KR20180039411A - 차량용 콘솔 암레스트의 힌지 유닛 - Google Patents

차량용 콘솔 암레스트의 힌지 유닛 Download PDF

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Abstract

본 발명은 차량용 콘솔 암레스트의 힌지 유닛에 관한 것으로, 암레스트에 고정 결합되고 양 측단에 힌지샤프트가 관통되는 어퍼힌지홀이 상호 대칭되게 구비되고 양 측면에 로워힌지홀을 중심으로 호형의 제 1 가이드홀이 상호 대칭되게 구비되는 어퍼브라켓, 콘솔에 고정 결합되고 양 측단에 힌지샤프트가 관통되는 로워힌지홀이 어퍼힌지홀과 대응되는 위치에 상호 대칭되게 구비되며 양 측면에 브라켓설치홀이 상호 대칭되게 구비되는 로워브라켓, 및 로워브라켓에서 어퍼브라켓 측으로 돌출되게 설치되고 제 1 가이드홀의 내측벽을 따라 접촉되면서 어퍼브라켓의 회전 운동을 가이드하는 보조브라켓을 포함하여 구성되어, 암레스트의 안정적인 개폐가 가능하게 한다.

Description

차량용 콘솔 암레스트의 힌지 유닛 { HINGE UNIT OF CONSOLE ARMREST FOR VEHICLE }
본 발명은 차량용 콘솔 암레스트의 힌지 유닛에 관한 것으로, 보다 상세하게는 암레스트의 개방 및 폐쇄 시 작동감을 향상시키는 차량용 콘솔 암레스트의 힌지 유닛에 관한 것이다.
일반적으로, 콘솔 암레스트는 차량 탑승자의 물품을 보관하도록 마련된 콘솔 상단에 암레스트를 설치하여 운전자가 팔을 걸칠 수 있도록 구성된다.
이 경우, 차량용 콘솔 암레스트의 힌지 유닛은 콘솔이 고정 결합되는 로워브라켓과, 암레스트가 고정 결합되는 어퍼브라켓과, 로워브라켓과 어퍼브라켓을 힌지 결합하는 힌지샤프트를 포함하되, 암레스트 래치의 해제 후 암레스트를 개방하면 어퍼브라켓이 로워브라켓에 대하여 회동하면서 콘솔 내부의 수납공간이 이용 가능해지는 구조로 구성된다.
이와 관련하여, 차량용 콘솔 암레스트의 힌지 유닛과 관련된 선행기술로서, 대한민국등록특허공보 KR10-0867707B1(특허문헌 1)이 개시된 바 있다.
특허문헌 1은 차량용 콘솔 암레스트의 힌지 유닛에 관한 것으로, 암레스트의 어퍼브라켓, 콘솔의 로워브라켓, 힌지핀, 스프링, 및 어퍼브라켓과 로워브라켓 사이에 위치하며 보호부와, 걸림턱과, 끼움부쉬 및 걸림쇠가 구비된 보조브라켓으로 구성되어, 암레스트의 개방 속도를 제어하여 개방감을 향상시키며, 브라켓의 변형을 방지하여 암레스트의 개폐 시 이음 발생을 줄이고 내구성을 향상시키는 기술을 개시하고 있다.
그러나, 특허문헌 1의 경우, 암레스트의 개방 시 어퍼브라켓이 로워브라켓에 대하여 밀착되어 상대적인 회전을 하는 경우 안정적인 회전 운동을 위한 가이드 구조가 개시되지 않은 문제점이 있다.
아울러, 어퍼브라켓의 완전 개방 상태와 완전 폐쇄 상태를 규정하는 기능이 구비된 가이드 구조가 개시되지 않은 문제점이 있다.
대한민국등록특허공보 KR10-0867707B1
전술한 문제점을 해소함에 있어, 본 발명의 목적은 암레스트의 개방 시 어퍼브라켓이 로워브라켓에 대하여 밀착되어 상대적인 회전을 하는 경우 안정적인 회전 운동을 위한 가이드 구조가 적용된 차량용 콘솔 암레스트의 힌지 유닛을 제공함에 있다.
아울러, 어퍼브라켓의 완전 개방 상태와 완전 폐쇄 상태를 규정하는 기능이 구비된 가이드 구조가 적용된 차량용 콘솔 암레스트의 힌지 유닛을 제공함에 있다.
또한, 암레스트의 개방 시 사용자에게 클립감을 형성하게 하는 차량용 콘솔 암레스트의 힌지 유닛을 제공함에 있다.
본 발명의 실시예에 따른 차량용 콘솔 암레스트의 힌지 유닛은 암레스트에 고정 결합되고 양 측단에 힌지샤프트가 관통되는 어퍼힌지홀이 상호 대칭되게 구비되고 양 측면에 로워힌지홀을 중심으로 호형의 제 1 가이드홀이 상호 대칭되게 구비되는 어퍼브라켓, 콘솔에 고정 결합되고 양 측단에 힌지샤프트가 관통되는 로워힌지홀이 어퍼힌지홀과 대응되는 위치에 상호 대칭되게 구비되며 양 측면에 브라켓설치홀이 상호 대칭되게 구비되는 로워브라켓, 및 로워브라켓에서 어퍼브라켓 측으로 돌출되게 설치되고 제 1 가이드홀의 내측벽을 따라 접촉되면서 어퍼브라켓의 회전 운동을 가이드하는 보조브라켓을 포함하여 구성된다.
이 경우, 제 1 가이드홀의 내측벽은 사용자가 암레스트를 개방하는 경우 보조브라켓이 걸려 사용자에게 걸림감을 형성하는 경사돌기와, 경사돌기에 연장 형성되되 보조브라켓이 안착되어 사용자에게 안착감을 형성하는 안착턱을 포함하는 클립감형성부를 적어도 하나 이상 포함하는 것이 바람직하다.
한편, 제 1 가이드홀의 내측벽 양 단은 보조브라켓이 부딪쳐 암레스트의 완전 개방 상태와 암레스트의 완전 폐쇄 상태를 규정하는 것이 바람직하다.
이때, 보조브라켓이 제 1 가이드홀의 내측벽 양 단에 위치하는 경우 보조브라켓의 단면 중심이 힌지샤프트의 축심을 중심으로 90도의 제 1 중심각(θ1)을 형성하는 것이 바람직하다.
한편, 본 발명의 실시예에 따른 차량용 콘솔 암레스트의 힌지 유닛은 힌지샤프트에 직접 또는 간접적으로 설치되어 어퍼브라켓의 개방 시 1차적인 개방 회전력을 부여하는 스프링을 더 포함하여 구성될 수 있다.
이때, 스프링은 어퍼브라켓의 회전 운동과 함께 회전 가능하게 구비될 수 있다.
이 경우, 어퍼브라켓의 양 측면에 스프링고정홀이 상호 대칭되게 구비되고, 로워브라켓의 양 측면에 로워힌지홀을 중심으로 호형의 제 2 가이드홀이 상호 대칭되게 구비되며, 스프링은 그 양단이 제 2 가이드홀을 관통하여 스프링고정홀에 끼워져 고정되고 어퍼브라켓의 회전 운동 시 제 2 가이드홀에 의해 그 회전이 가이드되면서 어퍼브라켓과 함께 회전 가능하게 구비될 수 있다.
이때, 제 2 가이드홀의 내측벽 양 단은 스프링이 부딪쳐 암레스트의 완전 개방 상태와 암레스트의 완전 폐쇄 상태를 규정하는 것이 바람직하다.
이 경우, 스프링이 제 2 가이드홀의 내측벽 양 단에 위치하는 경우 스프링의 단면 중심이 힌지샤프트의 축심을 중심으로 90도의 제 2 중심각(θ2)을 형성하는 것이 바람직하다.
상술한 바와 같이, 본 발명에 의한 차량용 콘솔 암레스트의 힌지 유닛은 암레스트의 개방 시 어퍼브라켓이 로워브라켓에 대하여 밀착되어 상대적인 회전을 하는 경우 가이드 구조를 통해 안정적인 회전 운동이 가능하게 한다.
아울러, 본 발명에 의한 차량용 콘솔 암레스트의 힌지 유닛은 어퍼브라켓의 완전 개방 상태와 완전 폐쇄 상태를 규정하는 기능을 구비한 가이드 구조를 통해 어퍼브라켓의 회전 운동 한계를 구조적으로 정의하게 한다.
또한, 본 발명에 의한 차량용 콘솔 암레스트의 힌지 유닛은 암레스트의 개방 시 사용자에게 클립감을 형성하여 작동감을 향상시킨다.
도 1은 본 발명의 실시예에 따른 차량용 콘솔 암레스트의 힌지 유닛의 분해사시도이다.
도 2는 도 1에 도시된 차량용 콘솔 암레스트의 힌지 유닛의 조립사시도이다.
도 3은 도 2에 도시된 차량용 콘솔 암레스트의 힌지 유닛를 다른 각도에서 나타낸 조립사시도이다.
도 4는 도 1에 도시된 어퍼브라켓의 일 측면도이다.
도 5는 도 1에 도시된 로워브라켓의 일 측면도이다.
도 6은 도 1에 도시된 차량용 콘솔 암레스트의 동작 상태를 나타내는 측면도이다.
본 발명에 있어 첨부된 도면은 종래 기술과의 차별성 및 명료성, 그리고 기술 파악의 편의를 위해 과장된 표현으로 도시되어 있을 수 있다. 또한, 후술되는 용어들은 본 발명에서의 기능을 고려하여 정의된 용어로써, 사용자, 운용자의 의도 또는 관례에 따라 달라질 수 있으므로, 이러한 용어들에 대한 정의는 본 명세서 전반에 걸친 기술적 내용을 토대로 내려져야 할 것이다. 한편, 실시예는 본 발명의 청구범위에 제시된 구성요소의 예시적 사항에 불과하고, 본 발명의 권리범위를 한정하는 것이 아니며, 권리범위는 본 발명의 명세서 전반에 걸친 기술적 사상을 토대로 해석되어야 한다.
도 1은 본 발명의 실시예에 따른 차량용 콘솔 암레스트의 힌지 유닛의 분해사시도이고, 도 2는 도 1에 도시된 차량용 콘솔 암레스트의 힌지 유닛의 조립사시도이고, 도 3은 도 2에 도시된 차량용 콘솔 암레스트의 힌지 유닛를 다른 각도에서 나타낸 조립사시도이고, 도 4는 도 1에 도시된 어퍼브라켓의 일 측면도이고, 도 5는 도 1에 도시된 로워브라켓의 일 측면도이고, 도 6은 도 1에 도시된 차량용 콘솔 암레스트의 동작 상태를 나타내는 측면도이다.
도 1 내지 도 6를 참조하면, 본 발명의 실시예에 따른 차량용 콘솔 암레스트이 힌지 유닛은 어퍼브라켓(100), 로워브라켓(200) 및 보조브라켓(300)을 포함하여 구성된다. 이 경우, 본 발명의 실시예에 따른 차량용 콘솔 암레스트의 힌지 유닛은 스프링(400)을 더 포함하여 구성될 수 있다.
어퍼브라켓(100)은 암레스트(미도시)에 고정 결합되고, 양 측단에 힌지샤프트(10)가 관통되는 어퍼힌지홀(110)이 상호 대칭되게 구비되고, 양 측면에 로워힌지홀(110)을 중심으로 호형의 제 1 가이드홀(120)이 상호 대칭되게 구비된다.
이 경우, 제 1 가이드홀(120)은 사용자가 암레스트를 개방함에 따라 이에 고정 결합된 어퍼브라켓(100)이 후술하는 로워브라켓(200)에 대해 상대적으로 회전 운동하는 경우 그 회전 운동을 가이드하는 역할을 수행한다. 즉, 후술하는 보조브라켓(300)이 제 1 가이드홀(120)의 내측벽을 따라 이동하면서 회전 운동을 가이드하게 된다.
이 때, 제 1 가이드홀(120)의 내측벽은, 도 4에서와 같이, 보조브라켓(300)이 부딪쳐 암레스트 또는 어퍼브라켓(100)의 완전 폐쇄 상태를 규정하게 되는 완전 폐쇄 규정 내측벽(120a)과, 보조브라켓(300)이 부딪쳐 암레스트 또는 어퍼브라켓(100)의 완전 폐쇄 상태를 규정하게 되는 완전 개방 규정 내측벽(120b), 바깥쪽 내측벽(120c) 및 안쪽 내측벽(120d)으로 이루어질 수 있다.
한편, 제 1 가이드홀(120)의 내측벽은 사용자가 암레스트를 개방하는 경우 보조브라켓(300)이 걸려 사용자에게 걸림감을 형성하는 경사돌기(121a)와, 경사돌기(121a)에 연장 형성되되 보조브라켓(300)이 안착되어 사용자에게 안착감을 형성하는 안착턱(121b)을 포함하는 클립감형성부(121)를 적어도 하나 이상 포함하는 것이 바람직하다.
구체적으로 도 4에서와 같이 제 1 가이드홀(120)의 안쪽 내측벽(120d)에 클립감형성부(121)를 형성할 수 있다. 다만, 설계 변경에 의하여, 클립감형성부(121)를 바깥쪽 내측벽(120c)에 형성하거나 바깥쪽 내측벽(120c)과 안쪽 내측벽(120d)에 서로 보조브라켓(300) 물어잡는 형태로 구성하는 것은 이와 균등한 범위 내의 기술적 사상에 입각한 것이다.
한편, 제 1 가이드홀(120)의 내측벽 양 단은 보조브라켓(300)이 부딪쳐 암레스트의 완전 개방 상태와 암레스트의 완전 폐쇄 상태를 규정하는 것이 바람직하다. 즉, 전술한 바와 같이, 보조브라켓(300)이 부딪쳐 암레스트 또는 어퍼브라켓(100)의 완전 폐쇄 상태를 규정하게 되는 완전 폐쇄 규정 내측벽(120a)과 보조브라켓(300)이 부딪쳐 암레스트 또는 어퍼브라켓(100)의 완전 폐쇄 상태를 규정하게 되는 완전 개방 규정 내측벽(120b)은 암레스트의 회전 한계를 결정하게 된다.
이때, 보조브라켓(300)이 제 1 가이드홀(120)의 내측벽 양 단에 위치하는 경우 보조브라켓(300)의 단면 중심(c1, c2)이 힌지샤프트(10)의 축심을 중심으로 90도의 제 1 중심각(θ1)을 형성하는 것이 바람직하다.
즉, 암레스트는 평행한 상태에서 수직인 상태로 개방되는 것이 일반적인 구성임에 비추어, 보조브라켓(300)이 완전 폐쇄 규정 내측벽(120a)에 부딪쳤을 때의 단면 중심(c1)과 완전 개방 규정 내측벽(120b)에 부딪쳤을 때의 단면 중심(c2)가 힌지샤프트(10)의 축심 또는 어퍼힌지홀(110)의 중심과 90도의 제 1 중심각(θ1)을 형성하도록 구성한 것이다.
한편, 제 1 가이드홀(120)을 완전 폐쇄 규정 내측벽(120a)에서 완전 개방 규정 내측벽(120b)으로 갈수록 홀 면적이 작아지게 구성하면, 후술하는 보조브라켓(300)의 오버랩 부분이 증가하게 되어 암레스트의 개방에 따른 개방속도를 늦추게 되어 작동감 향상을 도모할 수 있게 된다.
한편, 어퍼브라켓(100)의 양 측면에 스프링고정홀(130)이 상호 대칭되게 구비될 수 있다. 이는, 후술하는 스프링(400)의 양단이 끼워지는 공간이다.
로워브라켓(200)은 콘솔(미도시)에 고정 결합되고, 양 측단에 힌지샤프트(10)가 관통되는 로워힌지홀(210)이 어퍼힌지홀(110)과 대응되는 위치에 상호 대칭되게 구비되며, 양 측면에 브라켓설치홀(220)이 상호 대칭되게 구비된다.
힌지샤프트(10)는 로워힌지홀(210)과 어퍼힌지홀(110)을 동시에 관통 설치되어 어퍼브라켓(100)과 로워브라켓(200)의 상대적인 회전 운동이 가능하게 한다. 이 경우, 힌지샤프트(10)를 고정하기 위한 체결링(20)이 사용될 수도 있다.
로워브라켓(200)의 양 측면에 로워힌지홀(210)을 중심으로 호형의 제 2 가이드홀(230)이 상호 대칭되게 구비될 수 있다. 이는, 어퍼브라켓(100)의 스프링고정홀(130)에 양 단이 끼워진 스프링(400)의 이동을 가이드하기 위한 공간을 형성하기 위함이다.
제 2 가이드홀(230)의 내측벽은, 도 5에서와 같이, 스프링(400)이 부딪쳐 암레스트 또는 어퍼브라켓(100)의 완전 폐쇄 상태를 규정하게 되는 완전 폐쇄 규정 내측벽(230a)과, 스프링(400)이 부딪쳐 암레스트 또는 어퍼브라켓(100)의 완전 폐쇄 상태를 규정하게 되는 완전 개방 규정 내측벽(230b), 바깥쪽 내측벽(230c) 및 안쪽 내측벽(230d)으로 이루어질 수 있다.
이때, 제 2 가이드홀(230)의 내측벽 양 단은 스프링(400)이 부딪쳐 암레스트의 완전 개방 상태와 암레스트의 완전 폐쇄 상태를 규정하는 것이 바람직하다. 즉, 전술한 바와 같이, 스프링(400)이 부딪쳐 암레스트 또는 어퍼브라켓(100)의 완전 폐쇄 상태를 규정하게 되는 완전 폐쇄 규정 내측벽(230a)과 스프링(400)이 부딪쳐 암레스트 또는 어퍼브라켓(100)의 완전 폐쇄 상태를 규정하게 되는 완전 개방 규정 내측벽(230b)은 암레스트의 회전 한계를 결정하게 된다.
이때, 스프링(400)이 제 2 가이드홀(230)의 내측벽 양 단에 위치하는 경우 스프링(400)의 단면 중심(c3, c4)이 힌지샤프트(10)의 축심을 중심으로 90도의 제 2 중심각(θ2)을 형성하는 것이 바람직하다.
즉, 암레스트는 평행한 상태에서 수직인 상태로 개방되는 것이 일반적인 구성임에 비추어, 스프링(400)이 완전 폐쇄 규정 내측벽(230a)에 부딪쳤을 때의 단면 중심(c3)과 완전 개방 규정 내측벽(230b)에 부딪쳤을 때의 단면 중심(c4)가 힌지샤프트(10)의 축심 또는 로워힌지홀(210)의 중심과 90도의 제 2 중심각(θ2)을 형성하도록 구성한 것이다.
보조브라켓(300)은 로워브라켓(200)에서 어퍼브라켓(100) 측으로 돌출되게 설치되고, 제 1 가이드홀(120)의 내측벽을 따라 접촉되면서 어퍼브라켓(100)의 회전 운동을 가이드하는 역할을 수행한다.
상술하면, 보조브라켓(300)은 로워브라켓(200)의 브라켓설치홀(220)에 끼워져 조립되되 어퍼브라켓(100)의 제 1 가이드홀(120)에 수용되어 그 내측벽을 따라 이동하면서 어퍼브라켓(100)의 회전 운동을 가이드한다.
이를 통해, 본 발명의 실시예에 따른 차량용 콘솔 암레스트의 힌지 유닛은 어퍼브라켓(100)의 제 1 가이드홀(120)을 따라 이동하는 보조브라켓(300)을 적용한 가이드 구조를 개시하여 어퍼브라켓(100)의 안정적인 회전 운동을 도모한다.
이 경우, 보조브라켓(300)은 그 전부 또는 외면을 복원력을 가지며 탄성 변형 가능한 재질(예: 고무 재질)로 구성함으로써, 제 1 가이드홀(120)의 경사돌기(121a)와 안착턱(121b)을 따라 이동할 때 부드러운 조작감을 형성할 수 있을 것이다.
스프링(400)은 힌지샤프트(10)에 직접 또는 간접적으로 설치되어 어퍼브라켓(100)의 개방 시 1차적인 개방 회전력을 부여하는 역할을 수행한다.
즉, 스프링(400)은 힌지샤프트(10)에 직접 설치될 수 있을 뿐만 아니라, 힌지샤프트(10)의 변형을 방지하고 그 회전을 가이드하는 회전가이드(30)에 설치될 수도 있다.
스프링(400)은 암레스트가 완전히 개방될 때까지 어퍼브라켓(100)에 개방 회전력을 부여하는 것보다는 도 6의 (b)에서와 같이 1차적 위치까지 개방 회전력을 부여한 후, 이후의 개방은 사용자의 회전력에 의해 이루어지게 하되, 오히려 암레스트의 폐쇄 시 다시 1차적 위치까지는 그 폐쇄 회전력을 부여하도록 구성되는 것이 사용자 편의에 더 적합함을 시험적으로 확인한 바 있다.
스프링(400)은 어퍼브라켓(100)의 회전 운동과 함께 회전 가능하게 구비될 수 있다. 즉, 스프링(400)은 그 양단이 어퍼브라켓(100)의 양 측면에 구비되는 스프링고정홀(130)에 끼워져 고정되고, 어퍼브라켓(100)의 회전 운동 시 로워브라켓(200)의 제 2 가이드홀(230)에 의해 그 회전이 가이드되면서 어퍼브라켓(100)과 함께 회전 가능하게 구비될 수 있다.
이를 통해, 본 발명의 실시예에 따른 차량용 콘솔 암레스트의 힌지 유닛은 어퍼브라켓(100)의 제 1 가이드홀(120)을 따라 이동하는 보조브라켓(300)을 적용한 가이드 구조 외에도 보조적인 가이드 보조력을 형성하는 스프링(400) 가이드 구조를 더 적용한 기술을 개시하여 어퍼브라켓(100)의 안정적인 회전 운동을 보다 효과적으로 도모한다.
이때, 전술한 바와 같이, 제 2 가이드홀(230)의 내측벽 양 단은 스프링(400)이 부딪쳐 암레스트의 완전 개방 상태와 암레스트의 완전 폐쇄 상태를 규정하는 것이 바람직하다.
아울러, 전술한 바와 같이, 스프링(400)이 제 2 가이드홀(230)의 내측벽 양 단에 위치하는 경우 스프링(230)의 단면 중심(c3, c4)이 힌지샤프트(10)의 축심을 중심으로 90도의 제 2 중심각(θ2)을 형성하는 것이 바람직하다.
이하, 특히 도 6를 참조하여, 본 발명의 실시예에 따른 차량용 콘솔 암레스트의 힌지 유닛의 동작 관계를 설명한다.
도 6 (a)의 암레스트 완전 폐쇄 상태에서 보조브라켓(300)은 제 1 가이드홀(120)의 완전 폐쇄 규정 내측벽(120a)에 부딪쳐있는 상태(도 4의 c1 위치에 해당)이고, 스프링(400)은 제 2 가이드홀(230)의 완전 폐쇄 규정 내측벽(230a)에 부딪쳐있는 상태(도 4의 c3 위치에 해당)이다.
사용자는 암레스트 래치의 해제를 통해 암레스트의 개방을 도모하게 되고, 도 6 (b)의 1차 개방 상태가 된다.
이 경우, 전술한 바와 같이, 스프링(400)은 1차적인 개방 회전력을 부여하는 역할을 수행한다. 실험적으로, 스프링(400)의 개방 회전력을 보조브라켓(300)이 최초로 접촉하게 되는 첫번째 클립감형성부(121)의 위치까지 부여하면, 사용자가 회전력을 가하지 않는 경우에도 1차적 위치까지 암레스트가 개방된 후 그 안착턱(121b)에 지지되어 1차 개방 상태를 유지할 수 있게 된다.
이후, 사용자의 의도에 따라 암레스트에 개방 회전력이 가해지면, 도 6 (c)처럼 두 번째를 포함한 이후의 클립감형성부(121)를 거치면서 암레스트가 개방된다. 이때, 사용자가 폐쇄 회전력을 가하기 전까지는 기 개방된 상태에 해당되는 안착턱(121b)에 보조브라켓(300)이 안착 지지되어 개방 상태를 유지하도록 구성함이 바람직하다.
도 6 (d)의 암레스트 완전 개방 상태에서 보조브라켓(300)은 제 1 가이드홀(120)의 완전 개방 규정 내측벽(120b)에 부딪쳐있는 상태(도 4의 c2 위치에 해당)이고, 스프링(400)은 제 2 가이드홀(230)의 완전 개방 규정 내측벽(230b)에 부딪쳐있는 상태(도 4의 c4 위치에 해당)이다.
이상에서와 같이, 본 발명에 의한 차량용 콘솔 암레스트의 힌지 유닛은 어퍼브라켓의 안정적인 회전 운동이 가능하게 하고, 어퍼브라켓의 완전 개방 상태와 완전 폐쇄 상태를 규정하는 기능을 구비한 가이드 구조를 통해 어퍼브라켓의 회전 운동 한계를 구조적으로 정의하게 하며, 암레스트의 개방 시 사용자에게 클립감을 형성하여 작동감을 향상시킨다.
상술한 바와 같이, 본 발명은 도면에 도시된 실시예를 참고로 하여 설명되었으나 이는 예시적인 것에 불과하며, 당해 기술이 속하는 분야에서 통상의 지식을 기초로 다양한 변형 및 균등한 타 실시예가 가능하다는 점을 이해해야 한다. 따라서 본 발명의 진정한 기술적 보호범위는 이하 기술할 특허청구범위에 의하며, 상술한 발명의 구체적 내용을 토대로 정해져야 할 것이다.
본 발명은 차량용 콘솔 암레스트의 힌지 유닛에 관한 것으로, 차량의 내장부품과 관련된 산업 분야에 이용 가능하다.
10: 힌지샤프트 20: 체결링
30: 회전가이드
100: 어퍼브라켓 110: 어퍼힌지홀
120: 제 1 가이드홀 120a: 완전 폐쇄 규정 내측벽
120b: 완전 개방 규정 내측벽 120c: 바깥쪽 내측벽
120d: 안쪽 내측벽 121: 클립감형성부
121a: 경사돌기 121b: 안착턱
130: 스프링고정홀
200: 로워브라켓 210: 로워힌지홀
220: 브라켓설치홀 230: 제 2 가이드홀
230a: 완전 폐쇄 규정 내측벽 230b: 완전 개방 규정 내측벽
230c: 바깥쪽 내측벽 230d: 안쪽 내측벽
300: 보조브라켓
400: 스프링
c1, c2: 보조브라켓의 단면 중심
c3, c4: 스프링의 단면 중심
θ1: 제 1 중심각
θ2: 제 2 중심각

Claims (9)

  1. 암레스트에 고정 결합되고, 양 측단에 힌지샤프트가 관통되는 어퍼힌지홀이 상호 대칭되게 구비되고, 양 측면에 상기 로워힌지홀을 중심으로 호형의 제 1 가이드홀이 상호 대칭되게 구비되는 어퍼브라켓;
    콘솔에 고정 결합되고, 양 측단에 상기 힌지샤프트가 관통되는 로워힌지홀이 상기 어퍼힌지홀과 대응되는 위치에 구비되며, 양 측면에 브라켓설치홀이 상호 대칭되게 구비되는 로워브라켓; 및
    상기 로워브라켓에서 상기 어퍼브라켓 측으로 돌출되게 설치되고, 상기 제 1 가이드홀의 내측벽을 따라 접촉되면서 상기 어퍼브라켓의 회전 운동을 가이드하는 보조브라켓;
    을 포함하는 차량용 콘솔 암레스트의 힌지 유닛.
  2. 제1항에 있어서,
    상기 제 1 가이드홀의 내측벽은 사용자가 상기 암레스트를 개방하는 경우 상기 보조브라켓이 걸려 사용자에게 걸림감을 형성하는 경사돌기와, 상기 경사돌기에 연장 형성되되 상기 보조브라켓이 안착되어 사용자에게 안착감을 형성하는 안착턱을 포함하는 클립감형성부를 적어도 하나 이상 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 콘솔 암레스트의 힌지 유닛.
  3. 제1항에 있어서,
    상기 제 1 가이드홀의 내측벽 양 단은 상기 보조브라켓이 부딪쳐 상기 암레스트의 완전 개방 상태와 상기 암레스트의 완전 폐쇄 상태를 규정하는 것을 특징으로 하는 차량용 콘솔 암레스트의 힌지 유닛.
  4. 제3항에 있어서,
    상기 보조브라켓이 상기 제 1 가이드홀의 내측벽 양 단에 위치하는 경우 상기 보조브라켓의 단면 중심이 상기 힌지샤프트의 축심을 중심으로 90도의 제 1 중심각(θ1)을 형성하는 것을 특징으로 하는 차량용 콘솔 암레스트의 힌지 유닛.
  5. 제1항에 있어서,
    상기 힌지샤프트에 직접 또는 간접적으로 설치되어 상기 어퍼브라켓의 개방 시 1차적인 개방 회전력을 부여하는 스프링;
    을 더 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 콘솔 암레스트의 힌지 유닛.
  6. 제5항에 있어서,
    상기 스프링은 상기 어퍼브라켓의 회전 운동과 함께 회전 가능하게 구비되는 것을 특징으로 하는 차량용 콘솔 암레스트의 힌지 유닛.
  7. 제6항에 있어서,
    상기 어퍼브라켓의 양 측면에 스프링고정홀이 상호 대칭되게 구비되고,
    상기 로워브라켓의 양 측면에 상기 로워힌지홀을 중심으로 호형의 제 2 가이드홀이 상호 대칭되게 구비되며,
    상기 스프링은 그 양단이 상기 제 2 가이드홀을 관통하여 상기 스프링고정홀에 끼워져 고정되고, 상기 어퍼브라켓의 회전 운동 시 상기 제 2 가이드홀에 의해 그 회전이 가이드되면서 상기 어퍼브라켓과 함께 회전 가능하게 구비되는 것을 특징으로 하는 차량용 콘솔 암레스트의 힌지 유닛.
  8. 제7항에 있어서,
    상기 제 2 가이드홀의 내측벽 양 단은 상기 스프링이 부딪쳐 상기 암레스트의 완전 개방 상태와 상기 암레스트의 완전 폐쇄 상태를 규정하는 것을 특징으로 하는 차량용 콘솔 암레스트의 힌지 유닛.
  9. 제8항에 있어서,
    상기 스프링이 상기 제 2 가이드홀의 내측벽 양 단에 위치하는 경우 상기 스프링의 단면 중심이 상기 힌지샤프트의 축심을 중심으로 90도의 제 2 중심각(θ2)을 형성하는 것을 특징으로 하는 차량용 콘솔 암레스트의 힌지 유닛.
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