WO2007043387A1

WO2007043387A1 - 車両のエアバッグ取付構造

Info

Publication number: WO2007043387A1
Application number: PCT/JP2006/319754
Authority: WO
Inventors: Takeshi Idomoto; Chihiro Ito; Hiroya Tabushi; Syoui Jyou; Yutaka Tsuchida
Original assignee: Autoliv Development Ab
Priority date: 2005-10-11
Filing date: 2006-10-03
Publication date: 2007-04-19
Also published as: JPWO2007043387A1

Abstract

【課題】エアバッグを収納するハウジングを覆うカバーに乗員等が衝突した際の衝撃を効果的に低減することが可能な車両のエアバッグ取付構造の提供を目的とする。特に、車両へのエアバッグの取り付けに関して、ハウジングやその周辺部材の材質および形状等に関連する。【解決手段】車体側の支持材８に支持され、取付孔１が形成された取付部２を有し、エアバッグを収納するハウジング３と、乗員に面して配置され、ハウジング３の取付孔１と係合するフック４を有するカバー５とを備え、ハウジング３の少なくとも取付部２がテキスタイルで形成される。取付孔１がベルトで補強される。ハウジング３全体がテキスタイルで形成される場合もある。

Description

明細書

車両のエアバッグ取付構造

技術分野

[0001] 本発明は、エアバッグを収納するハウジングを覆うカバーに乗員等が衝突した際の衝撃を効果的に低減することが可能な車両のエアバッグ取付構造に関する。特に、車両へのエアバッグの取り付けに関して、ハウジングやその周辺部材の材質および形状等に関連する。背景技術

[0002] 車両のエアバッグ取付構造としては、例えば特許文献 1や特許文献 2に開示されたものが知られている。特許文献 1では、補強材に、第 1および第 2ブラケットを介してケ一シングを取り付け、ケーシングを、フックを介して、ふたに結合している。また特許文献 2では、ステアリングサポートメンバに、エアバック用ブラケットを介してエアバッグ本体のケーシングを取り付け、ケーシングを、バッグドアに結合している。

特許文献 1：特開平 10— 76900号公報

特許文献 2：特開平 11— 91479号公報

発明の開示

発明が解決しょうとする課題

[0003] ところで、ケーシングは全体が金属製で形成され、このケーシングは、剛強な補強材等に強固に支持されている。そしてこのケーシングに、乗員に面するふた等を堅牢に取り付けている。従って、ふた等に外力が作用すると、この外力はケーシングを介して補強材等に伝達され、その反力がそのままふた等に作用する。従って、例えば乗員がふた等に衝突した場合など、大きな衝撃が乗員に力かるおそれがあるという課題があった。

[0004] 本発明は上記従来の課題に鑑みて創案されたものであって、ハウジングや補強材を、テキスタイルを用いて、縫製により形作り、エアバッグを収納するハウジングを覆うカバーに乗員等が衝突した際の衝撃を効果的に低減することが可能な車両のエアバッグ取付構造を提供することを目的とする。課題を解決するための手段

[0005] 本発明にかかる車両のエアバッグ取付構造は、車体側に支持され、取付孔が形成された取付部を有し、エアバッグを収納するハウジングと、乗員に面して配置され、上記ハウジングの上記取付孔と係合するフックを有するカバーとを備え、上記ハウジングの少なくとも上記取付部がテキスタイルで形成されることを特徴とする。テキスタイルとは、ファブリックや糸等まで含めた広い概念をいう。ファブリックは、いわゆる布地 •生地とほぼ同様であるが、より詳細には、織物 '編物および不織布等を含む。

[0006] 前記取付孔が補強材で補強されることが望ましい。前記ハウジング全体がテキスタィルで形成されるようにしてもょ、。

[0007] 前記ハウジング力前記取付部とハウジング本体とを含み、前記ハウジング本体が、金属製または榭脂製で形成され、前記取付部は帯状で、前記カバーと前記ハウジング本体とを結合する構成としてもょ、。

[0008] また、本発明に力かる車両のエアバッグ取付構造は、インフレータと膨張展開するノッグ体とを備えるエアバッグ装置と、前記エアバッグ装置を収納するテキスタイルで形成されるハウジングとを備え、前記ハウジングは、乗員に面して配置されるカバーに設けたフックと係合される取付孔を有し、前記インフレータは、固定部材を介して車体に支持されることを特徴とする。

[0009] 前記ハウジングは、縫製によりボックス状に形成することが好ましい。前記ハウジングは底部を有し、該底部には前記固定部材または前記インフレータのフランジ部分が固定されている。前記ハウジングには、前記取付孔周辺部を補強する補強材を備えることが望ましい。前記補強材は、テキスタイルで形成されることが好ましい。前記補強材は、前記ハウジングに縫製により固定することができる。前記補強材を前記ハウジングに固定する縫製は、前記取付孔を取り囲む形態であることが望ましい。発明の効果

[0010] 本発明に力かる車両のエアバッグ取付構造にあっては、ハウジングや補強材を、テキスタイルを用いて、縫製により形作り、エアバッグを収納するハウジングを覆うカバ一に乗員等が衝突した際の衝撃を効果的に低減することができる。発明を実施するための最良の形態 [0011] 以下に、本発明に力かる車両のエアバッグ取付構造の好適な一実施形態を、添付図面を参照して詳細に説明する。第 1実施形態に力かる車両のエアバッグ取付構造は基本的には、図 1から図 4に示すように、車体側に支持され、取付孔 1が形成された取付部 2を有し、エアバッグを収納するハウジング 3と、乗員に面して配置され、ノ、ウジング 3の取付孔 1と係合するフック 4を有するカバー 5とを備え、ハウジング 3の少なくとも取付部 2がテキスタイルで形成されて構成される。

[0012] 本実施形態にあっては、ハウジング 3は全体がテキスタイルを用いて、縫製により、袋状もしくはボックス状に形成される。ハウジング 3を形成するテキスタイルとしては、各種のものを使用することができ、例えばエアバッグに適用されるファブリックを用いるようにしてもよい。ノ、ウジング 3にはその内部に、インフレータ 15と膨張展開するバッグ体 16とを備えるエアバッグ装置が収納される。ファブリックで縫製により袋状に形成されたハウジング 3の開口端 3a側がカバー 5への取付部 2として形成される。従つて、取付部 2もファブリックで縫製により形成される。この取付部 2には、その周方向に沿って適宜間隔を隔ててスリット状の取付孔 1が形成される。また、ノ、ウジング 3の底部には、インフレータ 15を取り付けるための穴部 7が形成される。底部には、車体側と接合されるインフレータ 15のフランジ部 6が固定される。ノ、ウジング 3の底部には、インフレータ 15のフランジ部 6に代えて、インフレータ 15の取付部が接合される接合ピースを固定してもよい。

[0013] ノ、ウジング 3を車体側に支持する構造は主に、車体に接合された剛強なステアリングサポートメンバーなどの支持材 8と、この支持材 8に接合された取付ブラケット 9から構成される。ハウジング 3は、インフレータ 15のフランジ部 6が取付ブラケット 9に接合されること〖こより、車体側の支持材 8に支持される。ノ、ウジング 3の底部に接合ピースを固定した場合には、インフレータ 15は、接合ピースを介して、支持材 8に支持される。ハウジング 3およびバッグ体 16は、穴部 7周囲の位置で、取付ブラケット 9とフランジ部分 6との間に挟み込まれ、締結部材 17でインフレータ 15に一体に取り付けられる。

[0014] カバー 5には、榭脂製もしくは金属製の枠体 10が設けられる。カバー 5に形成される窓部は枠体 10によって取り囲まれ、この窓部には、エアバッグの展開膨張時に開放されるリツドが配置される。枠体 10は、カバー 5に一体成形しても、別体で形成して取り付けるようにしてもよい。枠体 10には、ハウジング 3の取付孔 1位置に対応させて、複数のフック 4が外向きに設けられる。カバー 5は、ハウジング 3に取り付けた状態で、乗員に面して配置される。カバー 5としては、助手席エアバッグ用として、インストルメントパネルに配設されるものや、運転席エアバッグ用として、ステアリングホイールに配設されるものなど、さまざまな位置に配設されるものが含まれる。

[0015] 本実施形態にあっては、取付部 2の取付孔 1にフック 4を係合し、これによりハウジング 3にカバー 5を取り付ける。インフレータ 15のフランジ部 6を取付ブラケット 9に接合する。カバー 5付きのハウジング 3は、取付ブラケット 9を介して、車体側の支持材 8に支持される。

[0016] 図 5〜図 7には、第 2実施形態が示されている。第 2実施形態では、ハウジング 3〖こは、取付部 2の取付孔 1周辺部を補強する補強材として、ベルト 11が備えられている。ベルト 11は、エアバッグに用いられるファブリックを用いて、縫製により形成され、取付孔 1に対応させて孔部 11aが形成される。このベルト 11は、当該ファブリックを 1枚もしくは複数枚重ね合わせて、形成してもよい。ベルト 11は、ハウジング 3の取付部 2 に縫製により固定される。ベルト 11をノ、ウジング 3に固定する縫合に際しては、取付孔 1を取り囲むように縫、付ける縫製 1 lbを施すことが好ま、。第 2実施形態にあつても第 1実施形態と同様にして、カバー 5はハウジング 3に取り付けられ、また、カバー 5付きハウジング 3が支持材 8に支持される。

[0017] 図 8には、第 3実施形態が示されている。第 3実施形態では、ノ、ウジング 3は主に、エアバッグに用いられるファブリックで縫製により形成された帯状の取付部 2と、金属製もしくは榭脂製で形成されたハウジング本体 12とから構成される。ハウジング本体 12には、カバー 5の枠体 10と同様に、複数の第 2のフック 13が外向きに設けられる。取付部 2には、上記取付孔 1にカ卩えて、スリット状の第 2の取付孔 14が取付部 2の周方向に沿って適宜間隔を隔てて形成される。そして、取付部 2の第 2の取付孔 14に第 2のフック 13を係合することで、ハウジング本体 12に取付部 2が取り付けられ、これによりハウジング 3が構成される。ハウジング本体 12は、第 1実施形態と同様に、インフレータ（図示せず)を装着するための穴部 7を有する。第 3実施形態にあっても第 1 実施形態と同様にして、取付部 2を介してカバー 5とハウジング本体 12とを結合することによって、カバー 5がハウジング 3に取り付けられ、また、カバー 5付きハウジング 3 が支持材 8に支持される。

[0018] 以上説明したいずれの実施形態にあっても、ハウジング 3を支持する支持材 8などの車体側と、ハウジング 3を覆いつつ乗員に面して配置されるカバー 5との間に配置される、ハウジング 3の少なくとも取付部 2を、あるいはハウジング 3全体を、テキスタイルを用いて、縫製により形成している。これにより、例えばカバー 5に乗員が衝突した際、テキスタイルの柔軟性によって、カバー 5が相当量移動するのを許容することができ、乗員に加わる衝撃を効果的に和らげることができる。また、カバー 5とともに移動するフック 4の移動力大きく押し広げることが可能なスリット状の取付孔 1によってスムーズに許容される。これにより、ハウジング 3の取付部 2もしくはその全体を、テキスタイルを用いて、縫製により形成したことと相俟って、カバー 5の移動量を十分に確保することができる。

[0019] 図 9に示したように、カバー 5をハウジング 3側へ向力つて押し込んでいくと、その押し込みストロークに応じて反力が発生する。この押し込みストロークと反力との関係の計算結果が、図 10に示されている。図中、実線 Aは、図 8に示したノヽウジング 3の取付部 2のみをテキスタイルとした場合、実線 Bは、図 3に示した取付部 2を含めてハウジング 3全体をテキスタイルとした場合、破線 Cは、金属製のハウジングをフックで力バーに係止した従来技術相当の場合である。

[0020] 破線 Cの場合には、押し込み初期の短!、押し込みストロークで、鋭、立ち上がりの大きな反力が発生する。その後、一旦反力は低下するが、押し込みストロークが次第に大きくなるに従って、再び反力が急激に大きくなる。押し込みストロークを増カロさせていく途中の反力低下は、フックの破壊などが想定される。また、再度の反力の急激な増加は、エアバッグを収納しているハウジングとカバーとの接触によるものと推定される。これに対し、実線 Aおよび Bの場合には、押し込みストロークの増加に従って反力が徐々に増加していくだけであることが分かる。エアバッグを収納しているハウジング 3とカバー 5が接触するようになると、破線 Cの場合と同様に、反力が急激に大きくなる。 [0021] また、実線 Aと実線 Bを比較すると、ハウジング 3全体をテキスタイルで形成した実線 Bの場合の方力ハウジング 3に金属製等のハウジング本体 12を備える実線 Aの場合よりも、反力の増加が緩やかであって、優れた衝撃低減性能を確保することができる。

[0022] このように上記実施形態に力かる車両のエアバッグ取付構造にあっては、カバー 5 に、押し込みストロークが生じる乗員の衝突などが起こっても、カバー 5が比較的自由に動き、従って反力も小さいので、その衝撃を効果的に低減することができる。また、取付孔 1をベルト 11で補強するようにしたので、耐久性を向上することができる。図面の簡単な説明

[0023] [図 1]本発明にかかる車両のエアバッグ取付構造の第 1実施形態に採用されるハウジングとカバーをそれぞれ示す斜視図である。

[図 2]図 1に示したハウジングにカバーを組み付けた状態を示す斜視図である。

[図 3]図 1に示したハウジングを車体側に支持した状態を示す斜視図である。

[図 4]図 3中、 X— X線矢視断面図である。

[図 5]本発明にかかる車両のエアバッグ取付構造の第 2実施形態に採用されるノ、ウジングとベルトをそれぞれ示す斜視図である。

[図 6]図 5に示したノ、ウジングにベルトを縫合した状態を示す斜視図である。

[図 7]図 5に示したハウジングの要部拡大図である。

[図 8]本発明にかかる車両のエアバッグ取付構造の第 3実施形態を示す斜視図である。

[図 9]カバーをハウジング側へ向かって押し込んでいく際に生じる作用を説明する説明図である。

[図 10]カバーの押し込みストロークとそれによつて発生する反力の関係を計算した結果を示すグラフ図である。

符号の説明

[0024] 1 取付孔

2 取付部

3 ハウジングフックカバーベノレト

Claims

請求の範囲

[1] 車体側に支持され、取付孔が形成された取付部を有し、エアバッグを収納するハウジングと、

乗員に面して配置され、上記ハウジングの上記取付孔と係合するフックを有する力バーとを備え、

上記ハウジングの少なくとも上記取付部がテキスタイルで形成されることを特徴とする車両のエアバッグ取付構造。

[2] 前記取付孔が補強材で補強されることを特徴とする請求項 1に記載の車両のエアバッグ取付構造。

[3] 前記ハウジング全体がテキスタイルで形成されることを特徴とする請求項 1または 2 に記載の車両のエアバッグ取付構造。

[4] 前記ハウジングが、前記取付部とハウジング本体とを含み、

前記ハウジング本体が、金属製または榭脂製で形成され、

前記取付部は帯状で、前記カバーと前記ハウジング本体とを結合することを特徴とする請求項 1または 2に記載の車両のエアバッグ取付構造。

[5] インフレータと膨張展開するバッグ体とを備えるエアバッグ装置と、

前記エアバッグ装置を収納するテキスタイルで形成されるハウジングとを備え、前記ハウジングは、乗員に面して配置されるカバーに設けたフックと係合される取付孔を有し、

前記インフレータは、固定部材を介して車体に支持されることを特徴とする車両のエアバッグ取付構造。

[6] 前記ハウジングは、縫製によりボックス状に形成されていることを特徴とする請求項

5に記載の車両のエアバッグ取付構造。

[7] 前記ハウジングは底部を有し、該底部には前記固定部材または前記インフレータのフランジ部分が固定されていることを特徴とする請求項 5または 6に記載の車両のエアバッグ取付構造。

[8] 前記ハウジングは、前記取付孔周辺部を補強する補強材を備えることを特徴とする請求項 5〜7いずれかの項に記載の車両のエアバッグ取付構造。

[9] 前記補強材は、テキスタイルで形成されることを特徴とする請求項 8に記載の車両のエアノッグ取付構造。

[10] 前記補強材は、前記ハウジングに縫製により固定されていることを特徴とする請求項 9に記載の車両のエアバッグ取付構造。

[11] 前記補強材を前記ハウジングに固定する縫製は、前記取付孔を取り囲む形態であることを特徴とする請求項 10に記載の車両のエアバッグ取付構造。