JP3310941B2 - 車両用ロック装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、車両用ロック装置に関
するものである。

【０００２】

【従来技術】従来公知の、実公平８−２３５６号公報に
は、ロッキングレバーとロッキングリンクの枢支部のガ
タによる異音発生を防止するため、ロッキングレバーお
よびロッキングリンクを廃止した考案について記載され
ている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】前記実用新案は、出力
レバーとロッキングレバーの連結部、ロッキングレバー
とレリーズ部材の連結部、ロッキングレバーとロッキン
グリンクの連結部、ロッキングレバーの枢支部等にガタ
を生じて異音を発生させるから、ロッキングレバーおよ
びロッキングリンクを廃止して異音を生じないようにす
るというものであるが、ロッキングレバーを廃止する
と、出力レバーはロッキングレバーを兼用するように複
雑な構造にしなければならないし、出力レバー自体の連
結部にはガタがあるので、問題の完全な解決になってい
ない。そこで、本発明は、ロッキングレバーは廃止せ
ず、出力レバーを廃止し、ロッキングレバーはガタのな
い構造に取付けたものである。

【０００４】

【課題を解決するための手段】よって、本発明は、合成
樹脂製ボディ１の裏側に片側に直角の縦起立片１６を折
曲げ形成した金属バックプレート１５を固定し、前記合
成樹脂製ボディ１の裏側にラチェットレバー１８とオー
プンレバー１９を同一軸５で軸着し、前記合成樹脂製ボ
ディ１の裏側には、シルノブに至るロッド３６を係合さ
せた第１アーム３５とロック位置とアンロック位置との
間節動させる突起３８を先端に有する第２アーム３７と
前記ラチェットレバー１８とオープンレバー１９とを伝
達可能の状態または伝達不能の状態に切替える第３アー
ム４０とがボス部３１から突出するように合成樹脂で一
体形成したロッキングレバー２６を設け、前記ボス部３
１の一側には前記縦起立片１６に形成した異径係合孔３
３に係合させて回転させると抜けなくなる軸部３４を形
成し、前記合成樹脂製ボディ１の裏側には前記縦起立片
１６に間隔を置いて相対峙するアクチュエータ２７を縦
状に固定し、該アクチュエータ２７の出力軸２８は前記
軸部３４と同一軸心として前記縦起立片１６に向かって
突出させ、前記ボス部３１の他側には前記出力軸２８が
嵌合固定されるボス側係合孔３２を設けて前記出力軸２
８と前記縦起立片１６の前記異径係合孔３３との間で前
記ロッキングレバー２６の前記ボス部３１を両持ち状態
に取付け、前記第２アーム３７は弾力性を有し前記突起
３８は前記起立片１６の切替面３９に弾力的に弾着さ
せ、前記ロッキングレバー２６はターンオーバースプリ
ングは取付ず合成樹脂の射出成形品とした車両用ロック
装置としたものである。

【０００５】

【実施例】本発明の一実施例を図面により説明すると、
１は車両ロック装置の合成樹脂製ボディであり、その正
面側には凹部２が形成され、凹部２内に軸３でラッチ４
を軸５でラチェット６を夫々軸装する。ラッチ４は、そ
の外周面に車体側に固定されているストライカ７が係合
する係合溝８とハーフラッチ係合段部９とフルラッチ係
合段部１０が形成され、ハーフラッチ係合段部９及びフ
ルラッチ係合段部１０にはラチェット６の爪１１がコイ
ルバネ１２の弾力で弾力的に係合する。前記合成樹脂製
ボディ１の軸５の側部には、軸５を中心とする上下方向
の円弧溝１３が形成され、ラチェット６の回動部に取付
けられた連結杆１４は円弧溝１３を通って合成樹脂製ボ
ディ１の裏側に突出す。

【０００６】合成樹脂製ボディ１の裏側には金属バック
プレート１５が固定される。金属バックプレート１５は
図５、図６のように片側は直角に折曲げられて縦起立片
１６を形成する。前記ラチェット６を軸止する軸５は、
合成樹脂製ボディ１の裏側に挿通したあと金属バックプ
レート１５の係合孔１７を通って更に裏方向に突き出
し、そこにラチェットレバー１８とオープンレバー１９
を軸着する。

【０００７】ラチェットレバー１８は裏面側よりみると
略への字型であり、一片２０が前記円弧溝１３に臨むよ
うに突き出し、一片２０の先端に連結杆１４の頭部を固
定する。前記オープンレバー１９は、略Ｔの字状に形成
され、中央部が前記軸５に軸着され、ドアのアウターオ
ープンハンドル（図示なし）を開扉操作すると、一片２
１を押し下げて反時計回転する。２２は軸５より放射方
向の下方に伸びる中央片であり、中央片２２には上下方
向の長孔２３を形成し、長孔２３の上部の側部位置にラ
チェットレバー１８の当接片２４が臨んで設けられる。
当接片２４はラチェットレバー１８の他片２５に形成さ
れている。

【０００８】２６はロッキングレバーである。ロッキン
グレバー２６はアクチュエータ２７の出力軸２８と前記
縦起立片１６の間に両持ち構造に取付けられており、本
願は公知の実公平８−２３５６号公報記載の出力レバー
は有しない。ロッキングレバー２６は合成樹脂の射出成
形により一体的に形成されている。アクチュエータ２７
は図２のように前記縦起立片１６に固定されている金属
支持プレート２９にネジ３０により締付け固定されてお
り、アクチュエータ２７と縦起立片１６とは、間隔を有
し、アクチュエータ２７の出力軸２８は縦起立片１６の
方向に向いて直角に設けられる。３１はロッキングレバ
ー２６のボス部で、その一側には係合孔３２が設けら
れ、係合孔３２を出力軸２８に嵌合して固定する。ボス
部３１の他側には前記縦起立片１６に設けた係合孔３３
に係合する軸部３４が形成される。係合孔３３は異径孔
であり、軸部３４を係合させて回転させると抜けないよ
うに取付けられる。係合孔３２と係合孔３３（軸部３
４）は同一軸心である。

【０００９】それゆえ、ロッキングレバー２６はそのボ
ス部３１がアクチュエータ２７の出力軸２８と縦起立片
１６の係合孔３３で両持ちに支受されるから、それだけ
でガタ付きはなくなり、ロッキングレバー２６は合成樹
脂の射出成形品であるから、複雑構造でも簡単に製造で
きる。ロッキングレバー２６には、上方に伸びる第１ア
ーム３５が設けられ、第１アーム３５の先端にはシルノ
ブに至るロッド３６が取付けられる。ロッキングレバー
２６には、下方に伸びる弾力を有する第２アーム３７が
設けられ、第２アーム３７の側部には突起３８が形成さ
れ、突起３８は縦起立片１６に形成した切替面３９に弾
力的に弾着する。このことにより、ロッキングレバー２
６は両持ち構造と相俟って完全にガタなく取付けられ
る。ロッキングレバー２６には前記オープンレバー１９
の中央片２２の長孔２３に重合する第３アーム４０が設
けられ、第３アーム４０には軸５を中心にする円弧の係
合溝４１が形成され、係合溝４１には長孔２３に摺動自
在に係合させた切替ピン４２の頭部が係合し、ロッキン
グレバー２６がロック位置に切替わると図４のように切
替ピン４２を下方に摺動させて当接片２４より外れるロ
ック位置に切替え、ロッキングレバー２６をアンロック
位置に切替えると図３のように切替ピン４２を上方に摺
動させて当接片２４に臨むアンロック位置に切替える。

【００１０】

【作用】次に作用を述べる。本願は上述の構成であるか
ら、合成樹脂製ボディ１の正面側の凹部２内に軸３でラ
ッチ４を軸５でラチェット６を夫々軸装し、前記合成樹
脂製ボディ１には軸５を中心とする円弧溝１３を形成
し、前記ラチェット６の回動部に取付けられた連結杆１
４は円弧溝１３を通って合成樹脂製ボディ１の裏側に突
出させ、前記合成樹脂製ボディ１の裏側には片側に直角
の縦起立片１６を折り曲げて形成した金属バックプレー
ト１５を当接固定し、前記ラチェット６の軸５の裏側に
突出させた部分にラチェットレバー１８とオープンレバ
ー１９を軸着し、前記ラチェットレバー１８の一片２０
に前記連結杆１４を固定し、前記オープンレバー１９に
は軸５より放射方向の下方に伸びる中央片２２を設け、
該中央片２２には上下方向の長孔２３を形成し、該長孔
２３の上部位置の側部にラチェットレバー１８の当接片
２４を臨ませ、前記合成樹脂製ボディ１の裏側には前記
縦起立片１６に対峙してアクチュエータ２７を固定し、
該アクチュエータ２７の出力軸２８は前記縦起立片１６
の方向に直角に設け、前記縦起立片１６には前記出力軸
２８と同一軸心の係合孔３３を形成し、前記アクチュエ
ータ２７の出力軸２８と前記縦起立片１６の係合孔３３
との間に一端に前記出力軸２８に嵌合する係合孔３２を
他端に前記係合孔３３に係合する軸部３４を形成したロ
ッキングレバー２６を両持ちに取付け、該ロッキングレ
バー２６には前記オープンレバー１９の中央片２２の長
孔２３に重合する第３アーム４０を設け、該第３アーム
４０には軸５を中心とする円弧の係合溝４１を形成し、
該係合溝４１には前記長孔２３に摺動自在に設けた切替
ピン４２の頭部を係合させるとロック装置が形成でき
る。

【００１１】しかして、シルノブを操作するかアクチュ
エータ２７に通電してロッキングレバー２６をロック位
置に回転させると、その第３アーム４０は図４のように
下方に移動して第３アーム４０に係合している切替ピン
４２を長孔２３に沿って下方に移動させ、ラチェットレ
バー１８の他片２５の当接片２４よりは離れたロック位
置に移動させる。この状態では、ハンドル操作してオー
プンレバー１９を回転させて切替ピン４２を右方向に移
動させても切替ピン４２は当接片２４には当接せず空振
りであるから、ラチェットレバー１８は回転せず、図１
のラチェット６の爪１１をフルラッチ係合段部１０より
離脱できないので開扉しない。

【００１２】シルノブを操作するかアクチュエータ２７
に通電してロッキングレバー２６をアンロック位置に回
転させると、その第３アーム４０は図３のように上方に
移動して第３アーム４０に係合している切替ピン４２を
長孔２３に沿って上方に移動し、ラチェットレバー１８
の他片２５の当接片２４の側部に臨むアンロック位置に
する。この状態では、ハンドル操作してオープンレバー
１９を回転させて切替ピン４２を右方向に移動させる
と、切替ピン４２により当接片２４を右動させてラチェ
ットレバー１８を反時計回転させ、図１のラチェット６
の爪１１をフルラッチ係合段部１０より離脱させて開扉
する。

【００１３】以上の切替操作のとき、本発明は、ロッキ
ングレバー２６をアクチュエータ２７と縦起立片１６の
間で両持ち状態に支受してあるので、ガタ付きは生じな
い。また、ロッキングレバー２６は出力レバーを兼ねる
複雑構造であるが、合成樹脂の射出成型品なので、製造
容易である。

【００１４】

【発明の効果】本発明は、合成樹脂製ボディ１の裏側に
片側に直角の縦起立片１６を折曲げ形成した金属バック
プレート１５を固定し、前記合成樹脂製ボディ１の裏側
にラチェットレバー１８とオープンレバー１９を同一軸
５で軸着し、前記合成樹脂製ボディ１の裏側には、シル
ノブに至るロッド３６を係合させた第１アーム３５とロ
ック位置とアンロック位置との間節動させる突起３８を
先端に有する第２アーム３７と前記ラチェットレバー１
８とオープンレバー１９とを伝達可能の状態または伝達
不能の状態に切替える第３アーム４０とがボス部３１か
ら突出するように合成樹脂で一体形成したロッキングレ
バー２６を設け、前記ボス部３１の一側には前記縦起立
片１６に形成した異径係合孔３３に係合させて回転させ
ると抜けな くなる軸部３４を形成し、前記合成樹脂製ボ
ディ１の裏側には前記縦起立片１６に間隔を置いて相対
峙するアクチュエータ２７を縦状に固定し、該アクチュ
エータ２７の出力軸２８は前記軸部３４と同一軸心とし
て前記縦起立片１６に向かって突出させ、前記ボス部３
１の他側には前記出力軸２８が嵌合固定されるボス側係
合孔３２を設けて前記出力軸２８と前記縦起立片１６の
前記異径係合孔３３との間で前記ロッキングレバー２６
の前記ボス部３１を両持ち状態に取付け、前記第２アー
ム３７は弾力性を有し前記突起３８は前記起立片１６の
切替面３９に弾力的に弾着させ、前記ロッキングレバー
２６はターンオーバースプリングは取付ず合成樹脂の射
出成形品とした車両用ロック装置としたので、合成樹脂
製ボディ１の裏側には縦起立片１６に対向してアクチュ
エータ２７を縦状に間隔を置いて固定し、アクチュエー
タ２７の出力軸２８と縦起立片１６の異径係合孔３３と
の間にロッキングレバー２６のボス部３１を両持ち状態
に取付けたことと、ロッキングレバー２６にはターンオ
ーバースプリングは取付ないことと、第２アーム３７の
前記突起３８は前記起立片１６の切替面３９に弾力的に
弾着させたことが相俟って、ロッキングレバー２６をガ
タ付きなく取付けることができる。また、前記ボス部３
１にはシルノブに至るロッド３６を係合させた第１アー
ム３５とロック位置とアンロック位置との間節動させる
突起３８を有する第２アーム３７と前記ラチェットレバ
ー１８とオープンレバー１９とを伝達可能の状態または
伝達不能の状態に切替える第３アーム４０とを一体的に
突出させて設けたので、複雑構造になるが、前記ロッキ
ングレバー２６は合成樹脂の射出成形品としたから、製
造容易である特徴を有する。また、アクチュエータ２７
の出力軸２８に直接ロッキングレバー２６を取付けたの
で公知の実公平８−２３５６号公報と対比したとき、金
属出力レバーは有しないから、ガタ付きは少ない。

【図面の簡単な説明】

【図１】ボディ正面図。

【図２】ロック装置背面図。

【図３】図２からアクチュエータを外したアンロック状
態の背面図。

【図４】図３をロック状態に切変えた背面図。

【図５】金属バックプレートの背面図。

【図６】金属バックプレートの側面図。

【図７】ロッキングレバーの背面図。

【図８】ロッキングレバーの右側面図。

【図９】ロッキングレバーの底面図。

【図１０】オープンレバーの背面図。

【図１１】ラチェットレバーの背面図。

【符号の説明】

１…合成樹脂製ボディ、２…凹部、３…軸、４…ラッ
チ、５…軸、６…ラチェット、７…ストライカ、８…係
合溝、９…ハーフラッチ係合段部、１０…フルラッチ係
合段部、１１…爪、１２…コイルバネ、１３…円弧溝、
１４…連結杆、１５…金属バックプレート、１６…縦起
立片、１７…係合孔、１８…ラチェットレバー、１９…
オープンレバー、２０…一片、２１…一片、２２…中央
片、２３…長孔、２４…当接片、２５…他片、２６…ロ
ッキングレバー、２７…アクチュエータ、２８…出力
軸、２９…金属支持プレート、３０…ネジ、３１…ボス
部、３２…係合孔、３３…係合孔、３４…軸部、３５…
第１アーム、３６…ロッド、３７…第２アーム、３８…
突起、３９…切替面、４０…第３アーム、４１…係合
溝、４２…切替ピン。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) E05B 65/20

Claims (1)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 合成樹脂製ボディ１の裏側に片側に直角
   の縦起立片１６を折曲げ形成した金属バックプレート１
   ５を固定し、前記合成樹脂製ボディ１の裏側にラチェッ
   トレバー１８とオープンレバー１９を同一軸５で軸着
   し、前記合成樹脂製ボディ１の裏側には、シルノブに至
   るロッド３６を係合させた第１アーム３５とロック位置
   とアンロック位置との間節動させる突起３８を先端に有
   する第２アーム３７と前記ラチェットレバー１８とオー
   プンレバー１９とを伝達可能の状態または伝達不能の状
   態に切替える第３アーム４０とがボス部３１から突出す
   るように合成樹脂で一体形成したロッキングレバー２６
   を設け、前記ボス部３１の一側には前記縦起立片１６に
   形成した異径係合孔３３に係合させて回転させると抜け
   なくなる軸部３４を形成し、前記合成樹脂製ボディ１の
   裏側には前記縦起立片１６に間隔を置いて相対峙するア
   クチュエータ２７を縦状に固定し、該アクチュエータ２
   ７の出力軸２８は前記軸部３４と同一軸心として前記縦
   起立片１６に向かって突出させ、前記ボス部３１の他側
   には前記出力軸２８が嵌合固定されるボス側係合孔３２
   を設けて前記出力軸２８と前記縦起立片１６の前記異径
   係合孔３３との間で前記ロッキングレバー２６の前記ボ
   ス部３１を両持ち状態に取付け、前記第２アーム３７は
   弾力性を有し前記突起３８は前記起立片１６の切替面３
   ９に弾力的に弾着させ、前記ロッキングレバー２６はタ
   ーンオーバースプリングは取付ず合成樹脂の射出成形品
   とした車両用ロック装置。