DE2813457A1

DE2813457A1 - Einrichtung zur ausloesung von rueckhaltesystemen fuer kraftfahrzeuginsassen

Info

Publication number: DE2813457A1
Application number: DE19782813457
Authority: DE
Inventors: Walter Jansche; Wadym Dipl Ing Dr Suchowerskyj
Original assignee: Robert Bosch GmbH
Current assignee: Robert Bosch GmbH
Priority date: 1978-03-29
Filing date: 1978-03-29
Publication date: 1979-10-11
Also published as: DE2813457C2

Description

Stand der Technik
Die Erfindung geht aus von einer Einrichtung nach der Gattung des Ilauptanspruchs. Es ist schon eine derartige Einrichtung bekannt, bei der eine lIF-Entstörung durch Schaltungsmaßnahmen in der Auswerteschaltung vorgenommen wird. Derartige Schaltungsmaßnahmen sind beispielsweise Tiefpässe, über die die jeweiligen Signale gegeben werden.
Derartige Schaltungsmaßnahmen haben sich als nicht ausreichend in allen Betriebsfällen erwiesen, so daß infolge von hochfrequenten Störsignalen FehJauslösungen der Iusassenschutzeinrichtung auftreten können.
Vorteile der Erfindung Die erfindungsgemä.ße Einrichtung mit den kennzeichnenden ESerkmalen des Hauptanspruches hat demgegenüber den Vorteil, daß Fehlauslösungen der Insassenschutzeinrichtung infolge von hochfrequenten Störsignalen ausgeschlossen sind, da derartig hochfrequente Störsignale nicht auf den Sensor und/oder die dazugehörige Auswerteschaltung gelangen können.
Durch die in den Unteransprüchen aufgeführten maßnahmen ist eine vorteilhafte Weiterbildung und Verbesserung der im Hauptanspruch angegebenen Einrichtung möglich.
Zeichnung Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung dargestellt und in der nachfolgenden Beschreibung näher erläutert. Es zeigen: Fig. 1 die schematische Anordnung eines Sensors und einer Auswerteschaltung in einer abgeschirmten Kammer in Schnittdarstellung, Fig. 2 dieselbe Anordnung in der Draufsicht und Fig. 3 verschiedene an sich bekannte Schaltungsmöglichkeiten des Dvrchführungskondensators.
Beschreibung der Erfindung In Figur 1 ist ein Beschleunigungssensor 10 dargestellt, der bei bestimmten Erschütterungen des Kraftfahrzeuges mit einer bestimmten Frequenz, wie sie beispielsweise beim Aufprall des Kraftfahrzeuges auf ein Hindernis auftritt, ein elektrisches Signal abgibt. Dieses elektrische Signal wird in einer zugehörigen Auswerteschaltung 11 verarbeitet und dient zur Auslösung eines Rückhaltesystems für die Insassen eines Kraftfahrzeuges, beispielsweise zur Auslösung eines Airbags oder eines Gurtstrammers. Die Auswerteschaltung 11 ist auf zwei Leiterplatten 12 und 13 mit sogenannten gedruckten Schaltungen aufgebracht. Der Sensor 10 und die Auswerteschaltung 11 sind in einer gegen hochfrequente Störsignale abgeschirmten Kammer 14 angeordnet, die durch Wände 15,16,17 und 18 gebildet wird.
Die Kammer 14 kann dabei Bestandteil eines Gehäuses 19 sein, wobei die Wände 15,16,17,18 wenigstens teilweise durch einen Netallbelag auf den Innenwänden des Gehäuses 19 gebildet werden. Die Wand 17 ist bei dem Ausführungsbeispiel nach Figur 1 als Blechteil ausgeführt und weist, wie aus Figur 2 deutlich zu erkennen ist, mehrere Durchführungskondensatoren 20 auf. Über diese Durchführungskondensatoren sind die Anschlußleitungen für den Sensor 10 und die Auswerteschaltung 11 geführt. Durch die Anordnung des Sensors 10 und der Auswerteschaltung 11 in dem gegen hochfrequente Störsignale abgeschirmten Gehäuse und durch die Durchführung der Anschlußleitungen durch die Durchführungskondensatoren 20 ist eine Fehlauslösung der Auswerteschaltung und damit der Insassenschutzvorrichtung durch hochfrequente Störsignale ausgeschlossen, da diese nicht in die Kammer 14 gelangen können.
Besonders vorteilhaft ist es, wenn die gegen hochfrequente Störsignale abgeschirmte Kammer 14 Bestandteil des Gehäuses 19 ist. Das Gehäuse 19 kann dann wie in Figur 2 zu erkennen ist, mit Befestigungsmitteln, beispielsweise mit einer Stopfbuchse 21 für die Anschlußleitungen 22 ve-rsehen sein. Diese Anschlußleitüngen- --22- sind dann- an die in der Wand 17 angebrachten Durchfllhrungskondensatoren 20-angeschlossen.
Die Durchführungskondensatoren 20 sind Bestandteil von an sich bekannten Hochfrequenz-Dämpfungsgliedern, wie sie in Figur 3 dargestellt sind. Diese Dämpfungsglieder können beispielsweise gemäß Figur 3a und b als sogenannte Halb-# -Glieder aufgebaut sein oder aber gemäß Fig. 3c bis e als sogenannte g -Glieder. Wenn die llochfrequenz-Dämpfungsglieder als = -Schaltung ausgebildet sind, sind beide Kondensatoren als Durchführungskondensatoren ausgebildet. Die Hochfrequenz-Dämpfungsglieder sind- zweckmäßigerweise so bemessen, daß die größte Einfügungsdämpfung bei denjenigen Frequenzen liegt, die sich aufgrund der angeschlossenen Leitungslängen als kritisch im Sinne einer guten Anpassung der Wellenlänge an die Drahtlänge ergeben.

Claims

Ansprüche 1. Einrichtung zur Auslösung von Rückhaltesystemen für die Insassen von Kraftfahrzeugen beim Aufprall des Kraftfahrzeuges auf ein ITindernis, mit einem Sensor und einer mit dem Sensor verbundenen Auslferteschaltung, dadurch gekennzeichnet, daß der Sensor (10) und/oder die Auswerteschaltung (11) in einer gegen hochfrequente Störsignale abgeschirmten Kammer (14) angeordnet sind und daß die Anschlußleitungen (22) des Sensors (10) und/oder der Auslserteschaltungen (11) über Durchführungskondensatoren (20) in der Kammerwand (17) gefiihrt sind.
2. Einrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Durchführungskondensatoren (20) in an sich bekannter Weise Bestandteil von je einem Halb- ff -Glied sind.
3. Einrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Durchführungskondensatoren (20i in an sich bekannter Weise Bestandteil je eines -Gliedes sind.
4. Einrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die abgescirmte Kammer (14) in einem Kunststoffgehäuse (19) angeordnet ist, das mit Befestigungsmitteln (21) für die Anschlußleitungen (22) versehen ist.