JPH0740797A - 自動車用エアバッグドアの構造 - Google Patents
自動車用エアバッグドアの構造Info
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- JPH0740797A JPH0740797A JP5208849A JP20884993A JPH0740797A JP H0740797 A JPH0740797 A JP H0740797A JP 5208849 A JP5208849 A JP 5208849A JP 20884993 A JP20884993 A JP 20884993A JP H0740797 A JPH0740797 A JP H0740797A
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- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
- B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
- B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
- B60R21/20—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components
- B60R21/215—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components characterised by the covers for the inflatable member
- B60R21/216—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components characterised by the covers for the inflatable member comprising tether means for limitation of cover motion during deployment
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- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
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- B60R21/216—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components characterised by the covers for the inflatable member comprising tether means for limitation of cover motion during deployment
- B60R2021/2163—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components characterised by the covers for the inflatable member comprising tether means for limitation of cover motion during deployment with energy absorbing or elastic means
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Air Bags (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 エアバッグ展開時におけるエアバッグドアの
開度規制ベルト取付座部の破損を防ぐだけでなく、エア
バッグドアがフロントガラスやインストルメントパネル
に当たった場合の衝撃を緩和して安全に開口することの
できるエアバッグドアの構造を提供する。 【構成】 エアバッグドア１０は可撓性ヒンジ部材１５
によって前記開口部内のエアバッグ収容部２２に結合さ
れているとともに、前記ヒンジ部の前方両側部におい
て、開度規制ベルト１６によって前記エアバッグ収容部
に連結されており、かつ該開度規制ベルトには該ベルト
に一定以上の力が加わった際に当該ベルトの取付座部よ
り先に破断する脆弱部１７が設けられている。
開度規制ベルト取付座部の破損を防ぐだけでなく、エア
バッグドアがフロントガラスやインストルメントパネル
に当たった場合の衝撃を緩和して安全に開口することの
できるエアバッグドアの構造を提供する。 【構成】 エアバッグドア１０は可撓性ヒンジ部材１５
によって前記開口部内のエアバッグ収容部２２に結合さ
れているとともに、前記ヒンジ部の前方両側部におい
て、開度規制ベルト１６によって前記エアバッグ収容部
に連結されており、かつ該開度規制ベルトには該ベルト
に一定以上の力が加わった際に当該ベルトの取付座部よ
り先に破断する脆弱部１７が設けられている。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は自動車のエアバッグド
アの構造に関する。
アの構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】例えば自動車の助手席側のエアバッグ装
置は、助手席前面の車室側部材（具体的にはインストル
メントパネル）内部に装着される。この車室側部材には
エアバッグ展開開口部が形成されていて、該開口部は平
時には車室側部材と同種の外観をもったエアバッグドア
によって覆われている。そして、一旦衝突等によって車
両が大きな衝撃を受けたときには、前記開口部内のエア
バッグ収容部（キャニスター）に収納されているエアバ
ッグが作動し膨張して、このエアバッグの膨張によって
前記展開開口部を覆っているエアバッグドアが押し広げ
られ、該開口部より該エアバッグが車室内へ展開し乗員
を安全に保護する。
置は、助手席前面の車室側部材（具体的にはインストル
メントパネル）内部に装着される。この車室側部材には
エアバッグ展開開口部が形成されていて、該開口部は平
時には車室側部材と同種の外観をもったエアバッグドア
によって覆われている。そして、一旦衝突等によって車
両が大きな衝撃を受けたときには、前記開口部内のエア
バッグ収容部（キャニスター）に収納されているエアバ
ッグが作動し膨張して、このエアバッグの膨張によって
前記展開開口部を覆っているエアバッグドアが押し広げ
られ、該開口部より該エアバッグが車室内へ展開し乗員
を安全に保護する。
【０００３】本発明者らは、先に、車室側部材に設けら
れたエアバッグ展開開口部を被覆するために該開口部に
取り付けられるエアバッグドアであって、前記エアバッ
グドアは一端が該エアバッグドアの裏面側に取り付けら
れ他端が前記開口部内のエアバッグ収容部の取付部に取
り付けられた可撓性ヒンジ部材によって結合されている
とともに、さらに、前記エアバッグドアは前記ヒンジ部
の前方両側部において、一端が該エアバッグドアの裏面
側に取り付けられ他端が前記開口部内のエアバッグ収容
部の取付部に取り付けられたドア開度規制ベルトによっ
て連結されていることを特徴とする自動車用エアバッグ
ドアの構造を提供した（平成５年６月２５日出願）。そ
の一例を図８に示す。符号８０はエアバッグドア、８１
は可撓性ヒンジ部材、８２はドア開度規制ベルト、８３
は車室側部材、８４はエアバッグ展開開口部、８５はエ
アバッグ収容部である。
れたエアバッグ展開開口部を被覆するために該開口部に
取り付けられるエアバッグドアであって、前記エアバッ
グドアは一端が該エアバッグドアの裏面側に取り付けら
れ他端が前記開口部内のエアバッグ収容部の取付部に取
り付けられた可撓性ヒンジ部材によって結合されている
とともに、さらに、前記エアバッグドアは前記ヒンジ部
の前方両側部において、一端が該エアバッグドアの裏面
側に取り付けられ他端が前記開口部内のエアバッグ収容
部の取付部に取り付けられたドア開度規制ベルトによっ
て連結されていることを特徴とする自動車用エアバッグ
ドアの構造を提供した（平成５年６月２５日出願）。そ
の一例を図８に示す。符号８０はエアバッグドア、８１
は可撓性ヒンジ部材、８２はドア開度規制ベルト、８３
は車室側部材、８４はエアバッグ展開開口部、８５はエ
アバッグ収容部である。
【０００４】この構造によれば、エアバッグからの衝撃
エネルギーが可撓性ヒンジ部材の伸びによって若干緩和
されるとともに、その開口速度がドア開度規制ベルトに
よってフロントガラス直前で充分減速されるので、ガラ
スやドアの破損の心配がなくなる。そのため、かかる破
損に伴う飛散物がなくなり安全性の面においても極めて
有効である。
エネルギーが可撓性ヒンジ部材の伸びによって若干緩和
されるとともに、その開口速度がドア開度規制ベルトに
よってフロントガラス直前で充分減速されるので、ガラ
スやドアの破損の心配がなくなる。そのため、かかる破
損に伴う飛散物がなくなり安全性の面においても極めて
有効である。
【０００５】しかるに、この構造にあっては、ドア開度
規制ベルト８２は、エアバッグからの展開圧力によって
破断することがないよう、充分な強度を有する材質によ
って構成される。そのため、エアバッグの展開圧力のエ
ネルギーがドア側の取付座部８６に加わり前記エアバッ
グドア８０が開口する際には、当該取付座部８６に過大
な力が加わって破壊されるおそれがある。また、エアバ
ッグドアの形状やインフレーターの爆発力およびエアバ
ッグドアとフロントガラスとの位置関係などによって、
エアバッグの開口エネルギーに負けないドア開度規制ベ
ルトの設置条件およびドア側取付座部の形状を設定しな
ければならず、製造上はなはだ面倒であった。さらに、
熱などによって前記ドア側の取付座部が劣化した場合に
は、エアバッグ展開の際にドア開度規制ベルトの引張力
によって、取付座部８６が容易に破損して破片が飛散す
るおそれもある。
規制ベルト８２は、エアバッグからの展開圧力によって
破断することがないよう、充分な強度を有する材質によ
って構成される。そのため、エアバッグの展開圧力のエ
ネルギーがドア側の取付座部８６に加わり前記エアバッ
グドア８０が開口する際には、当該取付座部８６に過大
な力が加わって破壊されるおそれがある。また、エアバ
ッグドアの形状やインフレーターの爆発力およびエアバ
ッグドアとフロントガラスとの位置関係などによって、
エアバッグの開口エネルギーに負けないドア開度規制ベ
ルトの設置条件およびドア側取付座部の形状を設定しな
ければならず、製造上はなはだ面倒であった。さらに、
熱などによって前記ドア側の取付座部が劣化した場合に
は、エアバッグ展開の際にドア開度規制ベルトの引張力
によって、取付座部８６が容易に破損して破片が飛散す
るおそれもある。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】この発明は、このよう
な問題点に鑑み提案されたものであって、エアバッグ展
開時におけるエアバッグドアの開度規制ベルト取付座部
の破損を防ぐだけでなく、エアバッグドアがフロントガ
ラスやインストルメントパネルに当たった場合の衝撃を
緩和して安全に開口することのできるエアバッグドアの
構造を提供しようとするものである。
な問題点に鑑み提案されたものであって、エアバッグ展
開時におけるエアバッグドアの開度規制ベルト取付座部
の破損を防ぐだけでなく、エアバッグドアがフロントガ
ラスやインストルメントパネルに当たった場合の衝撃を
緩和して安全に開口することのできるエアバッグドアの
構造を提供しようとするものである。
【０００７】
【課題を解決するための手段】すなわち、この発明は、
車室側部材に設けられたエアバッグ展開開口部を被覆す
るために該開口部に取り付けられるエアバッグドアであ
って、前記エアバッグドアは可撓性ヒンジ部材によって
前記開口部内のエアバッグ収容部に結合されているとと
もに、前記ヒンジ部材の前方両側部において、開度規制
ベルトによって前記エアバッグ収容部に連結されてお
り、かつ該開度規制ベルトには該ベルトに一定以上の力
が加わった際に当該ベルトの取付座部より先に破断する
脆弱部が設けられていることを特徴とする自動車用エア
バッグドアの構造に係る。
車室側部材に設けられたエアバッグ展開開口部を被覆す
るために該開口部に取り付けられるエアバッグドアであ
って、前記エアバッグドアは可撓性ヒンジ部材によって
前記開口部内のエアバッグ収容部に結合されているとと
もに、前記ヒンジ部材の前方両側部において、開度規制
ベルトによって前記エアバッグ収容部に連結されてお
り、かつ該開度規制ベルトには該ベルトに一定以上の力
が加わった際に当該ベルトの取付座部より先に破断する
脆弱部が設けられていることを特徴とする自動車用エア
バッグドアの構造に係る。
【０００８】
【実施例】以下添付の図面に従ってこの発明を詳細に説
明する。図１はこの発明構造による自動車用エアバッグ
ドアの開口状態を示す断面図、図２はそのエアバッグド
アの斜視図、図３はドア開度規制ベルトの一例を示す一
部を省略した斜視図、図４はその他の例を示す要部の斜
視図、図５はこの発明構造の作動を示す断面図、図６は
この発明構造の他の例を示す斜視図、図７は同じく他の
例を示す斜視図である。
明する。図１はこの発明構造による自動車用エアバッグ
ドアの開口状態を示す断面図、図２はそのエアバッグド
アの斜視図、図３はドア開度規制ベルトの一例を示す一
部を省略した斜視図、図４はその他の例を示す要部の斜
視図、図５はこの発明構造の作動を示す断面図、図６は
この発明構造の他の例を示す斜視図、図７は同じく他の
例を示す斜視図である。
【０００９】図１に示したように、この発明構造は、エ
アバッグの展開にあたって、エアバッグドア１０をフロ
ントガラスやインストルメントパネルなどの車室側部材
２０に当てることなく、あるいは当たった場合の衝撃を
効果的に吸収して確実かつ安全に開口せしめるための構
造である。この実施例においてエアバッグドア１０は、
所定のドア形状に形成された公知の構造よりなり、車室
側部材２０に設けられたエアバッグ展開開口部２１に取
り付けられて当該開口部２１を被覆する。
アバッグの展開にあたって、エアバッグドア１０をフロ
ントガラスやインストルメントパネルなどの車室側部材
２０に当てることなく、あるいは当たった場合の衝撃を
効果的に吸収して確実かつ安全に開口せしめるための構
造である。この実施例においてエアバッグドア１０は、
所定のドア形状に形成された公知の構造よりなり、車室
側部材２０に設けられたエアバッグ展開開口部２１に取
り付けられて当該開口部２１を被覆する。
【００１０】開口部２１の内側には、エアバッグ収容部
（キャニスター）２２が装置される。このエアバッグ収
容部２２内には図示しないエアバッグが折り畳まれて収
納されている。
（キャニスター）２２が装置される。このエアバッグ収
容部２２内には図示しないエアバッグが折り畳まれて収
納されている。
【００１１】前記エアバッグドア１０は可撓性ヒンジ部
材１５およびドア開度規制ベルト１６，１６を介して前
記エアバッグ収容部２２または車室側部材２０裏側に取
り付けられ、開口部２１を被覆する。可撓性ヒンジ部材
としては、図２に図示のようなネット状ヒンジ部材１５
が使用される。
材１５およびドア開度規制ベルト１６，１６を介して前
記エアバッグ収容部２２または車室側部材２０裏側に取
り付けられ、開口部２１を被覆する。可撓性ヒンジ部材
としては、図２に図示のようなネット状ヒンジ部材１５
が使用される。
【００１２】このネット状物よりなる可撓性ヒンジ部材
１５は、図示のように、一端がエアバッグドア１０の裏
面側の取付部２７に取り付けられ、他端はエアバッグ収
容部２２の上方の取付部２４に取り付けられて、エアバ
ッグドア１０をエアバッグ収容部２２に対して柔軟かつ
屈曲可能に結合している。符号２５はネット状ヒンジ部
材１５の取付板、２５ａはその取付具である。
１５は、図示のように、一端がエアバッグドア１０の裏
面側の取付部２７に取り付けられ、他端はエアバッグ収
容部２２の上方の取付部２４に取り付けられて、エアバ
ッグドア１０をエアバッグ収容部２２に対して柔軟かつ
屈曲可能に結合している。符号２５はネット状ヒンジ部
材１５の取付板、２５ａはその取付具である。
【００１３】このネット状の可撓性ヒンジ部材１５を用
いることにより、エアバッグドアをエアバッグ開口部に
比較的自由度をもって取り付けることができる。そのた
め、エアバッグドアをエアバッグ開口部に簡単かつ容易
に取り付けることができるだけでなく、両者の間にわず
かな組付け上のずれが生じた場合にも容易に位置修正を
行って、エアバッグドアを精度よく確実にかつ外観上美
麗に装着することができる。
いることにより、エアバッグドアをエアバッグ開口部に
比較的自由度をもって取り付けることができる。そのた
め、エアバッグドアをエアバッグ開口部に簡単かつ容易
に取り付けることができるだけでなく、両者の間にわず
かな組付け上のずれが生じた場合にも容易に位置修正を
行って、エアバッグドアを精度よく確実にかつ外観上美
麗に装着することができる。
【００１４】上記した可撓性ヒンジ部材を構成する材質
としては、エアバッグドアが展開する際の引張荷重に耐
えうる強度を有することが必要である。例えば、ナイロ
ン６またはナイロン６−６繊維、あるいはポリエステル
繊維、アラミド繊維等の強靱な繊維は好ましい材質であ
る。
としては、エアバッグドアが展開する際の引張荷重に耐
えうる強度を有することが必要である。例えば、ナイロ
ン６またはナイロン６−６繊維、あるいはポリエステル
繊維、アラミド繊維等の強靱な繊維は好ましい材質であ
る。
【００１５】また、可撓性ヒンジ部材を構成する繊維は
引張強度１００ｋｇｆ／５ｃｍ以上、伸度１５％以上、
その繊維径は縦横共に５００デニール以上を有している
ことが好ましい。また、ネットは公知の平織または絡織
タイプのものが用いられ、メッシュ径は０．５〜３ｍｍ
程度である。さらに、エアバッグドア裏面での位置ずれ
を防止し熱による劣化を遅延させるため、前記ネット状
物の表面をポリウレタンやアクリル樹脂等によって被覆
することが好ましい。
引張強度１００ｋｇｆ／５ｃｍ以上、伸度１５％以上、
その繊維径は縦横共に５００デニール以上を有している
ことが好ましい。また、ネットは公知の平織または絡織
タイプのものが用いられ、メッシュ径は０．５〜３ｍｍ
程度である。さらに、エアバッグドア裏面での位置ずれ
を防止し熱による劣化を遅延させるため、前記ネット状
物の表面をポリウレタンやアクリル樹脂等によって被覆
することが好ましい。
【００１６】ドア開度規制ベルト１６，１６は前記可撓
性ヒンジ部材１５の前方両側に設けられており、一端を
前記エアバッグドア１０の裏面前方に、他端をエアバッ
グ収容部２２の前側上方に取り付けられて、当該エアバ
ッグドア１０の開口広さを規定する。符号２８はエアバ
ッグドア１０側の取付座部、２９はエアバッグ収容部２
２側の取付部である。このドア開度規制ベルト１６は適
宜の引張強度を有するベルト状部材よりなり、エアバッ
グが展開する際に、エアバッグドア１０がフロントガラ
スに当たる直前に止まる程度の開度に開口せしめる長さ
に形成される。そのため、エアバッグドアが開口する際
に、当該エアバッグドアがフロントガラスや車室側部材
に直接衝突するのを防ぐことができる。
性ヒンジ部材１５の前方両側に設けられており、一端を
前記エアバッグドア１０の裏面前方に、他端をエアバッ
グ収容部２２の前側上方に取り付けられて、当該エアバ
ッグドア１０の開口広さを規定する。符号２８はエアバ
ッグドア１０側の取付座部、２９はエアバッグ収容部２
２側の取付部である。このドア開度規制ベルト１６は適
宜の引張強度を有するベルト状部材よりなり、エアバッ
グが展開する際に、エアバッグドア１０がフロントガラ
スに当たる直前に止まる程度の開度に開口せしめる長さ
に形成される。そのため、エアバッグドアが開口する際
に、当該エアバッグドアがフロントガラスや車室側部材
に直接衝突するのを防ぐことができる。
【００１７】さらに、この実施例のドア開度規制ベルト
１６は、一本のベルト状部材をエアバッグドア側の取付
座部２８に挿通し、輪状にして前記ベルト状部材の両端
をエアバッグ収容部側の取付部２９に取り付けることに
よって、エアバッグ収容部とエアバッグドアとを連結し
ている。
１６は、一本のベルト状部材をエアバッグドア側の取付
座部２８に挿通し、輪状にして前記ベルト状部材の両端
をエアバッグ収容部側の取付部２９に取り付けることに
よって、エアバッグ収容部とエアバッグドアとを連結し
ている。
【００１８】前記ドア開度規制ベルト１６は、前記可撓
性ヒンジ部材と同様の強靱な材質が用いられる。たとえ
ば、ナイロン６またはナイロン６−６繊維、あるいはポ
リエステル繊維、アラミド繊維等が好適で、これらの繊
維は、適宜に平織、綾織、絡織などでベルト状に構成さ
れる。なお、熱による劣化を防止する目的で、シリコン
ゴムやテフロンなどで表面を被覆してもよい。
性ヒンジ部材と同様の強靱な材質が用いられる。たとえ
ば、ナイロン６またはナイロン６−６繊維、あるいはポ
リエステル繊維、アラミド繊維等が好適で、これらの繊
維は、適宜に平織、綾織、絡織などでベルト状に構成さ
れる。なお、熱による劣化を防止する目的で、シリコン
ゴムやテフロンなどで表面を被覆してもよい。
【００１９】図３に示されるように、前記ドア開度規制
ベルト１６には、脆弱部１７が設けられている。この脆
弱部１７はドア側取付座部２８近辺において若干細幅に
形成され、前記ドア開度規制ベルト１６の他の部分と比
較して、破断しやすく構成される。前記脆弱部１７は、
前記ドア開度規制ベルト１６に一定以上の力が加わった
場合に、その部分が他の部分に先立って破断する。従っ
て、エアバッグドアの開口の際、ドア側の取付座部に力
が集中して当該取付座部が破損するのを防ぐ。
ベルト１６には、脆弱部１７が設けられている。この脆
弱部１７はドア側取付座部２８近辺において若干細幅に
形成され、前記ドア開度規制ベルト１６の他の部分と比
較して、破断しやすく構成される。前記脆弱部１７は、
前記ドア開度規制ベルト１６に一定以上の力が加わった
場合に、その部分が他の部分に先立って破断する。従っ
て、エアバッグドアの開口の際、ドア側の取付座部に力
が集中して当該取付座部が破損するのを防ぐ。
【００２０】この例では、前記ドア開度規制ベルト１６
を構成するベルト部材の一般部分の引張強度が、１００
〜２０００ｋｇｆであり、脆弱部１７の引張強度は一般
部分の引張強度より常に低く設定されている。この脆弱
部の強度は、エアバッグの展開によるエアバッグドアの
開口速度やエアバッグドアとフロントガラスとの距離な
どによって適宜に決定することができるが、フロントガ
ラスに当たる際のエアバッグドアの速度が、ドア開度規
制ベルトが設けられていない場合のエアバッグドアの速
度の約９５〜６０％になるようにする。
を構成するベルト部材の一般部分の引張強度が、１００
〜２０００ｋｇｆであり、脆弱部１７の引張強度は一般
部分の引張強度より常に低く設定されている。この脆弱
部の強度は、エアバッグの展開によるエアバッグドアの
開口速度やエアバッグドアとフロントガラスとの距離な
どによって適宜に決定することができるが、フロントガ
ラスに当たる際のエアバッグドアの速度が、ドア開度規
制ベルトが設けられていない場合のエアバッグドアの速
度の約９５〜６０％になるようにする。
【００２１】なお、脆弱部はドア開度規制ベルトの適宜
の位置に設けることができる。図４は、ドア開度規制ベ
ルト３０において脆弱部３１をドア側取付座部３２とエ
アバッグ収容部の間に設けた例である。
の位置に設けることができる。図４は、ドア開度規制ベ
ルト３０において脆弱部３１をドア側取付座部３２とエ
アバッグ収容部の間に設けた例である。
【００２２】この構造によれば、エアバッグＢの展開に
よって前記エアバッグドア１０が開口した際に、ドア開
度規制ベルト１６がその長さまで伸びてドア側の取付座
部に加わる力を吸収する。そして、前記力が一定以上に
なった場合には、図５から理解されるように、前記脆弱
部１７が破断してエアバッグドアに加わるエネルギーを
吸収して充分に減速し、エアバッグドアの取付座部２８
およびフロントガラスの破壊を防ぐ。
よって前記エアバッグドア１０が開口した際に、ドア開
度規制ベルト１６がその長さまで伸びてドア側の取付座
部に加わる力を吸収する。そして、前記力が一定以上に
なった場合には、図５から理解されるように、前記脆弱
部１７が破断してエアバッグドアに加わるエネルギーを
吸収して充分に減速し、エアバッグドアの取付座部２８
およびフロントガラスの破壊を防ぐ。
【００２３】なお、可撓性ヒンジ部材は、上記のネット
状物１５のほか、図６に図示したベルト状物６５、また
は図７に図示のひも状物７５によって構成してもよい。
符号６０および７０はエアバッグドア、６６および７６
はドア側取付座部、６７および７７はエアバッグ収容部
側への取付部、６７ａ，７７ａは取付具、６８，７８は
ドア開度規制ベルト、６９，７９は脆弱部である。
状物１５のほか、図６に図示したベルト状物６５、また
は図７に図示のひも状物７５によって構成してもよい。
符号６０および７０はエアバッグドア、６６および７６
はドア側取付座部、６７および７７はエアバッグ収容部
側への取付部、６７ａ，７７ａは取付具、６８，７８は
ドア開度規制ベルト、６９，７９は脆弱部である。
【００２４】可撓性ヒンジ部材をネット状物１５によっ
て構成する場合、そのネットを構成する繊維は引張強度
１００ｋｇｆ／５ｃｍ以上、伸度１５％以上、その繊維
径は縦横共に５００デニール以上を有していることが好
ましい。また、ネットは公知の平織または絡め織りタイ
プのものが用いられ、メッシュ径は０．５〜３ｍｍ程度
である。さらに、エアバッグドア裏面での位置ずれを防
止し熱による劣化を遅延させるため、前記ネット状物の
表面をポリウレタンやアクリル樹脂等によって被覆する
ことが好ましい。
て構成する場合、そのネットを構成する繊維は引張強度
１００ｋｇｆ／５ｃｍ以上、伸度１５％以上、その繊維
径は縦横共に５００デニール以上を有していることが好
ましい。また、ネットは公知の平織または絡め織りタイ
プのものが用いられ、メッシュ径は０．５〜３ｍｍ程度
である。さらに、エアバッグドア裏面での位置ずれを防
止し熱による劣化を遅延させるため、前記ネット状物の
表面をポリウレタンやアクリル樹脂等によって被覆する
ことが好ましい。
【００２５】また、可撓性ヒンジ部材がベルト状物６５
である場合、取り付けられるエアバッグドアの大きさや
展開時に受ける引張荷重などにもよるが、その幅は約１
０ｍｍ以上で引張強度は１００ｋｇｆ／ｃｍ以上を有し
ていることが望ましい。
である場合、取り付けられるエアバッグドアの大きさや
展開時に受ける引張荷重などにもよるが、その幅は約１
０ｍｍ以上で引張強度は１００ｋｇｆ／ｃｍ以上を有し
ていることが望ましい。
【００２６】さらに、可撓性ヒンジ部材をひも状物７５
によって構成する場合には、ナイロンやポリエステル、
ポリプロピレンあるいはポリエチレンの繊維をロープ状
に形成したものが好ましく用いられる。このひも状物７
５の直径は約３ｍｍ以上で１００ｋｇｆ／本以上の引張
強度を有していることが好ましい。
によって構成する場合には、ナイロンやポリエステル、
ポリプロピレンあるいはポリエチレンの繊維をロープ状
に形成したものが好ましく用いられる。このひも状物７
５の直径は約３ｍｍ以上で１００ｋｇｆ／本以上の引張
強度を有していることが好ましい。
【００２７】
【発明の効果】以上図示し説明したように、この発明構
造によれば、エアバッグドアをエアバッグの開口部に簡
単かつ外観美麗に取り付けることができるだけでなく、
エアバッグの展開に際し、エアバッグドアがフロントガ
ラスや車室側部材に直接衝突するのを防ぐことができ
る。また、ベルトに一定以上の力が加わった場合には、
開度規制ベルトの脆弱部がベルト取付座部より先に破断
するため、エアバッグドアのベルト取付座部の破損およ
びそれによる飛散物の発生を防ぐとともに、フロントガ
ラス直前でのエアバッグドアの開口速度を減じ、極めて
安全なエアバッグドアの構造を提供することができる。
造によれば、エアバッグドアをエアバッグの開口部に簡
単かつ外観美麗に取り付けることができるだけでなく、
エアバッグの展開に際し、エアバッグドアがフロントガ
ラスや車室側部材に直接衝突するのを防ぐことができ
る。また、ベルトに一定以上の力が加わった場合には、
開度規制ベルトの脆弱部がベルト取付座部より先に破断
するため、エアバッグドアのベルト取付座部の破損およ
びそれによる飛散物の発生を防ぐとともに、フロントガ
ラス直前でのエアバッグドアの開口速度を減じ、極めて
安全なエアバッグドアの構造を提供することができる。
【図１】この発明構造による自動車用エアバッグドアの
開口状態を示す断面図である。
開口状態を示す断面図である。
【図２】そのエアバッグドアの斜視図である。
【図３】ドア開度規制ベルトの一例を示す一部を省略し
た斜視図である。
た斜視図である。
【図４】その他の例を示す要部の斜視図である。
【図５】この発明構造の作動を示す断面図である。
【図６】この発明構造の他の例を示す断面図である。
【図７】同じく他の例を示す断面図である。
【図８】従来の自動車用エアバッグドアの構造の一例を
示す断面図である。
示す断面図である。
１０ エアバッグドア １５ 可撓性ヒンジ部材 １６ ドア開度規制ベルト １７ 脆弱部 ２０ 車室側部材 ２１ 開口部 ２２ エアバッグ収容部 ２８ 取付座部 Ｂ エアバッグ
Claims (1)
- 【請求項１】 車室側部材に設けられたエアバッグ展開
開口部を被覆するために該開口部に取り付けられるエア
バッグドアであって、前記エアバッグドアは可撓性ヒン
ジ部材によって前記開口部内のエアバッグ収容部に結合
されているとともに、前記ヒンジ部材の前方両側部にお
いて、開度規制ベルトによって前記エアバッグ収容部に
連結されており、かつ該開度規制ベルトには該ベルトに
一定以上の力が加わった際に当該ベルトの取付座部より
先に破断する脆弱部が設けられていることを特徴とする
自動車用エアバッグドアの構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5208849A JPH0740797A (ja) | 1993-07-30 | 1993-07-30 | 自動車用エアバッグドアの構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5208849A JPH0740797A (ja) | 1993-07-30 | 1993-07-30 | 自動車用エアバッグドアの構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0740797A true JPH0740797A (ja) | 1995-02-10 |
Family
ID=16563129
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5208849A Pending JPH0740797A (ja) | 1993-07-30 | 1993-07-30 | 自動車用エアバッグドアの構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0740797A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0976622A3 (de) * | 1998-07-30 | 2000-03-08 | DaimlerChrysler AG | Instrumententafel für ein Kraftfahrzeug |
| KR100490370B1 (ko) * | 2002-10-18 | 2005-05-17 | 현대자동차주식회사 | 자동차의 동승자용 에어 백 모듈 |
| WO2007043387A1 (ja) * | 2005-10-11 | 2007-04-19 | Autoliv Development Ab | 車両のエアバッグ取付構造 |
| FR3001681A1 (fr) * | 2013-02-06 | 2014-08-08 | Faurecia Interieur Ind | Dispositif de retenue d'un volet de fermeture d'un boitier de coussin gonflable comprenant deux elements de retenue |
-
1993
- 1993-07-30 JP JP5208849A patent/JPH0740797A/ja active Pending
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0976622A3 (de) * | 1998-07-30 | 2000-03-08 | DaimlerChrysler AG | Instrumententafel für ein Kraftfahrzeug |
| KR100490370B1 (ko) * | 2002-10-18 | 2005-05-17 | 현대자동차주식회사 | 자동차의 동승자용 에어 백 모듈 |
| WO2007043387A1 (ja) * | 2005-10-11 | 2007-04-19 | Autoliv Development Ab | 車両のエアバッグ取付構造 |
| FR3001681A1 (fr) * | 2013-02-06 | 2014-08-08 | Faurecia Interieur Ind | Dispositif de retenue d'un volet de fermeture d'un boitier de coussin gonflable comprenant deux elements de retenue |
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