JPH09142244A - 運転席用エアバッグモジュール - Google Patents
運転席用エアバッグモジュールInfo
- Publication number
- JPH09142244A JPH09142244A JP7329445A JP32944595A JPH09142244A JP H09142244 A JPH09142244 A JP H09142244A JP 7329445 A JP7329445 A JP 7329445A JP 32944595 A JP32944595 A JP 32944595A JP H09142244 A JPH09142244 A JP H09142244A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- support plate
- support
- steering wheel
- airbag module
- insulating member
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60Q—ARRANGEMENT OF SIGNALLING OR LIGHTING DEVICES, THE MOUNTING OR SUPPORTING THEREOF OR CIRCUITS THEREFOR, FOR VEHICLES IN GENERAL
- B60Q5/00—Arrangement or adaptation of acoustic signal devices
- B60Q5/001—Switches therefor
- B60Q5/003—Switches therefor mounted on the steering wheel
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
- B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
- B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
- B60R21/20—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components
- B60R21/203—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components in steering wheels or steering columns
- B60R21/2035—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components in steering wheels or steering columns using modules containing inflator, bag and cover attachable to the steering wheel as a complete sub-unit
- B60R21/2037—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components in steering wheels or steering columns using modules containing inflator, bag and cover attachable to the steering wheel as a complete sub-unit the module or a major component thereof being yieldably mounted, e.g. for actuating the horn switch or for protecting the driver in a non-deployment situation
Landscapes
- Physics & Mathematics (AREA)
- Acoustics & Sound (AREA)
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Steering Controls (AREA)
- Air Bags (AREA)
- Push-Button Switches (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 安価で高品質なホーンスイッチ機構を備えた
良好な運転席用エアバッグモジュールを提供する。 【解決手段】 エアバッグモジュールの押圧動により警
音器を作動させるべくステアリングホイール本体との間
に構成される左右一対のホーンスイッチ機構１は、金属
板からなる支持プレート２と、該支持プレート２の前後
位置に形成された一対の係合穴６，６にそれぞれ挿通さ
れ、支持プレート２をステアリングホイール本体に対し
て変位可能に支持する段付きボルト１８，１８と、該段
付きボルト１８，１８と前記支持プレート２とを電気的
に絶縁すべく前記係合穴６，６に嵌装される略円筒状の
絶縁部材１２，１２とから成る支持構造を有しており、
前記エアバッグモジュールはステアリングホイール本体
に対して進退自在に支持される。
良好な運転席用エアバッグモジュールを提供する。 【解決手段】 エアバッグモジュールの押圧動により警
音器を作動させるべくステアリングホイール本体との間
に構成される左右一対のホーンスイッチ機構１は、金属
板からなる支持プレート２と、該支持プレート２の前後
位置に形成された一対の係合穴６，６にそれぞれ挿通さ
れ、支持プレート２をステアリングホイール本体に対し
て変位可能に支持する段付きボルト１８，１８と、該段
付きボルト１８，１８と前記支持プレート２とを電気的
に絶縁すべく前記係合穴６，６に嵌装される略円筒状の
絶縁部材１２，１２とから成る支持構造を有しており、
前記エアバッグモジュールはステアリングホイール本体
に対して進退自在に支持される。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、ステアリングホイ
ールに取付けられる運転席用エアバッグモジュールに関
し、詳しくは、エアバッグを膨張させるインフレータが
収められたエアバッグモジュールの押圧動により警音器
を作動させるべくステアリングホイール本体に構成され
たホーンスイッチ機構を備えた運転席用エアバッグモジ
ュールの改良に関するものである。
ールに取付けられる運転席用エアバッグモジュールに関
し、詳しくは、エアバッグを膨張させるインフレータが
収められたエアバッグモジュールの押圧動により警音器
を作動させるべくステアリングホイール本体に構成され
たホーンスイッチ機構を備えた運転席用エアバッグモジ
ュールの改良に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】近年、車両の乗員等を座席に安全に保持
するためのシートベルト装置をサポートする緩衝システ
ムとして、衝突時に、乗員の身体、とくに頭部と胸部を
風船状のエアバッグで受け、そのあと内部の気体を徐々
に放出してゆくことで、緩衝ストロークを稼ぎ、人体に
加わる衝撃カを低く抑えるエアバッグ装置が実用化され
ている。
するためのシートベルト装置をサポートする緩衝システ
ムとして、衝突時に、乗員の身体、とくに頭部と胸部を
風船状のエアバッグで受け、そのあと内部の気体を徐々
に放出してゆくことで、緩衝ストロークを稼ぎ、人体に
加わる衝撃カを低く抑えるエアバッグ装置が実用化され
ている。
【０００３】この様なエアバッグ装置は、例えばステア
リングホイールの取付けハブに取り付けられたエアバッ
グモジュールの内部に、折り畳まれたエアバッグとイン
フレーター（ガス発生装置）が収められており、車両の
衝突を検知するセンサーからの電気信号でインフレータ
ーに着火し、急速に燃焼したガスによってエアバッグを
瞬時に膨らませる。
リングホイールの取付けハブに取り付けられたエアバッ
グモジュールの内部に、折り畳まれたエアバッグとイン
フレーター（ガス発生装置）が収められており、車両の
衝突を検知するセンサーからの電気信号でインフレータ
ーに着火し、急速に燃焼したガスによってエアバッグを
瞬時に膨らませる。
【０００４】ところで、ステアリングホイールには警音
器を作動させるホーンスイッチ機構が設けられるが、運
転席用エアバッグモジュールをステアリングホイールに
対して所定の範囲で上下動可能に取り付けておいて、該
運転席用エアバッグモジュールを前記ホーンスイッチ機
構の開閉手段として活用するようにしたものが、種々提
案されている。
器を作動させるホーンスイッチ機構が設けられるが、運
転席用エアバッグモジュールをステアリングホイールに
対して所定の範囲で上下動可能に取り付けておいて、該
運転席用エアバッグモジュールを前記ホーンスイッチ機
構の開閉手段として活用するようにしたものが、種々提
案されている。
【０００５】例えば、特開平４−３５３０７２号公報に
開示されたホーンスイッチ装置では、図６に示すよう
に、ホーンスイッチ機構５１がステアリングホイール本
体の固定部５２に形成された固定接点部５３と接離され
る可動接点部５４を形成しこのステアリングホイール本
体に進退自在に取付けられたホーンプレート５５と、こ
のホーンプレート５５を付勢し前記可動接点部５４を固
定接点部５３から離反状態を保持するスプリング５６
と、前記ホーンプレート５５に取着された図示しないパ
ッド体（モジュールカバー）とを備えている。
開示されたホーンスイッチ装置では、図６に示すよう
に、ホーンスイッチ機構５１がステアリングホイール本
体の固定部５２に形成された固定接点部５３と接離され
る可動接点部５４を形成しこのステアリングホイール本
体に進退自在に取付けられたホーンプレート５５と、こ
のホーンプレート５５を付勢し前記可動接点部５４を固
定接点部５３から離反状態を保持するスプリング５６
と、前記ホーンプレート５５に取着された図示しないパ
ッド体（モジュールカバー）とを備えている。
【０００６】前記ホーンプレート５５と固定接点部５３
とを絶縁する第１の絶縁体５７は、このホーンプレート
５５の上面に当接される基板部５８、この基板部５８に
突設され前記ホーンプレート５５に形成した取付け孔６
０に嵌合され下部に鈎状の係止突部６２を形成した嵌合
突部６１を有し、前記ホーンプレート５５の下面に当接
される第２の絶縁体６３は前記第１の絶縁体５７の嵌合
突部６１を嵌合する嵌合孔６５を有する。
とを絶縁する第１の絶縁体５７は、このホーンプレート
５５の上面に当接される基板部５８、この基板部５８に
突設され前記ホーンプレート５５に形成した取付け孔６
０に嵌合され下部に鈎状の係止突部６２を形成した嵌合
突部６１を有し、前記ホーンプレート５５の下面に当接
される第２の絶縁体６３は前記第１の絶縁体５７の嵌合
突部６１を嵌合する嵌合孔６５を有する。
【０００７】そこで、前記ホーンプレート５５の上面に
当接した第１の絶縁体５７の嵌合突部６１を取付け孔６
０に挿通し、このホーンプレート５５の下面に当接した
第２の絶縁体６３の嵌合孔６５を前記嵌合突部６１に嵌
合し、この嵌合突部６１に第２の絶縁体６３の下側から
スプリング５６の一端側を嵌合してこのスプリング５６
の一端側を第１の絶縁体５７の嵌合突部６１に突設した
係止突部６２に係合することにより、ホーンプレート５
５に第１および第２の絶縁体５７，６３とスプリング５
６とが保持される。そして、第１および第２の絶縁体５
７，６３とスプリング５６とに挿通した高さ位置決め支
持体であるねじ部材６６をステアリングホイール本体の
固定部５２に固定することにより、スプリング５６の他
端部は固定部５２に当接され、ホーンプレート５５はス
プリング５６の付勢力でねじ部材６６にて進退可能に支
持される。
当接した第１の絶縁体５７の嵌合突部６１を取付け孔６
０に挿通し、このホーンプレート５５の下面に当接した
第２の絶縁体６３の嵌合孔６５を前記嵌合突部６１に嵌
合し、この嵌合突部６１に第２の絶縁体６３の下側から
スプリング５６の一端側を嵌合してこのスプリング５６
の一端側を第１の絶縁体５７の嵌合突部６１に突設した
係止突部６２に係合することにより、ホーンプレート５
５に第１および第２の絶縁体５７，６３とスプリング５
６とが保持される。そして、第１および第２の絶縁体５
７，６３とスプリング５６とに挿通した高さ位置決め支
持体であるねじ部材６６をステアリングホイール本体の
固定部５２に固定することにより、スプリング５６の他
端部は固定部５２に当接され、ホーンプレート５５はス
プリング５６の付勢力でねじ部材６６にて進退可能に支
持される。
【０００８】即ち、第１の絶縁体５７と第２の絶縁体６
３にてホーンプレート５５を挟み込み、第１および第２
の絶縁体５７，６３の中央に設けられた穴に挿通したね
じ部材６６を固定部５２に固定することにより、ステア
リングホイール本体の固定接点部５３とホーンプレート
５５の可動接点部５４とを絶縁しながら運転席用エアバ
ッグモジュールをステアリングホイール本体に固定して
いる。
３にてホーンプレート５５を挟み込み、第１および第２
の絶縁体５７，６３の中央に設けられた穴に挿通したね
じ部材６６を固定部５２に固定することにより、ステア
リングホイール本体の固定接点部５３とホーンプレート
５５の可動接点部５４とを絶縁しながら運転席用エアバ
ッグモジュールをステアリングホイール本体に固定して
いる。
【０００９】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上述の
如きホーンスイッチ装置は、ステアリングホイール本体
の固定接点部５３とホーンプレート５５の可動接点部５
４とを電気的に絶縁しながら運転席用エアバッグモジュ
ールをステアリングホイール本体に固定する為に、一つ
のねじ部材６６に対して一対の絶縁部材である第１およ
び第２の絶縁体５７，６３を必要としている。
如きホーンスイッチ装置は、ステアリングホイール本体
の固定接点部５３とホーンプレート５５の可動接点部５
４とを電気的に絶縁しながら運転席用エアバッグモジュ
ールをステアリングホイール本体に固定する為に、一つ
のねじ部材６６に対して一対の絶縁部材である第１およ
び第２の絶縁体５７，６３を必要としている。
【００１０】そこで、このように絶縁部材が複数個の部
材を必要とする場合は、該絶縁部材を構成する第１また
は第２の絶縁体５７，６３が組立作業中に欠品し、前記
固定接点部５３と前記可動接点部５４との絶縁状態が保
たれない可能性がある。そして、このような絶縁不良を
生じると、警音器が作動状態となって鳴り続けてしまう
不具合発生の恐れがある。
材を必要とする場合は、該絶縁部材を構成する第１また
は第２の絶縁体５７，６３が組立作業中に欠品し、前記
固定接点部５３と前記可動接点部５４との絶縁状態が保
たれない可能性がある。そして、このような絶縁不良を
生じると、警音器が作動状態となって鳴り続けてしまう
不具合発生の恐れがある。
【００１１】又、上述のホーンスイッチ装置では、第１
および第２の絶縁体５７，６３を重ね合わせて使用して
いるので、部品間の厳しい公差管理が必要になると共
に、組立工数が多くなって製造コストの増大を招くとい
う問題がある。そこで、本発明の目的は上記課題を解消
することに係り、安価で高品質なホーンスイッチ機構を
備えた良好な運転席用エアバッグモジュールを提供する
ことである。
および第２の絶縁体５７，６３を重ね合わせて使用して
いるので、部品間の厳しい公差管理が必要になると共
に、組立工数が多くなって製造コストの増大を招くとい
う問題がある。そこで、本発明の目的は上記課題を解消
することに係り、安価で高品質なホーンスイッチ機構を
備えた良好な運転席用エアバッグモジュールを提供する
ことである。
【００１２】
【課題を解決するための手段】本発明の上記目的は、エ
アバッグを膨張させるインフレータが収められたエアバ
ッグモジュールの押圧動により警音器を作動させるべく
ステアリングホイール本体との間に構成されたホーンス
イッチ機構を備えた運転席用エアバッグモジュールにお
いて、前記エアバッグモジュールをステアリングホイー
ル本体に対して進退自在に支持する為の支持構造が、エ
アバッグモジュールに一体的に設けられた支持プレート
と、該支持プレートに形成された係合穴に挿通されて支
持プレートをステアリングホイール本体に対して変位可
能に支持すべくステアリングホイール本体に一体的に設
けられた支持部材と、該支持部材と前記支持プレートと
を絶縁すべく前記係合穴に嵌装される略筒状の絶縁部材
とを有し、前記絶縁部材が一対の大径フランジ部を備え
ると共に、前記係合穴が前記大径フランジ部の挿入を可
能とする挿入部と、該挿入部に連通して前記大径フラン
ジ部の外径より狭い幅を有する支持部とを備えており、
一対の前記大径フランジ部が前記支持部の周縁部に係止
されて前記支持プレートに係止されることを特徴とする
運転席用エアバッグモジュールにより達成される。
アバッグを膨張させるインフレータが収められたエアバ
ッグモジュールの押圧動により警音器を作動させるべく
ステアリングホイール本体との間に構成されたホーンス
イッチ機構を備えた運転席用エアバッグモジュールにお
いて、前記エアバッグモジュールをステアリングホイー
ル本体に対して進退自在に支持する為の支持構造が、エ
アバッグモジュールに一体的に設けられた支持プレート
と、該支持プレートに形成された係合穴に挿通されて支
持プレートをステアリングホイール本体に対して変位可
能に支持すべくステアリングホイール本体に一体的に設
けられた支持部材と、該支持部材と前記支持プレートと
を絶縁すべく前記係合穴に嵌装される略筒状の絶縁部材
とを有し、前記絶縁部材が一対の大径フランジ部を備え
ると共に、前記係合穴が前記大径フランジ部の挿入を可
能とする挿入部と、該挿入部に連通して前記大径フラン
ジ部の外径より狭い幅を有する支持部とを備えており、
一対の前記大径フランジ部が前記支持部の周縁部に係止
されて前記支持プレートに係止されることを特徴とする
運転席用エアバッグモジュールにより達成される。
【００１３】又、本発明の上記目的は、エアバッグを膨
張させるインフレータが収められたエアバッグモジュー
ルの押圧動により警音器を作動させるべくステアリング
ホイール本体との間に構成されたホーンスイッチ機構を
備えた運転席用エアバッグモジュールにおいて、前記エ
アバッグモジュールをステアリングホイール本体に対し
て進退自在に支持する為の支持構造が、ステアリングホ
イール本体に一体的に設けられた支持プレートと、該支
持プレートに形成された係合穴に挿通されて支持プレー
トをエアバッグモジュールに対して変位可能に支持すべ
くエアバッグモジュールに一体的に設けられた支持部材
と、該支持部材と前記支持プレートとを絶縁すべく前記
係合穴に嵌装される略筒状の絶縁部材とを有し、前記絶
縁部材が一対の大径フランジ部を備えると共に、前記係
合穴が前記大径フランジ部の挿入を可能とする挿入部
と、該挿入部に連通して前記大径フランジ部の外径より
狭い幅を有する支持部とを備えており、一対の前記大径
フランジ部が前記支持部の周縁部に係止されて前記支持
プレートに係止されることを特徴とする運転席用エアバ
ッグモジュールにより達成される。
張させるインフレータが収められたエアバッグモジュー
ルの押圧動により警音器を作動させるべくステアリング
ホイール本体との間に構成されたホーンスイッチ機構を
備えた運転席用エアバッグモジュールにおいて、前記エ
アバッグモジュールをステアリングホイール本体に対し
て進退自在に支持する為の支持構造が、ステアリングホ
イール本体に一体的に設けられた支持プレートと、該支
持プレートに形成された係合穴に挿通されて支持プレー
トをエアバッグモジュールに対して変位可能に支持すべ
くエアバッグモジュールに一体的に設けられた支持部材
と、該支持部材と前記支持プレートとを絶縁すべく前記
係合穴に嵌装される略筒状の絶縁部材とを有し、前記絶
縁部材が一対の大径フランジ部を備えると共に、前記係
合穴が前記大径フランジ部の挿入を可能とする挿入部
と、該挿入部に連通して前記大径フランジ部の外径より
狭い幅を有する支持部とを備えており、一対の前記大径
フランジ部が前記支持部の周縁部に係止されて前記支持
プレートに係止されることを特徴とする運転席用エアバ
ッグモジュールにより達成される。
【００１４】
【発明の実施の形態】以下、添付図面に基づいて本発明
の一実施形態に係る運転席用エアバッグモジュールを詳
細に説明する。図１は、本発明の第１実施例に基づく運
転席用エアバッグモジュールにおけるホーンスイッチ機
構１の要部分解斜視図である。
の一実施形態に係る運転席用エアバッグモジュールを詳
細に説明する。図１は、本発明の第１実施例に基づく運
転席用エアバッグモジュールにおけるホーンスイッチ機
構１の要部分解斜視図である。
【００１５】エアバッグを膨張させるインフレータが収
められたエアバッグモジュール（図示せず）の押圧動に
より警音器を作動させるべく図示しないステアリングホ
イール本体との間に構成される左右一対のホーンスイッ
チ機構１は、金属板からなる支持プレート２と、該支持
プレート２の前後位置に形成された一対の係合穴６，６
にそれぞれ挿通され、支持プレート２をステアリングホ
イール本体に対して変位可能に支持する支持部材である
段付きボルト１８，１８と、該段付きボルト１８，１８
と前記支持プレート２とを電気的に絶縁すべく前記係合
穴６，６に嵌装される略円筒状の絶縁部材１２，１２と
から成る支持構造を有しており、前記エアバッグモジュ
ールはステアリングホイール本体に対して進退自在に支
持される。尚、前記段付きボルト１８は前記ステアリン
グホイール本体の固定部１７に螺合されて一体的に設け
られる。
められたエアバッグモジュール（図示せず）の押圧動に
より警音器を作動させるべく図示しないステアリングホ
イール本体との間に構成される左右一対のホーンスイッ
チ機構１は、金属板からなる支持プレート２と、該支持
プレート２の前後位置に形成された一対の係合穴６，６
にそれぞれ挿通され、支持プレート２をステアリングホ
イール本体に対して変位可能に支持する支持部材である
段付きボルト１８，１８と、該段付きボルト１８，１８
と前記支持プレート２とを電気的に絶縁すべく前記係合
穴６，６に嵌装される略円筒状の絶縁部材１２，１２と
から成る支持構造を有しており、前記エアバッグモジュ
ールはステアリングホイール本体に対して進退自在に支
持される。尚、前記段付きボルト１８は前記ステアリン
グホイール本体の固定部１７に螺合されて一体的に設け
られる。
【００１６】前記段付きボルト１８と前記支持プレート
２とを絶縁する合成樹脂にて成形された絶縁部材１２
は、円筒状基体の上端側において半径方向外方へ延びる
一対の大径フランジ部９，１０を有し、これら大径フラ
ンジ部９，１０の間に溝部１１を構成している。前記支
持プレート２には、前記固定部１７に形成した固定接点
部１９に接離される可動接点部５が形成され、この固定
接点部１９と可動接点部５とでホーンスイッチが形成さ
れている。又、この支持プレート２に形成される係合穴
６は、前記絶縁部材１２の大径フランジ部９，１０の挿
入を可能とする略円形の挿入部７と、該挿入部７に連通
して前記大径フランジ部９，１０の外径より狭い幅とな
る内径を有する略半円形の支持部８とを備えている。
２とを絶縁する合成樹脂にて成形された絶縁部材１２
は、円筒状基体の上端側において半径方向外方へ延びる
一対の大径フランジ部９，１０を有し、これら大径フラ
ンジ部９，１０の間に溝部１１を構成している。前記支
持プレート２には、前記固定部１７に形成した固定接点
部１９に接離される可動接点部５が形成され、この固定
接点部１９と可動接点部５とでホーンスイッチが形成さ
れている。又、この支持プレート２に形成される係合穴
６は、前記絶縁部材１２の大径フランジ部９，１０の挿
入を可能とする略円形の挿入部７と、該挿入部７に連通
して前記大径フランジ部９，１０の外径より狭い幅とな
る内径を有する略半円形の支持部８とを備えている。
【００１７】そこで、図２（ａ）に示したように前記絶
縁部材１２を係合穴６の挿入部７に挿入し、図２（ｂ）
に示したように該絶縁部材１２の大径フランジ部９，１
０をそれぞれ支持プレート２の上下面側に位置させ、溝
部１１と挿入部７の内周面とを合わせる。そして、図２
（ｃ）に示したように絶縁部材１２を支持部８側へスラ
イドさせる。すると、前記溝部１１の外径とほぼ同じ内
径を有する支持部８に嵌装された絶縁部材１２は、一対
の前記大径フランジ部９，１０が前記支持部８の周縁部
に係止されることにより、軸方向の移動を規制されて前
記支持プレート２に係止される。尚、前記挿入部７と前
記支持部８との連通部は、溝部１１の外径よりも僅かに
狭い幅となるように形成されており、前記絶縁部材１２
は支持部８内へスライドされる際に圧入されているの
で、一旦、支持部８に嵌装された絶縁部材１２は挿入部
７側への移動も規制される。
縁部材１２を係合穴６の挿入部７に挿入し、図２（ｂ）
に示したように該絶縁部材１２の大径フランジ部９，１
０をそれぞれ支持プレート２の上下面側に位置させ、溝
部１１と挿入部７の内周面とを合わせる。そして、図２
（ｃ）に示したように絶縁部材１２を支持部８側へスラ
イドさせる。すると、前記溝部１１の外径とほぼ同じ内
径を有する支持部８に嵌装された絶縁部材１２は、一対
の前記大径フランジ部９，１０が前記支持部８の周縁部
に係止されることにより、軸方向の移動を規制されて前
記支持プレート２に係止される。尚、前記挿入部７と前
記支持部８との連通部は、溝部１１の外径よりも僅かに
狭い幅となるように形成されており、前記絶縁部材１２
は支持部８内へスライドされる際に圧入されているの
で、一旦、支持部８に嵌装された絶縁部材１２は挿入部
７側への移動も規制される。
【００１８】そして、前記支持プレート２の下面から突
出した絶縁部材１２の円筒状基体に圧縮コイルバネ１６
を貫装した後、これら絶縁部材１２と圧縮コイルバネ１
６とに挿通した段付きボルト１８をステアリングホイー
ル本体の固定部１７に螺合固定することにより、圧縮コ
イルバネ１６の一端部は絶縁部材１２の大径フランジ部
１０に当接され、他端部は固定部５２に当接されるの
で、支持プレート２は圧縮コイルバネ１６の付勢力によ
り、段付きボルト１８に沿って進退可能に支持される。
前記圧縮コイルバネ１６に付勢される支持プレート２
は、上下方向に進退可能で常時は段付きボルト１８にて
規制される高さ位置に保持され、該圧縮コイルバネ１６
に抗した押圧力で支持プレート２を押圧すると、支持プ
レート２は下降し、可動接点部５は固定接点部１９に接
触される。
出した絶縁部材１２の円筒状基体に圧縮コイルバネ１６
を貫装した後、これら絶縁部材１２と圧縮コイルバネ１
６とに挿通した段付きボルト１８をステアリングホイー
ル本体の固定部１７に螺合固定することにより、圧縮コ
イルバネ１６の一端部は絶縁部材１２の大径フランジ部
１０に当接され、他端部は固定部５２に当接されるの
で、支持プレート２は圧縮コイルバネ１６の付勢力によ
り、段付きボルト１８に沿って進退可能に支持される。
前記圧縮コイルバネ１６に付勢される支持プレート２
は、上下方向に進退可能で常時は段付きボルト１８にて
規制される高さ位置に保持され、該圧縮コイルバネ１６
に抗した押圧力で支持プレート２を押圧すると、支持プ
レート２は下降し、可動接点部５は固定接点部１９に接
触される。
【００１９】又、前記支持プレート２の外縁側の中央部
に下向きに垂設された支持部３の中間部に形成された取
付け孔の内側にはナット４が固着されており、エアバッ
グモジュールの取付け片１３がボルト１５によって該支
持部３に固着されることにより、このエアバッグモジュ
ールの図示しないモジュールカバーがホーンスイッチ機
構１のホーンスイッチを開閉する操作部となる。そこ
で、ステアリングホイール本体の固定接点部１９と支持
プレート２の可動接点部５とを電気的に絶縁しながら運
転席用エアバッグモジュールをステアリングホイール本
体に固定することができる。
に下向きに垂設された支持部３の中間部に形成された取
付け孔の内側にはナット４が固着されており、エアバッ
グモジュールの取付け片１３がボルト１５によって該支
持部３に固着されることにより、このエアバッグモジュ
ールの図示しないモジュールカバーがホーンスイッチ機
構１のホーンスイッチを開閉する操作部となる。そこ
で、ステアリングホイール本体の固定接点部１９と支持
プレート２の可動接点部５とを電気的に絶縁しながら運
転席用エアバッグモジュールをステアリングホイール本
体に固定することができる。
【００２０】即ち、上記ホーンスイッチ機構１において
は、支持プレート２の係合穴６に挿通されてステアリン
グホイール本体の固定部１７に螺合固定される前記段付
きボルト１８と該支持プレート２との間を絶縁する絶縁
部材が、合成樹脂より一体成形された一個の絶縁部材１
２から成る。そこで、上記ホーンスイッチ機構１は部品
点数が減って組立工数が減ると共に、組立作業中に絶縁
部材１２の欠品が生じた際には速やかに欠品を認識する
ことができ、固定接点部１９と可動接点部５との絶縁状
態が保たれないまま組立を終了してしまうのを防ぐこと
ができる。又、前記絶縁部材１２は、上述の如く支持プ
レート２の係合穴６に対する固定作業が１工程で可能と
なり、容易に装着することができる。更に、前記絶縁部
材１２は、エアバッグモジュール高さ方向に複数個の部
品を重ね合わせて使用していない為、各部品間の厳しい
公差管理が必要なく、製造コストの増大を防ぐことがで
きる。
は、支持プレート２の係合穴６に挿通されてステアリン
グホイール本体の固定部１７に螺合固定される前記段付
きボルト１８と該支持プレート２との間を絶縁する絶縁
部材が、合成樹脂より一体成形された一個の絶縁部材１
２から成る。そこで、上記ホーンスイッチ機構１は部品
点数が減って組立工数が減ると共に、組立作業中に絶縁
部材１２の欠品が生じた際には速やかに欠品を認識する
ことができ、固定接点部１９と可動接点部５との絶縁状
態が保たれないまま組立を終了してしまうのを防ぐこと
ができる。又、前記絶縁部材１２は、上述の如く支持プ
レート２の係合穴６に対する固定作業が１工程で可能と
なり、容易に装着することができる。更に、前記絶縁部
材１２は、エアバッグモジュール高さ方向に複数個の部
品を重ね合わせて使用していない為、各部品間の厳しい
公差管理が必要なく、製造コストの増大を防ぐことがで
きる。
【００２１】従って、上述の如き安価で高品質なホーン
スイッチ機構１を図示しないステアリングホイール本体
に設けることにより、良好な運転席用エアバッグモジュ
ールを得ることができる。図３及び図４は、本発明の第
２実施例に基づく運転席用エアバッグモジュールの組立
図及び分解図である。
スイッチ機構１を図示しないステアリングホイール本体
に設けることにより、良好な運転席用エアバッグモジュ
ールを得ることができる。図３及び図４は、本発明の第
２実施例に基づく運転席用エアバッグモジュールの組立
図及び分解図である。
【００２２】エアバッグモジュール２０は、箱形を有す
るベースプレート２２内に、折り畳んだエアバッグ（図
示せず）と、該エアバッグを膨張させるインフレーター
２３とを収容している。前記ベースプレート２２は金属
板によって形成されており、前記インフレーター２３は
該ベースプレート２２の基底部に固定されている。そし
て、ベースプレート２２の上部開放部は、合成樹脂の成
形品であるモジュールカバー２４によって塞がれてい
る。このモジュールカバー２４は、エアバッグの膨張時
には、破断等によってベースプレート２２の上部開放部
を開いて、エアバッグの膨出を妨げないように構成され
ている。
るベースプレート２２内に、折り畳んだエアバッグ（図
示せず）と、該エアバッグを膨張させるインフレーター
２３とを収容している。前記ベースプレート２２は金属
板によって形成されており、前記インフレーター２３は
該ベースプレート２２の基底部に固定されている。そし
て、ベースプレート２２の上部開放部は、合成樹脂の成
形品であるモジュールカバー２４によって塞がれてい
る。このモジュールカバー２４は、エアバッグの膨張時
には、破断等によってベースプレート２２の上部開放部
を開いて、エアバッグの膨出を妨げないように構成され
ている。
【００２３】前記エアバッグモジュール２０の押圧動に
より警音器を作動させるべく図示しないステアリングホ
イール本体との間に構成されるホーンスイッチ機構２１
は、金属板から成り、ステアリングホイール本体に一体
的に設けられる支持プレート２５と、該支持プレート２
５に形成された係合穴３０に挿通されて支持プレート２
５をエアバッグモジュール２０に対して変位可能に支持
すべく前記エアバッグモジュール２０に一体的に設けら
れた支持部材である段付きボルト３４と、該段付きボル
ト３４と前記支持プレート２５とを電気的に絶縁すべく
前記係合穴３０に嵌装される略円筒状の絶縁部材２６と
から成る支持構造を有しており、前記エアバッグモジュ
ール２０はステアリングホイール本体に対して進退自在
に支持される。尚、前記段付きボルト３４はベースプレ
ート２２の基底部に固定されたナット３６に螺合固定さ
れてエアバッグモジュール２０に一体的に設けられる。
より警音器を作動させるべく図示しないステアリングホ
イール本体との間に構成されるホーンスイッチ機構２１
は、金属板から成り、ステアリングホイール本体に一体
的に設けられる支持プレート２５と、該支持プレート２
５に形成された係合穴３０に挿通されて支持プレート２
５をエアバッグモジュール２０に対して変位可能に支持
すべく前記エアバッグモジュール２０に一体的に設けら
れた支持部材である段付きボルト３４と、該段付きボル
ト３４と前記支持プレート２５とを電気的に絶縁すべく
前記係合穴３０に嵌装される略円筒状の絶縁部材２６と
から成る支持構造を有しており、前記エアバッグモジュ
ール２０はステアリングホイール本体に対して進退自在
に支持される。尚、前記段付きボルト３４はベースプレ
ート２２の基底部に固定されたナット３６に螺合固定さ
れてエアバッグモジュール２０に一体的に設けられる。
【００２４】前記段付きボルト３４と前記支持プレート
２５とを絶縁する合成樹脂にて成形された絶縁部材２６
は、円筒状基体の下端側において半径方向外方へ延びる
一対の大径フランジ部２７，２８を有し、これら大径フ
ランジ部２７，２８の間に溝部２９を構成している。ま
た、絶縁部材２６の円筒状基体の外周面には、圧縮コイ
ルバネ３３を係止可能な係止突起２６ａが突設されてい
る。
２５とを絶縁する合成樹脂にて成形された絶縁部材２６
は、円筒状基体の下端側において半径方向外方へ延びる
一対の大径フランジ部２７，２８を有し、これら大径フ
ランジ部２７，２８の間に溝部２９を構成している。ま
た、絶縁部材２６の円筒状基体の外周面には、圧縮コイ
ルバネ３３を係止可能な係止突起２６ａが突設されてい
る。
【００２５】図５に示したように、前記支持プレート２
５には前記ベースプレート２２に接離される可動接点部
３５が形成されており、このベースプレート２２と可動
接点部２５とでホーンスイッチが形成されている。又、
この支持プレート２５に形成される係合穴３０は、前記
絶縁部材２６の大径フランジ部２７，２８の挿入を可能
とする略円形の挿入部３１と、該挿入部３１に連通して
前記大径フランジ部２７，２８の外径より狭い幅となる
内径を有する略半円形の支持部３２とを備えている。
５には前記ベースプレート２２に接離される可動接点部
３５が形成されており、このベースプレート２２と可動
接点部２５とでホーンスイッチが形成されている。又、
この支持プレート２５に形成される係合穴３０は、前記
絶縁部材２６の大径フランジ部２７，２８の挿入を可能
とする略円形の挿入部３１と、該挿入部３１に連通して
前記大径フランジ部２７，２８の外径より狭い幅となる
内径を有する略半円形の支持部３２とを備えている。
【００２６】そこで、前記絶縁部材２６を係合穴３０の
挿入部３１に挿入し、該絶縁部材２６の大径フランジ部
２７，２８をそれぞれ支持プレート２５の上下面側に位
置させ、溝部２９と挿入部３１の内周面とを合わせる。
そして、絶縁部材２６を支持部３２側へスライドさせ
る。すると、前記溝部２９の外径とほぼ同じ内径を有す
る支持部３２に嵌装された絶縁部材２６は、一対の前記
大径フランジ部２７，２８が前記支持部３２の周縁部に
係止されることにより、軸方向の移動を規制されて前記
支持プレート２５に係止される。尚、前記挿入部３１と
前記支持部３２との連通部は、溝部２９の外径よりも僅
かに狭い幅となるように形成されており、前記絶縁部材
２６は支持部３２内へスライドされる際に圧入されてい
るので、一旦、支持部３２に嵌装された絶縁部材２６は
挿入部３１側への移動も規制される。
挿入部３１に挿入し、該絶縁部材２６の大径フランジ部
２７，２８をそれぞれ支持プレート２５の上下面側に位
置させ、溝部２９と挿入部３１の内周面とを合わせる。
そして、絶縁部材２６を支持部３２側へスライドさせ
る。すると、前記溝部２９の外径とほぼ同じ内径を有す
る支持部３２に嵌装された絶縁部材２６は、一対の前記
大径フランジ部２７，２８が前記支持部３２の周縁部に
係止されることにより、軸方向の移動を規制されて前記
支持プレート２５に係止される。尚、前記挿入部３１と
前記支持部３２との連通部は、溝部２９の外径よりも僅
かに狭い幅となるように形成されており、前記絶縁部材
２６は支持部３２内へスライドされる際に圧入されてい
るので、一旦、支持部３２に嵌装された絶縁部材２６は
挿入部３１側への移動も規制される。
【００２７】そして、前記支持プレート２５の上面から
突出した絶縁部材２６の円筒状基体に圧縮コイルバネ３
３を貫装した後、これら絶縁部材２６と圧縮コイルバネ
３３とに挿通した段付きボルト３４をベースプレート２
２の基底部に固定されたナット３６に螺合固定すること
により、圧縮コイルバネ３３の一端部は絶縁部材２６の
大径フランジ部２８に当接され、他端部はベースプレー
ト２２に当接される。そこで、エアバッグモジュール２
０は圧縮コイルバネ３３の付勢力により、支持プレート
２５に対して進退可能に支持される。尚、該エアバッグ
モジュール２０を組立てる際、絶縁部材２６に貫装され
た圧縮コイルバネ３３は、該絶縁部材２６の係止突起２
６ａに係止されて脱落を防止されることにより支持プレ
ート２５と一体化されるので、ベースプレート２２の基
底部に該支持プレート２５を取付ける際の組立て性が向
上する。
突出した絶縁部材２６の円筒状基体に圧縮コイルバネ３
３を貫装した後、これら絶縁部材２６と圧縮コイルバネ
３３とに挿通した段付きボルト３４をベースプレート２
２の基底部に固定されたナット３６に螺合固定すること
により、圧縮コイルバネ３３の一端部は絶縁部材２６の
大径フランジ部２８に当接され、他端部はベースプレー
ト２２に当接される。そこで、エアバッグモジュール２
０は圧縮コイルバネ３３の付勢力により、支持プレート
２５に対して進退可能に支持される。尚、該エアバッグ
モジュール２０を組立てる際、絶縁部材２６に貫装され
た圧縮コイルバネ３３は、該絶縁部材２６の係止突起２
６ａに係止されて脱落を防止されることにより支持プレ
ート２５と一体化されるので、ベースプレート２２の基
底部に該支持プレート２５を取付ける際の組立て性が向
上する。
【００２８】前記圧縮コイルバネ３３に付勢されるエア
バッグモジュール２０は、ステアリングホイール本体に
対して上下方向に進退可能で常時は段付きボルト３４に
て規制される高さ位置に保持され、該圧縮コイルバネ３
３に抗した押圧力でモジュールカバー２４が押圧される
と下降し、ベースプレート２２が可動接点部３５に接触
されるので、該モジュールカバー２４がホーンスイッチ
機構２１のホーンスイッチを開閉する操作部となる。そ
こで、エアバッグモジュール２０のベースプレート２２
と支持プレート２５の可動接点部３５とを電気的に絶縁
しながら運転席用エアバッグモジュールをステアリング
ホイール本体に固定することができる。
バッグモジュール２０は、ステアリングホイール本体に
対して上下方向に進退可能で常時は段付きボルト３４に
て規制される高さ位置に保持され、該圧縮コイルバネ３
３に抗した押圧力でモジュールカバー２４が押圧される
と下降し、ベースプレート２２が可動接点部３５に接触
されるので、該モジュールカバー２４がホーンスイッチ
機構２１のホーンスイッチを開閉する操作部となる。そ
こで、エアバッグモジュール２０のベースプレート２２
と支持プレート２５の可動接点部３５とを電気的に絶縁
しながら運転席用エアバッグモジュールをステアリング
ホイール本体に固定することができる。
【００２９】即ち、上記ホーンスイッチ機構２１におい
ては、支持プレート２５の係合穴３０に挿通されてベー
スプレート２２の基底部に固定されたナット３６に螺合
固定される前記段付きボルト３４と該支持プレート２５
との間を絶縁する絶縁部材が、合成樹脂より一体成形さ
れた一個の絶縁部材２６から成る。そこで、上記第１実
施例のホーンスイッチ機構１と同様に、前記ホーンスイ
ッチ機構２１は部品点数が減って組立工数が減ると共
に、組立作業中に絶縁部材２６の欠品が生じた際には速
やかに欠品を認識することができ、ベースプレート２２
と可動接点部３５との絶縁状態が保たれないまま組立を
終了してしまうのを防ぐことができる。又、前記絶縁部
材２６は、上述の如く支持プレート２５の係合穴３０に
対する固定作業が１工程で可能となり、容易に装着する
ことができる。更に、前記絶縁部材２６は、エアバッグ
モジュール高さ方向に複数個の部品を重ね合わせて使用
していない為、各部品間の厳しい公差管理が必要なく、
製造コストの増大を防ぐことができる。
ては、支持プレート２５の係合穴３０に挿通されてベー
スプレート２２の基底部に固定されたナット３６に螺合
固定される前記段付きボルト３４と該支持プレート２５
との間を絶縁する絶縁部材が、合成樹脂より一体成形さ
れた一個の絶縁部材２６から成る。そこで、上記第１実
施例のホーンスイッチ機構１と同様に、前記ホーンスイ
ッチ機構２１は部品点数が減って組立工数が減ると共
に、組立作業中に絶縁部材２６の欠品が生じた際には速
やかに欠品を認識することができ、ベースプレート２２
と可動接点部３５との絶縁状態が保たれないまま組立を
終了してしまうのを防ぐことができる。又、前記絶縁部
材２６は、上述の如く支持プレート２５の係合穴３０に
対する固定作業が１工程で可能となり、容易に装着する
ことができる。更に、前記絶縁部材２６は、エアバッグ
モジュール高さ方向に複数個の部品を重ね合わせて使用
していない為、各部品間の厳しい公差管理が必要なく、
製造コストの増大を防ぐことができる。
【００３０】従って、上述の如き安価で高品質なホーン
スイッチ機構２１を図示しないステアリングホイール本
体に設けることにより、良好な運転席用エアバッグモジ
ュールを得ることができる。更に、上記第２実施例の運
転席用エアバッグモジュールによれば、警音器を作動さ
せるホーンスイッチ機構の電気的接点である可動接点部
３５とベースプレート２２の基底部とを開状態にするべ
く、ベースプレート２２の基底部と支持プレート２５と
の間隔が増大する方向に該支持プレート２５を付勢する
圧縮コイルバネ３３は、予めベースプレート２２と支持
プレート２５との間に組み付けることによりエアバッグ
モジュール２０に一体化させておくことができるため、
図示しないステアリングホイール本体への前記エアバッ
グモジュール２０の組み付け工程における組み付け部品
点数を低減させて、組付け性を向上させることもでき
る。
スイッチ機構２１を図示しないステアリングホイール本
体に設けることにより、良好な運転席用エアバッグモジ
ュールを得ることができる。更に、上記第２実施例の運
転席用エアバッグモジュールによれば、警音器を作動さ
せるホーンスイッチ機構の電気的接点である可動接点部
３５とベースプレート２２の基底部とを開状態にするべ
く、ベースプレート２２の基底部と支持プレート２５と
の間隔が増大する方向に該支持プレート２５を付勢する
圧縮コイルバネ３３は、予めベースプレート２２と支持
プレート２５との間に組み付けることによりエアバッグ
モジュール２０に一体化させておくことができるため、
図示しないステアリングホイール本体への前記エアバッ
グモジュール２０の組み付け工程における組み付け部品
点数を低減させて、組付け性を向上させることもでき
る。
【００３１】尚、本発明の運転席用エアバッグモジュー
ルは上記各実施例の構成に限定されるものではなく、本
発明の主旨に基づいて種々の変更が可能であることは云
うまでもない。
ルは上記各実施例の構成に限定されるものではなく、本
発明の主旨に基づいて種々の変更が可能であることは云
うまでもない。
【００３２】
【発明の効果】本発明の運転席用エアバッグモジュール
によれば、支持プレートの係合穴に挿通される支持部材
と該支持プレートとの間を絶縁するホーンスイッチ機構
の絶縁部材が、合成樹脂より一体成形された一個の絶縁
部材から成るので、ホーンスイッチ機構は部品点数が減
って組立工数が減ると共に、組立作業中に絶縁部材の欠
品が生じた際には速やかに欠品を認識することができ、
支持部材と支持プレートとの絶縁状態が保たれないまま
組立を終了してしまうのを防ぐことができる。
によれば、支持プレートの係合穴に挿通される支持部材
と該支持プレートとの間を絶縁するホーンスイッチ機構
の絶縁部材が、合成樹脂より一体成形された一個の絶縁
部材から成るので、ホーンスイッチ機構は部品点数が減
って組立工数が減ると共に、組立作業中に絶縁部材の欠
品が生じた際には速やかに欠品を認識することができ、
支持部材と支持プレートとの絶縁状態が保たれないまま
組立を終了してしまうのを防ぐことができる。
【００３３】又、前記絶縁部材は、支持プレートの係合
穴に対する固定作業が１工程で可能となり、容易に装着
することができる。更に、前記絶縁部材は、エアバッグ
モジュール高さ方向に複数個の部品を重ね合わせて使用
していない為、各部品間の厳しい公差管理が必要なく、
製造コストの増大を防ぐことができる。従って、安価で
高品質なホーンスイッチ機構をステアリングホイール本
体との間に構成することにより、良好な運転席用エアバ
ッグモジュールを得ることができる。
穴に対する固定作業が１工程で可能となり、容易に装着
することができる。更に、前記絶縁部材は、エアバッグ
モジュール高さ方向に複数個の部品を重ね合わせて使用
していない為、各部品間の厳しい公差管理が必要なく、
製造コストの増大を防ぐことができる。従って、安価で
高品質なホーンスイッチ機構をステアリングホイール本
体との間に構成することにより、良好な運転席用エアバ
ッグモジュールを得ることができる。
【図１】本発明の第１実施例に基づく運転席用エアバッ
グモジュールにおけるホーンスイッチ機構の要部分解斜
視図である。
グモジュールにおけるホーンスイッチ機構の要部分解斜
視図である。
【図２】図１に示した絶縁部材の取付け手順を説明する
為の要部拡大斜視図である。
為の要部拡大斜視図である。
【図３】本発明の第２実施例に基づく運転席用エアバッ
グモジュールの組立状態を示す側面図及び底面図であ
る。
グモジュールの組立状態を示す側面図及び底面図であ
る。
【図４】図３に示した運転席用エアバッグモジュールの
分解図である。
分解図である。
【図５】図４に示した支持プレートの底面図である。
【図６】従来の運転席用エアバッグモジュールにおける
ホーンスイッチ機構の要部分解斜視図である。
ホーンスイッチ機構の要部分解斜視図である。
１ ホーンスイッチ機構 ２ 支持プレート ５ 可動接点部 ６ 係合穴 ７ 挿入部 ８ 支持部 ９ 大径フランジ部 １０ 大径フランジ部 １１ 溝部 １２ 絶縁部材 １６ 圧縮コイルバネ １７ 固定部 １８ 段付きボルト １９ 固定接点部
Claims (2)
- 【請求項１】 エアバッグを膨張させるインフレータが
収められたエアバッグモジュールの押圧動により警音器
を作動させるべくステアリングホイール本体との間に構
成されたホーンスイッチ機構を備えた運転席用エアバッ
グモジュールにおいて、 前記エアバッグモジュールをステアリングホイール本体
に対して進退自在に支持する為の支持構造が、エアバッ
グモジュールに一体的に設けられた支持プレートと、該
支持プレートに形成された係合穴に挿通されて支持プレ
ートをステアリングホイール本体に対して変位可能に支
持すべくステアリングホイール本体に一体的に設けられ
た支持部材と、該支持部材と前記支持プレートとを絶縁
すべく前記係合穴に嵌装される略筒状の絶縁部材とを有
し、 前記絶縁部材が一対の大径フランジ部を備えると共に、
前記係合穴が前記大径フランジ部の挿入を可能とする挿
入部と、該挿入部に連通して前記大径フランジ部の外径
より狭い幅を有する支持部とを備えており、 一対の前記大径フランジ部が前記支持部の周縁部に係止
されて前記支持プレートに係止されることを特徴とする
運転席用エアバッグモジュール。 - 【請求項２】 エアバッグを膨張させるインフレータが
収められたエアバッグモジュールの押圧動により警音器
を作動させるべくステアリングホイール本体との間に構
成されたホーンスイッチ機構を備えた運転席用エアバッ
グモジュールにおいて、 前記エアバッグモジュールをステアリングホイール本体
に対して進退自在に支持する為の支持構造が、ステアリ
ングホイール本体に一体的に設けられた支持プレート
と、該支持プレートに形成された係合穴に挿通されて支
持プレートをエアバッグモジュールに対して変位可能に
支持すべくエアバッグモジュールに一体的に設けられた
支持部材と、該支持部材と前記支持プレートとを絶縁す
べく前記係合穴に嵌装される略筒状の絶縁部材とを有
し、 前記絶縁部材が一対の大径フランジ部を備えると共に、
前記係合穴が前記大径フランジ部の挿入を可能とする挿
入部と、該挿入部に連通して前記大径フランジ部の外径
より狭い幅を有する支持部とを備えており、 一対の前記大径フランジ部が前記支持部の周縁部に係止
されて前記支持プレートに係止されることを特徴とする
運転席用エアバッグモジュール。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP32944595A JP3665881B2 (ja) | 1995-11-27 | 1995-11-27 | 運転席用エアバッグモジュール |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP32944595A JP3665881B2 (ja) | 1995-11-27 | 1995-11-27 | 運転席用エアバッグモジュール |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09142244A true JPH09142244A (ja) | 1997-06-03 |
| JP3665881B2 JP3665881B2 (ja) | 2005-06-29 |
Family
ID=18221461
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP32944595A Expired - Fee Related JP3665881B2 (ja) | 1995-11-27 | 1995-11-27 | 運転席用エアバッグモジュール |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3665881B2 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2001260794A (ja) * | 2000-03-17 | 2001-09-26 | Takata Corp | エアバッグ装置 |
| JP2015105018A (ja) * | 2013-11-29 | 2015-06-08 | オートリブ ディベロップメント エービー | エアバッグ装置およびエアバッグ付ステアリングホイール装置 |
-
1995
- 1995-11-27 JP JP32944595A patent/JP3665881B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2001260794A (ja) * | 2000-03-17 | 2001-09-26 | Takata Corp | エアバッグ装置 |
| JP4538956B2 (ja) * | 2000-03-17 | 2010-09-08 | タカタ株式会社 | エアバッグ装置 |
| JP2015105018A (ja) * | 2013-11-29 | 2015-06-08 | オートリブ ディベロップメント エービー | エアバッグ装置およびエアバッグ付ステアリングホイール装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3665881B2 (ja) | 2005-06-29 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US5333897A (en) | Snap lock pin inflatable restraint module mounting mechanism | |
| US6422594B2 (en) | Airbag apparatus | |
| US5584501A (en) | Vehicle occupant restraint apparatus | |
| JPH04353072A (ja) | ステアリングホイールのホーンスイッチ装置 | |
| US7268309B2 (en) | Horn switch gear and airbag system | |
| JP3276581B2 (ja) | ステアリングホイール | |
| JP3726101B2 (ja) | 運転席用エアバッグモジュール | |
| US6908102B2 (en) | Airbag apparatus | |
| US7055854B2 (en) | Snap-in castanet airbag module for a vehicular steering wheel | |
| JPH0930425A (ja) | ステアリングホイール | |
| JPH09142244A (ja) | 運転席用エアバッグモジュール | |
| JP4128000B2 (ja) | ステアリングホイール | |
| JPH08318806A (ja) | 運転席用エアバッグモジュール | |
| JP2001151065A (ja) | エアバック装置 | |
| JP2610383B2 (ja) | ステアリングホイール | |
| US7007969B2 (en) | Airbag module | |
| JPH09104311A (ja) | 運転席用エアバッグモジュール | |
| JP3671490B2 (ja) | 運転席用エアバッグ装置 | |
| JPH06270816A (ja) | 各種スイッチを備えたステアリングホイール | |
| JP3468146B2 (ja) | 車両のエアバッグモジュール | |
| JP2001187575A (ja) | ステアリングホイール | |
| JP4018846B2 (ja) | ステアリングホイール | |
| JP3967912B2 (ja) | エアバッグ装置付きステアリングホイール | |
| JPH08253155A (ja) | ステアリングホイール | |
| JP2561777B2 (ja) | ステアリングホイールのホーンスイッチ装置 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| TRDD | Decision of grant or rejection written | ||
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20050315 |
|
| A61 | First payment of annual fees (during grant procedure) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 Effective date: 20050322 |
|
| R150 | Certificate of patent or registration of utility model |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20090415 Year of fee payment: 4 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20100415 Year of fee payment: 5 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20110415 Year of fee payment: 6 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20120415 Year of fee payment: 7 |
|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |