JPH0920202A - エアバッグ装置 - Google Patents
エアバッグ装置Info
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- JPH0920202A JPH0920202A JP7279001A JP27900195A JPH0920202A JP H0920202 A JPH0920202 A JP H0920202A JP 7279001 A JP7279001 A JP 7279001A JP 27900195 A JP27900195 A JP 27900195A JP H0920202 A JPH0920202 A JP H0920202A
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- Japan
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- case
- lid
- protrusion
- airbag
- connecting plate
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- Steering Controls (AREA)
- Air Bags (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【解決手段】 折り畳まれたエアバッグ１０をインフレ
ータ１８付きのケース１２に納め込み、フラップ３２，
３４をケース１２の外面に垂らす。そして、突部係合口
（上側）３６，４０に突部２４，２６を挿入した後、リ
ッド連結板２０，２２をフラップ３２，３４に重ね、突
部挿入口４４，４６に突部２４，２６を挿入する。各フ
ラップ３２，３４を折り返し、突部係合口（下側）３
８，４０に突部２４，２６を挿入する。次いで、突部２
４の貫通孔２８に板状の留め部材６２を挿通し、突部２
６の貫通孔３０に板状の留め部材６４を挿通する。リッ
ド１６を開放口１４に被せ、フック４８，５０にフック
係合口５６，５８を係合させる。 【効果】 組み立てが容易であり製造コストが低廉であ
る。リッドとインストルメントパネルとを面一に揃える
ことが容易である。
ータ１８付きのケース１２に納め込み、フラップ３２，
３４をケース１２の外面に垂らす。そして、突部係合口
（上側）３６，４０に突部２４，２６を挿入した後、リ
ッド連結板２０，２２をフラップ３２，３４に重ね、突
部挿入口４４，４６に突部２４，２６を挿入する。各フ
ラップ３２，３４を折り返し、突部係合口（下側）３
８，４０に突部２４，２６を挿入する。次いで、突部２
４の貫通孔２８に板状の留め部材６２を挿通し、突部２
６の貫通孔３０に板状の留め部材６４を挿通する。リッ
ド１６を開放口１４に被せ、フック４８，５０にフック
係合口５６，５８を係合させる。 【効果】 組み立てが容易であり製造コストが低廉であ
る。リッドとインストルメントパネルとを面一に揃える
ことが容易である。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は自動車の助手席に用
いるのに好適なエアバッグ装置に係り、特にリッドとケ
ースとの連結構造を改良したエアバッグ装置に関する。
いるのに好適なエアバッグ装置に係り、特にリッドとケ
ースとの連結構造を改良したエアバッグ装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】助手席用エアバッグ装置においては、折
り畳まれたエアバッグがケース（コンテナあるいはリテ
ーナと称されることもある。）内に収容され、このエア
バッグのガス受入口の縁部が該ケースの内面に取り付け
られている。
り畳まれたエアバッグがケース（コンテナあるいはリテ
ーナと称されることもある。）内に収容され、このエア
バッグのガス受入口の縁部が該ケースの内面に取り付け
られている。
【０００３】このケースは一つの面が開放しており、こ
の開放口がリッドで覆われている。ケース内に配置され
たインフレータがガス発生作動すると、エアバッグがリ
ッドを裏から押圧してリッドが開放し、エアバッグが車
両室内に展開する。
の開放口がリッドで覆われている。ケース内に配置され
たインフレータがガス発生作動すると、エアバッグがリ
ッドを裏から押圧してリッドが開放し、エアバッグが車
両室内に展開する。
【０００４】なお、リッドの裏面から脚片部が立設され
ており、この脚片部がケースにリベット又はボルトによ
って取り付けられている。エアバッグが展開する際にリ
ッドを開放させるためにリッドにテアラインを設け、リ
ッドがこのテアラインに沿って開裂するよう構成するこ
とがある。また、脚片部をケースから離脱させることに
よりリッドを開放させることもある。さらに、脚片部を
断裂させることによりリッドを開放させることもある。
ており、この脚片部がケースにリベット又はボルトによ
って取り付けられている。エアバッグが展開する際にリ
ッドを開放させるためにリッドにテアラインを設け、リ
ッドがこのテアラインに沿って開裂するよう構成するこ
とがある。また、脚片部をケースから離脱させることに
よりリッドを開放させることもある。さらに、脚片部を
断裂させることによりリッドを開放させることもある。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】従来のエアバッグ装置
には、次の(1),(2) の解決すべき問題があった。
には、次の(1),(2) の解決すべき問題があった。
【０００６】(1) エアバッグ装置が作動する場合、イン
フレータからの熱いガスがエアバッグの縁部に直に接す
るため、エアバッグの基布としてこの熱いガスに十分に
耐える丈夫な厚い布が必要であり、エアバッグの折畳み
体の嵩が大きくなっていた。また、このため、エアバッ
グ装置の寸法も大きなものとなっていた。
フレータからの熱いガスがエアバッグの縁部に直に接す
るため、エアバッグの基布としてこの熱いガスに十分に
耐える丈夫な厚い布が必要であり、エアバッグの折畳み
体の嵩が大きくなっていた。また、このため、エアバッ
グ装置の寸法も大きなものとなっていた。
【０００７】(2) リッドの脚片をケースに対しリベット
又はボルトで取り付ける場合、多数のリベット又はボル
トを用いる必要があり、エアバッグ装置の組立てに著し
く手間がかかっていた。
又はボルトで取り付ける場合、多数のリベット又はボル
トを用いる必要があり、エアバッグ装置の組立てに著し
く手間がかかっていた。
【０００８】
【課題を解決するための手段】請求項１のエアバッグ装
置は、エアバッグが展開時に通過する開放口を有したケ
ースと、該ケースに取り付けられたガス発生用インフレ
ータと、該インフレータからのガスを受け入れるガス受
入口を有し、該ガス受入口の縁部が該ケースに取り付け
られ、該ケース内に収納されたエアバッグと、該ケース
の前記開放口を覆っているリッドと、該リッドの裏面か
ら突設された、リッド固定用の脚片部と、を有するエア
バッグ装置において、該エアバッグの該ガス受入口の縁
部が、該ケースの該開放口を回り込んで該ケースの外面
に配置され、該外面に留め付けられていることを特徴と
するものである。
置は、エアバッグが展開時に通過する開放口を有したケ
ースと、該ケースに取り付けられたガス発生用インフレ
ータと、該インフレータからのガスを受け入れるガス受
入口を有し、該ガス受入口の縁部が該ケースに取り付け
られ、該ケース内に収納されたエアバッグと、該ケース
の前記開放口を覆っているリッドと、該リッドの裏面か
ら突設された、リッド固定用の脚片部と、を有するエア
バッグ装置において、該エアバッグの該ガス受入口の縁
部が、該ケースの該開放口を回り込んで該ケースの外面
に配置され、該外面に留め付けられていることを特徴と
するものである。
【０００９】かかるエアバッグ装置にあっては、エアバ
ッグの縁部がケースの外面に配置されているため、エア
バッグ装置が作動しインフレータが熱いガスを発生した
場合、このガスがエアバッグの縁部に直接には当らな
い。即ち、ガスはケースの中から直接にエアバッグの入
口よりの奥の方へ流入する。この結果、エアバッグの縁
部に加えられる熱負荷が軽減される。
ッグの縁部がケースの外面に配置されているため、エア
バッグ装置が作動しインフレータが熱いガスを発生した
場合、このガスがエアバッグの縁部に直接には当らな
い。即ち、ガスはケースの中から直接にエアバッグの入
口よりの奥の方へ流入する。この結果、エアバッグの縁
部に加えられる熱負荷が軽減される。
【００１０】請求項２のエアバッグ装置は、請求項１に
おいて、前記エアバッグ装置は、さらに、前記ケースの
側面に突設された突部と、該突部を、該ケースの前記開
放口の縁部の延在方向に貫通している貫通孔と、該貫通
孔に挿通された棒状の留め部材と、該ケースの側面に沿
って配置されており、該突部が挿入された突部挿入口を
有すると共に、前記リッドを係止するフックを有するリ
ッド連結板と、前記リッドの脚片部に設けられており、
該フックが係合したフック係合口と、前記エアバッグの
前記ガス受入口の縁部に設けられており、該突部が挿入
された突部係合口と、を備えてなり、該エアバッグの突
部係合口とリッド連結板の突部挿入口とに該突部を挿入
し、この突部の前記貫通孔に該留め部材を、該留め部材
と該ケースとの間にエアバッグ及びリッド連結板が介在
されるように挿通させて該エアバッグ及び該リッド連結
板を該ケースに連結し、前記フックにリッド脚片部の前
記フック係合口を係合させることによりリッドを該リッ
ド連結板に連結したことを特徴とするものである。
おいて、前記エアバッグ装置は、さらに、前記ケースの
側面に突設された突部と、該突部を、該ケースの前記開
放口の縁部の延在方向に貫通している貫通孔と、該貫通
孔に挿通された棒状の留め部材と、該ケースの側面に沿
って配置されており、該突部が挿入された突部挿入口を
有すると共に、前記リッドを係止するフックを有するリ
ッド連結板と、前記リッドの脚片部に設けられており、
該フックが係合したフック係合口と、前記エアバッグの
前記ガス受入口の縁部に設けられており、該突部が挿入
された突部係合口と、を備えてなり、該エアバッグの突
部係合口とリッド連結板の突部挿入口とに該突部を挿入
し、この突部の前記貫通孔に該留め部材を、該留め部材
と該ケースとの間にエアバッグ及びリッド連結板が介在
されるように挿通させて該エアバッグ及び該リッド連結
板を該ケースに連結し、前記フックにリッド脚片部の前
記フック係合口を係合させることによりリッドを該リッ
ド連結板に連結したことを特徴とするものである。
【００１１】このエアバッグ装置を組み立てるに際して
は、折り畳まれたエアバッグをケース内に納め込むに際
し、エアバッグのガス受入口の縁部をケースの側面の外
面に沿わせ、該縁部に設けられた突部係合口をケース側
面の突部に係合させる。次いで、このケースの側面の外
面に沿ってリッド連結板を配置し、該リッド連結板の突
部挿入口を該突部に係合させる。
は、折り畳まれたエアバッグをケース内に納め込むに際
し、エアバッグのガス受入口の縁部をケースの側面の外
面に沿わせ、該縁部に設けられた突部係合口をケース側
面の突部に係合させる。次いで、このケースの側面の外
面に沿ってリッド連結板を配置し、該リッド連結板の突
部挿入口を該突部に係合させる。
【００１２】その後、突部の棒状材挿通孔に対し留め部
材を挿通する。これにより、エアバッグ及びリッド連結
板がケースに連結される。
材を挿通する。これにより、エアバッグ及びリッド連結
板がケースに連結される。
【００１３】しかる後、ケースの開放口を覆うようにリ
ッドをケースに被せ、その脚片部のフック係合口に該リ
ッド連結板のフックを係合させる。
ッドをケースに被せ、その脚片部のフック係合口に該リ
ッド連結板のフックを係合させる。
【００１４】かかるエアバッグ装置においては、エアバ
ッグ及びリッドをボルト又はリベットを用いることなく
リッドに連結できる。
ッグ及びリッドをボルト又はリベットを用いることなく
リッドに連結できる。
【００１５】請求項３のエアバッグ装置は、請求項２に
おいて、前記エアバッグの縁部は、前記ケースの前記開
放口を回り込んだ後、ケースの外面に沿って延在する第
１の部分と、該第１の部分に引きつづいており、前記リ
ッド連結板の端辺で折り返され、該リッド連結板の外面
に沿って延在する第２の部分と、からなり、該第１の部
分及び第２の部分の双方に前記突部係合口が設けられ、
これらの突部係合口の双方に前記突部が挿入されている
ことを特徴とするものである。
おいて、前記エアバッグの縁部は、前記ケースの前記開
放口を回り込んだ後、ケースの外面に沿って延在する第
１の部分と、該第１の部分に引きつづいており、前記リ
ッド連結板の端辺で折り返され、該リッド連結板の外面
に沿って延在する第２の部分と、からなり、該第１の部
分及び第２の部分の双方に前記突部係合口が設けられ、
これらの突部係合口の双方に前記突部が挿入されている
ことを特徴とするものである。
【００１６】請求項４のエアバッグ装置は、請求項２に
おいて、前記エアバッグの縁部は、前記ケースの前記開
放口を回り込んだ後、ケースの外面に沿って延在する第
１の部分と、該第１の部分に引きつづいており、前記リ
ッド連結板の端辺で折り返され、該リッド連結板の端辺
近傍においてのみ該リッド連結板の外面に沿っている第
２の部分と、該第２の部分に引きつづいており、該リッ
ド連結板に設けられたスリットを通って該リッド連結板
の外面から裏面に入り込み、さらに該裏面に沿って延在
している第３の部分と、からなり、該第１の部分及び第
３の部分の双方に前記突部係合口が設けられ、これらの
突部係合口の双方に前記突部が挿入されていることを特
徴とするものである。
おいて、前記エアバッグの縁部は、前記ケースの前記開
放口を回り込んだ後、ケースの外面に沿って延在する第
１の部分と、該第１の部分に引きつづいており、前記リ
ッド連結板の端辺で折り返され、該リッド連結板の端辺
近傍においてのみ該リッド連結板の外面に沿っている第
２の部分と、該第２の部分に引きつづいており、該リッ
ド連結板に設けられたスリットを通って該リッド連結板
の外面から裏面に入り込み、さらに該裏面に沿って延在
している第３の部分と、からなり、該第１の部分及び第
３の部分の双方に前記突部係合口が設けられ、これらの
突部係合口の双方に前記突部が挿入されていることを特
徴とするものである。
【００１７】かかる請求項３，４のエアバッグ装置にあ
っては、エアバッグの縁部の２部分に設けられた突部係
合口の双方に突部が挿入されているため、エアバッグの
縁部のケースへの取付強度がきわめて高い。
っては、エアバッグの縁部の２部分に設けられた突部係
合口の双方に突部が挿入されているため、エアバッグの
縁部のケースへの取付強度がきわめて高い。
【００１８】なお、請求項４のエアバッグ装置にあって
は、リッド連結板の外面のうち端辺近傍だけにエアバッ
グの縁部が沿っている。従って、請求項５のように突部
の貫通口に留め部材を挿入する場合、エアバッグの縁部
に対し、留め部材が接触することがなく、突部の貫通口
に留め部材をきわめて容易に挿通できる。
は、リッド連結板の外面のうち端辺近傍だけにエアバッ
グの縁部が沿っている。従って、請求項５のように突部
の貫通口に留め部材を挿入する場合、エアバッグの縁部
に対し、留め部材が接触することがなく、突部の貫通口
に留め部材をきわめて容易に挿通できる。
【００１９】請求項５のエアバッグ装置は、請求項２な
いし４のいずれか１項において、前記突部は、前記ケー
スの開放口の縁部の延在方向に間隔をおいて複数個設け
られており、ケースの同一の側面の突部に貫設された前
記貫通孔は一直線上に配列されており、これらの一直線
上に配列された複数の貫通孔に１本の前記留め部材が挿
通されていることを特徴とするものである。
いし４のいずれか１項において、前記突部は、前記ケー
スの開放口の縁部の延在方向に間隔をおいて複数個設け
られており、ケースの同一の側面の突部に貫設された前
記貫通孔は一直線上に配列されており、これらの一直線
上に配列された複数の貫通孔に１本の前記留め部材が挿
通されていることを特徴とするものである。
【００２０】かかる請求項５のエアバッグ装置にあって
は、エアバッグの突部係合口及びリッド連結板の突部挿
入口に突部を挿入した後、一直線上に並んだ突部の貫通
孔に１本の留め部材を串刺し状に次々に通すことにより
エアバッグ及びリッド連結板をケースに取り付ける。従
って、留め部材を貫通孔に通す作業がきわめて容易にな
る。また、１本の留め部材が複数の貫通孔に挿通されて
いるため、留め部材が貫通孔から抜け出ることが確実に
阻止される。
は、エアバッグの突部係合口及びリッド連結板の突部挿
入口に突部を挿入した後、一直線上に並んだ突部の貫通
孔に１本の留め部材を串刺し状に次々に通すことにより
エアバッグ及びリッド連結板をケースに取り付ける。従
って、留め部材を貫通孔に通す作業がきわめて容易にな
る。また、１本の留め部材が複数の貫通孔に挿通されて
いるため、留め部材が貫通孔から抜け出ることが確実に
阻止される。
【００２１】請求項６のエアバッグ装置は、請求項２な
いし５のいずれか１項において、前記突部は、前記ケー
スの側面に、該ケース開放口の縁部と略垂直方向に延在
する２条のスリットを設け、該２条のスリットの間をケ
ース外方に突出させることにより形成されたものであ
り、該スリットは前記突部から前記ケース開放口縁部に
接近する方向及び離反する方向の双方向に延在している
ことを特徴とするものである。
いし５のいずれか１項において、前記突部は、前記ケー
スの側面に、該ケース開放口の縁部と略垂直方向に延在
する２条のスリットを設け、該２条のスリットの間をケ
ース外方に突出させることにより形成されたものであ
り、該スリットは前記突部から前記ケース開放口縁部に
接近する方向及び離反する方向の双方向に延在している
ことを特徴とするものである。
【００２２】かかる請求項６のエアバッグ装置にあって
は、突部をきわめて容易に形成できる。この突部に隣接
したスリット同士の間は、リッドに対しインパネ衝撃が
加えられたときに変形する。これにより、インパネ衝撃
を吸収できる。
は、突部をきわめて容易に形成できる。この突部に隣接
したスリット同士の間は、リッドに対しインパネ衝撃が
加えられたときに変形する。これにより、インパネ衝撃
を吸収できる。
【００２３】請求項７のエアバッグ装置は、請求項６に
おいて、前記ケースのうち前記突部よりも前記ケース開
放口の縁部側であって且つ該突部を挟む２条のスリット
の間の部分に、開口又は切込が設けられていることを特
徴とするものである。
おいて、前記ケースのうち前記突部よりも前記ケース開
放口の縁部側であって且つ該突部を挟む２条のスリット
の間の部分に、開口又は切込が設けられていることを特
徴とするものである。
【００２４】かかる請求項７のエアバッグ装置にあって
は、インパネ衝撃が加えられたときに、該開口又は切込
が設けられた部分が延伸され、これによりインパネ衝撃
が吸収される。
は、インパネ衝撃が加えられたときに、該開口又は切込
が設けられた部分が延伸され、これによりインパネ衝撃
が吸収される。
【００２５】請求項８のエアバッグ装置は、請求項２な
いし７のいずれか１項において、前記リッド連結板は、
インパネ衝撃によって前記突部挿入口の縁部が前記突部
によって押圧されたときに変形する脆弱部が設けられて
いることを特徴とするものである。
いし７のいずれか１項において、前記リッド連結板は、
インパネ衝撃によって前記突部挿入口の縁部が前記突部
によって押圧されたときに変形する脆弱部が設けられて
いることを特徴とするものである。
【００２６】かかる請求項８のエアバッグ装置にあって
は、インパネ衝撃が加えられたときに該脆弱部が変形
し、これによりインパネ衝撃が吸収される。
は、インパネ衝撃が加えられたときに該脆弱部が変形
し、これによりインパネ衝撃が吸収される。
【００２７】
【発明の実施の形態】以下図面を参照して実施例につい
て説明する。第１図は請求項１，２，３，６の発明の実
施例に係る助手席用エアバッグ装置の斜視図、第２図は
第１図のII−II線に沿う断面図、第３図及び第４図は分
解斜視図である。
て説明する。第１図は請求項１，２，３，６の発明の実
施例に係る助手席用エアバッグ装置の斜視図、第２図は
第１図のII−II線に沿う断面図、第３図及び第４図は分
解斜視図である。
【００２８】第３図の通り、この助手席用エアバッグ装
置は、折り畳まれたエアバッグ１０と、該エアバッグ１
０を収納する金属製のケース１２と、該ケース１２の開
放口１４を覆うリッド１６と、エアバッグ１０を展開さ
せるためのガス発生用インフレータ１８と、リッド連結
板２０，２２とから主として構成されている。
置は、折り畳まれたエアバッグ１０と、該エアバッグ１
０を収納する金属製のケース１２と、該ケース１２の開
放口１４を覆うリッド１６と、エアバッグ１０を展開さ
せるためのガス発生用インフレータ１８と、リッド連結
板２０，２２とから主として構成されている。
【００２９】ケース１２は、その短手方向の側面にイン
フレータ１８の挿入口２３を備えている。また、このケ
ース１２の開放口１４の縁部には、エアバッグ１０及び
リッド連結板２０，２２を取り付けるための突部２４，
２６が設けられている。突部２４はケース１２の長手方
向の側面に配置され、突部２６はケース１２の短手方向
の側面に配置されている。
フレータ１８の挿入口２３を備えている。また、このケ
ース１２の開放口１４の縁部には、エアバッグ１０及び
リッド連結板２０，２２を取り付けるための突部２４，
２６が設けられている。突部２４はケース１２の長手方
向の側面に配置され、突部２６はケース１２の短手方向
の側面に配置されている。
【００３０】各突部２４，２６は、ケース１２に２条の
スリットを開放口１４の縁部と直交方向に形成し、この
スリット同士の間を外方にたたき出すことにより形成さ
れたものである。
スリットを開放口１４の縁部と直交方向に形成し、この
スリット同士の間を外方にたたき出すことにより形成さ
れたものである。
【００３１】このようにして形成された突部２４，２６
には、開放口１４の縁部の延在方向に貫通する貫通孔２
８，３０が形成されている。なお、貫通孔２８，２８…
は一直線上に配列され、貫通孔３０，３０…も一直線上
に配列されている。
には、開放口１４の縁部の延在方向に貫通する貫通孔２
８，３０が形成されている。なお、貫通孔２８，２８…
は一直線上に配列され、貫通孔３０，３０…も一直線上
に配列されている。
【００３２】エアバッグ１０は、インフレータ１８から
のガス受入口の縁部にフラップ３２，３４が設けられて
おり、各フラップ３２，３４には突部係合口（上側）３
６，４０と突部係合口（下側）３８，４２が設けられて
いる。
のガス受入口の縁部にフラップ３２，３４が設けられて
おり、各フラップ３２，３４には突部係合口（上側）３
６，４０と突部係合口（下側）３８，４２が設けられて
いる。
【００３３】リッド連結板２０，２２には、突部挿入口
４４，４６が設けられると共に、図の上辺部分にはＬ字
形のフック４８，５０が設けられている。
４４，４６が設けられると共に、図の上辺部分にはＬ字
形のフック４８，５０が設けられている。
【００３４】リッド１６の裏面には、長手方向に延在す
る脚片部５２と短手方向に延在する脚片部５４とが設け
られている。各脚片部５２，５４には、フック４８，５
０と係合するフック係合口５６，５８が設けられてい
る。
る脚片部５２と短手方向に延在する脚片部５４とが設け
られている。各脚片部５２，５４には、フック４８，５
０と係合するフック係合口５６，５８が設けられてい
る。
【００３５】この助手席用エアバッグ装置を組み立てる
に際しては、折り畳まれたエアバッグ１０をインフレー
タ１８付きのケース１２に納め込み、フラップ３２，３
４をケース１２の外面に垂らす。そして、突部係合口
（上側）３６，４０に突部２４，２６を挿入した後、リ
ッド連結板２０，２２をフラップ３２，３４に重ね、突
部挿入口４４，４６に突部２４，２６を挿入する。しか
る後、各フラップ３２，３４を折り返し、突部係合口
（下側）３８，４０に突部２４，２６を挿入する。
に際しては、折り畳まれたエアバッグ１０をインフレー
タ１８付きのケース１２に納め込み、フラップ３２，３
４をケース１２の外面に垂らす。そして、突部係合口
（上側）３６，４０に突部２４，２６を挿入した後、リ
ッド連結板２０，２２をフラップ３２，３４に重ね、突
部挿入口４４，４６に突部２４，２６を挿入する。しか
る後、各フラップ３２，３４を折り返し、突部係合口
（下側）３８，４０に突部２４，２６を挿入する。
【００３６】次いで、突部２４，２４…の貫通孔２８，
２８…に板状の留め部材６２を挿通し、突部２６，２６
…の貫通孔３０，３０…に板状の留め部材６４を挿通す
る。これにより、エアバッグ１０及びリッド連結板２
０，２２がケース１２に連結される。
２８…に板状の留め部材６２を挿通し、突部２６，２６
…の貫通孔３０，３０…に板状の留め部材６４を挿通す
る。これにより、エアバッグ１０及びリッド連結板２
０，２２がケース１２に連結される。
【００３７】その後、リッド１６を開放口１４に被せ、
フック４８，５０にフック係合口５６，５８を係合させ
る。これにより、リッド１６がリッド連結板２０，２２
に連結される。
フック４８，５０にフック係合口５６，５８を係合させ
る。これにより、リッド１６がリッド連結板２０，２２
に連結される。
【００３８】なお、本実施例では、フック係合口５６，
５８にフック４８，５０が遊嵌され、リッド１６が図の
上下方向に若干移動できる程度の遊びがフック４８，５
０とフック係合口５６，５８内周面との間に形成されて
いる。
５８にフック４８，５０が遊嵌され、リッド１６が図の
上下方向に若干移動できる程度の遊びがフック４８，５
０とフック係合口５６，５８内周面との間に形成されて
いる。
【００３９】このように構成された助手席用エアバッグ
装置は、ケース１２がインストルメントパネル（図示
略）内の車体側強度メンバ（図示略）に固定される。そ
して、リッド１６が、インストルメントパネルのエアバ
ッグ装置設置用開口（図示略）に係止される。この際、
リッド１６が図の上下方向に移動可能にリッド連結板２
０，２２に取り付けられているため、ケース１２とイン
ストルメントパネルとの位置関係に若干の誤差があって
も、リッド１６の外面とインストルメントパネルの外面
とを正確に面一に揃えてエアバッグ装置を設置すること
ができる。
装置は、ケース１２がインストルメントパネル（図示
略）内の車体側強度メンバ（図示略）に固定される。そ
して、リッド１６が、インストルメントパネルのエアバ
ッグ装置設置用開口（図示略）に係止される。この際、
リッド１６が図の上下方向に移動可能にリッド連結板２
０，２２に取り付けられているため、ケース１２とイン
ストルメントパネルとの位置関係に若干の誤差があって
も、リッド１６の外面とインストルメントパネルの外面
とを正確に面一に揃えてエアバッグ装置を設置すること
ができる。
【００４０】このエアバッグ装置を搭載した自動車が衝
突すると、インフレータ１８がガス噴出作動し、エアバ
ッグ１０が展開を開始する。展開するエアバッグ１０に
押されて、リッド１６がテアライン（図示略）に沿って
開裂し、エアバッグ１０が車両室内に展開する。この場
合、エアバッグ１０のフラップ３２，３４がケース１２
の開放口１４から該ケース１２の外面に引き出され、こ
の外面においてケース１２に取り付けられているから、
インフレータ１８からのガスがフラップ３２，３４に直
接的には接触しない。このため、フラップ３２，３４に
加えられる温度が従来に比べ低くなり、従ってエアバッ
グ１０の基布に必要とされる耐熱度が低くて足り、ま
た、基布の厚さも小さくて済むようになる。この結果、
エアバッグ１０の折り畳み体の嵩を従来よりも小さくす
ることができ、エアバッグ装置の寸法も小さくすること
ができる。
突すると、インフレータ１８がガス噴出作動し、エアバ
ッグ１０が展開を開始する。展開するエアバッグ１０に
押されて、リッド１６がテアライン（図示略）に沿って
開裂し、エアバッグ１０が車両室内に展開する。この場
合、エアバッグ１０のフラップ３２，３４がケース１２
の開放口１４から該ケース１２の外面に引き出され、こ
の外面においてケース１２に取り付けられているから、
インフレータ１８からのガスがフラップ３２，３４に直
接的には接触しない。このため、フラップ３２，３４に
加えられる温度が従来に比べ低くなり、従ってエアバッ
グ１０の基布に必要とされる耐熱度が低くて足り、ま
た、基布の厚さも小さくて済むようになる。この結果、
エアバッグ１０の折り畳み体の嵩を従来よりも小さくす
ることができ、エアバッグ装置の寸法も小さくすること
ができる。
【００４１】この助手席用エアバッグ装置は、リベット
やボルトを全く打つことなく組み立てられており、製造
に要する手間が少なくなり、製造コストが低廉となる。
やボルトを全く打つことなく組み立てられており、製造
に要する手間が少なくなり、製造コストが低廉となる。
【００４２】第５〜１０図及び第１５図はリッド連結板
２０，２２に設けられた突部挿入口の別の形状例（請求
項７又は８の態様に係る。）を示すものであり、それぞ
れ突部挿入口のリッド１６側に、インパネ衝撃吸収用の
脆弱部が形成されている。
２０，２２に設けられた突部挿入口の別の形状例（請求
項７又は８の態様に係る。）を示すものであり、それぞ
れ突部挿入口のリッド１６側に、インパネ衝撃吸収用の
脆弱部が形成されている。
【００４３】第５図の突部挿入口４４Ａ及び第１５図の
突部挿入口４４Ｇは、略台形のものであり、上方に向っ
て窄まる斜辺部４４ａを有している。インパネ衝撃が加
えられると、突部２４によって斜辺部４４ａが押し開か
れるようにリッド連結板２０Ａが下方に押し下げられ
る。斜辺部４４ａが押し開かれるように変形することに
よりインパネ衝撃が吸収される。なお、第５図（ｂ）及
び第１５図（ｂ）はそれぞれ第５図（ａ）及び第１５図
（ａ）と同一部分の斜視図である。
突部挿入口４４Ｇは、略台形のものであり、上方に向っ
て窄まる斜辺部４４ａを有している。インパネ衝撃が加
えられると、突部２４によって斜辺部４４ａが押し開か
れるようにリッド連結板２０Ａが下方に押し下げられ
る。斜辺部４４ａが押し開かれるように変形することに
よりインパネ衝撃が吸収される。なお、第５図（ｂ）及
び第１５図（ｂ）はそれぞれ第５図（ａ）及び第１５図
（ａ）と同一部分の斜視図である。
【００４４】第６図のリッド連結板２０Ｂの突部挿入口
４４Ｂは、略台形のものであり、斜辺には複数の凸部４
４ｂが設けられている。インパネ衝撃が加えられると、
凸部４４ｂが屈曲すると共に、突部挿入口４４Ｂの上部
が突部２４によって押し開かれるように変形し、インパ
ネ衝撃が吸収される。
４４Ｂは、略台形のものであり、斜辺には複数の凸部４
４ｂが設けられている。インパネ衝撃が加えられると、
凸部４４ｂが屈曲すると共に、突部挿入口４４Ｂの上部
が突部２４によって押し開かれるように変形し、インパ
ネ衝撃が吸収される。
【００４５】第７図のリッド連結板２０Ｃの突部挿入口
４４Ｃは、突部２４の上側において側辺から突出した凸
部４４ｃを有する。インパネ衝撃が加えられたときにこ
の凸部４４ｃが変形することによりインパネ衝撃が吸収
される。なお、第７図（ｂ）は同（ａ）と同一部分の斜
視図である。
４４Ｃは、突部２４の上側において側辺から突出した凸
部４４ｃを有する。インパネ衝撃が加えられたときにこ
の凸部４４ｃが変形することによりインパネ衝撃が吸収
される。なお、第７図（ｂ）は同（ａ）と同一部分の斜
視図である。
【００４６】第８図のリッド連結板２０Ｄの突部挿入口
４４Ｄは、突部２４の上側において上辺から垂下する舌
片４４ｄを有する。インパネ衝撃が加えられたときにこ
の舌片４４ｄが変形することによりインパネ衝撃が吸収
される。なお、第８図（ｂ）は同（ａ）のＢ−Ｂ線断面
図である。
４４Ｄは、突部２４の上側において上辺から垂下する舌
片４４ｄを有する。インパネ衝撃が加えられたときにこ
の舌片４４ｄが変形することによりインパネ衝撃が吸収
される。なお、第８図（ｂ）は同（ａ）のＢ−Ｂ線断面
図である。
【００４７】第９，１０図のリッド連結板２０Ｅ，２０
Ｆの突部挿入口４４Ｅ，４４Ｆには細幅の舌片４４ｅ，
４４ｆが設けられている。なお、舌片４４ｆは略Ｓ字状
に湾曲している。これらの舌片４４ｅ，４４ｆが変形す
ることによりインパネ衝撃が吸収される。
Ｆの突部挿入口４４Ｅ，４４Ｆには細幅の舌片４４ｅ，
４４ｆが設けられている。なお、舌片４４ｆは略Ｓ字状
に湾曲している。これらの舌片４４ｅ，４４ｆが変形す
ることによりインパネ衝撃が吸収される。
【００４８】第１１図〜第１４図に、ケース１２の突部
２４の近傍に設けられたインパネ衝撃吸収機構を示す。
２４の近傍に設けられたインパネ衝撃吸収機構を示す。
【００４９】第１１〜１４図では、突部２４の両側に上
下方向に延在する２条のスリット７０，７２が設けら
れ、このスリット７０，７２は突部２４よりも上方及び
下方の双方向に延在している。
下方向に延在する２条のスリット７０，７２が設けら
れ、このスリット７０，７２は突部２４よりも上方及び
下方の双方向に延在している。
【００５０】第１２図では、突部２４の上側に円形の開
口７４が複数個設けられている。第１３図では突部２４
の上側に、上下方向に長い長円形の１個の開口７６が設
けられている。第１４図では、突部２４の上側に、スリ
ット７０，７２から食い込む切込７８が設けられてい
る。
口７４が複数個設けられている。第１３図では突部２４
の上側に、上下方向に長い長円形の１個の開口７６が設
けられている。第１４図では、突部２４の上側に、スリ
ット７０，７２から食い込む切込７８が設けられてい
る。
【００５１】第１１〜１４図のケース１２に対しインパ
ネ衝撃が加えられると、スリット７０，７２間のうち突
部２４の上側が伸長し、突部２４の下側が座屈する如く
変形することによりインパネ衝撃が吸収される。第１２
〜１４図では、開口７４，７６又は切込７８を設けたこ
とにより、突部２４の上側が容易に伸長し、インパネ衝
撃が十分に吸収される。
ネ衝撃が加えられると、スリット７０，７２間のうち突
部２４の上側が伸長し、突部２４の下側が座屈する如く
変形することによりインパネ衝撃が吸収される。第１２
〜１４図では、開口７４，７６又は切込７８を設けたこ
とにより、突部２４の上側が容易に伸長し、インパネ衝
撃が十分に吸収される。
【００５２】第１６図は請求項１，２，４，６の発明の
実施例に係る助手席用エアバッグの斜視図、第１７図は
第１６図のXVII−XVII線に沿う断面図、第１８，１９図
は分解斜視図である。
実施例に係る助手席用エアバッグの斜視図、第１７図は
第１６図のXVII−XVII線に沿う断面図、第１８，１９図
は分解斜視図である。
【００５３】本実施例にあっては、リッド連結板２
０’，２２’の下端辺に沿ってスリット９０，９２が設
けられている。フラップ３２，３４は、リッド連結板２
０’，２２’の下端辺を回り込んでリッド連結板２
０’，２２’の下端辺近傍においてリッド連結板２
０’，２２’の表側に配置される。フラップ３２，３４
は、次いでスリット９０，９２を通ってリッド連結板２
０’，２２’の裏側に引き込まれ、リッド連結板２
０’，２２’裏面に沿って図の上方に延在し、上側突部
係合口３６，４０と下側突部係合口３８，４２とが対面
する。突部２４は、突部係合口３６，３８を通った後、
突部挿入口４４に挿入され、突部２６は突部係合口４
０，４２を通った後、突部挿入口４６に挿入される。突
部２４，２６の貫通孔２８，３０にそれぞれ留め部材６
２，６４が挿通されることにより、リッド連結板２
０’，２２’がケース１２に固定される。
０’，２２’の下端辺に沿ってスリット９０，９２が設
けられている。フラップ３２，３４は、リッド連結板２
０’，２２’の下端辺を回り込んでリッド連結板２
０’，２２’の下端辺近傍においてリッド連結板２
０’，２２’の表側に配置される。フラップ３２，３４
は、次いでスリット９０，９２を通ってリッド連結板２
０’，２２’の裏側に引き込まれ、リッド連結板２
０’，２２’裏面に沿って図の上方に延在し、上側突部
係合口３６，４０と下側突部係合口３８，４２とが対面
する。突部２４は、突部係合口３６，３８を通った後、
突部挿入口４４に挿入され、突部２６は突部係合口４
０，４２を通った後、突部挿入口４６に挿入される。突
部２４，２６の貫通孔２８，３０にそれぞれ留め部材６
２，６４が挿通されることにより、リッド連結板２
０’，２２’がケース１２に固定される。
【００５４】第１６〜１９図のその他の構成は第１〜４
図と同一である。
図と同一である。
【００５５】この第１６〜１９図の助手席用エアバッグ
装置においても、第１〜４図の助手席用エアバッグ装置
と同一の作用効果が得られる。この第１６〜１９図の助
手席用エアバッグ装置にあっては、さらに、留め部材６
２，６４を貫通孔２８，３０に通し易いという効果が奏
される。
装置においても、第１〜４図の助手席用エアバッグ装置
と同一の作用効果が得られる。この第１６〜１９図の助
手席用エアバッグ装置にあっては、さらに、留め部材６
２，６４を貫通孔２８，３０に通し易いという効果が奏
される。
【００５６】即ち、フラップ３２，３４がスリット９
０，９２を通って、リッド連結板２０’，２２’の裏側
に引き込まれており、リッド連結板２０’，２２’の表
側にあっては、突部挿入口４４，４６の側方（貫通孔２
８，３０の側方）にはフラップ３２，３４が存在してい
ない。従って、留め部材６２，６４を貫通孔２８，３０
に通すときに、留め部材６２，６４がフラップ３２，３
４に当らない。この結果、留め部材６２，６４を貫通孔
２８，３０に容易に通すことができる。
０，９２を通って、リッド連結板２０’，２２’の裏側
に引き込まれており、リッド連結板２０’，２２’の表
側にあっては、突部挿入口４４，４６の側方（貫通孔２
８，３０の側方）にはフラップ３２，３４が存在してい
ない。従って、留め部材６２，６４を貫通孔２８，３０
に通すときに、留め部材６２，６４がフラップ３２，３
４に当らない。この結果、留め部材６２，６４を貫通孔
２８，３０に容易に通すことができる。
【００５７】
【発明の効果】以上の通り、本発明のエアバッグ装置
は、エアバッグの縁部がインフレータからのガスに直接
に接触せず、エアバッグに必要とされる耐熱度及び厚さ
を小さくすることができる。また、これにより、エアバ
ッグ折り畳み体の嵩を小さくし、エアバッグ装置を小型
化することもできる。
は、エアバッグの縁部がインフレータからのガスに直接
に接触せず、エアバッグに必要とされる耐熱度及び厚さ
を小さくすることができる。また、これにより、エアバ
ッグ折り畳み体の嵩を小さくし、エアバッグ装置を小型
化することもできる。
【００５８】請求項２〜４のエアバッグ装置は、その組
み立てが容易であり、組み立てコストが低廉である。ま
た、リッドとインストルメントパネルとを容易に且つき
わめて高精度に面一状に揃えるよう構成することも可能
である。
み立てが容易であり、組み立てコストが低廉である。ま
た、リッドとインストルメントパネルとを容易に且つき
わめて高精度に面一状に揃えるよう構成することも可能
である。
【００５９】請求項５のエアバッグ装置にあっては、留
め部材をケースの貫通孔に容易に挿入でき、エアバッグ
装置の組み立てが一層容易になる。また、留め部材がケ
ースにしっかりと保持されるようになる。
め部材をケースの貫通孔に容易に挿入でき、エアバッグ
装置の組み立てが一層容易になる。また、留め部材がケ
ースにしっかりと保持されるようになる。
【００６０】請求項６，７のエアバッグ装置にあって
は、ケースの突部近傍の変形によってインパネ衝撃を吸
収でき、特に請求項４によるとインパネ衝撃を十分に吸
収できる。
は、ケースの突部近傍の変形によってインパネ衝撃を吸
収でき、特に請求項４によるとインパネ衝撃を十分に吸
収できる。
【００６１】請求項８のエアバッグ装置にあっては、リ
ッド連結板の変形によってインパネ衝撃を吸収できる。
ッド連結板の変形によってインパネ衝撃を吸収できる。
【図１】実施例装置を示す斜視図である。
【図２】図１のII−II線に沿う断面図である。
【図３】実施例装置の分解斜視図である。
【図４】実施例装置の分解斜視図である。
【図５】突部挿入口４４Ａを示す正面図及び斜視図であ
る。
る。
【図６】突部挿入口４４Ｂを示す正面図である。
【図７】突部挿入口４４Ｃを示す正面図及び斜視図であ
る。
る。
【図８】突部挿入口４４Ｄを示す正面図及び断面図であ
る。
る。
【図９】突部挿入口４４Ｅを示す正面図である。
【図１０】突部挿入口４４Ｆを示す正面図である。
【図１１】ケースのインパネ衝撃吸収機構を示す斜視図
である。
である。
【図１２】ケースのインパネ衝撃吸収機構を示す斜視図
である。
である。
【図１３】ケースのインパネ衝撃吸収機構を示す斜視図
である。
である。
【図１４】ケースのインパネ衝撃吸収機構を示す斜視図
である。
である。
【図１５】突部挿入口４４Ｇを示す正面図及び斜視図で
ある。
ある。
【図１６】別の実施例装置を示す斜視図である。
【図１７】図１６のXVII−XVII線に沿う断面図である。
【図１８】図１６の実施例装置の分解斜視図である。
【図１９】図１６の実施例装置の分解斜視図である。
１０ エアバッグ １２ ケース １４ 開放口 １６ リッド １８ インフレータ ２０，２０’，２０Ａ，２０Ｂ，２０Ｃ，２０Ｄ，２０
Ｅ，２０Ｆ，２２，２２’ リッド連結板 ２４，２６ 突部 ２８，３０ 貫通孔 ３２，３４ フラップ ３６，３８，４０，４２ 突部係合口 ４４，４４Ａ，４４Ｂ，４４Ｃ，４４Ｄ，４４Ｅ，４４
Ｆ，４４Ｇ，４６ 突部挿入口 ４８，５０ フック ５２，５４ 脚片部 ５６，５８ フック係合口 ６２，６４ 留め部材 ７０，７２ スリット ７４，７６ 開口 ７８ 切込 ９０，９２ スリット
Ｅ，２０Ｆ，２２，２２’ リッド連結板 ２４，２６ 突部 ２８，３０ 貫通孔 ３２，３４ フラップ ３６，３８，４０，４２ 突部係合口 ４４，４４Ａ，４４Ｂ，４４Ｃ，４４Ｄ，４４Ｅ，４４
Ｆ，４４Ｇ，４６ 突部挿入口 ４８，５０ フック ５２，５４ 脚片部 ５６，５８ フック係合口 ６２，６４ 留め部材 ７０，７２ スリット ７４，７６ 開口 ７８ 切込 ９０，９２ スリット
Claims (8)
- 【請求項１】 エアバッグが展開時に通過する開放口を
有したケースと、 該ケースに取り付けられたガス発生用インフレータと、 該インフレータからのガスを受け入れるガス受入口を有
し、該ガス受入口の縁部が該ケースに取り付けられ、該
ケース内に収納されたエアバッグと、 該ケースの前記開放口を覆っているリッドと、 該リッドの裏面から突設された、リッド固定用の脚片部
と、を有するエアバッグ装置において、 該エアバッグの該ガス受入口の縁部が、該ケースの該開
放口を回り込んで該ケースの外面に配置され、該外面に
留め付けられていることを特徴とするエアバッグ装置。 - 【請求項２】 請求項１において、前記エアバッグ装置
は、さらに、 前記ケースの側面に突設された突部と、 該突部を、該ケースの前記開放口の縁部の延在方向に貫
通している貫通孔と、 該貫通孔に挿通された棒状の留め部材と、 該ケースの側面に沿って配置されており、該突部が挿入
された突部挿入口を有すると共に、前記リッドを係止す
るフックを有するリッド連結板と、 前記リッドの脚片部に設けられており、該フックが係合
したフック係合口と、 前記エアバッグの前記ガス受入口の縁部に設けられてお
り、該突部が挿入された突部係合口と、を備えてなり、 該エアバッグの突部係合口とリッド連結板の突部挿入口
とに該突部を挿入し、この突部の前記貫通孔に該留め部
材を、該留め部材と該ケースとの間にエアバッグ及びリ
ッド連結板が介在されるように挿通させて該エアバッグ
及び該リッド連結板を該ケースに連結し、 前記フックにリッド脚片部の前記フック係合口を係合さ
せることによりリッドを該リッド連結板に連結したこと
を特徴とするエアバッグ装置。 - 【請求項３】 請求項２において、前記エアバッグの縁
部は、 前記ケースの前記開放口を回り込んだ後、ケースの外面
に沿って延在する第１の部分と、 該第１の部分に引きつづいており、前記リッド連結板の
端辺で折り返され、該リッド連結板の外面に沿って延在
する第２の部分と、からなり、該第１の部分及び第２の
部分の双方に前記突部係合口が設けられ、これらの突部
係合口の双方に前記突部が挿入されていることを特徴と
するエアバッグ装置。 - 【請求項４】 請求項２において、前記エアバッグの縁
部は、 前記ケースの前記開放口を回り込んだ後、ケースの外面
に沿って延在する第１の部分と、 該第１の部分に引きつづいており、前記リッド連結板の
端辺で折り返され、該リッド連結板の端辺近傍において
のみ該リッド連結板の外面に沿っている第２の部分と、 該第２の部分に引きつづいており、該リッド連結板に設
けられたスリットを通って該リッド連結板の外面から裏
面に入り込み、さらに該裏面に沿って延在している第３
の部分と、からなり、該第１の部分及び第３の部分の双
方に前記突部係合口が設けられ、これらの突部係合口の
双方に前記突部が挿入されていることを特徴とするエア
バッグ装置。 - 【請求項５】 請求項２ないし４のいずれか１項におい
て、前記突部は、前記ケースの開放口の縁部の延在方向
に間隔をおいて複数個設けられており、ケースの同一の
側面の突部に貫設された前記貫通孔は一直線上に配列さ
れており、 これらの一直線上に配列された複数の貫通孔に１本の前
記留め部材が挿通されていることを特徴とするエアバッ
グ装置。 - 【請求項６】 請求項２ないし５のいずれか１項におい
て、前記突部は、前記ケースの側面に、該ケース開放口
の縁部と略垂直方向に延在する２条のスリットを設け、
該２条のスリットの間をケース外方に突出させることに
より形成されたものであり、 該スリットは前記突部から前記ケース開放口縁部に接近
する方向及び離反する方向の双方向に延在していること
を特徴とするエアバッグ装置。 - 【請求項７】 請求項６において、前記ケースのうち前
記突部よりも前記ケース開放口の縁部側であって且つ該
突部を挟む２条のスリットの間の部分に、開口又は切込
が設けられていることを特徴とするエアバッグ装置。 - 【請求項８】 請求項２ないし７のいずれか１項におい
て、前記リッド連結板は、インパネ衝撃によって前記突
部挿入口の縁部が前記突部によって押圧されたときに変
形する脆弱部が設けられていることを特徴とするエアバ
ッグ装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP27900195A JP3505885B2 (ja) | 1995-05-02 | 1995-10-26 | エアバッグ装置 |
Applications Claiming Priority (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7-108573 | 1995-05-02 | ||
| JP10857395 | 1995-05-02 | ||
| JP27900195A JP3505885B2 (ja) | 1995-05-02 | 1995-10-26 | エアバッグ装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0920202A true JPH0920202A (ja) | 1997-01-21 |
| JP3505885B2 JP3505885B2 (ja) | 2004-03-15 |
Family
ID=26448421
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP27900195A Expired - Fee Related JP3505885B2 (ja) | 1995-05-02 | 1995-10-26 | エアバッグ装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3505885B2 (ja) |
Cited By (13)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE19835912A1 (de) * | 1998-08-07 | 2000-02-10 | Delphi Automotive Systems Gmbh | Luftsackmodul und Verfahren zu dessen Herstellung |
| US6502851B2 (en) * | 2000-05-11 | 2003-01-07 | Takata Corporation | Attachment structure of passenger side airbag device |
| WO2006098106A1 (ja) * | 2005-03-17 | 2006-09-21 | Autoliv Development Ab | 助手席用エアバッグ装置 |
| JP2007508992A (ja) * | 2003-10-22 | 2007-04-12 | オートリブ ディベロップメント アクティエボラーグ | 自動車エアバッグモジュールを収容するためのハウジング |
| WO2007043387A1 (ja) * | 2005-10-11 | 2007-04-19 | Autoliv Development Ab | 車両のエアバッグ取付構造 |
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