JPH0717349A - 自動車用エアバッグドアの構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 エアバッグドアの組付け上の位置修正を容易
に行って、エアバッグドアを精度よく確実にかつ外観上
美麗に装着することができるだけでなく、エアバッグド
アの開口時における応力によってヒンジ部材が裂けたり
破断したりすることなく、エアバッグ収容部に対し強固
に連結されているエアバッグドアの構造を提供する。 【構成】 エアバッグドアは一端がエアバッグドアの裏
面側に取り付けられ他端が前記開口部内のエアバッグ収
容部に取り付けられたネット状ヒンジ部材１５によって
結合されており、かつ前記ネット状ヒンジ部材とエアバ
ッグ収容部とは該ネット状ヒンジ部材端部に一体成形さ
れた樹脂フランジ部材２５を介して取付られている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は自動車のエアバッグ装
置において、車室側部材に設けられたエアバッグ展開開
口部を被覆するために該開口部に取り付けられるエアバ
ッグドアの構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】例えば自動車の助手席側のエアバッグ装
置は、助手席前面の車室側部材（具体的にはインストル
メントパネル）内部に装着される。この車室側部材には
エアバッグ展開開口部が形成されていて、該開口部は平
時には車室側部材と同種の外観をもったエアバッグドア
によって覆われている。そして、一旦衝突等によって車
両が大きな衝撃を受けたときには、前記開口部内のエア
バッグ収容部（キャニスター）に収納されているエアバ
ッグが作動し膨張して、このエアバッグの膨張によって
前記展開開口部を覆っているエアバッグドアが押し広げ
られ、該開口部より該エアバッグが車室内へ展開し乗員
を安全に保護する。

【０００３】この種エアバッグドアの従来構造の一例を
図７に示す。符号７０はエアバッグドア、７１は展開開
口部、７２はエアバッグ収容部、７３はインストルメン
トパネルからなる車室側部材である。図示されるよう
に、このエアバッグドア７０は、車室側部材７３と外観
および風合いの均一性を保つように、例えば塩化ビニー
ル等の表皮７４とポリウレタン等の発泡体層７６とから
なり、ヒンジ部材７５を介して前記収容部７２に取り付
けられ展開開口部７１を覆っている。この実施例におい
て、前記ヒンジ部材７５はエアバッグドア７０の裏面に
一体に形成されておりそのコア材を構成する。なお、後
述するように合成樹脂の一体成形によってドア形状に形
成されたものもあり、この場合にはドア本体樹脂により
ヒンジ部材が一体に形成されることもある。

【０００４】ヒンジ部材７５は、アルミニウムなどの金
属または合成樹脂によって、図のように屈曲形状に形成
されていて、その一端をエアバッグ収容部７２の開口端
部に、他端をエアバッグドア７０の裏面にボルトまたは
リベット、あるいは一体成形等によって固定されてい
る。前記ヒンジ部材７５は、収容部７２内のエアバッグ
Ｂが膨張した場合に、エアバッグＢの膨張圧力によって
外方向に屈曲してエアバッグドア７０を開き、もってエ
アバッグＢを車室内に展開せしめる。

【０００５】ところで、このエアバッグドア７０は予め
エアバッグ収容部７２と連結組付けされた後、車体の車
室側部材７３の展開開口部７１に装着されるのである
が、この場合、エアバッグドア７０は前記開口部７１に
ぴったりと合致するように装着されなければならない。
しかしながら、現実には、エアバッグドア７０とエアバ
ッグ収容部７２との連結組付け時および該エアバッグド
ア７０を組付けたエアバッグ収容部７２を車両に取り付
ける際に、わずかな位置ずれを生ずることがしばしばあ
る。

【０００６】しかるに、このような場合に、この従来構
造よりなるエアバッグドア７０にあっては、該エアバッ
グドア７０が金属や樹脂などの柔軟性を有しない材質よ
りなるヒンジ部材７５を介してエアバッグ収容部７１と
固く連結固定されているものであるから、車室側部材７
３の開口部７１との間でわずかな位置修正さえも困難で
あった。

【０００７】従って、このようなエアバッグドアの取付
上のずれを吸収するために、車室側部材の開口部とエア
バッグドアとの合わせ面に若干の逃がし寸法を含ませる
必要があるが、今度はその逃がし寸法が隙間となって車
室側部材表面に現れ外観上の問題を生ずる。

【０００８】また、この従来のエアバッグドア構造にあ
っては、ヒンジ部材が金属やプラスチックよりなるため
に重くなるという問題がある。さらに、ヒンジ部材が一
体成形によって形成された樹脂製ドアにあっては、車室
内の温度や湿度の変化によって経時的に樹脂伸縮が生
じ、車室側部材との間に隙間を生じたり、互いに干渉し
て反りを生じるおそれもある。

【０００９】本発明者らは、先に、車室側部材に設けら
れたエアバッグ展開開口部を被覆するために該開口部に
取り付けられるエアバッグドアであって、前記エアバッ
グドアは一端がエアバッグドアの裏面側に取り付けられ
他端が前記開口部内のエアバッグ収容部に取り付けられ
た可撓性ヒンジ部材によって結合されていることを特徴
とする自動車用エアバッグドアの構造を提案した（平成
５年６月４日出願）。図８および図９にその例を示す。
符号８０はエアバッグドア、８１はエアバッグ展開開口
部、８２はエアバッグ収容部、８３は車室側部材、８５
はネット状物よりなる可撓性ヒンジ部材である。

【００１０】図示されるように、この構造によれば、ヒ
ンジ部材８５がネット部材などの可撓性を有する材質よ
りなるので、車室側部材８３の開口部８１にエアバッグ
ドア８０を簡単かつ容易に、しかも両者の間にわずかな
組付け上のずれが生じた場合にも容易に位置修正を行っ
て、エアバッグドアを精度よく確実にかつ外観上美麗に
装着することができる。

【００１１】ところで、上の構造のエアバッグドア８０
をエアバッグ収容部８２に取り付ける場合、図９から理
解されるように、前記可撓性ヒンジ部材８５の所定位置
に孔８６を空け、補強板８７を介してボルトなどの固定
具８８を前記孔８６に挿通しエアバッグ収容部８２に固
着するのが一般的である。符号８９は補強板８７に設け
られた孔である。

【００１２】しかるに、この構造において、特に可撓性
ヒンジ部材８５をネット状物によって構成した場合に
は、エアバッグドア８０が開口する際のスピードおよび
遠心力による応力がエアバッグ収容部８２の取付部にお
ける網糸部分へ集中するので、該ネット状ヒンジ部材８
５が取付孔８６部分から裂けたり、または破断してエア
バッグドア８０が吹き飛ぶおそれがあった。

【００１３】

【発明が解決しようとする課題】この発明は、このよう
な問題点に鑑み提案されたものであって、エアバッグド
アのわずかな組付け上のずれが生じた場合にも容易に位
置修正を行って、エアバッグドアを精度よく確実にかつ
外観上美麗に装着することができるだけでなく、エアバ
ッグドアの開口時における応力によってヒンジ部材が裂
けたり破断したりすることなく、エアバッグ収容部に対
し強固に連結されているエアバッグドアの構造を提供し
ようとするものである。

【００１４】

【課題を解決するための手段】すなわち、この発明は、
車室側部材に設けられたエアバッグ展開開口部を被覆す
るために該開口部に取り付けられるエアバッグドアであ
って、前記エアバッグドアは一端がエアバッグドアの裏
面側に取り付けられ他端が前記開口部内のエアバッグ収
容部に取り付けられたネット状ヒンジ部材によって結合
されており、かつ前記ネット状ヒンジ部材とエアバッグ
収容部とは該ネット状ヒンジ部材端部に一体成形された
樹脂フランジ部材を介して取付られていることを特徴と
する自動車用エアバッグドアの構造に係る。

【００１５】

【実施例】以下添付の図面に従ってこの発明を詳細に説
明する。図１はこの発明の一実施例を示すエアバッグド
アの構造の斜視図、図２はその組付状態を示す断面図、
図３はこの発明構造の他の例を示す分解斜視図、図４は
図３に示されたエアバッグドアの組付状態を示す断面
図、図５はさらにこの発明の他の例を示す分解斜視図、
図６はこの発明構造にかかるエアバッグドアの製造例を
示す断面図である。

【００１６】図１および図２に図示したように、この発
明構造は、エアバッグドア１０を自動車のインストルメ
ントパネル等の車室側部材２０に精度良くかつ強固に取
り付けるための構造である。この実施例においてエアバ
ッグドア１０は、所定のドア形状に形成された公知の構
造よりなり、前記車室側部材２０に設けられたエアバッ
グ展開開口部２１に取り付けられて当該開口部２１を被
覆する。

【００１７】エアバッグ展開開口部２１の内側には、エ
アバッグ収容部（キャニスター）２２が装置される。こ
のエアバッグ収容部２２内にはエアバッグＢが折り畳ま
れて収納されている。

【００１８】このエアバッグドア１０は、ネット状ヒン
ジ部材１５によって前記展開開口部２１に開閉可能に取
り付けられている。前記ネット状ヒンジ部材１５は、図
示のように、一端がエアバッグドア１０の裏面に取り付
けられ、他端はエアバッグ収容部２２の上方の取付部２
４に取り付けられる。このネット状ヒンジ部材１５は、
エアバッグドア１０を収容部２２に対して柔軟かつ屈曲
可能に連結することにより、前記エアバッグドア１０を
エアバッグ展開開口部２１に対して比較的自由度をもっ
て装着されることができる。

【００１９】前記ネット状ヒンジ部材を構成する材質と
しては、エアバッグドアが展開する際の引張荷重に耐え
うる強度を有することが必要である。例えば、ナイロン
６またはナイロン６−６繊維、あるいはポリエステル繊
維、アラミド繊維等の強靱な繊維は好ましい材質であ
る。

【００２０】また、前記ネット状ヒンジ部材を構成する
繊維は引張強度１００ｋｇｆ／５ｃｍ以上、伸度１５％
以上、その繊維径は縦横共に１０００デニール以上を有
していることが好ましい。また、ネットは公知の平織ま
たは絡め織りタイプのものが用いられ、メッシュ径は
０．５〜３ｍｍ程度である。なお、エアバッグ裏面での
位置ずれおよび熱による劣化を防ぐため、前記ネット状
ヒンジ部材の表面をポリウレタンなどによって被覆する
ことが好ましい。

【００２１】前記ネット状ヒンジ部材１５のエアバッグ
収容部２２の取付部２４側の端部には、樹脂フランジ部
材２５が設けられている。この樹脂フランジ部材２５
は、エアバッグドアの展開開口のスピードによって前記
ネット状ヒンジ部材１５が引き裂かれるのを防ぐため
に、当該ネット状ヒンジ部材１５の取付部分を補強する
ためのものである。前記樹脂フランジ部材２５は、耐衝
撃性および耐熱性を有する公知の合成樹脂よりなり、前
記ネット状ヒンジ部材１５の一端に一体に形成されてい
る。

【００２２】前記樹脂フランジ部材２５を構成する合成
樹脂としては、好ましくは、ＡＢＳ樹脂、ＡＥＳ樹脂、
ポリカーボネートおよびこれらの共重合体、あるいは、
ポリプロピレンおよびエチレン・プロピレン・ジエン共
重合体およびタルクとのコンパウンド、ポリフェニレオ
キサイド／ポリスチレン共重合体などである。また、要
求される衝撃強度としては、１０ｋｇｆ・ｃｍ／ｃｍ以
上（ＡＳＴＭＤ２５６ ノッチ付き２３℃）、耐熱性と
しては１００℃以上（ＡＳＴＭ Ｄ６４８ ４．６ｋｇ
ｆ）程度であることが望ましい。

【００２３】前記エアバッグドア１０は、この樹脂フラ
ンジ部材２５を介してエアバッグ収容部２２に固定され
る。符号２６はボルト部材、２７は前記樹脂フランジ部
材２５に設けられたボルト部材のための取付孔、２８は
ナット部材、２９はワッシャーである。

【００２４】図３および図４はこの発明の自動車用エア
バッグドアの他の例を示したものである。この例におい
て示されるエアバッグドア３０は、樹脂によって構成さ
れ、その裏側に適宜数の突部３１が設けられている。そ
して、ネット状ヒンジ部材３５のエアバッグ側端部には
取付板３６が、エアバッグ収容部側の端部には取付孔３
９が設けられた樹脂フランジ部材３７がそれぞれ一体に
形成されている。この取付板３６には、前記突部３１に
対応する孔３８が設けられており、図４に示されるよう
に、前記取付板３６を前記突部３１の上から被せ、前記
孔３８から突出する突部３１を熱によりカシメて、前記
ネット状ヒンジ部材３５をエアバッグドア３０裏面に連
結固定する。

【００２５】また、図５は、取付板４２によって、樹脂
フランジ部材４１をエアバッグ収容部４０に挟着するよ
うにしたものである。この例では、前記エアバッグ収容
部４０に樹脂フランジ部材４１取付のためのボルト部４
３が設けられている。このボルト部４３を前記樹脂フラ
ンジ部材４１の取付孔４４に挿通し、取付板４２を介し
てナット４６によって締付固定することによりネット状
ヒンジ部材４９をエアバッグ収容部４０に取り付ける。
符号４５は取付板４２のボルト取付孔、４７はワッシャ
ー、４８はエアバッグドアである。

【００２６】この樹脂フランジ部材は公知の射出成形に
よって形成することができる。図６にその例を示す。符
号５０は成形型、５１は上型、５２は下型、５３は樹脂
フランジ部材の外形状を規定するキャビティである。キ
ャビティ内の所定位置には、樹脂フランジ部材にエアバ
ッグ収容部への取付用孔を設けるための凸型５５が設け
られている。一方、ネット状ヒンジ部材５６には、前記
凸部５５に対応する位置に孔５７が設けられている。こ
の孔５７に前記凸部５５を嵌合し前記キャビティ５３内
に樹脂を注入することにより、ネット状ヒンジ部材５６
の所定位置に樹脂フランジ部材を一体に形成する。な
お、エアバッグドアが樹脂よりなる場合には、前記樹脂
フランジ部材が設けられたネット状ヒンジ部材をドア用
の金型内にインサートとして配し、ドアと一体に形成し
てもよい。また、前記樹脂フランジ部材とドアを同時に
成形してもよい。

【００２７】また、前記樹脂フランジ部材とネット状ヒ
ンジ部材との接着性を高めるために、あらかじめ前記ネ
ット状ヒンジ部材の端部表面を適宜の樹脂によって被覆
することが好ましい。この樹脂は、前記樹脂フランジ部
材の材質によって適宜に決定することができ、ポリ酢酸
ビニル、ポリウレタン、アクリル樹脂、塩素化ポリプロ
ピレン、エチレン／酢酸ビニル共重合体などが有用であ
る。

【００２８】

【発明の効果】以上図示し説明したように、この発明構
造によれば、エアバッグドアとエアバッグ収納部とが可
撓性を有するネット状ヒンジ部材によって連結されてい
るので、車室側部材の開口部にエアバッグドアを簡単か
つ容易に、しかも両者の間にわずかな組付け上のずれが
生じた場合にも容易に位置修正を行って、エアバッグド
アを精度よく確実にかつ外観上美麗に装着することがで
きる。

【００２９】また、ネット状ヒンジ部材が、当該ネット
状ヒンジ部材に一体に形成された樹脂フランジ部材を介
してエアバッグ収容部に取り付けられているので、エア
バッグの展開によるドアの開口スピードや遠心力などの
大きな応力がネット状ヒンジ部材にかかっても、この応
力が該取付部における網糸部分へ集中することなく、該
ネット状ヒンジ部材に一体に形成された前記樹脂フラン
ジ部材に分散される。従ってネット状ヒンジ部材が取付
孔部分から裂けたりまたは破断されるというトラブルは
全く解消され、強固に接合され極めて安全である。さら
に、この発明構造によれば、ヒンジ部材が比較的軽量
で、温度や湿度の影響を受けにくく、自動車用エアバッ
グドアの構造として極めて有利である。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明の一実施例を示すエアバッグドアの構
造の斜視図である。

【図２】その組付状態を示す断面図である。

【図３】この発明構造の他の例を示す分解斜視図であ
る。

【図４】図３に示されたエアバッグドアを組み立てた状
態を示す断面図である。

【図５】さらにこの発明の他の例を示す分解斜視図であ
る。

【図６】この発明構造にかかるエアバッグドアの製造例
を示す断面図である。

【図７】従来のエアバッグドアの一例を示す断面図であ
る。

【図８】その他の例を示す断面図である。

【図９】その要部を示す斜視図である。

【符号の説明】

１０ エアバッグドア １５ ネット状ヒンジ部材 ２０ 車室側部材 ２１ 展開開口部 ２２ エアバッグ収納部 ２５ 樹脂フランジ部材

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車室側部材に設けられたエアバッグ展開
   開口部を被覆するために該開口部に取り付けられるエア
   バッグドアであって、前記エアバッグドアは一端がエア
   バッグドアの裏面側に取り付けられ他端が前記開口部内
   のエアバッグ収容部に取り付けられたネット状ヒンジ部
   材によって結合されており、かつ前記ネット状ヒンジ部
   材とエアバッグ収容部とは該ネット状ヒンジ部材端部に
   一体成形された樹脂フランジ部材を介して取付られてい
   ることを特徴とする自動車用エアバッグドアの構造。