KR100803820B1

KR100803820B1 - 자동차용 도어아웃사이드 핸들

Info

Publication number: KR100803820B1
Application number: KR1020060052125A
Authority: KR
Inventors: 김연오
Original assignee: 현대자동차주식회사
Priority date: 2006-06-09
Filing date: 2006-06-09
Publication date: 2008-02-14
Also published as: KR20070117904A

Abstract

본 발명은 자동차용 도어아웃사이드 핸들에 관한 것으로서, 밸런스 웨이트와 일체로 형성되고 양 끝단에 결합돌기가 구비된 회전축과, 일측에는 상기 회전축의 결합돌기가 회전 가능하게 결합되는 결합수단이 구비되고 타측에는 돌출 형성된 지지판이 구비된 핸들베이스와, 상기 밸런스 웨이트와 상기 핸들베이스의 지지판을 탄성적으로 지지하는 탄성부재로 구성되어, 상기 회전축을 눌러 상기 회전축의 결합돌기와 상기 핸들베이스의 결합고리와 결합시킴으로써, 부품의 수를 줄여 중량이 줄어들고 원가가 감소하며, 조립성이 향상되는 이점이 있다.

회전축, 결합돌기, 핸들베이스, 결합고리, 밸런스 웨이트, 탄성부재, 회동암

Description

자동차용 도어아웃사이드 핸들{Automobile Door outside handle}

도 1은 종래기술에 따른 자동차용 도어아웃사이드 핸들의 정면도,

도 2는 종래기술에 따른 자동차용 도어아웃사이드 핸들의 배면도,

도 3은 종래기술에 따른 자동차용 도어아웃사이드 핸들의 요부인 회전축과 핸들베이스와 리턴스프링의 결합구조를 도시한 분해사시도,

도 4는 본 발명에 따른 자동차용 도어아웃사이드 핸들의 요부인 회전축의 사시도,

도 5는 본 발명에 따른 자동차용 도어아웃사이드 핸들의 요부인 핸들베이스의 사시도,

도 6은 본 발명에 다른 자동차용 도어아웃사이드 핸들의 요부인 회전축과 탄성부재와 핸들베이스의 결합 전의 측면도,

도 7은 본 발명에 따른 자동차용 도어아웃사이드 핸들의 요부인 회전축과 탄성부재와 핸들베이스의 결합 후의 측면도이다.

<도면의 주요 부분에 관한 부호의 설명>

50 : 회전축 51,52: 결합돌기

53 : 밸런스 웨이트 54 : 회동암

60 ; 핸들베이스 61 : 결합수단

61a : 결합고리 61b : 결합홀

62 : 지지판 70 : 탄성부재

본 발명은 자동차용 도어 아웃사이드 핸들에 관한 것으로서, 특히 밸런스 웨이트가 구비된 그립타입 도어아웃사이드 핸들에 관한 것이다.

일반적으로, 자동차의 양측면에는 탑승자의 승하차시 일측으로 회동시켜 실내를 개폐시키도록 된 도어가 장착된다.

상기 도어는 외측의 아우터패널과 내측의 이너패널 및 도어유리를 둘러싸는 도어프레임과 결합되어 구성된다.

또한, 상기 아우터패널에는 도어의 개방시 작동되는 도어아웃사이드 핸들이 장착된다.

종래기술에 의한 자동차의 도어아웃사이드 핸들은 외관의 우수성과 사용의 편리성으로 인해 그립타입(Grip??Type)의 도어아웃사이드 핸들이 많이 사용되고 있다.

도 1은 종래기술에 따른 도어아웃사이드 핸들의 정면도이고, 도 2는 종래기술에 따른 도어아웃사이드 핸들의 배면도이며, 도 3은 종래기술에 따른 자동차용 도어아웃 사이드 핸들의 요부인 회전축과 핸들베이스와 리턴스프링의 결합구조를 도시한 분해사시도이다.

상기 도어아웃사이드 핸들은 상기 아우터패널(1)을 관통하여 단단히 고정되도록 설치된 핸들베이스(2)와, 상기 핸들베이스(2)의 일측에 힌지결합수단에 의해 회동가능하게 결합되어 한쪽방향으로 회동될 때 상기 도어의 잠금을 해제하는 핸들그립(3)으로 구성된다.

여기서, 상기 힌지결합수단이란 상기 핸들베이스(2)의 일측에 구비되어 상기 핸들베이스(2)를 관통하는 제 1 관통홀과, 상기 핸들베이스(2)의 배면부에 상기 제 1 관통홀을 사이에 두고 일체로 돌출형성된 한 쌍의 플랜지(2c)와, 상기 핸들베이스(2) 제 1 관통홀을 통과하여 상기 핸들그립(3)의 일단과 상기 한 쌍의 플랜지(2c)를 한번에 관통하는 결합축(4)으로 구성된다.

그리고, 상기 결합축(4)과 결합되지 않는 상기 핸들그립(3)의 타단에는 선단이 상기 핸들베이스(2)를 관통하는 작동로드(3a)가 일체로 형성된다.

상기 핸들그립(2) 작동로드(3a)는 상기 핸들베이스(2)의 타측에 구비된 제 2 관통홀을 관통하도록 배치된다.

상기 작동로드(3a)는 상부가 개구되고, 상기 작동로드(3a)의 개구부에 상기 작동로드(3a)의 이동에 의해 회동되는 회동암(5)이 배치된다.

상기 회동암(5)은 상기 핸들베이스(2)에 회전가능하게 설치된 중공의 회전축(6)과 일체로 형성되고, 상기 회동된 회동암(5)은 리턴스프링(7)에 의해 원위치로 복귀될 수 있도록 구성된다.

물론, 상기 회전축(6)은 상기 핸들베이스(2)에 돌출형성되어 결합홀이 구비된 결합부재의 결합홀(2a,2b)에 회전가능하게 결합되고, 핀(9)에 의해 상기 핸들베이스(2)의 결합홀(2a,2b)로부터 빠지는 것이 방지된다.

따라서, 상기 자동차에 탑승하기 의해 운전자 또는 승객이 상기 도어아웃사이드 핸들의 핸들그립(3)을 당기면, 상기 핸들그립(3)이 회동되고 상기 핸들그립(3)의 회동에 따라 작동로드(3a)가 이동된다.

상기 핸드그립(3)의 작동로드(3a)가 이동함에 따라, 상기 회동암(5)이 회동된다.

상기 회동암(5)의 회동에 따라 상기 회동암(5)과 일체로 형성된 상기 회전축(6)이 회전되어 도어가 열리게 된다.

상기 운전자 또는 승객이 상기 핸들그립(3)을 놓으면 상기 리턴스프링(7)에 의해 상기 회동암(5)이 원위치로 복귀된다.

따라서, 상기 회동암(5)의 회동에 의해 작동로드(3a)가 이동되고, 상기 작동로드(3a)와 일체로 형성된 핸들그립 역시 원위치로 회동된다.

상기와 같은 그립타입의 도어아웃사이드 핸들은 상기 자동차에 측면충돌이 발생되면, 상기 도어가 열리는 경우가 빈번히 발생하여 운전자 및 승객이 위험에 노출되는 경우가 많다.

즉, 상기 자동차와 충돌체가 측면충돌을 하게되면, 상기 충돌체에 의하여 상기 자동차의 아우터패널(1)은 변형되어 회전된다.

그러나, 상기 핸들그립(3)은 관성에 의해 회전하지 않으려고 하여 상기 핸들그립(3)이 상대적으로 당겨지는 상태가 되어 상기 도어가 열리게 된다.

따라서, 상기와 같은 문제를 해결하기 위하여 종래기술에 따른 도어 아웃사이드 핸들에는 소정 질량의 밸런스 웨이트(8)를 상기 회전축(6) 및 회동암(5)과 일체로 형성하여, 상기 회동암(5)과 반대방향으로 배치한다.

즉, 상기 밸런스 웨이트(8)는 상기 충돌체와의 충돌시에 상기 핸들그립(3)에 발생되는 관성력(Inertia force)에 의해 상기 회동암(5)이 회동되지 않게 한다.

여기서, 도 3에 도시된 바에 따라 상기 회전축(6)과 상기 핸들베이스(2)와의 조립과정을 살펴보면 다음과 같다.

상기 리턴스프링(7)의 내경에 상기 회전축(6)의 일측이 삽입된 후, 상기 핸들베이스(5)의 결합부재의 결합홀(2a,2b)에 상기 회전축의 양단이 회전가능하게 결합된다.

이후, 상기 핀(9)이 상기 회전축(6)의 중공부에 끼워져 상기 회전축(2)이 상기 핸들베이스(2)의 결합부재로 빠지는 것을 방지된다.

그러나, 상기와 같이 구성된 종래 기술에 따른 자동차용 도어아웃사이드 핸들의 조립과정에서 상기 리턴스프링(7)은 조립전에는 양 끝단이 직각의 각도를 이루고 있으나 조립 후에는 양 끝단이 서로 반대방향을 바라보도록 조립된다.

따라서, 작업자가 상기 리턴스프링(7)의 한쪽 부분을 당겨서 조립하여야 하기 때문에 조립성이 떨어진다. 특히, 상기 리턴스프링(7)의 스프링 상수가 높으면 더욱 조립성이 떨어지는 단점이 있다.

또한, 상기 회전축이 상기 핸들베이스(2)의 결합부재의 결합홀(2a,2b)에서 빠지는 것을 방지하기 위해 핀(9)이 사용되므로, 중량이 증가하고 원가가 상승하는 문제점이 있다.

본 발명은 상기한 종래 기술의 문제점을 해결하기 위하여 창출된 것으로서, 리턴스프링의 지지부위를 변경하고 회전축에 결합돌기를 형성하여 조립성이 높아지고 사용부품이 줄어 중량이 감소되고 원가가 줄어드는 자동차용 도어아웃사이드 핸들을 제공하는데 그 목적이 있다.

상기한 과제를 해결하기 위한 본 발명에 따른 자동차용 도어 아웃사이드 핸들은 밸런스 웨이트와 일체로 형성되고 양 끝단에 결합돌기가 구비된 회전축과, 일측에는 상기 회전축의 결합돌기가 회전가능하게 결합되는 결합수단이 구비되고 타측에는 상기 회전축의 밸런스 웨이트를 마주보며 돌출형성된 지지판이 구비된 핸들베이스와, 상기 밸런스 웨이트와 상기 핸들베이스의 지지판을 탄성적으로 지지하는 탄성부재를 포함하여 구성된다.

상기 회전축의 결합돌기는 상기 회전축의 양 끝단에서 축방향으로 돌출형성되며, 상기 회전축이 상기 핸들베이스의 결합수단과 회전가능하게 결합되도록 원형으로 형성된다.

상기 핸들베이스의 결합수단은 상기 회전축의 양 끝단에 구비된 결합돌기 중 어느 하나의 결합돌기와 결합되는 결합홀과, 상기 결합홀과 결합되지 않은 타 결합돌기와 결합되는 결합고리로 구성된다.

이하, 본 발명의 실시예를 첨부된 도면을 참조하여 상세히 설명한다.

도 4는 본 발명에 따른 자동차용 도어아웃사이드 핸들의 요부인 회전축의 사시도이고, 도 5는 본 발명에 따른 자동차용 도어아웃사이드 핸들의 요부인 핸들베이스의 사시도이며, 도 6은 본 발명에 다른 자동차용 도어아웃사이드 핸들의 요부인 회전축과 탄성부재와 핸들베이스의 결합 전의 측면도이고, 도 7은 본 발명에 따른 자동차용 도어아웃사이드 핸들의 요부인 회전축과 탄성부재와 핸들베이스의 결합후의 측면도이다.

본 발명에 따른 자동차용 도어 아웃사이드 핸들은 밸런스 웨이트(53)와 일체로 형성되고 양 끝단에 결합돌기(51,52)가 구비된 회전축(50)과, 일측에는 상기 회전축(50)의 결합돌기(51,52)와 회전가능하게 결합되는 결합수단(61)이 구비되고 타측에는 상기 회전축의 밸런스 웨이트(53)를 마주보며 돌출형성된 지지판(62)이 구비된 핸들베이스(60)와, 상기 밸런스 웨이트(51)와 상기 핸들베이스(60)의 지지판을 탄성적으로 지지하는 탄성부재(70)로 구성된다.

상기 회전축(50)에는 상기 밸런스 웨이트(53)의 반대편에 핸들그립의 작동레버(미도시)에 의해 회동되는 회동암(54)이 일체로 형성된다.

상기 회전축의 결합돌기(51,52)는 상기 회전축의 양 끝단에서 축방향으로 돌출형성 되며, 상기 회전축이 상기 핸들베이스의 결합수단(60)과 회전가능하게 결합되도록 원형으로 형성된다.

상기 핸들베이스(60)의 결합수단(61)은 상기 회전축의 양 끝단에 구비된 결합돌기(51,52) 중 어느 하나의 결합돌기(52)와 결합되는 결합홀(61b)과, 상기 결합홀(61b)과 결합되지 않은 타 결합돌기(51)와 결합되는 결합고리(61a)로 구성된다.

물론, 상기 핸들베이스(60)의 결합수단(61)에서 상기 결합홀(61b)을 상기 결합고리(61a)로 대체할 수 있다.

즉, 상기 핸들베이스의 결합수단(61) 상기 결합고리(61a) 2개로 구성되어 상기 회전축(50)의 결합돌기(51,52)와 결합될 수 있다.

이하에서는, 상기 핸들베이스(60)의 결합수단(61)은 상기 결합고리(61a)와 결합홀(61b)로 구성된 것으로 설명한다.

상기 핸들베이스(61)의 결합고리(61a)는 상기 회전축(50)이 상기 탄성부재(70)의 탄성력에 의해 상기 핸들베이스(61)의 결합고리(61a)에서 빠져나가지 않도록 상기 탄성부재(70)의 탄성력방향(S)과 반대방향으로 개구되어 구성된다.

상기 핸들베이스(61)의 지지판(62)은 상기 핸들베이스(60)의 결합수단과 소정의 위치만큼 이격되어 설치된다.

상기 탄성부재(70)는 양 끝단이 직선으로 연장형성된 코일스프링으로 구비될 수 있다.

이하에서는, 상기 탄성부재를 코일스프링으로 하여 설명한다.

상기 코일스프링(70)의 내경에 상기 회전축(50)의 일측이 삽입되고, 상기 코일스프링(70)의 양 끝단 중 일단(71)은 상기 회전축(50)의 밸런스 웨이트(53)에 지지되고 타단(72)은 상기 핸들베이스(60)의 지지판(62)에 지지된다.

상기와 같이 구성된 본 발명의 동작을 살펴보면 다음과 같다.

상기 회전축(50)을 상기 핸들베이스(60)에 조립하기 위하여 먼저 상기 코일스프링(70)의 내경에 상기 회전축(60)의 일측을 삽입한다.

이때, 상기 코일스프링(70)의 양 끝단(71,72)이 상기 핸들베이스의 지지판(62)과 상기 회전축(50)의 밸런스 웨이트(53)에 접촉될 수 있도록 상기 코일스프링을 삽입한다.

이후, 상기 회전축(50)의 결합돌기(51,52) 중 어느 하나의 결합돌기(52)를 상기 핸들베이스(60)의 결합홀(61b)에 결합시킨다.

다음, 상기 회전축(50)을 상기 핸들베이스(60)의 결합고리(61a)위 개구부쪽으로 눌러 상기 핸들베이스(60)의 결합홀(61b)과 결합되지 않은 결합돌기(51)를 상기 핸들베이스(60)의 결합고리(61a)와 결합시킨다.

이때, 상기 코일스프링(70)의 양 끝단(71,72)이 상기 회전축(50)을 누르는 방향과 반대방향으로 회전하므로 상기 코일스프링(70)에 상기 회전축(50)을 누르는 방향과 반대방향으로 탄성력이 발생한다.

따라서, 상기 회전축(50)이 상기 회전축을 누르는 방향과 반대방향으로 튀어나가려고 한다.

그러나, 상기 핸들베이스(60)의 결합고리(61a)와 결합홀(61b)에 의해 구속된다.

즉, 작업자는 상기 코일스프링(70)의 내경에 삽입된 상기 회전축(50)을 눌러 손쉽게 상기 회전축(50)과 상기 코일스프링(70)을 상기 핸들베이스(60)에 조립할 수 있다.

상기와 같이 구성되는 본 발명에 따른 자동차용 도어아웃사이드 핸들은 양 끝단에 결합돌기가 구비되고 밸런스 웨이트와 일체로 형성된 회전축과 상기 회전축의 결합돌기와 결합되는 결합고리가 구비된 핸들베이스와 상기 핸들베이스와 상기 회전축의 밸런스 웨이트를 탄성적으로 지지하는 탄성부재로 구성되어 상기 회전축을 눌러 상기 회전축의 결합돌기와 상기 핸들베이스의 결합고리와 결합시킴으로써, 부품의 수를 줄여 중량이 줄어들고 원가가 감소하며, 조립성이 향상되는 이점이 있다.

Claims

밸런스 웨이트와 일체로 형성되고, 양 끝단에 결합돌기가 구비된 회전축과;

일측에는 상기 회전축의 결합돌기가 회전가능하게 결합되는 결합수단이 구비되고, 타측에는 돌출형성된 지지판이 구비된 핸들베이스와;

상기 밸런스 웨이트와 상기 핸들베이스의 지지판을 탄성적으로 지지하는 탄성부재를 포함하여 구성된 것을 특징으로 하는 자동차용 도어아웃사이드 핸들.
청구항 1에 있어서,

상기 회전축의 결합돌기는 상기 회전축의 양 끝단에서 축방향으로 돌출형성되며, 상기 회전축이 상기 핸들베이스의 결합수단과 회전가능하게 결합되도록 원형으로 형성된 것을 특징으로 하는 자동차용 도어아웃사이드 핸들.
청구항 1에 있어서,

상기 핸들베이스의 결합수단은 상기 회전축의 양 끝단에 구비된 결합돌기 중 어느 하나의 결합돌기와 결합되는 결합홀과;

상기 결합홀과 결합되지 않은 타 결합돌기와 결합되는 결합고리로 구성된 것을 특징으로 하는 자동차용 도어아웃사이드 핸들.
청구항 1에 있어서,

상기 핸들베이스의 결합수단은 상기 회전축의 양 끝단에 구비된 결합돌기와 결합되는 결합고리로 구성된 것을 특징으로 하는 자동차용 도어아웃사이드 핸들.
청구항 3 또는 4에 있어서,

상기 핸들베이스의 결합고리는 상기 탄성부재의 탄성력방향과 반대방향으로 개구된 것을 특징으로 하는 자동차용 도어아웃사이드 핸들.
청구항 1에 있어서,

상기 탄성부재는 양 끝단이 직선으로 연장형성된 코일스프링으로 구비되며, 상기 코일스프링의 내경에 상기 회전축이 삽입되고, 상기 코일스프링의 양 끝단 중 일단은 상기 회전축의 밸런스 웨이트에 지지되고 타단은 상기 핸들베이스의 지지판에 지지되며, 상기 회전축과 상기 핸들베이스의 조립시 상기 코일스프링의 양 끝단이 조립방항과 반대방향으로 회전되는 것을 특징으로 하는 자동차용 도어아웃사이드 핸들.