JP5949293B2 - 車両用内装材 - Google Patents

Description

本発明は、車両用内装材に関する。

従来、乗員が把持するためのグリップが設けられた車両用内装材が知られている。このような車両用内装材としては、例えば、下記特許文献１に記載のものを例示することができる。特許文献１には、車両用内装材としてドアトリムが例示され、グリップとしてドアグリップが例示されている。

特開平１０−３３８０３０号公報

また、グリップとしては、例えば、車室外側の部分を構成するグリップ本体部と、グリップ本体部を車室外側から覆うグリップカバーから構成されたものが知られている。このようなグリップを乗員が車室内側へ引っ張った際には、グリップには、グリップの長手方向に沿った軸を中心として捻れる方向に荷重が作用する場合がある。グリップカバーが捻れる形で変形すると、グリップカバーの周端部と他部材（例えば、ドアトリム本体）との間に隙間が生じ、意匠性が低下する事態が懸念される。

本発明は上記のような事情に基づいて完成されたものであって、グリップカバーの周端部と内装材本体部との間に隙間が生じる事態を抑制可能な車両用内装材を提供することを目的とする。

上記課題を解決するために、本発明は、内装材本体部と、前記内装材本体部における車室内側の面に設けられるグリップと、を備えた車両用内装材であって、前記グリップは、当該グリップの車室外側部分を構成するグリップ本体部と、前記グリップ本体部を車室内側から覆い当該グリップの車室内側部分を構成するグリップカバーと、を備え、前記グリップカバーの周端部には、前記内装材本体部に形成された貫通孔に挿通され、前記貫通孔の孔縁部に対して車室外側から係止される係止部が設けられていることに特徴を有する。

本発明によれば、グリップカバーの周端部に設けられた係止部が貫通孔の孔縁部に対して、車室外側から係止されているから、グリップカバーの周端部が車室内側に変位する事態を抑制できる。これにより、例えば、グリップを使用する際に、グリップカバーが車室内側へ引っ張られた場合であっても、グリップカバーの周端部と内装材本体部との間に隙間が生じる事態を抑制できる。この結果、意匠性が低下する事態を抑制することができる。

上記構成において、前記係止部は、前記グリップカバーにおける前記内装材本体部側の面から前記内装材本体部に向かって延設された第１延設部と、前記第１延設部の先端から前記第１延設部に対して屈曲される形で延び、前記貫通孔の前記孔縁部に対して車室外側から係止される第２延設部と、前記第１延設部及び前記第２延設部の双方に跨って延びるリブと、を備えているものとすることができる。

第２延設部を第１延設部に対して屈曲させることで、貫通孔の孔縁部に対して、第２延設部をより確実に係止させることができる。そして、第１延設部及び第２延設部の双方に跨って延びるリブを設けることで、係止部の剛性を高くすることができ、孔縁部への係止が解除される事態をより確実に防止することができる。

また、前記係止部の先端部は、前記貫通孔に対する前記係止部の挿通方向に向かうにつれて前記貫通孔の中心に向かう形で延設された延設面を有しているものとすることができる。

係止部を貫通孔に挿通させる際には、貫通孔の孔縁部に対して、延設面を当接させるようにする。これにより、延設面の延設方向（係止部の挿通方向に向かうにつれて貫通孔の中心に向かう方向）に沿って係止部がガイドされる結果、係止部を容易に貫通孔に挿通させることができる。

本発明によれば、グリップカバーの周端部と内装材本体部との間に隙間が生じる事態を抑制可能な車両用内装材を提供することができる。

本発明の一実施形態に係る車両用ドアトリムを示す正面図 図１の車両用ドアトリムにおいてグリップカバーを取り外した状態を示す正面図 図１の車両用ドアトリムを示す分解斜視図 図３において、下側グリップ取付部付近を拡大して示す斜視図 グリップカバーの裏面側を示す斜視図 グリップカバーの係止片を示す断面図（図１のＡ−Ａ線で切断した図に対応） グリップカバーを示す断面図（図１のＢ−Ｂ線で切断した図に対応） 貫通孔に対して係止片を挿通する過程を示す断面図 比較例を示す断面図 比較例において固定爪が撓み変形した状態を示す断面図 比較例においてグリップカバーとトリムボードの間に隙間が生じた状態を示す断面図

本発明の一実施形態を図１ないし図１１によって説明する。図１は、本実施形態のドアトリム１０（車両用内装材）を示す正面図である。ドアトリム１０は、ドアパネルを構成するドアインナパネル（図示せず）に取り付けられることで車両用ドアを構成するものである。

ドアトリム１０は、図１に示すように、トリムボード１２（内装材本体部、基材）と、トリムボード１２に取り付けられるオーナメント１５とを主体に構成されている。また、トリムボード１２には、インサイドハンドルが取り付けられるインサイドハンドル取付部１７などが設けられている。

トリムボード１２は、正面視略方形状をなしており、例えば、ポリプロピレン等の合成樹脂材料などによって構成されている。なお、トリムボード１２の材質は、合成樹脂材料に限定されず、例えば、木質系材料と合成樹脂を混合したものなどを用いてもよい。また、トリムボード１２の表面を覆う形で、表皮材（図示せず）が貼り付けられている。

トリムボード１２の下部には、図１に示すように、ドアポケット１６やスピーカグリル１８などが設けられている。また、ドアトリム１０は、図３に示すように、車室内側に張り出す形状をなすアームレスト部１９を備えている。また、トリムボード１２におけるアームレスト部１９の車両前方には、スイッチベース（図示せず）を取り付けるための開口部１４が上下方向に貫通する形で形成されている。

トリムボード１２の車室内側の面において、車両前後方向の中間位置には、ドアグリップ４０（グリップ）が設けられている。ドアグリップ４０は、図１に示すように、車両後方（図１の右側）に向かうにつれて下降傾斜する形で延びる長手状をなしている。

ドアグリップ４０は、図１及び図２に示すように、グリップ本体部４１（グリップベース）と、グリップ本体部４１を車室内側から覆うグリップカバー６０とから分割構成されている。なお、図２においては、グリップカバー６０を図示省略してあり、図３においては、グリップ本体部４１を図示省略している。

グリップ本体部４１は、ドアグリップ４０において車室外側部分を構成するものとされる（図７参照）。グリップ本体部４１は、図２に示すように、車両後方（図２の右側）に向かうにつれて下降傾斜する形で延びる長手状をなしている。

ドアグリップ４０は、図１及び図３に示すように、トリムボード１２の表面に凹設された上側グリップ取付部２１及び下側グリップ取付部２２に嵌合される形で取り付けられている。

上側グリップ取付部２１は、図３に示すように、トリムボード１２の車室内側面において、インサイドハンドル取付部１７の車両前方となる箇所に凹設され、車室内側に開口されている。この上側グリップ取付部２１は、ドアグリップ４０の上部が嵌合可能な形状とされる。

また、下側グリップ取付部２２は、トリムボード１２の車室内側面において、開口部１４の下方となる箇所に凹設され、車室内側に開口されている。この下側グリップ取付部２２は、ドアグリップ４０の下部が嵌合可能な形状とされる。

グリップ本体部４１の上部４１Ａは、図２に示すように、ボルト２３Ａや複数のビス（図示せず）によって上側グリップ取付部２１に固定されている。図３に示すように、ボルト２３Ａは、上側グリップ取付部２１に形成された挿通孔２３Ｂに挿通され、ナット（図示しない）を用いて固定される。ビスは、上側グリップ取付部２１に形成された挿通孔２３Ｄに対して挿通される形で取り付けられる。

また、グリップ本体部４１の下部４１Ｂは、図２に示すように、ボルト２４Ａや複数のビス２５Ａによって下側グリップ取付部２２に固定されている。図３及び図４に示すように、ボルト２４Ａは、下側グリップ取付部２２に形成された挿通孔２４Ｂに挿通され、ナット（図示しない）を用いて固定される。ビス２５Ａは、下側グリップ取付部２２に形成された挿通孔２５Ｂに挿通される形で取り付けられる。

グリップ本体部４１は、上側グリップ取付部２１と下側グリップ取付部２２との間を橋渡しする形で設けられている。そして、グリップ本体部４１の長手方向における中間部４１Ｄは、車幅方向において、オーナメント１５との間に隙間Ｓ１を空けて配されている。これにより、乗員は、隙間Ｓ１に手を差し入れることで、ドアグリップ４０を把持することができる。

グリップカバー６０は、図１及び図２に示すように、正面視においてグリップ本体部４１と重なる形状をなしており、グリップ本体部４１の車室内側の面のほぼ全面を覆う構成とされる。つまり、グリップカバー６０は、ドアグリップ４０の車室内側部分を構成するものとされる。

グリップカバー６０は、図１に示すように、長手状をなし、グリップカバー６０の車両前側の部分を主に構成する第１カバー部６１と、長手状をなし、グリップカバー６０の車両後側の部分を主に構成する第２カバー部６２とを備えている。

第２カバー部６２は、図５及び図７に示すように、第１カバー部６１における車両後側（図７の右側）の壁部６１Ａを車室内側から覆う形で配されている。図５に示すように、第２カバー部６２の車室外側の面からは、複数の係止爪６２Ａが立設されている。各係止爪６２Ａや複数のビス６２Ｂによって、第１カバー部６１と第２カバー部６２とが組み付けられている。

グリップカバー６０の裏面には、固定爪４６が、グリップカバー６０の外周に沿って複数個設けられている。一方、上側グリップ取付部２１及び下側グリップ取付部２２において各固定爪４６と対応する位置には、図３に示すように、固定爪４６が挿通可能な固定孔２６が貫通形成されている。

各固定爪４６は、対応する各固定孔２６に挿通された後、固定孔２６の孔縁部に係止されることで、トリムボード１２（上側グリップ取付部２１及び下側グリップ取付部２２）に対してグリップカバー６０が取り付けられる構成となっている。なお、各固定爪４６は、板厚方向において弾性的に撓み変形可能な構成となっており、固定孔２６に挿通される際には、撓み変形し、挿通された後に弾性復帰することで、固定孔２６の孔縁部に対して車室外側から係止することが可能とされる。

本実施形態において、グリップカバー６０を構成する側壁部のうち、車両後側に配される側壁部６３の下端部には、図５に示すように、略Ｌ字状をなす係止片６５（係止部）が立設されている。言い換えると、係止片６５は、グリップカバー６０の下端部であって車両後端部となる箇所に設けられている。

上述したように、ドアグリップ４０の下部は、トリムボード１２における下側グリップ取付部２２（取付凹部）に嵌合される。図４に示すように、下側グリップ取付部２２の内面を構成する壁部のうち、車両後側に配される側壁部２７には、車両前後方向に貫通する貫通孔２７Ａが形成されている。

貫通孔２７Ａは、係止片６５に対応する箇所に設けられており、図４に示すように、略方形状をなしている。係止片６５が貫通孔２７Ａの孔縁部に係止することで、トリムボード１２に対してグリップカバー６０が浮く事態（グリップカバー６０の周端部がトリムボード１２から遠ざかる方向に変位する事態）を防止する構成となっている。

次に係止片６５の構成について詳しく説明する。グリップカバー６０の裏面には、図６に示すように、主壁部６４（グリップカバー６０の意匠面を主に構成する壁部）と側壁部６３とを繋ぐ形で略Ｌ字状をなす台座部６６が設けられている。係止片６５は、台座部６６における車室外側の面６６Ａ（グリップカバーにおける内装材本体部側の面）に形成されている。

係止片６５は、図６に示すように、台座部６６における車室外側の面６６Ａからトリムボード１２に向かって延設された第１延設部６７と、第１延設部６７の先端から車両後側に屈曲される形で延びる第２延設部６８とを有している。図６に示すように、第１延設部６７及び第２延設部６８によって、略Ｌ字状をなす片部が構成されている。第２延設部６８は、貫通孔２７Ａに対して車両前側から挿通され、貫通孔２７Ａの孔縁部２８に対して車室外側から係止されている。

第２延設部６８の先端部からは、第２延設部６８の延設方向に対して傾斜する傾斜壁部６９が延設されている。傾斜壁部６９における車両後側の面は、車両後方に向かうにつれて、車室外側に向かう形で延設された延設面６９Ａとされる。言い換えると、延設面６９Ａは、貫通孔２７Ａに対する第２延設部６８の挿通方向に向かうにつれて貫通孔２７Ａの中心Ｒ１に向かう形で延設されている。なお、図６においては、貫通孔２７Ａに対する第２延設部６８の挿通方向を矢線Ｐ１で示してある。

また、係止片６５は、係止片６５の剛性を高くするためのリブ７０（補強リブ）を有している。リブ７０は、係止片６５において、トリムボード１２に対する当接面とは反対側の面に形成されている。リブ７０は、第１延設部６７及び第２延設部６８の双方に跨って（亘って）延びている。また、リブ７０の一端部は、傾斜壁部６９に連結され、リブ７０の他端部は、台座部６６に連結されている。

このようなリブ７０を設けることで、係止片６５の剛性を高くすることができ、リブ７０が撓む事態を抑制することが可能となっている。なお、本実施形態では、図５に示すように、係止片６５に２つのリブ７０が形成されており、２つのリブ７０は、係止片６５の幅方向に沿って並列されている。

図４に示すように、車室内側に開口された下側グリップ取付部２２の開口端において、貫通孔２７Ａの孔縁部２８付近の部分は、車室外側に低い段差部２９とされる。この段差部２９には、図６及び図７に示すようにグリップカバー６０の周端部が嵌合される構成となっている。段差部２９にグリップカバー６０の周端部を嵌合させることで、グリップカバー６０とトリムボード１２との見切り部（境界部分）の意匠性を高くすることができる。

なお、孔縁部２８は、段差部２９の一部によって構成されている。このため、図６に示すように、孔縁部２８の端面は、グリップカバー６０の周端（側壁部６３）よりも、わずかに内側に配されている。これに対応して、係止片６５は、グリップカバー６０の周端（側壁部６３）よりもわずかに内側に配されており、孔縁部２８に係止することが可能な構成となっている。

次に、グリップカバー６０をトリムボード１２に取り付ける際の作用について説明する。取り付けを行う作業者は、まず、グリップカバー６０の係止片６５を貫通孔２７Ａの孔縁部２８に対して係止させる。具体的には、係止片６５の第２延設部６８を貫通孔２７Ａに対して車室前側から挿通させる。

貫通孔２７Ａに第２延設部６８を挿通させる際には、図８に示すように、係止片６５の延設面６９Ａを孔縁部２８に当接させるようにする。これにより、孔縁部２８に対して、係止片６５の延設面６９Ａが摺動することで、第２延設部６８が貫通孔２７Ａに挿通されつつ、貫通孔２７Ａの中心側へ向かうようにガイドされる。つまり、延設面６９Ａは、貫通孔２７Ａに対する係止片６５（第２延設部６８）の挿通をガイドするためのガイド面とされる。

これにより、貫通孔２７Ａに第２延設部６８を挿通させる作業を容易に行うことができる。そして、貫通孔２７Ａに第２延設部６８が挿通されることで、孔縁部２８に対して、第２延設部６８が車室外側から係止される。

貫通孔２７Ａに第２延設部６８が挿通された後、グリップカバー６０に設けられた各固定爪４６を対応する各固定孔２６に対してそれぞれ取り付ける。これにより、トリムボード１２に対するグリップカバー６０の取付が完了する。

次に、本実施形態の効果について説明する。本実施形態によれば、グリップカバー６０の周端部に設けられた係止片６５が貫通孔２７Ａの孔縁部２８に対して、車室外側から係止されているから、グリップカバー６０の周端部が車室内側に変位する事態を抑制できる。これにより、例えば、ドアグリップ４０を使用する際（車両用ドアを閉じる際など）に、グリップカバー６０が車室内側へ引っ張られた場合であっても、図７に示すように、グリップカバー６０の周端部とトリムボード１２との間に隙間が生じる事態を抑制できる。この結果、意匠性が低下する事態を抑制することができる。

また、係止片６５は、グリップカバー６０における車室外側の面６６Ａからトリムボード１２に向かって延設された第１延設部６７と、第１延設部６７の先端から第１延設部６７に対して屈曲される形で延び、貫通孔２７Ａの孔縁部２８に対して車室外側から係止される第２延設部６８と、第１延設部６７及び第２延設部６８の双方に跨って延びるリブ７０と、を備えている。

第２延設部６８を第１延設部６７に対して屈曲させてやり、係止片６５を略Ｌ字状をすることで、貫通孔２７Ａの孔縁部２８に対して、第２延設部６８をより確実に係止させることができる。そして、第１延設部６７及び第２延設部６８の双方に跨って延びるリブ７０を設けることで、係止片６５の剛性を高くすることができる。これにより、係止片６５が撓むなどして孔縁部２８に対する係止が解除される事態をより確実に防止することができる。

上記の効果について、図９ないし図１１を用いて詳しく説明する。図９ないし図１１は、グリップカバー６０の比較例を示す図である。この比較例においては、図９に示すように、係止片６５の代わりとして、固定爪６が貫通孔２７Ａの孔縁部２８に係止されている。

このような固定爪６は、一般的に取り付け時には撓み変形させることを前提としているから、その板厚方向に撓み変形が可能な構成とされる。このため、固定爪６が貫通孔２７Ａの孔縁部２８に係止された構成において、乗員がグリップカバー６０を車室内側に引っ張った場合には、グリップカバー６０が捻じれ、固定爪６は、トリムボード１２から遠ざかる方向に引っ張られる。この結果、固定爪６は、図１０に示すように、撓み変形してしまう。この結果、孔縁部２８に対する固定爪６の係止が解除されることが懸念される。これにより、図１１に示すように、グリップカバー６０の周端部が車室内側に変位する結果、グリップカバー６０とトリムボード１２との間に隙間Ｓ２が生じてしまい意匠性が低下する。

この点、本実施形態の係止片６５は、固定爪６のように撓み変形することを前提としたものではないため、剛性が高く撓み変形する事態を抑制することができる。また、係止片６５は、リブ７０を備えてあるため、その剛性はより高いものとなっている。その結果、グリップカバー６０が車室内側に引っ張られた場合であっても、孔縁部２８に対する係止片６５の係止が解除されることがなく、グリップカバー６０の周端部が車室内側に変位する事態をより確実に抑制することができる。

また、係止片６５の傾斜壁部６９（係止片の先端部）は、貫通孔２７Ａに対する第２延設部６８の挿通方向に向かうにつれて貫通孔２７Ａの中心Ｒ１に向かう形で延設された延設面６９Ａを有している。

係止片６５を貫通孔２７Ａに挿通させる際には、貫通孔２７Ａの孔縁部２８に対して、延設面６９Ａを当接させるようにする。これにより、延設面６９Ａの延設方向（係止部の挿通方向に向かうにつれて貫通孔の中心に向かう方向）に沿って係止片６５がガイドされる結果、第２延設部６８を容易に貫通孔２７Ａに挿通させることができる。

また、本実施形態のグリップカバー６０においては、車両後端部及び下端部となる箇所に係止片６５が設けられている。乗員がドアグリップ４０の把持部４０Ａ（長手方向における中間部、図１参照）を把持して、車両用ドアを車室内側に閉じる際には、ドアグリップ４０には、その長手方向に沿う軸を中心として捻じれる方向に荷重が作用する。具体的には、グリップカバー６０の周端部のうち、車両後部側の周端部が車室内側へ変位する方向に荷重が作用する。

ここで、グリップカバー６０において車両後端部及び下端部は、ドアグリップ４０における把持部４０Ａから最も遠い箇所となるから、ドアグリップ４０が捻じれた場合には、特に変形し易い箇所となる。つまり、本実施形態においては、グリップカバー６０を用いて車両用ドアを閉じる際に、特に変形しやすい箇所（車両後端及び下端となる箇所）に係止片６５を設けることでグリップカバー６０の変形を効果的に抑制することができる。

＜他の実施形態＞
本発明は上記記述及び図面によって説明した実施形態に限定されるものではなく、例えば、次のような実施形態も本発明の技術的範囲に含まれる。

（１）上記実施形態では、車両用内装材としてドアトリム１０を例示し、グリップとしてドアグリップ４０を例示したが、これらの構成に限定されない。車両用内装材としては、例えば、ルーフトリムを例示することができる。また、内装材本体部として、例えば、ルーフトリムを構成する基材を例示することができ、グリップとしては、例えば、ルーフトリムの基材に設けられたアシストグリップを例示することができる。

（２）上記実施形態では、トリムボード１２とグリップ本体部４１とが別部材である構成を例示したが、これに限定されない。トリムボード１２とグリップ本体部４１とを一体部品として形成してもよい。また、上記実施形態において、グリップ本体部４１とグリップカバー６０とを一対部品として形成してもよい。また、グリップカバー６０の一部（例えば、固定爪など）をグリップ本体部４１に取り付ける構成としてもよい。

（３）上記実施形態では、係止部としてＬ字状をなす係止片６５を例示したが、これに限定されない。係止部の形状はＬ字状に限定されず適宜変更可能である。例えば、係止部として鉤状をなすものとしてもよい。また、グリップカバー６０における係止片６５の形成箇所も上記実施形態で例示した箇所に限定されず適宜変更可能である。

（４）上記実施形態では、グリップカバー６０に対して、係止片６５を一箇所のみ設けた構成を例示した。係止片６５の形成個数は、一つに限定されず適宜変更可能である。しかしながら、トリムボード１２に対するグリップカバー６０の組み付けやすさを考慮した場合には、上記実施形態のように、係止片６５を一箇所のみに設け、それ以外の箇所は、撓み変形可能な固定爪４６によってトリムボード１２に固定することが好ましい。

１０…ドアトリム（車両用内装材）、１２…トリムボード（内装材本体部）、２７Ａ…貫通孔（内装材本体部に形成された貫通孔）、２８…貫通孔の孔縁部、４０…ドアグリップ（グリップ）、４１…グリップ本体部、６０…グリップカバー、６５…係止片（係止部）、６６Ａ…台座部における車室外側の面（グリップカバーにおける内装材本体部側の面）、６７…第１延設部、６８…第２延設部、６９…傾斜壁部（係止部の先端部）、６９Ａ…延設面、７０…リブ

Claims (2)

1. 内装材本体部と、前記内装材本体部における車室内側の面に設けられるグリップと、を備えた車両用内装材であって、
   前記グリップは、当該グリップの車室外側部分を構成するグリップ本体部と、前記グリップ本体部を車室内側から覆い当該グリップの車室内側部分を構成するグリップカバーと、を備え、
   前記グリップカバーの周端部には、前記内装材本体部に形成された貫通孔に挿通された後、前記貫通孔の孔縁部に対して車室外側から係止される係止部が設けられており、
   前記係止部は、
   前記グリップカバーにおける前記内装材本体部側の面から前記内装材本体部に向かって延設された第１延設部と、
   前記第１延設部の先端から前記第１延設部に対して屈曲される形で延び、前記貫通孔の前記孔縁部に対して車室外側から係止される第２延設部と、
   前記第１延設部及び前記第２延設部の双方に跨って延びるリブと、を備え、
   前記グリップカバーは、長手状をなしており、
   前記第２延設部は、前記グリップカバーの長手方向と直交する方向に沿って延びており、
   さらに、前記グリップカバーは、
   車室内側を向く意匠面を有する主壁部と、
   前記主壁部の周端から前記内装材本体部側に延びる側壁部と、
   前記主壁部における前記内装材本体部側の面に設けられると共に前記主壁部と前記側壁部とを繋ぐ台座部と、を備え、
   前記係止部は、前記台座部における前記内装材本体部側の面に設けられている車両用内装材。
2. 前記係止部の先端部は、前記貫通孔に対する前記係止部の挿通方向に向かうにつれて前記貫通孔の中心に向かう形で延設された延設面を有している請求項１に記載の車両用内装材。

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