３４が設けられているから、カバー部４０にルーフトリム１５を介して車室内側に向けて力が作用した場合には、リブ当接面３５がリブ４６の内側端面４６Ａを車室外側に向けて押さえるようにして、固定部２２からカバー部４０に力を作用させることができる。このため、仮にインテグラルヒンジ部４１が破損した場合であっても、カバー部４０が車室内側に向けて飛散する事態の発生をより確実に抑制することができる。

さらに、本実施形態では、カバー部４０を閉めた状態で、リブ４６の内側端面４６Ａがリブ当接面３５に当接するから、カバー部４０の車室内側の部分において、カバー部４０が固定部２２に対して車室内側に移動することを規制することができ、カバー部４０と開口３１との合わせ部の見栄えを向上することができる。特に、インテグラルヒンジ部４１は、その回動性を確保するために、カバー部４０と固定部２２との合わせ寸法に対して伸びしろが設定されていることがあるが、そのような場合であっても、カバー部４０においてインテグラルヒンジ部４１側とは反対側の端部がブカつくことを抑制することができる。

また、本実施形態では、凹部３０は、固定部２２の車室内外方向に沿って延びる面２５のうち、グリップ部２１の延設方向に沿って延びる面２５Ａに開口するものとされている。一般的に、固定部２２の車室内外方向に沿って延びる面２５のうち、グリップ部の延設方向と交差する方向に沿って延びる外側の面は、グリップ部との間で緩やかなＲ形状をなして屈曲する屈曲面２５Ｂとされている。このため、そのような屈曲面２５Ｂに形成された開口を覆うカバー部は、インテグラルヒンジ部を軸として回動させた際に、その先端の回動軌跡を車室内外方向と直交する方向に対して大きい角度を有する構成とせざるを得ない。この結果、嵌合部をカバー部の回動に伴ってリブを受け入れ可能な構成とするためには、リブ当接面を車室外側に対して大きく斜めを向く面とせざるを得ない。一方、本実施形態の上記構成によれば、凹部３０は固定部２２の車室内外方向に沿って延びる面２５のうち、グリップ部２１の延設方向に沿って延びる面２５Ａに開口するから、仮に上記屈曲面２５Ｂに開口する場合に比べて、リブ当接面３５が車室外側に対して傾く角度を小さいものとすることができる。このため、カバー部４０に車室内側に向けて力が作用した場合に、これと反対向きの力を、リブ当接面３５（固定部２２）からリブ４６（カバー部４０）に対して効率よく作用させることができる。

＜他の実施形態＞
本発明は上記記述及び図面によって説明した実施形態に限定されるものではなく、例えば次のような実施形態も本発明の技術的範囲に含まれ、さらに、下記以外にも要旨を逸脱しない範囲内で種々変更して実施することができる。

（１）上記実施形態では、アシストグリップの配設場所として車両ルーフを例示するとともに、車両パネル及び車両用内装材としてルーフパネル及びルーフトリムを例示したが、アシストグリップの配設場所並びに、車両パネル及び車両用内装材はこれに限られない。例えば、アシストグリップがピラーに配設されるとともに、車両パネル及び車両用内装材がピラーパネル及びピラーガーニッシュとされるものであってもよい。

（２）上記実施形態では、凹部の開口が形成される固定部の下面が車室内外方向に対してやや傾く構成を開示したが、開口が形成される面は、車室内外方向に略平行な面であってもよい。

（３）上記実施形態では、開口が固定部の下面に形成される構成を例示したが、固定部において開口が形成される位置は、これに限られない。例えば、開口部が形成される位置は、固定部の上面であってもよい。

（４）上記実施形態では、グリップ部の両端に一対の固定部が設けられる構成を例示したが、固定部の位置及び配設数はこれに限られない。例えば、１つの固定部によって、グリップ部を車両パネルに対して片持ち状に取り付ける構成であってもよい。

（５）上記実施形態では、嵌合部が溝状をなす構成を例示したが、嵌合部の構成はこれに限られない。例えば、嵌合部は、側面を構成する側壁を貫通する形で形成された開口部であってもよい。

（６）上記実施形態以外にも、係止爪及び被係止部の数及び配置は、適宜変更可能である。

（７）上記実施形態では、締結部材としてボルトを例示したが、締結部材はこれに限られない。例えば、締結部材は、車両パネルの取付孔に締結されるクリップなどであってもよい。

１４…ルーフパネル、１５…ルーフトリム、１７…締結部材、２０…アシストグリップ、２１…グリップ部、２２…固定部、２５…車室内外方向に沿って延びる面、２５Ａ…下面（グリップ部の延設方向に沿って延びる面）、３０…凹部、３１…開口、３２…底面、３３…側面、３４…嵌合部、３５…リブ当接面、４０…カバー部、４０Ｂ…裏面（凹部の内側に臨む面）、４１…インテグラルヒンジ部、４６…リブ、４６Ａ…内側端面（車室内側の端面）

Claims (2)

1. 車両パネルとの間に車両用内装材を介在させる形で、前記車両パネルに対して締結部材を締結することで取り付けられるアシストグリップであって、
   前記車両用内装材に沿って延設されたグリップ部と、
   前記グリップ部から車室外側に向かって延設され、前記車両パネルに対して固定される固定部であって、当該固定部の車室内外方向に沿って延びる面に開口するとともに、その底面が前記締結部材に係止される凹部を有する固定部と、
   前記凹部の開口を塞ぐカバー部であって、前記開口の開口縁のうち車室外側に位置する部分に、インテグラルヒンジ部を介して一体的に設けられたカバー部と、を備え、
   前記カバー部には、係止部と、前記凹部の内側に臨む面に、車室外側から車室内側に向けて延びるリブとが立設され、
   前記固定部には、前記係止部に係止される被係止部と、前記凹部の側面に、前記リブが嵌合する嵌合部が設けられ、
   前記係止部は、前記被係止部に係止されることで、前記カバー部が前記インテグラルヒンジ部を軸として開く方向に回動することを規制する構成とされ、
   前記嵌合部は、車室外側を向くとともに、前記リブの車室内側の端面に当接可能に設けられたリブ当接面を有し、
   前記リブの車室内側の端面と前記リブ当接面とは、ともに前記カバー部の前記インテグラルヒンジ部を軸とした回動方向に沿って延びる面とされるとともに、前記リブ当接面は、前記車両パネルと前記車両用内装材との間に配されるカーテンシールドエアバッグと対向する面とされていることを特徴とするアシストグリップ。
2. 前記リブは、前記リブ当接面と対向する位置から前記カーテンシールドエアバッグが配された側へ延びる構成とされている請求項１に記載のアシストグリップ。

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