JP4405011B2

JP4405011B2 - 車両用ハンドル装置

Info

Publication number: JP4405011B2
Application number: JP31369399A
Authority: JP
Inventors: 弘郷原
Original assignee: Honda Lock Manufacturing Co Ltd
Current assignee: Honda Lock Manufacturing Co Ltd
Priority date: 1999-11-04
Filing date: 1999-11-04
Publication date: 2010-01-27
Anticipated expiration: 2019-11-04
Also published as: JP2001132283A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、ドアに固定されたベース部材に、該ベース部材に設けられた支持孔に挿通される支軸を介して、ハンドル本体の一端に設けられる支持部が回動可能に支持される車両用ハンドル装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、かかるハンドル装置は、たとえば特開昭６３−２９７６７５号公報等により既に知られている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
上記従来のものでは、ベース部材に設けられた支持孔の内面と、支軸の外面との間に微小間隙があることにより、ハンドル本体を回動操作してドアを開閉する際に支軸が支持孔内で踊って支持孔の内面に当たることにより、びびり音が発生することがある。
【０００４】
本発明は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、ドアの開閉操作時にびびり音が発生することを防止した車両用ハンドル装置を提供することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、請求項１記載の発明は、ドアに固定されたベース部材に、該ベース部材に設けられた支持孔に挿通される支軸を介して、ハンドル本体の一端に設けられた支持部が回動可能に支持され、ハンドル本体の他端に連結したばねにより、該ハンドル本体がドアに近づく側に付勢されるようにした車両用ハンドル装置において、前記ハンドル本体の支持部に弾発的に常時接触して該支持部を前記支軸に押し当てる押圧部を有する押圧部材が、前記ばねとは別個に構成されて前記ベース部材に固定されることを特徴とする。
【０００６】
このような構成によれば、ドアに固定されたベース部材に、該ベース部材に設けられた支持孔に挿通される支軸を介して、ハンドル本体の一端に設けられた支持部が回動可能に支持され、ハンドル本体の他端に連結したばねにより、該ハンドル本体がドアに近づく側に付勢されるタイプの車両用ハンドル装置でありながらも、前記ばねとは別個に構成されてベース部材に固定される押圧部材の押圧部が発揮する弾発力で、ハンドル本体の支持部が支軸に押し当てられ、支持部が支軸を支持孔の周方向１箇所に押付けるので、支持孔の内面と支軸の外面との間に間隙があったとしてもドアの開閉操作によって支軸が支持孔内で踊ることが防止され、びびり音の発生を防止することができる。
【０００７】
尚、実施例のねじりばね１７は本発明のばねに対応する。
【０００８】
また請求項２記載の発明は、上記請求項１記載の発明の構成に加えて、同軸の前記支持孔をそれぞれ有するとともに前記ハンドル本体の支持部の両側に配置される一対の側板部が前記ベース部材に一体に設けられ、合成樹脂から成る前記押圧部材に、前記支持部の両側および前記両側板部間にそれぞれ介在する一対の滑り板部が一体に形成されることを特徴とし、かかる構成によれば、ハンドル本体の支持部の両側およびベース部材の両側板部間にそれぞれ介在する一対の滑り板部により、ハンドル本体の支持部が両側板部間で円滑に回動することができる。すなわち支軸の踊りを防止するための合成樹脂製の押圧部材に一対の滑り板部が一体に形成されることにより、押圧部材に加えて専用の滑り部材をベース部材に固定する必要がなく、部品点数の増加を回避することができる。
【０００９】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を、添付図面に示した本発明の一実施例に基づいて説明する。
【００１０】
図１〜図１３は本発明の一実施例を示すものであり、図１はハンドル装置の縦断側面図、図２は図１の２矢視平面図、図３は図２の３−３線断面図、図４はドアアウターパネルを省略した状態での図３の４矢視背面図、図５はハンドル装置の分解斜視図、図６は図２の６−６線拡大断面図、図７は図３の７部拡大図、図８は第１ベース部材、押圧部材および支軸の分解斜視図、図９は図３の９部拡大図、図１０は図９の１０−１０線断面図、図１１はハンドル本体の開放操作時の図１１に対応した断面図、図１２は図２の１２−１２線拡大断面図、図１３は図１の１３−１３線拡大断面図である。
【００１１】
先ず図１〜図５において、たとえば乗用車両におけるドア１０のドアアウターパネル１１には、アウトハンドル型のハンドル装置１２が取付けられており、このハンドル装置１２は、ドアアウターパネル１１の外方に配置されて車両の前後方向（図１〜図４の左右方向）に延びるハンドル本体１３と、該ハンドル本体１３の一端の支持部１３ａを回動可能に支持するハンドル支持部１４を一体に有してドアアウターパネル１１に取り付けられる第１ベース部材１５と、車両の前後方向（図１〜図４の左右方向）に沿って第１ベース部材１５から間隔をあけた位置でドアアウターパネル１１に取付けられる第２ベース部材１６と、ハンドル本体１３の先端部および第２ベース部材１６間に設けられるねじりばね１７とを備え、ドアアウターパネル１１の内方側に配置されるベルクランク１８が、前記ハンドル本体１３の他端部に連結されて第２ベース部材１６に作動可能に支承される。
【００１２】
図６〜図８を併せて参照して、第１ベース部材１５は、鋳造金属により略矩形状に形成されるものであり、ねじ孔１９を有するボス部２０が第１ベース部材１５に一体に設けられる。また車両の前後方向に沿ってボス部２０よりも前方側で第１ベース部材１５には矩形状の挿入孔２１が設けられ、ボス部２０よりも後方側で第１ベース部材１５の両側には嵌合孔２２，２２が設けられる。またハンドル支持部１４は、挿入孔２１の両側に連なって略Ｌ字状に形成される一対の側板部１４ａ，１４ａの先端が連結板部１４ｂで連結されて成るものであり、第１ベース部材１５に一体に連設される。
【００１３】
一方、ドアアウターパネル１１の外面には、第１ベース部材１５を取付けるための第１取付け座２３がわずかに窪むようにして形成されており、この第１取付け座２３には、ハンドル支持部１４を該ドアアウターパネル１１の内方側に突入せしめるための開口部２４と、ボス部２０のねじ孔１９に螺合させるボルト２５を挿通せしめる挿通孔２６とが設けられる。
【００１４】
第１ベース部材１５は、第１取付け座２３との間に合成樹脂から成る第１シート２７を介在させて第１取付け座２３に取付けられるものであり、第１シート２７には、第１ベース部材１５に設けられている一対の嵌合孔２２，２２に弾発嵌合する一対の突起２８，２８が一体に設けられる。両突起２８，２８を嵌合孔２２，２２に嵌合せしめて第１シート２７が第１ベース部材１５の裏面に取付けられたとき、第１シート２７の周縁部は第１ベース部材１５の周縁部に弾発的に係合した状態となる。しかも第１シート２７には、第１ベース部材１５のボス部２０およびハンドル支持部１４を囲む開口部２９が設けられている。
【００１５】
第１シート２７が裏面に取付けられた第１ベース部材１５は、ハンドル支持部１４を開口部２４からドアアウターパネル１１の内方側に挿入させて第１取付け座２３に当接され、その状態で、ドアアウターパネル１１の内方側から挿通孔２６に挿通されたボルト２５をボス部２０のねじ孔１９に螺合して締付けることにより、第１取付け座２３に取付けられる。
【００１６】
ところで、ハンドル本体１３は、たとえば合成樹脂により内部を空洞にして形成されるものであり、車両の前後方向に沿う前方側でハンドル本体１３の一端には略Ｌ字状に形成される支持部１３ａが一体に設けられる。この支持部１３ａは、第１ベース部材１５の挿入孔２１から第１シート２７の開口部２９ならびにドアアウターパネル１１の開口部２４を経て、ハンドル支持部１４内に挿入され、該ハンドル支持部１４の両側板部１４ａ，１４ａが前記支持部１３ａの両側に配置される。
【００１７】
ハンドル支持部１４における両側板部１４ａ，１４ａの先端部には、ナイロン等の摩擦系数の低い合成樹脂から成る押圧部材３２が固定されており、ハンドル本体１３が一体に備える支持部１３ａの先端部が前記両側板部１４ａ，１４ａおよび押圧部材３２に挿通される支軸３１を介して、ハンドル支持部１４に回動可能に支承される。
【００１８】
図９および図１０を併せて参照して、押圧部材３２は、前記両側板部１４ａ，１４ａの内側面およびハンドル本体１３の支持部１３ａとの間にそれぞれ介装される一対の滑り板部３２ａ，３２ａと、それらの滑り板部３２ａ，３２ａのドアアウターパネル１１側の端部から外側方にそれぞれ直角に突出される係合鍔部３２ｂ，３２ｂと、前記両滑り板部３２ａ，３２ａのドアアウターパネル１１とは反対側の端部から外側方にそれぞれ直角に突出される係合鍔３２ｃ，３２ｃと、前記両係合鍔部３２ｂ，３２ｂともに略Ｕ字状をなすようにして両係合鍔部３２ｂ，３２ｂの一端間を連結する連結部３２ｄとを一体に備える。
【００１９】
一方、ハンドル支持部１４における両側板部１４ａ，１４ａのドアアウターパネル１１側の端部には、押圧部材３２における両係合鍔部３２ｂ，３２ｂを係合せしめる係合凹部６１，６１がそれぞれ設けられ、両側板部１４ａ，１４ａのドアアウターパネル１１とは反対側の端部には、押圧部材３２における係合鍔部３２ｃ，３２ｃをそれぞれ係合せしめる係合凹部６２，６２がそれぞれ設けられる。而して押圧部材３２は、係合鍔部３２ｂ，３２ｂを係合凹部６１，６１に係合するとともに係合鍔部３２ｃ，３２ｃを係合凹部６２，６２にそれぞれ係合することにより、第１ベース部材１５のハンドル支持部１４に固定される。
【００２０】
ハンドル支持部１４の両側板部１４ａ，１４ａには、支軸３１を挿通せしめるための支持孔６３，６３が同軸に設けられ、押圧部材３２における両滑り板部３２ａ，３２ａには、両支持孔６３，６３に対応した軸受孔６４，６４が設けられる。
【００２１】
押圧部材３２の連結部３２ｄには、ハンドル本体１３の支持部１３ａ側に突出した押圧部６５が一体に形成されており、この押圧部６５は、ハンドル本体１３の支持部１３ａに弾発的に常時接触して該支持部１３ａを支軸３１に押し当てる。すなわち押圧部６５がハンドル本体１３の支持部１３ａに接触することにより、連結部３２ｄは図１０で明示するように支持部１３ａとは反対側に撓んでおり、この連結部３２ｄの撓みによる弾発力でハンドル本体１３の支持部１３ａが支軸３１側に押し当てられる。しかも図１１で示すように、ハンドル本体１３をドア１０を開放する側に操作したときにも、連結部３２ｄが支持部１３ａとは反対側に撓むように押圧部６５の連結部３２ｄからの突出量が設定されており、ハンドル本体１３の開閉操作にかかわらず、押圧部６５はハンドル本体１３の支持部１３ａに弾発的に接触する。
【００２２】
車両の前後方向に沿って第１取付け座２３の後方側でドアアウターパネル１１には、ハンドル本体１３の中間部を握った手が該ハンドル本体１３およびドアアウターパネル１１間に入ることを許容してハンドル本体１３の回動操作を可能とするための凹部３３を形成するために内方側に膨らんだ彎曲部３４が設けられており、前記凹部３３の後方側でドアアウターパネル１１の外面には、第２ベース部材１６を取付けるための第２取付け座３５がわずかに窪むようにして形成される。
【００２３】
図１２および図１３を併せて参照して、第２ベース部材１６は、合成樹脂により形成されるものであり、ねじ孔３６を有するボス部材３７が第２ベース部材１６にモールド結合される。車両の前後方向に沿う第２ベース部材１６の前方側には、ハンドル本体１３の他端部を受け入れるための受け入れ凹部１６ａが設けられており、該受け入れ凹部１６ａにハンドル本体１３の他端部が受け入れられた状態で、ハンドル本体１３および第２ベース部材１６の一体感が得られるように、受け入れ凹部１６ａよりも後方側の第１ベース部材１６の形状が定められる。
【００２４】
第２ベース部材１６の受け入れ凹部１６ａには、矩形状の挿入孔３８が設けられ、該挿入孔３８に連なる角筒状のガイド部３９が第２ベース部材１６に一体に連設される。またボス部材３７の両側で第２ベース部材１６には突起４０，４０が突設され、受け入れ凹部１６ａよりも後方側で第２ベース部材１６には、図示しないキーによりドア１０の鎖錠および解錠を切換えるためのロック機構４１（図３参照）を取付けるための筒部４２と、筒部４２に取付けられたロック機構４１に前記キーを挿脱するためのキー孔４３とが設けられる。
【００２５】
第２ベース部材１６は、第２取付け座３５との間に合成樹脂から成る第２シート４４を介在させて第２取付け座３５に取付けられるものであり、第２シート４４には、第２ベース部材１６に設けられている３つの嵌合突部４５…をそれぞれ弾発嵌合せしめる３つの嵌合孔４６…と、第２ベース部材１６に設けられている一対の突起４０，４０をそれぞれ貫通せしめる一対の貫通孔４７，４７とが設けられる。各嵌合突部４５…を嵌合孔４６…に嵌合せしめて第２シート４４が第２ベース部材１６の裏面に取付けられたとき、第２シート４４の周縁部は第２ベース部材１６の周縁部に弾発的に係合した状態となる。しかも第２シート４４には、第２ベース部材１６のボス部材３７、ガイド部３９および筒部４２を囲む開口部４８が設けられている。また第２ベース部材１６に一体化されているボス部材３７には、第２シート４４と面一となるようにして合成樹脂から成るキャップ状のシート部材４９が装着される。
【００２６】
ドアアウターパネル１１の第２取付け座３５には、ガイド部３９をドアアウターパネル１１の内方側に突入せしめるための開口部５０と、筒部４２をドアアウターパネル１１の内方側に突入せしめるための開口部５１と、ボス部材３７のねじ孔３６に螺合させるボルト５２を挿通せしめる挿通孔５３と、第２ベース部材１６から突出された一対の突起４０，４０を貫通させる孔５４，５４とが設けられる。
【００２７】
第２シート４４が裏面に取付けられた第２ベース部材１６は、ガイド部３９および筒部４２を開口部５０，５１からドアアウターパネル１１の内方側に挿入させるとともに突起４０，４０を孔５４，５４に挿通させるようにして第２取付け座３５に当接され、その状態で、ドアアウターパネル１１の内方側から挿通孔５３に挿通されたボルト５２をボス部材３７のねじ孔３６に螺合して締付けることにより、第２取付け座３５に取付けられる。
【００２８】
車両の前後方向に沿う後方側でハンドル本体１３の他端部には、横断面四角形状の連結腕１３ｂが略直交して一体に設けられる。この連結腕１３ｂは、第２ベース部材１６の挿入孔３８からガイド部３９内に挿入される。一方、ガイド部３９に一体に設けられたブラケット３９ａには、ハンドル本体１３の回動軸線すなわち支軸３１の軸線に直交して車両の前後方向に延びるピン５６によりベルクランク１８が回動自在に支承され、連結腕１３ｂに設けられている係止凹部５７にベルクランク１８の一端部１８ａが係合される。すなわち係止凹部５７への前記一端部１８ａの係合により、ハンドル本体１３がベルクランク１８に連結されることになる。
【００２９】
ベルクランク１８の他端部１８ｂには、図示しないロッドの一端が連結されるものであり、該ロッドの他端は図示しないラッチ機構に連結される。而して、ロック機構４１がロック解除状態に在るときに、ハンドル本体１３を操作しない場合にベルクランク１８は図１３の実線で示す鎖錠位置に在り、このとき前記ラッチ機構でドア１０の鎖錠状態が保持される。またハンドル本体１３を操作して第２ベース部材１６の受け入れ凹部１６ａからハンドル本体１３の他端部が離れることに伴なう連結腕１３ｂの作動により、ベルクランク１８が図１３の鎖線で示す解錠位置に作動したときに、前記ラッチ機構は、ドア１０の鎖錠状態を解除することになり、ハンドル本体１３の操作によりドア１０を開放することが可能となる。
【００３０】
ねじりばね１７は、ベルクランク１８とガイド部３９との間に設けられており、このねじりばね１７のばね力により、ベルクランク１８は鎖錠位置側に付勢されており、ハンドル本体１３がねじりばね１７で鎖錠位置側にばね付勢されることになる。
【００３１】
ところで、ガイド部３９はハンドル本体１３の操作に伴なう連結腕１３ｂの作動を案内するものであるが、車両の前後方向に沿う設定された範囲で連結腕１３ｂがガイド部３９内で動くこと、すなわちハンドル本体１３および第２ベース部材１６の前記前後方向に沿う相対位置変化を可能とすべく、ガイド部３９および連結腕１３ｂの寸法が設定されており、連結腕１３ｂに設けられている係止凹部５７は、前記相対位置の変化が生じてもベルクランク１８の一端部１８ａとの係合状態を維持し得るように形成される。
【００３２】
連結腕１３ｂの先端部には側方に突出するストッパ５８が一体に設けられており、ガイド部３９には、連結腕１３ｂの作動に伴なうストッパ５８の移動を許容する切欠き３９ａが設けられる。而してストッパ５８が切欠き３９ａの第２ベース部材１６側の端部に接触することにより、ハンドル１３のドア開放側への回動量が規制されることになる。
【００３３】
またガイド部３９には、該ガイド部３９内での連結腕１３ｂの作動を円滑化ならしめるために、ナイロン等の摩擦系数の低い合成樹脂から成る滑り部材５９が連結腕１３ｂの両側面に接触するようにして装着され、連結腕１３ｂの基端部には、ハンドル本体１３の他端部と第２ベース部材１６の受け入れ凹部１６ａとの間に介在するリング状の弾性部材６０が装着される。
【００３４】
次にこの実施例の作用について説明すると、第１および第２ベース部材１５，１６が、ドアアウターパネル１１の内方側から操作されるボルト２５，５２により、車両の前後方向に沿って相互に離れた位置でドアアウターパネル１１の外面側に取付けられ、第１ベース部材１５に一体に設けられたハンドル支持部１４でハンドル本体１３の一端部に設けられている支持部１３ａが回動可能に支持され、ハンドル本体１３の他端部が連結されるベルクランク１８が、第２ベース部材１６に一体に設けられたガイド部３９で支承される。したがってハンドル本体１３に第１および第２ベース部材１５，１６を組付けた状態で両ベース部材１５，１６をドアアウターパネル１１に取付けることが可能であり、ハンドル装置１２のドアアウターパネル１１への組付け時に組付作業性を向上することが可能となる。
【００３５】
しかも両ベース部材１５，１６は相互に独立したものであり、ハンドル装置１２には、両ベース部材１５，１６間でドアアウターパネル１１との間で相対位置を定める必要があるものがない。したがって両ベース部材１５，１６のドアアウターパネル１１への取付け位置を定めればよいので、ドアアウターパネル１１の製作精度を大きく向上させる必要はない。
【００３６】
また第１ベース部材１５が一体に備えるハンドル支持部１４の両側板部１４ａ，１４ａには、支軸３１を挿通せしめる支持孔６３，６３が設けられ、ハンドル支持部１４に固定される押圧部材３２には、支持孔６３，６３の軸線に沿って間隔をあけた位置でそれらの支持孔６３，６３に対応した一対の軸受孔６４，６４が設けられるとともに、ハンドル本体１３の支持部１３ａに弾発的に常時接触して該支持部１３ａを支軸３１に押し当てる押圧部６５が一体に設けられる。したがって第１ベース部材１５に固定される押圧部材３２の押圧部６５が発揮する弾発力で、ハンドル本体１３の支持部１３ａが支軸３１に押し当てられ、支持部１３ａが支軸３１を支持孔６３，６３の周方向１箇所に押付けるので、第１ベース部材１５の支持孔６３，６３および押圧部材３２の軸受孔６４，６４の内面と、支軸３１の外面との間に間隙があったとしてもドア１０の開閉操作によって支軸３１が支持孔６３，６３および軸受孔６４，６４内で踊ることが防止される。これにより、支軸３１が支持孔６３，６３の内面に当たることによるびびり音の発生を防止することができる。
【００３７】
また合成樹脂から成る前記押圧部材３２に、支持部１３ａの両側と、ハンドル支持部１４における両側板部１４ａ，１４ａとの間にそれぞれ介在する一対の滑り板部３２ａ，３２ａが一体に形成されるので、ハンドル本体１３の支持部１３ａが両側板部１４ａ，１４ａ間で円滑に回動することができる。すなわち支軸３１の踊りを防止するための合成樹脂製の押圧部材３２に一対の滑り板部３２ａ，３２ａが一体に形成されることにより、押圧部材３２に加えて専用の滑り部材を第１ベース部材１５に固定する必要がなく、部品点数の増加を回避することができる。
【００３８】
さらにハンドル本体１３に一体に設けられた連結腕１３ｂの移動を案内するガイド部３９が第２ベース部材１６に設けられるのであるが、車両の前後方向に沿う設定された範囲でのハンドル本体１３および第２ベース部材１６の相対位置変化を許容するようにガイド部３９および連結腕１３ｂが形成されており、前記相対位置変化にかかわらず連結腕１３ｂおよびベルクランク１８の連結状態が維持される。したがってハンドル本体１３と第２ベース部材１６との間での相対位置が設定された範囲で変化することが許容され、ドアアウターパネル１１の製作精度の点でより有利となる。
【００３９】
以上、本発明の実施例を詳述したが、本発明は上記実施例に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計変更を行なうことが可能である。
【００４０】
【発明の効果】
以上のように請求項１記載の発明によれば、ドアに固定されたベース部材に、該ベース部材に設けられた支持孔に挿通される支軸を介して、ハンドル本体の一端に設けられた支持部が回動可能に支持され、ハンドル本体の他端に連結したばねにより、該ハンドル本体がドアに近づく側に付勢されるタイプの車両用ハンドル装置でありながらも、前記ばねとは別個に構成されてベース部材に固定される押圧部材の押圧部が発揮する弾発力で、ハンドル本体の支持部が支軸に押し当てられることによって支持部が支軸を支持孔の周方向１箇所に押付けるので、支持孔の内面と支軸の外面との間に間隙があったとしてもドアの開閉操作によって支軸が支持孔内で踊ることが防止され、びびり音の発生を防止することができる。
【００４１】
また請求項２記載の発明によれば、ハンドル本体の支持部の両側およびベース部材の両側板部間にそれぞれ介在する一対の滑り板部により、ハンドル本体の支持部が両側板部間で円滑に回動することができ、支軸の踊りを防止するための合成樹脂製の押圧部材に一対の滑り板部が一体に形成されることにより、押圧部材に加えて専用の滑り部材をベース部材に固定する必要がなく、部品点数の増加を回避することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】ハンドル装置の縦断側面図である。
【図２】図１の２矢視平面図である。
【図３】図２の３−３線断面図である。
【図４】ドアアウターパネルを省略した状態での図３の４矢視背面図である。
【図５】ハンドル装置の分解斜視図である。
【図６】図２の６−６線拡大断面図である。
【図７】図３の７部拡大図である。
【図８】第１ベース部材、押圧部材および支軸の分解斜視図である。
【図９】図３の９部拡大図である。
【図１０】図９の１０−１０線断面図である。
【図１１】ハンドル本体の開放操作時の図１１に対応した断面図である。
【図１２】図２の１２−１２線拡大断面図である。
【図１３】図１の１３−１３線拡大断面図である。
【符号の説明】
１０・・・ドア
１３・・・ハンドル本体
１３ａ・・・支持部
１４ａ・・・側板部
１５・・・ベース部材
１７・・・ばね（ねじりばね）
３１・・・支軸
３２・・・押圧部材
３２ａ・・・滑り板部
６３・・・支持孔
６５・・・押圧部

Claims

ドア（１０）に固定されたベース部材（１５）に、該ベース部材（１５）に設けられた支持孔（６３）に挿通される支軸（３１）を介して、ハンドル本体（１３）の一端に設けられた支持部（１３ａ）が回動可能に支持され、ハンドル本体（１３）の他端に連結したばね（１７）により、該ハンドル本体（１３）がドア（１０）に近づく側に付勢されるようにした車両用ハンドル装置において、
前記ハンドル本体（１３）の支持部（１３ａ）に弾発的に常時接触して該支持部（１３ａ）を前記支軸（３１）に押し当てる押圧部（６５）を有する押圧部材（３２）が、前記ばね（１７）とは別個に構成されて前記ベース部材（１５）に固定されることを特徴とする車両用ハンドル装置。
同軸の前記支持孔（６３）をそれぞれ有するとともに前記ハンドル本体（１３）の支持部（１３ａ）の両側に配置される一対の側板部（１４ａ）が前記ベース部材（１５）に一体に設けられ、合成樹脂から成る前記押圧部材（３２）に、前記支持部（１３ａ）の両側および前記両側板部（１４ａ）間にそれぞれ介在する一対の滑り板部（３２ａ）が一体に形成されることを特徴とする請求項１記載の車両用ハンドル装置。