JP2003205814A - 膝保護用エアバッグ装置 - Google Patents
膝保護用エアバッグ装置Info
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- B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
- B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
- B60R21/20—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components
- B60R21/203—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components in steering wheels or steering columns
-
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- B60R21/20—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components
- B60R21/205—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components in dashboards
- B60R21/206—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components in dashboards in the lower part of dashboards, e.g. for protecting the knees
Abstract
(57)【要約】
【課題】エアバッグカバーと内装部品との組付誤差を抑
えて、アッセンブリー化したエアバッグ組付体を、車両
に搭載することができる膝保護用エアバッグ装置を提供
すること。 【解決手段】エアバッグ５５とインフレーター４７とを
収納させるとともに、車両後方側を開口させて、車両の
ボディＢ側に取付固定されるケース１３と、扉部４４と
周囲を車両の内装部材１０ｂに囲まれる一般部３１とを
有してケース１３に組み付けられるエアバッグカバー３
０と、を備える膝保護用エアバッグ装置Ｓ１。エアバッ
グ装置Ｓ１は、ケース１３に、エアバッグ５５、インフ
レーター４７、及びエアバッグカバー３０を組み付け
て、アッセンブリー化された状態で車両に搭載される。
エアバッグカバー３０が、周囲に配置される内装部材１
０ｂに対しての組付誤差を吸収可能とするように、ケー
ス１３に対して、移動可能に、組み付けられている。
えて、アッセンブリー化したエアバッグ組付体を、車両
に搭載することができる膝保護用エアバッグ装置を提供
すること。 【解決手段】エアバッグ５５とインフレーター４７とを
収納させるとともに、車両後方側を開口させて、車両の
ボディＢ側に取付固定されるケース１３と、扉部４４と
周囲を車両の内装部材１０ｂに囲まれる一般部３１とを
有してケース１３に組み付けられるエアバッグカバー３
０と、を備える膝保護用エアバッグ装置Ｓ１。エアバッ
グ装置Ｓ１は、ケース１３に、エアバッグ５５、インフ
レーター４７、及びエアバッグカバー３０を組み付け
て、アッセンブリー化された状態で車両に搭載される。
エアバッグカバー３０が、周囲に配置される内装部材１
０ｂに対しての組付誤差を吸収可能とするように、ケー
ス１３に対して、移動可能に、組み付けられている。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、膨張用ガスを流入
させて展開膨張するエアバッグが、着座した乗員の膝を
保護可能な膝保護用エアバッグ装置に関する。
させて展開膨張するエアバッグが、着座した乗員の膝を
保護可能な膝保護用エアバッグ装置に関する。
【０００２】
【従来の技術とその課題】従来、乗員の膝を保護する装
置としては、特開平１０−３１５８９４号公報等に示す
ように、折り畳まれたエアバッグと、エアバッグに膨張
用ガスを供給するインフレーターとを収納したケース
を、ステアリングコラム下方のコラムカバー下部側に配
置させて、ケース開口をエアバッグカバーによって覆う
構成のものがあった。この種のエアバッグ装置では、エ
アバッグカバーの周囲に、インストルメントパネル（以
下「インパネ」と称する）のロアパネル等の内装部品
が、配設されることとなる。
置としては、特開平１０−３１５８９４号公報等に示す
ように、折り畳まれたエアバッグと、エアバッグに膨張
用ガスを供給するインフレーターとを収納したケース
を、ステアリングコラム下方のコラムカバー下部側に配
置させて、ケース開口をエアバッグカバーによって覆う
構成のものがあった。この種のエアバッグ装置では、エ
アバッグカバーの周囲に、インストルメントパネル（以
下「インパネ」と称する）のロアパネル等の内装部品
が、配設されることとなる。
【０００３】そして、エアバッグ装置の車両への組付作
業性を考慮すれば、エアバッグカバーをこれらの内装部
品と別体として、エアバッグ及びインフレーターととも
にケースに組み付けてエアバッグ組付体を形成し、アッ
センブリー化した状態のエアバッグ組付体を、ケース
を、利用して車両に搭載することが望ましい。しかし、
ケースを車両の所定箇所に固定させる際に、エアバッグ
カバーが内装部品に対して組付誤差が生じた状態で取り
付けられる場合があった。そして、このような場合、エ
アバッグカバーと内装部品との間に段差が生じたり、隙
間が生じる等して、外観意匠が低下する虞れがあった。
業性を考慮すれば、エアバッグカバーをこれらの内装部
品と別体として、エアバッグ及びインフレーターととも
にケースに組み付けてエアバッグ組付体を形成し、アッ
センブリー化した状態のエアバッグ組付体を、ケース
を、利用して車両に搭載することが望ましい。しかし、
ケースを車両の所定箇所に固定させる際に、エアバッグ
カバーが内装部品に対して組付誤差が生じた状態で取り
付けられる場合があった。そして、このような場合、エ
アバッグカバーと内装部品との間に段差が生じたり、隙
間が生じる等して、外観意匠が低下する虞れがあった。
【０００４】本発明は、上述の課題を解決するものであ
り、エアバッグカバーと内装部品との組付誤差を抑え
て、アッセンブリー化したエアバッグ組付体を、車両に
搭載することができる膝保護用エアバッグ装置を提供す
ることを目的とする。
り、エアバッグカバーと内装部品との組付誤差を抑え
て、アッセンブリー化したエアバッグ組付体を、車両に
搭載することができる膝保護用エアバッグ装置を提供す
ることを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本発明に係る膝保護用エ
アバッグ装置は、着座した乗員の膝の前方に配置され
て、折り畳まれた膝保護用のエアバッグとエアバッグに
膨張用ガスを供給するインフレーターとを収納させると
ともに、車両後方側を開口させて、車両のボディ側に取
付固定されるケースと、ケースの開口を覆ってエアバッ
グの展開膨張時に開き可能とされる扉部と、扉部の周囲
に配置されて車両への搭載時に周囲を車両の内装部材に
囲まれる一般部と、を有して、ケースに組み付けられる
エアバッグカバーと、を備えて、ケースに、エアバッ
グ、インフレーター、及びエアバッグカバーを組み付け
て、アッセンブリー化された状態で車両に搭載される構
成の膝保護用エアバッグ装置であって、エアバッグカバ
ーが、周囲に配置される内装部材に対しての組付誤差を
吸収可能とするように、ケースに対して、移動可能に、
組み付けられていることを特徴とする。
アバッグ装置は、着座した乗員の膝の前方に配置され
て、折り畳まれた膝保護用のエアバッグとエアバッグに
膨張用ガスを供給するインフレーターとを収納させると
ともに、車両後方側を開口させて、車両のボディ側に取
付固定されるケースと、ケースの開口を覆ってエアバッ
グの展開膨張時に開き可能とされる扉部と、扉部の周囲
に配置されて車両への搭載時に周囲を車両の内装部材に
囲まれる一般部と、を有して、ケースに組み付けられる
エアバッグカバーと、を備えて、ケースに、エアバッ
グ、インフレーター、及びエアバッグカバーを組み付け
て、アッセンブリー化された状態で車両に搭載される構
成の膝保護用エアバッグ装置であって、エアバッグカバ
ーが、周囲に配置される内装部材に対しての組付誤差を
吸収可能とするように、ケースに対して、移動可能に、
組み付けられていることを特徴とする。
【０００６】また、ケースが、収納されたエアバッグと
インフレーターとの周囲を覆って、後端側を開口させた
周壁部を備えるとともに、周壁部の外表面に配設されて
エアバッグカバーと組付可能な組付部材を備え、エアバ
ッグカバーが、一般部から車両前方側に突出して、組付
部材の配設されたケースの周壁部の部位に隣接して配置
される組付片を備えるとともに、組付片における組付部
材と対応する位置に、表裏を貫通して配置される組付孔
を備え、組付部材が、組付孔を貫通して組付片を係止す
る係止軸部と、係止軸部における組付孔から組付片の外
表面側に突出した部位に配設されて、組付片の外表面側
における組付孔周縁を係止可能な抜け止め部と、を備え
る構成とすることが好ましい。
インフレーターとの周囲を覆って、後端側を開口させた
周壁部を備えるとともに、周壁部の外表面に配設されて
エアバッグカバーと組付可能な組付部材を備え、エアバ
ッグカバーが、一般部から車両前方側に突出して、組付
部材の配設されたケースの周壁部の部位に隣接して配置
される組付片を備えるとともに、組付片における組付部
材と対応する位置に、表裏を貫通して配置される組付孔
を備え、組付部材が、組付孔を貫通して組付片を係止す
る係止軸部と、係止軸部における組付孔から組付片の外
表面側に突出した部位に配設されて、組付片の外表面側
における組付孔周縁を係止可能な抜け止め部と、を備え
る構成とすることが好ましい。
【０００７】そして、膝保護用エアバッグ装置を上記の
ような構成とする場合、組付部材を、ケース周壁部にお
いて対向して配置される壁部に、それぞれ、配設させ、
少なくとも、一方の壁部に配設される組付部材の抜け止
め部が、係止軸部における組付孔から組付片の外表面側
に突出した部位に、屈曲して係止軸部と一体的に形成さ
れる折曲部と、折曲部と別体として、折曲部の組付孔か
らの抜けを防止可能に、折曲部と組付片との間に配設固
定される閂材と、を備える構成とすることが好ましい。
ような構成とする場合、組付部材を、ケース周壁部にお
いて対向して配置される壁部に、それぞれ、配設させ、
少なくとも、一方の壁部に配設される組付部材の抜け止
め部が、係止軸部における組付孔から組付片の外表面側
に突出した部位に、屈曲して係止軸部と一体的に形成さ
れる折曲部と、折曲部と別体として、折曲部の組付孔か
らの抜けを防止可能に、折曲部と組付片との間に配設固
定される閂材と、を備える構成とすることが好ましい。
【０００８】組付部材を上記のような構成とする場合に
は、扉部を、周縁の一部に扉部が開く際の回転中心とな
るヒンジ部を配設させ、ヒンジ部を除いた周縁の部位
に、エアバッグに押されて破断する破断予定部を配設さ
せて構成するとともに、ヒンジ部から離れた扉部の先端
側に位置するケースの周壁部には、閂材を配設させる組
付部材が、設けられている構成とすることが好ましい。
は、扉部を、周縁の一部に扉部が開く際の回転中心とな
るヒンジ部を配設させ、ヒンジ部を除いた周縁の部位
に、エアバッグに押されて破断する破断予定部を配設さ
せて構成するとともに、ヒンジ部から離れた扉部の先端
側に位置するケースの周壁部には、閂材を配設させる組
付部材が、設けられている構成とすることが好ましい。
【０００９】また、組付部材として、少なくとも、一方
の壁部に配設される組付部材を、抜け止め部における係
止軸部から離れた端部側に配置されて、ケース周壁部に
固定可能な固定部と、係止軸部におけるケース周壁部側
の端部に配置されて、係止軸部から屈曲して形成されて
組付孔周縁に係止可能な屈曲部と、を備える構成とし、
係止軸部を組付孔に挿入させるとともに、屈曲部を組付
孔周縁に係止させて、固定部をケース周壁部に固定する
ことにより、組付片が、組付部材に組み付けられている
構成とすることが好ましい。
の壁部に配設される組付部材を、抜け止め部における係
止軸部から離れた端部側に配置されて、ケース周壁部に
固定可能な固定部と、係止軸部におけるケース周壁部側
の端部に配置されて、係止軸部から屈曲して形成されて
組付孔周縁に係止可能な屈曲部と、を備える構成とし、
係止軸部を組付孔に挿入させるとともに、屈曲部を組付
孔周縁に係止させて、固定部をケース周壁部に固定する
ことにより、組付片が、組付部材に組み付けられている
構成とすることが好ましい。
【００１０】組付部材を上記のような構成とする場合に
も、扉部を、周縁の一部に扉部が開く際の回転中心とな
るヒンジ部を配設させ、ヒンジ部を除いた周縁の部位
に、エアバッグに押されて破断する破断予定部を配設さ
せて構成するとともに、ヒンジ部から離れた扉部の先端
側に位置するケースの周壁部には、屈曲部を配設させる
組付部材が、設けられている構成とすることが好まし
い。
も、扉部を、周縁の一部に扉部が開く際の回転中心とな
るヒンジ部を配設させ、ヒンジ部を除いた周縁の部位
に、エアバッグに押されて破断する破断予定部を配設さ
せて構成するとともに、ヒンジ部から離れた扉部の先端
側に位置するケースの周壁部には、屈曲部を配設させる
組付部材が、設けられている構成とすることが好まし
い。
【００１１】
【発明の効果】本発明の膝保護用エアバッグ装置では、
エアバッグカバーが、ケースに対して、移動可能に組み
付けられている。そのため、アッセンブリー化したエア
バッグ組付体の車両への搭載時に、仮に、エアバッグカ
バーが周囲に配置される内装部品に対して組付誤差が生
ずるような状態としても、エアバッグ組付体を車両に取
付固定させる際に、エアバッグカバーは、生じた組付誤
差を吸収して、周囲に配置させた内装部品と一般部との
違和感を生じさせないように、内装部品に対して移動で
きる。
エアバッグカバーが、ケースに対して、移動可能に組み
付けられている。そのため、アッセンブリー化したエア
バッグ組付体の車両への搭載時に、仮に、エアバッグカ
バーが周囲に配置される内装部品に対して組付誤差が生
ずるような状態としても、エアバッグ組付体を車両に取
付固定させる際に、エアバッグカバーは、生じた組付誤
差を吸収して、周囲に配置させた内装部品と一般部との
違和感を生じさせないように、内装部品に対して移動で
きる。
【００１２】従って、本発明の膝保護用エアバッグ装置
では、エアバッグカバーと内装部品との組付誤差を抑え
て、アッセンブリー化したエアバッグ組付体を、車両に
搭載することができて、インパネ等の内装品とエアバッ
グカバーとの外観意匠を良好とすることができる。
では、エアバッグカバーと内装部品との組付誤差を抑え
て、アッセンブリー化したエアバッグ組付体を、車両に
搭載することができて、インパネ等の内装品とエアバッ
グカバーとの外観意匠を良好とすることができる。
【００１３】また、請求項２に記載したような構成とす
れば、ケース周壁部に配置させた組付部材の係止軸部
を、エアバッグカバーの組付片に形成される組付孔に挿
入させて、抜け止め部を組付孔周縁に係止させれば、エ
アバッグカバーをケースに対して組み付けることができ
ることから、エアバッグカバーのケースへの組付作業が
容易である。さらに、ケース周壁部に組付部材を配置さ
せ、エアバッグカバーに組付孔を有した組付片を配設さ
せるだけで、内装部品との組付誤差を吸収可能に、エア
バッグカバーをケースに組み付けることができることか
ら、組付構造を簡素化できる。
れば、ケース周壁部に配置させた組付部材の係止軸部
を、エアバッグカバーの組付片に形成される組付孔に挿
入させて、抜け止め部を組付孔周縁に係止させれば、エ
アバッグカバーをケースに対して組み付けることができ
ることから、エアバッグカバーのケースへの組付作業が
容易である。さらに、ケース周壁部に組付部材を配置さ
せ、エアバッグカバーに組付孔を有した組付片を配設さ
せるだけで、内装部品との組付誤差を吸収可能に、エア
バッグカバーをケースに組み付けることができることか
ら、組付構造を簡素化できる。
【００１４】さらに、請求項３では、ケース周壁部にお
ける少なくとも一方の壁部に配設される組付部材の抜け
止め部が、係止軸部と一体的に形成される折曲部と、折
曲部と別体として、折曲部の連結孔からの抜けを防止可
能に折曲部と組付片との間に配設固定される閂材と、か
ら構成されていることから、閂材により、折曲部の組付
孔からの抜けを確実に防止できて、エアバッグカバーの
組付片を、強固に組み付けることができる。
ける少なくとも一方の壁部に配設される組付部材の抜け
止め部が、係止軸部と一体的に形成される折曲部と、折
曲部と別体として、折曲部の連結孔からの抜けを防止可
能に折曲部と組付片との間に配設固定される閂材と、か
ら構成されていることから、閂材により、折曲部の組付
孔からの抜けを確実に防止できて、エアバッグカバーの
組付片を、強固に組み付けることができる。
【００１５】そして、請求項５に記載したような構成で
は、ケース周壁部の少なくとも一方の壁部に配設される
組付部材が、係止軸部を組付片の外表面側から組付孔に
挿入させるとともに、係止軸部のケース周壁部側の端部
に配置される屈曲部を組付孔周縁に係止させ、さらに、
抜け止め部の固定部をケース周壁部に固定することによ
り、エアバッグカバーの組付片を組み付ける構成であ
る。すなわち、抜け止め部と屈曲部とを組付孔周縁に係
止させ、抜け止め部と屈曲部とで組付片を表裏両側から
挟むようにして、固定部により、組付部材をケース周壁
部に固定させることとなる。そのため、係止軸部の組付
孔からの抜けを確実に防止できて、エアバッグカバーの
組付片を、強固に組み付けることができる。
は、ケース周壁部の少なくとも一方の壁部に配設される
組付部材が、係止軸部を組付片の外表面側から組付孔に
挿入させるとともに、係止軸部のケース周壁部側の端部
に配置される屈曲部を組付孔周縁に係止させ、さらに、
抜け止め部の固定部をケース周壁部に固定することによ
り、エアバッグカバーの組付片を組み付ける構成であ
る。すなわち、抜け止め部と屈曲部とを組付孔周縁に係
止させ、抜け止め部と屈曲部とで組付片を表裏両側から
挟むようにして、固定部により、組付部材をケース周壁
部に固定させることとなる。そのため、係止軸部の組付
孔からの抜けを確実に防止できて、エアバッグカバーの
組付片を、強固に組み付けることができる。
【００１６】さらに、請求項４若しくは６に記載したよ
うな構成とすれば、強固に組付片を組み付けることとな
る組付部材が、ヒンジ部から離れた扉部の先端側に位置
するケースの周壁部に、配設されていることから、エア
バッグが突出する際に、扉部の先端側が、エアバッグに
押圧されてケースから相対的に大きく移動し難い。その
ため、エアバッグの押圧力が、扉部の先端側に配置され
る破断予定部に作用し易く、扉部の先端側に配置される
破断予定部が、円滑、かつ、的確に破断することとなっ
て、残りの破断予定部も迅速に破断させることができ
る。すなわち、扉部を円滑に開かせることが可能とな
り、結果として、エアバッグを迅速に展開膨張させるこ
とが可能となる。
うな構成とすれば、強固に組付片を組み付けることとな
る組付部材が、ヒンジ部から離れた扉部の先端側に位置
するケースの周壁部に、配設されていることから、エア
バッグが突出する際に、扉部の先端側が、エアバッグに
押圧されてケースから相対的に大きく移動し難い。その
ため、エアバッグの押圧力が、扉部の先端側に配置され
る破断予定部に作用し易く、扉部の先端側に配置される
破断予定部が、円滑、かつ、的確に破断することとなっ
て、残りの破断予定部も迅速に破断させることができ
る。すなわち、扉部を円滑に開かせることが可能とな
り、結果として、エアバッグを迅速に展開膨張させるこ
とが可能となる。
【００１７】
【発明の実施の形態】以下、本発明の一実施形態を図面
に基づいて説明する。
に基づいて説明する。
【００１８】本発明の一実施形態である膝保護用エアバ
ッグ装置Ｓ１は、図１〜３に示すように、乗員Ｍとして
の運転者ＭＤの膝Ｋ（ＫＬ・ＫＲ）を保護できるよう
に、運転者ＭＤの車両前方側であるステアリングコラム
３の下方に配設されている。
ッグ装置Ｓ１は、図１〜３に示すように、乗員Ｍとして
の運転者ＭＤの膝Ｋ（ＫＬ・ＫＲ）を保護できるよう
に、運転者ＭＤの車両前方側であるステアリングコラム
３の下方に配設されている。
【００１９】なお、本明細書における上下、左右、及
び、前後は、膝保護用エアバッグ装置Ｓ１を車両に搭載
させた際の車両の上下・左右・前後に対応するものであ
る。
び、前後は、膝保護用エアバッグ装置Ｓ１を車両に搭載
させた際の車両の上下・左右・前後に対応するものであ
る。
【００２０】ステアリングコラム３は、図１に示すよう
に、ステアリングホイール１に連結されるメインシャフ
ト４と、メインシャフト４の周囲を覆うコラムチューブ
５と、を備えて構成され、メインシャフト４とコラムチ
ューブ５との間には、ステアリングホイール１のリング
面の角度を調整可能な図示しないチルト機構や、ステア
リングホイール１をシャフト４の軸方向に移動させて停
止可能な図示しないテレスコピック機構等が、配設され
ている。
に、ステアリングホイール１に連結されるメインシャフ
ト４と、メインシャフト４の周囲を覆うコラムチューブ
５と、を備えて構成され、メインシャフト４とコラムチ
ューブ５との間には、ステアリングホイール１のリング
面の角度を調整可能な図示しないチルト機構や、ステア
リングホイール１をシャフト４の軸方向に移動させて停
止可能な図示しないテレスコピック機構等が、配設され
ている。
【００２１】コラムカバー７は、略四角筒形状等の合成
樹脂製として、ステアリングホイール１の下方のステア
リングコラム３を覆うように、ステアリングコラム３の
軸方向に沿って配設されている。すなわち、コラムカバ
ー７は、車両前方側を下方に配置させて、車両後方側を
上方に配置させるように、後上がりに傾斜して配設され
ている。そして、コラムカバー７におけるインパネ１０
から突出する部位の下面７ａは、略長方形形状とし、車
両前後方向で、後上がりの曲面状に形成されている。
樹脂製として、ステアリングホイール１の下方のステア
リングコラム３を覆うように、ステアリングコラム３の
軸方向に沿って配設されている。すなわち、コラムカバ
ー７は、車両前方側を下方に配置させて、車両後方側を
上方に配置させるように、後上がりに傾斜して配設され
ている。そして、コラムカバー７におけるインパネ１０
から突出する部位の下面７ａは、略長方形形状とし、車
両前後方向で、後上がりの曲面状に形成されている。
【００２２】膝保護用エアバッグ装置Ｓ１は、折り畳ま
れたエアバッグ５５、エアバッグ５５に膨張用ガスを供
給するインフレーター４７、折り畳まれたエアバッグ５
５とインフレーター４７とを収納するとともに車両後方
側を開口させたケース１３、及び、ケース１３の車両後
方側を覆うエアバッグカバー３０を、備えて構成されて
いる。そして、実施形態のエアバッグ装置Ｓ１では、エ
アバッグ５５、インフレーター４７、及び、エアバッグ
カバー３０が、ケース１３に組み付けられて、一体的に
アッセンブリーとされたエアバッグ組付体ＳＡを車両の
ボディＢに取り付けて、エアバッグ装置Ｓ１を車両に搭
載している。
れたエアバッグ５５、エアバッグ５５に膨張用ガスを供
給するインフレーター４７、折り畳まれたエアバッグ５
５とインフレーター４７とを収納するとともに車両後方
側を開口させたケース１３、及び、ケース１３の車両後
方側を覆うエアバッグカバー３０を、備えて構成されて
いる。そして、実施形態のエアバッグ装置Ｓ１では、エ
アバッグ５５、インフレーター４７、及び、エアバッグ
カバー３０が、ケース１３に組み付けられて、一体的に
アッセンブリーとされたエアバッグ組付体ＳＡを車両の
ボディＢに取り付けて、エアバッグ装置Ｓ１を車両に搭
載している。
【００２３】ケース１３は、図１〜４に示すように、板
金製として、ステアリングコラム３の下部側に配置され
ており、収納されたエアバッグ５５とインフレーター４
７との周囲を覆って後端側を開口させた略四角筒形状の
周壁部１４と、周壁部１４の車両前方側を塞ぐ底壁部２
５と、を備えて構成されている。そして、ケース１３の
周壁部１４における上下で対向する壁部１４ａ・１４ｂ
の外表面側に、組付部材１５・２１が、それぞれ、配設
されている。
金製として、ステアリングコラム３の下部側に配置され
ており、収納されたエアバッグ５５とインフレーター４
７との周囲を覆って後端側を開口させた略四角筒形状の
周壁部１４と、周壁部１４の車両前方側を塞ぐ底壁部２
５と、を備えて構成されている。そして、ケース１３の
周壁部１４における上下で対向する壁部１４ａ・１４ｂ
の外表面側に、組付部材１５・２１が、それぞれ、配設
されている。
【００２４】上部側の壁部１４ａの外表面側に配設され
る組付部材１５は、断面略逆Ｕ字状に形成されて、車両
左右方向に沿って複数個（実施形態では６個）並設され
る突起部１６と、突起部１６と別体とされて車両左右方
向に沿うように配設される長尺状の１本の閂材１９と、
から構成されている。各突起部１６は、それぞれ、車両
前後方向に沿って並設される２つの係止軸部１７・１７
と、係止軸部１７・１７から屈曲して、係止軸部１７・
１７の上端相互を連結するように、係止軸部１７と一体
的に形成される折曲部１８と、を備えて構成されてい
る。この突出部１６は、それぞれ、壁部１４ａの所定箇
所を切り起して形成されるもので、閂材１９を挿通可能
に、車両左右方向を開口させて形成されている。そし
て、係止軸部１７・１７は、エアバッグカバー３０の後
述する組付片としての上側壁部３６に形成される組付孔
３６ａに挿通可能とされている。また、折曲部１８は、
係止軸部１７・１７を組付孔３６ａに挿通させた際に、
上側壁部３６との間に閂材１９を挿通可能とするよう
に、上側壁部３６の外表面側から突出可能とされてい
る。そして、突出部１６を組付孔３６ａに挿入させ、閂
材１９を、上側壁部３６の外表面側に突出した折曲部１
８と上側壁部３６との間に挿入させることにより、エア
バッグカバー３０の上側壁部（組付片）３６が、組付部
材１５に組み付けられることとなる。すなわち、実施形
態では、上側壁部３６の外表面側に突出して配設され
て、上側壁部３６の外表面側における組付孔３６ａ周縁
を係止することとなる抜け止め部２０を、突出部１６に
おいて係止軸部１７と一体的に形成される折曲部１８
と、突出部１６と別体に形成される閂材１９と、から構
成している。そして、折曲部１８が、上側壁部３６との
間に挿入される閂材１９により、組付孔３６ａから抜け
不能とされて、組み付けられることとなる。
る組付部材１５は、断面略逆Ｕ字状に形成されて、車両
左右方向に沿って複数個（実施形態では６個）並設され
る突起部１６と、突起部１６と別体とされて車両左右方
向に沿うように配設される長尺状の１本の閂材１９と、
から構成されている。各突起部１６は、それぞれ、車両
前後方向に沿って並設される２つの係止軸部１７・１７
と、係止軸部１７・１７から屈曲して、係止軸部１７・
１７の上端相互を連結するように、係止軸部１７と一体
的に形成される折曲部１８と、を備えて構成されてい
る。この突出部１６は、それぞれ、壁部１４ａの所定箇
所を切り起して形成されるもので、閂材１９を挿通可能
に、車両左右方向を開口させて形成されている。そし
て、係止軸部１７・１７は、エアバッグカバー３０の後
述する組付片としての上側壁部３６に形成される組付孔
３６ａに挿通可能とされている。また、折曲部１８は、
係止軸部１７・１７を組付孔３６ａに挿通させた際に、
上側壁部３６との間に閂材１９を挿通可能とするよう
に、上側壁部３６の外表面側から突出可能とされてい
る。そして、突出部１６を組付孔３６ａに挿入させ、閂
材１９を、上側壁部３６の外表面側に突出した折曲部１
８と上側壁部３６との間に挿入させることにより、エア
バッグカバー３０の上側壁部（組付片）３６が、組付部
材１５に組み付けられることとなる。すなわち、実施形
態では、上側壁部３６の外表面側に突出して配設され
て、上側壁部３６の外表面側における組付孔３６ａ周縁
を係止することとなる抜け止め部２０を、突出部１６に
おいて係止軸部１７と一体的に形成される折曲部１８
と、突出部１６と別体に形成される閂材１９と、から構
成している。そして、折曲部１８が、上側壁部３６との
間に挿入される閂材１９により、組付孔３６ａから抜け
不能とされて、組み付けられることとなる。
【００２５】閂材１９は、図４・５に示すように、長手
方向の両端付近に、長手方向の中央側における斜め上方
側（折曲部１８側）へ突出するように切り起して形成さ
れる係止爪部１９ａ・１９ａを、備えている。この係止
爪部１９ａは、閂材１９を、全ての折曲部１８と上側壁
部３６の間に挿入させた際に、図６に示すように、壁部
１４ａの左右両側の折曲部１８に係止されて、閂材１９
の突出部１６からの抜けを防止することとなる。なお、
突出部１６は、ケース１３のプレス加工時に、同時に、
形成されることとなる。
方向の両端付近に、長手方向の中央側における斜め上方
側（折曲部１８側）へ突出するように切り起して形成さ
れる係止爪部１９ａ・１９ａを、備えている。この係止
爪部１９ａは、閂材１９を、全ての折曲部１８と上側壁
部３６の間に挿入させた際に、図６に示すように、壁部
１４ａの左右両側の折曲部１８に係止されて、閂材１９
の突出部１６からの抜けを防止することとなる。なお、
突出部１６は、ケース１３のプレス加工時に、同時に、
形成されることとなる。
【００２６】下部側の壁部１４ｂの外表面側に配設され
る組付部材２１は、２つ配設されて、それぞれ、壁部１
４ｂと別体に形成されて、複数（実施形態では３個）の
組付部本体２２と、組付部本体２２の前端側に配置され
て組付部本体２２を壁部１４ｂに固定させることとなる
固定部２５と、を備える構成である。各組付部本体２２
は、断面略コ字形状とされて、壁部１４ｂと略直交する
ように配設される係止軸部２３と、係止軸部２３から車
両前方側に向かって屈曲されて係止軸部２３と略直交し
て配設される抜け止め部２４と、を備えている。固定部
２５は、実施形態では、図４に示すように、車両左右方
向に沿うように配設される長尺状とされて、後端側に３
個の組付部本体２２を連結させて、構成されており、溶
接等により壁部１４ｂに固定されている。そして、各組
付部本体２２は、係止軸部２３を、エアバッグカバー３
０の後述する組付片としての下側壁部３７の組付孔３７
ａに貫通させ、下側壁部３７の外表面側に突出した抜け
止め部２４を、組付孔３７ａ周縁に係止させることによ
り、下側壁部３７を組付部材２１に組み付けている。な
お、実施形態では、３個の組付部本体２２を備える組付
部材２１を、２つ配設させているが、組付部材として、
６個の組付部本体を備えるものを、１つ配設させる構成
としてもよい。
る組付部材２１は、２つ配設されて、それぞれ、壁部１
４ｂと別体に形成されて、複数（実施形態では３個）の
組付部本体２２と、組付部本体２２の前端側に配置され
て組付部本体２２を壁部１４ｂに固定させることとなる
固定部２５と、を備える構成である。各組付部本体２２
は、断面略コ字形状とされて、壁部１４ｂと略直交する
ように配設される係止軸部２３と、係止軸部２３から車
両前方側に向かって屈曲されて係止軸部２３と略直交し
て配設される抜け止め部２４と、を備えている。固定部
２５は、実施形態では、図４に示すように、車両左右方
向に沿うように配設される長尺状とされて、後端側に３
個の組付部本体２２を連結させて、構成されており、溶
接等により壁部１４ｂに固定されている。そして、各組
付部本体２２は、係止軸部２３を、エアバッグカバー３
０の後述する組付片としての下側壁部３７の組付孔３７
ａに貫通させ、下側壁部３７の外表面側に突出した抜け
止め部２４を、組付孔３７ａ周縁に係止させることによ
り、下側壁部３７を組付部材２１に組み付けている。な
お、実施形態では、３個の組付部本体２２を備える組付
部材２１を、２つ配設させているが、組付部材として、
６個の組付部本体を備えるものを、１つ配設させる構成
としてもよい。
【００２７】また、周壁部１４における側方側の壁部１
４ｃには、インフレーター４７の後述する本体４８の端
部を挿通可能な挿通孔１４ｄが、形成されている（図３
参照）。また、底壁部２６には、インフレーター４７の
後述するボルト４９ｆを挿通させるための挿通孔２６ａ
が、形成されている。
４ｃには、インフレーター４７の後述する本体４８の端
部を挿通可能な挿通孔１４ｄが、形成されている（図３
参照）。また、底壁部２６には、インフレーター４７の
後述するボルト４９ｆを挿通させるための挿通孔２６ａ
が、形成されている。
【００２８】そして、壁部１４ａ及び底壁部２６には、
ケース１３を、車両のボディＢを構成するインパネリイ
ンフォースメントＩＲに取付固定するための取付ブラケ
ット２８・２９が、配設されている。壁部１４ａに配設
される取付ブラケット２８は、車両左右方向の両端付近
の２箇所に固定されて、それぞれ、図１・２に示すよう
に、インパネリインフォースメントＩＲから延びるブラ
ケット６１にボルト６２止めされている。そして、底壁
部２６に配設される取付ブラケット２９も、図１・２に
示すように、インパネリインフォースメントＩＲから延
びるブラケット６４にボルト６５止めされて、固定され
ることとなる。
ケース１３を、車両のボディＢを構成するインパネリイ
ンフォースメントＩＲに取付固定するための取付ブラケ
ット２８・２９が、配設されている。壁部１４ａに配設
される取付ブラケット２８は、車両左右方向の両端付近
の２箇所に固定されて、それぞれ、図１・２に示すよう
に、インパネリインフォースメントＩＲから延びるブラ
ケット６１にボルト６２止めされている。そして、底壁
部２６に配設される取付ブラケット２９も、図１・２に
示すように、インパネリインフォースメントＩＲから延
びるブラケット６４にボルト６５止めされて、固定され
ることとなる。
【００２９】エアバッグカバー３０は、ポリオレフィン
系等の熱可塑性エラストマーから形成されて、ケース１
３の車両後方側を覆い可能なように、構成されており、
ケース１３に連結保持されている。
系等の熱可塑性エラストマーから形成されて、ケース１
３の車両後方側を覆い可能なように、構成されており、
ケース１３に連結保持されている。
【００３０】また、エアバッグカバー３０は、アッパパ
ネル１０ａとロアパネル１０ｂとからなる車両の内装部
品であるインパネ１０におけるコラムカバー７の周縁の
ロアパネル１０ｂ側に配置されて、インパネ１０から突
出するコラムカバー７の下側周縁を覆うこととなる。そ
のため、エアバッグカバー３０は、車両後方側から見
て、上縁中央付近を、コラムカバー７を後方へ突出させ
るように、下方へ凹み、かつ、その凹部の下方の上縁側
を、コラムカバー下面７ａ側の曲面に対応させて車両後
方側へ湾曲させるように隆起させて、構成されている。
そして、エアバッグカバー３０は、ケース１３の開口１
３ａを覆う扉部４４と、扉部４４の周囲に配置されて車
両への搭載時に周囲をロアパネル１０ｂに囲まれる一般
部３１と、を備えて構成されている。
ネル１０ａとロアパネル１０ｂとからなる車両の内装部
品であるインパネ１０におけるコラムカバー７の周縁の
ロアパネル１０ｂ側に配置されて、インパネ１０から突
出するコラムカバー７の下側周縁を覆うこととなる。そ
のため、エアバッグカバー３０は、車両後方側から見
て、上縁中央付近を、コラムカバー７を後方へ突出させ
るように、下方へ凹み、かつ、その凹部の下方の上縁側
を、コラムカバー下面７ａ側の曲面に対応させて車両後
方側へ湾曲させるように隆起させて、構成されている。
そして、エアバッグカバー３０は、ケース１３の開口１
３ａを覆う扉部４４と、扉部４４の周囲に配置されて車
両への搭載時に周囲をロアパネル１０ｂに囲まれる一般
部３１と、を備えて構成されている。
【００３１】扉部４４は、開口１３ａより僅かに大きく
形成されて、開口１３ａを覆う略長方形の板状に形成さ
れている。扉部４４は、下端に、扉部４４が開く際の回
転中心となるヒンジ部４３を配置させ、ヒンジ部４３を
除いた外周縁の逆Ｕ字形状の部位に、薄肉の破断予定部
４２を配置させている。ヒンジ部４３は、インテグラル
ヒンジとしており、破断しない範囲内の肉厚で、一般部
３１や扉部４４より薄肉に形成されている。破断予定部
４２は、扉部４４が膨張するエアバッグ５５に押された
際に容易に破断するように、車両前方側の面に連続的若
しくは断続的な凹溝を設けて、形成されている。
形成されて、開口１３ａを覆う略長方形の板状に形成さ
れている。扉部４４は、下端に、扉部４４が開く際の回
転中心となるヒンジ部４３を配置させ、ヒンジ部４３を
除いた外周縁の逆Ｕ字形状の部位に、薄肉の破断予定部
４２を配置させている。ヒンジ部４３は、インテグラル
ヒンジとしており、破断しない範囲内の肉厚で、一般部
３１や扉部４４より薄肉に形成されている。破断予定部
４２は、扉部４４が膨張するエアバッグ５５に押された
際に容易に破断するように、車両前方側の面に連続的若
しくは断続的な凹溝を設けて、形成されている。
【００３２】一般部３１において、ケース１３の壁部１
４ａに形成される取付ブラケット２８の車両後方側とな
る位置には、開口３１ａが、それぞれ、形成されてい
る。この開口３１ａは、取付ブラケット２８を、ブラケ
ット６１にボルト６２止めする際の作業用に形成される
ものであり、エアバッグ装置Ｓ１の車両への搭載時に、
エアバッグカバー３０と別体に形成される蓋体３２によ
り、塞がれる構成である。
４ａに形成される取付ブラケット２８の車両後方側とな
る位置には、開口３１ａが、それぞれ、形成されてい
る。この開口３１ａは、取付ブラケット２８を、ブラケ
ット６１にボルト６２止めする際の作業用に形成される
ものであり、エアバッグ装置Ｓ１の車両への搭載時に、
エアバッグカバー３０と別体に形成される蓋体３２によ
り、塞がれる構成である。
【００３３】また、一般部３１周縁における所定位置に
は、エアバッグカバー３０をロアパネル１０ｂに取付固
定させるための取付脚部３４が、車両前方側に延びるよ
うに形成されている。この取付脚部３４は、ロアパネル
１０ｂの係止穴１０ｅの周縁に係止されることとなる。
そして、ロアパネル１０ｂは、ケース１３を収納する収
納凹部１０ｃを備える構成であり、収納凹部１０ｃの周
縁に形成されるフランジ部１０ｄに、係止穴１０ｅが形
成されている（図３参照）。なお、実施形態では、取付
脚部３４は、一般部３１の左右両縁付近において、それ
ぞれ４箇所ずつ、形成されている。
は、エアバッグカバー３０をロアパネル１０ｂに取付固
定させるための取付脚部３４が、車両前方側に延びるよ
うに形成されている。この取付脚部３４は、ロアパネル
１０ｂの係止穴１０ｅの周縁に係止されることとなる。
そして、ロアパネル１０ｂは、ケース１３を収納する収
納凹部１０ｃを備える構成であり、収納凹部１０ｃの周
縁に形成されるフランジ部１０ｄに、係止穴１０ｅが形
成されている（図３参照）。なお、実施形態では、取付
脚部３４は、一般部３１の左右両縁付近において、それ
ぞれ４箇所ずつ、形成されている。
【００３４】一般部３１における扉部４４の周縁近傍と
なる部位には、ケース１３の周壁部１４の外周側におい
て、周壁部１４と隣接するように車両前方側に突出する
４つの側壁部３６・３７・３８・３９が、配設されてい
る。そして、ケース周壁部１４の上部側に配置される上
側壁部３６と、周壁部１４の下部側に配置される下側壁
部３７と、は、エアバッグカバー３０をケース１３に組
み付けるための組付片とされるもので、表裏に貫通して
配置される組付孔３６ａ・３７ａを、それぞれ、備えて
いる。そして、各組付孔３６ａ・３７ａは、ケース周壁
部１４に配設される組付部材１５・２１の係止軸部１７
・２３を、それぞれ、挿通可能とされている。
なる部位には、ケース１３の周壁部１４の外周側におい
て、周壁部１４と隣接するように車両前方側に突出する
４つの側壁部３６・３７・３８・３９が、配設されてい
る。そして、ケース周壁部１４の上部側に配置される上
側壁部３６と、周壁部１４の下部側に配置される下側壁
部３７と、は、エアバッグカバー３０をケース１３に組
み付けるための組付片とされるもので、表裏に貫通して
配置される組付孔３６ａ・３７ａを、それぞれ、備えて
いる。そして、各組付孔３６ａ・３７ａは、ケース周壁
部１４に配設される組付部材１５・２１の係止軸部１７
・２３を、それぞれ、挿通可能とされている。
【００３５】また、上側・下側壁部（組付片）３６・３
７、及び、組付孔３６ａ・３７ａは、エアバッグカバー
３０をケース１３に組み付けた際に、エアバッグカバー
３０が、ケース１３に対して、移動可能に、組み付けら
れるように形成されている。
７、及び、組付孔３６ａ・３７ａは、エアバッグカバー
３０をケース１３に組み付けた際に、エアバッグカバー
３０が、ケース１３に対して、移動可能に、組み付けら
れるように形成されている。
【００３６】具体的には、上側壁部３６は、厚さ寸法ｔ
１を、図７に示すように、閂材１９を介在させた状態の
突起部１６における係止軸部１７の長さ寸法Ｌ１より小
さく設定されるとともに、組付孔３６ａの前後方向の長
さ寸法ｗ１を、係止軸部１７・１７間の距離Ｌ２より大
きく設定されている。また、組付孔３６ａは、図６に示
すように、左右方向の幅寸法ｗ２を、突起部１６（係止
軸部１７）の左右方向の幅寸法ｗ３より、大きく設定さ
れている。すなわち、組付部材１５を、組付孔３６ａ周
縁に係止させた状態で、上側壁部３６が、ケース１３に
対して、上下前後左右に移動可能に、組み付けられるこ
ととなる。
１を、図７に示すように、閂材１９を介在させた状態の
突起部１６における係止軸部１７の長さ寸法Ｌ１より小
さく設定されるとともに、組付孔３６ａの前後方向の長
さ寸法ｗ１を、係止軸部１７・１７間の距離Ｌ２より大
きく設定されている。また、組付孔３６ａは、図６に示
すように、左右方向の幅寸法ｗ２を、突起部１６（係止
軸部１７）の左右方向の幅寸法ｗ３より、大きく設定さ
れている。すなわち、組付部材１５を、組付孔３６ａ周
縁に係止させた状態で、上側壁部３６が、ケース１３に
対して、上下前後左右に移動可能に、組み付けられるこ
ととなる。
【００３７】また、下側壁部３７は、図８に示すよう
に、厚さ寸法ｔ２を、組付部本体２２における係止軸部
２３の長さ寸法Ｌ３より小さく設定されるとともに、組
付孔３７ａの前後方向の長さ寸法ｗ４を、係止軸部２３
の厚さ寸法ｔ３より、大きく設定されている。組付孔３
７ａは、図４に示すように、左右方向の幅寸法ｗ５を、
組付部本体２２（係止軸部２３）の左右方向の幅寸法ｗ
６より、大きく設定されている。すなわち、組付部本体
２２により、抜け止め部２４を組付孔３７ａ周縁に係止
させた状態で、下側壁部３７が、ケース１３に対して、
上下前後左右に移動可能に、組み付けられることとな
る。なお、抜け止め部２４の長さ寸法Ｌ４は、組付孔３
７ａに挿入可能なように、組付孔３７ａの前後方向の長
さ寸法ｗ４より、小さく設定されている。
に、厚さ寸法ｔ２を、組付部本体２２における係止軸部
２３の長さ寸法Ｌ３より小さく設定されるとともに、組
付孔３７ａの前後方向の長さ寸法ｗ４を、係止軸部２３
の厚さ寸法ｔ３より、大きく設定されている。組付孔３
７ａは、図４に示すように、左右方向の幅寸法ｗ５を、
組付部本体２２（係止軸部２３）の左右方向の幅寸法ｗ
６より、大きく設定されている。すなわち、組付部本体
２２により、抜け止め部２４を組付孔３７ａ周縁に係止
させた状態で、下側壁部３７が、ケース１３に対して、
上下前後左右に移動可能に、組み付けられることとな
る。なお、抜け止め部２４の長さ寸法Ｌ４は、組付孔３
７ａに挿入可能なように、組付孔３７ａの前後方向の長
さ寸法ｗ４より、小さく設定されている。
【００３８】これらの寸法は、エアバッグ装置Ｓ１の車
両への搭載時に、エアバッグカバー３０が、周囲に配置
されるロアパネル１０ｂに対しての組付誤差を吸収可能
に、ケース１３に対して組み付けられるように、設定さ
れている。
両への搭載時に、エアバッグカバー３０が、周囲に配置
されるロアパネル１０ｂに対しての組付誤差を吸収可能
に、ケース１３に対して組み付けられるように、設定さ
れている。
【００３９】インフレーター４７は、図１〜３に示すよ
うに、軸方向を車両の左右方向に沿って配設させるシリ
ンダタイプとして構成され、略円柱状の本体４８とディ
フューザー４９とを備えて構成されている。本体４８
は、円柱状の一般部４８ａと、一般部４８ａの端面から
突出する小径の小径部４８ｂと、を備え、小径部４８ｂ
の外周面に複数のガス吐出口４８ｃを配設させて、構成
されている。そして、一般部４８ａにおける小径部４８
ｂから離れた端面に、作動信号入力用のリード線５２を
結線させたコネクタ５１が、接続されることとなる。デ
ィフューザー４９は、本体４８を覆い可能な略円筒状の
板金製の保持筒部４９ａと、保持筒部４９ａから突出す
る複数（実施形態では二本）のボルト４９ｆと、を備え
て構成されている。保持筒部４９ａは、先端側に、外装
した本体４８の小径部４８ｂを覆う底部４９ｂを備え
て、後端側を、本体４８の一般部４８ａを挿通可能に開
口させている。また、保持筒部４９ａは、本体４８のガ
ス吐出口４８ｃから吐出される膨張用ガスを流出可能な
ガス流出口４９ｄを、車両搭載状態の保持筒部４９ａに
おける車両後方側の面に、開口させて構成されている。
さらに、保持筒部４９ａには、本体４８を保持するため
の複数の挟持部４９ｅが、配設されている。各挟持部４
９ｅは、保持筒部４９ａの軸方向に沿った両側を切り欠
かれて、保持筒部４９ａ内に湾曲するように、塑性変形
させて構成されている。そして、本体４８の保持筒部４
９ａへの固定は、後端側の開口から、小径部４８ｂを先
頭にして、本体４８を挿入させて、各挟持部４９ｅを一
般部４８ａの外周面側にさらに押圧すれば、本体４８を
保持筒部４９ａに固定することができる。
うに、軸方向を車両の左右方向に沿って配設させるシリ
ンダタイプとして構成され、略円柱状の本体４８とディ
フューザー４９とを備えて構成されている。本体４８
は、円柱状の一般部４８ａと、一般部４８ａの端面から
突出する小径の小径部４８ｂと、を備え、小径部４８ｂ
の外周面に複数のガス吐出口４８ｃを配設させて、構成
されている。そして、一般部４８ａにおける小径部４８
ｂから離れた端面に、作動信号入力用のリード線５２を
結線させたコネクタ５１が、接続されることとなる。デ
ィフューザー４９は、本体４８を覆い可能な略円筒状の
板金製の保持筒部４９ａと、保持筒部４９ａから突出す
る複数（実施形態では二本）のボルト４９ｆと、を備え
て構成されている。保持筒部４９ａは、先端側に、外装
した本体４８の小径部４８ｂを覆う底部４９ｂを備え
て、後端側を、本体４８の一般部４８ａを挿通可能に開
口させている。また、保持筒部４９ａは、本体４８のガ
ス吐出口４８ｃから吐出される膨張用ガスを流出可能な
ガス流出口４９ｄを、車両搭載状態の保持筒部４９ａに
おける車両後方側の面に、開口させて構成されている。
さらに、保持筒部４９ａには、本体４８を保持するため
の複数の挟持部４９ｅが、配設されている。各挟持部４
９ｅは、保持筒部４９ａの軸方向に沿った両側を切り欠
かれて、保持筒部４９ａ内に湾曲するように、塑性変形
させて構成されている。そして、本体４８の保持筒部４
９ａへの固定は、後端側の開口から、小径部４８ｂを先
頭にして、本体４８を挿入させて、各挟持部４９ｅを一
般部４８ａの外周面側にさらに押圧すれば、本体４８を
保持筒部４９ａに固定することができる。
【００４０】なお、このインフレーター４７は、車両に
搭載されたエアバッグ作動回路が、車両の前面衝突を検
知した際、ステアリングホイール１に搭載された図示し
ないエアバッグ装置とともに、リード線５２を介して、
作動信号が入力されることとなる。
搭載されたエアバッグ作動回路が、車両の前面衝突を検
知した際、ステアリングホイール１に搭載された図示し
ないエアバッグ装置とともに、リード線５２を介して、
作動信号が入力されることとなる。
【００４１】エアバッグ５５は、可撓性を有したポリエ
ステルやポリアミド糸等からなる１枚の織布から形成さ
れて、展開膨張完了時の形状を、図１の二点鎖線に示す
ように、略長方形板状とするとともに、図５の二点鎖線
で示すように、乗員Ｍとしての運転者ＭＤの両膝ＫＬ・
ＫＲを保護可能な左右方向の幅寸法を備える形状とされ
ている。また、展開膨張完了時のエアバッグ５５の下端
側の部位には、図３に示すように、２つの挿通孔５５ａ
・５５ａと１つの挿通孔５５ｂとが形成されている。挿
通孔５５ａ・５５ａは、インフレーター４７の各ボルト
４９ｆを挿通させるものであり、挿通孔５５ｂは、イン
フレーター４７の本体４８を挿通させるものである。そ
して、エアバッグ５５は、挿通孔５５ｂからインフレー
ター４７の本体４８を突出させて、各挿通孔５５ａの周
縁を、保持筒部４９ａとケース１３の底壁部２６とに挟
持されて、ケース１３に取り付けられている。
ステルやポリアミド糸等からなる１枚の織布から形成さ
れて、展開膨張完了時の形状を、図１の二点鎖線に示す
ように、略長方形板状とするとともに、図５の二点鎖線
で示すように、乗員Ｍとしての運転者ＭＤの両膝ＫＬ・
ＫＲを保護可能な左右方向の幅寸法を備える形状とされ
ている。また、展開膨張完了時のエアバッグ５５の下端
側の部位には、図３に示すように、２つの挿通孔５５ａ
・５５ａと１つの挿通孔５５ｂとが形成されている。挿
通孔５５ａ・５５ａは、インフレーター４７の各ボルト
４９ｆを挿通させるものであり、挿通孔５５ｂは、イン
フレーター４７の本体４８を挿通させるものである。そ
して、エアバッグ５５は、挿通孔５５ｂからインフレー
ター４７の本体４８を突出させて、各挿通孔５５ａの周
縁を、保持筒部４９ａとケース１３の底壁部２６とに挟
持されて、ケース１３に取り付けられている。
【００４２】次に、このエアバッグ装置Ｓ１の組み立て
について説明する。まず、挿通孔５５ａからボルト４９
ｆを突出させ、挿通孔５５ｂから本体４８の端部を突出
させるように、エアバッグ５５内に、インフレーター４
７を収納させて、エアバッグ５５を折り畳む。そして、
折り崩れ防止用の破断可能な図示しないラッピングフィ
ルムにより、エアバッグ５５をくるむ。このとき、挿通
孔５５ａ・５５ｂから突出したインフレーター４７のボ
ルト４９ｆや本体４８の端部は、ラッピングフィルムか
ら突出させておく。
について説明する。まず、挿通孔５５ａからボルト４９
ｆを突出させ、挿通孔５５ｂから本体４８の端部を突出
させるように、エアバッグ５５内に、インフレーター４
７を収納させて、エアバッグ５５を折り畳む。そして、
折り崩れ防止用の破断可能な図示しないラッピングフィ
ルムにより、エアバッグ５５をくるむ。このとき、挿通
孔５５ａ・５５ｂから突出したインフレーター４７のボ
ルト４９ｆや本体４８の端部は、ラッピングフィルムか
ら突出させておく。
【００４３】次いで、インフレーター４７の各ボルト４
９ｆを挿通孔２３ａから突出させるとともに、インフレ
ーター本体４８の端部を挿通孔１４ｄから突出させるよ
うにして、インフレーター４７を、折り畳まれたエアバ
ッグ５５とともに、ケース１３内に収納させ、各ボルト
４９ｆにナット５０を締結すれば、インフレーター４７
とエアバッグ５５とを、ケース１３に収納させるととも
に、ケース１３に取り付けることができる。
９ｆを挿通孔２３ａから突出させるとともに、インフレ
ーター本体４８の端部を挿通孔１４ｄから突出させるよ
うにして、インフレーター４７を、折り畳まれたエアバ
ッグ５５とともに、ケース１３内に収納させ、各ボルト
４９ｆにナット５０を締結すれば、インフレーター４７
とエアバッグ５５とを、ケース１３に収納させるととも
に、ケース１３に取り付けることができる。
【００４４】そして、エアバッグカバー３０を、ケース
１３に組み付ける。このとき、まず、エアバッグカバー
３０における下側壁部（組付片）３７の各組付孔３７ａ
に、ケース１３の壁部１４ｂに形成された各組付部本体
２２の係止軸部２３を挿入させて、抜け止め部２４を組
付孔３７ａ周縁に係止させるとともに、上側壁部（組付
片）３６の各組付孔３６ａに、壁部１４ａに形成された
各突起部１６を挿入させる。そして、上側壁部３６から
突出した折曲部１８と上側壁部３６との間に、閂材１９
を挿入させて、係止爪部１９ａを折曲部１８に係止させ
れば、エアバッグカバー３０を、ケース１３に組み付け
ることができて、エアバッグ組付体ＳＡを形成すること
ができる。
１３に組み付ける。このとき、まず、エアバッグカバー
３０における下側壁部（組付片）３７の各組付孔３７ａ
に、ケース１３の壁部１４ｂに形成された各組付部本体
２２の係止軸部２３を挿入させて、抜け止め部２４を組
付孔３７ａ周縁に係止させるとともに、上側壁部（組付
片）３６の各組付孔３６ａに、壁部１４ａに形成された
各突起部１６を挿入させる。そして、上側壁部３６から
突出した折曲部１８と上側壁部３６との間に、閂材１９
を挿入させて、係止爪部１９ａを折曲部１８に係止させ
れば、エアバッグカバー３０を、ケース１３に組み付け
ることができて、エアバッグ組付体ＳＡを形成すること
ができる。
【００４５】そして、エアバッグ組付体ＳＡを、既にア
ッパパネル１０ａやロアパネル１０ｂを取り付けた車両
のインパネリインフォースメントＩＲに、ケース１３に
配設される取付ブラケット２８・２９を利用して、取付
固定する。同時に、リード線５２を結線させたコネクタ
５１をインフレーター４７の本体４８に接続させる。こ
のとき、取付ブラケット２８・２９は、エアバッグカバ
ー３０の一般部３１における開口３１ａや、アンダーカ
バー１１（図１・２参照）が取り付けられることとなる
開口部分を利用して、インパネリインフォースメントＩ
Ｒから延びるブラケット６１・６４に、ボルト６２・６
５止めされることとなる。そして、エアバッグ組付体Ｓ
Ａの取付固定後、エアバッグカバー３０の開口３１ａに
蓋体３２を取り付け、アンダーカバー１１を取り付けれ
ば、エアバッグ装置Ｓ１を車両に搭載することができ
る。
ッパパネル１０ａやロアパネル１０ｂを取り付けた車両
のインパネリインフォースメントＩＲに、ケース１３に
配設される取付ブラケット２８・２９を利用して、取付
固定する。同時に、リード線５２を結線させたコネクタ
５１をインフレーター４７の本体４８に接続させる。こ
のとき、取付ブラケット２８・２９は、エアバッグカバ
ー３０の一般部３１における開口３１ａや、アンダーカ
バー１１（図１・２参照）が取り付けられることとなる
開口部分を利用して、インパネリインフォースメントＩ
Ｒから延びるブラケット６１・６４に、ボルト６２・６
５止めされることとなる。そして、エアバッグ組付体Ｓ
Ａの取付固定後、エアバッグカバー３０の開口３１ａに
蓋体３２を取り付け、アンダーカバー１１を取り付けれ
ば、エアバッグ装置Ｓ１を車両に搭載することができ
る。
【００４６】エアバッグ装置Ｓ１の車両への搭載後、リ
ード線５２を経て、インフレーター４７の本体４８に作
動信号が入力されれば、インフレーター４７のガス吐出
口４８ｃから膨張用ガスが吐出され、膨張用ガスが、デ
ィフューザー４９のガス流出口４９ｄを経て、エアバッ
グ５５内に流入することとなる。そして、エアバッグ５
５は、膨張して、図示しないラッピングフィルムを破断
するとともに、エアバッグカバー３０の扉部４４を押
し、破断予定部４２を破断させて、ヒンジ部４３を回転
中心として扉部４４を下開きで開かせることとなり、図
１・５の二点鎖線で示すごとく、コラムカバー下面７ａ
に沿うように、上方へ向かって大きく突出しつつ、展開
膨張することとなる。
ード線５２を経て、インフレーター４７の本体４８に作
動信号が入力されれば、インフレーター４７のガス吐出
口４８ｃから膨張用ガスが吐出され、膨張用ガスが、デ
ィフューザー４９のガス流出口４９ｄを経て、エアバッ
グ５５内に流入することとなる。そして、エアバッグ５
５は、膨張して、図示しないラッピングフィルムを破断
するとともに、エアバッグカバー３０の扉部４４を押
し、破断予定部４２を破断させて、ヒンジ部４３を回転
中心として扉部４４を下開きで開かせることとなり、図
１・５の二点鎖線で示すごとく、コラムカバー下面７ａ
に沿うように、上方へ向かって大きく突出しつつ、展開
膨張することとなる。
【００４７】そして、実施形態のエアバッグ装置Ｓ１で
は、エアバッグカバー３０が、ケース１３に対して、移
動可能に組み付けられている。そのため、アッセンブリ
ー化したエアバッグ組付体ＳＡの車両への搭載時に、仮
に、エアバッグカバー３０が、周囲に配置されるインパ
ネ１０のロアパネル１０ｂ（内装部品）に対して組付誤
差が生ずるような状態としても、エアバッグ組付体ＳＡ
を車両に取付固定させる際に、エアバッグカバー３０
は、生じた組付誤差を吸収して、周囲に配置させたロア
パネル１０ｂと一般部３１との違和感を生じさせないよ
うに、ロアパネル１０ｂに対して移動することができ
る。
は、エアバッグカバー３０が、ケース１３に対して、移
動可能に組み付けられている。そのため、アッセンブリ
ー化したエアバッグ組付体ＳＡの車両への搭載時に、仮
に、エアバッグカバー３０が、周囲に配置されるインパ
ネ１０のロアパネル１０ｂ（内装部品）に対して組付誤
差が生ずるような状態としても、エアバッグ組付体ＳＡ
を車両に取付固定させる際に、エアバッグカバー３０
は、生じた組付誤差を吸収して、周囲に配置させたロア
パネル１０ｂと一般部３１との違和感を生じさせないよ
うに、ロアパネル１０ｂに対して移動することができ
る。
【００４８】従って、実施形態の膝保護用エアバッグ装
置Ｓ１では、エアバッグカバー３０と、インパネ１０の
ロアパネル１０ｂ等の内装部品と、の組付誤差を抑え
て、アッセンブリー化したエアバッグ組付体ＳＡを車両
に搭載することができて、ロアパネル１０ｂとエアバッ
グカバー３０との外観意匠を良好とすることができる。
置Ｓ１では、エアバッグカバー３０と、インパネ１０の
ロアパネル１０ｂ等の内装部品と、の組付誤差を抑え
て、アッセンブリー化したエアバッグ組付体ＳＡを車両
に搭載することができて、ロアパネル１０ｂとエアバッ
グカバー３０との外観意匠を良好とすることができる。
【００４９】また、実施形態のエアバッグ装置Ｓ１で
は、ケース１３にエアバッグカバー３０を組み付ける手
段として、ケース周壁部１４に組付部材１５・２１を配
設させている。そのため、ケース周壁部１４に配置させ
た組付部材１５・２１の係止軸部１７・２３を、それぞ
れ、エアバッグカバー３０の上側・下側壁部（組付片）
３６・３７に形成される組付孔３６ａ・３７ａに挿入さ
せて、抜け止め部２０・２４を組付孔３６ａ・３７ａ周
縁に係止させれば、エアバッグカバー３０をケース１３
に対して組み付けることができることから、エアバッグ
カバー３０のケース１３への組付作業が容易である。さ
らに、ケース周壁部１４に組付部材１５・２１を配置さ
せ、エアバッグカバー３０に組付孔３６ａ・３７ａを有
した上側・下側壁部３６・３７を配設させるだけで、ロ
アパネル１０ｂとの組付誤差を吸収可能に、エアバッグ
カバー３０をケース１３に組み付けることができること
から、組付構造を簡素化することができる。
は、ケース１３にエアバッグカバー３０を組み付ける手
段として、ケース周壁部１４に組付部材１５・２１を配
設させている。そのため、ケース周壁部１４に配置させ
た組付部材１５・２１の係止軸部１７・２３を、それぞ
れ、エアバッグカバー３０の上側・下側壁部（組付片）
３６・３７に形成される組付孔３６ａ・３７ａに挿入さ
せて、抜け止め部２０・２４を組付孔３６ａ・３７ａ周
縁に係止させれば、エアバッグカバー３０をケース１３
に対して組み付けることができることから、エアバッグ
カバー３０のケース１３への組付作業が容易である。さ
らに、ケース周壁部１４に組付部材１５・２１を配置さ
せ、エアバッグカバー３０に組付孔３６ａ・３７ａを有
した上側・下側壁部３６・３７を配設させるだけで、ロ
アパネル１０ｂとの組付誤差を吸収可能に、エアバッグ
カバー３０をケース１３に組み付けることができること
から、組付構造を簡素化することができる。
【００５０】さらに、実施形態のエアバッグ装置Ｓ１で
は、ケース周壁部１４における上部側に配置される壁部
１４ａに配設される組付部材１５の抜け止め部２０が、
係止軸部１７と一体的に形成される折曲部１８と、折曲
部１８と別体として、折曲部１８の組付部３６ａからの
抜けを防止可能に折曲部１８と上側壁部３６との間に挿
入される閂材１９と、から構成されていることから、閂
材１９により、折曲部１８の組付孔３６ａからの抜けを
確実に防止できて、エアバッグカバー３０の上側壁部３
６を、強固に組み付けることができる。
は、ケース周壁部１４における上部側に配置される壁部
１４ａに配設される組付部材１５の抜け止め部２０が、
係止軸部１７と一体的に形成される折曲部１８と、折曲
部１８と別体として、折曲部１８の組付部３６ａからの
抜けを防止可能に折曲部１８と上側壁部３６との間に挿
入される閂材１９と、から構成されていることから、閂
材１９により、折曲部１８の組付孔３６ａからの抜けを
確実に防止できて、エアバッグカバー３０の上側壁部３
６を、強固に組み付けることができる。
【００５１】さらにまた、実施形態のエアバッグ装置Ｓ
１では、強固に上側壁部３６を組み付けることとなる組
付部材１５が、ヒンジ部４３から離れた扉部４４の先端
側に位置するケース１３の壁部１４ａに、配設されてい
ることから、エアバッグ５５が突出する際に、扉部４４
先端側が、エアバッグ５５に押圧されてケース１３から
相対的に大きく移動し難い。そのため、エアバッグ５５
の押圧力が、扉部４４の先端側に配置される破断予定部
４２ａに作用し易く、破断予定部４２ａが、円滑、か
つ、的確に破断することとなって、残りの破断予定部４
２も迅速に破断させることができる。すなわち、扉部４
４を円滑に開かせることが可能となり、結果として、エ
アバッグ５５を迅速に展開膨張させることが可能とな
る。勿論、この点を考慮しなければ、組付片を強固に組
み付ける組付部材を、扉部の先端側に位置するケース周
壁部の部位に配置させなくともよく、組付部材１５を壁
部１４ｂに配設させ、組付部材２１を壁部１４ａに配設
させる構成としてもよい。さらには、ヒンジ部を車両後
方側から見て略Ｈ字形状に配設させて、上下方向に開く
２つの扉部を備える構成のエアバッグカバーを使用して
もよい。
１では、強固に上側壁部３６を組み付けることとなる組
付部材１５が、ヒンジ部４３から離れた扉部４４の先端
側に位置するケース１３の壁部１４ａに、配設されてい
ることから、エアバッグ５５が突出する際に、扉部４４
先端側が、エアバッグ５５に押圧されてケース１３から
相対的に大きく移動し難い。そのため、エアバッグ５５
の押圧力が、扉部４４の先端側に配置される破断予定部
４２ａに作用し易く、破断予定部４２ａが、円滑、か
つ、的確に破断することとなって、残りの破断予定部４
２も迅速に破断させることができる。すなわち、扉部４
４を円滑に開かせることが可能となり、結果として、エ
アバッグ５５を迅速に展開膨張させることが可能とな
る。勿論、この点を考慮しなければ、組付片を強固に組
み付ける組付部材を、扉部の先端側に位置するケース周
壁部の部位に配置させなくともよく、組付部材１５を壁
部１４ｂに配設させ、組付部材２１を壁部１４ａに配設
させる構成としてもよい。さらには、ヒンジ部を車両後
方側から見て略Ｈ字形状に配設させて、上下方向に開く
２つの扉部を備える構成のエアバッグカバーを使用して
もよい。
【００５２】また、本発明の他の実施形態であるエアバ
ッグ装置Ｓ２を、図８・９に示す。エアバッグ装置Ｓ２
は、ケース６９以外は、前述のエアバッグ装置Ｓ１と同
様の構成であり、同一の図符号を付して説明を省略す
る。
ッグ装置Ｓ２を、図８・９に示す。エアバッグ装置Ｓ２
は、ケース６９以外は、前述のエアバッグ装置Ｓ１と同
様の構成であり、同一の図符号を付して説明を省略す
る。
【００５３】エアバッグ装置Ｓ２において使用されるケ
ース６９は、周壁部１４における上部側の壁部１４ａに
配設される組付部材７１以外の構成は、前述のエアバッ
グ装置Ｓ１におけるケース１３と同様の構成である。
ース６９は、周壁部１４における上部側の壁部１４ａに
配設される組付部材７１以外の構成は、前述のエアバッ
グ装置Ｓ１におけるケース１３と同様の構成である。
【００５４】組付部材７１は、図１０に示すように、壁
部１４ａと別体に形成されて、組付部本体７２と固定部
７７とを備えている。固定部７７は、組付部本体７２に
おける抜け止め部７５における係止軸部７３と離れた端
部側となる前端側に配置されて、組付部本体７２を壁部
１４ａに固定させるものである。組付部本体７２は、断
面略逆Ｕ字形状とされて、壁部１４ａと略直交するよう
に配設される係止軸部７３と、係止軸部７３から車両前
方側に向かって屈曲されて係止軸部７３と略直交して配
設される抜け止め部７５と、を備えている。そして、係
止軸部７３における壁部１４ａ側の端部には、係止軸部
７３から車両前方側に向かって屈曲して形成される屈曲
部７４が、配設されている。固定部７７は、実施形態で
は、図１０に示すように、組付部本体７２の前端側にお
いて、車両左右方向に沿うように配置されて、３個の組
付部本体７２を連結させて、構成されている。固定部７
７には、後述するリベット７９を挿通させるための挿通
孔７７ａが、形成されている。そして、実施形態では、
組付部本体７２における係止軸部７３を、上側壁部３６
の上部側から、組付孔３６ａに挿入させて屈曲部７４を
組付孔３６ａ周縁に係止させ、かつ、固定部７７を、リ
ベット７９を利用して壁部１４ａに固定させることによ
り、上側壁部３６を係止させている。実施形態では、組
付部材７１は壁部１４ａの左右方向に沿うように、２箇
所に配設されている。また、壁部１４ａには、リベット
７９を挿通させるための挿通孔１４ｅが形成されてい
る。
部１４ａと別体に形成されて、組付部本体７２と固定部
７７とを備えている。固定部７７は、組付部本体７２に
おける抜け止め部７５における係止軸部７３と離れた端
部側となる前端側に配置されて、組付部本体７２を壁部
１４ａに固定させるものである。組付部本体７２は、断
面略逆Ｕ字形状とされて、壁部１４ａと略直交するよう
に配設される係止軸部７３と、係止軸部７３から車両前
方側に向かって屈曲されて係止軸部７３と略直交して配
設される抜け止め部７５と、を備えている。そして、係
止軸部７３における壁部１４ａ側の端部には、係止軸部
７３から車両前方側に向かって屈曲して形成される屈曲
部７４が、配設されている。固定部７７は、実施形態で
は、図１０に示すように、組付部本体７２の前端側にお
いて、車両左右方向に沿うように配置されて、３個の組
付部本体７２を連結させて、構成されている。固定部７
７には、後述するリベット７９を挿通させるための挿通
孔７７ａが、形成されている。そして、実施形態では、
組付部本体７２における係止軸部７３を、上側壁部３６
の上部側から、組付孔３６ａに挿入させて屈曲部７４を
組付孔３６ａ周縁に係止させ、かつ、固定部７７を、リ
ベット７９を利用して壁部１４ａに固定させることによ
り、上側壁部３６を係止させている。実施形態では、組
付部材７１は壁部１４ａの左右方向に沿うように、２箇
所に配設されている。また、壁部１４ａには、リベット
７９を挿通させるための挿通孔１４ｅが形成されてい
る。
【００５５】そして、実施形態のエアバッグ装置Ｓ２に
おいても、上側壁部（組付片）３６は、図１１に示すよ
うに、厚さ寸法ｔ４を、組付部本体７２における係止軸
部７３の長さ寸法Ｌ５より小さく設定されるとともに、
組付孔３６ａの前後方向の長さ寸法ｗ７を、係止軸部７
３の厚さ寸法ｔ５より、大きく設定されている。組付孔
３６ａは、図１０に示すように、左右方向の幅寸法ｗ８
を、組付部本体７２（係止軸部７３）の左右方向の幅寸
法ｗ９より、大きく設定されている。すなわち、組付部
本体７２により、屈曲部７４を組付孔３６ａ周縁に係止
させた状態で、上側壁部３６が、ケース６９に対して、
上下前後左右に移動可能に、係止されることとなる。な
お、屈曲部７４の長さ寸法Ｌ６は、組付孔３６ａに挿入
可能なように、組付孔３６ａの前後方向の長さ寸法ｗ７
より、小さく設定されている。
おいても、上側壁部（組付片）３６は、図１１に示すよ
うに、厚さ寸法ｔ４を、組付部本体７２における係止軸
部７３の長さ寸法Ｌ５より小さく設定されるとともに、
組付孔３６ａの前後方向の長さ寸法ｗ７を、係止軸部７
３の厚さ寸法ｔ５より、大きく設定されている。組付孔
３６ａは、図１０に示すように、左右方向の幅寸法ｗ８
を、組付部本体７２（係止軸部７３）の左右方向の幅寸
法ｗ９より、大きく設定されている。すなわち、組付部
本体７２により、屈曲部７４を組付孔３６ａ周縁に係止
させた状態で、上側壁部３６が、ケース６９に対して、
上下前後左右に移動可能に、係止されることとなる。な
お、屈曲部７４の長さ寸法Ｌ６は、組付孔３６ａに挿入
可能なように、組付孔３６ａの前後方向の長さ寸法ｗ７
より、小さく設定されている。
【００５６】上記構成のケース６９は、下記のようにし
て、エアバッグカバー３０を連結させることとなる。ま
ず、エアバッグカバー３０における下側壁部３７の各組
付孔３７ａに、ケース６９の壁部１４ｂに形成される各
組付部本体２２の係止軸部２３を挿入させて、抜け止め
部２４を組付孔３７ａ周縁に係止させる。次いで、上側
壁部３６の各組付孔３６ａに、上方側から、各組付部本
体７２の係止軸部７３を、屈曲部７４を組付孔３６ａ周
縁に係止させるように挿入させ、固定部７７を、リベッ
ト７９を利用して壁部１４ａに固定させれば、エアバッ
グカバー３０をケース６９に連結保持させることができ
る。
て、エアバッグカバー３０を連結させることとなる。ま
ず、エアバッグカバー３０における下側壁部３７の各組
付孔３７ａに、ケース６９の壁部１４ｂに形成される各
組付部本体２２の係止軸部２３を挿入させて、抜け止め
部２４を組付孔３７ａ周縁に係止させる。次いで、上側
壁部３６の各組付孔３６ａに、上方側から、各組付部本
体７２の係止軸部７３を、屈曲部７４を組付孔３６ａ周
縁に係止させるように挿入させ、固定部７７を、リベッ
ト７９を利用して壁部１４ａに固定させれば、エアバッ
グカバー３０をケース６９に連結保持させることができ
る。
【００５７】上記構成のケース６９を使用したエアバッ
グ装置Ｓ２においても、エアバッグカバー３０の上側壁
部３６が、ケース６９に対して、上下前後左右に移動可
能に、係止されており、エアバッグカバー３０が、ケー
ス６９に対して、移動可能に組み付けられていることか
ら、前述のエアバッグ装置Ｓ１と同様な作用・効果を得
ることができる。
グ装置Ｓ２においても、エアバッグカバー３０の上側壁
部３６が、ケース６９に対して、上下前後左右に移動可
能に、係止されており、エアバッグカバー３０が、ケー
ス６９に対して、移動可能に組み付けられていることか
ら、前述のエアバッグ装置Ｓ１と同様な作用・効果を得
ることができる。
【００５８】また、エアバッグ装置Ｓ２では、ケース周
壁部１４における上部側に配置される壁部１４ａに配設
される組付部材７１が、係止軸部７３を組付孔３６ａに
挿入させるとともに、係止軸部７３における壁部１４ａ
の端部に配置される屈曲部７４を組付孔３６ａ周縁に係
止させ、さらに、抜け止め部７５の固定部７７を壁部１
４ａに固定することにより、エアバッグカバー３０の上
側壁部（組付片）３６を組み付ける構成である。すなわ
ち、抜け止め部７５と屈曲部７４を組付孔３６ａ周縁に
係止させ、抜け止め部７５と屈曲部７４とで上側壁部３
６を表裏両側から挟むようにして、固定部７７により、
組付部材７１を壁部１４ａに固定させることとなる。そ
のため、係止軸部７３の組付孔３６ａからの抜けを確実
に防止できて、エアバッグカバー３０の上側壁部３６
を、強固に組み付けることができる。
壁部１４における上部側に配置される壁部１４ａに配設
される組付部材７１が、係止軸部７３を組付孔３６ａに
挿入させるとともに、係止軸部７３における壁部１４ａ
の端部に配置される屈曲部７４を組付孔３６ａ周縁に係
止させ、さらに、抜け止め部７５の固定部７７を壁部１
４ａに固定することにより、エアバッグカバー３０の上
側壁部（組付片）３６を組み付ける構成である。すなわ
ち、抜け止め部７５と屈曲部７４を組付孔３６ａ周縁に
係止させ、抜け止め部７５と屈曲部７４とで上側壁部３
６を表裏両側から挟むようにして、固定部７７により、
組付部材７１を壁部１４ａに固定させることとなる。そ
のため、係止軸部７３の組付孔３６ａからの抜けを確実
に防止できて、エアバッグカバー３０の上側壁部３６
を、強固に組み付けることができる。
【００５９】そして、このエアバッグ装置Ｓ２において
も、強固に上側壁部３６を組み付けることとなる組付部
材７１が、ヒンジ部４３から離れた扉部４４の先端側に
位置するケース１３の壁部１４ａに、配設されているこ
とから、上記エアバッグ装置Ｓ２と同様に、エアバッグ
５５を迅速に展開膨張させることができる。
も、強固に上側壁部３６を組み付けることとなる組付部
材７１が、ヒンジ部４３から離れた扉部４４の先端側に
位置するケース１３の壁部１４ａに、配設されているこ
とから、上記エアバッグ装置Ｓ２と同様に、エアバッグ
５５を迅速に展開膨張させることができる。
【００６０】なお、上記実施形態では、運転者ＭＤの膝
Ｋを保護するために、運転者ＭＤの車両前方側に配置さ
れるエアバッグ装置Ｓ１・Ｓ２を例に採り説明したが、
助手席に着座した助手席搭載者の両膝を保護するよう
に、助手席に着座した乗員の車両前方側となる位置に、
上記構成のエアバッグ装置を配置させてもよい。
Ｋを保護するために、運転者ＭＤの車両前方側に配置さ
れるエアバッグ装置Ｓ１・Ｓ２を例に採り説明したが、
助手席に着座した助手席搭載者の両膝を保護するよう
に、助手席に着座した乗員の車両前方側となる位置に、
上記構成のエアバッグ装置を配置させてもよい。
【図１】本発明の一実施形態である膝保護用エアバッグ
装置の使用状態を示す車両前後方向の概略断面図であ
り、図５のＩ−Ｉ部位の概略断面図である。
装置の使用状態を示す車両前後方向の概略断面図であ
り、図５のＩ−Ｉ部位の概略断面図である。
【図２】本発明の一実施形態である膝保護用エアバッグ
装置の車両前後方向の概略拡大断面図である。
装置の車両前後方向の概略拡大断面図である。
【図３】図２のIII−III部位の断面図である。
【図４】同実施形態の膝保護用エアバッグ装置において
使用するエアバッグカバーとケースとの分解斜視図であ
る。
使用するエアバッグカバーとケースとの分解斜視図であ
る。
【図５】同実施形態の膝保護用エアバッグ装置の使用状
態を示す車両後方側から見た概略正面図である。
態を示す車両後方側から見た概略正面図である。
【図６】同実施形態の膝保護用エアバッグ装置におい
て、エアバッグカバーとケースとの結合状態を示す部分
拡大断面図である。
て、エアバッグカバーとケースとの結合状態を示す部分
拡大断面図である。
【図７】同実施形態の膝保護用エアバッグ装置におい
て、エアバッグカバーとケースとの結合状態を示す部分
拡大断面図である。
て、エアバッグカバーとケースとの結合状態を示す部分
拡大断面図である。
【図８】同実施形態の膝保護用エアバッグ装置におい
て、エアバッグカバーとケースとの結合状態を示す部分
拡大断面図である。
て、エアバッグカバーとケースとの結合状態を示す部分
拡大断面図である。
【図９】本発明の他の実施形態である膝保護用エアバッ
グ装置の車両前後方向の概略拡大断面図である。
グ装置の車両前後方向の概略拡大断面図である。
【図１０】同実施形態の膝保護用エアバッグ装置におい
て使用するエアバッグカバーの側壁部とケースのフック
との部分分解斜視図である。
て使用するエアバッグカバーの側壁部とケースのフック
との部分分解斜視図である。
【図１１】同実施形態の膝保護用エアバッグ装置におい
て、エアバッグカバーとケースとの結合状態を示す部分
拡大断面図である。
て、エアバッグカバーとケースとの結合状態を示す部分
拡大断面図である。
１０…インストルメントパネル（内装部材）、
１３…ケース、
１４…周壁部、
１４ａ・１４ｂ…壁部、
１５…組付部材、
１７…係止軸部、
１８…折曲部、
１９…閂材、
２０…抜け止め部、
２１…組付部材、
２３…係止軸部、
２４…抜け止め部、
２５…固定部、
３０…エアバッグカバー、
３１…一般部、
３６…上側壁部（組付片）、
３６ａ…組付孔、
３７…下側壁部（組付片）、
３７ａ…組付孔、
４２…破断予定部、
４３…ヒンジ部、
４４…扉部、
４７…インフレーター、
５５…エアバッグ、
６９…ケース、
７１…組付部材、
７３…係止軸部、
７４…屈曲部、
７５…抜け止め部、
７７…固定部、
７９…リベット、
ＭＤ…運転者（乗員）、
Ｋ（ＫＬ・ＫＲ）…膝、
Ｂ…ボディ、
ＩＲ…インパネリインフォースメント、
ＳＡ…エアバッグ組付体、
Ｓ１・Ｓ２…膝保護用エアバッグ装置。
─────────────────────────────────────────────────────
フロントページの続き
(72)発明者 永田 篤
愛知県西春日井郡春日町大字落合字長畑１
番地 豊田合成株式会社内
(72)発明者 篭橋 良治
愛知県西春日井郡春日町大字落合字長畑１
番地 豊田合成株式会社内
Ｆターム(参考） 3D054 AA02 AA08 AA13 BB02 BB03
BB04 DD04
Claims (6)
- 【請求項１】 着座した乗員の膝の前方に配置されて、 折り畳まれた膝保護用のエアバッグと該エアバッグに膨
張用ガスを供給するインフレーターとを収納させるとと
もに、車両後方側を開口させて、車両のボディ側に取付
固定されるケースと、 該ケースの開口を覆って前記エアバッグの展開膨張時に
開き可能とされる扉部と、該扉部の周囲に配置されて車
両への搭載時に周囲を車両の内装部材に囲まれる一般部
と、を有して、前記ケースに組み付けられるエアバッグ
カバーと、 を備えて、前記ケースに、前記エアバッグ、前記インフ
レーター、及び前記エアバッグカバーを組み付けて、ア
ッセンブリー化された状態で車両に搭載される構成の膝
保護用エアバッグ装置であって、 前記エアバッグカバーが、周囲に配置される前記内装部
材に対しての組付誤差を吸収可能とするように、前記ケ
ースに対して、移動可能に、組み付けられていることを
特徴とする膝保護用エアバッグ装置。 - 【請求項２】 前記ケースが、収納された前記エアバッ
グと前記インフレーターとの周囲を覆って、後端側を開
口させた周壁部を備えるとともに、該周壁部の外表面に
配設されて前記エアバッグカバーと組付可能な組付部材
を備え、 前記エアバッグカバーが、前記一般部から車両前方側に
突出して、前記組付部材の配設されたケースの周壁部の
部位に隣接して配置される組付片を備えるとともに、該
組付片における前記組付部材と対応する位置に、表裏を
貫通して配置される組付孔を備え、 前記組付部材が、 前記組付孔を貫通して前記組付片を係止する係止軸部
と、 該係止軸部における前記組付孔から前記組付片の外表面
側に突出した部位に配設されて、前記組付片の外表面側
における前記組付孔周縁を係止可能な抜け止め部と、 を備えて構成されていることを特徴とする請求項１記載
の膝保護用エアバッグ装置。 - 【請求項３】 前記組付部材が、前記ケース周壁部にお
いて対向して配置される壁部に、それぞれ、配設され、 少なくとも、一方の壁部に配設される前記組付部材の抜
け止め部が、 前記係止軸部における前記組付孔から前記組付片の外表
面側に突出した部位に、屈曲して前記係止軸部と一体的
に形成される折曲部と、 該折曲部と別体として、前記折曲部の前記組付孔からの
抜けを防止可能に、前記折曲部と前記組付片との間に配
設固定される閂材と、 から構成されていることを特徴とする請求項２記載の膝
保護用エアバッグ装置。 - 【請求項４】 前記扉部が、周縁の一部に前記扉部が開
く際の回転中心となるヒンジ部を配設させ、該ヒンジ部
を除いた周縁の部位に、前記エアバッグに押されて破断
する破断予定部を配設させて構成され、 前記ヒンジ部から離れた前記扉部の先端側に位置する前
記ケースの周壁部には、前記閂材を配設させる前記組付
部材が、設けられていることを特徴とする請求項３記載
の膝保護用エアバッグ装置。 - 【請求項５】 前記組付部材が、前記ケース周壁部にお
ける対向する壁部に、それぞれ、配設されており、 少なくとも、一方の壁部に配設される前記組付部材が、 前記抜け止め部における前記係止軸部から離れた端部側
に配置されて、前記ケース周壁部に固定可能な固定部
と、 前記係止軸部における前記ケース周壁部側の端部に配置
されて、前記係止軸部から屈曲して形成されて前記組付
孔周縁に係止可能な屈曲部と、 を備え、 前記係止軸部を前記組付孔に挿入させるとともに、前記
屈曲部を前記組付孔周縁に係止させて、前記固定部を前
記ケース周壁部に固定することにより、前記組付片が、
前記組付部材に組み付けられていることを特徴とする請
求項２記載の膝保護用エアバッグ装置。 - 【請求項６】 前記扉部が、周縁の一部に前記扉部が開
く際の回転中心となるヒンジ部を配設させ、該ヒンジ部
を除いた周縁の部位に、前記エアバッグに押されて破断
する破断予定部を配設させて構成され、 前記ヒンジ部から離れた前記扉部の先端側に位置する前
記ケースの周壁部には、前記屈曲部を配設させる前記組
付部材が、設けられていることを特徴とする請求項５記
載の膝保護用エアバッグ装置。
Priority Applications (6)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2002005192A JP3807310B2 (ja) | 2002-01-11 | 2002-01-11 | 膝保護用エアバッグ装置 |
| EP05022885A EP1619086B1 (en) | 2002-01-11 | 2003-01-09 | Knee protection airbag device |
| DE60302804T DE60302804T2 (de) | 2002-01-11 | 2003-01-09 | Knieschutz-Airbagvorrichtung |
| EP03000337A EP1327564B1 (en) | 2002-01-11 | 2003-01-09 | Knee protecting airbag device |
| DE60314189T DE60314189T2 (de) | 2002-01-11 | 2003-01-09 | Knieschutzairbagvorrichtung |
| US10/339,743 US6902186B2 (en) | 2002-01-11 | 2003-01-10 | Knee protecting airbag device |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2002005192A JP3807310B2 (ja) | 2002-01-11 | 2002-01-11 | 膝保護用エアバッグ装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2003205814A true JP2003205814A (ja) | 2003-07-22 |
| JP3807310B2 JP3807310B2 (ja) | 2006-08-09 |
Family
ID=27644304
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2002005192A Expired - Lifetime JP3807310B2 (ja) | 2002-01-11 | 2002-01-11 | 膝保護用エアバッグ装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3807310B2 (ja) |
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| WO2021170577A1 (de) * | 2020-02-26 | 2021-09-02 | Zf Automotive Germany Gmbh | Gassackmodul, verfahren zum austausch eines gasgenerators eines gassackmoduls sowie verfahren zur herstellung eines gassackmoduls |
| WO2022168656A1 (ja) | 2021-02-03 | 2022-08-11 | オートリブ ディベロップメント エービー | ニーエアバッグ装置 |
-
2002
- 2002-01-11 JP JP2002005192A patent/JP3807310B2/ja not_active Expired - Lifetime
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| WO2021170577A1 (de) * | 2020-02-26 | 2021-09-02 | Zf Automotive Germany Gmbh | Gassackmodul, verfahren zum austausch eines gasgenerators eines gassackmoduls sowie verfahren zur herstellung eines gassackmoduls |
| WO2022168656A1 (ja) | 2021-02-03 | 2022-08-11 | オートリブ ディベロップメント エービー | ニーエアバッグ装置 |
| KR20230137977A (ko) | 2021-02-03 | 2023-10-05 | 아우토리브 디벨롭먼트 아베 | 무릎 에어백 장치 |
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|---|---|
| JP3807310B2 (ja) | 2006-08-09 |
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