KR101614487B1

KR101614487B1 - 에어백 장치

Info

Publication number: KR101614487B1
Application number: KR1020120137170A
Authority: KR
Inventors: 김도관; 정두섭
Original assignee: 아우토리브 디벨롭먼트 아베
Priority date: 2012-11-29
Filing date: 2012-11-29
Publication date: 2016-04-25
Also published as: KR20140072284A; WO2014084551A1

Abstract

개선된 에어백 하우징 조립체를 갖는 에어백 장치가 제공된다. 장치는 절첩된 에어백을 수납하도록 일측이 개구된 하우징; 에어백에 팽창용 가스를 공급하도록 하우징의 내측에 설치된 인플레이터; 및 하우징의 개구를 덮는 커버를 포함하고, 하우징의 전방 및 후방 가장자리에는 복수의 전, 후방 후크가 형성되고, 커버의 전, 후방 가장자리에는 전,후방 후크에 걸리는 전,후방 후크홀을 갖는 전,후방 걸림편이 형성되고, 전방 후크홀은 에어백의 팽창력에 의하여 전방 후크로부터 이탈되도록 구성된다.

Description

에어백 장치{AIRBAG APPARATUS}

본 발명은 팽창용 가스가 유입되어 전개 팽창하는 에어백을 수납하는 에어백 하우징 조립체가 개선된 에어백 장치에 관한 것이다.

일반적으로 에어백 장치는 차량에 외부 충격이 가해질 경우 탑승자를 보호하기 위하여 차량 내에 설치되는 안전 장치의 하나이다. 이러한 에어백 장치는 운전석 측의 핸들의 중앙부와 조수석 측의 인스트루먼트 패널에 설치되어 승객의 상체를 보호하도록 구성된다. 또 다르게, 차량 도어부나 인스트루먼트패널 하부쪽에도 에어백 장치가 설치되어 탑승자의 측면이나 무릎 또는 하체 등과 같은 인체의 각부에 대해서도 보호할 수 있도록 다양하게 적용되고 있다.

상술한 에어백 장치는 에어백을 절첩 상태로 수용하는 에어백 하우징 조립체를 포함한다. 에어백 하우징 조립체는 일반적으로 그 내부에 절첩된 에어백을 수용하는 하우징 및 하우징의 개구를 덮는 커버를 포함한다. 커버에는 티어라인이 형성되어 에어백의 팽창력에 의해 티어 라인이 파열됨으로써 에어백이 하우징의 외부로 배출되도록 구성된다.

그러나, 종래 기술을 따르면, 에어백의 팽창력에 의해 티어 라인을 파열시키면서 에어백이 하우징의 외부로 배출되도록 구성함에 따라 에어백 전개 시간이 지연되는 문제점이 있다.

또한, 종래 기술을 따르면, 커버의 두께보다 얇은 두께를 갖는 티어 라인을 커버의 내면에 형성함에 따라 사출상의 어려움이 있으며, 사출 불량으로 인한 제품의 외관을 해치는 문제점이 있다.

또한, 에어백의 전개력에 의해 커버의 티어 라인을 파열시키면서 에어백이 배출됨에 따라 파편이 발생되어 비산되는 문제점이 있다.

*특허문헌 1: 일본특허공개번호 2003-205814

*특허문헌 2: 일본특허공개번호 2005-271774

*특허문헌 3: 미국특허공개번호 US2011/00227318

본 발명의 목적은 에어백 하우징 조립체의 커버가 에어백 전개력에 의해 하우징으로부터 일부가 분리되도록 구성되어 에어백 전개속도를 향상시키는 에어백 장치를 제공하는 것이다.

본 발명의 다른 목적은 에어백 하우징의 조립체의 커버에 티어 라인을 삭제하여 제품의 외관을 개선 시킴과 아울러서 사출 조건을 향상시키는 에어백 장치를 제공하는 것이다.

본 발명의 다른 목적은 에어백 하우징 조립체의 커버에 티어 라인을 삭제하여 에어백 전개시 파편이 발생하는 것을 해소하는 에어백 장치를 제공하는 것이다.

본 발명의 다른 목적은 에어백 하우징의 커버가 에어백 전개력에 의해 하우징으로부터 일부가 분리되도록 구성되어 조립성을 향상시키는 에어백 장치를 제공하는 것이다.

상술한 목적을 달성하기 위하여 본 발명의 일 관점을 따르면 절첩된 에어백을 수납하도록 일측이 개구된 하우징; 상기 에어백에 팽창용 가스를 공급하도록 상기 하우징의 내측에 설치된 인플레이터; 및 상기 하우징의 상기 개구를 덮는 커버를 포함하고, 상기 하우징의 전방 및 후방 가장자리에는 복수의 전,후방 후크가 형성되고, 상기 커버의 전,후방 가장자리에는 상기 전,후방 후크에 걸리는 전,후방 후크홀을 갖는 전,후방 걸림편이 형성되고, 상기 전방 후크는 상기 에어백의 팽창력에 의하여 상기 전방 후크홀로부터 이탈되도록 구성된 에어백 장치가 제공된다.

상기 하우징의 상기 개구의 전, 후방 둘레에는 상기 전,후방 후크를 상기 하우징의 전,후면과 소정 간격을 두고 지지하도록 전,후방 간격유지벽이 마련되고, 상기 전,후방 간격유지벽에는 상기 전,후방 걸림편이 관통하도록 소정 간격을 두고 복수의 전,후방 슬릿홀이 마련될 수 있다.

상기 전방 후크는 상기 전방 후크의 중앙부가 상기 하우징의 전면을 향하여 돌출되도록 상, 하측 경사면을 포함하고, 상기 전방 후크홀은 상기 커버의 외측을 향할수록 홀의 크기가 증가하는 내부 경사면을 포함할 수 있다.

상기 후방 후크는 상기 후방 후크의 선단으로 갈수록 상기 하우징의 후면과 가까워지는 후크 경사면을 포함하고, 상기 후방 후크의 선단은 상기 하우징의 후면과 직교되게 형성되고, 상기 후방 후크홀의 내주면은 상기 선단과 평행하게 형성될 수 있다.

상기 전, 후방 걸림편은 상기 전, 후방 걸림편의 외면으로부터 상기 전, 후방 걸림편의 내측 및 선단측을 향하여 경사진 전,후방 삽입경사면을 포함할 수 있다.

상기 에어백 장치는 차량의 운전석 측에 구비된 스티어링 컬럼 하측에 위치하는 로우 인스트루먼트 패널의 개구 측에 구비될 수 있다.

상기 에어백 장치는 차량의 조수석 측에 구비된 글러브 박스의 승객의 무릎을 향하는 측면에 구비될 수 있다.

상기 에어백 장치는 차량의 조수석 측 상부 인스트루먼트 패널에 구비될 수 있다.

본 발명의 일 실시 예를 따른 에어백 장치에 따르면, 에어백 전개시 커버의 상부가 쉽게 분리되어 에어백이 하우징으로부터 배출되도록 구성되어 에어백 초기 전개 시간을 단축할 수 있다.

본 발명의 일 실시 예를 따른 에어백 장치에 따르면, 에어백 전개시 커버의 일부가 하우징으로터 분리되도록 구성하여 커버에 티어 라인을 형성할 필요가 없다. 그 결과, 커버의 사출 작업을 용이하게 할 수 있고, 티어 라인 형성으로 인한 작업 불량을 감소시키고, 커버의 외관을 좋게 할 수 있다.

본 발명의 일 실시 예를 따른 에어백 장치에 따르면, 에어백 전개시 에어백 팽창력에 의해 티어 라인이 파열되지 않고 커버가 쉽게 개방되도록 구성되어 티어 라인 파열로 인한 파편이 발생되어 비산되는 것을 방지할 수 있다.

도 1은 본 발명의 일 실시 예를 따른 에어백 하우징 조립체가 운전석측 무릎 보호용 에어백 장치에 적용된 상태를 개략적으로 도시한 단면도이다.
도 2는 본 발명의 일 실시 예를 따른 무릎 보호용 에어백 장치를 확대해서 도시한 확대단면도이다.
도 3은 본 발명의 일 실시 예를 따른 에어백 하우징 조립체를 도시한 사시도이다.
도 4는 본 발명의 일 실시 예를 따른 에어백 장치의 구성을 분리해서 도시한 분리 사시도이다.
도 5는 도 3의 화살표 Ⅴ를 따라 바라본 상태를 도시한 도면이다.
도 6은 도 5의 선 Ⅵ-Ⅵ를 따라 취해진 단면도이다.
도 7은 도 3의 화살표 Ⅶ를 따라 바라본 상태를 도시한 도면이다.
도 8은 도 7의 선 Ⅷ-Ⅷ을 따라 취해진 단면도이다.
도 9는 도 3의 하우징 조립체의 커버가 개방된 상태를 도시한 사시도이다.
도 10은 본 발명의 일 실시 예를 따른 에어백 장치가 조수석측 인스트루먼트패널에 구비된 상태를 도시한 단면도이다.
도 11은 본 발명의 일 실시 예를 따른 에어백 장치가 조수석측 글러브 박스에 구비된 상태를 도시한 단면도이다.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 실시 예를 더욱 상세히 설명하기로 한다. 그러나 본 발명은 이하에서 개시되는 실시 예에 한정되는 것이 아니라 서로 다른 다양한 형태로 구현될 것이며, 단지 본 실시 예들은 본 발명의 개시가 완전하도록 하며, 통상의 지식을 가진 자에게 발명의 범주를 완전하게 알려주기 위해 제공되는 것이다.

이하에서, "상방", "하방", "전방" 및 "후방" 및 그 외 다른 방향성 용어들은 에어백 하우징이 인스트루먼트의 패널의 하부에 결합된 상태에서 에어백 하우징을 기준으로 정의한다. 즉, 차량의 천정을 향하는 방향을 상방(U), 차량의 바닥을 향하는 방향을 하방(L), 탑승자측을 향하는 방향을 전방(F), 차량의 앞쪽을 향하는 방향을 후방(R)으로 정의한다.

도면에서 동일한 참조부호는 동일한 구성요소를 나타내므로 중복된 설명은 생략한다.

도 1은 본 발명의 일 실시 예를 따른 에어백 하우징 조립체가 운전석측 무릎 보호용 에어백 장치에 적용된 상태를 개략적으로 도시한 단면도이고, 도 2는 본 발명의 일 실시 예를 따른 무릎 보호용 에어백 장치를 확대해서 도시한 확대단면도이다.

도 1 및 도 2를 참조하면, 에어백 장치(1)는 운전자(O, 이하 탑승자라 칭함)의 무릎(K)을 보호할 수 있도록 탑승자(O)의 앞쪽에 위치하는 스티어링 컬럼(3)의 하부에 설치된다.

즉, 에어백 장치(1)는 탑승자(O)의 무릎(K)과 대응되도록 스티어링 컬럼(3)의 하부에 위치하는 로우 인스트루먼트 패널(5)의 개구(5a)측에 설치된다.

에어백 장치(1)는 에어백(7), 차량의 충돌시 에어백(7)에 가스를 공급하는 인플레이터(9), 에어백(7) 및 인플레이터(9)를 수납하기 위한 에어백 하우징 조립체(100)를 포함한다. 에어백 하우징 조립체(100)는 하우징(110) 및 하우징(110)의 후방 개구(111)를 덮는 커버(130)를 포함한다.

에어백 장치(1)는 에어백(7), 인플레이터(9), 하우징(110) 및 커버(130)가 일체적으로 조립되어 하나의 모듈을 이룬다. 인플레이터(9)는 도 1 및 도 2에 도시된 바와 같이 하우징(110)의 내부에 수용될 수 있고, 또 다르게는 하우징(110)의 외부에 결합될 수 있다.

에어백 장치(1)는 결합장치(200)를 통해 차량의 폭 방향으로 배설된 카울 크로스 바(12,Cowl Cross Bar)에 지지된다.

결합장치(200)는 일단이 카울 크로스 바(12)에 연결되는 마운팅 브라켓(210)과 마운팅 브라켓(210)의 내부에 결합된 마운팅 블럭(230)과, 하우징(110)의 바닥부 외부에 구비되어 마운팅 블럭(230)에 외삽되는 끼움부재(250)를 포함한다.

에어백(7)은 탑승자(0) 측에서 볼 때 대략 사각형상으로 봉제된 직포(wooven cloth)로 형성된다. 이러한 에어백(7)은 절첩(folding)되어 하우징(110)내에 수납된다. 에어백(7) 전개시 에어백 팽창력에 의해 커버(130)가 밀려서 개방되고, 그 개방된 틈새를 통하여 에어백(7)이 하우징(110)으로부터 배출되어 탑승자의 무릎을 향해 전개된다. 계속하여 로우 인스트루먼트패널(5)과 탑승자(O)의 무릎(K) 사이에서 차량의 천정 방향으로 팽창하여 탑승자(O)의 무릎(K)을 보호한다.

커버(130)는 탑승자(O)측에서 볼 때 넓은 사각형상을 가지며 수지로 제작된다. 커버(130)는 하우징(110)과 결합되어 하우징(110)의 개구(111)를 덮으며, 로우 인스트루먼트 패널(5)의 개구(5a)를 커버한다.

하우징(110)의 전, 후방 가장자리에는 복수의 전, 후방 후크(113,115)가 형성되고, 커버(130)의 전, 후방 가장자리에는 전,후방 후크(113,115)에 외삽되는 전,후방 후크홀(133a,135a)을 갖는 복수의 전,후방 걸림편(133,135)이 형성된다.

에어백(7)의 전개 시 에어백 팽창력에 의해 커버(130)의 전방 후크홀(133a)은 전방 후크(133)로부터 쉽게 이탈되도록 구성되고, 후방 후크홀(135a)은 후방 후크(115)로부터 이탈되지 않도록 구성된다. 그리하여, 커버(130)는 에어백(7)의 전개 시 아래 방향으로 개방된다. 커버(130)는 유연성을 갖는 수지로 제작되어 개방 시 아래 방향으로 쉽게 휘어진다.

도 3은 본 발명의 일 실시 예를 따른 에어백 하우징 조립체를 도시한 사시도이고, 도 4는 본 발명의 일 실시 예를 따른 에어백 하우징 조립체를 분리해서 도시한 분리 사시도이다.

도 3 및 도 4를 참조하면, 에어백 하우징 조립체(100)는 에어백을 절첩 상태로 수납하는 하우징(110)과 하우징(110)의 개구(111)를 덮는 커버(130)를 포함한다.

하우징(110)의 전, 후방 가장자리에는 복수의 전방 후크(113) 및 후방 후크(보이지 않음)가 하우징(110)의 전면(118) 및 후면(보이지 않음) 향하여 돌출 형성된다. 전, 후방 후크(113,115)는 하우징(110)의 전면(118) 및 후면으로부터 대략 직립되게 형성된 전, 후방 간격유지벽(116,117)을 통해 하우징(110)의 전, 후면(118,119)으로부터 소정 간격을 두고 이격되게 형성된다. 전, 후방 후크(113,115)는 전, 후방 간격유지벽(116,117)에 일단이 지지되며 그 타단이 전, 후 방향(F, R)으로 유동가능한 자유단을 이룬다.

전, 후방 간격유지벽(116,117)은 하우징(110)의 전, 후면(118,119)로 부터 소정 간격을 두고 지지되어 전,후방 슬릿홀(116a,117a)을 제공한다.

커버(130)의 전, 후방 가장자리에는 전, 후방 후크(113,115)에 외삽되는 전, 후방 후크홀(133a, 135a)을 갖는 다수의 전, 후방 걸림편(133,135)이 형성된다. 전, 후방 걸림편(133,135)은 전, 후방 슬릿홀(116a, 117a)을 통하여 삽입되도록 구성된다.

차량의 충돌 시 하우징(110)내의 에어백이 팽창되는 경우, 전방 후크(113) 및 전방 후크홀(133a)은 에어백의 팽창력에 의해 쉽게 분리 가능하도록 구성되고, 후방 후크(115) 및 후방 후크홀(135a)은 해제 불가능하게 구성된다. 그리하여, 에어백의 팽창력에 의해 커버(130)는 후방측이 지지되고 전방측이 회전되어 하우징(110)의 전방(F)으로 개방된다.

하우징(110)의 외면에는 하우징(110)의 강도를 증대시키도록 다수의 보강 리브(114)가 형성될 수 있다.

커버(130)의 측면에는 돌기(136a)를 갖는 삽입편(136)이 마련되고, 하우징(110)의 측면에는 커버(130)의 돌기(136a)가 삽입되어 지지되는 하우징홀(112)이 형성된다. 돌기(136a)는 하우징(110)에 내장된 에어백(8)의 전개력에 의해 하우징홀(112)로부터 쉽게 이탈가능하게 구성된다.

도 5는 도 3의 화살표 Ⅴ를 따라 바라본 상태를 도시한 도면이고, 도 6은 도 5의 선 Ⅵ-Ⅵ를 따른 단면도이다.

도 5 및 6을 참조하면, 전방 후크(113)는 그 중앙부(113a)가 하우징(110)의 전면(118)을 향하여 돌출되도록 상, 하측 경사면(113b, 113c)을 포함한다. 전방 후크홀(133a)은 커버(130)의 외측을 향하여 홀의 크기가 증가하도록 내부 경사면(133c)을 포함한다.

전방 후크(113)는 탄성 변형이 가능한 플라스틱 재질로 형성될 수 있다. 전방 후크(113)는 하우징(110)과 일체로 사출 형성될 수 있다.

따라서, 전방 걸림편(133)이 전방 후크(113) 및 하우징(110)의 전면(118) 사이를 통과할 경우 전방 후크(113)가 전방(F)으로 밀면서 계속 슬라이딩하게 되고, 전방 후크홀(133a)에 전방 후크(113)가 끼워지면 원상태로 복원된다.

전방 걸림편(133)은 전방 걸림편(133)의 외면으로부터 전방 걸림편(133)의 내측 및 선단을 향하여 기울어지는 전방삽입경사면(133f)을 포함한다.

전방 걸림편(133)의 전방삽입경사면(133f)에 의하여 전방 걸림편(133)은 하우징(110)의 전방 간격유지벽(116)에 형성된 전방 슬릿홀(116a)의 내부에 쉽게 삽입된다. 전방삽입경사면(133f)은 전방 후크(113)의 하부 경사면(113c)을 따라 미끄러지면서 이동되고, 전방 후크(113)의 중앙부(113a)를 지난다. 이후, 전방 후크(113)의 중앙부(113a)는 전방 후크홀(133a)에 삽입되고, 전방 후크(113)의 상측 경사면(113b)은 전방 후크홀(133a)의 전방 내부경사면(133d)에 접촉된다.

한편, 에어백이 전개되는 경우, 에어백의 팽창력에 의해 커버(130)는 하방(L)을 향하여 밀리고, 전방 후크홀(133a)의 전방 내부경사면(133d)은 전방 후크(113)의 상측 경사면(113b)을 따라 미끄러지면서 이동된다. 그 결과, 전방 후크홀(133a)은 전방 후크(113)로부터 분리되어 커버(130)의 전방이 개방된다.

도 7은 도 3의 화살표 Ⅶ를 따라 바라본 도면이고, 도 8은 도 7의 선 Ⅷ-Ⅷ를 따라 취해진 단면도이다.

도 7 및 도 8을 참조하면, 상기 후방 후크(115)는 선단(115a)으로 갈수록 하우징(110)의 후면(119)과 가까워지는 후크 경사면(115c)을 포함한다.

후방 후크(115)의 선단(115a)은 하우징(110)의 후면(119)과 대략 직교하게 형성되며, 후방후크홀(135a)의 내주면(135c)은 후방 후크(115)의 선단(115a)과 평행하게 형성된다.

후방 후크(115)는 탄성 변형이 가능한 플라스틱 재질로 형성될 수 있다. 후방 후크(115)는 하우징(110)과 일체로 사출 성형될 수 있다.

따라서, 후방걸림편(135)이 후방간격유지벽(117)의 후방슬릿홀(117a)을 통과하여 후방 후크(115) 및 하우징(110)의 후면(119) 사이를 통과할 경우 후방 후크(115)가 상방(U)으로 밀리면서 계속 슬라이딩하게 되고, 후방 후크홀(135a)에 후방후크(135)가 끼워지면 원상태로 복원된다.

후방걸림편(135)은 후방걸림편(135)의 외면으로부터 후방 걸림편(135)의 내측 및 선단을 향하여 기울어지는 후방 삽입경사면(135f)을 포함한다.

이러한 구성을 통하여, 후방걸림편(135)은 후방 삽입경사면(135f)에 의하여 후방간격유지벽(117)에 형성된 후방슬릿홀(117a)의 내부에 쉽게 삽입된다. 이후, 후방삽입경사면(135f)은 후방 후크(115)의 후크경사면(115c)을 따라 미끄러지면서 이동된다. 계속하여, 후방 삽입경사면(135f)이 후방후크(115)를 지나서 후방걸림편(135)의 외면(135g)이 후크경사면(115c)의 끝점(115d)에 접촉하면, 후방 후크(115)는 후방(R)으로 밀린다.

후방걸림편(135)이 계속 이동되어 후방후크홀(135a)이 후크경사면(115c)에 대응되게 위치되면 후방후크(115)는 복원력에 의해 전방(F)으로 이동되어 후방후크홀(135)에 삽입된다. 그 결과, 후방후크(115)의 선단(115a)은 후방후크홀(135a)의 내주면(135c)에 접촉되어 걸린다.

한편, 에어백이 전개되는 경우, 에어백의 팽창력에 의하여 커버(130)는 하방(L)으로 가압된다. 이때, 후방후크(115)의 선단(115a)은 후방후크홀(135a)의 내주면(135c)에 걸려 커버(130)가 하방(L)으로 가압되더라도 후방후크(115)가 후방후크홀(135a)로부터 이탈되지 않는다.

도 9는 도 3의 하우징 조립체의 커버가 개방된 상태를 도시한 사시도이다.

도 4 및 도 9를 참조하면, 충돌시 에어백이 팽창되는 경우 커버(130)는 하방(L)으로 밀린다. 이 경우, 커버(130)의 전방에 형성된 전방걸림편(133)의 전방후크홀(133a)은 하우징(110)의 전방에 형성된 전방 후크(113)로부터 이탈되고, 커버(130)의 후방에 형성된 후방걸림편(135)의 후방후크홀(135a)은 하우징(110)의 후방에 형성된 후방 후크(115)로부터 분리되지 않고 그 결합 상태를 유지한다.

그 결과, 커버(130)는 하방(L)으로 개방되고, 그 개방된 틈새를 통하여 에어백이 빠져나오면서 전개된다.

이와 같이 본원 발명의 일 실시 예를 따른 에어백 하우징의 조립체(100)에 의하면, 커버(130)의 전방이 에어백 팽창력에 의해 쉽게 개방되어 에어백 초기 전개 시간을 단축시킨다.

또한, 에어백 배출을 위한 티어 라인을 삭제하여 커버 사출 조건을 향상시켜 외관을 좋게 할 수 있으며, 티어 라인 파열에 의해 파편이 발생되어 비산되는 문제점이 해소된다.

도 10은 본 발명의 일 실시 예를 따른 에어백 장치가 조수석 측 인스트루먼트 패널에 구비된 상태를 도시한 단면도이다.

도 10을 참조하면, 본 발명의 일 실시 예를 따른 에어백 장치(1)가 조수석 측 상부 인스트루먼트 패널(13)의 상부에 구비될 수 있다. 그리하여, 조수석 측에 착좌한 탑승자의 상부 몸체를 향하여 전개되도록 구성된다.

도 11은 본 발명의 일 실시 예를 따른 에어백 장치가 조수석 측 글러브 박스에 설치된 상태를 도시한 단면도이다.

도 11을 참조하면, 글러브 박스(15)가 조수석 측 인스트루먼트 패널(13)의 하부에 구비된다. 에어백 장치(1)는 글러브 박스(15)의 탑승자의 무릎을 향하는 측면에 구비될 수 있다. 그리하여 충돌 시 에어백이 조수석 측 탑승자의 무릎을 향하여 전개되어 탑승자의 무릎을 보호한다.

본 발명의 일 실시 예를 따른 에어백 장치(1)는 도시하지는 않았지만 스티어링 휠의 중앙부에 설치할 수 있다.

본 발명을 첨부 도면과 전술된 바람직한 실시 예를 참조하여 설명하였으나, 본 발명은 그에 한정되지 않으며, 후술하는 특허청구범위에 의해 한정된다. 따라서, 본 기술분야의 통상의 지식을 가진 자라면 후술하는 특허청구범위의 기술적 사상에서 벗어나지 않는 범위 내에서 본 발명을 다양하게 변형 및 수정할 수 있다.

1: 에어백 장치 5 : 로우 인스트루먼트 패널
7: 에어백 9: 인플레이터
12: 카울 크로스 바 13: 조수석측 인스트루먼트 패널
15: 글러브박스 100: 에어백 하우징 조립체
110 : 하우징 113,115: 전,후방 후크
113a: 중앙부 113b,113c: 상,하부 경사면
115a: 후크경사면 115a: 선단
115d: 끝점 116,117: 전,후방 간격유지벽
116a,117a: 전,후방 슬릿홀 133,135: 전,후방 걸림편
133a,135a: 전,후방 후크홀 133d,133c: 전,후측 내부 경사면
133f, 135f: 전,후방 삽입 경사면 118: 하우징 전면
119: 하우징 후면

Claims

절첩된 에어백을 수납하도록 일측이 개구된 하우징;
상기 에어백에 팽창용 가스를 공급하도록 상기 하우징의 내측에 설치된 인플레이터; 및
상기 하우징의 상기 개구를 덮는 커버를 포함하고,
상기 하우징의 전방 및 후방 가장자리에는 복수의 전, 후방 후크가 형성되고,
상기 커버의 전, 후방 가장자리에는 상기 전, 후방 후크에 걸리는 전, 후방 후크홀을 갖는 전,후방 걸림편이 형성되고,
상기 전방 후크는 상기 에어백의 팽창력에 의하여 상기 전방 후크홀로부터 이탈되도록 구성되고,
상기 전방 후크는 상기 전방 후크의 중앙부가 상기 하우징의 전면을 향하여 돌출되도록 상, 하측 경사면을 포함하고,
상기 전방 후크홀은 상기 커버의 외측을 향할수록 홀의 크기가 증가하는 내부 경사면을 포함하는 것을 특징으로 하는 에어백 장치.
제1항에 있어서,
상기 하우징의 상기 개구의 전, 후방 둘레에는 상기 전, 후방 후크를 상기 하우징의 전, 후면과 소정 간격을 두고 지지하도록 전, 후방 간격유지벽이 마련되고,
상기 전, 후방 간격유지벽에는 상기 전, 후방 걸림편이 관통하도록 소정 간격을 두고 복수의 전, 후방 슬릿홀이 마련된 것을 특징으로 하는 에어백 장치.
삭제
제1항에 있어서,
상기 후방 후크는 상기 후방 후크의 선단으로 갈수록 상기 하우징의 후면과 가까워지는 후크 경사면을 포함하고,
상기 후방 후크의 선단은 상기 하우징의 후면과 직교되게 형성되고,
상기 후방 후크홀의 내주면은 상기 선단과 평행하게 형성된 것을 특징으로 하는 에어백 장치.
제1항에 있어서,
상기 전, 후방 걸림편은 상기 전, 후방 걸림편의 외면으로부터 상기 전, 후방 걸림편의 내측 및 선단측을 향하여 경사진 전, 후방삽입경사면을 포함하는 것을 특징으로 하는 에어백 장치.
제1항, 제2항, 제4항, 제5항 중 어느 한 항에 있어서,
상기 에어백 장치는 차량의 운전석측에 구비된 스티어링 컬럼 하측에 위치하는 로우 인스트루먼트 패널의 개구측에 구비된 것을 특징으로 하는 에어백 장치.
제1항, 제2항, 제4항, 제5항 중 어느 한 항에 있어서,
상기 에어백 장치는 차량의 조수석 측에 구비된 글러브 박스의 승객의 무릎을 향하는 측면에 구비된 것을 특징으로 하는 에어백 장치.
제1항, 제2항, 제4항, 제5항 중 어느 한 항에 있어서,
상기 에어백 장치는 차량의 조수석 측 상부 인스트루먼트 패널에 구비된 것을 특징으로 하는 에어백 장치.