JP3983419B2 - 車両用エアバッグ装置 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、車両用エアバッグ装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
近年、自動車の助手席側に対してもエアバッグ装置を設けることが普及しつつある。助手席側に設けられるエアバッグ装置としては、種々のものが提案されている。
【０００３】
以下、助手席側に設けられるエアバッグ装置について図２６を用いて説明する。助手席側のエアバッグ装置１は、自動車のフロントウインドウガラス２の下方に位置する助手席側のインストルメントパネル３の上面に形成された開口４の部分に挿入配置されている。
【０００４】
このエアバッグ装置１は、前記インストルメントパネル３に形成された係止孔５に対し係止爪６を係止させることにより嵌合保持可能な樹脂製のリッド７を備えていると共に、リッド７の脚部８に形成されたフック係止孔９に対して挿入・係止可能なリッド取付フック１０を有するエアバッグモジュール１１を備えている。
【０００５】
そして、エアバッグモジュール１１は、その下部に側方から見てほぼＵ字状の断面を有するガイド部材１２を備えており、このガイド部材１２をステアリングサポートメンバなどの図示しない車体側メンバへボルトなどの締結部材を用いて締結固定させるようにしている。
【０００６】
さらに、エアバッグ装置１は、エアバッグモジュール１１およびリッド７によって形成されたエアバッグ収納空間１３内に折り畳んで収納されたバッグ本体１４を備えている。なお、バッグ本体１４は、車両前後方向を基準として、前側（前側折畳塊１５）と後側（後側折畳塊１６）とに分けて折り畳まれている。
【０００７】
そして、リッド７の裏面には、例えば、平面視Ｈ形状をした開裂溝１７（全体的な図示省略）が形成されている。そして、バッグ本体１４が膨張した時の押圧力によってこの開裂溝１７が開裂し、脚部８の根本部１８を中心として開裂溝１７を形成する部分が矢印イ，ロで示すように互いに離反する方向へ開く（観音開きとなる）ことにより、膨出開口が形成される（実際には開いたときに形成される）ようになっている。
【０００８】
また、前記エアバッグモジュール１１は、圧力気体を噴出する筒状のインフレータ２０と、該インフレータ２０を収納すると共に該インフレータ２０から噴出された圧力気体の噴出量や噴出方向を制御するためディフューザ開口２１を有する筒状のディフューザ２２とを備えている。ディフューザ開口２１は、ディフューザ２２上面における前後方向の中間位置に形成されており、この位置にバッグ本体１４の圧力気体導入口１９が形成されている。
【０００９】
なお、図中、符号２３はバッグ本体１４の巻崩れを防止するための開裂可能なラッピング材である。
【００１０】
そして、上記バッグ本体１４は、先ず、図２７〜図２９に示すように、両側部を車両前後方向へ延びる複数の折目線２４〜２６に沿って順に縦に蛇腹折りされて、幅寸法をバッグ本体１４の圧力気体導入口１９の幅寸法とほぼ等しい寸法に整えられる。
【００１１】
このように縦折りされたバッグ本体１４は、次に、図３０、図３１に示すように、前端部が２回転分だけ上側へロール巻きされた後、１山分だけ山折りされて前側折畳塊１５が形成されると共に、後端部が３．５山分だけ山折りされた後、３／４回転分だけ下側へロール巻きされて後側折畳塊１６が形成される。
【００１２】
上記構成では、インフレータ２０が作動すると、インフレータ２０から圧力気体が噴出され、ディフューザ開口２１によって噴出量や噴出方向が制御されつつ圧力気体導入口１９からバッグ本体１４内へと圧力気体が導入される。
【００１３】
バッグ本体１４は、この圧力気体の導入に伴って前側折畳塊１５と後側折畳塊１６がそれぞれ膨張し、この膨張の圧力により先ずリッド７の一部がＨ形状の開裂溝１７に沿って開裂されて膨出開口が形成されると同時に、この膨出開口からバッグ本体１４が、車体斜め後方へ向かって膨出する。これによって、バッグ本体１４は助手席側の乗員の頭部等を受け止め、頭部等がインストルメントパネル３などに当接しないように保護する。
【００１４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、このような従来の車両用エアバッグ装置では、以下のような問題があった。
【００１５】
即ち、バッグ本体１４は、先ず両側部を縦折りにしてから前後部を横折りにして折り畳まれているので、バッグ本体１４の展開初期においては、後で折られた前後部は比較的容易に展開されて行くが、先に折られて内側になっている両側部はスムーズに展開され難い傾向があった。
【００１６】
このように、バッグ本体１４の縦折りにされた両側部が展開初期にスムーズに展開されないと、縦折りにされた両側部分が塊となってリッド７から飛出してくるおそれがある。
【００１７】
このように、圧力気体が入っていない塊のままの両側部分がリッド７から飛出してくると、フロントウインドウガラス２に影響を与えるおそれがある。
【００１８】
そこで、本発明の目的は、上記の問題点を解消し、圧力気体が入っていない塊のままの両側部分がリッドから飛出して来るのを防止することのできる車両用エアバッグ装置を提供することにある。
【００１９】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するために、本発明では、圧力気体によって車室内乗員側へ膨出するバッグ本体の両側部を縦折りにし、次に縦折にされたバッグ本体の前後部を横折りにしてバッグ本体収納容器内へ収容した車両用エアバッグ装置において、前記バッグ本体の圧力気体導入口部分に、該圧力気体導入口からバッグ本体内へ入った圧力気体の噴出方向を車幅方向へ導く整流部材を取付けたことを特徴としている。
【００２０】
このような構成によれば、前記バッグ本体の圧力気体導入口部分に、整流部材を取付けてバッグ本体内への圧力気体の噴出方向を積極的に車幅方向へ導かせるようにしているので、バッグ本体を、先ず両側部を縦折りにしてから前後部を横折りにして折り畳んでいる場合でも、先に折られて内側になっているバッグ本体の両側部へ圧力気体を積極的に導入して、両側部をスムーズに展開させることが可能となる。
【００２１】
このように、バッグ本体の縦折りにされた両側部が展開初期から圧力気体を導入されてスムーズに展開されるようになると、縦折りにされた両側部分が塊のまま飛出してくることがなくなり、以て、両側部分がフロントウインドウガラスなどに影響を与えることを防止することができる。
【００２２】
また、本発明では、前記整流部材が、整流布であることを特徴としている。
【００２３】
このような構成によれば、前記整流部材を、整流布としたことにより、安価且つ無理なく簡単に圧力気体導入口部分に整流部材を取付けることが可能となる。
【００２４】
そして、請求項１に記載された発明では、前記整流布が、前記圧力気体導入口の車両前後方向の開口寸法よりも長い寸法を有して前記圧力気体導入口の車幅方向のほぼ中央部を車両前後方向へ延びる所定幅の帯状を呈した整流部を有することを特徴としている。
【００２５】
このように構成された請求項１にかかる発明によれば、前記整流部は、圧力気体導入口の車両前後方向の開口寸法よりも長い寸法を有して圧力気体導入口の車幅方向のほぼ中央部を車両前後方向へ延びる所定幅の帯状を呈しているので、圧力気体導入口を介してバッグ本体内へ圧力気体が導入されると、整流部は、圧力気体を受けてバッグ本体内方へ半筒状に膨らみ、車幅方向の両端部から圧力気体を噴出することにより、圧力気体の噴出方向を積極的に車幅方向へ変更させるようにする。よって、先に折られて内側になっているバッグ本体の両側部へ積極的に圧力気体を導入して、両側部をスムーズに展開させることが可能となる。
【００３１】
また、請求項１に記載された発明では、前記バッグ本体の圧力気体導入口に取付けられた枠状のリテーナの車幅方向中央部に、前記整流部の中央部を押さえる圧力気体噴出方向制御用の縦棧を形成したことを特徴としている。
【００３２】
このように構成された請求項１にかかる発明によれば、前記リテーナの車幅方向中央部に、圧力気体噴出方向制御用の縦棧を形成したことにより、展開時に整流部の中央部が縦棧で押えられ両端部のみが膨らまされることとなるので、膨らんだ整流部の車幅方向両端から斜め上方へ向けて圧力気体が噴出されるようになる。これにより、バッグ本体の両側部へ圧力気体を一層導入し易くすることが可能となる。また、バッグ本体の側部に設けられた縫糸に圧力気体が直接掛って、縫糸が溶損されることを防止することができる。
【００３５】
請求項２に記載された発明では、前記整流布に対し、車幅方向の両端に前記リテーナから突設されたリテーナボルトの車両前後方向のピッチよりも広い間隔でボルト孔を形成すると共に、車幅方向の中間部に前記リテーナボルトの車両前後方向のピッチとほぼ等しい間隔で別のボルト孔を形成して、前記リテーナボルトを通した時に、車幅方向両端のボルト孔と車幅方向中間部のボルト孔とによって囲まれるたるみ部に前記整流部を形成させるようにしたことを特徴としている。
【００３６】
このように構成された請求項２にかかる発明によれば、整流布の形状が単純となるため、整流布の加工が容易化され、整流布を安価に作製することが可能となる。
【００３７】
また、リテーナボルトに整流布を通した時に、車幅方向両端のボルト孔と車幅方向中間部のボルト孔とによって囲まれるたるみ部に整流部を形成させるようにしているので、リテーナをバッグ本体収納容器へ組付ける際に整流部がリテーナボルトの先端にからんでリテーナボルトを通せなくなるようなことがなくなり、よって、組付時に整流部を仮止めする必要がなくなり、組付性を向上することができる。
【００３８】
更に、このようにして得られた整流部は、良好な整流機能を確保することができる。
【００３９】
【発明の実施の形態１】
以下、本発明の具体的な実施の形態１について、図示例と共に説明する。
【００４０】
図１〜図９は、この発明の実施の形態１を示すものである。なお、前記従来例と同一ないし均等な部分については、同一の符号を付して説明する。
【００４１】
まず、構成を説明すると、この実施の形態１のものでは、エアバッグ装置３０は、自動車のフロントウインドウガラス３１の下方に位置する助手席側のインストルメントパネル３２の上面に形成された開口３３の部分に対して挿入配置される。なお、図１の場合、上記インストルメントパネル３２は、芯材のみによって形成されたハードパネルとなっている。
【００４２】
上記エアバッグ装置３０は、前記開口３３の周縁部に係止爪３４を係止させて嵌合保持可能な樹脂製のリッド３５を備えていると共に、リッド３５の脚部３６に形成された長孔状のフック係止孔３７に対して挿入・係止可能なリッド取付フック３８を有するエアバッグモジュール３９を備えている。なお、前記フック係止孔３７にはリッド取付フック３８を押え付けるための薄肉片４０が形成されている。
【００４３】
そして、このエアバッグモジュール３９は、圧力気体を噴出するようにした筒状のインフレータ４２を収容する、側方から見てほぼ逆Ω字状をしたインフレータ収納容器４３を備えている。このインフレータ収納容器４３は、ステアリングサポートメンバなどの図示しない車体側メンバへボルトなどの締結部材を用いて締結固定される。
【００４４】
更に、前記エアバッグモジュール３９は、インフレータ４２から噴出された圧力気体の噴出量や噴出方向を制御するディフューザ開口４４をその底部に備え、且つ、バッグ本体４５を折り畳んだ状態で収納可能で且つ膨出時にバッグ本体４５のガイド部材となるバッグ本体収納容器４６を備えている。なお、バッグ本体４５は、前側（前側折畳塊４７）と後側（後側折畳塊４８）とに分けて折り畳まれている。
【００４５】
前記バッグ本体４５は、その圧力気体導入口５７の内側に枠状をした金属製のリテーナ４９が口金として取付けられている。なお、バッグ本体収納容器４６の底部およびリテーナ４９は、主に前側折畳塊４７を載置する前側傾斜部５８と、主に後側折畳塊４８を載置する後側傾斜部５９とを車両前後方向６０の中央部に有しており、車幅方向６１から見てほぼＷ字状を呈している。
【００４６】
更に、リテーナ４９の前縁部と後縁部からは、圧力気体導入口５７の内面および外面の少くとも一方に縫い付けられた（縫製線６２）ループ状のパッチ部材６３を貫通するリテーナボルト５０が下方へ向けて突設され、このリテーナボルト５０をインフレータ収納容器４３のフランジ部とバッグ本体収納容器４６の底部へ通して外側からナット５１を螺着することにより、これらを一体に連結可能としている。
【００４７】
そして、リッド３５の裏面には、例えば、平面視Ｈ形状をした開裂溝５２（全体的な図示省略）が形成されている。そして、バッグ本体４５が膨張した時の押圧力によってこの開裂溝５２が開裂し、脚部３６の根本部を中心として開裂溝５２を形成する部分が矢印イ，ロで示すように互いに離反する方向へ開く（観音開きとなる）ことにより、膨出開口が形成される（実際には開いたときに形成される）ようになっている。
【００４８】
なお、図中、符号５３はバッグ本体４５の巻き崩れを防止するためのラッピングベルトである。
【００４９】
そして、上記バッグ本体４５は、先ず、図２７〜図２９に示すように、両側部を車両前後方向６０へ延びる複数の折目線５４〜５６に沿って順に縦に蛇腹折りされて、幅寸法をバッグ本体４５の圧力気体導入口５７の幅寸法とほぼ等しい寸法に整えられる。
【００５０】
縦折りされたバッグ本体４５は、次に、図３０、図３１に示すように、前端が２回転分だけ上側へロール巻きされた後、１山分だけ山折りされて前側折畳塊４７が形成されると共に、後端が３．５山分だけ山折りされた後、３／４回転分だけ下側へロール巻きされて後側折畳塊４８が形成される。
【００５１】
この実施の形態１では、更に、バッグ本体４５の圧力気体導入口５７部分に、圧力気体導入口５７からバッグ本体４５内へ入った圧力気体の噴出方向を車幅方向６１へ導く整流布６４などの整流部材６５を付ける。
【００５２】
具体的には、上記整流布６４は、図２〜図７に示すように、圧力気体導入口５７の車両前後方向６０の開口寸法よりも長い寸法を有して圧力気体導入口５７の車幅方向６１のほぼ中央部を車両前後方向６０へ延びる所定幅の帯状を呈した整流部６６と、該整流部６６の一方の端部に設けられ圧力気体導入口５７のほぼ前縁部に沿ってほぼＣ字状に延びる取付部６７と、整流部６６の他方の端部に設けられ圧力気体導入口５７の後縁部に沿ってほぼＩ字状に延びる取付部６８とで構成されている。なお、各取付部６７，６８の対応する位置にはリテーナボルト５０を通すボルト孔６９が形成されている。
【００５３】
そして、バッグ本体４５の圧力気体導入口５７の外側（のパッチ部材６３）に上記整流布６４を当接配置し、前縁部側のリテーナボルト５０にほぼＣ字状の取付部の貫通孔を通すと共に、後縁部側のリテーナボルト５０にほぼＩ字状の取付部の貫通孔を通すことにより、上記整流布６４がセットされるようになっている。
【００５４】
次に、この実施の形態１の作用について説明する。
【００５５】
インフレータ４２が作動すると、このインフレータ４２から圧力気体が噴出され、ディフューザ開口４４、圧力気体導入口５７、リテーナ４９を介してバッグ本体４５内へと圧力気体が導入される。
【００５６】
バッグ本体４５は、この圧力気体の導入に伴って膨張し、この膨張の圧力により先ずリッド３５の一部がＨ形状の開裂溝５２に沿って開裂されて膨出開口が形成されると同時に、この膨出開口からバッグ本体４５が、車体斜め後方（車室内乗員側）へ向かって膨出する。これによって、バッグ本体４５は助手席側の乗員の頭部等を受け止め、頭部等がインストルメントパネル３２などに当接しないように保護する。
【００５７】
特に、この実施の形態１では、バッグ本体４５の圧力気体導入口５７部分に、整流布６４などの整流部材６５を取付けてバッグ本体４５内への圧力気体の噴出方向を積極的に車幅方向６１へ導かせるようにしているので、バッグ本体４５を、先ず両側部を縦折りにしてから前後部を横折りにして折り畳んでいる場合でも、先に折られて内側になっているバッグ本体４５の両側部へ圧力気体を積極的に導入して、両側部をスムーズに展開させることが可能となる。
【００５８】
このように、バッグ本体４５の縦折りにされた両側部が展開初期から圧力気体を導入されてスムーズに展開されるようになると、縦折りにされた両側部分が塊のままリッド７から飛出してくることがなくなり、以て、両側部分がフロントウインドウガラス２などに影響を与えることを防止することができる。
【００５９】
より具体的には、整流部材６５を、整流布６４としたことにより、安価且つ無理なく簡単に圧力気体導入口５７部分に整流部材６５を取付けることが可能となる。
【００６０】
整流部６６は、圧力気体導入口５７の車両前後方向６０の開口寸法よりも長い寸法を有して圧力気体導入口５７の車幅方向６１のほぼ中央部を車両前後方向６０へ延びる所定幅の帯状を呈しているので、圧力気体導入口５７、リテーナ４９を介してバッグ本体４５内へ圧力気体が導入されると、図８に示すように、整流部６６は、圧力気体を受けてバッグ本体４５内方へ半筒状に膨らみ、車幅方向６１の両端部から圧力気体を噴出することにより、圧力気体の噴出方向を積極的に車幅方向６１へ変更させるようにする。
【００６１】
よって、図９に示すように、先に折られて内側になっているバッグ本体４５の両側部へ積極的に圧力気体を導入して、両側部をスムーズに展開させることが可能となる。
【００６２】
【発明の実施の形態２】
図１０〜図１２は、この発明の実施の形態２を示すものである。なお、前記実施の形態１と同一ないし均等な部分については、同一の符号を付して説明する。
【００６３】
まず、構成を説明すると、この実施の形態２のものでは、整流布６４をセットする際に、整流部６６に折込部７１を積極的に形成させ、折込部７１の車両前後方向６０に対する設置位置によって圧力気体の方向制御を行わせるようにしたものである。
【００６４】
即ち、例えば、整流部６６の折込部７１を、後側傾斜部５９に形成するようにする。
【００６５】
なお、折込部７１の位置および形状を安定させるために、折込部７１に圧力によって容易に切断されるようにしたヒューズ縫い部７２を設けるようにしても良い。
【００６６】
次に、この実施の形態２の作用について説明する。
【００６７】
整流部６６に折込部７１を積極的に形成させ、折込部７１の車両前後方向６０に対する設置位置によって圧力気体の方向制御を行わせることができる。
【００６８】
即ち、例えば、整流部６６の折込部７１を、後側傾斜部５９側（圧力気体導入口５７の後方）に形成することにより、展開初期において整流部６６は、図１２に示すように、圧力気体導入口５７の後方にて半筒状に膨らまされることとなるので、積極的にバッグ本体４５における後側折畳塊４８の両側部へ圧力気体を導入することができるようになる。
【００６９】
このように、バッグ本体４５における後側折畳塊４８の両側部へ圧力気体を導入させることにより、バッグ本体４５全体の展開方向を車両前後方向６０後方へと導くことができるようになり、以て、フロントウインドウガラス２への影響を少なくすることができる。
【００７０】
同時に、後側折畳塊４８の両側部へ圧力気体が優先的に導入されることにより後側折畳塊４８の両側部をスムーズに展開させて、後側折畳塊４８の突出力を低減させることが可能となる。
【００７１】
なお、折込部７１に圧力によって容易に切断されるようにしたヒューズ縫い部７２を設けることにより、展開前の折込部７１の設置位置および形状を安定させることができ、且つ、展開時に支障なく整流部６６を膨らませることができる。
【００７２】
上記以外については、前記実施の形態１と同様の構成を備えており、同様の作用・効果を得ることができる。
【００７３】
【変形例】
図１３、図１４は、実施の形態２の変形例を示すものであり、整流部６６の折込部７１を、前側傾斜部５８側（圧力気体導入口５７の前方）に形成したものである。
【００７４】
このように、整流部６６の折込部７１を、前側傾斜部５８側（圧力気体導入口５７の前方）に形成することにより、展開初期において整流部６６は、図１４に示すように、圧力気体導入口５７の前方にて半筒状に膨らまされることとなるので、積極的にバッグ本体４５における前側折畳塊４７の両側部へ圧力気体を導入することができるようになる。
【００７５】
そして、バッグ本体４５における前側折畳塊４７の両側部へ圧力気体を優先的に導入させることにより、前側折畳塊４７の両側部をスムーズに展開させて、前側折畳塊４７の突出力を低減させ、以て、フロントウインドウガラス２への影響を少なくすることができる。
【００７６】
上記以外については、前記実施の形態２と同様の構成を備えており、同様の作用・効果を得ることができる。
【００７７】
【発明の実施の形態３】
図１５〜図１７は、この発明の実施の形態３を示すものである。なお、前記実施の形態１，２と同一ないし均等な部分については、同一の符号を付して説明する。
【００７８】
まず、構成を説明すると、この実施の形態３のものでは、リテーナ４９の開口部７３の車幅方向６１中央部に、整流部６６の中央部を押さえる圧力気体噴出方向制御用の縦棧７４を形成したものである。
【００７９】
なお、図中、符号７５は折り畳まれたバッグ本体４５の側部に設けられた縫糸である。
【００８０】
次に、この実施の形態３の作用について説明する。
【００８１】
リテーナ４９の開口部７３の車幅方向６１中央部に、圧力気体噴出方向制御用の縦棧７４を形成したことにより、展開時に整流部６６の中央部が縦棧７４で押えられ両端部のみが膨らまされることとなるので、図１６、図１７に示すように、膨らんだ整流部６６の車幅方向６１両端から斜め上方へ向けて圧力気体が噴出されるようになる。
【００８２】
これにより、バッグ本体４５の両側部へ圧力気体を一層導入し易くすることが可能となる。
【００８３】
また、バッグ本体４５の側部に設けられた縫糸７５に圧力気体が直接掛って、縫糸７５が溶損されることを防止することができる。
【００８４】
上記以外については、前記実施の形態１，２と同様の構成を備えており、同様の作用・効果を得ることができる。
【００８５】
【発明の実施の形態４】
図１８は、この発明の実施の形態４を示すものである。なお、前記実施の形態１〜３と同一ないし均等な部分については、同一の符号を付して説明する。
【００８６】
まず、構成を説明すると、この実施の形態４のものでは、バッグ本体４５の圧力気体導入口５７部分に設けた、整流布６４などの整流部材６５を、展開初期経過後に、圧力気体導入口５７部分から少くとも一部分が離脱可能としたものである。
【００８７】
より具体的には、整流部６６を、圧力によって容易に切断されるようにしたヒューズ縫い部７６によって少くとも二枚の布片をつなぎ合せた、継ぎ合せ構造とする。
【００８８】
なお、継ぎ合せ部７７は、整流部６６の付根部分に形成しても、整流部６６の中間部に形成しても良い。
【００８９】
次に、この実施の形態４の作用について説明する。
【００９０】
整流部６６を、圧力によって容易に切断されるようにしたヒューズ縫い部７６によって少くとも二枚の布片をつなぎ合せた、継ぎ合せ構造とすることにより、展開初期にのみ整流布６４などの整流部材６５を機能させ、展開初期経過後には圧力気体導入口５７部分から整流布６４などの整流部材６５の少くとも一部分を離脱させることができるようになる。
【００９１】
これにより、整流布６４などの整流部材６５が作動しなくなり、展開初期を経過した後のバッグ本体４５の展開制御を、ディフューザ開口４４部分に行わせることができるようになる。
【００９２】
具体的には、展開初期に圧力気体によって膨らまされた整流部６６は、その後、圧力気体の圧力によってヒューズ縫い部７６が切断され、機能しないようになる。
【００９３】
上記以外については、前記各実施の形態１〜３と同様の構成を備えており、同様の作用・効果を得ることができる。
【００９４】
【発明の実施の形態５】
図１９、図２０は、この発明の実施の形態５を示すものである。なお、前記実施の形態１〜４と同一ないし均等な部分については、同一の符号を付して説明する。
【００９５】
この実施の形態５のものでは、バッグ本体４５の圧力気体導入口５７の対向両端縁に縫製線６２で縫製され、且つ、筒状のインフレータ４２を包囲保持する帯状保持布４５１を設けてなる構造の車両用エアバッグ装置において、前記実施の形態１〜４の整流布（ないしは整流部材）と同様な整流布６４を設けたものである。すなわち、バッグ本体４５の内側面におけるその圧力気体導入口５７の対向両端縁に縫製線６２で縫製され、且つ、圧力気体導入口５７からバッグ本体４５内へ入った圧力気体の噴射方向を車幅方向６１へ導く帯状の整流布６４を設けたものである。
【００９６】
上記以外については、前記各実施の形態１〜４と同様の構成を備えており、同様の作用・効果を得ることができる。
【００９７】
【発明の実施の形態６】
図２１は、この発明の実施の形態６を示すものである。なお、前記実施の形態１〜５と同一ないし均等な部分については、同一の符号を付して説明する。
【００９８】
この実施の形態５のものでは、整流部材６５としての整流布６４に対し、車幅方向６１の両端にリテーナボルト５０の車両前後方向６０のピッチ８０よりも広い間隔８１（ピッチ８０＜間隔８１）でボルト孔６９ａを形成すると共に、車幅方向６１の中間部にリテーナボルト５０の車両前後方向６０のピッチ８０とほぼ等しい間隔８２（ピッチ８０≒間隔８２）でボルト孔６９ｂを形成して、リテーナボルト５０を通した時に、車幅方向６１両端のボルト孔６９ａと車幅方向６１中間部のボルト孔６９ｂとによって囲まれる部分にたるみ部８３を形成させるようにしている。
【００９９】
更に、整流部材６５の車幅方向６１の両端中間部（前記たるみ部８３の部分）を、リテーナ４９の開口幅８４に応じ切欠いて（切欠部８５）、前記たるみ部８３に整流部６６を形成し、整流布６４全体をほぼＩ字状としている。
【０１００】
なお、図２１の場合、リテーナボルト５０は、車幅方向６１に対して４本設けられるようになっている。
【０１０１】
この実施の形態６によれば、整流布６４の形状が単純となるため、整流布６４の加工が容易化され、整流布６４を安価に作製することが可能となる。
【０１０２】
また、リテーナボルト５０に整流布６４を通した時に、車幅方向６１両端のボルト孔６９ａと車幅方向６１中間部のボルト孔６９ｂとによって囲まれる部分にたるみ部８３を形成させ、このたるみ部８３をリテーナ４９の開口幅８４に応じ切欠いて整流部６６を形成させるようにしているので、図２３（ａ）（ｂ）に示すように、リテーナ４９をバッグ本体収納容器４６へ組付ける際に整流部６６がリテーナボルト５０の先端にからんでリテーナボルト５０を通せなくなるようなことがなくなり、よって、組付時に整流部６６を仮止めする必要がなくなり、図２２（ａ）（ｂ）に示すように、組付性を向上することができる。
【０１０３】
更に、このようにして得られた整流部６６は、上記各実施の形態１〜４のものと同様の良好な整流機能を確保することができる。
【０１０４】
【変形例】
図２４は、実施の形態５の第１の変形例を示すものであり、整流布６４における車両前後方向６０の両縁部をほぼ円弧状にカットして（カット部８６）、整流布６４全体をほぼＸ字状としたものである。このようにしても前記実施の形態５と同様の作用効果を得ることができる。また、カット部８６により整流布６４の前縁部と後縁部に余分な部分がなくなるので、その分、整流布６４の納まりを良くすることができる。
【０１０５】
図２５は、実施の形態５の第２の変形例を示すものであり、整流布６４における車両前後方向６０の両縁部をほぼ台形状にカットして（カット部８７）、整流布６４全体をほぼＸ字状としたものである。このようにしても前記実施の形態５と同様の作用効果を得ることができる。また、カット部８６により整流布６４の前縁部と後縁部に余分な部分がなくなるので、その分、整流布６４の納まりを良くすることができる。
【０１０６】
以上、この発明の実施の形態を図面により詳述してきたが、具体的な構成はこの実施の形態に限らず、この発明の要旨を逸脱しない範囲の設計の変更等があってもこの発明に含まれる。例えば、上記各実施の形態の上記した以外の組合せも有効である。
【０１０７】
【発明の効果】
以上説明してきたように、本発明によれば、バッグ本体の圧力気体導入口部分に、整流部材を取付けてバッグ本体内への圧力気体の噴出方向を積極的に車幅方向へ導かせるようにしているので、バッグ本体を、先ず両側部を縦折りにしてから前後部を横折りにして折り畳んでいる場合でも、先に折られて内側になっているバッグ本体の両側部へ圧力気体を積極的に導入して、両側部をスムーズに展開させることが可能となる。
【０１０８】
このように、バッグ本体の縦折りにされた両側部が展開初期から圧力気体を導入されてスムーズに展開されるようになると、縦折りにされた両側部分が塊のまま飛出してくることがなくなり、以て、両側部分がフロントウインドウガラスなどに影響を与えることを防止することができる。
【０１０９】
また、本発明によれば、整流部材を、整流布としたことにより、安価且つ無理なく簡単に圧力気体導入口部分に整流部材を取付けることが可能となる。
【０１１０】
そして、請求項１の発明によれば、整流部は、圧力気体導入口の車両前後方向の開口寸法よりも長い寸法を有して圧力気体導入口の車幅方向のほぼ中央部を車両前後方向へ延びる所定幅の帯状を呈しているので、圧力気体導入口を介してバッグ本体内へ圧力気体が導入されると、整流部は、圧力気体を受けてバッグ本体内方へ半筒状に膨らみ、車幅方向の両端部から圧力気体を噴出することにより、圧力気体の噴出方向を積極的に車幅方向へ変更させるようにする。よって、先に折られて内側になっているバッグ本体の両側部へ積極的に圧力気体を導入して、両側部をスムーズに展開させることが可能となる。
【０１１５】
また、請求項１の発明によれば、リテーナの車幅方向中央部に、圧力気体噴出方向制御用の縦棧を形成したことにより、展開時に整流部の中央部が縦棧で押えられ両端部のみが膨らまされることとなるので、膨らんだ整流部の車幅方向両端から斜め上方へ向けて圧力気体が噴出されるようになる。これにより、バッグ本体の両側部へ圧力気体を一層導入し易くすることが可能となる。また、バッグ本体の側部に設けられた縫糸に圧力気体が直接掛って、縫糸が溶損されることを防止することができる。
【０１１７】
請求項２の発明によれば、整流布の形状が単純となるため、整流布の加工が容易化され、整流布を安価に作製することが可能となる。
【０１１８】
また、リテーナボルトに整流布を通した時に、車幅方向両端のボルト孔と車幅方向中間部のボルト孔とによって囲まれるたるみ部に整流部を形成させるようにしているので、リテーナをバッグ本体収納容器へ組付ける際に整流部がリテーナボルトの先端にからんでリテーナボルトを通せなくなるようなことがなくなり、よって、組付時に整流部を仮止めする必要がなくなり、組付性を向上することができる。
【０１１９】
更に、このようにして得られた整流部は、良好な整流機能を確保することができる、という実用上有益な効果を発揮し得る。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態１の側方断面図である。
【図２】図１のバッグ本体の圧力気体導入口に設けられる整流部材の平面図である。
【図３】図２の整流部材の取付状態を示す図である。
【図４】図２の整流部材の斜視図である。
【図５】図４の取付状態を示す図である。
【図６】図２の整流部材の側面図である。
【図７】図６の取付状態を示す図である。
【図８】図２の整流部材が膨らんだ状態を示す斜視図である。
【図９】図８の正面図である。
【図１０】本発明の実施の形態２にかかる整流部材の斜視図である。
【図１１】図１０の折込部の位置を示す側方断面図である。
【図１２】図１１の整流部材が膨らんだ状態を示す図である。
【図１３】実施の形態２の変形例の折込部の位置を示す側方断面図である。
【図１４】図１３の整流部材が膨らんだ状態を示す図である。
【図１５】本発明の実施の形態３を示す斜視図である。
【図１６】図１５の整流部材が膨らんだ状態を示す斜視図である。
【図１７】図１６の正面図である。
【図１８】本発明の実施の形態４にかかる整流部材の平面図である。
【図１９】本発明の実施の形態５にかかる整流部材の側方断面図である。
【図２０】図１９の斜視図である。
【図２１】本発明の実施の形態５にかかる整流部材の平面図である。
【図２２】（ａ）は実施の形態５の整流部材の組付前の状態を表わす側方断面図、（ｂ）は組付後の状態を表わす側方断面図である。
【図２３】（ａ）は他の整流部材の組付前の状態を表わす側方断面図、（ｂ）は組付後の状態を表わす側方断面図である。
【図２４】実施の形態５の第１の変形例にかかる整流部材の平面図である。
【図２５】実施の形態５の第２の変形例にかかる整流部材の平面図である。
【図２６】従来例の側方断面図である。
【図２７】バッグ本体の平面図である。
【図２８】図２７のバッグ本体を縦折りにした状態を示す平面図である。
【図２９】図２８をＡ−Ａ方向から見た図である。
【図３０】図２８のバッグ本体を前後に折り畳んでいる状態を示す側面図である。
【図３１】図３０に続くバッグ本体を前後に折り畳んでいる状態を示す側面図である。
【符号の説明】
４５ バッグ本体
４６ バッグ本体収納容器
４９ リテーナ
５０ リテーナボルト
５７ 圧力気体導入口
６０ 車両前後方向
６１ 車幅方向
６４ 整流布
６５ 整流部材
６６ 整流部
６９ａ ボルト孔
６９ｂ ボルト孔
７１ 折込部
７４ 縦棧
８０ ピッチ
８１ 間隔
８２ 間隔８２
８３ たるみ部
【発明の属する技術分野】
この発明は、車両用エアバッグ装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
近年、自動車の助手席側に対してもエアバッグ装置を設けることが普及しつつある。助手席側に設けられるエアバッグ装置としては、種々のものが提案されている。
【０００３】
以下、助手席側に設けられるエアバッグ装置について図２６を用いて説明する。助手席側のエアバッグ装置１は、自動車のフロントウインドウガラス２の下方に位置する助手席側のインストルメントパネル３の上面に形成された開口４の部分に挿入配置されている。
【０００４】
このエアバッグ装置１は、前記インストルメントパネル３に形成された係止孔５に対し係止爪６を係止させることにより嵌合保持可能な樹脂製のリッド７を備えていると共に、リッド７の脚部８に形成されたフック係止孔９に対して挿入・係止可能なリッド取付フック１０を有するエアバッグモジュール１１を備えている。
【０００５】
そして、エアバッグモジュール１１は、その下部に側方から見てほぼＵ字状の断面を有するガイド部材１２を備えており、このガイド部材１２をステアリングサポートメンバなどの図示しない車体側メンバへボルトなどの締結部材を用いて締結固定させるようにしている。
【０００６】
さらに、エアバッグ装置１は、エアバッグモジュール１１およびリッド７によって形成されたエアバッグ収納空間１３内に折り畳んで収納されたバッグ本体１４を備えている。なお、バッグ本体１４は、車両前後方向を基準として、前側（前側折畳塊１５）と後側（後側折畳塊１６）とに分けて折り畳まれている。
【０００７】
そして、リッド７の裏面には、例えば、平面視Ｈ形状をした開裂溝１７（全体的な図示省略）が形成されている。そして、バッグ本体１４が膨張した時の押圧力によってこの開裂溝１７が開裂し、脚部８の根本部１８を中心として開裂溝１７を形成する部分が矢印イ，ロで示すように互いに離反する方向へ開く（観音開きとなる）ことにより、膨出開口が形成される（実際には開いたときに形成される）ようになっている。
【０００８】
また、前記エアバッグモジュール１１は、圧力気体を噴出する筒状のインフレータ２０と、該インフレータ２０を収納すると共に該インフレータ２０から噴出された圧力気体の噴出量や噴出方向を制御するためディフューザ開口２１を有する筒状のディフューザ２２とを備えている。ディフューザ開口２１は、ディフューザ２２上面における前後方向の中間位置に形成されており、この位置にバッグ本体１４の圧力気体導入口１９が形成されている。
【０００９】
なお、図中、符号２３はバッグ本体１４の巻崩れを防止するための開裂可能なラッピング材である。
【００１０】
そして、上記バッグ本体１４は、先ず、図２７〜図２９に示すように、両側部を車両前後方向へ延びる複数の折目線２４〜２６に沿って順に縦に蛇腹折りされて、幅寸法をバッグ本体１４の圧力気体導入口１９の幅寸法とほぼ等しい寸法に整えられる。
【００１１】
このように縦折りされたバッグ本体１４は、次に、図３０、図３１に示すように、前端部が２回転分だけ上側へロール巻きされた後、１山分だけ山折りされて前側折畳塊１５が形成されると共に、後端部が３．５山分だけ山折りされた後、３／４回転分だけ下側へロール巻きされて後側折畳塊１６が形成される。
【００１２】
上記構成では、インフレータ２０が作動すると、インフレータ２０から圧力気体が噴出され、ディフューザ開口２１によって噴出量や噴出方向が制御されつつ圧力気体導入口１９からバッグ本体１４内へと圧力気体が導入される。
【００１３】
バッグ本体１４は、この圧力気体の導入に伴って前側折畳塊１５と後側折畳塊１６がそれぞれ膨張し、この膨張の圧力により先ずリッド７の一部がＨ形状の開裂溝１７に沿って開裂されて膨出開口が形成されると同時に、この膨出開口からバッグ本体１４が、車体斜め後方へ向かって膨出する。これによって、バッグ本体１４は助手席側の乗員の頭部等を受け止め、頭部等がインストルメントパネル３などに当接しないように保護する。
【００１４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、このような従来の車両用エアバッグ装置では、以下のような問題があった。
【００１５】
即ち、バッグ本体１４は、先ず両側部を縦折りにしてから前後部を横折りにして折り畳まれているので、バッグ本体１４の展開初期においては、後で折られた前後部は比較的容易に展開されて行くが、先に折られて内側になっている両側部はスムーズに展開され難い傾向があった。
【００１６】
このように、バッグ本体１４の縦折りにされた両側部が展開初期にスムーズに展開されないと、縦折りにされた両側部分が塊となってリッド７から飛出してくるおそれがある。
【００１７】
このように、圧力気体が入っていない塊のままの両側部分がリッド７から飛出してくると、フロントウインドウガラス２に影響を与えるおそれがある。
【００１８】
そこで、本発明の目的は、上記の問題点を解消し、圧力気体が入っていない塊のままの両側部分がリッドから飛出して来るのを防止することのできる車両用エアバッグ装置を提供することにある。
【００１９】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するために、本発明では、圧力気体によって車室内乗員側へ膨出するバッグ本体の両側部を縦折りにし、次に縦折にされたバッグ本体の前後部を横折りにしてバッグ本体収納容器内へ収容した車両用エアバッグ装置において、前記バッグ本体の圧力気体導入口部分に、該圧力気体導入口からバッグ本体内へ入った圧力気体の噴出方向を車幅方向へ導く整流部材を取付けたことを特徴としている。
【００２０】
このような構成によれば、前記バッグ本体の圧力気体導入口部分に、整流部材を取付けてバッグ本体内への圧力気体の噴出方向を積極的に車幅方向へ導かせるようにしているので、バッグ本体を、先ず両側部を縦折りにしてから前後部を横折りにして折り畳んでいる場合でも、先に折られて内側になっているバッグ本体の両側部へ圧力気体を積極的に導入して、両側部をスムーズに展開させることが可能となる。
【００２１】
このように、バッグ本体の縦折りにされた両側部が展開初期から圧力気体を導入されてスムーズに展開されるようになると、縦折りにされた両側部分が塊のまま飛出してくることがなくなり、以て、両側部分がフロントウインドウガラスなどに影響を与えることを防止することができる。
【００２２】
また、本発明では、前記整流部材が、整流布であることを特徴としている。
【００２３】
このような構成によれば、前記整流部材を、整流布としたことにより、安価且つ無理なく簡単に圧力気体導入口部分に整流部材を取付けることが可能となる。
【００２４】
そして、請求項１に記載された発明では、前記整流布が、前記圧力気体導入口の車両前後方向の開口寸法よりも長い寸法を有して前記圧力気体導入口の車幅方向のほぼ中央部を車両前後方向へ延びる所定幅の帯状を呈した整流部を有することを特徴としている。
【００２５】
このように構成された請求項１にかかる発明によれば、前記整流部は、圧力気体導入口の車両前後方向の開口寸法よりも長い寸法を有して圧力気体導入口の車幅方向のほぼ中央部を車両前後方向へ延びる所定幅の帯状を呈しているので、圧力気体導入口を介してバッグ本体内へ圧力気体が導入されると、整流部は、圧力気体を受けてバッグ本体内方へ半筒状に膨らみ、車幅方向の両端部から圧力気体を噴出することにより、圧力気体の噴出方向を積極的に車幅方向へ変更させるようにする。よって、先に折られて内側になっているバッグ本体の両側部へ積極的に圧力気体を導入して、両側部をスムーズに展開させることが可能となる。
【００３１】
また、請求項１に記載された発明では、前記バッグ本体の圧力気体導入口に取付けられた枠状のリテーナの車幅方向中央部に、前記整流部の中央部を押さえる圧力気体噴出方向制御用の縦棧を形成したことを特徴としている。
【００３２】
このように構成された請求項１にかかる発明によれば、前記リテーナの車幅方向中央部に、圧力気体噴出方向制御用の縦棧を形成したことにより、展開時に整流部の中央部が縦棧で押えられ両端部のみが膨らまされることとなるので、膨らんだ整流部の車幅方向両端から斜め上方へ向けて圧力気体が噴出されるようになる。これにより、バッグ本体の両側部へ圧力気体を一層導入し易くすることが可能となる。また、バッグ本体の側部に設けられた縫糸に圧力気体が直接掛って、縫糸が溶損されることを防止することができる。
【００３５】
請求項２に記載された発明では、前記整流布に対し、車幅方向の両端に前記リテーナから突設されたリテーナボルトの車両前後方向のピッチよりも広い間隔でボルト孔を形成すると共に、車幅方向の中間部に前記リテーナボルトの車両前後方向のピッチとほぼ等しい間隔で別のボルト孔を形成して、前記リテーナボルトを通した時に、車幅方向両端のボルト孔と車幅方向中間部のボルト孔とによって囲まれるたるみ部に前記整流部を形成させるようにしたことを特徴としている。
【００３６】
このように構成された請求項２にかかる発明によれば、整流布の形状が単純となるため、整流布の加工が容易化され、整流布を安価に作製することが可能となる。
【００３７】
また、リテーナボルトに整流布を通した時に、車幅方向両端のボルト孔と車幅方向中間部のボルト孔とによって囲まれるたるみ部に整流部を形成させるようにしているので、リテーナをバッグ本体収納容器へ組付ける際に整流部がリテーナボルトの先端にからんでリテーナボルトを通せなくなるようなことがなくなり、よって、組付時に整流部を仮止めする必要がなくなり、組付性を向上することができる。
【００３８】
更に、このようにして得られた整流部は、良好な整流機能を確保することができる。
【００３９】
【発明の実施の形態１】
以下、本発明の具体的な実施の形態１について、図示例と共に説明する。
【００４０】
図１〜図９は、この発明の実施の形態１を示すものである。なお、前記従来例と同一ないし均等な部分については、同一の符号を付して説明する。
【００４１】
まず、構成を説明すると、この実施の形態１のものでは、エアバッグ装置３０は、自動車のフロントウインドウガラス３１の下方に位置する助手席側のインストルメントパネル３２の上面に形成された開口３３の部分に対して挿入配置される。なお、図１の場合、上記インストルメントパネル３２は、芯材のみによって形成されたハードパネルとなっている。
【００４２】
上記エアバッグ装置３０は、前記開口３３の周縁部に係止爪３４を係止させて嵌合保持可能な樹脂製のリッド３５を備えていると共に、リッド３５の脚部３６に形成された長孔状のフック係止孔３７に対して挿入・係止可能なリッド取付フック３８を有するエアバッグモジュール３９を備えている。なお、前記フック係止孔３７にはリッド取付フック３８を押え付けるための薄肉片４０が形成されている。
【００４３】
そして、このエアバッグモジュール３９は、圧力気体を噴出するようにした筒状のインフレータ４２を収容する、側方から見てほぼ逆Ω字状をしたインフレータ収納容器４３を備えている。このインフレータ収納容器４３は、ステアリングサポートメンバなどの図示しない車体側メンバへボルトなどの締結部材を用いて締結固定される。
【００４４】
更に、前記エアバッグモジュール３９は、インフレータ４２から噴出された圧力気体の噴出量や噴出方向を制御するディフューザ開口４４をその底部に備え、且つ、バッグ本体４５を折り畳んだ状態で収納可能で且つ膨出時にバッグ本体４５のガイド部材となるバッグ本体収納容器４６を備えている。なお、バッグ本体４５は、前側（前側折畳塊４７）と後側（後側折畳塊４８）とに分けて折り畳まれている。
【００４５】
前記バッグ本体４５は、その圧力気体導入口５７の内側に枠状をした金属製のリテーナ４９が口金として取付けられている。なお、バッグ本体収納容器４６の底部およびリテーナ４９は、主に前側折畳塊４７を載置する前側傾斜部５８と、主に後側折畳塊４８を載置する後側傾斜部５９とを車両前後方向６０の中央部に有しており、車幅方向６１から見てほぼＷ字状を呈している。
【００４６】
更に、リテーナ４９の前縁部と後縁部からは、圧力気体導入口５７の内面および外面の少くとも一方に縫い付けられた（縫製線６２）ループ状のパッチ部材６３を貫通するリテーナボルト５０が下方へ向けて突設され、このリテーナボルト５０をインフレータ収納容器４３のフランジ部とバッグ本体収納容器４６の底部へ通して外側からナット５１を螺着することにより、これらを一体に連結可能としている。
【００４７】
そして、リッド３５の裏面には、例えば、平面視Ｈ形状をした開裂溝５２（全体的な図示省略）が形成されている。そして、バッグ本体４５が膨張した時の押圧力によってこの開裂溝５２が開裂し、脚部３６の根本部を中心として開裂溝５２を形成する部分が矢印イ，ロで示すように互いに離反する方向へ開く（観音開きとなる）ことにより、膨出開口が形成される（実際には開いたときに形成される）ようになっている。
【００４８】
なお、図中、符号５３はバッグ本体４５の巻き崩れを防止するためのラッピングベルトである。
【００４９】
そして、上記バッグ本体４５は、先ず、図２７〜図２９に示すように、両側部を車両前後方向６０へ延びる複数の折目線５４〜５６に沿って順に縦に蛇腹折りされて、幅寸法をバッグ本体４５の圧力気体導入口５７の幅寸法とほぼ等しい寸法に整えられる。
【００５０】
縦折りされたバッグ本体４５は、次に、図３０、図３１に示すように、前端が２回転分だけ上側へロール巻きされた後、１山分だけ山折りされて前側折畳塊４７が形成されると共に、後端が３．５山分だけ山折りされた後、３／４回転分だけ下側へロール巻きされて後側折畳塊４８が形成される。
【００５１】
この実施の形態１では、更に、バッグ本体４５の圧力気体導入口５７部分に、圧力気体導入口５７からバッグ本体４５内へ入った圧力気体の噴出方向を車幅方向６１へ導く整流布６４などの整流部材６５を付ける。
【００５２】
具体的には、上記整流布６４は、図２〜図７に示すように、圧力気体導入口５７の車両前後方向６０の開口寸法よりも長い寸法を有して圧力気体導入口５７の車幅方向６１のほぼ中央部を車両前後方向６０へ延びる所定幅の帯状を呈した整流部６６と、該整流部６６の一方の端部に設けられ圧力気体導入口５７のほぼ前縁部に沿ってほぼＣ字状に延びる取付部６７と、整流部６６の他方の端部に設けられ圧力気体導入口５７の後縁部に沿ってほぼＩ字状に延びる取付部６８とで構成されている。なお、各取付部６７，６８の対応する位置にはリテーナボルト５０を通すボルト孔６９が形成されている。
【００５３】
そして、バッグ本体４５の圧力気体導入口５７の外側（のパッチ部材６３）に上記整流布６４を当接配置し、前縁部側のリテーナボルト５０にほぼＣ字状の取付部の貫通孔を通すと共に、後縁部側のリテーナボルト５０にほぼＩ字状の取付部の貫通孔を通すことにより、上記整流布６４がセットされるようになっている。
【００５４】
次に、この実施の形態１の作用について説明する。
【００５５】
インフレータ４２が作動すると、このインフレータ４２から圧力気体が噴出され、ディフューザ開口４４、圧力気体導入口５７、リテーナ４９を介してバッグ本体４５内へと圧力気体が導入される。
【００５６】
バッグ本体４５は、この圧力気体の導入に伴って膨張し、この膨張の圧力により先ずリッド３５の一部がＨ形状の開裂溝５２に沿って開裂されて膨出開口が形成されると同時に、この膨出開口からバッグ本体４５が、車体斜め後方（車室内乗員側）へ向かって膨出する。これによって、バッグ本体４５は助手席側の乗員の頭部等を受け止め、頭部等がインストルメントパネル３２などに当接しないように保護する。
【００５７】
特に、この実施の形態１では、バッグ本体４５の圧力気体導入口５７部分に、整流布６４などの整流部材６５を取付けてバッグ本体４５内への圧力気体の噴出方向を積極的に車幅方向６１へ導かせるようにしているので、バッグ本体４５を、先ず両側部を縦折りにしてから前後部を横折りにして折り畳んでいる場合でも、先に折られて内側になっているバッグ本体４５の両側部へ圧力気体を積極的に導入して、両側部をスムーズに展開させることが可能となる。
【００５８】
このように、バッグ本体４５の縦折りにされた両側部が展開初期から圧力気体を導入されてスムーズに展開されるようになると、縦折りにされた両側部分が塊のままリッド７から飛出してくることがなくなり、以て、両側部分がフロントウインドウガラス２などに影響を与えることを防止することができる。
【００５９】
より具体的には、整流部材６５を、整流布６４としたことにより、安価且つ無理なく簡単に圧力気体導入口５７部分に整流部材６５を取付けることが可能となる。
【００６０】
整流部６６は、圧力気体導入口５７の車両前後方向６０の開口寸法よりも長い寸法を有して圧力気体導入口５７の車幅方向６１のほぼ中央部を車両前後方向６０へ延びる所定幅の帯状を呈しているので、圧力気体導入口５７、リテーナ４９を介してバッグ本体４５内へ圧力気体が導入されると、図８に示すように、整流部６６は、圧力気体を受けてバッグ本体４５内方へ半筒状に膨らみ、車幅方向６１の両端部から圧力気体を噴出することにより、圧力気体の噴出方向を積極的に車幅方向６１へ変更させるようにする。
【００６１】
よって、図９に示すように、先に折られて内側になっているバッグ本体４５の両側部へ積極的に圧力気体を導入して、両側部をスムーズに展開させることが可能となる。
【００６２】
【発明の実施の形態２】
図１０〜図１２は、この発明の実施の形態２を示すものである。なお、前記実施の形態１と同一ないし均等な部分については、同一の符号を付して説明する。
【００６３】
まず、構成を説明すると、この実施の形態２のものでは、整流布６４をセットする際に、整流部６６に折込部７１を積極的に形成させ、折込部７１の車両前後方向６０に対する設置位置によって圧力気体の方向制御を行わせるようにしたものである。
【００６４】
即ち、例えば、整流部６６の折込部７１を、後側傾斜部５９に形成するようにする。
【００６５】
なお、折込部７１の位置および形状を安定させるために、折込部７１に圧力によって容易に切断されるようにしたヒューズ縫い部７２を設けるようにしても良い。
【００６６】
次に、この実施の形態２の作用について説明する。
【００６７】
整流部６６に折込部７１を積極的に形成させ、折込部７１の車両前後方向６０に対する設置位置によって圧力気体の方向制御を行わせることができる。
【００６８】
即ち、例えば、整流部６６の折込部７１を、後側傾斜部５９側（圧力気体導入口５７の後方）に形成することにより、展開初期において整流部６６は、図１２に示すように、圧力気体導入口５７の後方にて半筒状に膨らまされることとなるので、積極的にバッグ本体４５における後側折畳塊４８の両側部へ圧力気体を導入することができるようになる。
【００６９】
このように、バッグ本体４５における後側折畳塊４８の両側部へ圧力気体を導入させることにより、バッグ本体４５全体の展開方向を車両前後方向６０後方へと導くことができるようになり、以て、フロントウインドウガラス２への影響を少なくすることができる。
【００７０】
同時に、後側折畳塊４８の両側部へ圧力気体が優先的に導入されることにより後側折畳塊４８の両側部をスムーズに展開させて、後側折畳塊４８の突出力を低減させることが可能となる。
【００７１】
なお、折込部７１に圧力によって容易に切断されるようにしたヒューズ縫い部７２を設けることにより、展開前の折込部７１の設置位置および形状を安定させることができ、且つ、展開時に支障なく整流部６６を膨らませることができる。
【００７２】
上記以外については、前記実施の形態１と同様の構成を備えており、同様の作用・効果を得ることができる。
【００７３】
【変形例】
図１３、図１４は、実施の形態２の変形例を示すものであり、整流部６６の折込部７１を、前側傾斜部５８側（圧力気体導入口５７の前方）に形成したものである。
【００７４】
このように、整流部６６の折込部７１を、前側傾斜部５８側（圧力気体導入口５７の前方）に形成することにより、展開初期において整流部６６は、図１４に示すように、圧力気体導入口５７の前方にて半筒状に膨らまされることとなるので、積極的にバッグ本体４５における前側折畳塊４７の両側部へ圧力気体を導入することができるようになる。
【００７５】
そして、バッグ本体４５における前側折畳塊４７の両側部へ圧力気体を優先的に導入させることにより、前側折畳塊４７の両側部をスムーズに展開させて、前側折畳塊４７の突出力を低減させ、以て、フロントウインドウガラス２への影響を少なくすることができる。
【００７６】
上記以外については、前記実施の形態２と同様の構成を備えており、同様の作用・効果を得ることができる。
【００７７】
【発明の実施の形態３】
図１５〜図１７は、この発明の実施の形態３を示すものである。なお、前記実施の形態１，２と同一ないし均等な部分については、同一の符号を付して説明する。
【００７８】
まず、構成を説明すると、この実施の形態３のものでは、リテーナ４９の開口部７３の車幅方向６１中央部に、整流部６６の中央部を押さえる圧力気体噴出方向制御用の縦棧７４を形成したものである。
【００７９】
なお、図中、符号７５は折り畳まれたバッグ本体４５の側部に設けられた縫糸である。
【００８０】
次に、この実施の形態３の作用について説明する。
【００８１】
リテーナ４９の開口部７３の車幅方向６１中央部に、圧力気体噴出方向制御用の縦棧７４を形成したことにより、展開時に整流部６６の中央部が縦棧７４で押えられ両端部のみが膨らまされることとなるので、図１６、図１７に示すように、膨らんだ整流部６６の車幅方向６１両端から斜め上方へ向けて圧力気体が噴出されるようになる。
【００８２】
これにより、バッグ本体４５の両側部へ圧力気体を一層導入し易くすることが可能となる。
【００８３】
また、バッグ本体４５の側部に設けられた縫糸７５に圧力気体が直接掛って、縫糸７５が溶損されることを防止することができる。
【００８４】
上記以外については、前記実施の形態１，２と同様の構成を備えており、同様の作用・効果を得ることができる。
【００８５】
【発明の実施の形態４】
図１８は、この発明の実施の形態４を示すものである。なお、前記実施の形態１〜３と同一ないし均等な部分については、同一の符号を付して説明する。
【００８６】
まず、構成を説明すると、この実施の形態４のものでは、バッグ本体４５の圧力気体導入口５７部分に設けた、整流布６４などの整流部材６５を、展開初期経過後に、圧力気体導入口５７部分から少くとも一部分が離脱可能としたものである。
【００８７】
より具体的には、整流部６６を、圧力によって容易に切断されるようにしたヒューズ縫い部７６によって少くとも二枚の布片をつなぎ合せた、継ぎ合せ構造とする。
【００８８】
なお、継ぎ合せ部７７は、整流部６６の付根部分に形成しても、整流部６６の中間部に形成しても良い。
【００８９】
次に、この実施の形態４の作用について説明する。
【００９０】
整流部６６を、圧力によって容易に切断されるようにしたヒューズ縫い部７６によって少くとも二枚の布片をつなぎ合せた、継ぎ合せ構造とすることにより、展開初期にのみ整流布６４などの整流部材６５を機能させ、展開初期経過後には圧力気体導入口５７部分から整流布６４などの整流部材６５の少くとも一部分を離脱させることができるようになる。
【００９１】
これにより、整流布６４などの整流部材６５が作動しなくなり、展開初期を経過した後のバッグ本体４５の展開制御を、ディフューザ開口４４部分に行わせることができるようになる。
【００９２】
具体的には、展開初期に圧力気体によって膨らまされた整流部６６は、その後、圧力気体の圧力によってヒューズ縫い部７６が切断され、機能しないようになる。
【００９３】
上記以外については、前記各実施の形態１〜３と同様の構成を備えており、同様の作用・効果を得ることができる。
【００９４】
【発明の実施の形態５】
図１９、図２０は、この発明の実施の形態５を示すものである。なお、前記実施の形態１〜４と同一ないし均等な部分については、同一の符号を付して説明する。
【００９５】
この実施の形態５のものでは、バッグ本体４５の圧力気体導入口５７の対向両端縁に縫製線６２で縫製され、且つ、筒状のインフレータ４２を包囲保持する帯状保持布４５１を設けてなる構造の車両用エアバッグ装置において、前記実施の形態１〜４の整流布（ないしは整流部材）と同様な整流布６４を設けたものである。すなわち、バッグ本体４５の内側面におけるその圧力気体導入口５７の対向両端縁に縫製線６２で縫製され、且つ、圧力気体導入口５７からバッグ本体４５内へ入った圧力気体の噴射方向を車幅方向６１へ導く帯状の整流布６４を設けたものである。
【００９６】
上記以外については、前記各実施の形態１〜４と同様の構成を備えており、同様の作用・効果を得ることができる。
【００９７】
【発明の実施の形態６】
図２１は、この発明の実施の形態６を示すものである。なお、前記実施の形態１〜５と同一ないし均等な部分については、同一の符号を付して説明する。
【００９８】
この実施の形態５のものでは、整流部材６５としての整流布６４に対し、車幅方向６１の両端にリテーナボルト５０の車両前後方向６０のピッチ８０よりも広い間隔８１（ピッチ８０＜間隔８１）でボルト孔６９ａを形成すると共に、車幅方向６１の中間部にリテーナボルト５０の車両前後方向６０のピッチ８０とほぼ等しい間隔８２（ピッチ８０≒間隔８２）でボルト孔６９ｂを形成して、リテーナボルト５０を通した時に、車幅方向６１両端のボルト孔６９ａと車幅方向６１中間部のボルト孔６９ｂとによって囲まれる部分にたるみ部８３を形成させるようにしている。
【００９９】
更に、整流部材６５の車幅方向６１の両端中間部（前記たるみ部８３の部分）を、リテーナ４９の開口幅８４に応じ切欠いて（切欠部８５）、前記たるみ部８３に整流部６６を形成し、整流布６４全体をほぼＩ字状としている。
【０１００】
なお、図２１の場合、リテーナボルト５０は、車幅方向６１に対して４本設けられるようになっている。
【０１０１】
この実施の形態６によれば、整流布６４の形状が単純となるため、整流布６４の加工が容易化され、整流布６４を安価に作製することが可能となる。
【０１０２】
また、リテーナボルト５０に整流布６４を通した時に、車幅方向６１両端のボルト孔６９ａと車幅方向６１中間部のボルト孔６９ｂとによって囲まれる部分にたるみ部８３を形成させ、このたるみ部８３をリテーナ４９の開口幅８４に応じ切欠いて整流部６６を形成させるようにしているので、図２３（ａ）（ｂ）に示すように、リテーナ４９をバッグ本体収納容器４６へ組付ける際に整流部６６がリテーナボルト５０の先端にからんでリテーナボルト５０を通せなくなるようなことがなくなり、よって、組付時に整流部６６を仮止めする必要がなくなり、図２２（ａ）（ｂ）に示すように、組付性を向上することができる。
【０１０３】
更に、このようにして得られた整流部６６は、上記各実施の形態１〜４のものと同様の良好な整流機能を確保することができる。
【０１０４】
【変形例】
図２４は、実施の形態５の第１の変形例を示すものであり、整流布６４における車両前後方向６０の両縁部をほぼ円弧状にカットして（カット部８６）、整流布６４全体をほぼＸ字状としたものである。このようにしても前記実施の形態５と同様の作用効果を得ることができる。また、カット部８６により整流布６４の前縁部と後縁部に余分な部分がなくなるので、その分、整流布６４の納まりを良くすることができる。
【０１０５】
図２５は、実施の形態５の第２の変形例を示すものであり、整流布６４における車両前後方向６０の両縁部をほぼ台形状にカットして（カット部８７）、整流布６４全体をほぼＸ字状としたものである。このようにしても前記実施の形態５と同様の作用効果を得ることができる。また、カット部８６により整流布６４の前縁部と後縁部に余分な部分がなくなるので、その分、整流布６４の納まりを良くすることができる。
【０１０６】
以上、この発明の実施の形態を図面により詳述してきたが、具体的な構成はこの実施の形態に限らず、この発明の要旨を逸脱しない範囲の設計の変更等があってもこの発明に含まれる。例えば、上記各実施の形態の上記した以外の組合せも有効である。
【０１０７】
【発明の効果】
以上説明してきたように、本発明によれば、バッグ本体の圧力気体導入口部分に、整流部材を取付けてバッグ本体内への圧力気体の噴出方向を積極的に車幅方向へ導かせるようにしているので、バッグ本体を、先ず両側部を縦折りにしてから前後部を横折りにして折り畳んでいる場合でも、先に折られて内側になっているバッグ本体の両側部へ圧力気体を積極的に導入して、両側部をスムーズに展開させることが可能となる。
【０１０８】
このように、バッグ本体の縦折りにされた両側部が展開初期から圧力気体を導入されてスムーズに展開されるようになると、縦折りにされた両側部分が塊のまま飛出してくることがなくなり、以て、両側部分がフロントウインドウガラスなどに影響を与えることを防止することができる。
【０１０９】
また、本発明によれば、整流部材を、整流布としたことにより、安価且つ無理なく簡単に圧力気体導入口部分に整流部材を取付けることが可能となる。
【０１１０】
そして、請求項１の発明によれば、整流部は、圧力気体導入口の車両前後方向の開口寸法よりも長い寸法を有して圧力気体導入口の車幅方向のほぼ中央部を車両前後方向へ延びる所定幅の帯状を呈しているので、圧力気体導入口を介してバッグ本体内へ圧力気体が導入されると、整流部は、圧力気体を受けてバッグ本体内方へ半筒状に膨らみ、車幅方向の両端部から圧力気体を噴出することにより、圧力気体の噴出方向を積極的に車幅方向へ変更させるようにする。よって、先に折られて内側になっているバッグ本体の両側部へ積極的に圧力気体を導入して、両側部をスムーズに展開させることが可能となる。
【０１１５】
また、請求項１の発明によれば、リテーナの車幅方向中央部に、圧力気体噴出方向制御用の縦棧を形成したことにより、展開時に整流部の中央部が縦棧で押えられ両端部のみが膨らまされることとなるので、膨らんだ整流部の車幅方向両端から斜め上方へ向けて圧力気体が噴出されるようになる。これにより、バッグ本体の両側部へ圧力気体を一層導入し易くすることが可能となる。また、バッグ本体の側部に設けられた縫糸に圧力気体が直接掛って、縫糸が溶損されることを防止することができる。
【０１１７】
請求項２の発明によれば、整流布の形状が単純となるため、整流布の加工が容易化され、整流布を安価に作製することが可能となる。
【０１１８】
また、リテーナボルトに整流布を通した時に、車幅方向両端のボルト孔と車幅方向中間部のボルト孔とによって囲まれるたるみ部に整流部を形成させるようにしているので、リテーナをバッグ本体収納容器へ組付ける際に整流部がリテーナボルトの先端にからんでリテーナボルトを通せなくなるようなことがなくなり、よって、組付時に整流部を仮止めする必要がなくなり、組付性を向上することができる。
【０１１９】
更に、このようにして得られた整流部は、良好な整流機能を確保することができる、という実用上有益な効果を発揮し得る。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態１の側方断面図である。
【図２】図１のバッグ本体の圧力気体導入口に設けられる整流部材の平面図である。
【図３】図２の整流部材の取付状態を示す図である。
【図４】図２の整流部材の斜視図である。
【図５】図４の取付状態を示す図である。
【図６】図２の整流部材の側面図である。
【図７】図６の取付状態を示す図である。
【図８】図２の整流部材が膨らんだ状態を示す斜視図である。
【図９】図８の正面図である。
【図１０】本発明の実施の形態２にかかる整流部材の斜視図である。
【図１１】図１０の折込部の位置を示す側方断面図である。
【図１２】図１１の整流部材が膨らんだ状態を示す図である。
【図１３】実施の形態２の変形例の折込部の位置を示す側方断面図である。
【図１４】図１３の整流部材が膨らんだ状態を示す図である。
【図１５】本発明の実施の形態３を示す斜視図である。
【図１６】図１５の整流部材が膨らんだ状態を示す斜視図である。
【図１７】図１６の正面図である。
【図１８】本発明の実施の形態４にかかる整流部材の平面図である。
【図１９】本発明の実施の形態５にかかる整流部材の側方断面図である。
【図２０】図１９の斜視図である。
【図２１】本発明の実施の形態５にかかる整流部材の平面図である。
【図２２】（ａ）は実施の形態５の整流部材の組付前の状態を表わす側方断面図、（ｂ）は組付後の状態を表わす側方断面図である。
【図２３】（ａ）は他の整流部材の組付前の状態を表わす側方断面図、（ｂ）は組付後の状態を表わす側方断面図である。
【図２４】実施の形態５の第１の変形例にかかる整流部材の平面図である。
【図２５】実施の形態５の第２の変形例にかかる整流部材の平面図である。
【図２６】従来例の側方断面図である。
【図２７】バッグ本体の平面図である。
【図２８】図２７のバッグ本体を縦折りにした状態を示す平面図である。
【図２９】図２８をＡ−Ａ方向から見た図である。
【図３０】図２８のバッグ本体を前後に折り畳んでいる状態を示す側面図である。
【図３１】図３０に続くバッグ本体を前後に折り畳んでいる状態を示す側面図である。
【符号の説明】
４５ バッグ本体
４６ バッグ本体収納容器
４９ リテーナ
５０ リテーナボルト
５７ 圧力気体導入口
６０ 車両前後方向
６１ 車幅方向
６４ 整流布
６５ 整流部材
６６ 整流部
６９ａ ボルト孔
６９ｂ ボルト孔
７１ 折込部
７４ 縦棧
８０ ピッチ
８１ 間隔
８２ 間隔８２
８３ たるみ部
Claims (2)
- 圧力気体によって車室内乗員側へ膨出するバッグ本体の両側部を縦折りにし、次に縦折にされたバッグ本体の前後部を横折りにしてバッグ本体収納容器内へ収容した車両用エアバッグ装置において、
前記バッグ本体の圧力気体導入口部分に、該圧力気体導入口からバッグ本体内へ入った圧力気体の噴出方向を車幅方向へ導く整流部材を取付け、
前記整流部材が、整流布であり、
該整流布が、前記圧力気体導入口の車両前後方向の開口寸法よりも長い寸法を有して前記圧力気体導入口の車幅方向のほぼ中央部を車両前後方向へ延びる所定幅の帯状を呈した整流部を有し、
前記バッグ本体の圧力気体導入口に取付けられた枠状のリテーナの車幅方向中央部に、前記整流部の中央部を押さえる圧力気体噴出方向制御用の縦棧を形成したことを特徴とする車両用エアバッグ装置。 - 圧力気体によって車室内乗員側へ膨出するバッグ本体の両側部を縦折りにし、次に縦折にされたバッグ本体の前後部を横折りにしてバッグ本体収納容器内へ収容した車両用エアバッグ装置において、
前記バッグ本体の圧力気体導入口部分に、該圧力気体導入口からバッグ本体内へ入った圧力気体の噴出方向を車幅方向へ導く整流部材を取付け、
前記整流部材が、整流布であり、
該整流布に対し、車幅方向の両端に、前記バッグ本体の圧力気体導入口に取付けられた枠状のリテーナから突設されたリテーナボルトの車両前後方向のピッチよりも広い間隔でボルト孔を形成すると共に、車幅方向の中間部に前記リテーナボルトの車両前後方向のピッチとほぼ等しい間隔で別のボルト孔を形成して、前記リテーナボルトを通した時に、車幅方向両端のボルト孔と車幅方向中間部のボルト孔とによって囲まれるたるみ部に前記整流部を形成させるようにしたことを特徴とする車両用エアバッグ装置。
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