JP6636851B2

JP6636851B2 - 車両ドア用インサイドハンドル支持部材

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Publication number: JP6636851B2
Application number: JP2016085720A
Authority: JP
Inventors: 幸信國松; 篤神谷; 雄策三木; 正通森田; 晴康長谷川; 原田　大; 大原田
Original assignee: Subaru Corp
Current assignee: Subaru Corp
Priority date: 2016-04-22
Filing date: 2016-04-22
Publication date: 2020-01-29
Anticipated expiration: 2036-04-22
Also published as: US10458161B2; US20170306666A1; JP2017193901A

Description

本発明は車両ドアに設けられるインサイドハンドルを回転可能に支持するためのインサイドハンドル用支持部材に関する。

一般的に車両ドアの車内側面を構成するトリムには開口部が形成されている。そしてトリムの開口部には、インサイドハンドルを回転可能に支持した支持部材が車内側から装着される。このようにしてトリムに取り付けたインサイドハンドルを支持部材に対して回転させると、車両ドアに内蔵されたロック装置がアンラッチ状態（車両ドアを車体に対して開放可能な状態）となる。

また、支持部材を、インサイドハンドルを回転可能に支持しかつ車内側端部が開口した枠体であるベース部材と、ベース部材の車内側端部の周縁部に対して着脱可能に装着される枠体であるベゼルと、によって構成することがある。
支持部材をこのように構成すれば、トリムの車内側面において露出するベゼルのデザインを工夫することにより、車両ドアの車内側面の意匠性を向上させることが可能になる。

図１１は支持部材をベース部材とベゼルとによって構成した例である。
図１１のトリムには、開口部から車外側に向かって突出した支持部材取付部が形成されている。
図１１のベース部材の外周面には複数の係合爪が突設されている（図１１では一つのみ図示）。
図１１のベゼルは、環状形状の枠体である本体部と、本体部の周縁部から車外側に向かって突出する複数の係合部（図１１では一つのみ図示）と、を備えている。さらに各係合部には、係合部をその厚み方向（略上下方向）に貫通する係合孔が形成されている。また、各係合部の車外側端部は、係合孔の車外側縁部を規定する係合孔構成部により構成されている。

この例では、トリムから分離した状態のベース部材の車内側端部（開口部の周縁部）にベゼルの本体部を被せると、ベゼルの各係合部の係合孔に対してベース部材の各係合爪が進入しかつ各係合爪が係合孔構成部に対して車内側から係合する。
そのため、意図的に係合爪と係合孔（係合孔構成部）との係合を解除しない限り、ベース部材とベゼルの一体化状態が維持される。

互いに一体化されたベース部材及びベゼルを車内側からトリムの開口部に挿入した状態で、ベース部材と支持部材取付部とをネジ止めすると、図１１に示すようにベース部材及びベゼルがトリムに対して固定される。

特開２０１２−８７４７４号公報

（発明が解決しようとする課題）
図１１に示す例では、トリムの車内側面の開口部の周辺部及びベゼルの本体部の車内側面が、互いに同一面上に位置している。このようにすると、車両ドアの車内側面のインサイドハンドル周りの意匠性が向上する。

しかし仮に、この場合にトリムの開口部の内周面とベゼルの本体部の外周面との間に形成される（環状の）隙間の寸法が大きくなると、車両ドアの車内側面のインサイドハンドル周りの意匠性が低下してしまう。
そのため、この場合はトリムの開口部とベゼルの本体部との間に形成される隙間寸法が小さくなるように、トリム（開口部）及びベゼル（本体部）の形状を設計しなければならない。

しかしこの場合は図１２に示すように、互いに一体化されたベース部材及びベゼルを車内側からトリムの開口部に挿入するときに、係合部の係合孔構成部がトリムの開口部の周縁部に対して車内側から接触するおそれがある。

この場合、係合部が弾性変形して、係合孔構成部が係合爪との係合を解除するおそれがある。
仮に係合が解除されると、ベース部材及びベゼルをトリムに装着する際に、ベゼルがベース部材から脱落してしまう。即ち、ベース部材及びベゼルを両者の一体化状態を維持したままトリムに装着できなくなる。

本発明は、係合爪と係合孔を利用して互いに一体化された、インサイドハンドルを回転可能に支持するベース部材及びベース部材に装着されるベゼルを、両者が分離するのを防止しつつ、トリムに形成した開口部へ挿入しながらトリムに装着することが可能な車両ドア用インサイドハンドル支持部材を提供することを目的とする。

（課題を解決するための手段）
本発明は、車両ドアの車内側面を構成するトリムに形成された開口部を通して前記トリムに着脱可能に装着されかつ前記車両ドアに設けられたロック装置を操作するためのインサイドハンドルを回転可能に支持する、車内側端部が開口した枠体であるベース部材と、前記ベース部材の前記車内側端部の周縁部に対して着脱可能に装着される枠体であるベゼルと、を備え、前記ベゼルが、係合孔と、前記係合孔の車外側縁部を規定する係合孔構成部と、を備え、前記ベース部材が、前記ベース部材の外周面に突設されかつ前記係合孔と係合したときに前記ベゼルの前記ベースに対する装着状態を保持する係合爪と、前記係合爪が前記係合孔と係合したときに前記係合孔構成部より車外側に位置するように前記外周面に突設されかつ前記外周面からの突出方向の距離が車外側から車内側に向かうにつれて徐々に増大する案内面を有する案内突起と、を備え、前記案内面に沿って車外側から車内側に向かって延びる仮想延長線より前記外周面側に前記係合孔構成部が位置するのがよい。

本発明によれば、係合爪と係合孔とを利用して互いに一体化されたベース部材及びベゼルをトリムに形成した開口部へ挿入するときに、ベゼルに設けられた係合孔構成部の車外側に位置する案内突起の案内面に対して、例えばトリムの開口部の周縁部が車外側から接触する可能性がある。
しかし、案内面に沿って車外側から車内側に向かって延びる仮想延長線よりベース部材の外周面側に、ベゼルの係合孔構成部が位置する。
そのため、案内突起の案内面に対してトリムの開口部の周縁部が接触した後に、ベース部材及びベゼルをそのまま車外側に移動させても、仮想延長線によってトリムの開口部に対して移動案内されたベゼルの係合孔構成部は、トリムの開口部の周縁部に接触することなく開口部内に進入する。
従って、ベース部材及びベゼルが分離するのを防止しつつ、ベース部材及びベゼルをトリムに形成した開口部へ挿入しながらトリムに装着することが可能である。

前記ベゼルが、前記ベース部材が前記トリムに装着されたときに、前記トリムの前記開口部より車外側に位置する部位に形成された壁に対して、前記係合爪の前記係合孔に対する係脱方向と平行な方向に対向する隙間形成部を備え、前記壁と前記隙間形成部との間に形成される前記係脱方向の隙間が、前記ベゼルが前記ベース部材に装着されたときの前記係合爪と前記係合孔との前記係脱方向の係合代より小さくてもよい。

例えば、車両の振動等によってベース部材の係合爪とベゼルの係合孔とが両者の係脱方向に相対移動したときに、係合爪が係合孔から不意に脱落することを防止できる。

前記隙間形成部が前記係合孔構成部に突設された突起であり、前記隙間形成部が前記仮想延長線より前記外周面側に位置してもよい。

隙間形成部は係合孔構成部に突設された突起である。
しかしこのように構成すると、一体化されたベース部材及びベゼルをトリムに形成した開口部へ挿入するときに、仮に案内突起の案内面に対してトリムの開口部の周縁部が接触しても、仮想延長線に沿って案内突起の案内面によってトリムの開口部に対して移動案内されたベゼルの隙間形成部は、トリムの開口部の周縁部に接触することなく開口部内に進入する。
従って、ベース部材及びベゼルをトリムに形成した開口部へ挿入するときに、隙間形成部と一体化した係合孔構成部が弾性変形して、係合爪が係合孔から不意に脱落することを防止できる。

前記トリムが、前記開口部よりも車外側に位置する開口である開放部を備え、前記ベゼルが、前記開放部と対向しかつ前記トリムの前記開放部とは別の一部に対して車外側から対向する浮上り規制突起を備えてもよい。

例えば、仮に車内にいる乗客の爪がベゼルに引っ掛かると、ベゼルに車内側方向の移動力が発生する。
また、ベゼルの開放部と対向する部位に設けられた係合孔構成部は、当然ながらトリムの壁とは対向しない。そのため、開放部と対向するようにベゼルに設けられた係合孔構成部は、壁と対向するようにベゼルに設けられた係合孔構成部と比べて、ベゼルに車内側方向の移動力が発生したときに係合爪との係合を解除し易い。即ち、このような場合に、ベゼルの開放部と対向する部位はベース部材に対して車内側に相対移動し易い（浮き上がり易い）。
しかし、本発明をこのように構成すると、乗客の爪がベゼルに引っ掛かったときにトリムの一部に対して浮上り規制突起が車外側から接触するので、ベゼルがベース部材に対して車内側に大きく相対移動（浮き上がる）ことがない。

前記トリムの車内側面の前記開口部の周辺部及び前記ベゼルの車内側面が同一面上に位置してもよい。

車両ドアの車内側面のインサイドハンドル周りの意匠性が向上する。

本発明の一実施形態のインサイドハンドル支持部材を備える車両ドアの車両内側から見た模式的な側面図である。トリムの開口部周辺部及びインサイドハンドル装置の拡大斜視図である。互いに一体化されたインサイドハンドル及びベース部材、ベゼル、並びにトリムの車内側から見た分解斜視図である。互いに一体化されたインサイドハンドル及びベース部材、ベゼル、並びにトリムの車外側から見た分解斜視図である。インサイドハンドル装置の車内側から見た側面図である。インサイドハンドル装置の車外側から見た斜視図である。図６のVII部の拡大図である。図５のVIII−VIII矢線に沿う断面図である。図５のIX−IX矢線に沿う断面図である。インサイドハンドル装置をトリムに取り付ける際に、トリムの開口部の周辺部に対してベース部材の案内突起の案内面が接触したときの図９と同じ位置で切断した断面図である。比較例の図９と同様の断面図である。比較例の図１０と同様の断面図である。

以下、本発明の一実施形態について図１乃至図１０を参照しながら説明する。
図１に示す車両ドア１０は、車体（図示略）に対して上下方向の回転軸まわりに回転可能として支持されており、車体の側面に形成した開口部を開閉可能である。
車両ドア１０の下半部を構成するドア本体部１１の車内側面は、樹脂製のトリム１２により構成されている。

車両ドア１０の内部には、その一部が車両ドア１０の後端面において露出するロック装置１３が設けられている。このロック装置１３は、ラッチやポールを備える周知の構造である。ロック装置１３は、トリム１２の上端面に上下方向にスライド自在に設けられたロックノブ１４と連係している。さらにロック装置１３は、トリム１２に対して相対回転可能なインサイドハンドル２５と後述する操作ワイヤ６０を介して連係している。
周知のように、車両ドア１０が車体の開口部を閉じている場合にロックノブ１４がロック位置（図示略）に位置するときは、ロック装置１３のラッチが車体に固定されたストライカ（図示略）を把持するラッチ状態となる。この場合は、インサイドハンドル２５を初期位置（非操作位置）から回転操作しても、ラッチはラッチ状態を維持する。一方、ロックノブ１４がアンロック位置（図１の位置）に位置する場合は、インサイドハンドル２５を初期位置から車内側へ回転操作すると、ロック装置１３のラッチがストライカを解放するアンラッチ状態となる。従って、車両ドア１０を車体に対して開方向に回転させることが可能になる。

続いてトリム１２及びインサイドハンドル装置２０の詳しい構造について説明する。
まずはトリム１２の詳しい構造について説明する。
図２乃至図４等に示すように、トリム１２の上部には非円形形状の開口部１２ａが形成されている。図示するように開口部１２ａの後端部は先細り形状である。
さらにトリム１２には、開口部１２ａの周縁部から車外側に向かって延びる枠体である支持部材取付部１２ｂが一体的に設けられている。さらに支持部材取付部１２ｂの前部は切り欠かれており、この切り欠き部が前部開放部１２ｃを構成している。支持部材取付部１２ｂの後部（即ち、前部開放部１２ｃを除く部位）の車外側端面を除く部位は周壁部１２ｄ（壁）によって構成されている。
図３及び図８乃至図１０に示すように、トリム１２の開口部１２ａの内周面の車外側端部の全周には環状段差部１２ｅが形成されている。

続いてインサイドハンドル装置２０の詳しい構造について説明する。
インサイドハンドル装置２０は大きな構成要素としてインサイドハンドル２５と、インサイドハンドル２５を支持するベース部材３０と、ベース部材３０に対して着脱可能なベゼル４０と、を備えている。ベース部材３０及びベゼル４０は支持部材２２の構成要素である。
インサイドハンドル２５は、図２、図３及び図５に示すように、その長手方向が前後方向である略Ｕ字形の部材である。

図３及び図４等に示したように、ベース部材３０は車内側端部が開口した樹脂製の枠体である。ベース部材３０は弾性変形可能である。図示するようにベース部材３０の側面形状は開口部１２ａと略同一である。図４に示すように、ベース部材３０の前部の車外側端面にはケーブル用開口部３１が形成されている。
図３、図４、図６及び図７等に示すように、ベース部材３０の外周面の五カ所には係合爪３２がそれぞれ一体的に突設されている。これら五カ所のそれぞれに、一対の係合爪３２がそれぞれ設けられている。図９及び図１０等に示すように、各係合爪３２の車外側端面は車幅方向に対して略直交する係合面３２ａによって構成されている。さらに、各係合爪３２は車内側から車外側に向かうにつれてベース部材３０の外周面からの突出量を徐々に増大させる形状である。即ち、各係合爪３２の外面には傾斜面３２ｂが形成されている。
さらに図４及び図６等に示すように、ベース部材３０の外周面の上記五カ所のうちの四カ所、具体的にはベース部材３０の上面の一カ所と下面の三カ所には、対をなす係合爪３２の車外側に位置する案内突起３４がそれぞれ一体的に突設されている。図９及び図１０に示すように各案内突起３４の端面である案内面３５は、ベース部材３０の外周面からの突出方向の距離が車外側から車内側に向かうにつれて徐々に増大する形状の傾斜面である。
図３及び図８に示すように、ベース部材３０の車内側端部の前端部には係合凹部３７が形成されている。
さらに図４に示すようにベース部材３０の車外側面には、二つの雌ねじ孔３８が形成されている。

図３乃至図５並びに図９及び図１０に示すように、インサイドハンドル２５はベース部材３０の内部空間に配設されている。さらにインサイドハンドル２５の前端部は、図５に示した上下方向に延びる回転軸２５Ｘまわりに回転可能としてベース部材３０に支持されている。
さらにベース部材３０とインサイドハンドル２５との間には、インサイドハンドル２５を回転軸２５Ｘまわりの一方向に回転付勢するバネ（図示略）が設けられている。そのため、インサイドハンドル２５に対して当該バネの付勢力以外の外力を及ぼさないとき、インサイドハンドル２５はバネの付勢力によって上記初期位置に保持される。

図３及び図４等に示すように樹脂製のベゼル４０は、本体部４１と、四つの係合部４２と、一つの係合部４８と、一つの浮上り規制突起４７と、を一体的に備えている。ベゼル４０は弾性変形可能である。
図示するように本体部４１の側面形状は開口部１２ａ及びベース部材３０と略同一である。
図示するように、各係合部４２、４８は本体部４１から車外側に向かって突出する略Ｕ字形状の部位である。係合部４２、４８の車外側端部は、略前後方向に延びる係合孔構成部４３によって構成されている。さらに、一つの係合部４８を除く四つの係合部４２の係合孔構成部４３の外面の長手方向の中央部には、突起からなる隙間形成部４４が突設されている。図９等に示すように、隙間形成部４４の車外側端部は面取りすることにより先端傾斜面４５として構成されている。さらに本体部４１と各係合部４２、４８との間には係合孔４６が形成されている。そして係合孔構成部４３が係合孔４６の車外側縁部を規定している。
浮上り規制突起４７は、本体部４１の前端部から車外側に向けて突設されている。図３、図４及び図８に示すように、浮上り規制突起４７の断面形状はＬ字形である。

続いてインサイドハンドル装置２０のトリム１２に対する取り付け方法について説明する。
まずは、ベース部材３０とベゼル４０を一体化してインサイドハンドル装置２０（支持部材２２）を構成する。
ベース部材３０とベゼル４０を一体化するには、まず各係合爪３２と各係合部４２、４８を車幅方向に対向させながらベゼル４０をベース部材３０の車内側に位置させる。そして、この状態からベゼル４０を車外側に移動させてベース部材３０に接近させる。すると、各係合部４２、４８の係合孔構成部４３が対をなす係合爪３２の傾斜面３２ｂに接触する。この状態からさらにベゼル４０を車外側に移動させると、係合部４２、４８が弾性変形することにより係合孔構成部４３が係合爪３２の傾斜面３２ｂを車外側に乗り越える。
すると係合孔構成部４３が傾斜面３２ｂを乗り越えたときに係合部４２、４８が初期形状に弾性復帰するので、図９に示すように、各係合部４２、４８がベース部材３０の外周面に対して微小隙間を形成しながら対向する。そのため、ベゼル４０のベース部材３０に対するベース部材３０の内周側及び外周側への相対移動が実質的に規制される。
また、図９に示すように、係合孔構成部４３が係合爪３２の係合面３２ａに対して車外側から当接する。さらに図９に示すように、ベゼル４０の本体部４１が車内側からベース部材３０の車内側端部の全周に対して当接する。従って、ベゼル４０とベース部材３０の車幅方向の相対移動が実質的に規制される。
即ち、ベース部材３０とベゼル４０が互いに相対移動不能に一体化され、ベース部材３０（及びインサイドハンドル２５）とベゼル４０とによりインサイドハンドル装置２０（支持部材２２）が構成される。

続いて、一体化されたインサイドハンドル装置２０をトリム１２に対して装着する。
具体的には、まずインサイドハンドル装置２０の前端部を車内側から開口部１２ａに挿入しかつトリム１２の前部開放部１２ｃに係合（嵌合）させる。そして、インサイドハンドル装置２０とトリム１２の係合部を中心にインサイドハンドル装置２０を回転させて、インサイドハンドル装置２０全体を開口部１２ａ及び支持部材取付部１２ｂの内部空間に挿入する。
このとき、ベース部材３０の後部の案内突起３４の案内面３５がトリム１２の開口部１２ａの周縁部等と干渉することなく、インサイドハンドル装置２０が支持部材取付部１２ｂ内の所定位置（図９の位置）まで挿入されると、図８及び図９に示すように、ベゼル４０の本体部４１の外周側端部４１ａがトリム１２の環状段差部１２ｅに対して車内側から微小隙間を形成しながら対向する。さらに図８及び図９に示すように、ベゼル４０の浮上り規制突起４７の先端部が、ベース部材３０の係合凹部３７内に位置しかつ車外側から環状段差部１２ｅに対して微小隙間を形成しながら対向する。さらに、ベース部材３０の外周面及びベゼル４０の四つの係合部４２の隙間形成部４４がトリム１２の支持部材取付部１２ｂの周壁部１２ｄの内周面との間に微小な隙間を形成しながら対向する。さらにベゼル４０の浮上り規制突起４７及び係合部４８が、トリム１２の前部開放部１２ｃと対向する。

そしてトリム１２の支持部材取付部１２ｂの車外側面に形成された二つの貫通孔（図示略）に対して車外側から挿入したネジ（図示略）をベース部材３０の各雌ねじ孔３８に螺合することにより、トリム１２とベース部材３０を互いに固定する。

このようにしてインサイドハンドル装置２０をトリム１２に装着すると、図９に示すように、トリム１２の車内側面の開口部１２ａの周辺部及び本体部４１の車内側面が、互いに同一面上又は略同一面上に位置する（この「略同一面上」も特許請求の範囲の「同一面上」に含まれる概念である）。さらに、このときに本体部４１の外周面と開口部１２ａの内周面との間に形成される環状の隙間は微小寸法となる。
従って、車両ドア１０の車内側面のインサイドハンドル装置２０周りの意匠性が良好となる。

さらに、このようにしてインサイドハンドル装置２０をトリム１２に装着した後に、一端部がロック装置１３に接続された操作ワイヤ６０の他端部を、ベース部材３０のケーブル用開口部３１を通してベース部材３０内に挿入する。そして、操作ワイヤ６０の他端部をインサイドハンドル２５の前端部に接続する。

ところで上記のように、インサイドハンドル装置２０をトリム１２に装着すると本体部４１の外周面と開口部１２ａの内周面との間に形成される環状隙間は微小寸法となる。換言すると、開口部１２ａの内周面の内径はベース部材３０及びベゼル４０の外径に近い大きさである。
そのため、インサイドハンドル装置２０をトリム１２（前部開放部１２ｃ）との係合部を中心に回転させながら開口部１２ａ及び支持部材取付部１２ｂの内部に挿入するときに、図１０に示すようにベース部材３０のいずれかの案内突起３４の案内面３５が、例えばトリム１２の開口部１２ａの周縁部と干渉することがある。
しかし、図１０に示すように、各案内突起３４の案内面３５に沿って車外側から車内側に向かって延びる各仮想延長線ＩＬに対して、ベゼル４０の各係合部４２の隙間形成部４４（先端傾斜面４５）及び係合孔構成部４３がベース部材３０の外周面側にそれぞれ位置する。そのため、案内突起３４の案内面３５がトリム１２の開口部１２ａの周縁部と接触した後にインサイドハンドル装置２０をそのまま車外側に移動させても、案内面３５によって仮想延長線ＩＬに沿ってトリム１２に対して移動案内されるベゼル４０の隙間形成部４４は、トリム１２の開口部１２ａの周縁部に接触することなく開口部１２ａ内に進入する。
従って、この場合にトリム１２の開口部１２ａの周縁部によって、係合部４２が弾性変形させられて、係合部４２（係合孔４６）が係合爪３２から脱落することはない。即ち、案内突起３４の案内面３５がトリム１２の開口部１２ａの周縁部と干渉した場合であっても、ベース部材３０及びベゼル４０が分離するのを防止しつつ、インサイドハンドル装置２０をトリム１２に装着することが可能である。

さらに、インサイドハンドル装置２０をトリム１２に装着した後に車両が振動したときに、ベース部材３０の係合爪３２とベゼル４０の係合部４２とが両者の係脱方向（略上下方向）に相対移動することがある。
しかし図９に示すように、インサイドハンドル装置２０がトリム１２に装着されたときに、ベース部材３０の係合爪３２のベゼル４０の係合孔４６に対する係合代は寸法Ｌ１となる。この寸法Ｌ１は、係合爪３２と係合孔４６の係脱方向と平行又は略平行な方向の寸法である。これに対して、ベゼル４０の隙間形成部４４とトリム１２の支持部材取付部１２ｂの周壁部１２ｄの内周面との間に形成される隙間寸法はＬ１より小さい微小寸法Ｌ０となる。この微小寸法Ｌ０は、係合爪３２と係合孔４６の係脱方向と平行又は略平行な方向の寸法である（この「略平行」も特許請求の範囲の「平行」に含まれる概念である）。
そのため、仮に車両の振動によってベース部材３０の係合爪３２とベゼル４０の係合部４２とが両者の係脱方向に相対移動したとしても、係合爪３２が係合孔４６から不意に脱落するおそれはない。

さらに、インサイドハンドル装置２０をトリム１２に装着した後に、例えば車両に乗車した乗客の手の爪が、ベゼル４０の本体部４１の外周側端部４１ａに引っ掛かるおそれがある。仮に爪が外周側端部４１ａの前部に引っ掛かると、爪からベゼル４０の前部に対して車内側方向の移動力が及ぶ。
ところでベゼル４０の下面の前部に設けられた係合部４８はトリム１２の前部開放部１２ｃと前後方向に対向している。換言すると、係合部４８はトリム１２の支持部材取付部１２ｂの周壁部１２ｄの内周面と微小な隙間を形成しながら対向していない。
そのため、仮に爪がベゼル４０の外周側端部４１ａの前部に引っ掛かった場合に、外周側端部４１ａの前部の車内側への移動（ベース部材３０に対する浮き上がり）を抑制しないと、係合部４８が大きく弾性変形して対応する係合爪３２との係合を解除するおそれがある。
しかし本実施形態では、仮に爪がベゼル４０の外周側端部４１ａの前部に引っ掛かった場合には、外周側端部４１ａの前部がベース部材３０に対して車内側へ僅かに相対移動したときに、浮上り規制突起４７の先端部がトリム１２の環状段差部１２ｅに対して車外側から接触する。即ち、浮上り規制突起４７と環状段差部１２ｅとによって、外周側端部４１ａの前部のそれ以上の車内側への移動が規制される。
従って、爪がベゼル４０の外周側端部４１ａの前部に引っ掛かった場合に、係合部４８が大きく弾性変形して対応する係合爪３２との係合を解除するおそれは小さい。

以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明は上記実施形態に限定されるべきものではない。
例えば、案内突起３４の端面全体に案内面３５を形成する必要はなく、当該端面の一部のみに案内面３５してもよい。換言すると案内突起３４の端面を、例えば、ベース部材３０の外周面からの突出方向の距離が車外側から車内側に向かうにつれて徐々に増大する案内面３５と、外周面からの突出方向の距離が車外側から車内側に向かうにつれて変化しない面と、により構成することも可能である。

ベース部材３０の係合爪３２、案内突起３４、及びベゼル４０の係合部４２、４８の数は上記実施形態のものには限定されない。
また、ベース部材３０の外周面に設ける係合爪３２は、二つ一組とする必要はない。例えば、ベース部材３０の外周面の一カ所又は複数個所に係合爪３２を一つ又は三つ以上設けてもよい。

１２・・・トリム、１２ａ・・・開口部、１２ｂ・・・支持部材取付部、１２ｃ・・・前部開放部、１２ｄ・・・周壁部（壁）、１２ｅ・・・環状段差部、２０・・・インサイドハンドル装置、２２・・・支持部材、２５・・・インサイドハンドル、３０・・・ベース部材、３２・・・係合爪、３２ａ・・・係合面、３２ｂ・・・傾斜面、３４・・・案内突起、３５・・・案内面、３７・・・係合凹部、３８雌ねじ孔、４０・・・ベゼル、４１・・・本体部、４１ａ・・・外周側端部、４２・・・係合部、４３・・・係合孔構成部、４４・・・隙間形成部、４５・・・先端傾斜面、４６・・・係合孔、４７・・・浮上り規制突起、４８・・・係合部、ＩＬ・・・仮想延長線。

Claims

車両ドアの車内側面を構成するトリムに形成された開口部を通して前記トリムに着脱可能に装着されかつ前記車両ドアに設けられたロック装置を操作するためのインサイドハンドルを回転可能に支持する、車内側端部が開口した枠体であるベース部材と、
前記ベース部材の前記車内側端部の周縁部に対して着脱可能に装着される枠体であるベゼルと、
を備え、
前記ベゼルが、
係合孔と、
前記係合孔の車外側縁部を規定する係合孔構成部と、
を備え、
前記ベース部材が、
前記ベース部材の外周面に突設されかつ前記係合孔と係合したときに前記ベゼルの前記ベースに対する装着状態を保持する係合爪と、
前記係合爪が前記係合孔と係合したときに前記係合孔構成部より車外側に位置するように前記外周面に突設されかつ前記外周面からの突出方向の距離が車外側から車内側に向かうにつれて徐々に増大する案内面を有する案内突起と、
を備え、
前記案内面に沿って車外側から車内側に向かって延びる仮想延長線より前記外周面側に前記係合孔構成部が位置する、車両ドア用インサイドハンドル支持部材。
請求項１に記載の車両ドア用インサイドハンドル支持部材において、
前記ベゼルが、前記ベース部材が前記トリムに装着されたときに、前記トリムの前記開口部より車外側に位置する部位に形成された壁に対して、前記係合爪の前記係合孔に対する係脱方向と平行な方向に対向する隙間形成部を備え、
前記壁と前記隙間形成部との間に形成される前記係脱方向の隙間が、前記ベゼルが前記ベース部材に装着されたときの前記係合爪と前記係合孔との前記係脱方向の係合代より小さい、車両ドア用インサイドハンドル支持部材。
請求項２に記載の車両ドア用インサイドハンドル支持部材において、
前記隙間形成部が前記係合孔構成部に突設された突起であり、
前記隙間形成部が前記仮想延長線より前記外周面側に位置する、車両ドア用インサイドハンドル支持部材。
請求項２又は３に記載の車両ドア用インサイドハンドル支持部材において、
前記トリムが、前記開口部よりも車外側に位置する開口である開放部を備え、
前記ベゼルが、前記開放部と対向しかつ前記トリムの前記開放部とは別の一部に対して車外側から対向する浮上り規制突起を備える、車両ドア用インサイドハンドル支持部材。
請求項１乃至４のいずれか１項に記載の車両ドア用インサイドハンドル支持部材において、
前記トリムの車内側面の前記開口部の周辺部及び前記ベゼルの車内側面が同一面上に位置する、車両ドア用インサイドハンドル支持部材。