JP2000016225A - エアバッグ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】エアバッグ装置のケースを車体側に組付けると
きに、エアバッグの離脱及び落下を防止することで、ケ
ースの搬送や車体への組み付けを容易にする。 【解決手段】ケース２０にはインフレータを収納したエ
アバッグ５３が収納される。ケース２０は外側に向かっ
て突出した開口プレート２１が形成されている。ラップ
布５４には先端部でラップ布から分離可能で開口プレー
ト２１に沿って外側へ突出できる係合片７１が形成され
ている。又、開口プレート２１の裏面側に突出片７３が
形成されている。エアバッグ５３をケース２０に収納し
て、係合片７１を開口プレート２１に沿ってケース２０
の外部に延出させ、開口プレート２１の裏面に回り込ま
せて、係止溝７２を突出片７３に係止させる。この係合
片７１と突出片７３との係止機構により、エアバッグ５
３はケース２０から落下したり離脱することがない。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は車両の衝突時の衝撃
から乗員を保護するためのエアバッグ装置に関し、特
に、エアバッグ装置のケースを車体側に固定する時の作
業性を改良した装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、例えば、車両の側面衝突の際の衝
撃から乗員を保護するためのいわゆるサイドエアバッグ
装置として、特開平９−３１５２５７号公報に記載のエ
アバッグ装置が知られている。このエアバッグ装置は、
シートの製造の後工程において次のようにシートに取り
付けられる。シートの背もたれの背面には、シートの補
強部材であるバックフレームが設けられており、このバ
ックフレームには、サイドブラケットが溶接されてい
る。このサイドブラケットが設けられる部分には、シー
トのクッション材であるパッドと表皮とがなく、サイド
ブラケットがシートから露出している。この露出したサ
イドブラケットに対して、開放されるドアとベースとが
組み付けられた後のエアバック装置をボルトとナットを
用いて固定している。

【０００３】

【発明が解決しようする課題】しかし、従来のエアバッ
グ装置は、ドアをベースに対して組み付けた一体装置を
サイドブラケットに取り付ければ良いために、ドアをベ
ースに組み付ける場合の組み付け工程の簡略化は特に配
慮する必要がなかった。特開平９−３１５２５７号公報
の場合には、開放側の前端部と開放されない側の後端部
とにおいてリベッド締めすることが行われており、製造
工数の増加とコストの上昇を招いていた。又、サイドブ
ラケットを露出させるためのシートの加工が必要とな
り、シートの美観を損なうことにもなっていた。又、こ
のエアバッグ装置は内部にインフレータとエアバッグと
を収納した状態でドアとベースとが固定されており、こ
のドアとベースとが一体化されたエアバッグ装置をドア
により覆われていないベースの部分をボルトとナットで
サイドブラケットに固定しているので、このボルトとナ
ットが外部に露出するという問題もある。

【０００４】これらの問題を解消するために、インフレ
ータやエアバッグを収納したケースを先にシートに取り
付けて、後からドアをケースに取り付ける方法が考えら
れる。しかし、この場合には、インフレータとエアバッ
グとを収納したケースにドアが取り付けられなていない
状態で、エアバッグ装置が出荷される。よって、搬送の
過程や、ケースをシートに取り付ける工程において、ケ
ースに収納されたインフレータとエアバッグが落下する
という問題もある。又、搬送過程において、インフレー
タとエアバッグのケースからの落下を防止するために
は、インフレータに固設されたボルトをケースの底の穴
から突出させた状態で、ナットで仮止めするという方法
も考えられる。しかし、この仮止めの工程が１つ余分と
なると共に、ケースをシートに取り付けるために、仮止
めのためのボルトを再度、取り外すためにさらにもう１
つの余分な工程を必要とする。

【０００５】本発明は、上記の課題を解決するためにな
されたものであり、第１の目的は、エアバッグ装置のシ
ートへの組み付け工程を容易にすることである。第２の
目的は、インフレータやエアバッグを収納したケースを
シートに取り付けるために搬送する過程やシートに取り
付ける過程において、インフレータやエアバッグがケー
スから落下しないようにすることである。第３の目的
は、製造コストを低下させることである。

【０００６】

【課題を解決するための手段】請求項１に記載の手段に
よれば、折り畳まれたエアバッグを包むラップ布に突出
した係合片が形成され、エアバッグを収納するケースに
は係止部材が形成されているため、この係合片を係止部
材に係止させることで、ケースからエアバッグが落下す
ることが防止される。即ち、エアバッグを収納したケー
スを搬送する過程と、そのケースを車体側に取り付ける
過程において、ドアでケースが閉ざされていなくとも、
エアバッグがケースから落下することが防止される。係
合片を係止部材に係止させるだけでよいので、エアバッ
グの落下防止のための工程が簡単となる。又、ケースを
車体側に取り付ける工程においても、その係止関係を解
除する必要はないことから、ケースの車体側への取り付
けの作業性が向上する。また、ケースを車体側に取り付
けた後に、ドアをケースに取り付けるために、例えば、
ケースをシートに取り付ける場合には、エアバッグ装置
をシートに埋設する構造とすることができ、シートとの
一体感が向上する。

【０００７】請求項２に記載の手段によれば、ケース
は、ケースの開口の側周部に開口面に略平行に形成され
た開口プレートを有し、この開口プレートにドアが取り
付けられるので、ドアのケースへの取り付けが容易とな
り、且つ、ドアのケースへの密着性が向上する。

【０００８】請求項３に記載の手段によれば、係止部材
は開口プレートの裏面に突出しているため、ラップ布の
係合片は開口プレートの裏面に回り込ませて係合させる
ことになる。このため、係合片は開口プレートにも支持
されることから、エアバックのケースからの落下を十分
に防止することができる。

【０００９】請求項４に記載の手段によれば、係合片は
ラップ布から伸びた短冊状の布片であり、この係合片の
先端に係止部材と係合する係止溝が形成されているの
で、この係止溝をケースの係止部材に引っ掛ければ良い
ために、エアバッグのケースからの落下防止対策の工程
が簡単となる。

【００１０】請求項５に記載の手段によれば、ケースは
乗員が着座するシートの背もたれの側部に埋設されてお
り、シートの外形形状を変化させることがないため、シ
ートの美観を損なうことがない。又、ケースをシートに
組み込んだ状態でシートが完成する。そして、後の工程
で、ドアをケースに取り付けるだけであるので、シート
の組み付けが極めて容易となる。

【００１１】請求項６に記載の手段によれば、ケースの
開口の側周部に開口面に平行に形成された開口プレート
にシートの表皮が係止されているので、ケースのシート
に対する埋設取付けを容易に行うことができる。又、開
口プレートはドアで覆われるために、表皮の端部の係止
部分は外から見えないのでシートの美観を損なうことが
ない。

【００１２】請求項７の手段によれば、ケースの底に
は、インフレータに固設され、ケースを車体側に固定す
るための取付ボルトが貫通しているので、ラップ布の係
合片がケースの係止部材に係止されることによる作用と
共にエアバッグのケースから落下がより困難となる。
又、ケースはインフレータに固設された取付ボルトを用
いて車体側に固定されるために、インフレータにより、
エアバッグ、ケースとが車体側の固定部に対して共締め
固定されることから、固定部品を減少させることができ
る。又、シートの外部にエアバッグ装置の固定部を露出
させることがないために、安全性を確保できる共に美観
を損なうことがない。

【００１３】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態につい
て説明する。本発明はこれらの形態に限定されるもので
はない。本実施例のエアバッグ装置１０は、図１０に示
すように、車両のシート６０に取り付けられる。シート
６０は着座部６１、背もたれ６２、ヘッドレスト６３と
から成る。この背もたれ６２にエアバッグ装置１０が埋
設して固定されている。

【００１４】図９は、エアバッグ装置１０のシート６０
への取り付け構造を示している。シート６０の背もたれ
６２は、クッション材であるパッド６５とその表面を覆
う表皮６６とを有しており、両側部に高さ方向にシート
フレーム６４が配設されている。シートフレーム６４の
エアバッグ装置１０を固定する部分はパッド６５がな
く、これによりエアバッグ装置１０を埋設するための空
間が形成されている。

【００１５】イフレータ５０はエアバッグ５３内に配設
されており、インフレータ５０に固設された取付ボルト
５１は、エアバッグ５３とケース２０とシートフレーム
６４を貫通し、シートフレーム６４の裏面からナット５
２ａがこの取付ボルト５１ａに螺合している。この構造
により、エアバッグ５３とケース２０とシートフレーム
６４とはインフレータ５０とナット５２ａにより共締め
される。このようにして、エアバッグ装置１０がシート
フレーム６４に固定されている。尚、図９には、１組の
取付ボルト５１ａとナット５２ａが図示されているが、
高さ方向、即ち、図９の紙面に垂直な下方位置におい
て、もう１組の取付ボルト５１ｂとナット５２ｂが存在
する。

【００１６】ケース２０の開口プレート２１には表皮６
６を係止させるための係止溝２２が形成されている。表
皮６６の端部にはフック６７が固定されており、そのフ
ック６７がその係止溝２２に係止されることで、ケース
２０の周囲における表皮６６の端末処理が施されてい
る。以上のようにシート６０の背もたれ６２に埋設固定
されたケース２０の開口を塞ぐようにドア３０がケース
２０の開口プレート２１に固定される。この状態では、
表皮６６の端末処理の部分は、ドア３０により覆われる
ために、外部からは見えない。よって、シート６０の美
観は損なわれない。

【００１７】次に、エアバッグ装置１０の詳細な構造に
ついて説明する。図１に示すように、エアバッグ装置１
０はケース２０とドア３０とから成る。ケース２０は、
例えば、金属製であり、ドア３０は熱可塑性樹脂であ
る。ケース２０にはインフレータ５０（図９に図示）を
内包し、所定形状に折り畳まれ、ラップ布５４で包まれ
たエアバッグ５３が配設されている。

【００１８】ラップ布５４には、中央部にＤ軸方向に形
成されたミシン目の破断線５４１が形成されている。こ
の破断線５４１はエアバッグ５３の展開時にその展開力
により破断される。さらに、ラップ布５４の一部は輪郭
７５がコの字形状に切られることで短冊状の係合片７１
が形成されている。この係合片７１はラップ布５４のＤ
軸方向の幅の中央に位置し、開口プレート２１の面に沿
ってケース２０の外部へ突出し得る長さに形成されてい
る。又、係合片７１の先端には係止溝７２が形成されて
いる。

【００１９】ケース２０の底には孔２３ａ，２３ｂが形
成されており、この孔２３ａ，２３ｂに前述した取付ボ
ルト５１ａ，５１ｂが貫通している。

【００２０】ケース２０は開口２７の周辺において開口
２７の面に平行に外側に向かって突出した開口プレート
２１が形成されている。この開口プレート２１における
ドア３０の開放端側となる第１辺２１１の裏面には、そ
の裏面に垂直方向に突出した係止部材である突出片７３
が形成されている。この突出片７３は、開口プレート２
１を突出片７３の形状に輪郭７４を打ち抜いて、裏面側
に曲げ加工することにより形成されている。この突出片
７３はケース２０のＤ軸方向の幅の中央に位置し、ラッ
プ布５３の係合片７１の位置と整合している。

【００２１】さらに、第１辺２１１にはドア３０を取り
付けるための係止溝２４ａ，２４ｂが形成されている。
この係止溝２４ａ，２４ｂは、それぞれ、幅広の第１溝
２４１ａ、２４１ｂと、それに連続した幅狭の第２溝２
４２ａ、２４２ｂとを有している。第２溝２４２ａと第
２溝２４２ｂは、共に、幅広の第１溝２４１ａと第１溝
２４１ｂに対して、同一側、即ち、Ｄ軸方向に形成され
ている。

【００２２】又、開口プレート２１におけるドア３０の
ヒンジ側となる第２辺２１２には、ドア３０を強固に固
定するための固定ボルト３１ａ，３１ｂが貫通する孔２
５ａ，２５ｂと、後述するキャップ３２ａ，３２ｂの係
止部材３２１ａ，３２１ｂが貫通する溝２６ａ，２６ｂ
が形成されている。尚、図１において、２５ｂ，３２１
ｂ，２６ｂは、影になっているので図示されていない。

【００２３】又、ドア３０のヒンジ側の部分において、
Ｄ軸方向に伸びた短冊状の補強部材５５がエアバッグ５
３の一部を覆い、開口プレート２１の第２辺２１２に固
定されている。

【００２４】ドア３０には、エアバッグ５３が展開する
場合に開放側の端部となる側辺に、ドア３０の面に略垂
直に伸びた係止部材３３ａ，３３ｂが設けられている。
この係止部材３３ａ，３３ｂには、脆弱部を構成するＤ
軸方向に伸びたＶ字溝３３３ａ，３３３ｂが形成されて
いる。又、そのＶ字溝３３３ａ，３３３ｂよりも先端部
に、直角の角３３１ａ，３３１ｂを有した爪３３２ａ，
３３２ｂが設けられている。

【００２５】ケース２０の開口プレート２１に形成され
た第１溝２４１ａ，２４１ｂの幅は、係止部材３３ａ，
３３ｂの先端の爪３３２ａ，３３２ｂを貫通できる大き
さであり、第２溝２４２ａ，２４２ｂの幅は、その爪３
３２ａ，３３２ｂを貫通できない大きさに形成されてい
る。係止部材３３ａ，３３ｂの爪３３２ａ，３３２ｂを
第１溝２４１ａ，２４１ｂから挿入し、ドア３０をＤ軸
方向に移動させることで、係止部材３３ａ，３３ｂの角
３３１ａ，３３１ｂが第２溝２４２ａ，２４２ｂの裏面
と当接するため、ドア３０はケース２０から離脱されな
い。

【００２６】ドア３０の前面のヒンジ側の辺には、固定
手段である固定ボルト３１ａ，３１ｂの頭部３１１ａ，
３１１ｂを収納するための凹部３４ａ，３４ｂが形成さ
れており、この凹部３４ａ，３４ｂの底に孔３４１ａ，
３４１ｂが形成されている。爪３３２ａ，３３２ｂを第
２溝２４２ａ，２４２ｂの裏面に係止させた状態で、ド
ア３０に形成された孔３４１ａ，３４１ｂ、補強部材５
５に形成された孔５５１ａ，５５１ｂ、ケース２０の開
口プレート２１に形成された孔２５ａ，２５ｂは、中心
が一致する。この状態で、固定ボルト３１ａ，３１ｂが
凹部３４ａ，３４ｂ側から貫挿され、開口プレート２１
の裏面側から、この固定ボルト３１ａ，３１ｂに固定手
段であるナット３５ａ，３５ｂが、それぞれ、螺合され
る。これにより、ドア３０はケース２０に強固に固定さ
れ、この固定された側の辺がヒンジとなる。

【００２７】凹部３４ａ，３４ｂに配設された固定ボル
ト３１ａ，３１ｂの頭部３１１ａ，３１１ｂを覆うため
に、キャップ３２ａ，３２ｂが配設される。このキャッ
プ３２ａ，３２ｂは凹部３４ａ，３４ｂの側壁に形成さ
れた凸部（図示略）と係合する爪３２２ｂ（図９）を有
しており、この爪と凹部との係止機構によりキャップ３
２ａ，３２ｂの前面はドア３０の前面と同一高さに位置
決め固定される。又、キャップ３２ａ，３２ｂは、ケー
ス２０の方向に長く伸びた係止部材３２１ａ，３２１ｂ
が凹部３４ａ，３４ｂの底に形成された溝（図示略）と
開口プレート２１に形成された溝２６ａ，２６ｂに貫通
している。そして、キャップ３２ａ，３２ｂが凹部３４
ａ，３４ｂから離脱しても、係止部材３２１ａの先端の
爪３２３ａ，３２３ｂ（３２３ｂは図９に図示）が溝２
６ａ，２６ｂの裏面に係止されるために、キャップ３２
ａ，３２ｂがドア３０から飛散してしまうことはない。

【００２８】次に、本エアバッグ装置１０のシート６０
への組み付け方法について説明する。まず、インフレー
タ５０を収納し、折り畳まれ、ラップ布５４により包ま
れたエアバッグ５３を、取付ボルト５１ａ，５１ｂが孔
２３ａ，２３ｂから突出するように、ケース２０に収納
する（図１）。この時、ラップ布５４の係合片７１を開
口プレート２１に沿ってケース２０の外部に延出させ、
開口プレート２１の裏面に回り込ませて、係止溝７２を
突出片７３に係止させる。この係合片７１と突出片７３
との係止機構により、エアバッグ５３はケース２０から
離脱することがない。特に、エアバッグ５３を収納した
ケース２０を工場から出荷して搬送したり、シート６０
に組付ける工程で、エアバッグ５３がケース２０から離
脱することが防止されるために、組み付けが簡便とな
る。尚、取付ボルト５１ａ，５１ｂが孔２３ａ，２３ｂ
に貫通しているので、上記の係合片７１による係止機構
と共に作用して、エアバッグ５３がケース２０から離脱
することが効果的に防止される。

【００２９】このようにエアバッグ５３が収納されたケ
ース２０を、取付ボルト５１ａ，５１ｂが背もたれ６２
のシートフレーム６４に形成された孔を貫通するように
取り付ける（図９）。次に、この取付ボルト５１ａ，５
１ｂにナット５２ａ，５２ｂを螺合させて、ケース２０
をシートフレーム６４に固定する（図９）。

【００３０】次に、表皮６６の端部のフック６７を開口
プレート２１の係止溝２２に係止させる。このようにし
て、ケース２０はシート６０の背もたれ６２に固定され
る（図９）。

【００３１】次に、ドア３０をケース２０の開口２７を
蓋するように取り付ける（図１、図９）。まず、ドア３
０の係止部材３３ａ，３３ｂを開口プレート２１の第１
溝２４１ａ，２４１ｂに挿入し、先端の爪３３２ａ，３
３２ｂがその第１溝２４１ａ，２４１ｂの裏面に位置す
るようにする。次に、ドア３０をＤ軸方向にスライドさ
せて、爪３３２ａ，３３２ｂが第２溝２４２ａ，２４２
ｂの裏面に位置するようにする。この状態で、爪３３２
ａ，３３２ｂは第２溝２４２ａ，２４２ｂを通過するこ
とができず、ドア３０はケース２０に係止される。この
場合の係止部材３３ａが係止溝２４ａに係止される動作
機構が図２に詳細に説明されている。図２（ａ）に示す
ように、爪３３２ａを幅広の第１溝２４１ａにおいて、
Ｃ軸方向に挿入し、図２（ｂ）に示すように、爪３３２
ａの角３３１ａを開口プレート２１の裏面に位置させ
る。この状態で、図２（ｃ）に示すように、Ｄ軸方向に
スライドさせて、爪３３２ａの角３３１ａを幅狭の第２
溝２４２ａの裏面に位置させる。この状態で爪３３２ａ
は第２溝２４２ａから抜けることはない。

【００３２】次に、固定ボルト３１ａ，３１ｂと、ナッ
ト３５ａ，３５ｂとを用いて、ドア３０、補強部材５
５、ケース２０を共締めする（図１）。これにより、ド
ア３０はシート６０に取り付けれているケース２０にケ
ース２０の取り付けの後工程により簡単に取り付けるこ
とができる。その後、固定ボルト３１ａ，３１ｂの頭部
３１１ａ，３１１ｂを覆うように、キャップ３２ａ，３
２ｂを被せる（図１）。このようにして、図３に示すよ
うに、ドア３０をケース２０に固定することができる。
尚、図４は図３のIV−IV矢視断面図である。爪３３２ａ
の角３３１ａが第２溝２４２ａの裏面に係止され、ドア
３０がケース２０から離脱されないことが理解される。
開口プレート２１の表面とドア３０との間にシート６０
の表皮６６が介在した状態では、図４における角３３１
ａと開口プレート２１の裏面との間隙はなくなる。又、
図５は図３におけるＶ−Ｖ矢視断面図である。

【００３３】次に、エアバッグ５３が展開する時の本エ
アバッグ装置１０の作動手順について説明する。車両の
衝突が検出されると、インフレータ５０に点火信号が印
加される。これにより、インフレータ５０からガスが噴
射され、エアバッグ５３が展開する。この時、エアバッ
グ５３の展開力によりミシン目の破断線５４１（図１）
によりラップ布５４は破断される。

【００３４】さらに、エアバッグ５３の展開力によりド
ア３０は開く方向に力が作用し、係止部材３３ａ，３３
ｂに形成されたＶ字溝３３３ａ，３３３ｂ（図１、図
４）から破断される。これにより、ドア３０は係止部材
３３ａ，３３ｂが設けられている側が自由端となり、固
定ボルト３１ａ，３１ｂで固定された側が固定端（ヒン
ジ）となって、図６に示すように開放される。そして、
ドア３０の開放部からエアバッグ５３が外部へ展開す
る。このエアバッグ５３は着座した乗員の側部と車両の
ドアとの間にドアに平行に展開することになり、乗員を
車両の側面衝突から有効に保護することができる。尚、
図７は図６のVII −VII 矢視断面図であり、エアバッグ
５３の展開力により係止部材３３ｂのＶ字溝３３３ｂが
破断するのが理解される。又、Ｖ字溝３３３ａ，３３３
ｂは係止溝２４ａ，２４ｂに対してドア３０側に位置す
るために、Ｖ字溝３３３ａ，３３３ｂで破断する時、先
端の爪３３２ａ，３３２ｂは開口プレート２１により遮
蔽されるために、車室内に飛散することがない。

【００３５】本実施例のエアバッグ装置１０は以下の効
果を有する。 １）ラップ布５４に形成された係合片７１をケース２０
に形成された突出片７３に係合させることで、エアバッ
グ５３のケース２０からの脱落が防止される。これによ
り、エアバッグ５３が収納されたケース２０の背もたれ
６２への組み付けが容易となる。 ２）ケース２０がシート６０のシートフレーム６４に固
定された後に、ドア３０の開放端側を係止部材３３ａ，
３３ｂと係止溝２４ａ，２４ｂに係止させ、固定端側を
固定ボルト３１ａ，３１ｂで固定できるようにしている
ので、ドア３０のケース２０の取付けが極めて容易であ
る。 ３）ケース２０がシート６０の背もたれ６２に埋設され
ることから、シート６０の美観を損なうことがない。 ４）シート６０の表皮６６がケース２０の係止溝２２に
係止されることで、ケース２０と表皮６６とに一体感を
持たせることができ、表皮６６の端末処理部はドア３０
で覆われるために、シート６０の美観を損なうことがな
い。 ５）係止部材３３ａ，３３ｂのＶ字溝３３３ａ，３３３
ｂの形成された脆弱部で容易に破断されるために、ドア
３０の開放が極めて簡単となる。 ６）ドア３０の固定端側には、補強部材５５がエアバッ
グ５３の一部を覆うように、ケース２０に固定されてい
る。よって、この部分におけるエアバッグ５３の展開力
をこの補強部材５５で受け、ドア３０の固定端側に大き
な展開力が係ることが抑制されるため、固定端側でドア
３０が破断されることが防止される。 ７）ドア３０の周辺部がケース２０の開口プレート２１
に面接触しているので、ドア３０に対してケース２０側
に作用する力を十分に受け止めることができるため外力
に対する強度を向上させることができる。又、エアバッ
グの展開時以外にドア３０が離脱することがない。 ８）固定ボルト３１ａ，３１ｂとナット３５ａ，３５ｂ
による固定手段により、ドア３０の固定端はケース２０
の開口プレート２１に強固に固定されているため、エア
バッグの展開時に、ドア３０がケース２０から離脱して
飛散することが防止される。 ９）ドア３０は固定端側で両側の２箇所で固定ボルト３
１ａ，３１ｂがドア３０の凹部３４ａ、３４ｂの底面に
形成された孔３４１ａ、３４１ｂを貫通して開口プレー
ト２１の第２辺２１２に対してナット３５ａ，３５ｂに
よって固定されているため、熱可塑性樹脂で構成される
ドア３０のへたりによる固定ボルト３１ａ，３１ｂの緩
み等が発生することがない。

【００３６】上記の実施例の他、以下のように変形して
エアバッグ装置を構成しても良い。 １）係合片７１と突出片７３の位置はエアバッグ５３の
Ｄ軸方向の幅及びケース２０のＤ軸方向の幅の中央に位
置させているが、他の位置でもよい。又、これらの個数
は、１組でも、２組以上の複数組であっても良い。 ２）係合片７１と突出片７３は、ドア３０が開放される
長辺側に設けたが、ドア３０の固定端側に設けても、長
辺と直交する短辺側に設けても良い。 ３）突出片７３は開口プレート２１の裏面側に折り曲げ
て形成されているが、図１１に示すように、開口プレー
ト２１に２つの切り欠き７６を形成することで、開口プ
レート２１と同一面の突出片７７を形成して良い。この
場合には、この突出片７７に係合片７１の係止溝７２が
挿入されることになる。 ４）突出片７３は、図１２に示すように、開口プレート
２１の裏面側で、開口プレート２１の面に平行にＬ字形
状に、ケース２０の内側に向けて屈曲形成されても良
い。この場合には、係合片７１が、図１２のように、コ
字形状に屈曲して突出片７３に係止するために、エアバ
ッグ５３のケース２０からの離脱がより確実に防止され
る。 ５）突出片７３は開口プレート２１に設けられている
が、ケース２０の側面２８（図１）に設けても良い。そ
の他、ケース２０の任意の位置に設けることができる。 ６）係合片７１はラップ布５４から突出していれば、形
状には特定されない。又、短冊状の布をラップ布５４に
縫製することで形成しても良い。 ７）係止部材３３ａ，３３ｂの配設位置は、ドア３０の
開放される長辺に設けたが、この長辺と直交する短辺の
開放側に近い位置に設けても良い。係止部材、係止溝の
数は任意である。 ８）脆弱部を形成するために、Ｖ字溝３３３ａ，３３３
ｂを用いたが、図８（ａ）に示すように、円弧状溝３３
４、図８（ｂ）に示すように、矩形溝３３５、その他、
Ｕ字形状溝を用いても良い。 ９）エアバッグ装置は、シートに取り付けることで、シ
ートとケースとを一体的に構成でき、多くの効果を奏す
るが、ドアとケースとの係合機構を有した上記のエアバ
ッグ装置は、助手席用としてダッシュボードに設けるこ
とや、車両用のドアに設けることも可能である。 １０）固定手段として固定ボルトとナットとを用いた
が、リベット締め、その他の固定手段を用いて良い。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の具体的な実施例にかかるエアバッグ装
置の構成を示した組み立て展開図。

【図２】同実施例のエアバッグ装置における係止部材を
ケースの溝に係合させる方法を示した説明図。

【図３】同実施例のエアバッグ装置において、ドアをケ
ースに取り付けた様子を示した斜視図。

【図４】図３におけるIV−IV矢視断面を示し、係止部材
と溝との係合関係を示した断面図。

【図５】図３におけるＶ−Ｖ矢視断面を示し、固定手段
による取付構造を示した断面図。

【図６】同実施例のエアバッグ装置において、エアバッ
グの展開時におけるドアの開放の様子を示した斜視図。

【図７】図６図におけるVII −VII 矢視断面を示し、エ
アバッグの展開時における係止部材の破断の様子を示し
た断面図。

【図８】係止部材に形成される脆弱部の他の構成を示し
た断面図。

【図９】実施例にかかるエアバッグ装置のシートへの取
り付けの様子を示した断面図。

【図１０】エアバッグ装置のシートにおける取り付け位
置を示した斜視図。

【図１１】ケースに形成された突出片の他の形状を示し
た斜視図。

【図１２】ケースに形成された突出片の他の形状と係合
片との係止関係を示した断面図。

【符号の説明】

１０…エアバッグ装置 ２０…ケース ２１…開口プレート ２４ａ，２４ｂ…係止溝 ２４１ａ，２４１ｂ…第１溝 ２４２ａ，２４２ｂ…第２溝 ２７…開口 ３０…ドア ３１ａ，３１ｂ…固定ボルト ３２ａ，３２ｂ…キャップ ３３ａ，３３ｂ…係止部材 ３３１ａ，３３１ｂ…角 ３３２ａ，３３２ｂ…爪 ３３３ａ，３３３ｂ…Ｖ字溝 ５０…インフレータ ５１ａ，５１ｂ…取付ボルト ５３…エアバッグ ５４…ラップ布 ５５…補強部材 ７１…係合片 ７２…係止溝 ７３…突出片 ７７…突出片

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 中川 基 愛知県刈谷市昭和町１丁目１番地 株式会 社デンソー内 Ｆターム(参考） 3D054 AA03 AA06 AA14 AA17 AA21 BB09 BB10 BB11 BB13 BB21 BB30 DD28 EE20 FF15 FF17 FF20

Claims (7)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】車両の衝突時に展開し、乗員を衝撃から保
   護するエアバッグ装置において、 インフレータからの噴射ガスにより展開するエアバッグ
   と、 折り畳まれた前記エアバッグを包むラップ布と、 前記インフレータ及び前記エアバッグを収納し、車体側
   に固定されるケースと、 該ケースに対して蓋として機能すると共に前記エアバッ
   グの展開時には開放されるドアとを有し、 前記ラップ布には突出した係合片が形成され、 前記ケースには前記係合片を係止させるための係止部材
   が形成されていることを特徴とするエアバッグ装置。
2. 【請求項２】前記ケースは、前記ケースの開口の側周部
   に開口面に略平行に形成された開口プレートを有し、こ
   の開口プレートに前記ドアが取り付けられることを特徴
   とする請求項１に記載のエアバッグ装置。
3. 【請求項３】前記係止部材は前記開口プレートの裏面に
   突出していることを特徴とする請求項２に記載のエアバ
   ッグ装置。
4. 【請求項４】前記係合片は前記ラップ布から伸びた短冊
   状の布片であり、この係合片の先端に前記係止部材と係
   合する係止溝が形成されていることを特徴とする請求項
   １乃至請求項３のいずれか１項に記載のエアバッグ装
   置。
5. 【請求項５】前記ケースは乗員が着座するシートの背も
   たれの側部に埋設されていることを特徴すとる請求項１
   乃至請求項４のいずれか１項に記載のエアバッグ装置。
6. 【請求項６】前記開口プレートに前記シートの表皮が係
   止されていることを特徴とする請求項５に記載のエアバ
   ッグ装置。
7. 【請求項７】前記ケースの底には、前記インフレータに
   固設され、前記ケースを車体側に固定するための取付ボ
   ルトが貫通していることを特徴とする請求項１乃至請求
   項６のいずれか１項に記載のエアバッグ装置。