JP6631464B2

JP6631464B2 - インサイドドアハンドル構造

Info

Publication number: JP6631464B2
Application number: JP2016206311A
Authority: JP
Inventors: 潤一吉松; 悠史狩谷
Original assignee: Toyota Motor Corp
Current assignee: Toyota Motor Corp
Priority date: 2016-10-20
Filing date: 2016-10-20
Publication date: 2020-01-15
Anticipated expiration: 2036-10-20
Also published as: US20180112446A1; US10612280B2; JP2018065507A

Description

本発明は、インサイドドアハンドル構造に関する。

サイドドアのドアトリムに、インサイドドアハンドルとドアグリップ部とが別々に配置され、インサイドドアハンドルの回動軸が車両後方側に設定されている構造は、従来から知られている（例えば、特許文献１参照）。

特開平７−２５７１８５号公報

このような構造のインサイドドアハンドルの場合、乗員が手指でインサイドドアハンドルを引いてドアロックを解除した後、その手指を車両上方側へ一旦移動させてインサイドドアハンドルから抜き、次いで、その手指でインサイドドアハンドルの車両下方側に設けられているドアグリップ部を掴んでサイドドアを開ける。

ところで、強風時に車両から乗員が降りるとき又は下り坂の途中で停車させた車両から乗員が降りるときなど、サイドドアが強風又は重力によって不用意に、かつ急に開いてしまうのを防ぐためには、乗員が手指でインサイドドアハンドルを引いてドアロックを解除した直後に、その手指でドアグリップ部を掴む必要がある。

しかしながら、上記のような構造では、乗員が手指でインサイドドアハンドルを引いてドアロックを解除した後、その手指を車両上方側へ一旦移動させる必要があるため、ドアグリップ部を掴むまでの手指の動きがスムーズにならない。そのため、サイドドアが強風又は重力によって不用意に、かつ急に開いてしまうのを防ぎ切れないおそれがある。

そこで、本発明は、インサイドドアハンドルを引いてドアロックを解除してからドアグリップ部を掴むまでの手指の動きをスムーズにできるインサイドドアハンドル構造を得ることを目的とする。

上記の目的を達成するために、本発明に係る請求項１に記載のインサイドドアハンドル構造は、車両のサイドドアにおけるドアトリムのアームレストに車両上方側へ開口する凹状に形成され、前記サイドドアを開閉するときに手指が挿入されることで前記アームレストの一部をドアグリップ部とする開口凹部と、前記開口凹部の車両上方側における前記ドアトリムに車両前方側端部を回動支点として設けられ、前記サイドドアのドアロックを解除するインサイドドアハンドルと、前記開口凹部の車両上方側における前記ドアトリムに車幅方向内側へ開口する凹状に形成され、前記インサイドドアハンドルを収容する収容凹部と、を備え、前記収容凹部と前記開口凹部とが連続して形成されている。

請求項１に記載の発明によれば、車両前方側端部を回動支点としたインサイドドアハンドルの車両下方側に、サイドドアを開閉するときに手指が挿入されることでアームレストの一部をドアグリップ部とする開口凹部が形成されている。そして、インサイドドアハンドルを収容する収容凹部と開口凹部とが連続して形成されている。したがって、その収容凹部と開口凹部とが連続して形成されていない構成に比べて、乗員が手指でインサイドドアハンドルを引いてドアロックを解除した直後に、その手指をインサイドドアハンドルの車両下方側へ移動させることが可能となり、その手指でドアグリップ部を掴むことが可能となる。つまり、本発明によれば、インサイドドアハンドルを引いてドアロックを解除してからドアグリップ部を掴むまでの手指の動きがスムーズになる。

また、請求項２に記載のインサイドドアハンドル構造は、請求項１に記載のインサイドドアハンドル構造であって、前記回動支点を中心に前記インサイドドアハンドルを回転させたときに、平面視で前記インサイドドアハンドルの車両後方側端部が前記開口凹部の領域内に配置される。

請求項２に記載の発明によれば、インサイドドアハンドルを回転させたときに、平面視でインサイドドアハンドルの車両後方側端部が開口凹部の領域内に配置される。したがって、インサイドドアハンドルの車両後方側端部と収容凹部との間に比較的広い隙間ができ、乗員の手指は、そのインサイドドアハンドルの車両後方側端部に沿ってスムーズにインサイドドアハンドルからすり抜けられる。つまり、本発明によれば、インサイドドアハンドルを引いてドアロックを解除してからドアグリップ部を掴むまでの手指の動きがよりスムーズになる。

また、請求項３に記載のインサイドドアハンドル構造は、請求項１又は請求項２に記載のインサイドドアハンドル構造であって、前記収容凹部の車両後方側端部と前記開口凹部の車両後方側端部とが車両前後方向で同位置に配置されている。

請求項３に記載の発明によれば、収容凹部の車両後方側端部と開口凹部の車両後方側端部とが車両前後方向で同位置に配置されている。したがって、収容凹部の車両後方側端部と開口凹部の車両後方側端部とが車両前後方向で同位置に配置されていない構成に比べて、インサイドドアハンドルを引いてドアロックを解除してからドアグリップ部を掴むまでの手指の動きがより一層スムーズになる。

請求項１に係る発明によれば、インサイドドアハンドルを引いてドアロックを解除してからドアグリップ部を掴むまでの手指の動きをスムーズにすることができる。

請求項２に係る発明によれば、インサイドドアハンドルを引いてドアロックを解除してからドアグリップ部を掴むまでの手指の動きをよりスムーズにすることができる。

請求項３に係る発明によれば、インサイドドアハンドルを引いてドアロックを解除してからドアグリップ部を掴むまでの手指の動きをより一層スムーズにすることができる。

本実施形態に係るインサイドドアハンドル構造を示す斜視図である。本実施形態に係るインサイドドアハンドル構造を示す平面図である。本実施形態に係るインサイドドアハンドル構造を示す断面図である。本実施形態に係るインサイドドアハンドル構造におけるインサイドドアハンドルからドアグリップ部までの乗員の手指の動きを示す説明図である。

以下、本発明に係る実施の形態について、図面を基に詳細に説明する。なお、説明の便宜上、各図において適宜示す矢印ＵＰを車両上方向、矢印ＦＲを車両前方向、矢印ＲＨを車両右方向とする。また、以下の説明で、特記することなく上下、前後、左右の方向を記載した場合は、車体上下方向の上下、車体前後方向の前後、車体左右方向（車幅方向）の左右を示すものとする。また、これらの各方向は、サイドドア１４が閉じられている状態のときの方向である。

図１〜図３に示されるように、本実施形態に係るインサイドドアハンドル構造１０は、車両１２のサイドドア１４におけるドアトリム１６のアームレスト１８に、車両上方側へ開口する矩形凹状に形成された開口凹部２０を備えている。開口凹部２０は、サイドドア１４を開閉するときに乗員の手指が挿入される凹部であり、その開口凹部２０によって、アームレスト１８の一部がドアグリップ部５０となる構成になっている（図４（Ｄ）参照）。

詳細に説明すると、開口凹部２０は、車幅方向内側に配置された内壁２２と、車幅方向外側に配置された外壁２４と、車両下方側に配置された下壁２５と、車両前方側に配置された前壁２６と、車両後方側に配置された後壁２８と、で構成されている。そして、開口凹部２０を構成する内壁２２と、その内壁２２よりも車幅方向内側部分におけるアームレスト１８の一部と、で乗員が手指で掴むドアグリップ部５０が構成されている。

また、本実施形態に係るインサイドドアハンドル構造１０は、開口凹部２０の車両上方側におけるドアトリム１６に、車幅方向内側へ開口する矩形凹状に形成された収容凹部３０を備えている。収容凹部３０は、車両下方側に配置された下壁３２と、車両上方側に配置された上壁３４と、車幅方向外側に配置された外壁３５と、車両前方側に配置された前壁３６と、車両後方側に配置された後壁３８と、で構成されている。

そして、収容凹部３０内、即ち下壁３２と上壁３４と外壁３５と前壁３６と後壁３８とで囲まれた空間内には、サイドドア１４のドアロックを解除するためのインサイドドアハンドル４０が、車両前方側端部（以下「前端部」という）４２を回動支点として回動可能に収容されている。なお、インサイドドアハンドル４０の操作によってサイドドア１４のドアロックが解除される機構については公知であるため、その説明は省略する。

インサイドドアハンドル４０は、車両上下方向に沿った回動軸を中心に回動可能に支持された前端部４２と、その前端部４２から車両後方側へ延在し、乗員の手指で把持される把持部４４と、把持部４４から車両後方側へ延在し、乗員の手指を把持部４４からすり抜け易くするためのガイド部４６と、を有している。

図２に示されるように、把持部４４は、平面視で車幅方向内側へ突出する略円弧状に形成されており、ガイド部４６は、平面視でストレート状に形成されている。このガイド部４６の形状により、乗員が手指でインサイドドアハンドル４０を車幅方向内側前方へ向けて引いた後（仮想線にて示す）、そのガイド部４６と収容凹部３０の外壁３５との間に比較的広い隙間Ｄが取れる構成になっている。つまり、このガイド部４６の形状により、乗員の手指がインサイドドアハンドル４０からスムーズにすり抜けられる構成になっている。

なお、インサイドドアハンドル４０は、前端部４２側に設けられた図示しない付勢手段により、常に収容凹部３０内に収容される方向へ向けて（外壁３５へ向けて）付勢されている。したがって、乗員がインサイドドアハンドル４０から手指を離すと、インサイドドアハンドル４０は、自動的に元の位置（収容凹部３０内に収容された状態）に戻るようになっている。

また、図１〜図３に示されるように、収容凹部３０内で、かつインサイドドアハンドル４０の前端部４２の上方側には、インサイドドアハンドル４０を引いてもサイドドア１４のドアロックが解除されないようにするためのロック部材４８が設けられている。このロック部材４８は、その車両前方側端部が、車両上下方向に沿った回動軸に支持されており、その回動軸を中心に回動可能に構成されている。

なお、このロック部材４８は、収容凹部３０内に収容された状態（図１〜図３で示す状態）が、インサイドドアハンドル４０によるドアロック解除を無効にするロック状態となっており、収容凹部３０内から車幅方向内側へ突出された状態（図４で示す状態）が、インサイドドアハンドル４０によるドアロック解除を有効にするロック解除状態となっている。また、ロック部材４８のロック機構についても公知であるため、その説明は省略する。

また、図２、図３に示されるように、収容凹部３０内に収容された状態（車幅方向内側前方へ引かない状態）のインサイドドアハンドル４０（前端部４２、把持部４４、ガイド部４６）及びロック状態のロック部材４８は、平面視及び正断面視で、ドアトリム１６（外壁２４）から車幅方向内側へ突出しない構成となっている。

また、図１、図３に示されるように、アームレスト１８の開口凹部２０とドアトリム１６の収容凹部３０とは連続して形成されている。つまり、開口凹部２０と収容凹部３０との間には仕切部材などがなく、アームレスト１８とドアトリム１６とに跨った凹部が一体的に形成されている。

また、図１、図２に示されるように、開口凹部２０の車両後方側端部である後壁２８と、収容凹部３０の車両後方側端部である後壁３８と、が車両前後方向で同位置に配置されている。そして、開口凹部２０の車両前方側端部である前壁２６と、収容凹部３０の車両前方側端部である前壁３６と、が車両前後方向で同位置に配置されている。

なお、本実施形態では、開口凹部２０の前壁２６と収容凹部３０の前壁３６とが車両前後方向で同位置に配置されていなくてもよい。すなわち、本実施形態では、少なくとも開口凹部２０の後壁２８と収容凹部３０の後壁３８とが車両前後方向で同位置に配置されていればよい。

以上のような構成とされたインサイドドアハンドル構造１０において、次にその作用について主に図４を基に説明する。なお、図４では、車両１２の右前側のサイドドア１４を開ける場合を示している。また、予めロック部材４８を車幅方向内側へ引いてロック解除状態とし、インサイドドアハンドル４０によるドアロック解除を有効にしている。

図４（Ａ）に示されるように、まず、乗員がインサイドドアハンドル４０の把持部４４を手指で把持し、前端部４２を回動支点として、その把持部４４を車幅方向内側前方へ向けて付勢力に抗して引く。これにより、インサイドドアハンドル４０は、前端部４２を中心に車幅方向内側前方へ回転し、サイドドア１４のドアロックが解除される。

次いで、図４（Ｂ）に示されるように、乗員がインサイドドアハンドル４０の把持部４４からガイド部４６へ（車両後方側へ）手指を移動させる。ここで、ガイド部４６は、ストレート状に形成されており、図２に仮想線にて示されているように、インサイドドアハンドル４０が前端部４２を中心に車幅方向内側前方へ回転したときに、平面視で開口凹部２０の領域内で、かつ内壁２２に近接した位置に配置されるので、収容凹部３０の外壁３５との間に比較的広い隙間Ｄが取れている。したがって、乗員の手指は、そのガイド部４６に沿ってスムーズにインサイドドアハンドル４０からすり抜けることができる。

乗員の手指が、インサイドドアハンドル４０からすり抜けると、図４（Ｃ）に示されるように、インサイドドアハンドル４０は、付勢手段の付勢力により、前端部４２を回動支点として逆方向に回転し、元の位置に戻る。そして、乗員の手指は、インサイドドアハンドル４０の車両下方側に設けられている開口凹部２０によって形成されたドアグリップ部５０へ（一旦車両上方側へ移動させることなく）スムーズに移動することができ、図４（Ｄ）に示されるように、そのドアグリップ部５０をすばやく掴むことができる。

このように、本実施形態に係るインサイドドアハンドル構造１０によれば、乗員が手指でインサイドドアハンドル４０を引いてドアロックを解除した直後に、その手指をインサイドドアハンドル４０の車両下方側へ移動させることが可能となり、その手指でドアグリップ部５０を掴むことが可能となる。つまり、インサイドドアハンドル４０を引いてドアロックを解除してからドアグリップ部５０を掴むまでの手指の動きをスムーズにすることができる。

したがって、強風時に車両１２から乗員が降りるとき又は下り坂の途中で停車させた車両１２から乗員が降りるときなど、インサイドドアハンドル４０を引いてドアロックを解除した直後に、サイドドア１４が強風又は重力によって不用意に、かつ急に開いてしまうような不具合の発生を防止することができる。

しかも、インサイドドアハンドル４０を収容する収容凹部３０と開口凹部２０とが連続して形成されているため、その収容凹部３０と開口凹部２０とが連続して形成されていない構成に比べて、インサイドドアハンドル４０を引いてドアロックを解除してからドアグリップ部５０を掴むまでの手指の動きをよりスムーズにすることができる。

そして特に、収容凹部３０の後壁３８と開口凹部２０の後壁２８とが車両前後方向で同位置に配置されているため、収容凹部３０の後壁３８と開口凹部２０の後壁２８とが車両前後方向で同位置に配置されていない構成に比べて、インサイドドアハンドル４０を引いてドアロックを解除してからドアグリップ部５０を掴むまでの手指の動きをより一層スムーズにすることができる。

また、このように、インサイドドアハンドル４０からドアグリップ部５０までの乗員の手指の移動がスムーズになって、サイドドア１４を開けるときの操作が簡略化されると、その手指のワークスペースを縮小することができる。したがって、本実施形態に係るインサイドドアハンドル構造１０によれば、室内空間の広々感にも寄与することができる。

以上、本実施形態に係るインサイドドアハンドル構造１０について、図面を基に説明したが、本実施形態に係るインサイドドアハンドル構造１０は、図示のものに限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において、適宜設計変更可能なものである。例えば、ガイド部４６は、図２に示される平面視で、ドアトリム１６から車幅方向内側へ突出しなければ、その後端部側が車幅方向内側へ向かって若干曲げられていてもよい。

また、ドアトリム１６には、収容凹部３０が形成されていなくてもよい。しかしながら、ドアトリム１６には、インサイドドアハンドル４０及びロック部材４８を収容する収容凹部３０が形成されて、そのインサイドドアハンドル４０及びロック部材４８が、ドアトリム１６から車幅方向内側へ突出しない状態を取る構成とされている方が、意匠的には好ましい。

また、インサイドドアハンドル４０からドアグリップ部５０までの乗員の手指の動きをスムーズにすることができるのであれば、収容凹部３０と開口凹部２０とが連続して形成されていなくてもよいし、収容凹部３０の後壁３８と開口凹部２０の後壁２８とが車両前後方向で同位置に配置されていなくてもよい。

１０インサイドドアハンドル構造
１２車両
１４サイドドア
１６ドアトリム
１８アームレスト
２０開口凹部
２８後壁（車両後方側端部）
３０収容凹部
３８後壁（車両後方側端部）
４０インサイドドアハンドル
５０ドアグリップ部

Claims

車両のサイドドアにおけるドアトリムのアームレストに車両上方側へ開口する凹状に形成され、前記サイドドアを開閉するときに手指が挿入されることで前記アームレストの一部をドアグリップ部とする開口凹部と、
前記開口凹部の車両上方側における前記ドアトリムに車両前方側端部を回動支点として設けられ、前記サイドドアのドアロックを解除するインサイドドアハンドルと、
前記開口凹部の車両上方側における前記ドアトリムに車幅方向内側へ開口する凹状に形成され、前記インサイドドアハンドルを収容する収容凹部と、
を備え、
前記収容凹部と前記開口凹部とが連続して形成されているインサイドドアハンドル構造。
前記回動支点を中心に前記インサイドドアハンドルを回転させたときに、平面視で前記インサイドドアハンドルの車両後方側端部が前記開口凹部の領域内に配置される請求項１に記載のインサイドドアハンドル構造。
前記収容凹部の車両後方側端部と前記開口凹部の車両後方側端部とが車両前後方向で同位置に配置されている請求項１又は請求項２に記載のインサイドドアハンドル構造。