JP2001163146A - エアバッグモジュール - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 構造が簡単である、あるいは部品加工コスト
を低くできる等の利点を有するエアバッグモジュールを
提供する。 【解決手段】 ステアリングホイール２６とリテーナ１
２には、これら双方を係止するためのスナップ−オン機
構３０が設けられている。スナップ−オン機構３０は、
ステアリングホイール２６に取り付けられたセットピン
３２と、リテーナ１２に取り付けられた係止窓４０とか
らなる。係止窓４０のガイドフレーム４７内には、アウ
タープレート４３が摺動可能に設けられている。アウタ
ープレート４３のガイド孔４３ａ内側には、インナープ
レート４１が長手方向に摺動可能に設けられている。こ
れらプレート４１、４３は、突起４５に取り付けられた
コイルスプリング５１により、ピン係合孔１２ｈがすぼ
まるように付勢されている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、乗り物の乗員を保
護するためのエアバッグモジュールに関する。特には、
いわゆるスナップ−オン式に乗り物の構造体（ステアリ
ングホイール等）に取り付けることができる機構を備え
るエアバッグモジュールに関する。

【０００２】

【従来の技術及び発明が解決しようとする課題】車両の
衝突時に乗員を保護するために、ドライバー用、助手席
用、後部座席用、サイド用等のエアバッグ装置が、現在
のほとんどの乗用車に装備されている。エアバッグ装置
は、一般に、バッグやリテーナ、インフレータ、カバー
等を組んだモジュールとして車両に装備される。バッグ
は、通常時は折り畳まれた状態でモジュール内に収容さ
れている。リテーナは、バッグの端部を車体に固定する
ものである。インフレータは、車両の衝突時に、バッグ
を膨張展開させるガスを発生するものである。

【０００３】上記各種エアバッグ装置のうちドライバー
用のものは、ステアリングホイールに装着されてドライ
バーの前面にバッグを展開する。典型的なステアリング
ホイールは、円環状をしたリムを備えている。このリム
の内側中心にはボスが位置している。ボスは車体のステ
アリングシャフトに固定されている。リムとボスとは複
数本のスポークにより連結されている。

【０００４】この種のドライバー用エアバッグ装置が装
着されたステアリングホイールの従来例としては、例え
ばＵＳＰ５、３３３、８９７号あるいは特開平９−１８
３３５４号に開示されたものがある。これらの従来例
は、特にエアバッグモジュールをステアリングホイール
に固定するための固定手段の改良に関するものである。

【０００５】ＵＳＰ５、３３３、８９７号の固定手段
は、エアバッグモジュールの背壁部に設置された複数の
ピンを備えている。このピンは、車体構造物の支持部材
に形成された開口部に解除可能に差し込むことができ
る。同ピンは、弾性体からなるクリップ手段を備えてい
る。このクリップ手段は、ピンが開口部に差し込まれた
後、車体構造物の支持部材の背面に密着する。クリップ
手段には、支持部材からの落下防止のための応力を生じ
させる素子（ロック部材）が連結されている。

【０００６】ところが、この固定手段のロック部材は、
クリップ手段から放射状に突出した構造であるため、ク
リップ部材の形状が複雑になる。このため、部品加工コ
ストが高くなり、大量生産には不向きである。

【０００７】特開平９−１８３３５４号の固定手段は、
エアバッグモジュールの背壁部に設けられた複数のピン
と、車体構造物に形成された複数の開口とを備えてい
る。ピンの先端部は、先細りの円錐形又は楔形に形成さ
れている。ピンの柱状部には、戻り止めが設けられてい
る。一方、車体構造物の開口には、弾性変形する係止素
子が設けられている。ピンを開口に押し込むと、係止素
子がピンの先端部に当接して軸方向に直角な方向に変形
する。ピンをさらに押し込むと、係止素子が弾性復帰
し、戻り止めと係合する。これにより、エアバッグモジ
ュールと車体構造物を複数の固定点で解除可能に固定す
ることができる。

【０００８】ところが、この固定手段は、ピンに戻り止
めを形成したり、係止素子にピンの戻り止めと係止する
突起を形成したりする必要があるため、構造が複雑にな
る。したがって、この場合も部品加工コストが高くな
り、大量生産には不向きである。

【０００９】本発明は、上記の問題に鑑みてなされたも
のであって、構造が簡単である、あるいは部品加工コス
トを低くできる等の利点を有するエアバッグモジュール
を提供することを目的とする。

【００１０】

【課題を解決するための手段】上記の課題を解決するた
め、本発明のエアバッグモジュールは、折り畳まれたバ
ッグと、 該バッグを展開させるガスを放出するインフ
レータと、 該インフレータ及び上記バッグの基端部を
固定するリテーナと、 を備え、 エアバッグモジュー
ル取り付け用の係合凹部が形成されたセットピンが立設
された乗り物の構造体にスナップ−オン式に取り付けら
れるエアバッグモジュールであって；上記リテーナを上
記セットピンに固定するためのスナップ−オン機構が、
上記リテーナに付設されたガイドフレームと、 該ガ
イドフレーム内で摺動する、ガイド孔、及び、上記セッ
トピン係合凹部とのピン係合部、を有するアウタープレ
ートと、 該アウタープレートのガイド孔内で摺動する
とともに、上記セットピン係合凹部とのピン係合部を有
するインナープレートと、 該アウタープレートとイン
ナープレートを、両者のピン係合部が近接する方向に付
勢する付勢手段と、 を具備することを特徴とする。

【００１１】本発明によれば、スナップ−オン機構を、
アウタープレート、インナープレート及びばね等の付勢
手段の３点で構成できるので、スナップ−オン機構の構
造を簡単にすることができる。インナープレートは、ア
ウタープレートのガイド孔内を摺動するものであるの
で、アウタープレートをプレス抜き加工で成形し、その
打ち抜かれた部材（スクラップ）でインナープレートを
造ることができる。そのため、部品加工コストを低くし
て生産性を向上させることができる。

【００１２】本発明のエアバッグモジュールにおいて
は、上記付勢手段をコイルスプリングとし、該コイルス
プリングの両端部をそれぞれ上記アウタープレート又は
インナープレートと係合させることができる。この場
合、コイルスプリングを用いることで、構造をより簡単
で安価にすることができる。

【００１３】

【発明の実施の形態】以下、図面を参照しつつ説明す
る。図１は、本発明の1実施例に係るエアバッグモジュ
ールのスナップ−オン機構の取り付け前の状態を示す斜
視図である。図２は、図１のエアバッグモジュールにお
けるスナップ−オン機構の取り付け後の状態を示す斜視
図である。図３は、本発明の1実施例に係るエアバッグ
モジュール及びステアリングホイールを手前側から見た
分解斜視図である。図４は、同エアバッグモジュール及
びステアリングホイールを奥側から見た分解斜視図であ
る。図５は、同エアバッグモジュールの裏面図である。

【００１４】図６（ａ）はモジュールカバーとリテーナ
との組み付け機構の組み付け前の状態を示す部分断面図
であり、図６（ｂ）は組み付け中の状態を示す部分断面
図であり、図６（ｃ）は組み付け後の状態を示す部分断
面図である。図７（ａ）はエアバッグモジュールとステ
アリングホイールとの連結部の詳細を示す断面図であ
る。なお、図７（ａ）においては、ステアリングホイー
ル２６は、スポーク部２６ｘ等の外側部分を含めて描か
れている。図７（ｂ）はホーン導通回路を示す回路図で
ある。

【００１５】図３及び図４等に示すように、本実施例の
エアバッグモジュール１０は、大きく分けて以下の各部
からなる。 （１）ステアリングホイール２６に取り付けられるリテ
ーナ１２。 （２）リテーナ１２に基部が固定され折り畳まれたエア
バッグ１４（図７（ａ）参照、図３や図４等においては
図示省略）。 （３）リテーナ１２の手前側やエアバッグ１４を覆うモ
ジュールカバー１６。 （４）エアバッグ展開ガスを放出するインフレータ１
８。 （５）リテーナ１２の奥側に配置されたフープ２５。

【００１６】なお、以下の説明では、ドライバー側（図
３で見ている側）を手前側、車体側（図４で見ている
側）を奥側として説明する。また、ステアリングホイー
ル２６の中心寄りを内側といい、ステアリングホイール
２６の中心から遠い側を外側という。なお、上下左右方
向は、特に断らない限り図１〜図３における上下左右を
指す。

【００１７】まず、ステアリングホイール２６について
説明する。図３及び図４に示すステアリングホイール２
６は、アルミ鋳物製等からなり、横長板状の本体２６ａ
を有している。この本体２６ａの手前側中心位置には、
孔２６ｂが開けられている。この孔２６ｂには、ステア
リングホイール軸（図示されず）が嵌合固定される。

【００１８】このステアリングホイール２６には、後述
するスナップ−オン機構３０のセットピン３２が取り付
けられるピン支持部２６ｘ、２６ｙが設けられている。
ピン支持部２６ｘは、図４に示すように、ステアリング
ホイール２６の左右両端に張り出して設けられている。
ピン支持部２６ｙは、ステアリングホイール２６の下方
に、二股状の連結部材２６ｚを介して設けられている。
各支持部２６ｘ、２６ｙの端部は、図３に示すように、
爪状に形成されている。この爪状の端部により、係止さ
れたリテーナ１２を外側から押さえることができる。ピ
ン支持部２６ｘ、２６ｙの手前側の面２６ｐには、セッ
トピン３２をねじ込むためのめねじ（図示されず）が形
成されている。

【００１９】次に、リテーナ１２について説明する。図
３及び図４、図７に示すように、リテーナ１２は、バッ
グ１４やインフレータ１８を保持する部材であって、自
身はステアリングホイール２６にフローティング式に取
り付けられる。リテーナ１２は、グラスファイバー短繊
維強化プラスチック製（一例）であり、軽量化と部品複
合化が図られている。リテーナ１２のほぼ中心位置に
は、中央開口１２ａが開けられている。この中央開口１
２ａには、インフレータ１８の手前部分が嵌め込まれ
る。リテーナ１２の中央開口１２ａの周りには、４個の
小穴１２ｂが開けられている。この小穴１２ｂには、リ
ング２４やインフレータ１８の固定用のボルト２０が挿
入される。

【００２０】ここで、ステアリングホイール２６にリテ
ーナ１２を係止するためのスナップ−オン機構３０につ
いて説明する。このスナップ−オン機構３０は、図１及
び図２に示すように、ステアリングホイール２６に取り
付けられたセットピン３２と、リテーナ１２に取り付け
られた係止窓４０とからなる。係止窓４０は、セットピ
ン３２が係合可能なピン係合孔１２ｈを構成する。

【００２１】まず、セットピン３２について、図１及び
図３を主に参照しつつ説明する。セットピン３２は、図
３に示すように、ステアリングホイール２６のピン支持
部２６ｘ、２６ｙの面２６ｐに固定されている。このセ
ットピン３２は、図１に示すように、基端側におねじ３
２ａを備えている。このおねじ３２ａがステアリングホ
イール２６のピン支持部２６ｘ、２６ｙの面２６ｐに設
けられためねじ（図示されず）にねじ込まれている。同
セットピン３２は、ピン支持部２６ｘ、２６ｙの面２６
ｐから手前側に突出している。セットピン３２の先端
は、先細り状のテーパ部３２ｂとなっている。セットピ
ン３２のテーパ部３２ｂとおねじ３２ａ間には、テーパ
部３２ｂからおねじ３２ａに向けて順に大径部３２ｃ、
係合凹部３２ｄ、鍔部３２ｅが形成されている。さら
に、セットピン３２の外周には、図３に示すように、ス
プリング３６が配置されている。スプリング３６は、リ
テーナ１２を手前側に付勢する。

【００２２】次に、係止窓４０について説明する。図１
及び図２に示すように、係止窓４０は、リテーナ１２に
設けられた長方形状のガイドフレーム４７を備えてい
る。このガイドフレーム４７内には、アウタープレート
４３が摺動可能に設けられている。アウタープレート４
３には、ガイド孔４３ａ及び係合孔４３ｂからなる鍵孔
状の開口が形成されている。アウタープレート４３のガ
イド孔４３ａは、ほぼ長方形であり、その内側には、イ
ンナープレート４１が長手方向に摺動可能に設けられて
いる。

【００２３】インナープレート４１は、ほぼ長方形の板
片であり、その下端縁には、半円状に切り欠かれた凹部
４１ａが形成されている。アウタープレート４３の係合
孔４３ｂとインナープレート４１の凹部４１ａとの間に
構成されるスペースが、セットピン３２と係合するピン
係合孔１２ｈとなる。このピン係合部１２ｈが、セット
ピン３２の係合凹部３２ｄに係合する。

【００２４】ガイドフレーム４７の上端寄りの外側にお
けるリテーナ１２の手前側面には、突起４５が植設され
ている。この突起４５には、コイルスプリング５１が取
り付けられている。同スプリング５１は、コイル状に巻
かれた基部５１ａと、この基部５１ａから延び出た２つ
の延伸部５１ｂ、５１ｃとからなる。延伸部５１ｂ、５
１ｃの端部は、それぞれ鉤状に折り曲げられている。

【００２５】基部５１ａは、突起４５に嵌め込まれてい
る。上の延伸部５１ｂの端部は、アウタープレート４３
の上端部に形成された掛止孔４３ｃに掛止されている。
下の延伸部５１ｃは、インナープレート４１に形成され
た掛止孔４１ｃに掛止されている。コイルスプリング５
１は、アウタープレート４３を図１のＸ方向に付勢する
とともに、インナープレート４１を図１のＹ方向（Ｘ方
向と逆方向）に付勢している。すなわち、コイルスプリ
ング５１によって、アウタープレート４３とインナープ
レート４１は、ピン係合孔１２ｈがすぼまるように付勢
されている。

【００２６】このような係止窓４０は、例えば、アウタ
ープレート４３をプレス抜き加工で成形し、その打ち抜
かれたスクラップ部材でインナープレート４１を造るこ
とができるので、材料歩留りがよくコストが低い。ま
た、構造も簡単である。

【００２７】図１〜図３に示すように、ガイドフレーム
４７の手前側は、２点鎖線で示すカバー４９で覆われて
いる。同カバー４９及びガイドフレーム４７により、ア
ウタープレート４３とインナープレート４１が摺動可能
に保持される。このカバー４９には、セットピン３２の
挿通孔４９ａが開けられている。

【００２８】ここで、このスナップ−オン機構３０を用
いて、リテーナ１２をステアリングホイール２６に取り
付ける方法について説明する。ステアリングホイール２
６に突設されたセットピン３２を、リテーナ１２の係止
窓４０のピン係合孔１２ｈ内に挿入していくと、まずテ
ーパ部３２ｂがピン係合孔１２ｈ内に入り込む。このと
き、コイルスプリング５１の付勢力に抗して、アウター
プレート４３は図１のＸ′方向に、インナープレート４
１は図１のＹ′方向に、それぞれ摺動しつつ変位する。
これにより、ピン係合孔１２ｈが拡がる。

【００２９】さらにセットピン３２が挿入されて、大径
部３２ｃが両プレート４１、４３を越えると、コイルス
プリング５１の付勢力により、アウタープレート４３は
図１のＸ方向に、インナープレート４１は図１のＹ方向
に、それぞれ戻る。これにより、アウタープレート４３
の係合孔４３ｂの内縁部とインナープレート４１の凹部
４１ａ間に、セットピン３２の係合凹部３２ｄが係合す
る。このとき、リテーナ１２は、スプリング３６によっ
て手前側に押されるため、セットピン３２の大径部３２
ｃと係合凹部３２ｄとの段差面にアウタープレート４３
及びインナープレート４１が押し付けられ、エアバッグ
モジュール１０が静止する。なお、この実施例は、スプ
リング３６の伸縮に応じてエアバッグモジュール１０が
移動し得るフローティングホーン式であるが、それにつ
いては後述する。

【００３０】次に、モジュールカバー１６について説明
する。図３及び図４等に示すように、モジュールカバー
１６は、リテーナ１２の手前側に取り付けられている。
このモジュールカバー１６は合成樹脂製である。同モジ
ュールカバー１６には、図３に２点鎖線で示すように、
ティアライン１６ａ、１６ｂが設けられている。ティア
ライン１６ａは、モジュールカバー１６の左右を横断す
るように設けられている。ティアライン１６ｂは、モジ
ュールカバー１６のほぼ中心から下端側に縦方向に延び
るように設けられている。モジュールカバー１６は、エ
アバッグ装置作動時に、バッグが膨張展開する力を受け
てティアライン１６ａ、１６ｂの部分から破れて開く。
モジュールカバー１６の手前側ほぼ中央部には、図３に
符号１６ｃで示すように、エンブレム（図示されず）を
嵌め込む凹部が設けられている。

【００３１】モジュールカバー１６の左右及び下部は、
図３に最も良く示すように、スポーク部１６１、１６
２、すなわちホイール中心から外側に突出する部分とな
っている。左右のスポーク部１６１は、左右対称に設け
られている。カバー１６のスポーク部１６１の奥側面の
内側には、図４や図７（ａ）に示すように、奥側に突出
する脚片部１６３が形成されている。この脚片部１６３
は、モジュールカバー１６の奥側中央部と側端部とを仕
切る。カバー１６のスポーク部１６２の奥側面の内側に
も、奥側に突出する脚片部１６５が形成されている。同
脚片部１６５は、モジュールカバー１６の奥側中央部と
下端部とを仕切る。

【００３２】カバー１６の奥側面のスポーク部１６１と
１６２との間には、図４あるいは図５に示すように、左
右両側に２つずつ係止片１６６が設けられている。これ
らの各係止片１６６は、モジュールカバー１６の側周縁
に沿って配置されている。左右のスポーク部１６１間に
も、モジュールカバー１６上周縁に沿って３つの係止片
１６６が設けられている。各係止片１６６は、脚片部１
６３や１６５よりもさらに奥側に向けて突出している。
図６（ａ）に最も分かり易く示すように、各係止片１６
６は、フランジ部１６４の端部から奥側に向けて突出し
ているとともに、各係止片１６６にはそれぞれ開口１６
７が形成されている。

【００３３】モジュールカバー１６の奥側中央部には、
図７（ａ）に示すように、袋状のバッグ１４が折り畳ま
れて収容されている。このバッグ１４の開口端部の取り
付け状態については後述する。

【００３４】再びリテーナ１２について説明する。リテ
ーナ１２の手前側面には、図３あるいは図７（ａ）に示
すように、サポート板１２１、１２２が手前側に突出す
るように形成されている。各サポート板１２１、１２２
は、モジュールカバー１６をリテーナ１２に組み込んだ
ときに、カバー１６の脚片部１６３あるいは１６５の外
側の面に対向する。左右のサポート板１２１は、リブ状
のサポート片１２３によって補強されている。

【００３５】リテーナ１２には、モジュールカバー１６
の各係止片１６６に対応する位置に、係合口１２６が設
けられている。各係合口１２６は、長方形状にくり貫か
れた開口であって、モジュールカバー１６の各係止片１
６６に係合する。各係合口１２６内には、係合突起１２
７が設けられている。この係合突起１２７は、係合口１
２６の外周縁寄りの縁部から開口内側に向けて突出して
いる。同係止突起１２７は、モジュールカバー１６の係
止片１６６の開口１６７に係合する。

【００３６】ここで、モジュールカバー１６とリテーナ
１２の組み付けについて説明する。これらモジュールカ
バー１６とリテーナ１２は、スナップ−オン式に取り付
けることができる。すなわち、図６（ａ）から図６
（ｂ）に示すように、モジュールカバー１６の各係止片
１６６を、リテーナ１２のそれぞれ対応する係合口１２
６内に挿入する。係止片１６６は、弾性により内側方向
に撓みながら係合口１２６内に入り込んでいき、充分に
深く挿入された後、弾性により再び元の形状に戻る。こ
のとき、図６（ｃ）に示すように、係止片１６６の開口
１６７が係合口１２６の係止突起１２７に係合し、リテ
ーナ１２にモジュールカバー１６が組み付けられる。

【００３７】このようにしてモジュールカバー１６とリ
テーナ１２が組み付けられた状態で、リテーナ１２の奥
側にはフープ（係止片サポート部材）２５が取り付けら
れる。フープ２５は係止片１６６の内側に当接して、そ
の変形及び外れを防止する。このフープ２５は屈曲した
棒状部材からなる。同フープ２５は、ステアリングホイ
ール２６全体の周りを一周するほぼループを描く屈曲し
た形状となっている。フープ２５には、図示せぬホーン
ハーネスが接続されている。フープ２５は、鋼製丸棒
（あるいは線）等の導電性部材からなり、ホーン導通回
路の一部を構成する。このフープ２５の分散した数箇所
（例えば左右及び下部）は、ホーン接点４４（図７参
照）と接触する接点スイッチ部２５ｃとなっている。こ
の接点スイッチ部２５ｃは、プレスされて平面状に潰れ
た形状となっている。なお、ホーン導通回路の構成につ
いては、後にステアリングホイール２６とともに図７
（ｂ）を参照しつつ述べる。

【００３８】このフープ２５は、図３及び図４に示すよ
うに、リテーナ１２の奥側面に形成された複数の突起１
２ｄや突条１２ｃ、１２ｗに沿って取り付けられる。こ
れら突起１２ｄや突条１２ｃ、１２ｗにより、フープ２
５の取り付け位置を正確に出すことができる。

【００３９】次に、インフレータ１８について説明す
る。図３〜図５等に示すように、リテーナ１２の奥側面
には、フープ２５を介してインフレータ１８が組み付け
られる。インフレータ１８は、バッグ１４を展開させる
ガスを発生するものである。このインフレータ１８の手
前部側面には、ガス噴出口１８ａ（図３、図６（ｃ）、
図７（ａ）参照）が形成されている。同噴出口１８ａか
らバッグ１４（図７（ａ）参照）内にガスが放出され
る。このインフレータ１８には、ボディフランジ１８ｂ
が設けられている。このフランジ１８ｂは、インフレー
タ１８の側面から外側に向けて張り出しており、外周が
正方形状になっている。同フランジ１８ｂの四隅には、
小孔１８ｃが開けられている。

【００４０】次いで、リング２４について説明する。リ
ング２４は、鋼製等の枠状部材であり、図７（ａ）に示
すように、バッグ１４の基端部を固定するためのもので
ある。リング２４の内周は、リテーナ１２の中央開口１
２ａにほぼ対応する大きさに形成されている。同リング
２４の四隅には、ボルト２０が植設されている。

【００４１】ここで、インフレータ１８、バッグ１４及
びリング２４のリテーナ１２への取り付け構造について
説明する。図７（ａ）及び図６（ｃ）に示すように、イ
ンフレータ１８は、リテーナ１２の奥側に組み付けられ
ている。インフレータ１８の手前部は、リテーナ１２の
中央開口１２ａに嵌められて、リテーナ１２手前面から
突出している。リテーナ１２の手前側においては、リン
グ２４が、そのボルト２０がリテーナ１２の小孔１２ｂ
に挿通されることにより組み付けられている。リング２
４とリテーナ１２間には、バッグ１４の基端部（開口端
部）が挟み込まれている。ボルト２０は、リテーナ１２
の小孔１２ｂ及びインフレータ１８の小孔１８ｃ内に挿
通されて奥側に突出する。この奥側からボルト２０にナ
ット２２が螺合し、リング２４、バッグ１４の開口端部
及びインフレータ１８がリテーナ１２に一体に取り付け
られている。

【００４２】この状態において、フープ２５は以下のよ
うに配置されている。すなわち、図５に最も分かり易く
示すように、フープ２５のホイール中心寄りの部分（内
側突出部２５ａ）は、リテーナ１２とインフレータ１８
のボディフランジ１８ｂの間に挟持されている。一方、
フープ２５のステアリングホイール中心から離れた部分
（外側突出部２５ｂ）は、リテーナ１２に組み付けられ
たモジュールカバー１６の各係止片１６６の内側に接し
ている。このように、フープ２５の内側２５ａを挟持す
ることで、フープ２５をしっかり固定することができる
ので、係止片１６６もしっかり支えることができ、係止
片１６６の変形とカバー１６の離脱を防止できる。

【００４３】次に、ホーン導通回路の構成について説明
する。ステアリングホイール２６は、フープ２５ととも
にホーン導通回路の一部を構成している。図７（ａ）に
示すように、ステアリングホイール２６の手前側面に
は、ホーン接点４４が設けられている。このホーン接点
４４は、ステアリングホイール２６にエアバッグモジュ
ール１０が組み込まれたとき、フープ２５の接点スイッ
チ部２５ｃと接触可能な位置に設けられている。

【００４４】ホーン導通回路は、図７（ｂ）に示すよう
に、リレーＲを備えている。リレーＲの一端側にはフー
プ２５の接点スイッチ部２５ｃが接続されている。一
方、リレーＲの他端側には、電源及び車体アース回路を
介してステアリングホイール２６のホーン接点４４が接
続されている。このリレーＲは、ホーンＨ及び電源を含
む回路にも接続されている。接点スイッチ部２５ｃとホ
ーン接点４４が接触すると、リレーＲが作動してホーン
Ｈの回路も閉となり、ホーンＨに電圧が印加され、ホー
ンＨが鳴る。

【００４５】次に、上記の構成を有するエアバッグモジ
ュール１０とステアリングホイール２６のホーン作用に
ついて説明する。ステアリングホイール２６にエアバッ
グモジュール１０を装着したとき、リテーナ１２に取り
付けられているフープ２５の接点スイッチ部２５ｃと、
ステアリングホイール２６のホーン接点４４とは、図７
（ａ）に示すような接触可能な位置関係にある。同図で
は、モジュールカバー１６を押していない状態（ホーン
を鳴らさない状態）を示しており、フープ２５とホーン
スイッチ接点部４４とは離れている。したがって、図７
（ｂ）に示すホーン導通回路のホーンＨには電圧が印加
されず、ホーンＨは鳴らない。

【００４６】この状態から、モジュールカバー１６を図
７（ａ）のＦ方向（奥方向）に押すと、モジュールカバ
ー１６の係止片１６３端縁からリテーナ１２に力が加わ
る。このとき、スプリング３６が縮み、リテーナ１２が
ステアリングホイール２６方向（奥方向）に移動する。
すると、フープ２５の接点スイッチ部２５ｃとホーン接
点４４が接触し、リレーＲを介してホーンＨに電圧が印
加され、ホーンＨが鳴る。

【００４７】接点スイッチ部２５ｃは、フープ２５の分
散した数箇所に設けられているので、モジュールカバー
１６のどこを押しても、ホーンＨを鳴らすことができ
る。また、接点スイッチ部２５ｃは、プレスされて平面
状になっているため、ホーン接点４４との接触は安定し
て行われる。

【００４８】次に、エアバッグモジュール１０の膨張展
開作用について説明する。車両の通常時には、図７
（ａ）に示すように、バッグ１４が折り畳まれてモジュ
ールカバー１６の裏面側に収められている。車両が衝突
すると、図示せぬセンサがこれを検知して、インフレー
タ１８に発火信号が送られる。インフレータ１８が点火
すると、ガス噴出口１８ａからガスがバッグ１４内に噴
出し、バッグ１４が展開される。このときのバッグ１４
の押す力により、モジュールカバー１６のティアライン
１６ａ、１６ｂ（図３参照）が破れ、カバー１６が開い
てバッグ１４が乗員の前面に展開される。

【００４９】

【発明の効果】以上の説明から明らかなように、本発明
によれば、構造が簡単である、あるいは部品加工コスト
を低くできるスナップ−オン式のエアバッグモジュール
を提供することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の1実施例に係るエアバッグモジュール
のスナップ−オン機構の取り付け前の状態を示す斜視図
である。

【図２】図１のエアバッグモジュールにおけるスナップ
−オン機構の取り付け後の状態を示す斜視図である。

【図３】本発明の1実施例に係るエアバッグモジュール
及びステアリングホイールを手前側から見た分解斜視図
である。

【図４】同エアバッグモジュール及びステアリングホイ
ールを奥側から見た分解斜視図である。

【図５】同エアバッグモジュールの裏面図である。

【図６】図６（ａ）はモジュールカバーとリテーナとの
組み付け機構の組み付け前の状態を示す部分断面図であ
り、図６（ｂ）は組み付け中の状態を示す部分断面図で
あり、図６（ｃ）は組み付け後の状態を示す部分断面図
である。

【図７】図７（ａ）はエアバッグモジュールとステアリ
ングホイールとの連結部の詳細を示す断面図である。図
７（ｂ）はホーン導通回路を示す回路図である。

【符号の説明】

１０ エアバッグモジュール １２ リテーナ １２ｈ ピン係
合孔 １４ エアバッグ １６ モジュールカバー １６ａ、１６ｂ
ティアライン １８ インフレータ １８ａ ガス噴出口 １８ｂ ボディ
フランジ ２０ ボルト ２４ リング ２５ フープ ２６ ステアリングホイール ２６ａ 本体 ２６ｂ 孔 ２６ｘ、２６ｙ ピン支持部 ３０ スナップ−オン機構 ３２ セットピン ３２ａ おねじ ３２ｂ テーパ
部 ３２ｃ 大径部 ３２ｄ 係合凹
部 ３２ｅ 鍔部 ３６ スプリング ４０ 係止窓 ４１ インナープレート ４１ａ 凹部 ４１ｃ 掛止孔 ４３ アウタープレート ４３ａ ガイド孔 ４１ｂ 係合孔 ４１ｃ 掛止孔 ５１ コイルスプリング ５１ａ 基部 ５１ｂ、５１ｃ
延伸部 １２１、１２２ サポート板 １２６ 係合口 １２７ 係合突起 １６１、１６２ スポーク部 １６３、１６５
脚片部 １６６ 係止片 １６７ 開口

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 折り畳まれたバッグと、 該バッグを展
   開させるガスを放出するインフレータと、 該インフレ
   ータ及び上記バッグの基端部を固定するリテーナと、
   を備え、 エアバッグモジュール取り付け用の係合凹部
   が形成されたセットピンが立設された乗り物の構造体に
   スナップ−オン式に取り付けられるエアバッグモジュー
   ルであって；上記リテーナを上記セットピンに固定する
   ためのスナップ−オン機構が、 上記リテーナに付設されたガイドフレームと、 該ガイドフレーム内で摺動する、ガイド孔、及び、上記
   セットピン係合凹部とのピン係合部、を有するアウター
   プレートと、 該アウタープレートのガイド孔内で摺動するとともに、
   上記セットピン係合凹部とのピン係合部を有するインナ
   ープレートと、 該アウタープレートとインナープレートを、両者のピン
   係合部が近接する方向に付勢する付勢手段と、 を具備することを特徴とするエアバッグモジュール。
2. 【請求項２】 上記付勢手段がコイルスプリングであ
   り、該コイルスプリングの両端部がそれぞれ上記アウタ
   ープレート又はインナープレートと係合していることを
   特徴とする請求項１記載のエアバッグモジュール。