JP3370682B2

JP3370682B2 - エアバッグ制御装置

Info

Publication number: JP3370682B2
Application number: JP51413298A
Authority: JP
Inventors: プランクルクリスティアン; リーデラールートヴィッヒ
Original assignee: Siemens AG
Current assignee: Siemens AG
Priority date: 1996-09-19
Filing date: 1997-07-23
Publication date: 2003-01-27
Anticipated expiration: 2017-07-23
Also published as: DE59701895D1; KR20000036200A; WO1998012904A1; JP2000502639A; EP0927508B1; KR100296235B1; EP0927508A1; US6213495B1

Description

【発明の詳細な説明】本発明は、請求項１の上位概念に記載の形式のエアバ
ッグ制御装置に関する。

例えばドイツ連邦共和国特許第4406499号明細書に記
載されているように、エアバッグ、ベルト拘束システム
等のような、自動車における乗員保護装置のための電子
制御装置は、プリント配線板にいくつかの電子構成素子
を有しており、これらの電子構成素子は、カバーを備え
たケーシングによって取り囲まれている。ケーシングを
自動車に固定するために、ケーシングカバーは固定ラグ
またはフランジを有しており、これらの固定ラグまたは
フランジを介して、さらに制御装置の方向が規定され
る。このような制御装置の固定的な方向付けは不可避な
ものである。それというのは、一般的に使用されている
加速度センサは規定された感度方向を有しているからで
ある。プリント配線板は複数のねじによってケーシング
に固定される。長い線路距離から生ぜしめられる放射を
減じるために、大抵の場合、ケーシングには中央に導出
エレメントとしての一本のねじが取り付けられている。

本発明の課題は、エアバッグ制御装置のための固定手
段を改良して、制御装置の簡単で低廉な組み付けを可能
にし、プリント配線板の領域で発生する振動の問題が最
低限に減じられるような固定手段を提供することであ
る。

この課題は本発明に基づき、請求項１に記載の特徴を
有するエアバッグ制御装置において解決される。

本発明の有利な別の構成が請求項２以下に記載されて
いる。

本発明によるエアバッグ制御装置は、低廉に製造可能
な部品、例えばダイカストケーシングと、深絞り加工に
より製造されたカバーとを使用して、迅速に僅かな固定
部材で車両ボディーに固定することができる。これによ
り、組み付けも低廉に行なうことができる。このこと
は、本発明によれば、完成した制御装置のために唯１つ
の中央の固定個所が設けられており、ひいては従来の例
えば４個所でのねじ結合に代わって唯１つの固定動作だ
けしか必要とならないことにより可能となる。これによ
り、少なくとも２つのピンとナットとが節約され、ひい
ては組み付け時間だけでなく、材料もが節約される。

従来一般的な固定ラグを省いたことにより、制御装置
自体のための空間がより多く提供される。この制御装置
の内部容積を増大することができる。プリント配線板面
積を拡大することができるので、プリント配線板の両面
での実装、または多層配置の必要がない。

さらに、中央の固定個所により、プリント配線板の中
央の締め込みの可能性が得られる。これにより、振動に
対して鋭敏な電子的な加速度センサに不都合に作用す
る、プリント配線板の振動を著しく減じるか、またはそ
ればかりか回避することもできる。さらに、ドイツ連邦
共和国特許第4406499号明細書に記載されたような、加
速度センサの注型成形（Vergiessen）も場合によっては
省くことができる。

制御装置と非対称的な形状を有する当該固定部材との
形状接続的な結合部、つまり形状による嵌合部が設けら
れると、自動車における制御装置の回動防止された、位
置正確な組み付けが自動的に生ぜしめられる。

本発明の実施例を図面につき以下に説明する。

第１図はエアバッグ制御装置のケーシングを、底部側
に向かって見た状態で示す斜視図である。

第２図はケーシングを、カバー側に向かって見た状態
で示す斜視図である。

第３図は第１図のＢ−Ｂ線に沿って示す断面図であ
る。

第４図は第１図のＡ−Ａ線に沿って示す断面図であ
る。

第５図は、ケーシングの組み付けのためのねじ山付き
溶接ピンを示す斜視図である。

エアバッグ制御装置10は、ケーシング底部22と、側壁
24と、例えば深絞り薄板から製造されたカバー26とを備
えたケーシング20、例えばアルミニウムダイカストケー
シングを有している。このケーシングはプリント配線板
40を有している。このプリント配線板には、いくつかの
構成素子42を備えた評価回路と、この評価回路に接続さ
れた加速度センサ44とが配置されている。

差込コネクタ46は、エアバッグおよび自動車内の他の
制御装置に対するインタフェースおよび接続部として役
立つ。ケーシング20は中央の貫通案内部30を有してい
る。ケーシング底部22は内方に向かって、ケーシング20
内部に引き込まれていて、ケーシング底部の一体成形部
分が、ケーシングを貫通して他方の外面にまで延びてい
る。

さらに詳しく述べると：ケーシング底部22はケーシン
グの真ん中で内方に向かって曲げられて、このケーシン
グ底部は、中央の開口34を備えた袋孔底部32を有する袋
孔を形成している。この袋孔底部32はほぼプリント配線
板40の高さに位置しており、ケーシング内面にケーシン
グ底部22の端部に向かって段部を有している。この段部
によって、支持ショルダ70が形成されている。この支持
ショルダの機能については後で触れる。この袋孔底部32
はカバー側で引き上げられて円筒形リング36を形成して
いる。第３図から判るように、この円筒形リングはカバ
ー26と側壁24の高さとを超えて突出している。この円筒
形リング36は中実（massiv）なセグメント部分38を形成
しつつ、非対称的な内室を有するように形成されてい
る。これについても後で触れる。円筒形リング36の外径
は貫通案内部30を形成する袋孔壁の外周面の直径よりも
小さい。上記説明から判るように、ケーシング20の中央
の貫通案内部は密にケーシング内部に対してシールドさ
れている。

カバー26は中央の開口261を有していて、この開口261
および外縁部の一部の領域において、下方に向かって、
つまりケーシング内部に向かって、支持縁部262,263を
形成しつつ引き込まれている。角隅の領域では、支持縁
部は拡大されて固定ラグ264を形成している。カバー26
は、その内側の支持縁部263が、外側の支持縁部262およ
び固定ラグ264よりも深くなるように成形されている。

ケーシング20の側壁24は角隅領域においては、プリン
ト配線板40の高さで内方に向かって支持ショルダ72を形
成しつつ引き込まれている。これらの支持ショルダは第
４図に示されている。これらの支持ショルダ72には、カ
バー26が固定ラグ264の領域で当接する。

第２図に示した斜視図から、カバー26とプリント配線
板40とケーシング20との組み立て状態が明らかである。
この組み立てのために、ねじ結合部が役立つ。すなわ
ち、これらの３つの構成部分は一緒に、４つのねじ80,8
2,84,86によって組み付けられている。選択的に、ただ
３つのねじが使用されてもよい。この場合、図面を見や
すくするために付加的に描き入れたねじ88がねじ80,86
の代わりに使用される。ねじ締結過程時には、カバーの
前記形状と、中央に設けられた支持ショルダ70とによっ
て、プリント配線板40が真ん中で締め込まれる。これに
より、一方ではプリント配線板のためのねじまたはその
他の固定手段が省かれ、他方ではプリント配線板の振動
が阻止される。プリント配線板40の締め込み個所の近く
に、つまり縁部の近くに加速度センサ44を組み付けるこ
とにより、なおも付加的に加速度センサの更なる振動防
止手段を提供することができる。ケーシングまたはカバ
ーの中央の貫通案内部の領域にプリント配線板を固定す
るかつ／または締め込むことにより、プリント配線板中
央に、プリント配線板のための付加的な支持点が得られ
る。このような支持点は、従来の制御装置の場合、付加
的なねじ等によって代償しなければならなかった。この
中央の締め込み個所はプリント配線板を、さもなければ
著しい振動傾向を呈することになるような中央の領域で
固定する。振動にとって決定的な、固定点相互間の距離
は、中央の締め込み個所によって全ての側で小さく保た
れている。この中央の締め込み個所によって、プリント
配線板からケーシング20への、さらにまた、カバー26へ
のアース接続も可能になる。

第５図はねじ山付きの溶接ピン90を明らかにしてい
る。この溶接ピンは概略的に示された車両ボディー薄板
100に溶接されていて、セグメント切除部94を備えた非
対称的なヘッド92ならびにシャンク96を有している。

エアバッグ制御装置10、すなわちカバーを備えたケー
シング20を車両ボディーに組み付けるときには、ケーシ
ング20はカバー側で溶接ピン90のシャンク96に被せら
れ、次いでヘッド92と円筒形リング36との間の形状接続
つまり形状による嵌合に基づいて強制的に適正な方向に
位置付けされる。次いで反射側、つまり貫通案内部30の
袋孔内で、固定ナットがシャンク96にねじ嵌められるだ
けでよい。溶接ピン90は、自動車にエアバッグ制御装置
10を固定するという役目を有している。さらに、この溶
接ピンは障害放射のための導出エレメントとして役立
つ。

フロントページの続き (56)参考文献特開平９−66842（ＪＰ，Ａ) 特開平５−170105（ＪＰ，Ａ) (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) B60R 21/32

Claims

(57)【特許請求の範囲】

【請求項１】エアバッグ制御装置であって、電子構成素
子（42）を支持するプリント配線板（40）と、該プリン
ト配線板（40）のためのケーシング（20）と、該ケーシ
ング（20）のためのカバー（26）と、制御装置を自動車
に固定するための手段とが設けられており、ケーシング
（20）が固定手段として、ほぼ中央の貫通案内部（30）
を有しており、該貫通案内部（30）は車体側のピン（9
0）を受容するために働き、車体側のピン（90）と協働
して自動車への固定を保証していて、前記貫通案内部
（30）に対してケーシング内部が遮断されている形式の
ものにおいて、ケーシング（20）の中央の貫通案内部（30）がプリント
配線板（40）とカバー（26）とを貫通して延びているこ
とを特徴とする、エアバッグ制御装置。
【請求項２】ケーシング（20）の、中央の貫通案内部
（30）を規定する、通常は回転対称的な壁が、その高さ
の所定の区分にわたっては回転対称的ではなく扁平に形
成されていて、貫通案内部（30）のこの扁平な部分の形
状が、固定部材（90）の形状と相補的に成形されてお
り、貫通案内部（30）に固定部材（90）を相補的な形状
を適合させて挿入する際に、これらの互いに相補的な形
状により、位置固定部が形成されるようになっている、
請求項１記載のエアバッグ制御装置。
【請求項３】プリント配線板（40）が、その中央に設け
られた孔の領域で、即ち中央の貫通案内部（30）の領域
で、ケーシング（20）またはカバー（26）に保持または
固定されている、請求項１記載のエアバッグ制御装置。
【請求項４】ケーシング（20）の中央の貫通案内部（3
0）の領域に、プリント配線板（40）のための支持部（7
0）が設けられており、カバー（26）がプリント配線板
（40）に押圧負荷を加えるように成形されており、即
ち、カバー（26）の外側の縁部が、プリント配線板もし
くはケーシングにねじ固定されることにより付加的にカ
バーの内側の縁部でもプリント配線板に圧力が加えら
れ、このプリント配線板は、貫通案内部の支持部（70）
に押し付けられ、これによりプリント配線板の中央の締
め込み部が設けられている、請求項１記載のエアバッグ
制御装置。
【請求項５】カバー（26）がケーシングの中央の貫通案
内部（30）の領域における内縁部（263）で、カバーに
対して垂直方向で見て、外縁部よりも深く形成されてい
る、請求項４記載のエアバッグ制御装置。
【請求項６】プリント配線板の中央の締め込み個所（7
0）にケーシング（20）およびカバー（26）へのアース
接続部が設けられている、請求項５記載のエアバッグ制
御装置。
【請求項７】プリント配線板（40）が少なくとも１つの
別の個所（80,82,84,86）でケーシング（20）またはカ
バー（26）に保持されている、請求項３項記載のエアバ
ッグ制御装置。
【請求項８】ケーシング（20）とプリント配線板（40）
とカバー（26）とが一緒に互いにねじ結合されている、
請求項７記載のエアバッグ制御装置。
【請求項９】プリント配線板が加速度センサを支持して
いる、請求項１記載のエアバッグ制御装置。
【請求項１０】加速度センサが、中央の貫通案内部（3
0）と、プリント配線板とケーシングまたはカバーとの
固定が行われるプリント配線板上の別の個所（80,82,8
4,86）との間でプリント配線板（40）に配置されてい
る、請求項3,7,9のいずれか１項記載のエアバッグ制御
装置。