JP2001151065A - エアバック装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 組み立てが簡単且つ確実である、あるいは部
品の小型化・軽量化を実現できるエアバッグ装置を提供
する。 【解決手段】 モジュールカバー１６はリテーナ１２の
手前側に取り付けられている。リテーナ１２はバッグ１
４やインフレータ１８を保持するグラスファイバー短繊
維強化プラスチック製の部材であって、自身はステアリ
ングホイール２６に固定されている。リテーナ１２の奥
側にはフープ２５が取り付けられる。フープ２５は、ス
テアリングホイール２６全体の周りを一周するほぼルー
プを描く屈曲した形状となっている。フープ２５は、鋼
製丸棒（あるいは線）等の導電性部材からなり、ホーン
導通回路の一部を構成する。フープ２５は、モジュール
カバー１６の係止片１６６の内側に当接して、その変形
及び外れを防止する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車両のドライバー
を保護するためのエアバッグ装置に関する。特には、い
わゆるスナップ−オン式にリテーナに固定されるモジュ
ールカバーを備えるエアバッグ装置に関する。また、ド
ライバー用エアバッグ装置モジュールがホーン（警報）
のスイッチを兼ねるいわゆるフローティングホーン型
（あるいは全体ホーン型）のエアバッグ装置に関する。

【０００２】

【従来の技術及び発明が解決しようとする課題】車両の
衝突時に乗員を保護するために、ドライバー用、助手席
用、後部座席用、サイド用等のエアバッグ装置が、現在
のほとんどの乗用車に装備されている。エアバッグ装置
は、一般に、バッグやリテーナ、インフレータ、カバー
等を組んだモジュールとして車両に装備される。バッグ
は、通常時は折り畳まれた状態でモジュール内に収容さ
れている。リテーナは、バッグの端部を車体に固定する
ものである。インフレータは、車両の衝突時に、バッグ
を膨張展開させるガスを発生するものである。

【０００３】上記各種エアバッグ装置のうちドライバー
用のものは、ステアリングホイールに装着されてドライ
バーの前面にバッグを展開する。典型的なステアリング
ホイールは、円環状をしたリムを備えている。このリム
の内側中心にはボスが位置している。ボスは車体のステ
アリングシャフトに固定されている。リムとボスとは複
数本のスポークにより連結されている。このようなステ
アリングホイールに装着されるエアバッグモジュールの
うちホーン（警報）のスイッチを兼ねるものは、フロー
ティングホーン型（あるいは全体ホーン型）と呼ばれ
る。

【０００４】この種のドライバー用エアバッグ装置が装
着されたステアリングホイールの従来例としては、例え
ば特開平１１−２０７１０号公報に開示されたものがあ
る。同公報のエアバッグモジュールは、ホーンスイッチ
機構を介してステアリングホイールに取り付けられてい
る。ホーンスイッチ機構は、導電性を有する金属材から
板枠状に形成されたホーンプレートを備えている。ホー
ンプレートの奥側（車体側）とステアリングホイール間
には、コイルスプリングが介装されている。ホーンプレ
ートの手前側（乗員側）には、エアバッグモジュールが
固定されている。

【０００５】ホーンプレートは、ホーン回路の固定接点
に接触可能である。通常時（エアバッグモジュールを押
していない状態）は、コイルスプリングの付勢力によ
り、ホーンプレートと固定接点は離れている。エアバッ
グモジュールを押すことにより、ホーンプレートが固定
接点に接触し、ホーンが鳴る。この公報のステアリング
ホイールにおいては、ホーンプレートが板枠状の一体部
材であることにより、同プレートを支持する部品の数を
減らし、スイッチの操作感が向上するとされている。し
かし、金属材からなる板枠状の一体部材は、小型化や部
品の複合化が難しく、重量が大きくなるという問題があ
る。

【０００６】また、特開平９−３０１１９４号公報に
は、モジュールカバーをスナップ−オン式に且つ強固に
モジュールに取り付けることに関しては記載されていな
い。本発明は、上記の問題に鑑みてなされたものであっ
て、組み立てが簡単且つ確実である、あるいは部品の小
型化・軽量化を実現できるエアバッグ装置を提供するこ
とを目的とする。

【０００７】

【課題を解決するための手段及び発明の実施の形態】上
記の課題を解決するため、本発明の第１態様のエアバッ
グ装置は、ステアリングホイールに装着され、ドライバ
ーの前面にエアバッグを展開するエアバッグ装置であっ
て； ステアリングホイールに取り付けられるリテーナ
と、 リテーナに基部が固定され折り畳まれたエアバッ
グと、 リテーナに固定された、エアバッグ展開ガスを
放出するインフレータと、 リテーナのドライバー側や
折り畳まれたエアバッグを覆うモジュールカバーと、を
具備し； 上記モジュールカバーには、ステアリングホ
イール側（奥側）に突出する弾性変形可能な係止片が形
成されており、 上記リテーナには、該係止片と係合す
る係合部が形成されており、 さらに、上記係合部と係
合した上記係止片が弾性変形して該係合部から離脱しな
いように支持する係止片サポート部材が、上記リテーナ
の奥側に設けられていることを特徴とする。

【０００８】エアバッグ展開時に、バッグがモジュール
カバーを開けるとき、モジュールカバーはドライバー側
（手前側）に強く押される。この際、上記係止片が弾性
変形して係合部との係合が解除されるおそれがある。こ
の態様のエアバッグ装置では、係止片サポート部材によ
り係止片の離脱を防止することができる。なお、この第
１態様のエアバッグ装置は、モジュールカバーに係止片
が形成され、リテーナに係合部が形成されているとして
いるが、逆にリテーナに係止片が形成され、モジュール
カバーに係合部が形成されているものとしてもよく、こ
れも第１態様の請求範囲に含むものとする。

【０００９】本発明の第１態様のエアバッグ装置におい
ては、上記係止片サポート部材が、屈曲した棒状部材か
らなるフープであり、 上記インフレータが、リテーナ
の奥側面に当てられるボディフランジを有し、 該フー
プのホイール中心寄りの部分（内側）が、リテーナとボ
ディフランジの間に挟持されており、 該フープのステ
アリングホイール中心から離れた部分（外側）が上記係
止片と接するものとすることができる。

【００１０】フープは軽くて安いものとできるので、エ
アバッグ装置の軽量化・製造コスト削減に貢献できる。
フープの内側をリテーナとボディフランジとの間に挟持
することで、フープをしっかり固定することができる。
これにより、ネジ止め等を行うことなく係止片もしっか
り固定することができる。さらに、インフレータ取り付
けと同時にフープを取り付けることができる利点もあ
る。

【００１１】また、本発明の第１態様のエアバッグ装置
においては、上記係止片サポート部材が、屈曲した棒状
部材からなるフープであり、 上記フープが、導電性部
材からなるとともに、ホーン導通回路の一部を構成する
こととできる。あるいは、上記フープが、ステアリング
ホイールの周りをほぼ一周する一本の棒状部材からな
り、該棒状部材の両端部がホーンハーネス接続用の端子
部となっていることが好ましい。従来用いられていた板
金プレス部材のホーンプレートような部材を、単なる屈
曲棒状部材で代用することができる。したがって、重量
・製造コストを低くできる。

【００１２】また、上記フープの分散した数箇所が、ホ
ーン接点と接触する接点スイッチ部となっていることが
好ましい。この場合、ホーンスイッチ兼用のモジュール
のどこを押しても、ホーンを導通させることができる。

【００１３】さらに、上記フープが丸断面金属材からな
るとともに、上記接点スイッチ部がプレスされて平面状
になっていることが好ましい。この場合、フープと接点
スイッチ部との接触が安定する。

【００１４】また、本発明の第１態様のエアバッグ装置
においては、上記リテーナが、奥側の面が三次元曲面と
なっている樹脂材からなり、 上記係止片サポート部材
が、屈曲した棒状部材からなるフープであり、 該フー
プが、上記リテーナの奥側の面に沿う立体形状を有する
ことができる。樹脂材からなるリテーナは、例えばグラ
スファイバー短繊維強化プラスチック製とすることがで
きる。これにより、軽量化、部品複合化が可能になる。
フープはリテーナの奥側の面に沿うので構成がすっきり
する。

【００１５】本発明の上記の態様においては、上記リテ
ーナの奥側の面に、フープの位置を定める突起・溝等が
形成されていることが好ましい。この場合、フープの取
り付け・固定をより簡単・確実に行える。

【００１６】本発明の第２態様のエアバッグ装置は、ス
テアリングホイールに装着され、ドライバーの前面にエ
アバッグを展開するエアバッグ装置であって； ステア
リングホイールに取り付けられるリテーナと、 リテー
ナに基部が固定され折り畳まれたエアバッグと、 リテ
ーナに固定された、エアバッグ展開ガスを放出するイン
フレータと、 リテーナのドライバー側や折り畳まれた
エアバッグを覆うモジュールカバーと、を具備し； ホ
ーン導通回路の一部を構成する、ステアリングホールの
周りをほぼ一周する棒状部材からなるフープを備えるこ
とを特徴とする。従来用いられていた板金プレス部材の
ホーンプレートような部材を、単なる屈曲棒状部材で代
用することができる。したがって、重量・製造コストを
低くできる。

【００１７】以下、図面を参照しつつ説明する。図１
は、本発明の1実施例に係るエアバッグ装置及びステア
リングホイールを手前側から見た分解斜視図である。図
２は、本発明の1実施例に係るエアバッグ装置及びステ
アリングホイールを奥側から見た分解斜視図である。図
３は、同エアバッグ装置の裏面図である。図４（ａ）は
モジュールカバーとリテーナとの組み付け機構の組み付
け前の状態を示す部分断面図であり、図４（ｂ）は組み
付け中の状態を示す部分拡大断面図であり、図４（ｃ）
は組み付け後の状態を示す部分断面図である。

【００１８】図５（ａ）はエアバッグ装置とステアリン
グホイールとの連結部の詳細を示す断面図である。な
お、図５（ａ）においては、ステアリングホイール２６
は、スポーク部２６ｘ等の外側部分を含めて描かれてい
る。図５（ｂ）はホーン導通回路を示す回路図である。
図６（ａ）はフープの詳細を示す正面図であり、図６
（ｂ）は側面図であり、図６（ｃ）は部分拡大図であ
る。図７は、エアバッグ装置のステアリングホイールへ
の取り付け機構の取り付け前の状態を示す部分拡大斜視
図である。図８は、エアバッグ装置のステアリングホイ
ールへの取り付け機構の取り付け後の状態を示す部分拡
大斜視図である。

【００１９】図１及び図２等に示すように、本実施例の
エアバッグ装置１０は、大きく分けて以下の各部からな
る。 （１）ステアリングホイール２６に取り付けられるリテ
ーナ１２。 （２）リテーナ１２に基部が固定され折り畳まれたエア
バッグ１４（図５参照、図１や図２等においては図示省
略）。 （３）リテーナ１２の手前側やエアバッグ１４を覆うモ
ジュールカバー１６。 （４）エアバッグ展開ガスを放出するインフレータ１
８。 （５）リテーナ１２の奥側に配置されたフープ２５。

【００２０】なお、以下の説明では、ドライバー側を手
前側（図１から見た側）、車体側を奥側（図２から見た
側）として説明する。また、ステアリングホイール２６
の中心寄りを内側といい、ステアリングホイール２６の
中心から遠い側を外側という。なお、上下左右方向は、
特に断らない限り図１における上下左右を指す。

【００２１】まず、モジュールカバー１６について説明
する。図１及び図２等に示すように、モジュールカバー
１６は、リテーナ１２の手前側に取り付けられている。
このモジュールカバー１６は合成樹脂製である。同モジ
ュールカバー１６には、図１に２点鎖線で示すように、
ティアライン１６ａ、１６ｂが設けられている。ティア
ライン１６ａは、モジュールカバー１６の左右を横断す
るように設けられている。ティアライン１６ｂは、モジ
ュールカバー１６のほぼ中心から下端側に縦方向に延び
るように設けられている。モジュールカバー１６は、エ
アバッグ装置作動時に、バッグが膨張展開する力を受け
てティアライン１６ａ、１６ｂの部分から破れて開く。
モジュールカバー１６の手前側ほぼ中央部には、図１に
符号１６ｃで示すように、エンブレム（図示されず）を
嵌め込む凹部が設けられている。

【００２２】モジュールカバー１６の左右及び下部は、
図１に最も良く示すように、スポーク部１６１、１６
２、すなわちホイール中心から外側に突出する部分とな
っている。左右のスポーク部１６１は、左右対称に設け
られている。カバー１６のスポーク部１６１の奥側面の
内側には、図２や図５に示すように、奥側に突出する脚
片部１６３が形成されている。この脚片部１６３は、モ
ジュールカバー１６の奥側中央部と側端部とを仕切る。
カバー１６のスポーク部１６２の奥側面の内側にも、奥
側に突出する脚片部１６５が形成されている。同脚片部
１６５は、モジュールカバー１６の奥側中央部と下端部
とを仕切る。

【００２３】カバー１６の奥側面のスポーク部１６１と
１６２との間には、図２あるいは図３に示すように、左
右両側に２つずつ係止片１６６が設けられている。これ
らの各係止片１６６は、モジュールカバー１６の側周縁
に沿って配置されている。左右のスポーク部１６１間に
も、モジュールカバー１６上周縁に沿って３つの係止片
１６６が設けられている。各係止片１６６は、脚片部１
６３や１６５よりもさらに奥側に向けて突出している。
図４（ａ）に最も分かり易く示すように、各係止片１６
６は、フランジ部１６４の端部から奥側に向けて突出し
ているとともに、各係止片１６６にはそれぞれ開口１６
７が形成されている。

【００２４】モジュールカバー１６の奥側中央部には、
図５（ａ）に示すように、袋状のバッグ１４が折り畳ま
れて収容されている。このバッグ１４の開口端部の取り
付け状態については、後述する。

【００２５】次に、リテーナ１２について説明する。図
１や図５に示すように、リテーナ１２は、バッグ１４や
インフレータ１８を保持する部材であって、自身はステ
アリングホイール２６に固定されている。本実施例で
は、リテーナ１２をグラスファイバー短繊維強化プラス
チック製とすることで、軽量化、部品複合化が可能とな
っている。リテーナ１２は、三次元曲面状に形成されて
いる。リテーナ１２のほぼ中心位置には、中央開口１２
ａが開けられている。この中央開口１２ａには、インフ
レータ１８の手前の部分が嵌め込まれる。リテーナ１２
の中央開口１２ａの周りには、４個の小穴１２ｂが開け
られている。この小穴１２ｂには、リング２４やインフ
レータ１８固定用のボルト２０が挿入される。

【００２６】ここで、リング２４について説明する。リ
ング２４は、鋼製等の枠状部材であり、図５（ａ）に示
すように、バッグ１４の基端部を固定するためのもので
ある。リング２４の内周は、リテーナ１２の中央開口１
２ａにほぼ対応する大きさに形成されている。同リング
２４の四隅には、ボルト２０が植設されている。リング
２４のリテーナ１２への取り付け状態については、後に
バッグ１４、インフレータ１８とともに図５（ａ）を参
照しつつ述べる。

【００２７】リテーナ１２の手前側面には、図１あるい
は図５（ａ）に示すように、サポート板１２１、１２２
が手前側に突出するように形成されている。各サポート
板１２１、１２２は、モジュールカバー１６をリテーナ
１２に組み込んだときに、カバー１６の脚片部１６３あ
るいは１６５のの外側の面に対向する。左右のサポート
板１２１は、リブ状のサポート片１２３によって補強さ
れている。

【００２８】リテーナ１２には、モジュールカバー１６
の各係止片１６６に対応する位置に、係合口１２６が設
けられている。各係合口１２６は、長方形状にくり貫か
れた開口であって、モジュールカバー１６の各係止片１
６６に係合する。各係合口１２６内には、係合突起１２
７が設けられている。この係合突起１２７は、係合口１
２６の外周縁寄りの縁部から開口内側に向けて突出して
いる。同係止突起１２７は、モジュールカバー１６の係
止片１６６の開口１６７に係合する。

【００２９】ここで、モジュールカバー１６とリテーナ
１２の組み付けについて説明する。これらモジュールカ
バー１６とリテーナ１２は、いわゆるスナップ−オン式
に取り付けることができる。すなわち、図４（ａ）から
図４（ｂ）に示すように、モジュールカバー１６の各係
止片１６６を、リテーナ１２のそれぞれ対応する係合口
１２６内に挿入する。係止片１６６は、弾性により内側
方向に撓みながら係合口１２６内に入り込んでいき、充
分に深く挿入された後、弾性により再び元の形状に戻
る。このとき、図４（ｃ）に示すように、係止片１６６
の開口１６７が係合口１２６の係止突起１２７に係合
し、リテーナ１２にモジュールカバー１６が組み付けら
れる。

【００３０】このようにしてモジュールカバー１６とリ
テーナ１２が組み付けられた状態で、リテーナ１２の奥
側にはフープ（係止片サポート部材）２５が取り付けら
れる。フープ２５は、係止片１６６の内側に当接して、
その変形及び外れを防止する。以下、このフープ２５に
ついて説明する。

【００３１】このフープ２５は、図６に最も良く示すよ
うに、屈曲した棒状部材からなる。同フープ２５は、ス
テアリングホイール２６全体の周りを一周するほぼルー
プを描く屈曲した形状となっている。フープ２５には、
４ヶ所の内突部２５ａ、及び６ヶ所の外突部２５ｂが形
成されている。フープ２５の棒状部材の端部２５ｗは、
ホーンハーネス２５ｙを接続するためのコネクタ２５ｘ
を取り付けるための端子となっている。フープ２５は、
鋼製丸棒（あるいは線）等の導電性部材からなり、ホー
ン導通回路の一部を構成する。このフープ２５の分散し
た数箇所（例えば左右及び下部）は、ホーン接点と接触
する接点スイッチ部２５ｃとなっている。この接点スイ
ッチ部２５ｃは、図６（ｃ）に最も良く示すように、プ
レスされて平面状に潰れた形状となっている。なお、ホ
ーン導通回路の構成については、後にステアリングホイ
ール２６とともに図５（ｂ）を参照しつつ述べる。

【００３２】このフープ２５は、図２及び図３に示すよ
うに、リテーナ１２の奥側面に形成された複数の突起１
２ｄや突条１２ｃ、１２ｗに沿って取り付けられる。こ
れら突起１２ｄや突条１２ｃ、１２ｗにより、フープ２
５の取り付け位置を正確に出すことができる。なお、リ
テーナ１２には、ステアリングホイール２６への係止装
置３０も設けられているが、この係止装置３０の構造に
ついては後述する。

【００３３】次に、インフレータ１８について説明す
る。図１〜図３等に示すように、リテーナ１２の奥側面
には、フープ２５を介してインフレータ１８が組み付け
られる。インフレータ１８は、バッグ１４を展開させる
ガスを発生するものである。このインフレータ１８の手
前部側面には、ガス噴出口１８ａ（図１、図５参照）が
形成されている。同噴出口１８ａからバッグ１４（図５
参照）内にガスが放出される。このインフレータ１８に
は、ボディフランジ１８ｂが設けられている。このフラ
ンジ１８ｂは、インフレータ１８の側面から外側に向け
て張り出しており、外周が正方形状になっている。同フ
ランジ１８ｂの四隅には、小孔１８ｃが開けられてい
る。

【００３４】ここで、インフレータ１８と、上述したバ
ッグ１４及びリング２４との取り付け構造について説明
する。図５（ａ）及び図４（ｃ）に示すように、インフ
レータ１８は、リテーナ１２の奥側に組み付けられてい
る。インフレータ１８の手前部は、リテーナ１２の中央
開口１２ａに嵌められて、リテーナ１２手前面から突出
している。リテーナ１２の手前側においては、リング２
４が、そのボルト２０がリテーナ１２の小孔１２ｂに挿
通されて組み付けられている。リング２４とリテーナ１
２間には、バッグ１４の基端部（開口端部）が挟み込ま
れている。ボルト２０は、リテーナ１２の小孔１２ｂ及
びインフレータ１８の小孔１８ｃ内に挿通されて奥側に
突出する。この奥側からボルト２０にナット２２が螺合
し、リング２４、バッグ１４の開口端部及びインフレー
タ１８がリテーナ１２に一体に取り付けられている。

【００３５】この状態において、フープ２５は以下のよ
うに配置されている。すなわち、図３に最も分かり易く
示すように、フープ２５のホイール中心寄りの部分（内
側突出部２５ａ）は、リテーナ１２とインフレータ１８
のボディフランジ１８ｂの間に挟持されている。一方、
フープ２５のステアリングホイール中心から離れた部分
（外側突出部２５ｂ）は、リテーナ１２に組み付けられ
たモジュールカバー１６の各係止片１６６の内側に接し
ている。このように、フープ２５の内側２５ａを挟持す
ることで、フープ２５をしっかり固定することができる
ので、係止片１６６もしっかり支えることができ、係止
片１６６の変形とカバー１６の離脱を防止できる。

【００３６】次に、リテーナ１２をステアリングホイー
ル２６に取り付ける方法について説明する。エアバッグ
装置１０は、リテーナ１２とステアリングホイール２６
に設けられた係止装置３０により、車体構造物のステア
リングホイール２６に取り付けられている。

【００３７】図１及び図２に最も良く示すように、ステ
アリングホイール２６は、アルミ鋳物製等からなり、横
長板状の本体２６ａを有している。この本体２６ａの手
前側中心位置には、孔２６ｂが開けられている。この孔
２６ｂには、ステアリングホイール軸（図示されず）が
嵌合固定される。

【００３８】このステアリングホイール２６には、係止
装置３０のピン３２が取り付けられるピン支持部２６
ｘ、２６ｙが設けられている。ピン支持部２６ｘは、ス
テアリングホイール２６の左右両端に張り出して設けら
れている。ピン支持部２６ｙは、二股状の連結部材２６
ｚを介して、ステアリングホイール２６の下方に設けら
れている。各支持部２６ｘ、２６ｙの端部は、爪状に形
成されている。この爪状の端部により、係止されたリテ
ーナ１２を外側から押さえることができる。ピン支持部
２６ｘ、２６ｙの手前側の面２６ｐには、ピン３２をね
じ込むためのめねじ（図示されず）が形成されている。

【００３９】図７及び図８に示すように、係止装置３０
は、ステアリングホイール２６に取り付けられたピン３
２と、リテーナ１２に設けられた係止窓３１とからな
る。ピン３２は、ステアリングホイール２６のピン支持
部２６ｘ、２６ｙの面２６ｐに固定されている（図１参
照）。このピン３２は、基端側におねじ３２ａを備えて
いる。このおねじ３２ａがステアリングホイール２６の
ピン支持部２６ｘ、２６ｙの面２６ｐに設けられためね
じ（図示されず）にねじ込まれている。同ピン３２は、
ピン支持部２６ｘ、２６ｙの面２６ｐから手前側に突出
している。ピン３２の先端は、先細り状のテーパ部３２
ｂとなっている。ピン３２のテーパ部３２ｂとおねじ３
２ａ間には、テーパ部３２ｂからおねじ３２ａに向けて
軸方向順に大径部３２ｃ、小径部（溝部）３２ｄ、鍔部
３２ｅが形成されている。さらに、図１に示すように、
ステアリングホイール２６のピン支持部２６ｘ、２６ｙ
において、このピン３２の外周を囲むようにスプリング
３６が配置されている。スプリング３６は、リテーナ１
２をステアリングホイール２６から手前側に付勢する。

【００４０】このピン３２は、リテーナ１２の係止窓３
１のピン挿通孔１２ｈ内に挿通される。ピン挿通孔１２
ｈは、リテーナ１２に摺動可能に設けられた一対のプレ
ート３４の間に構成されるスペース（開口）である。こ
れらプレート３４は、リテーナ１２に設けられた長方形
状の枠３８内に設けられている。これら一対のプレート
３４には、それぞれ板ばね４２が付設されている。この
板ばね４２により、各プレート３４は互いに近づく方向
（すなわちピン挿通孔１２ｈがすぼまる方向）に付勢さ
れている。両プレート３４の対向辺の一部には、半円状
に切り欠かれた凹部３４ａが形成されている。この半円
状の凹部３４ａ同士が対向して円形のスペース（ピン挿
通孔１２ｈ）が構成される。この凹部３４ａは、ピン３
２の小径部３２ｄに係合する係合縁となる。

【００４１】図８に示すように、枠３８の外側は、カバ
ー４０で覆われている。同カバー４０及び枠３８によ
り、プレート３４が摺動可能に保持される。このカバー
４０には、ピン３２の挿通孔４０ａが開けられている。

【００４２】この係合装置３０を用いて、ステアリング
ホイール２６にエアバッグ装置１０を、次のようにして
組み込む。すなわち、ステアリングホイール２６に突設
されたピン３２を、リテーナ１２の係止窓３１のピン挿
通孔１２ｈ内に挿入する。ピン挿通孔１２ｈ内にピン３
２を挿入していくと、まずテーパ部３２ｂが係止窓３１
の対向したプレート３４の凹部３４ａ間に入り込む。こ
のとき、両プレート３４は、板ばね４２の付勢力に抗し
て互いに離れる側に変位する。さらにピン３２が挿入さ
れて大径部３２ｃを越えると、板ばね４２の付勢力によ
り両プレート３４が互いに近づく側に変位し、凹部３４
ａがピン３２の小径部３２ｄに係合する。このとき、エ
アバッグ装置１０は、スプリング３６によって手前側に
押されるため、ピン３２の大径部３２ｃと小径部３２ｄ
との段差面にプレート３４が押し付けられ、エアバッグ
装置１０が静止する。

【００４３】次に、ホーン導通回路の構成について説明
する。ステアリングホイール２６は、フープ２５ととも
にホーン導通回路の一部を構成している。図５（ａ）に
示すように、ステアリングホイール２６の手前側面に
は、ホーン接点４４が設けられている。このホーン接点
４４は、ステアリングホイール２６にエアバッグ装置１
０が組み込まれたとき、フープ２５の接点スイッチ部２
５ｃ（図６（ｃ）参照）と接触可能な位置に設けられて
いる。

【００４４】ホーン導通回路は、図５（ｂ）に示すよう
に、リレーＲを備えている。リレーＲの一端側にはフー
プ２５の接点スイッチ部２５ｃが接続されている。一
方、リレーＲの他端側には、電源及び車体アース回路を
介してステアリングホイール２６のホーン接点４４が接
続されている。このリレーＲは、ホーンＨ及び電源を含
む回路にも接続されている。接点スイッチ部２５ｃとホ
ーン接点４４が接触すると、リレーＲが作動してホーン
Ｈの回路も閉となり、ホーンＨに電圧が印加され、ホー
ンＨが鳴る。

【００４５】次に、上記の構成を有するエアバッグ装置
１０とステアリングホイール２６のホーン作用について
説明する。ステアリングホイール２６にエアバッグ装置
１０を装着したとき、リテーナ１２に取り付けられてい
るフープ２５の接点スイッチ部２５ｃと、ステアリング
ホイール２６のホーン接点４４とは、図５（ａ）に示す
ような接触可能な位置関係にある。同図では、モジュー
ルカバー１６を押していない状態（ホーンを鳴らさない
状態）を示しており、フープ２５とホーンスイッチ接点
部４４とは離れている。したがって、図５（ｂ）に示す
ホーン導通回路のホーンＨには電圧が印加されず、ホー
ンＨは鳴らない。

【００４６】この状態から、モジュールカバー１６を図
５（ａ）のＦ方向（奥方向）に押すと、モジュールカバ
ー１６の係止片１６３端縁からリテーナ１２に力が加わ
る。このとき、スプリング３６が縮み、リテーナ１２が
ステアリングホイール２６方向（奥方向）に移動する。
すると、フープ２５の接点スイッチ部２５ｃとホーン接
点４４が接触し、リレーＲを介してホーンＨに電圧が印
加され、ホーンＨが鳴る。

【００４７】接点スイッチ部２５ｃは、図６（ａ）に示
すように、フープ２５の分散した数箇所に設けられてい
るので、モジュールカバー１６のどこを押しても、ホー
ンＨを鳴らすことができる。また、接点スイッチ部２５
ｃは、プレスされて平面状になっているため、ホーン接
点４４との接触は安定して行われる。

【００４８】次に、エアバッグ装置１０の膨張展開作用
について説明する。車両の通常時には、図５（ａ）に示
すように、バッグ１４が折り畳まれてモジュールカバー
１６の裏面側に収められている。車両が衝突すると、図
示せぬセンサがこれを検知して、インフレータ１８に発
火信号が送られる。インフレータ１８が点火すると、ガ
ス噴出口１８ａからガスがバッグ１４内に噴出し、バッ
グ１４が展開される。このときのバッグ１４の押す力に
より、モジュールカバー１６のティアライン１６ａ、１
６ｂ（図１参照）が破れ、カバー１６が開いてバッグ１
４が乗員の前面に展開される。

【００４９】このバッグ１４の展開時に、バッグ１４が
モジュールカバー１６に当ってティアライン１６ａ、１
６ｂを破るときの強い力により、モジュールカバー１６
の係止片１６６が弾性変形してリテーナ１２の係合口１
２６から外れるおそれがある。しかし、本実施例のフー
プ２５により係止片１６６が押さえられているため、こ
のような事態は生じない。

【００５０】

【発明の効果】以上の説明から明らかなように、本発明
によれば、組み立てが簡単且つ確実である、あるいは部
品の小型化・軽量化を実現できるという効果が得られ
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の1実施例に係るエアバッグ装置及びス
テアリングホイールを手前側から見た分解斜視図であ
る。

【図２】本発明の1実施例に係るエアバッグ装置及びス
テアリングホイールを奥側から見た分解斜視図である。

【図３】同エアバッグ装置の裏面図である。

【図４】図４（ａ）はモジュールカバーとリテーナとの
組み付け機構の組み付け前の状態を示す部分断面図であ
り、図４（ｂ）は組み付け中の状態を示す部分拡大断面
図であり、図４（ｃ）は組み付け後の状態を示す部分断
面図である。

【図５】図５（ａ）はエアバッグ装置とステアリングホ
イールとの連結部の詳細を示す断面図であり、図５
（ｂ）はホーン導通回路を示す回路図である。

【図６】図６（ａ）はフープの詳細を示す正面図であ
り、図６（ｂ）は側面図であり、図６（ｃ）は部分拡大
図である。

【図７】エアバッグ装置のステアリングホイールへの取
り付け機構の取り付け前の状態を示す部分拡大斜視図で
ある。

【図８】エアバッグ装置のステアリングホイールへの取
り付け機構の取り付け後の状態を示す部分拡大斜視図で
ある。

【符号の説明】

１０ エアバッグ装置 １２ リテーナ １２ｄ 突起 １２ｃ、１２ｗ 突条 １２ｈ ピン挿
通孔 １４ エアバッグ １６ モジュールカバー １６ａ、１６ｂ
ティアライン １８ インフレータ １８ａ ガス噴出口 １８ｂ ボディ
フランジ ２０ ボルト ２４ リング ２５ フープ ２５ａ 内突部 ２５ｂ 外突部 ２５ｃ 接点スイッチ部 ２５ｘ コネク
タ ２５ｙ ホーンハーネス ２５ｗ 端部 ２６ ステアリングホイール ２６ａ 本体 ２６ｂ 孔 ２６ｘ、２６ｙ ピン支持部 ３０ 係止装置 ３１ 係止窓 ３２ ピン ３４ プレート ３４ａ 凹部 ３６ スプリン
グ ３８ 枠 ４０ カバー ４４ ホーン接点 １２１、１２２ サポート板 １２６ 係合口 １２７ 係合突起 １６１、１６２ スポーク部 １６３、１６５
脚片部 １６６ 係止片 １６７ 開口 Ｒ リレー Ｈ ホーン

Claims (9)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ステアリングホイールに装着され、ドラ
   イバーの前面にエアバッグを展開するエアバッグ装置で
   あって；ステアリングホイールに取り付けられるリテー
   ナと、 リテーナに基部が固定され折り畳まれたエアバッグと、 リテーナに固定された、エアバッグ展開ガスを放出する
   インフレータと、 リテーナのドライバー側や折り畳まれたエアバッグを覆
   うモジュールカバーと、を具備し；上記モジュールカバ
   ーには、ステアリングホイール側（奥側）に突出する弾
   性変形可能な係止片が形成されており、 上記リテーナには、該係止片と係合する係合部が形成さ
   れており、 さらに、上記係合部と係合した上記係止片が弾性変形し
   て該係合部から離脱しないように支持する係止片サポー
   ト部材が、上記リテーナの奥側に設けられていることを
   特徴とするエアバッグ装置。
2. 【請求項２】 上記係止片サポート部材が、屈曲した棒
   状部材からなるフープであり、 上記インフレータが、リテーナの奥側面に当てられるボ
   ディフランジを有し、 該フープのホイール中心寄りの部分（内側）が、リテー
   ナとボディフランジの間に挟持されており、 該フープのステアリングホイール中心から離れた部分
   （外側）が上記係止片と接することを特徴とする請求項
   １記載のエアバッグ装置。
3. 【請求項３】 上記係止片サポート部材が、屈曲した棒
   状部材からなるフープであり、 上記フープが、導電性部材からなるとともに、ホーン導
   通回路の一部を構成することを特徴とする請求項１記載
   のエアバッグ装置。
4. 【請求項４】 上記フープが、ステアリングホイールの
   周りをほぼ一周する一本の棒状部材からなり、該棒状部
   材の両端部がホーンハーネス接続用の端子部となってい
   ることを特徴とする請求項３記載のエアバッグ装置。
5. 【請求項５】 上記フープの分散した数箇所が、ホーン
   接点と接触する接点スイッチ部となっていることを特徴
   とする請求項３又は４記載のエアバッグ装置。
6. 【請求項６】 上記フープが丸断面金属材からなるとと
   もに、上記接点スイッチ部がプレスされて平面状になっ
   ていることを特徴とする請求項５記載のエアバッグ装
   置。
7. 【請求項７】 上記リテーナが、奥側の面が三次元曲面
   となっている樹脂材からなり、 上記係止片サポート部材が、屈曲した棒状部材からなる
   フープであり、 該フープが、上記リテーナの奥側の面に沿う立体形状を
   有することを特徴とする請求項１記載のエアバッグ装
   置。
8. 【請求項８】 上記リテーナの奥側の面に、フープの位
   置を定める突起・溝等が形成されていることを特徴とす
   る請求項７記載のエアバッグ装置。
9. 【請求項９】 ステアリングホイールに装着され、ドラ
   イバーの前面にエアバッグを展開するエアバッグ装置で
   あって；ステアリングホイールに取り付けられるリテー
   ナと、 リテーナに基部が固定され折り畳まれたエアバッグと、 リテーナに固定された、エアバッグ展開ガスを放出する
   インフレータと、 リテーナのドライバー側や折り畳まれたエアバッグを覆
   うモジュールカバーと、を具備し；ホーン導通回路の一
   部を構成する、ステアリングホールの周りをほぼ一周す
   る棒状部材からなるフープを備えることを特徴とするエ
   アバッグ装置。