CN110644873B - 车门 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种车门，所述车门包括门内护板及设置在门内护板上的门锁开启装置，所述门内护板的内侧设置有扶手及在扶手处相对所述扶手的上表面下凹的拉手盒，所述门锁开启装置包括能够相对于所述门内护板转动的转动部件，所述转动部件包括位于所述门内护板外侧且用于与门锁拉线连接的旋转部以及穿过至所述门内护板的内侧且与所述旋转部连接以用于驱动所述旋转部转动的操纵部，所述操纵部位于所述拉手盒内；所述门锁开启装置还包括在所述转动部件转动至拉动所述门锁拉线以使门锁开启的状态时能够使得所述转动部件复位的复位弹簧。本发明提供的车门，可以解决现有技术中车门的内扣手总成影响外观、占用车门内护板空间以及操作不便等问题。

Description

车门

技术领域

本发明涉及车辆技术领域，特别涉及一种车门。

背景技术

随着经济的发展和科学的进步，汽车已经不简简单单的只是代步工具，人们对其实用性方面有更高的要求。车门内扣手是汽车的重要组成零件，既是功能件又是外观件，用以实现车内驾乘人员正常开门的功能。

目前车型上所应用的用于开启车门的内扣手总成都是通过扣手安装板安装到车门内护板中饰板上，该设置方式具有如下缺点：

1、扣手安装板与车门内护板的配合容易出现外观缺陷；

2、内扣手总成固定在车门内护板，占用中饰板空间较大，而且装配过程中间隙、面差较难控制；

3、内扣手总成固定在车门内护板上，当驾乘人员开门时，通常需要一只手去拉动内扣手手柄，另外一只手放入拉手盒内去推开车门，操作复杂。

发明内容

有鉴于此，本发明旨在提出一种车门，以及解决现有技术中的用于开启车门的内扣手总成具有的影响外观、占用空间及操作不便等缺陷。

为达到上述目的，本发明的技术方案是这样实现的：

本发明提供一种车门，所述车门包括门内护板及设置在所述门内护板上的门锁开启装置，所述门内护板的内侧设置有扶手及在所述扶手处相对所述扶手的上表面下凹的拉手盒，所述门锁开启装置包括能够相对于所述门内护板转动的转动部件，所述转动部件包括位于所述门内护板外侧且用于与门锁拉线连接的旋转部以及穿过至所述门内护板的内侧且与所述旋转部连接以用于驱动所述旋转部转动的操纵部，所述操纵部位于所述拉手盒内；

所述门锁开启装置还包括在所述转动部件转动至拉动所述门锁拉线以使门锁开启的状态时能够使得所述转动部件复位的复位弹簧。

进一步的，所述门锁开启装置包括在所述门内护板的所述拉手盒处固定的挡板，所述挡板上设置有开口槽，所述转动部件穿在所述开口槽中以使得所述旋转部位于所述门内护板外侧而所述操纵部位于所述门内护板内侧，所述转动部件与所述挡板之间设置有能使得所述转动部件相对所述挡板转动的转轴。

进一步的，所述复位弹簧为穿在所述转轴上的扭簧，所述扭簧一端的第一扭臂穿在所述转动部件上设置的第一弹簧卡接孔中，另一端的第二扭臂穿在所述挡板上设置的第二扭簧卡接孔中。

进一步的，所述门锁开启装置还包括所述挡板和所述转动部件之间设置的用于对所述挡板的转动起到阻尼作用的阻尼器。

进一步的，所述阻尼器包括穿在所述转轴上的内筒和套在所述内筒外并能相对所述内筒转动的外筒，所述内筒固定在所述挡板和所述转动部件中的一者上，所述外筒固定在所述挡板和所述转动部件的另一者上。

进一步的，所述外筒固定在所述挡板上，所述内筒固定在所述转动部件上；其中，所述挡板上固定设置有用于固定所述阻尼器的所述外筒的固定部件，所述固定部件包括固定套筒，所述外筒卡接在所述固定套筒中。

进一步的，所述固定套筒)上设置有第一卡接槽，所述外筒上设置有用于卡接在所述第一卡接槽中的第一卡接凸起；所述转动部件上设置有第二卡接槽，所述内筒上设置有用于卡接在所述第二卡接槽中的第二卡接凸起。

进一步的，所述挡板上设置有卡子，所述固定部件上设置有卡口，所述固定部件通过所述卡子卡在所述卡口中固定。

进一步的，所述挡板上设置有用于卡接所述门锁拉线的拉线套管的拉线支架；

所述旋转部上设置有用于连接所述门锁拉线的连接部，所述连接部上设置有用于卡接所述门锁拉线的拉线头的卡接槽以及用于对所述门锁拉线的拉线进行导向的导向槽。

进一步的，所述转动部件为弯曲的一体成型的板体结构，所述转轴设置在所述板体结构上，所述板体结构的位于所述转轴一侧的部分板体构成所述旋转部，位于所述转轴另一侧的部分板体构成所述操纵部。

本发明提供的车门中，门锁开启装置的操纵部位于拉手盒中，可以一只手扶在扶手上，且手指扳动门锁开启装置的操纵部，从而可以一只手开启车门，操作方便。而且本发明提供的车门，门锁开启装置的操纵部布置于拉手盒中，结构不外露，可使得外观美观，具有较强的视觉冲击感；另外，可以腾出现有技术中车门的内扣手总成在中饰板上的布置空间，从而可以用来布置中音扬声器等部件，提高车门内护板的空间利用率。

本发明的其它特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。

附图说明

构成本发明的一部分的附图用来提供对本发明的进一步理解，本发明的示意性实施方式及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。在附图中：

图1为根据本发明的一个实施方式中所述的车门从内侧看的部分结构示意图；

图2为车门上安装有门锁开启装置的结构示意图；

图3为挡板的结构示意图；

图4为挡板从另一角度看的结构示意图；

图5为门锁开启装置的结构示意图；

图6为门锁开启装置中转动部件的结构示意图；

图7为门锁开启装置中复位弹簧和阻尼器穿在转轴上的结构示意图；

图8为固定部件的结构示意图；

图9为门锁拉线的结构示意图；

图10为门锁开启装置安装在门内护板上的横截面图；

图11为门锁开启装置安装在门内护板上的从另一方向剖切的截面图；

图12为门锁开启装置和挡板安装在门内护板上的结构示意图；

图13为图12中A处放大图；

图14为门内护板未安装门锁开启装置和挡板时的结构示意图；

图15为图14中B处放大图。

附图标记说明：

10-门锁开启装置；20-门内护板；201-螺接柱；30-拉手盒；40-扶手；1-转动部件；11-旋转部；12-操纵部；13-转轴孔；14-连接部；141-卡接槽；142-导向槽；15-第二卡接槽；16-第一弹簧卡接孔；2-挡板；21-开口槽；22-螺栓孔；23-拉线支架；231-卡接部；24-第一安装孔；25-第二安装孔；26-第二弹簧卡接孔；27-卡子；3-转轴；4-复位弹簧；41-第一扭臂；42-第二扭臂；5-阻尼器；51-外筒；511-第一卡接凸起；52-内筒；521-第二卡接凸起；6-固定部件；61-固定套筒；611-第一卡接槽；62-固定部；621-卡口；7-门锁拉线；71-拉线；72-拉线头；73-拉线套筒；731-环形槽。

具体实施方式

以下结合附图对本发明的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本发明，并不用于限制本发明。

需要说明的是，在不冲突的情况下，本发明中的实施方式及实施方式中的特征可以相互组合。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。另外，“内、外”是指相对于各部件本身的轮廓的内、外。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。

本发明提供一种车门，如图1和图2所示(仅示出车门的一部分)，所述车门包括门内护板20及设置在所述门内护板20上的门锁开启装置10，所述门内护板20的内侧设置有扶手40及在所述扶手40处相对所述扶手40的上表面下凹的拉手盒30。所述门锁开启装置10包括能够相对于所述门内护板20转动的转动部件1，所述转动部件1包括位于所述门内护板20外侧且用于与门锁拉线7连接的旋转部11以及穿过至所述门内护板20的内侧且与所述旋转部11连接以用于驱动所述旋转部11转动的操纵部12，所述操纵部12位于所述拉手盒30内。

所述门锁开启装置10还包括在所述转动部件1转动至拉动所述门锁拉线7以使门锁开启的状态时能够使得所述转动部件1复位的复位弹簧4。

本发明提供的车门中，门锁开启装置10的操纵部12位于拉手盒30中，可以一只手扶在扶手40上，且手指扳动门锁开启装置10的操纵部12，从而可以一只手开启车门，操作方便。而且本发明提供的车门，门锁开启装置10的操纵部12布置于拉手盒30中，结构不外露，可使得外观美观，具有较强的视觉冲击感；另外，可以腾出现有技术中车门的内扣手总成在中饰板上的布置空间，可以用来布置中音扬声器等部件，从而提高车门内护板的空间利用率。

下面具体根据附图具体介绍本发明提高的门锁开启装置10。

如图2-图4所示，门锁开启装置10包括在所述门内护板20的所述拉手盒30处固定的挡板2，所述挡板2上设置有开口槽21，所述转动部件1穿在所述开口槽21中以使得所述旋转部11位于所述门内护板20外侧而所述操纵部12位于所述门内护板20内侧(如图10所示)，且所述转动部件1与所述挡板2之间设置有能使得所述转动部件1相对所述挡板2转动的转轴3。

其中，如图3所示，挡板2上设置有多个螺栓孔22，挡板2通过螺栓穿过螺栓孔22固定在门内护板20上。门内护板20在固定挡板2之前的结构如图14和15所示，门内护板20上设置有多围绕在拉手盒30周围的螺接柱201，挡板2通过螺栓穿过螺栓孔22然后固定在螺接柱201上。挡板2及门锁开启装置10固定在门内护板20上的结构如图12和图13所示。

本实施方式中，所述转动部件1的结构如图5和图6所示，该转动部件1为弯曲的一体成型的板体结构，所述板体结构的中间部位设置有供转轴3穿过的转轴孔13，该板体结构穿在挡板2的开口槽21中，转轴3穿在转动部件1的转轴孔13中，且两端分别穿在挡板2的第一安装孔24和第二安装孔25中，如图4、图10-11的显示，该板体结构的位于所述转轴3一侧的部分板体位于挡板2的外侧，从而构成所述旋转部11，而位于所述转轴3另一侧的部分板体位于挡板的内侧，从而构成所述操纵部12。

当然，本领域技术人员可以理解的是，转动部件1的结构并不限于本实施方式中的板体结构，任何其它形式的能够通过操纵部12转动旋转部11，从而通过旋转部11拉动门锁拉线的结构形式均可。

为使得旋转部11能够拉动门锁拉线7，如图6所示，转动部件1的旋转部11上设置有用于连接所述门锁拉线7的连接部14，所述连接部14上设置有用于卡接所述门锁拉线7的拉线头72的卡接槽141以及用于对所述门锁拉线7的拉线71进行导向的导向槽142。

另外，如图4所示，所述挡板2上设置有用于卡接门锁拉线7的拉线套管73的拉线支架23，拉线支架23上设置有卡接部231，拉线套管73卡在卡接部231中。

门锁拉线7的具体结构如图9所示，该门锁拉线7包括可以拉动门锁的拉线71，在拉线71的端部固定有拉线头72，且在拉线71上套有具有环形槽731的拉线套管73。在门锁拉线7安装在门锁开启装置10上时，如图2和图10所示，拉线头72卡在旋转部11的连接部14上设置的卡接槽141中，且拉线71穿在导向槽142中，导向槽142可以对拉线71的来回拉动起到导向作用。同时在挡板2的拉线支架23的卡接部231卡在拉线套管73的环形槽731中。这样在旋转部11转动时可以通过拉线头72拉动拉线71，拉线71在拉线套管73中滑动，由此可以拉动门锁。

在转动部件1转动至拉动门锁拉线7后释放操纵部12时，转动部件1可以通过复位弹簧4复位。本实施方式中，能够使得所述转动部件1复位的复位弹簧4为穿在所述转轴3上的扭簧，如图5和图7所示，所述扭簧一端的第一扭臂41穿在所述转动部件1上设置的第一弹簧卡接孔16(如图6)中，另一端的第二扭臂42穿在所述挡板2上设置的第二扭簧卡接孔26(如图4)中。在通过操作操纵部12而使得转动部件1转动时，转动部件1带动复位弹簧4扭转，复位弹簧4对转动部件1施加扭矩，在释放操纵部12时，转动部件1可通过该扭矩的作用复位。

此外，为在操作转动部件1旋转时具有更好的手感，从而使得门锁开启和关闭过程中操作舒适，提升车辆品质。在本实施方式中，所述门锁开启装置10还包括所述挡板2和所述转动部件1之间设置的用于对所述挡板2的转动起到阻尼作用的阻尼器5。

阻尼器5的结构如图7和图11所示，阻尼器5包括穿在所述转轴3上的内筒52和套在所述内筒52外并能相对所述内筒52转动的外筒51，所述内筒52固定在所述挡板2和所述转动部件1中的一者上，所述外筒51固定在所述挡板2和所述转动部件1的另一者上。这样，在转动部件1转动时可以使得内筒52相对于外筒51转动，在内筒52相对外筒51转动时产生阻尼。

本实施方式中将外筒51固定在挡板2上，内筒52固定在转动部件1上，当然也可将外筒51固定在转动部件1上，而内筒52固定在挡板2上；具体的，所述挡板2上固定设置有用于固定所述阻尼器5的所述外筒51的固定部件6，固定部件6的结构如图8所示，该固定部件6包括固定套筒61，所述外筒51卡接在所述固定套筒61中。

所述挡板2上设置有卡子27(如图4所示)，固定部件6上设置有卡口621，所述固定部件6通过所述卡子27卡在所述卡口621中固定。

具体的，所述固定部件6包括固定部62，固定套筒61固定在固定部62，且在固定部62上设置有分别位于固定套筒61两侧的卡口621，固定部62通过卡口621卡在挡板2的卡子27上。

其中，固定套筒61上设置有第一卡接槽611，阻尼器5的外筒51上设置有用于卡接在所述第一卡接槽611中的第一卡接凸起511；转动部件1上设置有第二卡接槽15，阻尼器5的内筒52上设置有用于卡接在所述第二卡接槽15中的第二卡接凸起521，由此可使得阻尼器5在转动部件1和挡板2之间起到阻尼作用。

应该可以理解的是，阻尼器5的外筒51固定在挡板上的结构并不限于本实施方式中的结构形式，当然，也可采用其它形式的阻尼器，其安装结构也可随之有所改变。

以上所述仅为本发明的较佳实施方式而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (9)

1.一种车门，所述车门包括门内护板(20)及设置在所述门内护板(20)上的门锁开启装置(10)，所述门内护板(20)的内侧设置有扶手(40)及在所述扶手(40)处相对所述扶手(40)的上表面下凹的拉手盒(30)，其特征在于，

所述门锁开启装置(10)包括能够相对于所述门内护板(20)转动的转动部件(1)，所述转动部件(1)包括位于所述门内护板(20)外侧且用于与门锁拉线(7)连接的旋转部(11)以及穿过至所述门内护板(20)的内侧且与所述旋转部(11)连接以用于驱动所述旋转部(11)转动的操纵部(12)，所述操纵部(12)位于所述拉手盒(30)内；

所述门锁开启装置(10)还包括在所述转动部件(1)转动至拉动所述门锁拉线(7)以使门锁开启的状态时能够使得所述转动部件(1)复位的复位弹簧(4)；

所述门锁开启装置(10)包括在所述门内护板(20)的所述拉手盒(30)处固定的挡板(2)，所述挡板(2)上设置有开口槽(21)，所述转动部件(1)穿在所述开口槽(21)中以使得所述旋转部(11)位于所述门内护板(20)外侧而所述操纵部(12)位于所述门内护板(20)内侧，所述转动部件(1)与所述挡板(2)之间设置有能使得所述转动部件(1)相对所述挡板(2)转动的转轴(3)。

2.根据权利要求1所述的车门，其特征在于，所述复位弹簧(4)为穿在所述转轴(3)上的扭簧，所述扭簧一端的第一扭臂(41)穿在所述转动部件(1)上设置的第一弹簧卡接孔(16)中，另一端的第二扭臂(42)穿在所述挡板(2)上设置的第二扭簧卡接孔(26)中。

3.根据权利要求1所述的车门，其特征在于，所述门锁开启装置(10)还包括所述挡板(2)和所述转动部件(1)之间设置的用于对所述挡板(2)的转动起到阻尼作用的阻尼器(5)。

4.根据权利要求3所述的车门，其特征在于，所述阻尼器(5)包括穿在所述转轴(3)上的内筒(52)和套在所述内筒(52)外并能相对所述内筒(52)转动的外筒(51)，所述内筒(52)固定在所述挡板(2)和所述转动部件(1)中的一者上，所述外筒(51)固定在所述挡板(2)和所述转动部件(1)的另一者上。

5.根据权利要求4所述的车门，其特征在于，所述外筒(51)固定在所述挡板(2)上，所述内筒(52)固定在所述转动部件(1)上；其中，所述挡板(2)上固定设置有用于固定所述阻尼器(5)的所述外筒(51)的固定部件(6)，所述固定部件(6)包括固定套筒(61)，所述外筒(51)卡接在所述固定套筒(61)中。

6.根据权利要求5所述的车门，其特征在于，所述固定套筒(61)上设置有第一卡接槽(611)，所述外筒(51)上设置有用于卡接在所述第一卡接槽(611)中的第一卡接凸起(511)；所述转动部件(1)上设置有第二卡接槽(15)，所述内筒(52)上设置有用于卡接在所述第二卡接槽(15)中的第二卡接凸起(521)。

7.根据权利要求5所述的车门，其特征在于，所述挡板(2)上设置有卡子(27)，所述固定部件(6)上设置有卡口(621)，所述固定部件(6)通过所述卡子(27)卡在所述卡口(621)中固定。

8.根据权利要求1-7中任意一项所述的车门，其特征在于，所述挡板(2)上设置有用于卡接所述门锁拉线(7)的拉线套管(73)的拉线支架(23)；

所述旋转部(11)上设置有用于连接所述门锁拉线(7)的连接部(14)，所述连接部(14)上设置有用于卡接所述门锁拉线(7)的拉线头(72)的卡接槽(141)以及用于对所述门锁拉线(7)的拉线(71)进行导向的导向槽(142)。

9.根据权利要求1-7中任意一项所述的车门，其特征在于，所述转动部件(1)为弯曲的一体成型的板体结构，所述转轴(3)设置在所述板体结构上，所述板体结构的位于所述转轴(3)一侧的部分板体构成所述旋转部(11)，位于所述转轴(3)另一侧的部分板体构成所述操纵部(12)。

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