JP2009001259A - エアバッグ装置 - Google Patents

Abstract

【課題】エアバッグの周壁側に連結される連結材を、エアバッグの膨張状態を調整可能に、連結選択機構に連結させる構成としていても、容易に組み立てることができるエアバッグ装置を提供すること。
【解決手段】エアバッグ装置Ｍ１は、エアバッグ２１と、膨張するエアバッグの周壁側に先端側端部を連結させる連結材３６と、エアバッグの膨張状態を調整可能に、連結材３６の収納部位６側との連結維持か連結解除かを選択するように作動を制御されて、収納部位６側に配設固定される連結選択機構６０と、を備える。保持材４５が、保持部４７によって連結材の元部側端部４０を保持して、折り畳まれたエアバッグ２１に組み付けられ、エアバッグとともに一体的に収納部位６に収納保持されるバッグアセンブリ５７を形成する。保持部４７は、連結選択機構による連結維持か連結解除かを選択する選択位置Ｘに配置可能に、元部側端部４０を保持する。
【選択図】図１１

Description

本発明は、膨張用ガスの流入時に周壁を膨らませて、収納部位から突出するように膨張するエアバッグを備えて構成されるエアバッグ装置に関し、詳しくは、膨張するエアバッグの周壁側に先端側の端部を連結させる可撓性を有した連結材と、連結材の元部側の端部におけるエアバッグの収納部位側との連結維持、若しくは、連結解除のいずれか一方側を選択するように、作動を制御されて、エアバッグの収納部位側に配設固定される連結選択機構と、を備えて構成される助手席用、運転席用、歩行者用等に好適なエアバッグ装置に関する。

従来、エアバッグ装置では、乗員や歩行者等を保護可能に収納部位から突出して膨張するエアバッグの他に、エアバッグの内圧を調整可能に、エアバッグに流入した膨張用ガスを排気可能なベントホールを開閉させる開閉調整ベルトを備えて構成されたり、あるいは、エアバッグの収納部位からの突出量を規制可能に、収納部位側とエアバッグ側とを連結するテザーを備えて構成されるものがあった（例えば、特許文献１，２参照）。

これらのエアバッグ装置では、開閉調整ベルトやテザーを構成する連結材が、エアバッグの膨張する周壁側に、先端側の端部を連結させ、エアバッグの収納部位側に配設固定された連結選択機構に、元部側の端部を連結させていた。

そして、これらのエアバッグ装置では、連結選択機構が、連結材の元部側端部における収納部位側との連結維持、若しくは、連結解除のいずれか一方側を選択するように、作動を制御されていた。

すなわち、例えば、連結材が開閉調整ベルトであって、ベルトの先端側端部が、エアバッグの周壁側に配置されたベントホールを開閉する蓋材に対して、連結されている構成とし、そして、エアバッグの膨張時、連結選択機構が連結維持を選択すれば、開閉調整ベルトの先端側端部が、元部側端部から牽引される状態となって、開閉調整ベルトの先端側端部が連結される蓋部のベントホールを開口させる動作を規制し、ベントホールの閉塞状態を維持できる。その結果、エアバッグは、内圧を抑制しない状態で、膨張を完了させることができる。逆に、エアバッグの膨張時、連結選択機構が連結解除を選択すれば、開閉調整ベルトの先端側端部が元部側端部から牽引されず、蓋材が、膨張用ガスに押されて開き、ベントホールを開口させるため、ベントホールから膨張用ガスが排気される。その結果、エアバッグは、内圧の上昇を抑制された状態で、膨張を完了させることができる。
特開２０００−４３６７２号公報 米国特許第５８８７８９４号明細書

しかし、従来のエアバッグ装置では、連結材が、先端側端部をエアバッグの周壁側に連結させ、元部側端部を、エアバッグと別体として作動を制御される連結選択機構に連結させる構成であって、エアバッグを折り畳んで収納部位に収納するまでの間に、エアバッグの収納部位側に連結選択機構を組み付けつつ、連結材の元部側端部を連結選択機構側に連結させる必要があり、その際、可撓性を有した連結材の元部側端部自体が、ずれ移動し易いこともあいまって、連結材を連結選択機構に連結させつつエアバッグ装置を組み立てる組立作業に手間がかかることとなっていた。

本発明は、上記の課題を解決するものであり、エアバッグの周壁側に連結される連結材を、エアバッグの膨張状態を調整可能に、連結選択機構に連結させる構成としていても、容易に組み立てることができるエアバッグ装置を提供することを目的とする。

本発明に係るエアバッグ装置は、折り畳まれて収納部位に収納保持され、膨張用ガスの流入時に収納部位から突出して膨張を完了させるエアバッグと、
膨張するエアバッグの周壁側に先端側の端部を連結させ、元部側の端部を収納部位側に連結可能とする可撓性を有した連結材と、
エアバッグの膨張状態を調整するように、連結材の収納部位側との連結維持、若しくは、連結解除のいずれか一方側を選択するように、作動を制御されて、収納部位側に配設固定される連結選択機構と、
を備えて構成されるエアバッグ装置であって、
保持を解除可能として、連結材の元部側端部を保持する保持部を有した保持材、を備えて構成され、
保持材が、保持部により連結材の元部側端部を保持し、折り畳まれたエアバッグに組み付けられて、エアバッグとともに一体的に収納部位に収納保持されるバッグアセンブリを形成する構成として、
保持材の保持部が、連結選択機構による連結維持若しくは連結解除を選択する選択位置に、連結材の元部側端部を配置可能に、元部側端部を保持する構成としていることを特徴とする。

本発明に係るエアバッグ装置では、保持材の保持部に、先端側端部をエアバッグの周壁側に連結済みとした連結材における元部側端部を保持させつつ、折り畳まれたエアバッグに保持材を組み付けて、バッグアセンブリを形成する。その際、保持材の保持部が、連結選択機構による連結維持若しくは連結解除を選択する選択位置に、連結材の元部側端部を配置可能に、元部側端部を保持する構成としており、バッグアセンブリを収納部位に収納保持させれば、容易に、連結材の元部側端部を、連結選択機構による連結維持若しくは連結解除を選択する選択位置に、配置させることができる。この時、連結材が可撓性を有していても、元部側端部は、保持材の保持部に保持されて、ずれ移動しないため、バッグアセンブリを収納部位に収納保持させる際、保持部に保持された元部側端部を、容易に、連結選択機構による選択位置自体に、直接、配置させたり、あるいは、選択位置近傍に配置させることができる。

そして、予め、連結選択機構を収納部位側に組み付けておけば、元部側端部を連結選択機構による選択位置自体に配置させる構成の場合、バッグアセンブリの収納部位側への収納時に、エアバッグ装置の組み立てを速やかに完了させることができる。また、保持材の保持部が元部側端部を連結選択機構による選択位置近傍に配置させる構成としていても、元部側端部を仮保持させていた保持部から外して、連結選択機構の所定の選択位置に配置させることができて、その際にも、エアバッグ装置の組み立てを、極力、速やかに完了させることができる。

勿論、連結選択機構は、連結材の元部側端部を選択位置に配置させる際に、収納部位側に組み付けてもよい。あるいは、連結選択機構は、バッグアセンブリの保持材に、予め、仮組付させておき、バッグアセンブリの収納部位側に収納保持させる際、収納部位側に、強固に連結保持されるように、本組付してもよい。

したがって、本発明に係るエアバッグ装置では、エアバッグの周壁側に連結される連結材を、エアバッグの膨張状態を調整可能に、連結選択機構に連結させる構成としていても、容易に組み立てることができる。

そして、既述したように、保持材の保持部が、バッグアセンブリを収納部位に収納保持させる際に、連結選択機構による選択位置自体に連結材の元部側端部を配置させるように、保持材に配設されていれば、連結材の元部側端部を保持材の保持部に保持させて、バッグアセンブリを収納部位に収納保持するだけで、元部側端部を、移し替えることなく所定の選択位置に配置させることができて、エアバッグ装置の組み立てを速やかに完了させることができる。

このような保持材は、連結材の元部側端部を保持できれば、折り畳まれたエアバッグの外周側に組み付ける構成としたり、一部をエアバッグの内周側に配置させて構成することができる。

そして、保持材が、一部をエアバッグの内周側に配置させる構成の場合には、エアバッグに設けられた膨張用ガスを流入させる流入用開口の周縁を押えて収納部位にエアバッグを保持させるリテーナ部と、リテーナ部から延びるように配置される保持部と、を設けて保持材を構成すれば、エアバッグの外周側に保持材を配置させる場合に比べて、エアバッグ自体を収納部位に保持させる部材と兼用として、保持材を使用できるため、エアバッグ装置の部品点数を低減できて、エアバッグ装置の組立工数を低減することができる。

また、連結材の収納部位側との連結維持、若しくは、連結解除の状態から、連結解除、若しくは、連結維持を選択するように作動を制御できれば、連結選択機構による選択位置は、収納部位の内周側に配設させてもよいし、収納部位の外周側に配設してもよい。

そして、連結選択機構による選択位置を収納部位の外周側に配設する場合には、連結材の元部側端部は、収納部位の挿通孔を経てエアバッグの外周側でかつ収納部位の外周側に配置される構成とし、
保持材は、折り畳まれたエアバッグとともに収納部位の内周側に配設される本体部を設けて構成し、
保持材の保持部は、収納部位の外周側へ突出するように本体部から延ばして、収納部位の内周側から外周側へ突出する連結材の元部側端部を保持するように、構成する。

このように構成されていれば、エアバッグの収納部位の外周側で、連結材の元部側端部における収納部位側への連結維持と連結解除とを制御できて、収納部位の内周側に選択位置を配置させる場合に比べて、連結選択機構の全体を、膨張するエアバッグの周壁と接触させることなく収納部位の外周側に配置できて、連結材に作用する張力だけを、選択位置に作用させ易く、かつ、連結選択機構に作動信号を入力させる信号線の取り回しも容易となって、連結選択機構を簡便に構成できる。

また、エアバッグ装置を収納部位に収納保持させる際、保持材の保持部が、保持していた連結材の元部側端部を連結選択機構の選択位置自体に配置させる構成の場合、エアバッグの膨張時に作用する張力に対抗して連結材の元部側端部を保持する部位は、保持材の保持部自体から構成してもよいし、連結選択機構から構成してもよい。

そして、エアバッグの膨張時に作用する張力に対抗して連結材の元部側端部を保持可能に構成する場合には、
連結選択機構は、作動時、連結材の元部側端部を連結維持する状態から連結解除するように、保持部における元部側部位を保持している保持箇所を元部側端部から離脱させるように、構成することとなる。

そして、このように構成されていれば、保持材の保持部自体が、エアバッグの膨張時で、かつ、連結選択機構の非作動時、張力に対抗して、連結材の元部側端部を保持する構成であり、バッグアセンブリを収納部位に収納保持させた後、別途、連結材の元部側端部を、連結選択機構側に連結させる作業を行わなくなくともよく、エアバッグ装置の組立作業を簡便に行うことができる。

この場合、保持材の保持部は、塑性変形させて連結材の元部側端部を挟持する二枚の挟持板部を設けて構成し、
連結選択機構は、作動時、アクチュエータを作動させて、二枚の挟持板部における元部側端部の挟持を解除可能に、二枚の挟持板部の少なくとも一方を変形させるように構成することができる。

このような構成では、アクチュエータの作動時、保持材の保持部を構成する二枚の挟持板部の少なくとも一方が変形し、元部側端部の挟持を解除することとなる。そして、保持材の保持部による連結材の元部側端部の保持は、二枚の挟持板部の間に元部側端部を入れて、適宜、凹凸を付けたり、強く押し付けるように、かしめて塑性変形させればよく、所定の治具を利用して、簡便に行うことができる。

また、上記の場合、連結材の元部側端部を保持する保持材の保持部における保持箇所を、保持凸部として構成し、
連結材の元部側端部を、保持凸部に周縁を係止されるように、保持凸部を挿入させる保持穴を設けて構成し、
連結選択機構は、作動時、アクチュエータを作動させて、保持凸部を保持穴から抜くように移動させる構成とすれば、アクチュエータは、保持凸部を押したり引いたりするように、保持凸部を保持穴の軸方向に沿って直線的に移動させる構成を採用できて、連結選択機構に使用するアクチュエータとして、作動片を直線移動させるものを使用でき、マイクロガスジェネレータ等の瞬時に作動片を直線的に移動可能な汎用のものを使用できる。

この場合、保持材の保持部に、連結選択機構の作動前における元部側端部の保持凸部からの外れを防止可能に、保持凸部の保持穴への挿入方向側の保持穴の周縁に、外れ規制部、を設けてもよい。このような構成では、保持凸部を保持穴に挿入させつつ、外れ規制部を保持穴周縁に配設させれば、連結選択機構の作動前における元部側端部の保持凸部からの外れを防止できて、バッグアセンブリを収納部位に収納保持させるエアバッグ装置の組立作業時や、さらに、その後のエアバッグ装置の車両への搭載後においても、安定して、連結材の元部側端部を連結選択機構の選択位置に配置させておくことができる。

また、連結選択機構が、作動時、アクチュエータを作動させて、保持凸部を保持穴から抜くように移動させる構成の場合、アクチュエータは、保持凸部を直接移動させるように、作動片を、保持凸部自体に、当接させてもよいし、あるいは、間接的に、保持凸部の周囲における保持部の部位に、当接させてもよい。

そして、アクチュエータの作動片を、間接的に、保持凸部の周囲の部位に当てる構成の場合、保持凸部は、外れ規制部と対向するように配設された支持板部に形成し、アクチュータの作動片は、支持板部若しくは外れ規制部を移動させて、保持凸部を保持穴から相対的に抜くように、作動時に、保持凸部から外れた位置の支持板部若しくは外れ規制部の部位に当接させるように、構成する。

このような構成では、作動片が保持凸部に直接当たる構成でなく、作動片自体が、保持凸部の抜けた保持穴に挿入されて、元部側端部を係止するような事態を防止でき、作動片の連結解除を、安定して行うことができる。

そしてまた、エアバッグの膨張時に作用する張力に対抗して連結材の元部側端部を保持する部位を、連結選択機構から構成する場合には、例えば、連結材の元部側端部には、連結選択機構との連結維持時に周縁を係止される保持穴を設け、連結選択機構は、連結材との連結維持時に、保持穴に挿入させた状態を維持し、連結材との連結解除時に、保持穴から引き抜く作動片を有したアクチュエータを設けて構成すればよい。この場合には、保持材の保持部は、アクチュエータの作動片の保持穴からの引き抜き時であって、エアバッグの膨張時での連結材における元部側端部に作用する張力発生時に、離脱可能に、連結材の元部側端部の保持穴周縁を保持していればよい。このような構成では、保持材の保持部に連結材の元部側端部を保持させて、バッグアセンブリを形成し、バッグアセンブリを収納部位に収納保持させる際に、保持穴に挿入させるように、作動片を配設することとなる。そして、このような構成では、保持部における連結材の元部側端部の保持を、単に、保持穴の周縁を二枚の板金で軽くかしめる程度で、仮保持させておき、バッグアセンブリを収納部位に収納保持させる際に、強度の高い作動片を組み付けることができて、連結維持時に作用する連結材の張力が高くとも、容易に、作動片が対抗することができる。

なお、連結選択機構としては、作動時に、連結維持を選択して、連結材の元部側端部を保持し、非作動時に、連結解除を選択し、連結材の元部側端部を選択位置から離脱するように構成してもよい。例えば、上記のアクチュエータの作動片を、作動時に、保持穴に挿入されるように構成すれば、アクチュエータの作動時に、作動片が保持穴に挿入されて、連結選択機構が、連結材の元部側端部の連結維持を選択することとなり、非作動時には、作動片が保持穴に挿入されず、連結選択機構が、連結解除を選択することとなって、連結材の元部側端部を選択位置から離脱させることとなる。

また、連結材は、エアバッグ内に流入した膨張用ガスの排気量を調整可能なベントホールの開閉調整ベルトとして使用したり、あるいは、膨張完了時のエアバッグの形状を規制するテザーとして使用することができる。

以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明すると、第１実施形態のエアバッグ装置Ｍ１は、図１に示すように、助手席用のものであり、さらに、第１実施形態のエアバッグ装置Ｍ１は、助手席Ｓの前方のインストルメントパネル（以下、インパネとする）１の上面２側に搭載されるトップマウントタイプとして、制御装置７０により作動を制御されるように設定されている。そして、エアバッグ装置Ｍ１では、エアバッグ２１の周壁２１ａを構成する車体側壁部２２に連結させる連結材３６が、膨張時の内圧を調整するためのベントホール２７を開閉させる開閉調整ベルト（以下、単にベルトとする）３７として、配設されている（図８，１２参照）。

制御装置７０は、車両Ｖの実際の衝突時の減速度を検知可能な加速度センサ等からなる衝突検知センサ７１、及び、拘束予定者としての乗員Ｐの重量や着座位置を検知可能な乗員検知センサ７２、からの信号を入力させるように構成されている（図１参照）。第１実施形態の場合、乗員検知センサ７２は、助手席Ｓに着座した乗員Ｐの重量を検知可能な重量検知センサ７３から構成されている。そして、制御装置７０は、衝突検知センサ７１からの信号に基づいて車両Ｖの衝突を検知した際には、エアバッグ装置Ｍ１を作動させることとなり、その際、重量検知センサ７３からの信号に基いて、好適な内圧でエアバッグ２１が膨張できるように、ベントホール２７の開閉を調整可能に、連結選択機構６０のアクチュエータ６１の作動の有無を制御する（図５，１１参照）。すなわち、エアバッグ２１の膨張時、エアバッグ２１が運動エネルギーの大きな重量のある乗員Ｐ（ＰＬ）を受け止める場合には、ベントホール２７を開口させずに、内圧を高めた状態として、乗員Ｐ（ＰＬ）を受け止め、また、エアバッグ２１が運動エネルギーの小さな軽量の乗員Ｐ（ＰＳ）を受け止める場合には、ベントホール２７を開口させて、内圧上昇を抑制した状態で、乗員Ｐ（ＰＳ）を受け止めるように、連結選択機構６０は制御される。

エアバッグ装置Ｍ１は、図１〜３に示すように、折り畳まれたエアバッグ２１と、エアバッグ２１に膨張用ガスを供給するインフレーター１５と、エアバッグ２１及びインフレーター１５を収納保持するケース７と、折り畳まれたエアバッグ２１を覆ってケース７と連結されるエアバッグカバー１７とを備えて構成されている。さらに、エアバッグ装置Ｍ１は、既述したように、ベントホール２７の開閉を調整可能に、ケース７側とエアバッグ２１の車体側壁部２２側に設けた蓋材４３とを連結するベルト３７と、ベルト３７のケース７側となる元部側端部４０を保持する保持材４５と、ベルト３７の元部側端部４０のケース７側への連結維持と連結解除とを選択する連結選択機構６０とを備えて構成されている。

ケース７は、図１〜４に示すように、長方形板状の底壁部８と、底壁部８の外周縁から上方に延びる四角筒状の周壁部９と、を備えた略直方体形状の板金製として、折り畳まれたエアバッグ２１の収納部位６を構成している。さらに、このケース７の底壁部８には、図２，３に示すように、インフレーター１５の本体部１５ａを挿入可能な円形に開口した挿入孔８ａが、中央に貫通され、その挿入孔８ａの周囲には、リテーナ１１の各ボルト１２を貫通させる貫通孔８ｃが形成されている（図２，６参照）。また、底壁部８には、ベルト３７の元部側端部４０と保持材４５の保持部４７とを挿通させる挿通孔８ｂが上下方向に貫通するように、形成されている（図３〜５参照）。さらに、底壁部８には、エアバッグ装置Ｍ１を車両Ｖのボディ側に固定する図示しないブラケットが配設されている。また、ケース７の周壁部９には、図２，４に示すように、エアバッグカバー１７の連結壁部１９を係止する複数の係止爪９ａが、上端に配設されている。

なお、リテーナ１１は、図２，３に示すように、エアバッグ２１の流入用開口２３の周縁を押さえてケース７の底壁部８の上面側に取り付けるとともに、インフレーター１５をケース７の底壁部８の下面側に取り付けている。このリテーナ１１は、下方に突出する複数（第１実施形態では４本）のボルト１２を備え（図４参照）、各ボルト１２を、エアバッグ２１の貫通孔２４とケース７の貫通孔８ｃとに貫通させ、さらに、インフレーター１５の取付孔１５ｄも貫通させて、ナット１３止めすることにより、エアバッグ２１とインフレーター１５とをケース７に取付固定している。

インフレーター１５は、制御装置７０が衝突検知センサ７１からの信号に基づいて車両Ｖの衝突を検知した際に、制御装置７０によって作動される。そして、インフレーター１５は、図２，３に示すように、作動時に膨張用ガスＧを吐出する複数のガス吐出口１５ｂを有した円柱状の本体部１５ａと、本体部１５ａの外周面から突出する略四角環状のフランジ部１５ｃとを備えて構成されている。フランジ部１５ｃは、リテーナ１１のボルト１２を挿通させる取付孔１５ｄを備え、ケース７の底壁部８の下面側における挿入孔８ａの周縁に当接させて、リテーナ１１のボルト１２が挿通されて、ナット１３止めされることにより、ケース７に取り付けられることとなる。

エアバッグカバー１７は、図２，３に示すように、第１実施形態の場合、インパネ１と一体的に形成され、折り畳まれたエアバッグ２１の上方を覆うように配設されている。そして、エアバッグカバー１７は、エアバッグ２１の膨張時に、膨張するエアバッグ２１に押されて周囲の薄肉の破断予定部１７ａを破断させて、前後両側に開く２枚の扉部１８，１８を備えて構成されている。また、エアバッグカバー１７の扉部１８，１８の周囲には、係止孔１９ａに挿入された周壁部９の係止爪９ａに係止されて、ケース７に連結される連結壁部１９が配設されている。

エアバッグ２１は、単体で膨張させれば、図７，８に示すように、前端側に頂部を設けた略四角錐形状の周壁２１ａを備えて構成されて、周壁２１ａは、四角錐の底面側となるエアバッグ２１の後端側に、助手席Ｓに着座した乗員Ｐを受け止める乗員側壁部２９と、乗員側壁部２９の外周縁から前方へ狭まる車体側壁部２２と、から構成されている。車体側壁部２２は、車両搭載状態でエアバッグ２１が膨張した際のインパネ１の上面２と接する底壁２２ａ（図１参照）と、ウインドシールド４と接する上壁２２ｂ（図１参照）と、左側壁２２ｃと、右側壁２２ｄとを備えて構成されている。底壁２２ａの前部側には、膨張用ガスＧを流入させるための円形の流入用開口２３が形成され、流入用開口２３の周縁が、リテーナ１１に押えられてケース７の底壁部８の部位に取り付けられている（図２参照）。流入用開口２３の周縁には、リテーナ１１の各ボルト１２を貫通させる貫通孔２４が形成されている。さらに、左側壁２２ｃと右側壁２２ｄとには、急激な膨張用ガスＧの流入時のエアバッグ２１の破損を防止するためのガス抜き穴２６が形成されている。また、流入用開口２３の周縁には、ベルト３７の元部側端部４０と保持材４５の保持部４７とを挿通させる挿通孔２５が上下方向に貫通するように、形成されている（図３〜５参照）。

さらに、エアバッグ２１には、第１実施形態の場合、左側壁２２ｃに、エアバッグ２１内に流入する膨張用ガスＧを排気可能に円形に開口するベントホール２７が、配設されている（図８，１２参照）。ベントホール２７は、ガス抜き穴２６より大きな開口面積としている。そして、ベントホール２７の周縁には、蓋材４３が縫合されて結合されている。蓋材４３は、車体側壁部２２に結合された側をヒンジ部４３ｂとし、ヒンジ部４３ｂから離れた縁を開閉端４３ａとして、開閉端４３ａに、ベルト３７の先端側端部３８が連結されている。また、エアバッグ２１の左側壁２２ｃには、ベルト３７における先端側端部３８から元部側端部４０に向かう中間部３９を、エアバッグ２１の外周側から内周側に挿通させる挿通孔２８が、配設されている。蓋材４３は、第１実施形態の場合、ベントホール２７をエアバッグ２１の外周側から閉塞できる四角板形状（正方形板状）として、ヒンジ部４３ｂを膨張完了時のエアバッグ２１の後部側に配置させ、開閉端４３ａを前部側に配置させるように、配設されている。ベルト３７の元部側端部４０は、エアバッグ２１の底壁２２ａに設けられた挿通孔２５を挿通して、エアバッグ２１の外周側に突出されている。なお、第１実施形態の場合、元部側端部４０は、保持材４５の保持部４７とともに、さらに、ケース７の底壁部８の挿通孔８ｂを経て、ケース７の外周側に配設されることとなる（図５参照）。

このエアバッグ２１は、図９に示すように、可撓性を有したポリエステルやポリアミド等の織布からなる第１基布３１、第２基布３２、流入用開口２３の周縁を補強する補強布３３，３４、及び、蓋材４３から形成されている。第１基布３１は、車体側壁部２２における前端側の底壁２２ａ、前端側の上壁２２ｂ、左側壁２２ｃ、及び、右側壁２２ｄを形成する。第２基布３２は、残部の底壁２２ａ、上壁２２ｂ、及び、乗員側壁部２９を形成する。第２基布３２は、左右方向の中央に、上下方向に延びる幅広のスリット３２ａを備えて構成されている。このスリット３２ａは、エアバッグ２１の製造時に閉じられることとなる。このような構成では、図７に示すように、エアバッグ２１の膨張完了時における乗員側壁部２９の左右方向の中央に、前方側へ凹む凹部２９ａが積極的に形成されて、凹部２９ａの左右両側の後方側へ突出する凸部２９ｂにより、乗員Ｐの両脇付近を受け止め、乗員側壁部２９による乗員Ｐの頭部への押圧力を抑えて、乗員Ｐをクッション性よく受け止めることができる。

このエアバッグ２１の製造は、第１基布３１の中央の長方形部３１ａに補強布３３，３４を縫合するとともに、第１基布３１の左右の円板状部３１ｂ，３１ｂの長方形部３１ａ側の縁を、長方形部３１ａに縫合する。また、第２基布３２では、スリット３２ａを閉じておく。そして、ベルト３７の先端側端部３８を開閉端４３ａに予め連結させておいた蓋材４３を、第１基布３１のベントホール２７の周縁に縫合しておき、第２基布３２の左右の縁を、対応する左右の円板状部３１ｂ，３１ｂの外周縁に縫合するとともに、第２基布３２の上縁と下縁とを長方形部３１ａの対応する上下の縁に縫合する。ついで、縫代が外表面に現れないように、流入用開口２３の部位で裏返せば、ベルト３７を取り付けたエアバッグ２１を製造することができる。なお、ベルト３７の中間部３９や元部側端部４０は、エアバッグ２１を裏返す際に、挿通孔２８，２５に挿通させて、元部側端部４０をエアバッグ２１外に出しておく。

ベルト３７は、図８，９に示すように、可撓性を有したポリエステルやポリアミド等の織布から形成される帯状として、既述したように、先端側端部３８が、エアバッグ２１の車体側壁部２２側となる蓋材４３の開閉端４３ａ側に、縫合されて連結されている。そして、先端側端部３８から離れたケース７側の元部側端部４０には、円形に開口して貫通する保持穴４１が配設されている。元部側端部４０は、保持穴４１に対して、保持材４５の保持部４７における保持凸部５１が挿通され、保持穴４１の周縁が保持凸部５１に係止されることにより、保持部４７に保持される（図５参照）。

保持材４５は、図３〜６に示すように、板金素材にポリプロピレン等の合成樹脂製の樹脂部４９をインサート成形することにより、形成されている。保持材４５は、挿通孔４６ａを備えた四角環状の本体部４６と、本体部４６から延びるように形成された保持部４７と、を備えて構成されている。挿通孔４６ａは、ケース７の底壁部８に設けられた挿通孔８ｂと同様に、インフレーター１５の本体部１５ａを挿通させるように、円形に開口している。また、本体部４６の挿通孔４６ａの周縁には、リテーナ１１の各ボルト１２を貫通させる貫通孔４６ｂが形成されている。

この保持材４５は、保持部４７によってベルト３７の元部側端部４０を保持し、そして、エアバッグ２１に組み付けられた状態として、折り畳まれたエアバッグ２１とともにバッグアセンブリ５７を構成するものである。これらの保持材４５とエアバッグ２１とを組み付けてなるバッグアセンブリ５７は、エアバッグ２１内に予め配設させておいたリテーナ１１を利用して、収納部位６としてのケース７に収納保持されることとなる。

保持材４５の保持部４７は、本体部４６の外周縁から延びる取付片部４８と、取付片部４８の先端に形成されて、取付片部４８に対しインサート成形されて形成される樹脂部４９と、を備えて構成されている。取付片部４８は、本体部４６の外周縁から挿通孔４６ａの開口面に沿って延び、平面視をＬ字状の板状とする延設部４８ｃと、延設部４８ｃの先端から本体部４６と直交するように屈曲し、樹脂部４９を支持する先端部４８ａと、を備えて構成されている（図６参照）。樹脂部４９は、ベース部５０、保持凸部５１、連結バンド部５４、及び、外れ規制部５５を備えて構成されている。なお、樹脂部４９は、インサート成形せずに、予め、成形しておいて、取付片部４８に取り付けるようにして、配設させてもよい。そして、保持部４７は、第１実施形態の場合、バッグアセンブリ５７がケース７に収納保持される際、保持しているベルト３７の元部側端部４０を、連結選択機構６０による連結維持若しくは連結解除を選択する選択位置Ｘに配置させるように、形状寸法が設定されている。

ベース部５０は、取付片部４８の先端部４８ａを包むように配設される略四角板状として、本体部４６と直交するように配設されている。保持凸部５１は、その軸方向が本体部４６と平行となるように、ベース部５０から車両Ｖの後方側へ突設される円柱状として配設されている。ベース部５０には、保持凸部５１を囲うように、円環状の薄肉の分離予定部５０ａが配設されている。分離予定部５０ａは、連結選択機構６０のアクチュエータ６１の作動時、アクチュエータ６１の作動片６２が後方移動した際、保持凸部５１を取付片部４８から分離させて、ベルト３７の元部側端部４０を保持凸部５１から外すために、配設されている。なお、ベース部５０の分離予定部５０ａで囲まれるエリアでは、板金部位の取付片部４８の部位には貫通孔４８ｂが配設されて、分離予定部５０ａの破断時、分離予定部５０ａで囲まれるエリアが取付片部４８から円滑に分離して、保持凸部５１自体が、取付片部４８から離脱できるように、構成されている。

保持凸部５１は、ベース部５０側の円柱状の首部５２と、先端側の係止頭部５３と、を備えて構成され、支持板部としての取付片部４８の先端部４８ａから突設されるように、配設されている。首部５２は、ベルト３７の元部側端部４０の保持穴４１に挿入されて、保持穴４１の周縁を係止し、元部側端部４０を保持する部位を構成することとなる。係止頭部５３は、保持凸部５１の軸方向に沿って、二つの鍔部５３ｂ，５３ｃを配設させ、鍔部５３ｂ，５３ｃの間に係止軸部５３ａを配設させて構成されている。係止軸部５３ａは、外れ規制部５５の係止孔５５ａに挿入されて、係止頭部５３が、外れ規制部５５を係止することとなる。

外れ規制部５５は、長方形板状として、中央に係止孔５５ａを貫通させて構成されている。外れ規制部５５は、ベルト３７の元部側端部４０を保持凸部５１に掛け止めするように保持させた際に、元部側端部４０の保持穴４１の周縁を、保持凸部５１から外れないように、ベース部５０側に押えるために、係止頭部５３における鍔部５３ｂ，５３ｃ間の係止軸部５３ａに係止させるものである。

連結バンド部５４は、外れ規制部５５を樹脂部４９と一体的に形成して、ベース部５０から外れ規制部５５が分離しないように、ベース部５０と外れ規制部５５とを連結するために配設されている。そして、連結バンド部５４は、ベルト３７の元部側端部４０を保持凸部５１に掛け止めするように保持させた後に、外れ規制部５５を係止軸部５３ａに係止させる際、容易に撓むように肉厚が設定されている。

ベルト３７の元部側端部４０における収納部位６としてのケース７側への連結維持と連結解除とを行う連結選択機構６０は、第１実施形態の場合、図４，５に示すように、アクチュエータ６１から構成されている。アクチュエータ６１は、取付ブラケット６４を使用して、ケース７の外周側となる底壁部８の下面に配設されている。さらに、第１実施形態の場合、アクチュエータ６１は、マイクロガスジェネレータが利用されており、制御装置７０から作動信号を入力されると、作動片６２が、図５，１１に示すように、初期位置Ａ０から作動完了位置Ａ１まで、ケース７の底壁部８に沿う後方側へ突き出されることとなる。

そして、作動片６２の配置位置は、ベルト３７の元部側端部４０における収納部位６としてのケース７側への連結維持若しくは連結解除を選択する連結選択機構６０の選択位置Ｘであり、図１１のＡに示すように、作動片６２が初期位置Ａ０としていれば、連結維持となる。また、図１１のＢ，Ｃに示すように、作動片６２が作動完了位置Ａ１まで突き出されると、保持材４５の保持部４７に対して、作動片６２の先端面６２ａが、ベース部５０の分離予定部５０ａで囲まれたエリア内に当接し、分離予定部５０ａを破断させて、保持凸部５１の首部５２を取付片部４８から分離させることから、元部側端部４０が保持凸部５１から外れるように引き抜かれ、連結解除となる。すなわち、連結選択機構６０の選択位置Ｘは、連結選択機構６０のアクチュエータ６１における作動片６２の作動エリアであって、連結選択機構６０の作動時若しくは非作動時に、連結材３６としてのベルト３７の元部側端部４０の連結維持若しくは連結解除を行なえる位置となる。

この第１実施形態のエアバッグ装置Ｍ１の車両Ｖへの搭載は、まず、貫通孔２４を経て各ボルト１２をエアバッグ２１外へ突出させる状態で、エアバッグ２１内にリテーナ１１を収納させて、エアバッグ２１を折り畳む。なお、ベルト（連結材３６）３７は、蓋材４３に連結させた先端側端部３８から中間部３９を、挿通孔２８からエアバッグ２１内に挿入させて、元部側端部４０を挿通孔２５からエアバッグ２１外に引き出しておく。

そして、保持部４７にベルト３７の元部側端部４０を保持させるとともに、保持材４５をエアバッグ２１に組み付けてバッグアセンブリ５７を形成する。具体的に述べれば、まず、エアバッグ２１から突出しているリテーナ１１の各ボルト１２を貫通孔４６ｂに貫通させて、保持材４５の本体部４６を折り畳んだエアバッグ２１の下面側における流入用開口２３の周縁に当てる。ついで、図１０のＡ，Ｂに示すように、保持穴４１に保持凸部５１の係止頭部５３を挿入させ、保持穴４１の周縁を保持凸部５１の首部５２のエリアに配置させて、元部側端部４０を保持凸部５１に係止させるように保持させる。ついで、図１０のＢ，Ｃに示すように、連結バンド部５４を撓ませて、係止孔５５ａに保持凸部５１の係止頭部５３を挿入させ、外れ規制部５５を鍔部５３ｂ，５３ｃ間の係止軸部５３ａに係止させれば、バッグアセンブリ５７を形成することができる。なお、折り畳んだエアバッグ２１が、折りを戻そうとするスプリングバッグによって折り崩れする虞れがある場合には、適宜、ラッピング材３０により、折り畳んだエアバッグ２１を包んでおく。また、折り畳んだエアバッグ２１に組み付けた保持材４５がエアバッグ２１から外れる虞れがある場合には、貫通孔４６ｂを貫通させたリテーナ１１の各ボルト１２に、図示しないスプリングワッシャ等の組付補助材を嵌めておいたり、あるいは、テープ材等の組付補助材を使用して保持材４５を外れないようにエアバッグ２１に組み付けておいてもよい。

エアバッグ２１と保持材４５とを組み付けてバッグアセンブリ５７を形成した後には、ベルト３７の元部側端部４０と保持材４５の保持部４７とを、ケース７の底壁部８の挿通孔８ｂに挿通させて、ケース７の内周側から外周側に突出させ、かつ、各ボルト１２を底壁部８の各貫通孔８ｃから突出させつつ、バッグアセンブリ５７をケース７内に収納する。そして、各取付孔１５ｄにボルト１２を挿入させつつ、ケース７の底壁部８の挿入孔８ａの下方から、インフレーター１５の本体部１５ａを挿入し、各ボルト１２にナット１３を締結する。

なお、ケース７の底壁部８には、予め、取付ブラケット６４を利用して、連結選択機構６０のアクチュエータ６１が固定されており、各ボルト１２にナット１３が締結されて、バッグアセンブリ５７が収納部位６としてのケース７の底壁部８に取り付けられた際には、保持材４５の保持部４７に保持されているベルト３７の元部側端部４０は、連結選択機構６０に対して、連結選択機構６０の選択位置Ｘに配設固定されることとなる。

その後、既に車両Ｖに搭載済みのインパネ１に対して、エアバッグカバー１７の部位の連結壁部１９の内側に、ケース７の周壁部９を挿入し、各係止爪９ａを係止孔１９ａに挿入させて、係止爪９ａを連結壁部１９に係止させ、ケース７の周壁部９をエアバッグカバー１７の連結壁部１９に連結させるとともに、ケース７の図示しないブラケットを利用して、ケース７を車両Ｖのボディ側に締結すれば、エアバッグ装置Ｍ１を車両Ｖに搭載することができる。なお、インフレーター１５とアクチュエータ６１とには、車両Ｖへの搭載時、制御装置７０からの作動信号を入力させる所定のリード線（信号線）を結線させておく。

そして、このエアバッグ装置Ｍ１が車両Ｖに搭載されて、重量の軽い乗員Ｐ（ＰＳ）が助手席Ｓに着座した状態で、車両Ｖが衝突すれば、制御装置７０は、衝突検知センサ７１と乗員検知センサ７２の重量検知センサ７３とからの検知信号に基いて、インフレーター１５と連結選択機構６０のアクチュエータ６１とを作動させる。インフレーター１５が作動されれば、膨張用ガスＧがガス吐出口１５ｂから吐出され、エアバッグ２１は、膨張用ガスＧを流入させて膨張し、エアバッグカバー１７の破断予定部１７ａを破断させて扉部１８，１８を前後両側に開かせ、後方側へ展開膨張することとなる（図１参照）。また、アクチュエータ６１が作動すれば、図１１のＡ，Ｂに示すように、作動片６２が初期位置Ａ０から作動完了位置Ａ１に移動して、ベルト３７の元部側端部４０のケース７側との連結解除を行なう。すなわち、保持材４５の保持部４７におけるベース部５０の分離予定部５０ａのエリア内に作動片６２の先端面６２ａが当接され、保持凸部５１の首部５２を取付片部４８から分離させる。そして、図１１のＣ、図１２のＢ、及び、図１３に示すように、エアバッグ２１の膨張に伴って、車体側壁部２２の左側壁２２ｃが膨らむように移動しており、蓋材４３に先端側端部３８を連結させているベルト３７は、左側壁２２ｃと先端側端部３８との移動に伴って、元部側端部４０が、取付片部４８から分離した保持凸部５１の首部５２側から、外れる。さらに、蓋材４３が、膨張用ガスＧに押されてヒンジ部４３ｂを回転中心として開き、ベントホール２７を開口させることから、ベントホール２７からエアバッグ２１外に膨張用ガスＧが排気され、エアバッグ２１の内圧上昇が抑制される。

その結果、膨張を完了させたエアバッグ２１は、内圧上昇が抑制されて、運動エネルギーの小さな軽量な乗員Ｐ（ＰＳ）を、反力を抑えて好適に受け止めることができる。

一方、重量の重い乗員Ｐ（ＰＬ）が助手席Ｓに着座した状態で、車両Ｖが衝突すれば、制御装置７０は、衝突検知センサ７１と乗員検知センサ７２の重量検知センサ７３とからの検知信号に基いて、連結選択機構６０のアクチュエータ６１を作動させることなく、インフレーター１５だけを作動させる。インフレーターが作動されれば、既述したように、エアバッグ２１は、ガス吐出口１５ｂからの膨張用ガスＧを流入させて膨張し、エアバッグカバー１７の破断予定部１７ａを破断させて扉部１８，１８を前後両側に開かせ、後方側へ展開膨張する。そして、連結選択機構６０は、アクチュエータ６１を作動させずに、ベルト３７の元部側端部４０におけるケース７側との連結維持を選択することとなる。すなわち、エアバッグ２１の膨張に伴って、車体側壁部２２の左側壁２２ｃが膨らむように移動し、蓋材４３に先端側端部３８を連結させているベルト３７に、張力Ｔ（図１１参照）が作用しても、元部側端部４０が、保持穴４１の周縁を係止させて、保持部４７に配設された保持凸部５１の首部５２に保持されているため、蓋材４３が開かず、エアバッグ２１は、ベントホール２７から膨張用ガスＧを排気させること無く、膨張を完了させる。

その結果、膨張を完了させたエアバッグ２１は、運動エネルギーの大きな重量のある乗員Ｐ（ＰＬ）を、内圧を高めた状態で好適に受け止めることができる。

そして、第１実施形態のエアバッグ装置Ｍ１では、保持材４５の保持部４７に、先端側端部３８をエアバッグ２１の車体側壁部２２側の蓋材４３に連結済みとしたベルト３７（連結材３６）における元部側端部４０を保持させつつ、折り畳まれたエアバッグ２１に保持材４５を組み付けて、バッグアセンブリ５７を形成している。その際、保持材４５の保持部４７が、連結選択機構６０による連結維持若しくは連結解除を選択する選択位置Ｘに、ベルト３７の元部側端部４０を配置可能に、元部側端部４０を保持する構成としており、バッグアセンブリ５７を収納部位６としてのケース７に収納保持させれば、容易に、ベルト３７の元部側端部４０を、連結選択機構６０による連結維持若しくは連結解除を選択する選択位置Ｘに、配置させることができる。この時、ベルト３７が可撓性を有していても、元部側端部４０は、保持材４５の保持部４７に保持されて、ずれ移動しないため、バッグアセンブリ５７をケース７に収納保持させる際、保持部４７に保持された元部側端部４０を、容易に、連結選択機構６０による選択位置Ｘ自体に、直接、配置させることができて、エアバッグ装置Ｍ１の組み立てを速やかに完了させることができる。

したがって、第１実施形態のエアバッグ装置Ｍ１では、エアバッグ２１の周壁２１ａ（車体側壁部２２）側に連結される連結材３６を、エアバッグ２１の膨張状態を調整可能に、連結選択機構６０に連結させる構成としていても、容易に組み立てることができる。

そして特に、第１実施形態の場合、予め、連結選択機構６０のアクチュエータ６１がケース７側に組み付けられて、保持材４５の保持部４７が、バッグアセンブリ５７を収納部位６としてのケース７に収納保持させる際に、連結選択機構６０による選択位置Ｘ自体にベルト３７（連結材３６）の元部側端部４０を配置させるように、保持材４５に配設されており、ベルト３７の元部側端部４０を保持材４５の保持部４７に保持させて、バッグアセンブリ５７をケース７に収納保持するだけで、元部側端部４０を、移し替えることなく所定の選択位置Ｘに配置させることができて、エアバッグ装置Ｍ１の組み立てを速やかに完了させることができる。

なお、連結材３６の収納部位６側との連結維持、若しくは、連結解除の状態から、連結解除、若しくは、連結維持を選択するように作動を制御できれば、連結選択機構６０による選択位置Ｘは、収納部位６の内周側に配設させてもよいし、収納部位６の外周側に配設してもよい。

但し、第１実施形態のように、連結選択機構６０による選択位置Ｘを収納部位６の外周側に配設する場合には、ベルト３７の元部側端部４０を、収納部位６の挿通孔８ｂを経てエアバッグ２１の外周側でかつ収納部位６の外周側に配置させる構成とし、保持材４５は、折り畳まれたエアバッグ２１とともに収納部位６の内周側に配設される本体部４６を設けて構成し、保持材４５の保持部４７は、収納部位６の外周側へ突出するように本体部４６から延ばして、収納部位６の内周側から外周側へ突出するベルト３７の元部側端部４０を保持するように、構成することが望ましい。

このように構成されていれば、エアバッグ２１の収納部位６の外周側で、ベルト３７（連結材３６）の元部側端部４０における収納部位６側への連結維持と連結解除とを制御できて、収納部位６の内周側に選択位置を配置させる場合に比べて、連結選択機構６０の全体を、膨張するエアバッグ２１の周壁２１ａと接触させることなく収納部位６の外周側に配置できて、連結材３６に作用する張力Ｔだけを、選択位置Ｘに作用させ易く、かつ、連結選択機構６０に作動信号を入力させる信号線の取り回しも容易となって、連結選択機構６０を簡便に構成できる。

さらに、第１実施形態の場合、エアバッグ装置Ｍ１を収納部位６に収納保持させる際、保持材４５の保持部４７の保持凸部５１が、保持していた連結材３６の元部側端部４０を連結選択機構６０の選択位置Ｘ自体に配置させる構成とするとともに、エアバッグ２１の膨張時に作用する張力Ｔに対抗して連結材３６の元部側端部４０を保持可能に構成され、連結選択機構６０が、作動時、連結材３６の元部側端部４０を連結維持する状態から連結解除するように、保持部４７における元部側端部４０を保持している保持箇所（保持凸部５１）を元部側端部４０から離脱させるように、構成されている。

このように構成されていれば、保持材４５の保持部４７自体が、エアバッグ２１の膨張時で、かつ、連結選択機構６０の非作動時、張力Ｔに対抗して、連結材３６の元部側端部４０を保持する構成であって、バッグアセンブリ５７を収納部位６に収納保持させた後、別途、連結材３６の元部側端部４０を、連結選択機構６０側に連結させる作業を行わなくなくともよく、エアバッグ装置Ｍ１の組立作業を簡便に行うことができる。

特に、第１実施形態の場合、連結材３６の元部側端部４０を保持する保持材４５の保持部４７における保持箇所を、保持凸部５１として構成し、連結材３６の元部側端部４０を、保持凸部５１に周縁を係止されるように、保持凸部５１を挿入させる保持穴４１を設けて構成し、連結選択機構６０が、作動時、アクチュエータ６１を作動させて、保持凸部５１を保持穴４１から抜くように移動させる構成としている。そのため、アクチュエータ６１は、保持凸部５１を押したり引いたりするように、保持凸部５１を保持穴４１の軸方向（若しくは、円柱状の保持凸部５１の軸方向）に沿って直線的に移動させる構成を採用できて、連結選択機構６０に使用するアクチュエータとして、作動片６２を直線移動させるものを使用でき、マイクロガスジェネレータ等の瞬時に作動片６２を直線的に移動可能な汎用のものを使用できる。

さらに、第１実施形態の場合、保持材４５の保持部４７に、連結選択機構６０の作動前における元部側端部４０の保持凸部５１からの外れを防止可能に、保持凸部５１の保持穴４１への挿入方向側の保持穴４１の周縁に、外れ規制部５５を設けている。第１実施形態の場合、この外れ規制部５５は、保持凸部５１の端部の係止頭部５３に係止されて保持穴４１の周縁に配設されることとなる。このような構成では、保持凸部５１を保持穴４１に挿入させて、保持材４５の保持部４７に連結材３６の元部側端部４０を保持させ、外れ規制部５５を保持穴４１の周縁に配置させるように、外れ規制部５５を保持凸部５１の係止頭部５３に係止させれば、支持板部としての取付片部４８の先端部４８ａと外れ規制部５５との間に保持穴４１の周縁を間にしつつ、連結選択機構６０の作動前における元部側端部４０の保持凸部５１からの外れを防止できて、バッグアセンブリ５７を収納部位６に収納保持させるエアバッグ装置Ｍ１の組立作業時や、さらに、その後のエアバッグ装置Ｍ１の車両Ｖへの搭載後においても、安定して、連結材３６の元部側端部４０を連結選択機構６０の選択位置Ｘに配置させておくことができる。

なお、第１実施形態では、エアバッグ２１の周壁２１ａ側に連結する連結材３６を、エアバッグ２１内に流入した膨張用ガスＧの排気量を調整可能なベントホール２７の開閉調整用のベルト３７とした場合を示したが、図１４〜１７に示す第２実施形態のエアバッグ装置Ｍ２の連結材３６Ａのように、膨張完了時のエアバッグ２１Ａの形状を規制するテザー７７としてもよい。このテザー７７は、先端側端部７８が前部７８ａと後部７８ｂとに分かれて、中間部７９から元部側端部８０にかけて一枚状とした三つ又状として、形成されている。先端側端部７８の前部７８ａと後部７８ｂとは、エアバッグ２１Ａの周壁２１ａを構成する第２基布３２のスリット３２ａを縫合する際に共縫いされて、エアバッグ２１Ａの車体側壁部２２の上壁２２ｂと乗員側壁部２９とに連結されることとなる。元部側端部８０には、保持材４５の保持部４７に配設された保持凸部５１を挿入させる保持穴８１が形成されている。

そして、第２実施形態のエアバッグ２１Ａは、ベントホール２７、蓋材４３、及び、ベルト３７を備えずに、テザー７７を配設した点が、第１実施形態のエアバッグ２１と相違しているだけであり、エアバッグ２１と同様な部位には、同一の符号を付して説明を省略する。

また、第２実施形態でも、収納部位６を構成するケース７、リテーナ１１、インフレーター１５、エアバッグカバー１７、保持材４５、及び、連結選択機構６０は、第１実施形態と同じものが使用されており、同一の部位や部材には、第１実施形態と同じ符号を付して説明を省略する。

さらに、第２実施形態でも、第１実施形態と同様に、保持材４５の保持部４７にテザー７７の元部側端部８０を保持させるとともに、リテーナ１１を収納した状態で折り畳まれたエアバッグ２１Ａに対し保持材４５を組み付けて、バッグアセンブリ５７Ａを形成し、収納部位６としてのケース７にバッグアセンブリ５７Ａを収納して、エアバッグ装置Ｍ２を車両Ｖのインパネ１の上面２側に搭載することとなる。

そして、インフレーター１５と連結選択機構６０のアクチュエータ６１との作動を制御する制御装置７０Ａは、衝突検知センサ７１と、助手席に着座した乗員がエアバッグ装置Ｍ２に接近しているか否かを検知する位置検知センサ７４からなる乗員検知センサ７２と、からの信号を入力させて、インフレーター１５やアクチュエータ６１の作動を制御する。

そして、制御装置７０Ａが、衝突検知センサ７１からの車両Ｖの衝突を検知した信号を入力した際、位置検知センサ７４からの信号に基いて、乗員がエアバッグ装置Ｍ２に接近していることを検知していたならば、乗員側壁部２９の後方側への突出量を抑制して、エアバッグ２１Ａを展開膨張させる。すなわち、テザー７７の元部側端部８０における収納部位６側への連結を維持させるように、連結選択機構６０に対して連結維持を選択させるように、アクチュエータ６１を作動させること無く、インフレーター１５だけを作動させる。この場合、保持材４５の保持部４７における保持凸部５１が、乗員側壁部２９の膨張移動に伴う張力Ｔに対抗して、元部側端部８０を保持するため、エアバッグ２１Ａは、乗員側壁部の後方側への突出量が抑制されて、展開膨張を完了させる（図１５、図１７の二点鎖線参照）。

逆に、制御装置７０Ａが、衝突検知センサ７１からの車両Ｖの衝突を検知した信号を入力した際、位置検知センサ７４からの信号に基いて、乗員がエアバッグ装置Ｍ２に接近していないことを検知していたならば、乗員側壁部２９の後方側への突出量を大きくして、エアバッグ２１Ａを膨張させるように制御する。すなわち、制御装置７０Ａは、テザー７７の元部側端部８０における収納部位６側への連結を解除するように、アクチュエータ６１とインフレーター１５とを共に作動させる。この場合には、アクチュエータ６１が作動して、保持凸部５１がテザー７７の元部側端部８０の保持穴８１から抜けることから、元部側端部８０が収納部位６側から離脱し、テザー７７による乗員側壁部２９の突出量の規制が解除されて、エアバッグ２１Ａが、乗員側壁部２９を大きく後方側へ突出させて、展開膨張を完了させることとなる（図１４、図１７の実線参照）。

なお、第１，２実施形態では、保持材４５が、折り畳まれたエアバッグ２１，２１Ａの外周側に組み付ける構成とした場合を示したが、図１８〜２０の第３実施形態のエアバッグ装置Ｍ３の保持材８５のように、一部をエアバッグ２１の内周側に配置させて構成することができる。

この第３実施形態の保持材８５は、エアバッグ２１に設けられた膨張用ガスを流入させる流入用開口２３の周縁を押えて収納部位６にエアバッグ２１を保持させるリテーナ部８６と、リテーナ部８６から延びるように配置される保持部４７と、を設けて構成されている。第３実施形態の場合、保持材８５の保持部４７は、第１実施形態の保持材４５の保持部４７と同一の構成であり、同一の部位には、同一の符号を付して説明を省略する。また、リテーナ部８６は、第１実施形態の保持材４５の本体部４６をリテーナ１１の構成に置換した四角環状として、中央に、インフレーター１５の本体部１５ａを挿通させる挿通孔８６ａを備えるとともに、リテーナ１１のボルト１２と同様なボルト８６ｂを備えて構成されている。すなわち、これらのボルト８６ｂは、エアバッグ２１の流入用開口２３の周縁、ケース７の底壁部８、及び、インフレーター１５のフランジ部１５ｃを貫通してナット止めされることにより、ケース７に対して、保持材８５をエアバッグ２１に組み付けてなるバッグアセンブリ５７Ｂとインフレーター１５とを取り付けるために使用される。

この第３実施形態のエアバッグ装置Ｍ３では、第１実施形態と同様に作動する。但し、エアバッグ２１の外周側に保持材４５を配置させる第１実施形態に比べて、エアバッグ２１自体を収納部位６（ケース７）に保持させる部材と兼用として、保持材８５を使用できるため、エアバッグ装置Ｍ３の部品点数を低減できて、エアバッグ装置Ｍ３の組立工数を低減することができる。

さらに、第１実施形態のエアバッグ装置Ｍ１では、連結材３６の元部側端部４０に保持穴４１を設け、保持材４５の保持部４７側に、保持穴４１に挿入される保持凸部５１を設けた場合を示したが、図２１〜２３に示す第４実施形態のエアバッグ装置Ｍ４の保持材９１のように、保持穴を備えない連結材３６Ｃの元部側端部４０を保持するように、構成してもよい。なお、第４実施形態では、保持材９１の保持部９３の構成が、第１実施形態の保持材４５の構成と相違し、また、連結材３６Ｃが保持穴を備えていないだけで、他の構成は、第１実施形態の構成と同様であり、同様な部位、部材には、第１実施形態と同じ符号を付してある。

保持材９１は、図２１に示すように、エアバッグ２１（図２２参照）に設けられた膨張用ガスを流入させる流入用開口の周縁を押えて収納部位６にエアバッグ２１を保持させるための本体部４６と、本体部４６から延びる保持部９３と、を備えた板金製としている。本体部４６には、第１実施形態と同様に、挿通孔４６ａと貫通孔４６ｂとが形成されている。

保持部９３は、本体部４６の外周縁から挿通孔４６ａの開口面に沿って延び、平面視をＬ字状の板状とする延設部９４と、保持本体部９５と、を備えて構成されている。保持本体部９５は、延設部９４から本体部４６と直交方向に下方（車両搭載状態では下方となる）に延びる略長方形板状の元部側板部９５ａと、元部側板部９５ａに重なり可能に、元部側板部９５ａの先端の折曲部９７からさらに延びる略長方形板状の先端側板部９５ｂと、を備えて構成されている。

そして、第４実施形態の保持材９１の保持部９３は、図２２のＡ〜Ｃに示すように、バッグアセンブリ５７Ｃを形成する際、折曲部９７を曲げつつ、連結材３６Ｃの元部側端部４０を元部側板部９５ａと先端側板部９５ｂとで挟み、さらに、所定の変形用治具を使用し、元部側板部９５ａと先端側板部９５ｂとに凹凸を付けるように塑性変形させて、連結材３６Ｃの元部側端部４０を挟持するように、二枚の元部側挟持板部９６と先端側挟持板部９８とを形成して、構成している（図２１のＢ，図２２のＣ参照）。

連結選択機構６０のアクチュエータ６１は、作動時、図２３のＡ〜Ｃに示すように、初期位置Ａ０から作動完了位置Ａ１まで作動片６２を移動させて、作動片６２の先端面６２ａを元部側挟持板部９６に当接させ、元部側挟持板部９６の凹凸部９６ａと折曲部９７とを変形させ、先端側挟持板部９８を元部側挟持板部９６から離隔可能に、配設されることとなる。なお、このアクチュエータ６１は、予め、取付ブラケット６４を利用して、バッグアセンブリ５７Ｃの収納部位６としてのケース７の底壁部８に取り付けられており、バッグアセンブリ５７Ｃをケース７に収納した際には、保持材９１の保持部９３に保持されているベルト（連結材３６Ｃ)３７の元部側端部４０は、連結選択機構６０の選択位置Ｘに配設固定されることとなる。

そして、この第４実施形態のエアバッグ装置Ｍ４では、第１実施形態と同様に作動して、第１実施形態と略同様な作用・効果を得ることができる。すなわち、この第４実施形態では、アクチュエータ６１の作動時、連結材３６Ｃとの連結解除が選択されて、保持材９１の保持部９３を構成する二枚の元部側挟持板部９６と先端側挟持板部９８の少なくとも一方が変形し、元部側端部４０の挟持（保持）を解除することととなる。また、連結材３６Ｃとの連結維持が選択されれば、二枚の元部側挟持板部９６と先端側挟持板部９８の間で、元部側端部４０の挟持される状態が維持されることとなる。そして、この第４実施形態では、保持材９１の保持部９３による連結材３６Ｃの元部側端部４０の保持が、二枚の元部側挟持板部９６と先端側挟持板部９８の間に元部側端部４０を入れて、凹凸を付けるようにように、かしめて塑性変形させれば行えるため、所定の治具を利用して、簡便に行うことができる。

なお、かしめて元部側端部４０を保持する際、図２４，２５に示す第５実施形態のエアバッグ装置Ｍ５における保持材１０１の保持部１０３のように、連結材３６Ｄの元部側端部４０の配置エリアでない保持本体部１０５の部位に、連結選択機構６０のアクチュエータ６１の作動片６２を当接させるように構成してもよい。この第５実施形態では、保持材１０１の保持部１０３の構成が、第４実施形態の保持材９１の構成と相違し、また、連結材３６Ｄが幅寸法を狭めているだけで、保持穴を備えていない等を含めて、他の構成は、第４実施形態の構成と同様であり、同様な部位、部材には、第４実施形態と同じ符号を付してある。

保持材１０１は、図２４に示すように、エアバッグ２１に設けられた膨張用ガスを流入させる流入用開口の周縁を押えて収納部位にエアバッグを保持させるための本体部４６と、本体部４６から延びる保持部１０３と、を備えた板金製としている。本体部４６には、挿通孔４６ａと貫通孔４６ｂとが形成されている。

保持部１０３は、本体部４６の外周縁から挿通孔４６ａの開口面に沿って延び、平面視をＬ字状の板状とする延設部１０４と、保持本体部１０５と、を備えて構成されている。保持本体部１０５は、延設部１０４から本体部４６と直交方向の下方（車両搭載状態では下方）に延びる略長方形板状の元部側板部１０５ａと、元部側板部１０５ａに重なり可能に、元部側板部１０５ａの側方側の端縁の折曲部１０７からさらに延びる略長方形板状の先端側板部１０５ｂと、を備えて構成されている。元部側板部１０５ａには、元部側端部４０を挟持するエリアから離れ、かつ、先端側板部１０５ｂと重なるエリアに、四角形状（略正方形状）に開口する嵌合孔１０５ｃが形成されている。

そして、第５実施形態の保持材１０１の保持部１０３は、バッグアセンブリを形成する際、図２５のＡ〜Ｃに示すように、折曲部１０７を曲げつつ、連結材３６Ｄの元部側端部４０を折曲部１０７近傍のエリアの元部側板部１０５ａと先端側板部１０５ｂとで挟み、さらに、所定の変形用治具を使用し、嵌合孔１０５ｃ内に嵌合される嵌合部１０８ａを先端側板部１０５ｂに形成し、かつ、元部側板部１０５ａと先端側板部１０５ｂとを元部側端部４０に強く押し付けるように塑性変形させつつ、連結材３６Ｄの元部側端部４０を挟持するように、二枚の元部側挟持板部１０６と先端側挟持板部１０８とに変形させて、構成している。

連結選択機構６０のアクチュエータ６１は、作動時、図２５のＣの二点鎖線に示すように、作動片６２の先端面６２ａを、元部側挟持板部１０６の嵌合孔１０５ｃから露出された先端側挟持板部１０８の嵌合部１０８ａに当接させて、折曲部１０７を変形させ、先端側挟持板部１０８を元部側挟持板部１０６から離隔可能に、配設されることとなる。なお、このアクチュエータ６１も、予め、第１，４実施形態と同様に、取付ブラケットを利用して、バッグアセンブリの収納部位としてのケースの底壁部に取り付けられており、バッグアセンブリをケースに収納した際には、保持材１０１の保持部１０３に保持されているベルト（連結材３６Ｄ)３７の元部側端部４０は、連結選択機構６０の選択位置Ｘに配設固定されることとなる。

そして、この第５実施形態のエアバッグ装置Ｍ５では、第４実施形態と同様に作動して、第４実施形態と同様な作用・効果を得ることができる。さらに、この第５実施形態では、アクチュエータ６１の作動時、連結材３６Ｄの元部側端部４０の配置エリアでない保持本体部１０５の部位に、すなわち、嵌合孔１０５ｃに嵌合された先端側挟持板部１０８の嵌合部１０８ａに、連結選択機構６０のアクチュエータ６１における作動片６２の先端面６２ａを当接させるように構成しており、元部側挟持板部１０６と先端側挟持板部１０８との元部側端部４０を直接挟持しているエリアに、先端面６２ａを当てる構成でないことから、アクチュエータ６１の作動時、確実に、先端側挟持板部１０８を元部側挟持板部１０６から離すように押すことができ、連結材３６Ｄの連結解除を、エアバッグの膨張に伴う連結材３６Ｄに作用する張力が小さくとも、安定して行うことができる。

なお、第５実施形態の変形例として、図２６〜２８に示す第６実施形態のエアバッグ装置Ｍ６のように構成してもよい。第６実施形態の保持材１０１Ａは、図２６のＡ，Ｂに示すように、保持本体部１０５の元部側板部（元部側挟持板部１０６）１０５ａにおける折曲部１０７近傍の元部側端部４０の挟持エリアに、横長長方形状に開口する貫通孔１０５ｄが形成され、先端側板部１０５ｂに貫通孔１０５ｄ内に嵌挿可能な係止突起１０５ｅが形成されている。この係止突起１０５ｅは、切り起こされて形成され、図２７や図２８のＡ〜Ｃに示すように、元部側挟持板部１０６と先端側挟持板部１０８とでベルト（連結材３６Ｄ)３７の元部側端部４０を挟持した際、貫通孔１０５ｄ内に元部側端部４０の一部４０ａを押し込むように、その一部４０ａに当接される。そのため、係止突起１０５ｅは、元部側端部４０との摩擦抵抗を高めて、元部側挟持板部１０６と先端側挟持板部１０８との元部側端部４０の挟持力を向上させることができる。

その結果、連結選択機構６０がベルト３７との連結維持を選択した際に、保持部１０３が元部側端部４０を安定して保持することができる。勿論、ベルト３７の連結解除時には、図２８のＣの二点鎖線に示すように、アクチュエータ６１の作動片６２が、初期位置Ａ０から作動完了位置Ａ１に移動して、嵌合部１０８ａを押し、係止突起１０５ｅを貫通孔１０５ｄから離脱させるように、先端側挟持板部１０８を元部側挟持板部１０６から離隔させるため、元部側端部４０は、円滑に、保持部１０３から離脱することができる。

さらに、第６実施形態の変形例として、図２９〜３１に示す第７実施形態のエアバッグ装置Ｍ７のように構成してもよい。第７実施形態の保持材１１１は、連結材３６Ｄの元部側端部４０を挟持するように塑性変形させる際に、折曲部１１７と爪片１１８ａ，１１８ａとを変形させている。爪片１１８ａは、元部側挟持板部１１６における折曲部１１７から離れた縁１１６ａを係止するように、配設されている。

この第７実施形態の保持材１１１は、図２９，３０に示すように、エアバッグ２１に設けられた膨張用ガスを流入させる流入用開口の周縁を押えて収納部位６にエアバッグ２１を保持させるための本体部４６と、本体部４６から延びる保持部１１３と、を備えた板金製としている。本体部４６には、挿通孔４６ａと貫通孔４６ｂとが形成されている。

保持部１１３は、本体部４６の外周縁から挿通孔４６ａの開口面に沿って延び、平面視をＬ字状の板状とする延設部１１４と、保持本体部１１５と、を備えて構成されている。保持本体部１１５は、延設部１１４から本体部４６と直交方向に下方に延びる略長方形板状の元部側板部１１５ａと、元部側板部１１５ａに重なり可能に、元部側板部１１５ａの側方側の端縁の折曲部１１７からさらに延びる略長方形板状の先端側板部１１５ｂと、を備えて構成されている。元部側板部１１５ａには、元部側端部４０を挟持するエリアに、横長長方形状に開口する貫通孔１１５ｃが形成され、先端側板部１１５ｂには、貫通孔１１５ｃに嵌挿可能で、摩擦抵抗を高めて、元部側端部４０の一部４０ａを掛け止めするような係止突起１１５ｄが形成されている。

そして、第７実施形態の保持材１１１の保持部１１３は、バッグアセンブリ５７Ｄを形成する際、図３０や図３１のＡ〜Ｃに示すように、所定の変形用治具を使用し、折曲部１１７を曲げつつ、元部側端部４０の一部４０ａを間に入れて、係止突起１１５ｄを貫通孔１１５ｃに嵌挿させ、さらに、連結材３６Ｄの元部側端部４０を折曲部１１７近傍のエリアの元部側板部１１５ａと先端側板部１１５ｂとで挟み、さらに、爪片１１８ａを、元部側挟持板部１１６の縁１１６ａを係止するように、塑性変形させて曲げる。その結果、元部側板部１１５ａと先端側板部１１５ｂとが、元部側端部４０に強く押し付けるように塑性変形されて、二枚の元部側挟持板部１１６と先端側挟持板部１１８とが形成され、これら二枚の元部側挟持板部１１６と先端側挟持板部１１８とが、連結材３６Ｄの元部側端部４０を挟持するように、構成されることとなる。

そして、連結選択機構６０のアクチュエータ６１は、作動時、図３１のＣの二点鎖線に示すように、作動片６２の先端面６２ａを、先端側挟持板部１１８の爪片１１８ａ，１１８ａ間の当接片１１８ｂに当接させて、折曲部１１７と爪片１１８ａとを変形させ、先端側挟持板部１１８を元部側挟持板部１１６から離隔可能に、配設されることとなる。なお、このアクチュエータ６１も、図３０のＣの二点鎖線に示すように、予め、取付ブラケット６４を利用して、バッグアセンブリ５７Ｄの収納部位６としてのケース７の底壁部８に取り付けられており、バッグアセンブリ５７Ｄをケース７に収納した際には、保持材１１１の保持部１１３に保持されているベルト（連結材３６Ｄ)３７の元部側端部４０は、連結選択機構６０の選択位置Ｘに配設固定されることとなる。

そして、この第７実施形態のエアバッグ装置Ｍ７では、第６実施形態と同様に作動して、第６実施形態と同様な作用・効果を得ることができる。

さらに、連結材（ベルト３７）３６Ｃの元部側端部４０を挟持して保持する構成の場合、図３２〜３４に示す第８実施形態のエアバッグ装置Ｍ８のように、保持材１２１の保持部１２３が、元部側端部４０の一部４０ａを嵌合孔１２５ｃに嵌めつつ、元部側端部４０を挟持して保持するように、構成してもよい。

保持材１２１は、図３２に示すように、エアバッグ２１（図３３参照）に設けられた膨張用ガスを流入させる流入用開口の周縁を押えて収納部位６にエアバッグ２１を保持させるための本体部４６と、本体部４６から延びる保持部１２３と、を備えた板金製としている。本体部４６には、挿通孔４６ａと貫通孔４６ｂとが形成されている。

保持部１２３は、本体部４６の外周縁から挿通孔４６ａの開口面に沿って延び、平面視をＬ字状の板状とする延設部１２４と、保持本体部１２５と、を備えて構成されている。保持本体部１２５は、延設部１２４から本体部４６と直交方向に下方に延びる略長方形板状の元部側板部１２５ａと、元部側板部１２５ａに重なり可能に、元部側板部１２５ａの先端の折曲部１２７からさらに延びる略長方形板状の先端側板部１２５ｂと、を備えて構成されている。また、元部側板部１２５ａには、元部側端部４０を挟持するエリア内に、四角形状（略正方形状）に開口する嵌合孔１２５ｃが貫通されている。

そして、第８実施形態の保持材１２１の保持部１２３は、図３３のＡ〜Ｃに示すように、バッグアセンブリ５７Ｅを形成する際、折曲部１２７を曲げつつ、連結材３６Ｃの元部側端部４０を元部側板部１２５ａと先端側板部１２５ｂとで挟み、さらに、所定の変形用治具を使用し、先端側板部１２５ｂを塑性変形させて、元部側端部４０の一部４０ａとともに、元部側板部１２５ａの嵌合孔１２５ｃ内に嵌合させる嵌合部１２８ａを、先端側板部１２５ｂに形成しつつ、連結材３６Ｃの元部側端部４０を挟持するように、二枚の元部側挟持板部１２６と先端側挟持板部１２８とを形成して、構成されている（図３２のＢ，図３３のＣ参照）。

連結選択機構６０のアクチュエータ６１は、作動時、図３４のＡ〜Ｃに示すように、作動片６２の先端面６２ａを、元部側端部４０の一部４０ａを介在させて、嵌合部１２８ａに当接させて、嵌合部１２８ａと折曲部１２７とを変形させ、先端側挟持板部１２８を元部側挟持板部１２６から離隔可能に、配設されることとなる。なお、このアクチュエータ６１は、予め、取付ブラケット６４を利用して、バッグアセンブリ５７Ｅの収納部位６としてのケース７の底壁部８に取り付けられており、バッグアセンブリ５７Ｅをケース７に収納した際には、保持材１２１の保持部１２３に保持されているベルト（連結材３６Ｃ)３７の元部側端部４０は、連結選択機構６０の選択位置Ｘに配設固定されることとなる。

そして、この第８実施形態のエアバッグ装置Ｍ８でも、第４実施形態と同様に作動して、第４実施形態と同様な作用・効果を得ることができる。さらに、この第８実施形態では、元部側挟持板部１２６と先端側挟持板部１２８とでベルト（連結材３６Ｃ)３７の元部側端部４０を挟持した際、嵌合孔１２５ｃ内に元部側端部４０の一部４０ａを嵌合させるように、嵌合部１２８ａに押し込まれており、元部側端部４０との摩擦抵抗を高めるように、元部側端部４０が、保持本体部１２５に掛け止めされ、元部側挟持板部１２６と先端側挟持板部１２８とは、元部側端部４０の挟持力を向上させている。

そのため、連結選択機構６０がベルト３７との連結維持を選択した際に、図２６〜２８に示す第６実施形態と同様に、保持部１２３が元部側端部４０を安定して保持することができる。勿論、ベルト３７の連結解除時には、図３４のＣの二点鎖線に示すように、アクチュエータ６１の作動片６２が、嵌合部１２８ａを押して、元部側端部４０の一部４０ａを嵌合孔１２５ｃから離脱させ、かつ、先端側挟持板部１２８を元部側挟持板部１２６から離隔させるため、元部側端部４０は、円滑に、保持部１２３から離脱することができる。

さらに、図３５〜３７に示す第９実施形態のエアバッグ装置Ｍ９のように、ベルト（連結材３６Ｅ）３７に保持穴４１を設け、保持穴４１に挿入される保持凸部１３９を、バッグアセンブリ５７Ｆの形成時に、かしめるように塑性変形させて、形成してもよい。

第９実施形態のエアバッグ装置Ｍ９に使用する保持材１３１は、図３５に示すように、エアバッグ２１（図３６参照）に設けられた膨張用ガスを流入させる流入用開口の周縁を押えて収納部位６にエアバッグ２１を保持させるための本体部４６と、本体部４６から延びる保持部１３３と、を備えた板金製としている。本体部４６には、挿通孔４６ａと貫通孔４６ｂとが形成されている。

保持部１３３は、本体部４６の外周縁から挿通孔４６ａの開口面に沿って延び、平面視をＬ字状の板状とする延設部１３４と、保持本体部１３５と、を備えて構成されている。保持本体部１３５は、延設部１３４から本体部４６と直交方向に下方に延びる略長方形板状の元部側板部１３５ａと、元部側板部１３５ａに重なり可能に、元部側板部１３５ａの先端の折曲部１３７からさらに延びる略長方形板状の先端側板部１３５ｂと、を備えて構成されている。また、元部側板部１３５ａには、元部側端部４０の保持穴４１の配置エリアに、四角形状（略正方形状）に開口する嵌合孔１３５ｃが貫通されている。さらに、先端側板部１３５ｂには、嵌合孔１３５ｃの左右方向の開口幅より若干広く間隔をあけて、スリット１３５ｄ，１３５ｄが形成されている。スリット１３５ｄ間の部位は、保持穴４１と嵌合孔１３５ｃとを挿通して、嵌合孔１３５ｃの周縁に係止される保持凸部１３９が形成されることとなる。

なお、第９実施形態では、保持材１３１の保持部１３３の構成が、図６，１０，１１に示す第１実施形態や図３２〜３４に示す第８実施形態の保持材４５，１２１の構成と相違し、また、連結材３６Ｅが四角形に開口する保持穴４１を備えている点が相違するだけであり、他の構成は、第１，８実施形態の構成と同様であり、同様な部位、部材には、第１，８実施形態と同じ符号を付してある。

そして、第９実施形態の保持材１３１の保持部１３３は、図３６のＡ〜Ｃに示すように、バッグアセンブリ５７Ｆを形成する際、折曲部１３７を曲げつつ、連結材３６Ｅの元部側端部４０を元部側板部１３５ａと先端側板部１３５ｂとで挟み、さらに、所定の変形用治具を使用し、先端側板部１３５ｂのスリット１３５ｄ，１３５ｄ間を塑性変形させて、元部側端部４０の保持穴４１と元部側板部１３５ａの嵌合孔１３５ｃとを貫通する保持凸部１３９を、先端側板部１３５ｂに形成しつつ、連結材３６Ｅの元部側端部４０の保持穴４１の周縁を挟持するように、二枚の元部側挟持板部１３６と先端側挟持板部１３８とを形成して、構成されている（図３５のＢ，図３６のＣ参照）。なお、保持凸部１３９には、嵌合孔１３５ｃからの抜け防止のために、元部側挟持板部１３６における先端側挟持板部１３８との対向面の裏面側、すなわち、元部側挟持板部１３６におけるアクチュエータ６１の配置側、の嵌合孔１３５ｃの周縁に対して、係止される鍔部１３９ａ，１３９ａが、変形加工時に一体的に形成されている。なお、嵌合孔１３５ｃの周縁には、鍔部１３９ａの部位が嵌合孔１３５ｃを潜り抜け易いように、一時的に、嵌合孔１３５ｃの開口を広げ可能な切り込み１３５ｃｅが形成されている。

連結選択機構６０のアクチュエータ６１は、作動時、図３７のＡ〜Ｃに示すように、作動片６２の先端面６２ａを、嵌合孔１３５ｃから露出されている保持凸部１３９に当接させて、鍔部１３９ａ，１３９ａと折曲部１３７とを変形させ、保持凸部１３９を嵌合孔１３５ｃと保持穴４１とから離脱させつつ、先端側挟持板部１３８を元部側挟持板部１３６から離隔可能に、配設されることとなる。なお、このアクチュエータ６１も、予め、取付ブラケット６４を利用して、バッグアセンブリ５７Ｆの収納部位６としてのケース７の底壁部８に取り付けられており、バッグアセンブリ５７Ｆをケース７に収納した際には、保持材１３１の保持部１３３に保持されているベルト（連結材３６Ｅ)３７の元部側端部４０は、連結選択機構６０の選択位置Ｘに配設固定されることとなる。

そして、この第９実施形態のエアバッグ装置Ｍ９では、第８実施形態と同様に作動して、第８実施形態と同様な作用・効果を得ることができる。さらに、この第９実施形態では、元部側挟持板部１３６と先端側挟持板部１３８とでベルト（連結材３６Ｅ)３７の元部側端部４０を挟持した際、嵌合孔１３５ｃの周縁の元部側挟持板部１３６に鍔部１３９ａを係止させた保持凸部１３９が、嵌合孔１３５ｃからの抜け止めを図られて、保持穴４１の周縁を係止する構造となって、元部側挟持板部１３６と先端側挟持板部１３８との元部側端部４０の挟持力を向上させることができる。また逆に、元部側端部４０が保持穴４１の周縁を係止する保持凸部１３９を挿入させている構造に着目すれば、支持板部としての先端側挟持板部（先端側板部１３５ｂ）１３８から保持凸部１３９が突設されるように配設される構成となる。そして、元部側挟持板部１３６が、保持凸部１３９からの元部側端部４０の外れを防止する外れ規制部１４０としての役目を果たすこととなる。

そのため、連結選択機構６０がベルト３７との連結維持を選択した際、さらに、バッグアセンブリ５７Ｆを収納部位６に収納したり、エアバッグ装置Ｍ９として、車両に搭載する際に、一層、保持部１３３が元部側端部４０を安定して保持することができる。勿論、ベルト３７の連結解除時には、図３７のＡ〜Ｃに示すように、アクチュエータ６１の作動片６２が、保持凸部１３９を押して、保持凸部１３９を元部側端部４０の保持穴４１から離脱させ、かつ、先端側挟持板部１３８を元部側挟持板部１３６から離隔させるため、元部側端部４０は、円滑に、保持部１３３から離脱することができる。

なお、ベルト(連結材３６Ｅ）３７の元部側端部４０が、保持穴４１に保持凸部１３９を挿入されつつ、挟持されて保持部１３３に保持される場合、図３８〜４０に示す第１０実施形態のエアバッグ装置Ｍ１０のように構成してもよい。

この第１０実施形態のエアバッグ装置Ｍ１０では、保持材１３１Ａが、第９実施形態の保持材１３１と略同様であるが、バッグアセンブリ５７Ｇを形成する際に、図３９のＡ〜Ｃと図３８のＢに示すように、鍔部１３９ａを設けずに、先端側挟持板部１３８に保持凸部１３９を形成するとともに、元部側挟持板部１３６と先端側挟持板部１３８とに、元部側端部４０を介在させて相互に噛み合うような凹凸部１３６ａ，１３８ａを塑性変形させて形成し、これらの凹凸部１３６ａ，１３８ａにより、元部側端部４０の挟持と、保持凸部１３９の嵌合孔１３５ｃからの抜け止めと、を図っている。

なお、保持材１３１Ａにおける第９実施形態の保持材１３１と同様な部位には、同一の符号を付して説明を省略する。

連結選択機構６０のアクチュエータ６１は、作動時、図４０のＡ〜Ｃに示すように、作動片６２の先端面６２ａを、嵌合孔１３５ｃから露出されている保持凸部１３９に当接させて、保持凸部１３９と折曲部１３７とを変形させ、保持凸部１３９を嵌合孔１３５ｃと保持穴４１とから離脱させつつ、先端側挟持板部１３８を元部側挟持板部１３６から離隔可能に、配設されることとなる。なお、このアクチュエータ６１でも、予め、取付ブラケット６４を利用して、バッグアセンブリ５７Ｇの収納部位６としてのケース７の底壁部８に取り付けられており、バッグアセンブリ５７Ｇをケース７に収納した際には、保持材１３１Ａの保持部１３３に保持されているベルト（連結材３６Ｅ）３７の元部側端部４０は、連結選択機構６０の選択位置Ｘに配設固定されることとなる。

この第１０実施形態のエアバッグ装置Ｍ１０でも、作動時、第９実施形態のエアバッグ装置Ｍ９と略同様な作用・効果を得ることができる。

さらに、図４１〜４３に示す第１１実施形態のエアバッグ装置Ｍ１１の保持材１４１のように構成してもよい。なお、第１１実施形態では、保持材１４１の保持部１４３の構成が、第９，１０実施形態と相違し、また、連結材３６Ｈが、元部側端部４０の先端４０ｂ付近に配置させた保持穴４１を備える点が相違するものの、他の構成は、第９，１０実施形態と同様な構成であり、第９，１０実施形態と同様な部位、部材には同一の符号が付してある。

第１１実施形態の保持材１４１は、図４１に示すように、エアバッグ２１（図４２参照）に設けられた膨張用ガスを流入させる流入用開口の周縁を押えて収納部位６にエアバッグを保持させるための本体部４６と、本体部４６から延びる保持部１４３と、を備えた板金製としている。本体部４６には、挿通孔４６ａと貫通孔４６ｂとが形成されている。

保持部１４３は、本体部４６の外周縁から挿通孔４６ａの開口面に沿って延び、平面視をＬ字状の板状とする延設部１４４と、保持本体部１４５と、を備えて構成されている。保持本体部１４５は、延設部１４４から本体部４６と直交方向に下方に延びる略長方形板状の支持板部１４６と、支持板部１４６に重なり可能に、支持板部１４６の先端の折曲部１４８からさらに延びる略長方形板状の外れ規制部１４９と、を備えて構成されている。支持板部１４６には、折曲部１４８の近傍に、延設部１４４から離れる側の外れ規制部１４９側に切り起こされた保持凸部１４７が形成され、また、上下方向の中間部位に、アクチュエータ６１の作動片６２の先端面６２ａ側を挿通可能な挿通孔１４６ａが貫通されている。一方、外れ規制部１４９には、折曲部１４８を曲げ塑性変形させて、支持板部１４６に対して延設部１４４から離れる側で対向させた際、保持凸部１４７を収納可能な収納孔１４９ａが配設され、また、上端側に、ベルト３７（連結材３６Ｈ）の元部側端部４０を挿通可能な挿通孔１４９ｂが貫通されている。さらに、折曲部１４８には、元部側端部４０の先端４０ｂを挿通可能な挿通孔１４８ａが形成されている。

そして、第１１実施形態の保持材１４１の保持部１４３は、バッグアセンブリ５７Ｈを形成する際、図４２のＡに示すように、まず、元部側端部４０の先端４０ｂを、外れ規制部１４９の支持板部１４６から離れる面側から支持板部１４６側に向かうように、挿通孔１４９ｂを挿通させ、さらに、折曲部１４８の挿通孔１４８ａに挿入させておく。この時、元部側端部４０の保持穴４１は、収納孔１４９ａに一致させておく。ついで、図４２のＢ，Ｃに示すように、外れ規制部１４９を支持板部１４６と平行に重なるように、折曲部１４８を曲げる。すると、保持穴４１の周縁が、外れ規制部１４９の収納孔１４９ａの周縁に押されて、支持板部１４６と外れ規制部１４９との間に挟持されるような位置に配置されるとともに、保持凸部１４７が保持穴４１に挿入され、そして、保持凸部１４７は、保持穴４１の周縁を係止可能として、ベルト３７（連結材３６Ｈ)の張力Ｔの作用方向に対抗して、ベルト３７を保持可能となり、バッグアセンブリ５７Ｈを形成することができる。また、元部側端部４０は、外れ規制部１４９の収納孔１４９ａの周縁により、保持穴４１の周縁が保持凸部１４７から抜けることが規制される。そのため、連結選択機構６０の作動前における元部側端部４０の保持凸部１４７からの外れを防止できて、バッグアセンブリ５７Ｈを収納部位６に収納保持させるエアバッグ装置Ｍ１１の組立作業時や、さらに、その後のエアバッグ装置Ｍ１１の車両への搭載後においても、安定して、連結材３６Ｈの元部側端部４０を連結選択機構６０の選択位置Ｘに配置させておくことができる。

なお、保持凸部１４７は、ベルト３７に張力Ｔが発生している際における保持穴４１の周縁の係止時、収納孔１４９ａの内周面あるいは内周縁に当接して、曲げ変形が防止されるため、元部側端部４０を確実に保持することが可能となる。

連結選択機構６０のアクチュエータ６１は、作動時、図４３のＡ〜Ｃに示すように、支持板部１４６の挿通孔１４６ａを挿通させて、作動片６２の先端面６２ａを、外れ規制部１４９における挿通孔１４９ｂより上端側の先端部１４９ｃに当接させ、折曲部１４８を塑性変形させて、外れ規制部１４９を支持板部１４６から離すように揺動回転可能に、配設されることとなる。なお、アクチュエータ６１の作動時、外れ規制部１４９が支持板部１４６から離すように回転すれば、外れ規制部１４９の先端部１４９ｃの移動に伴って、元部側端部４０が、保持穴４１の周縁を保持凸部１４７から抜くように、先端部１４９ｃに押されて移動するため、エアバッグ２１の膨張に伴って、ベルト３７に張力Ｔが作用されていれば、元部側端部４０は、保持部１４３から離脱することとなる。また、このアクチュエータ６１も、予め、第１実施形態と同様に、取付ブラケット６４を利用して、バッグアセンブリ５７Ｈの収納部位６としてのケース７の底壁部８に取り付けられており、バッグアセンブリ５７Ｈをケース７に収納した際には、保持材１４１の保持部１４３に保持されているベルト（連結材３６Ｈ)３７の元部側端部４０は、連結選択機構６０の選択位置Ｘに配設固定されることとなる。

そして、この第１１実施形態のエアバッグ装置Ｍ１１でも、第９，１０実施形態と同様に作動して、第９，１０実施形態と同様な作用・効果を得ることができる。さらに、この第１１実施形態では、アクチュエータ６１の作動片６２を、直接、保持凸部１４７の部位に当てるのでは無く、保持凸部１４７を設けた支持板部１４６に対向するように配設される外れ規制部１４９の部位（先端部１４９ｃ）に、当てる構成である。そのため、作動片６２自体が、保持凸部１４７の抜けた保持穴４１に挿入されて、元部側端部４０を係止するような事態を防止でき、作動片６２の連結解除を、安定して行うことができる。

さらに、アクチュエータ６１の作動片６２を、直接、保持凸部に当てない構成として、図４４〜４６に示す第１２実施形態のエアバッグ装置Ｍ１２のように構成してもよい。なお、このエアバッグ装置Ｍ１２は、第１１実施形態のエアバッグ装置Ｍ１１と、保持材１５１の保持部１５３の構成が相違し、連結材３６Ｉが、連結材３６Ｈより、保持穴４１の位置を先端４０ｂから若干離しているものの、他の構成は、第１１実施形態のエアバッグ装置Ｍ１１と略同様であり、第１１実施形態のエアバッグ装置Ｍ１１と同様な部位、部材には同じ符号を付してある。

第１２実施形態の保持材１５１は、図４４に示すように、エアバッグ２１（図４５参照）に設けられた膨張用ガスを流入させる流入用開口の周縁を押えて収納部位６にエアバッグを保持させるための本体部４６と、本体部４６から延びる保持部１４３と、を備えた板金製としている。本体部４６には、挿通孔４６ａと貫通孔４６ｂとが形成されている。

保持部１５３は、本体部４６の外周縁から挿通孔４６ａの開口面に沿って延び、平面視をＬ字状の板状とする延設部１５４と、保持本体部１５５と、を備えて構成されている。保持本体部１５５は、延設部１５４から本体部４６と直交方向に下方に延びる支持板部１５６と、支持板部１５６に重なり可能に、支持板部１５６の先端の折曲部１５９からさらに延びる外れ規制部１６０と、を備えて構成されている。保持本体部１５５は、折曲部１５９の部位を含めて、揺動片１５７を切り抜いて形成するように、中央に、切り抜き孔１５５ａを設けられる長方形板状として構成され、揺動片１５７を繰り抜いて形成した後、延設部１５４から延びる中間付近を折曲部１５９として構成している。そして、揺動片１５７は、図４５に示すように、両縁に、支持板部１５６における切り抜き孔１５５ａの周縁に連結される支持軸部１５７ａ，１５７ａに支持されて、支持軸部１５７ａから下方側に断面Ｌ字状に延びる屈曲部１５７ｂと、支持軸部１５７ａから上方側に断面逆Ｊ形状に延びるフック部１５７ｄと、を備えて構成されている。外れ規制部１６０は、中央に、切り抜き孔１５５ａを配設されたＵ字板状に形成され、折曲部１５９は、中央に、切り抜き孔１５５ａを配設されて離れるように二箇所に配置される形態としている。

揺動片１５７の屈曲部１５７ｂは、支持軸部１５７ａから離れる先端側を、支持板部１５６から延設部１５４側に延ばし、かつ、先端側を下方に屈曲させており、この部位を、アクチュエータ６１の作動片６２の先端面６２ａと対向するように配置される力点部１５７ｃとしている。一方、フック部１５７ｄは、支持軸部１５７ａから上方に延びて、延設部１５４から離れる側に屈曲させて形成され、延設部１５４と略平行とし、さらに先端を下方に屈曲させた部位を、ベルト（連結材３６Ｈ）３７の保持穴４１に挿入させて、保持穴４１の周縁を係止可能な保持凸部１５８としている。

そして、第１２実施形態の保持材１５１の保持部１５３は、バッグアセンブリ５７Ｉを形成する際、図４５のＡ，Ｂに示すように、元部側端部４０の先端４０ｂを、折曲部１５９，１５９間から下方に突出させるように配置させるとともに、保持穴４１内に保持凸部１５８を挿入させ、さらに、図４５のＢ，Ｃ、図４４のＢに示すように、外れ規制部１６０を支持板部１５６と平行に重なるように、折曲部１５９，１５９を曲げる。すると、保持穴４１の周縁が、外れ規制部１６０に押されて、支持板部１５６と外れ規制部１６０との間に挟持されるような位置に配置されて、外れ規制部１６０により、保持穴４１の周縁が保持凸部１５８からの抜けを防止される。そのため、保持凸部１５８は、保持穴４１の周縁を係止可能として、ベルト３７（連結材３６Ｈ)の張力Ｔに対抗して、ベルト３７を保持可能となり、バッグアセンブリ５７Ｉを形成することができる。

なお、この保持凸部１５８でも、ベルト３７に張力Ｔが発生している際における保持穴４１の周縁の係止時、外れ規制部１６０における切り抜き孔１５５ａの周縁の先端１６０ａに当接して、曲げ変形が防止されるため、元部側端部４０を確実に保持することが可能となる。

連結選択機構６０のアクチュエータ６１は、作動時、図４６のＡ〜Ｃに示すように、作動片６２の先端面６２ａを、揺動片１５７の力点部１５７ｃに当接させ、支持軸部１５７ａを塑性変形させて、保持凸部１５８を保持穴４１から抜くように、支持軸部１５７ａを略回転中心として、揺動片１５７を揺動回転可能に、配設されることとなる。なお、アクチュエータ６１の作動時、揺動片１５７が揺動回転して、保持凸部１５８が保持穴４１から抜け、エアバッグ２１の膨張に伴って、ベルト３７に張力Ｔが作用されていれば、元部側端部４０は、保持部１５３から離脱することとなる。また、このアクチュエータ６１も、予め、第１実施形態と同様に、取付ブラケット６４を利用して、バッグアセンブリ５７Ｉの収納部位６としてのケース７の底壁部８に取り付けられており、バッグアセンブリ５７Ｉをケース７に収納した際には、保持材１５１の保持部１５３に保持されているベルト（連結材３６Ｉ)３７の元部側端部４０は、連結選択機構６０の選択位置Ｘに配設固定されることとなる。

そして、この第１２実施形態のエアバッグ装置Ｍ１２でも、第１１実施形態と同様に作動して、第１１実施形態と同様な作用・効果を得ることができる。すなわち、この第１２実施形態でも、アクチュエータ６１の作動片６２を、直接、保持凸部１５８に当てるのでは無く、保持凸部１５８を設けた揺動片１５７の力点部１５７ｃに当てる構成である。そのため、作動片６２自体が、保持凸部１５８の抜けた保持穴４１に挿入されて、元部側端部４０を係止するような事態を防止でき、作動片６２の連結解除を、安定して行うことができる。

さらに、エアバッグの膨張時に作用する張力に対抗して連結材の元部側端部を保持する部位を、保持材でなく、連結選択機構から構成してもよい。例えば、図４７，４８に示す第１３実施形態のエアバッグ装置Ｍ１３のように、ベルト３７（連結材３６Ｊ）の元部側端部４０に、連結選択機構６０Ｊとの連結維持時に周縁を係止される円形に開口した保持穴４１を設ける。そして、連結選択機構６０Ｊは、連結材３６Ｊとの連結維持時に、図４８のＡに示すように、保持穴４１に挿入させた状態を維持し、連結材３６Ｊとの連結解除時に、図４８のＢに示すように、保持穴４１から引き抜く作動片６２を有したアクチュエータ６１Ｊ、を設けて構成すればよい。

第１３実施形態の保持材１６１は、図４７に示すように、エアバッグ２１（図４８参照）に設けられた膨張用ガスを流入させる流入用開口の周縁を押えて収納部位６にエアバッグ２１を保持させるための本体部４６と、本体部４６から延びる保持部１６３と、を備えた板金製としている。本体部４６には、挿通孔４６ａと貫通孔４６ｂとが形成されている。

保持部１６３は、本体部４６の外周縁から挿通孔４６ａの開口面に沿って延び、平面視をＬ字状の板状とする延設部１６４と、保持本体部１６５と、を備えて構成されている。保持本体部１６５は、延設部１６４から本体部４６と直交方向に下方に延びる略長方形板状の元部側板部１６６と、元部側板部１６６に重なり可能に、元部側板部１６６の先端の折曲部１６７からさらに延びる略長方形板状の先端側板部１６８と、を備えて構成されている。

そして、第１３実施形態の保持材１６１の保持部１６３は、図４７のＡ，Ｂに示すように、バッグアセンブリ５７Ｊ（図４８参照）を形成する際、折曲部１６７を曲げつつ、連結材３６Ｊの元部側端部４０を元部側板部１６６と先端側板部１６８とで挟み、単に、保持穴４１の周縁を二枚の元部側板部１６６と先端側板部１６８とで軽くかしめる程度で、仮保持させておく。元部側板部１６６と先端側板部１６８とには、保持穴４１と同様に円形に開口して、アクチュエータ６１Ｊの作動片６２を挿通させる挿通孔１６６ａ，１６８ａが形成されており、元部側端部４０を仮保持する際、保持穴４１と挿通孔１６６ａ，１６８ａとは一致させておく。

この第１３実施形態のエアバッグ装置Ｍ１３では、保持材１６１の保持部１６３に連結材３６Ｊの元部側端部４０を保持させて、バッグアセンブリ５７Ｊを形成し、バッグアセンブリ５７Ｊを収納部位６としてのケース７に収納保持させ、保持部１６３を連結選択機構６０Ｊの選択位置Ｘに配置させた後、保持穴４１と挿通孔１６６ａ，１６８ａとに挿入させるように、作動片６２を配設することとなる。なお、実施形態の場合、アクチュエータ６１Ｊを取付ブラケット６４に取り付けつつ、作動片６２を保持穴４１と挿通孔１６６ａ，１６８ａとに挿入させている。

そして、このような構成では、保持部１６３における連結材３６Ｊの元部側端部４０の保持を、単に、保持穴４１の周縁を二枚の元部側板部１６６と先端側板部１６８とで軽くかしめる程度で、仮保持させておき、バッグアセンブリ５７Ｊをケース７に収納保持させる際に、強度の高い作動片６２を組み付けることができて、エアバッグ２１の膨張時における連結維持時に作用するベルト３７（連結材３６Ｊ）の張力Ｔが高くとも、容易に、作動片６２が対抗することができる（図４８のＡ参照）。勿論、連結解除時には、アクチュエータ６１Ｊが作動されて、作動片６２を、保持穴４１から引き抜くように、初期位置Ａ０から作動完了位置Ａ１に移動させるため、エアバッグ２１の膨張時での連結材３６Ｊにおける元部側端部４０に張力Ｔが作用すれば、保持穴４１の周縁は、元部側板部１６６と先端側板部１６８とで軽くかしめる程度で仮保持されているだけであって、容易に、元部側端部４０は、保持部１６３から引き抜かれるように離脱することとなる（図４８のＢ参照）。

なお、第１３実施形態の連結選択機構６０Ｊでは、作動片６２を引き込むアクチュエータ６１Ｊを例示したが、図４９〜５１に示す第１４実施形態のエアバッグ装置Ｍ１４のアクチュエータ６１Ｋのように、作動時、作動片６３を押し出す構成のものを使用してもよい。このアクチュエータ６１Ｋは、作動片６３が、アクチュエータ６１Ｋから突出可能な円柱状の本体６３ａと、本体６３ａの先端に設けられたねじ孔６３ｂに螺合するねじ６３ｃを利用して、本体６３ａに固定される連結杆６３ｄと、を備えて構成されている。連結杆６３ｄは、本体６３ａの軸直交方向に固定され、先端に、アクチュエータ６１Ｋ側に突出して、保持穴４１と挿通孔１６６ａ，１６８ａとに挿入される挿入ピン６３ｅを備えて構成されている。

この第１４実施形態では、図４９のＡ，Ｂに示すように、バッグアセンブリ５７Ｋ（図５１参照）を形成する際、第１３実施形態と同様に、折曲部１６７を曲げつつ、保持穴４１と挿通孔１６６ａ，１６８ａとを一致させて、連結材３６Ｊの元部側端部４０を元部側板部１６６と先端側板部１６８とで挟み、単に、保持穴４１の周縁を二枚の元部側板部１６６と先端側板部１６８とで軽くかしめる程度で、仮保持させておく。

そして、バッグアセンブリ５７Ｋを形成して、バッグアセンブリ５７Ｋを収納部位６としてのケース７に収納保持させ、保持部１６３を連結選択機構６０Ｋの選択位置Ｘに配置させる。なお、取付ブラケット６４には、作動片６３の本体６３ａだけを配設させたアクチュエータ６１Ｋが取付固定されており、保持部１６３を連結選択機構６０Ｋの選択位置Ｘに配置させた際には、保持穴４１と挿通孔１６６ａ，１６８ａとは、本体６３ａの側方にずれた位置に配置されることとなる。

そして、図５０のＡの二点鎖線から実線に示すように、挿入ピン６３ｅを挿通孔１６８Ａ、保持穴４１、および、挿通孔１６６ａに挿入させつつ、連結杆６３ｄを本体６３ａの先端面にねじ６３ｂ止めすれば、エアバッグ装置Ｍ１４を組み付けることができて、その後、車両に搭載すればよい。

この第１４実施形態では、ベルト３７（連結材３６Ｊ）の元部側端部４０の連結解除時、図５０，５１のＢに示すように、アクチュエータ６１Ｋの作動時、作動片６３がアクチュエータ６１Ｋから押し出されるように作動され、挿入ピン６３ｅが保持穴４１から抜ける点が相違するだけで、第１３実施形態と同様な作用・効果を得ることができる。

なお、第４〜１４実施形態の保持材９１，１０１，１０１Ａ，１２１，１３１，１３１Ａ，１４１，１５１，１６１では、エアバッグ２１の流入用開口の周縁を押さえるリテーナと別体のもので例示したが、第３実施形態の保持材８５と同様に、本体部４６をリテーナ部８６として構成してもよい。

また、第４〜１４実施形態では、保持材９１，１０１，１０１Ａ，１２１，１３１，１３１Ａ，１４１，１５１，１６１が保持する連結材３６Ｃ，３６Ｄ，３６Ｅ，３６Ｈ，３６Ｉ，３６Ｊを、エアバッグ２１内の膨張用ガスを排気可能な図示しないベントホールを開閉する蓋材と連結されるベルト３７、とした場合を示したが、第２実施形態のテザー７７として、構成してもよい。

さらに、連結選択機構としては、作動時に、連結維持を選択して、連結材の元部側端部を保持し、非作動時に、連結解除を選択し、連結材の元部側端部を選択位置から離脱するように構成してもよい。例えば、図４７，４８のアクチュエータ６１Ｊの作動片６２を、作動時に、保持穴４１や挿通孔１６６ａ、１６８ａに挿入されるように構成すれば、アクチュエータ６１Ｊの作動時に、作動片６２が保持穴４１に挿入されて、連結選択機構６０Ｊが、連結材３６Ｊの元部側端部４０の連結維持を選択することとなり、非作動時には、作動片６２が保持穴４１に挿入されず、連結選択機構６０Ｊが、連結解除を選択することとなって、連結材３６Ｊの元部側端部４０を選択位置Ｘから離脱させることとなる。

さらにまた、第１〜１４実施形態では、助手席用のエアバッグ装置Ｍ１，Ｍ２，Ｍ３、Ｍ４，Ｍ５、Ｍ６，Ｍ７，Ｍ８，Ｍ９，Ｍ１０，Ｍ１１，Ｍ１２，Ｍ１３，Ｍ１４を例に採り、説明したが、他の運転席用や歩行者用等のエアバッグ装置に本発明を適用することができる。

本発明における第１実施形態のエアバッグ装置の使用状態を示す車両前後方向の概略縦断面図である。 第１実施形態のエアバッグ装置の車両前後方向の概略拡大縦断面図である。 第１実施形態のエアバッグ装置の車両の左右方向の概略拡大縦断面図であり、図２のIII-III部位に対応する。 第１実施形態のエアバッグ装置の底面図である。 第１実施形態のエアバッグ装置の概略縦断面図であり、図４のＶ−Ｖ部位に対応する。 第１実施形態のエアバッグ装置のケース、保持材、及び、折り畳まれたエアバッグの底面側から見た分解斜視図である。 第１実施形態のエアバッグ装置に使用するエアバッグを単体で膨張させた後方側から見た斜視図である。 第１実施形態のエアバッグ装置に使用するエアバッグを単体で膨張させた前方側から見た斜視図である。 第１実施形態のエアバッグの構成材料を示す平面図である。 第１実施形態の開閉調整ベルト（連結材）を保持材の保持部に保持させる工程を順に説明する図である。 第１実施形態の開閉調整ベルト（連結材）が収納部位（ケース）に対する連結を解除する工程を順に説明する図である。 第１実施形態のエアバッグ装置におけるエアバッグのベントホールの開口動作を説明する概略部分斜視図である。 第１実施形態のエアバッグ装置の作動時で、かつ、アクチュエータの作動時におけるエアバッグの膨張状態を示す概略断面図である。 第２実施形態のエアバッグ装置に使用されるエアバッグが、乗員側壁部の突出量を増大させた状態で、単体で膨張する状態を示す前後方向に沿った断面図である。 第２実施形態のエアバッグ装置に使用されるエアバッグが、乗員側壁部の突出量を抑制させた状態で、単体で膨張する状態を示す前後方向に沿った断面図である。 第２実施形態に使用されるエアバッグの構成材料を示す平面図である。 第２実施形態のエアバッグ装置の作動時を示す概略断面図である。 第３実施形態のエアバッグ装置に使用する保持材の斜視図である。 第３実施形態のエアバッグ装置における保持材の保持部付近を示す概略断面図である。 第３実施形態のエアバッグ装置の作動時で、かつ、アクチュエータの作動時におけるエアバッグの膨張状態を示す概略断面図である。 第４実施形態のエアバッグ装置の保持材を示す部分斜視図であり、連結材の保持前と保持後との状態を示す。 第４実施形態のエアバッグ装置のバッグアセンブリを形成する説明用の縦断面図である。 第４実施形態のエアバッグ装置における連結材の連結解除を説明する縦断面図である。 第５実施形態のエアバッグ装置の保持材を示す部分斜視図であり、連結材の保持前と保持後との状態を示す。 第５実施形態のエアバッグ装置における保持材の連結材との保持工程を説明する横断面図である。 第６実施形態のエアバッグ装置の保持材を示す部分斜視図であり、連結材の保持前と保持後との状態を示す。 第６実施形態のエアバッグ装置における保持材の連結材との保持工程を説明する縦断面図である。 第６実施形態のエアバッグ装置における保持材の連結材との保持工程を説明する横断面図である。 第７実施形態のエアバッグ装置の保持材を示す部分斜視図であり、連結材の保持前と保持後との状態を示す。 第７実施形態のエアバッグ装置における保持材の連結材との保持工程を説明する縦断面図である。 第７実施形態のエアバッグ装置における保持材の連結材との保持工程を説明する横断面図である。 第８実施形態のエアバッグ装置の保持材を示す部分斜視図であり、連結材の保持前と保持後との状態を示す。 第８実施形態のエアバッグ装置における保持材の連結材との保持工程を説明する縦断面図である。 第８実施形態のエアバッグ装置における連結材の連結解除を説明する縦断面図である。 第９実施形態のエアバッグ装置の保持材を示す部分斜視図であり、連結材の保持前と保持後との状態を示す。 第９実施形態のエアバッグ装置における保持材の連結材との保持工程を説明する縦断面図である。 第９実施形態のエアバッグ装置における連結材の連結解除を説明する縦断面図である。 第１０実施形態のエアバッグ装置の保持材を示す部分斜視図であり、連結材の保持前と保持後との状態を示す。 第１０実施形態のエアバッグ装置における保持材の連結材との保持工程を説明する縦断面図である。 第１０実施形態のエアバッグ装置における連結材の連結解除を説明する縦断面図である。 第１１実施形態のエアバッグ装置の保持材を示す部分斜視図であり、連結材の保持前と保持後との状態を示す。 第１１実施形態のエアバッグ装置における保持材の連結材との保持工程を説明する縦断面図である。 第１１実施形態のエアバッグ装置における連結材の連結解除を説明する縦断面図である。 第１２実施形態のエアバッグ装置の保持材を示す部分斜視図であり、連結材の保持前と保持後との状態を示す。 第１２実施形態のエアバッグ装置における保持材の連結材との保持工程を説明する縦断面図である。 第１２実施形態のエアバッグ装置における連結材の連結解除を説明する縦断面図である。 第１３実施形態のエアバッグ装置の保持材を示す部分斜視図であり、連結材の保持前と保持後との状態を示す。 第１３実施形態のエアバッグ装置における連結材の連結維持と連結解除とを説明する縦断面図である。 第１４実施形態のエアバッグ装置の保持材を示す部分斜視図であり、連結材の保持前と保持後との状態を示す。 第１４実施形態のエアバッグ装置における保持材の連結材との保持工程を説明する横断面図と、連結材との連結解除を説明する横断面図である。 第１４実施形態のエアバッグ装置の連結材の連結解除を説明する縦断面図である。

符号の説明

６…収納部位、
２１，２１Ａ…エアバッグ、
２１ａ…周壁、
２３…流入用開口、
２７…ベントホール、
３６，３６Ａ，３６Ｃ，３６Ｄ，３６Ｅ，３６Ｈ，３６Ｉ，３６Ｊ…連結材、
３７…開閉調整ベルト、
３８，７８…先端側端部、
４０，８０…元部側端部、
４１，８１…保持穴、
４５，８５，９１，１０１，１０１Ａ，１２１，１３１，１３１Ａ，１４１，１５１，１６１…保持材、
４７，９３，１０３，１２３，１３３，１４３，１５３，１６３…保持部、
５１，１３９，１４７，１５８…保持凸部、
５５，１４０，１４９，１６０…外れ規制部、
５７，５７Ａ，５７Ｂ，５７Ｃ，５７Ｄ，５７Ｅ，５７Ｆ，５７Ｇ，５７Ｈ，５７Ｉ，５７Ｊ，５７Ｋ…バッグアセンブリ、
６０，６０Ｊ，６０Ｋ…連結選択機構、
６１，６１Ｊ，６１Ｋ…アクチュエータ、
６２，６３…作動片、
８６…リテーナ部、
９６，９８，１０６，１０８，１１６，１１８，１２６，１２８１３６，１３８…挟持板部、
１４６，１５６…支持板部、
Ｘ…選択位置、
Ｍ１，Ｍ２，Ｍ３，Ｍ４，Ｍ５，Ｍ６，Ｍ７，Ｍ８，Ｍ９，Ｍ１０，Ｍ１１，Ｍ１２，Ｍ１３，Ｍ１４…エアバッグ装置。

Claims (14)

1. 折り畳まれて収納部位に収納保持され、膨張用ガスの流入時に前記収納部位から突出して膨張を完了させるエアバッグと、
   膨張するエアバッグの周壁側に先端側の端部を連結させ、元部側の端部を前記収納部位側に連結可能とする可撓性を有した連結材と、
   前記エアバッグの膨張状態を調整するように、前記連結材の前記収納部位側との連結維持、若しくは、連結解除のいずれか一方側を選択するように、作動を制御されて、前記収納部位側に配設固定される連結選択機構と、
   を備えて構成されるエアバッグ装置であって、
   保持を解除可能として、前記連結材の元部側端部を保持する保持部を有した保持材、を備えて構成され、
   該保持材が、前記保持部により前記連結材の元部側端部を保持し、折り畳まれた前記エアバッグに組み付けられて、前記エアバッグとともに一体的に前記収納部位に収納保持されるバッグアセンブリを形成する構成として、
   前記保持材の保持部が、前記連結選択機構による連結維持若しくは連結解除を選択する選択位置に、前記連結材の元部側端部を配置可能に、前記元部側端部を保持する構成としていることを特徴とするエアバッグ装置。
2. 前記保持材の保持部が、前記バッグアセンブリを前記収納部位に収納保持させる際に、前記連結選択機構による選択位置に前記連結材の元部側端部を配置させるように、前記保持材に配設されていることを特徴とする請求項１に記載のエアバッグ装置。
3. 前記保持材が、折り畳まれた前記エアバッグの外周側に組み付けられる構成としていることを特徴とする請求項１若しくは請求項２に記載のエアバッグ装置。
4. 前記保持材が、前記エアバッグに設けられた膨張用ガスを流入させる流入用開口の周縁を押えて前記収納部位に前記エアバッグを保持させるリテーナ部と、該リテーナ部から延びるように配置される前記保持部と、を備えて構成されていることを特徴とする請求項１若しくは請求項２に記載のエアバッグ装置。
5. 前記連結選択機構による選択位置が、前記収納部位の外周側に配設され、
   前記連結材の元部側端部が、前記収納部位の挿通孔を経て前記エアバッグの外周側でかつ前記収納部位の外周側に配置される構成とし、
   前記保持材が、折り畳まれた前記エアバッグとともに前記収納部位の内周側に配設される本体部を備えて構成され、
   前記保持材の保持部が、前記収納部位の外周側へ突出するように前記本体部から延ばして、前記収納部位の内周側から外周側へ突出する前記連結材の元部側端部を保持するように、構成されていることを特徴とする請求項１乃至請求項４のいずれか１項に記載のエアバッグ装置。
6. 前記保持材の保持部が、前記エアバッグの膨張時に作用する張力に対抗して前記連結材の元部側端部を保持可能に構成され、
   前記連結選択機構が、作動時、前記連結材の元部側端部を連結維持する状態から連結解除するように、前記保持部における前記元部側部位を保持している保持箇所を前記元部側端部から離脱させるように、構成されていることを特徴とする請求項５に記載のエアバッグ装置。
7. 前記保持材の保持部が、塑性変形させて前記連結材の元部側端部を挟持する二枚の挟持板部を備えて構成され、
   前記連結選択機構が、作動時、アクチュエータを作動させて、二枚の前記挟持板部における前記元部側端部の挟持を解除可能に、二枚の前記挟持板部の少なくとも一方を変形させるように、構成されていることを特徴とする請求項６に記載のエアバッグ装置。
8. 前記連結材の元部側端部を保持する前記保持材の保持部における保持箇所が、保持凸部として構成され、
   前記連結材の元部側端部が、前記保持凸部に周縁を係止されるように、前記保持凸部を挿入させる保持穴を備えて構成され、
   前記連結選択機構が、作動時、アクチュエータを作動させて、前記保持凸部を前記保持穴から抜くように移動させる構成としていることを特徴とする請求項６に記載のエアバッグ装置。
9. 前記保持材の保持部が、前記連結選択機構の作動前における前記元部側端部の前記保持凸部からの外れを防止可能な外れ規制部を備え、
   該外れ規制部が、前記保持凸部の前記保持穴への挿入方向側の前記保持穴の周縁に、配設されていることを特徴とする請求項８に記載のエアバッグ装置。
10. 前記アクチュエータが、前記保持凸部を前記保持穴から抜くように移動可能に、作動時に前記保持凸部に当接させる作動片、を備えて構成されていることを特徴とする請求項８若しくは請求項９に記載のエアバッグ装置。
11. 前記保持凸部が、前記外れ規制部と対向するように配設された支持板部に形成され、
    前記アクチュータが、前記支持板部若しくは前記外れ規制部を移動させて、前記保持凸部を前記保持穴から相対的に抜くように、作動時に、前記保持凸部から外れた位置の前記支持板部若しくは前記外れ規制部の部位に当接させる作動片、を備えて構成されていることを特徴とする請求項９に記載のエアバッグ装置。
12. 前記連結材の元部側端部が、前記連結選択機構との連結維持時に周縁を係止される保持穴を備え、
    前記連結選択機構が、前記連結材との連結維持時に、前記保持穴に挿入させた状態を維持し、前記連結材との連結解除時に、前記保持穴から引き抜く作動片を有したアクチュエータを備えて構成され、
    前記保持材の保持部が、前記アクチュエータの前記作動片の前記保持穴からの引き抜き時であって、前記エアバッグの膨張時での前記連結材における前記元部側端部に作用する張力発生時に、離脱可能に、前記連結材の元部側端部の前記保持穴周縁を保持していることを特徴とする請求項５に記載のエアバッグ装置。
13. 前記連結材が、前記エアバッグ内に流入した膨張用ガスの排気量を調整可能なベントホールの開閉調整ベルトとしていることを特徴とする請求項１乃至請求項１２のいずれか１項に記載のエアバッグ装置。
14. 前記連結材が、膨張完了時の前記エアバッグの形状を規制するテザーとしていることを特徴とする請求項１乃至請求項１２のいずれか１項に記載のエアバッグ装置。
    

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