JP6984330B2

JP6984330B2 - 内装部品の取付構造

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Publication number: JP6984330B2
Application number: JP2017214401A
Authority: JP
Inventors: 有希水野
Original assignee: Toyota Boshoku Corp
Current assignee: Toyota Boshoku Corp
Priority date: 2017-11-07
Filing date: 2017-11-07
Publication date: 2021-12-17
Anticipated expiration: 2037-11-07
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Description

本明細書によって開示される技術は、内装部品の取付構造に関する。

グリップカバーの取付構造として、下記特許文献１に開示のものが知られている。特許文献１に開示の構成では、グリップカバーの周端部には、内装材本体部に形成された貫通孔に挿通された後、貫通孔の孔縁部に対して車室外側から係止される係止部が設けられている。

特開２０１４−３１１１０号公報

グリップカバーのような内装部品には、ドアトリムの意匠性を高めることが求められるとともに、その形状や設置位置に応じて、車両衝突時等における安全性能を確保することが求められている。車両前後方向に沿って延在する長手状の内装部品の取付構造では、例えば、テザークリップのような別部品を設定することなく、内装部品がドアトリム本体からの外れ難くすることが求められる。また、そのような内装部品の取付構造では、例えば、サイドエアバックが搭載された車両においては、内装部品が一部ドアトリム本体から外れる場合であっても、サイドエアバックの展開を妨げ難いようにその外れ方を適宜コントロールすることが求められる。

本明細書によって開示される技術は、上記のような事情に基づいて完成されたものであって、車両衝突時等における安全性能を確保することが可能な内装部品の取付構造を提供することを目的とする。

本明細書によって開示される車両用内装材における内装部品の取付構造は、ドアトリム本体に対して、車両前後方向に沿って延在する長手状の内装部品を車室内側から取り付けるための取付構造であって、前記ドアトリム本体は、前記内装部品を取り付けるための第１取付孔と第２取付孔とを有しており、前記内装部品は、前記第１取付孔に対して係止される第１係止部と、前記第２取付孔に対して係止される第２係止部と、を有しており、前記第１係止部は、前記内装部品における車両後部に配され、前記ドアトリム本体の車室内側の面に沿ってスライドしつつ前記第１取付孔に挿入されて、前記第１取付孔の孔縁に掛け止めされるように構成され、前記第２係止部は、前記第１係止部より車両前方に配され、前記第１係止部が前記第１取付孔に挿入された状態で、弾性変形を伴って前記ドアトリム本体の前記車室内側の面に交わる方向に沿って前記第２取付孔に挿入されて、弾性復帰することで前記第２取付孔の孔縁に係止されるように構成されている。

このような内装部品の取付構造によれば、車両側突時の衝撃により、内装部品にドアトリム本体に対して車室内側に向かうような力が作用して、第２係止部が弾性変形しつつ第２取付孔から外れた場合であっても、内装部品における車両後部に配された第１取付孔と第１係止部との掛け止めによる係止状態を維持することができる。この結果、内装部品のドアトリム本体からの外れ方をコントロールすることができ、また、サイドエアバックが搭載された車両においては、内装部品の車両後部がドアトリム本体から車室内側に進入して、内装部品の後方に位置するサイドエアバックの展開を妨げる事態を回避することができる。

上記内装部品の取付構造において、前記ドアトリム本体は、車両後端部に、車室外側に向けて立設された立壁部を有し、前記第１取付孔は、少なくとも一部が前記立壁部に配されて、車両後方に向けて開口しており、前記第１係止部は、前記第１取付孔に車両後方から挿入されて、前記第１取付孔の前記孔縁のうち車両前側に位置する部分に掛け止めされるように構成されていてもよい。このような構成によれば、仮に、内装部品の後方から展開したサイドエアバックが、内装部品の後端部と干渉した場合であっても、内装部品に第１係止部と第１取付孔との係止状態を解除する方向に力が作用し難く、第１係止部と第１取付孔との係止状態を好適に維持することができる。

上記内装部品の取付構造において、前記ドアトリム本体は、車室外側に配されたドアパネルに対して締結される締結部を有しており、前記内装部品は、前記締結部を覆うようにして前記ドアトリム本体に取り付けられるものであってもよい。このような構成では、ドアトリム本体をドアパネルに対して取り付けた後に、内装部品を取り付ける必要があり、例えば、内装部品をドアトリム本体に対して車室外側から締結するような取付構造を採用することができず、本実施形態の構成が特に有効となる。そして、このような構成によれば、ドアトリム本体をドアパネルに対して締結した後に、その締結部を覆うようにして内装部品を取り付けることで、締結部が車室内に露出する構成や、部分的なキャップ等で締結部のみが覆われる構成に比べて、ドアトリムの意匠性を高めることができる。

上記内装部品の取付構造において、前記締結部は、ドアグリップの両端部にそれぞれ配され、前記内装部品は、前記ドアグリップの車室内側の面を構成するグリップカバー部と、前記グリップカバー部から車両後方に向けて延長された延長部とを備えるものであってもよい。このような構成によれば、締結部によりドアグリップの剛性を確保することができるとともに、グリップカバー部と延長部を備える内装部品により、いかにもドアグリップというような単に機能部品を寄せ集めたようなドアトリムの意匠ではなく、ドアトリム全体として統一感のある意匠を実現することができる。

本明細書によって開示される技術によれば、車両衝突時等における安全性能を確保することが可能な内装部品の取付構造を提供することができる。

一実施形態に係るドアトリムが搭載された車室内を示す図ドアトリム本体を車室内側から視た一部拡大平面図内装部品を車室外側から視た斜視図内装部品を車室外側から視た一部拡大平面図内装部品の取付態様を説明する説明図第１係止部と第１取付孔の係止状態を示す断面図（図２のＶＩ−ＶＩ線で切断した図に対応）一の第２係止部と一の第２取付孔の係止状態を示す断面図（図２のＶＩＩ−ＶＩＩ線で切断した図に対応）他の第１係止部と他の第１取付孔の係止状態を示す断面図（図２のＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ線で切断した図に対応）

本発明の一実施形態を図１ないし図８によって説明する。本実施形態では、ドアトリム２０における、内装部品４０の取付構造について例示する。なお、各図において、ＦＲ及びＲＲの矢印は車両前方及び車両後方をそれぞれ示し、ＵＰ及びＤＷの矢印は車両上方及び車両下方をそれぞれ示し、ＩＮ及びＯＵＴの矢印は車室内側及び車室外側をそれぞれ示す。

車両用ドア１０は、図１に示されるように、座席１１側方に位置するサイドドアであって、ドアパネル１２（図７参照）と、ドアパネル１２の車室内側に配されるドアトリム２０と、を備えて構成されている。ドアパネル１２は、インナパネル及びアウタパネルとからなり、例えば、鉄やアルミニウムなどの金属板材をプレス加工し、この金属板材を組み合わせることによって構成されている。座席１１には、シートバック１１Ａの車室外側部分から、車両前方に向けて展開する図示しないサイドエアバックが搭載されている。

ドアトリム２０は、図１に示されるように、トリムボード３７とオーナメント３８を備えるドアトリム本体３０を主体として構成されている。ドアトリム本体３０は、平面視略方形状のボード部材とされ、車室内側の面３０Ａが車両前後方向かつ車両上下方向に沿って延在する姿勢で配される。

ドアトリム２０には、図１に示されるように、インサイドハンドル２３、ドアポケット２４、スピーカグリル２５等の各種機能部品が設けられている。また、ドアトリム２０には、車室内側に張り出す形状をなすアームレスト２６が設けられている。ドアトリム２０におけるアームレスト２６の車両前方には、ドアトリム本体３０の開口２７（図５参照）に図示しないスイッチベースが取り付けられる。

ドアトリム２０には、図１に示されるように、ドアトリム本体３０の車室内側の面３０Ａにおいて、車両前後方向における中央部にドアグリップ２１が設けられている。ドアグリップ２１は、車両後方に向かうにつれて下降傾斜する形で延びる長手状をなしている。

ドアグリップ２１は、図５に示されるように、グリップベース２２と、グリップベース２２を車室内側から覆うグリップカバーとから分割構成されている。本実施形態では、グリップカバーは、後述する内装部品４０の一部（グリップカバー部４２）によって構成されており、その構成については後に説明する。

グリップベース２２は、図２に示されるように、ドアグリップ２１において車室外側部分を構成するものとされる。グリップベース２２は、車両後方に向かうにつれて下降傾斜する形で延びる長手状をなしている。グリップベース２２は、ドアトリム本体３０の車室内側の面３０Ａとの間に手指を挿入可能な空間を有して、ドアトリム本体３０と一体的に設けられている。

ドアトリム本体３０は、図２に示されるように、車室外側に配されたドアパネル１２に対して締結される締結部３９，３９を有している。締結部３９，３９は、ドアグリップ２１（グリップベース２２）の両端部２１Ａ，２１Ｂにそれぞれ配されている。締結部３９は、ドアトリム本体３０に形成された挿通孔３９Ａに挿通されたボルト１４がドアパネル１２に固定されることで、ドアトリム本体３０をドアパネル１２に対して締結する構造となっている。このような構成により、ドアグリップ２１を把持して、車両用ドアを開閉したり、体勢を保持したりする際にドアグリップ２１に係る荷重をドアパネル１２で受けることができ、ドアグリップ２１の剛性を十分なものとすることができる。

ドアトリム本体３０には、図５に示されるように、車室内側から内装部品４０が取り付けられている。この内装部品４０は、締結部３９を覆うようにしてドアトリム本体３０に取り付けられている。内装部品４０は、締結部３９の車室内側を覆うカバー部品としての機能を有するとともに、ドアトリム本体３０を加飾する加飾部品としての機能を有する。内装部品４０は、締結部３９を覆う構成上、ドアトリム本体３０をドアパネル１２に対して取り付けた後に、後付けされる部品である。

内装部品４０は、図３に示されるように、車両前後方向に沿って延在する長手状の部材とされる。内装部品４０は、ドアグリップ２１の車室内側の面を構成するグリップカバー部４２と、グリップカバー部４２から車両後方に向けて延長された延長部４３とを備える。内装部品４０は、グリップカバー部４２と延長部４３が平面視Ｌ字状に屈曲したパネル状のパネル部４１からなり、一連の意匠を構成する。内装部品４０は、グリップカバー部４２が車両後方に向かうにつれて車両下方に向かう長手状をなすとともに、延長部４３がグリップカバー部４２の車両下部から車両後方に向けて延びる長手状をなす。乗員がドアグリップ２１を把持して、車両用ドア１０を車室内側に閉じる際には、グリップカバー部４２には、その長手方向に沿う軸を中心として捻じれる方向に荷重が作用する。本実施形態では、内装部品４０が延長部４３を備えることにより、延長部４３とドアトリム本体３０との取付箇所においてもそのような荷重を分散して受けることができる。このため、ドアグリップ２１に作用する荷重に起因して、グリップカバー部４２とドアトリム本体３０との間に隙間を生じたり、グリップカバー部４２とドアトリム本体３０との取付箇所が外れたりする事態が生じ難くなっている。

続いて、ドアトリム本体３０に対して内装部品４０を取り付けるための取付構造について説明する。ドアトリム本体３０は、図２に示されるように、内装部品４０を取り付けるための第１取付孔３１と第２取付孔３４とを有している。本実施形態では、ドアトリム本体３０において、内装部品４０の後縁部と対向する位置に、車両上下方向並んで３つの第１取付孔３１が配されている。以下、３つの第１取付孔３１のうち中央部に配された第１取付孔３１Ａを例にとって説明する。また、本実施形態では、ドアトリム本体３０において、内装部品４０の後縁部を除く周縁部と対向する位置に、複数の第２取付孔３４が分散して配されている。以下、複数の第２取付孔３４のうち、第２取付孔３４Ａと、第２取付孔３４Ｂ，３４Ｂを例にとって説明する。

ドアトリム本体３０は、図６に示されるように、車両後端部に、車室外側に向けて立設された立壁部３３を有している。立壁部３３は、車室外側端部がドアトリム本体３０の側面３０Ｃに対して段差部３３Ａを有して連なり、車室内側端部がドアトリム本体３０の車室内側の面３０Ａに対して連なる構成とされている。

第１取付孔３１Ａは、図２及び図６に示されるように、ドアトリム本体３０の立壁部３３と車室内側の面３０Ａに跨るようにして形成され、車室内側かつ車両後方に向けて開口している。第１取付孔３１Ａは、平面視矩形状をなし、孔縁３２Ａのうち、車両前側に位置する部分３２Ａ１に第１係止部５０が係止される構成となっている。

第２取付孔３４Ａは、図２及び図７に示されるように、ドアグリップ２１の下側の端部２１Ｂ付近において、ドアトリム本体３０の車室内側の面３０Ａに形成され、車室内側に向けて開口している。第２取付孔３４Ａは、平面視矩形状をなし、孔縁３５Ａのうち、車両前側に位置する部分と車両後側に位置する部分に第２係止部６０Ａが係止される構成となっている。

第２取付孔３４Ｂは、図２及び図８に示されるように、車両前後方向に沿って延びる内装部品４０のうち上縁部と下縁部と対向する位置に分散して、ドアトリム本体３０の車室内側の面３０Ａに形成され、車室内側に向けて開口している。第２取付孔３４Ｂは、平面視にて、対向する内装部品４０の上縁部又は下縁部に沿って延びる長方形状をなし、第２係止部６０Ｂと後述する位置決め突起６９を一括して収容可能とされている。第２取付孔３４Ｂは、孔縁３５Ｂのうち、内装部品４０の外方（内装部品４０の上縁部と対向して配されたものにおいては上側、下縁部と対向して配されたものにおいては下側）に位置する部分に第２係止部６０Ｂが係止される構成となっている。

内装部品４０は、図３に示されるように、第１取付孔３１に対して係止される第１係止部５０と、第２取付孔３４に対して係止される第２係止部６０と、を有している。第１取付孔３１は、内装部品４０における車両後部４０Ａに配される。本実施形態では、内装部品４０の後縁部に、３つの第１取付孔３１にそれぞれ対応して、３つの第１係止部５０が配されている。以下、３つの第１係止部５０のうち中央部に配された第１係止部５０Ａを例にとって説明する。また、第２係止部６０は、第１係止部５０より車両前方に配される。本実施形態では、内装部品４０の後縁部を除く周縁部に、複数の第２取付孔３４にそれぞれ対応して、複数の第２係止部６０が分散して配されている。以下、複数の第２係止部６０のうち、第２係止部６０Ａと、第２係止部６０Ｂ，６０Ｂを例にとって説明する。

第１係止部５０Ａは、図４及び図６に示されるように、パネル部４１の車室外側の面４１Ｂから車室外側に向かって突出する突出部５１と、突出部５１の先端から屈曲される形で延出し、第１取付孔３１Ａの孔縁３２Ａに係止される延出部５３とを備える。なお、第１係止部５０Ａの両側に配された第１係止部５０においては、パネル部４１の後縁部自体が車室外側に向かって湾曲しつつ突出する形状を有することで、突出部を構成している。

突出部５１は、図４及び図６に示されるように、第１取付孔３１Ａの孔縁３２Ａと交差する方向（本実施形態では車両前後方向）にそれぞれ延びる、互いに対向した一対の壁部によって構成されている。突出部５１には、その剛性を確保するためにリブ５１Ａが設けられている。この突出部５１は、その形状やリブ５１Ａ等を適宜設計することで、後述する第２係止部６０の脚部６７より弾性変形し難い構成とされている。

延出部５３は、図４及び図６に示されるように、突出部５１の先端から第１取付孔３１の径方向外側（本実施形態では車両前方）に向かって延出している。延出部５３は、突出部５１側に開放した平面視コの字状の枠状部５４と、枠状部５４の内部において突出部５１側に向かって延出する弾性片部５５とを有している。延出部５３は、側面視にて、枠状部５４が車両前後方向に沿って延びるとともに、弾性片部５５が車両後方に向かうにつれて車室内側に向けて延びる形状を有している。そして、弾性片部５５は、延出部５３が第１取付孔３１Ａに挿入された状態で、孔縁３２Ａと一部ラップするような形状に設計されている。

第２係止部６０Ａは、図７に示されるように、パネル部４１の車室外側の面４１Ｂに立設されたやぐら状の台座部６１と、台座部６１に固定されたクリップ６３によって構成されている。クリップ６３は、内装部品４０とは別体の部品とされ、車両前側の面と後側の面に爪部６５Ａ，６５Ａを有し、弾性的に車両前後方向に縮径変形可能とされている。

第２係止部６０Ｂは、図８に示されるように、パネル部４１の車室外側の面４１Ｂから車室外側に向かって突出する脚部６７と、脚部６７の先端の側面に設けられた爪部６５Ｂとを備える。爪部６５Ｂは、脚部６７に対して内装部品４０の外側の側面（内装部品４０の上縁部に配されたものにおいては上側の側面、下縁部に配されたものにおいては下側の側面）に突設されている。脚部６７には、その突出基端部に肉抜きが施されるとともに、その剛性を確保するためにリブ６７Ａが設けられている。この脚部６７は、その形状やリブ６７Ａ等を適宜設計することで、爪部６５Ｂを第２取付孔３４Ｂに挿入可能な程度に、内装部品４０の内方に向けて弾性変形可能とされている。

位置決め突起６９は、第２係止部６０Ｂの第２取付孔３４Ｂ内における位置を規定して、第２係止部６０Ｂと第２取付孔３４Ｂとの係止状態が意図せず解除される事態を抑制可能に構成されている。位置決め突起６９は、図３に示されるように、パネル部４１の車室外側の面４１Ｂに立設された一対の壁部と、一対の壁部に跨って配された連結壁部とを備える。位置決め突起６９のうち、延長部４３の下縁部に配されたものにおいては、一対の壁部の車室外側かつ車両上側の端部をＬ字状に切り欠く形で、第２取付孔３４Ｂの孔縁３５Ｂの車室内側の面と内周面を支持する支持面６９Ａが形成されている。

内装部品４０の取付構造では、第１係止部５０は、ドアトリム本体３０の車室内側の面３０Ａに沿ってスライドしつつ第１取付孔３１に挿入されて、第１取付孔３１の孔縁３２に掛け止めされるように構成され、第２係止部６０は、第１係止部５０が第１取付孔３１に挿入された状態で、弾性変形を伴ってドアトリム本体３０の車室内側の面３０Ａに交わる方向に沿って第２取付孔３４に挿入されて、弾性復帰することで第２取付孔３４の孔縁３５に係止されるように構成されている。以下、内装部品４０の取付態様を図６から図８を参照しつつ順次に説明する。なお、図６から図８においては、内装部品４０の取り付け前の位置を二点鎖線にて示し、取り付け後の位置を実線にて示している。

まず、作業者は、ドアパネル１２の車室内側にクリップ（不図示）等を介してドアトリム本体３０を取り付ける。そして、ドアトリム本体３０の挿通孔３９Ａにボルト１４を挿通し、ドアトリム２０に取り付けられたグロメットにボルト１４を螺合して締結部３９を構成する。

次に、作業者は、図５に示されるように、内装部品４０を、ドアトリム本体３０の車室内側の面３０Ａに対して車両後部４０Ａが近づくようにやや傾いた姿勢で、ドアトリム本体３０から車両後方にずれた位置に保持する。そして、作業者は、図６に示されるように、内装部品４０をドアトリム本体３０の車室内側の面３０Ａに沿って車両前方に向けて移動させ、第１係止部５０Ａを車両前方に向けてスライドしつつ第１取付孔３１Ａに挿入する。すると、第１係止部５０Ａは、第１取付孔３１Ａの孔縁３２Ａのうち車両前側に位置する部分３２Ａ１に掛け止めされる。詳細には、延出部５３が孔縁３２Ａの車室外側の面３０Ｂに引っ掛かることで、内装部品４０の車室内側への変位を規制するとともに、突出部５１が第１取付孔３１Ａの内周面に当接することで、車両前方への変位が規制される。さらに、弾性片部５５が弾性変形しつつ孔縁３２Ａの車室外側の面３０Ｂに当接することで、内装部品４０には車室外側に向けて付勢する力が作用する。この際、内装部品４０の後端部は、ドアトリム本体３０の段差部３３Ａに当接しており、内装部品４０の車両後部４０Ａががたつくことなく、ドアトリム本体３０に対して取り付けられる。なお、第１係止部５０Ａ以外の第１係止部５０も、上述の過程で、第１取付孔３１に挿入され、第１取付孔３１の孔縁に掛け止めされる。この状態では、内装部品４０は、図５に示されるように、車両前部がドアトリム本体３０から離間して配された姿勢となっている。

そして、作業者は、第１係止部５０が第１取付孔３１に挿入された状態で、後端部付近を回動軸として内装部品４０を車室外側に向けて回動させる。すると、図７及び図８に示されるように、第２係止部６０がドアトリム本体３０に対して車室外側に向けて変位し、その突出先端部から第２取付孔３４に挿入され、第２取付孔３４の孔縁３５に係止される。この際、第１係止部５０が第１取付孔３１に対して挿入された状態とされることで、各第２係止部６０は各第２取付孔３４と位置が整合し、第２係止部６０を第２取付孔３４に挿入させ易くなっている。

この過程で、第２係止部６０Ａの先端が第２取付孔３４Ａに挿入されると、爪部６５Ａ，６５Ａが第２取付孔３４Ａの孔縁３５Ａに押圧されることで、クリップ６３が縮径方向に弾性変形し、爪部６５Ａ，６５Ａが第２取付孔３４Ａを通過する。そして、爪部６５Ａ，６５Ａがドアトリム本体３０の車両外側に至ると、クリップ６３は弾性復帰して、爪部６５Ａ，６５Ａが第２取付孔３４Ａの孔縁３５Ａに係止された状態となる。また、第２係止部６０Ｂの先端が第２取付孔３４Ｂに挿入されると、爪部６５Ｂが第２取付孔３４Ｂの孔縁３５Ｂに押圧されることで、脚部６７が内装部品４０の内方に向けて弾性変形し、爪部６５Ｂが第２取付孔３４Ｂを通過する。爪部６５Ｂがドアトリム本体３０の車両外側に至ると、脚部６７は弾性復帰して、爪部６５Ｂが第２取付孔３４Ｂの孔縁３５Ｂに係止された状態となる。この際、位置決め突起６９は、第２係止部６０Ｂとともに、第２取付孔３４Ｂに挿入され、第２取付孔３４Ｂの内周面に当接し、また、支持面６９Ａを有する位置決め突起６９においては支持面６９Ａが第２取付孔３４Ｂの孔縁３５Ｂに車室内側から当接して、第２係止部６０Ｂの位置を規定する。

続いて、本実施形態の効果について説明する。本実施形態の内装部品４０の取付構造によれば、車両側突時の衝撃により、内装部品４０にドアトリム本体３０に対して車室内側に向かうような力が作用して、第２係止部６０が弾性変形しつつ第２取付孔３４から外れた場合であっても、内装部品４０における車両後部に配された第１取付孔３１と第１係止部５０との掛け止めによる係止状態を維持することができる。この結果、内装部品４０のドアトリム本体３０からの外れ方をコントロールすることができる。特に、ドアトリム２０に配設された車両前後方向長い内装部品４０は、その構成上、車両後部４０Ａが乗員と対向する位置に配され易く、内装部品４０における車両後部４０Ａの外れを抑制することにより、車両衝突時における人体への傷害値を好適に低減することができる。また、サイドエアバックが搭載された車両においては、内装部品４０の車両後部４０Ａがドアトリム本体３０から車室内側に進入して、内装部品４０の後方に位置するサイドエアバックの展開を妨げる事態を回避することができる。さらに、内装部品４０の第１係止部５０とドアトリム本体３０の第１取付孔３１との係止構造により、内装部品４０の外れ対策や外れ方をコントロールすることで、テザークリップのような別部品を設定する必要がなく、部品点数の削減及びコスト低減に寄与することができる。

また、本実施形態では、第１取付孔３１Ａは、少なくとも一部が立壁部３３に配されて、車両後方に向けて開口しており、第１係止部Ａは、第１取付孔３１Ａに車両後方から挿入されて、第１取付孔３１Ａの車両前側に位置する部分３２Ａ１に掛け止めされるように構成されている。このため、仮に、内装部品４０の後方から展開したサイドエアバックが、内装部品４０の後端部と干渉した場合であっても、内装部品４０に第１係止部５０Ａと第１取付孔３１Ａとの係止状態を解除する方向に力が作用し難く、第１係止部５０Ａ第と第１取付孔３１Ａとの係止状態を好適に維持することができる。

また、本実施形態では、内装部品４０は、締結部３９を覆うようにしてドアトリム本体３０に取り付けられている。このような構成では、ドアトリム本体３０をドアパネル１２に対して取り付けた後に、内装部品４０を取り付ける必要があり、例えば、内装部品４０をドアトリム本体３０に対して車室外側から締結するような取付構造を採用することができず、本実施形態の取付構造が特に有効となる。そして、本実施形態によれば、ドアトリム本体３０をドアパネルに対して締結した後に、その締結部３９を覆うようにして内装部品４０を取り付けることで、締結部３９が車室内に露出する構成や、部分的なキャップ等で締結部３９のみが覆われる構成に比べて、ドアトリム２０の意匠性を高めることができる。

また、本実施形態では、締結部３９は、ドアグリップ２１の両端部２１Ａ，２１Ｂにそれぞれ配され、内装部品４０は、ドアグリップ２１の車室内側の面を構成するグリップカバー部４２と、グリップカバー部４２から車両後方に向けて延長された延長部４３とを備える。このような構成によれば、締結部３９によりドアグリップ２１の剛性を確保することができるとともに、グリップカバー部４２と延長部４３を備える内装部品４０により、いかにもドアグリップ２１というような単に機能部品を寄せ集めたようなドアトリム２０の意匠ではなく、ドアトリム２０全体として統一感のある意匠を実現することができる。

＜他の実施形態＞
本発明は上記記述及び図面によって説明した実施形態に限定されるものではなく、例えば、次のような実施形態も本発明の技術的範囲に含まれる。

（１）上記実施形態では、車両用内装材としてドアグリップの一部を構成する内装部品を例示したが、内装部品の構成はこれに限定されない。内装部品は、ドアグリップ以外のドアトリム本体の締結部を覆うカバー部品であってもよく、また、その他の加飾部品であってもよい。また、内装部品の形状、配置、構成も適宜変更可能である。

（２）上記実施形態では、ドアトリム本体とグリップベースが一体的に設けられた構成を例示したが、ドアトリム本体とグリップベースとが別部材で構成されていてもよい。

（３）上記実施形態以外にも、第１係止部の形状、配置、配設数は適宜設定可能である。例えば、第１係止部は、第１取付孔に車両上方から挿入されて、第１取付孔の車両下側に位置する孔縁に掛け止めされるように構成されていてもよい。

（４）上記実施形態以外にも、第２係止部の形状、配置、配設数は適宜設定可能である。例えば、内装部品は、脚部と爪部を備えた第２係止部のみを備えていてもよい。

２１…ドアグリップ、２１Ａ，２１Ｂ…両端部、３０…ドアトリム本体、３０Ａ…車室内側の面、３１，３１Ａ…第１取付孔、３２，３２Ａ，３２Ａ１…孔縁、３３…立壁部、３３Ａ…段差部、３４，３４Ａ，３４Ｂ…第２取付孔、３５，３５Ａ，３５Ｂ…孔縁、３９…締結部、４０…内装部品、４０Ａ…車両後部、４２…グリップカバー部、４３…延長部、５０，５０Ａ…第１係止部、６０，６０Ａ，６０Ｂ…第２係止部

Claims

ドアトリム本体に対して、車両前後方向に沿って延在する長手状の内装部品を車室内側から取り付けるための取付構造であって、
前記ドアトリム本体は、前記内装部品を取り付けるための第１取付孔と第２取付孔とを有しており、
前記内装部品は、前記第１取付孔に対して係止される第１係止部と、前記第２取付孔に対して係止される第２係止部と、を有しており、
前記第１係止部は、前記内装部品における車両後部に配され、前記ドアトリム本体の車室内側の面に沿ってスライドしつつ前記第１取付孔に挿入されて、前記第１取付孔の孔縁に掛け止めされるように構成され、
前記第２係止部は、前記第１係止部より車両前方に配され、前記第１係止部が前記第１取付孔に挿入された状態で、弾性変形を伴って前記ドアトリム本体の前記車室内側の面に交わる方向に沿って前記第２取付孔に挿入されて、弾性復帰することで前記第２取付孔の孔縁に係止されるように構成されており、
前記ドアトリム本体は、車両後端部に、車室外側に向けて立設された立壁部を有し、
前記第１取付孔は、少なくとも一部が、前記立壁部と、前記ドアトリム本体の車室内側の面とに跨がるようにして形成され、車室内側かつ車両後方に向けて開口しており、
前記第１係止部は、前記内装部品の車室外側の面から車室外側に向かって突出する突出部と、前記突出部の先端から車両前方に向けて屈曲される形で延出する延出部とを備え、前記第１取付孔に車両後方から挿入されて、前記第１取付孔の前記孔縁のうち車両前側に位置する部分に前記延出部が弾性変形しつつ掛け止めされるように構成されている内装部品の取付構造。
前記ドアトリム本体は、車室外側に配されたドアパネルに対して締結される締結部を有しており、
前記内装部品は、前記締結部を覆うようにして前記ドアトリム本体に取り付けられ、
前記締結部は、車両後方に向かうにつれて下降傾斜する形で延びる長手状をなすドアグリップの両端部にそれぞれ配され、
前記内装部品は、前記ドアグリップの車室内側の面を構成するグリップカバー部と、前記グリップカバー部から車両後方に向けて延長された延長部とを備えた、平面視Ｌ字状に屈曲した構成を備え、
少なくとも前記グリップカバー部の下側の端部であって、前記延長部の車両前側基端部分には、前記第２取付孔に係止される前記第２係止部が設けられ、前記延長部の後端部には、前記第１取付孔に係止される前記第１係止部が設けられている、請求項１に記載の内装部品の取付構造。
前記延長部には、その上縁部と下縁部とに前記第２係止部がそれぞれ配され、前記上縁部に配された前記第２係止部は、前記第２取付孔の孔縁のうち上側の孔縁に係止され、下縁部に配された前記第２係止部は、前記第２取付孔の孔縁のうち下側の孔縁に係止される、請求項２に記載の内装部品の取付構造。