JPH0233564Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （技術分野） 本考案は、自動車のサイドドア等に用いるドア
ロツク装置に関し、更に詳しくは、チヤイルドプ
ルーフ機構を備えたドアロツク装置に関する。

（従来技術） 従来から、この種のドアロツク装置は種々提案
されているが、作業性が悪い。特に、従来はチヤ
イルドプルーフレバーのオン、オフの各位置への
移行をトーシヨン（トグル）スプリングのター
ン・オーバーを利用して行う構成になつているた
め、製作時にトーシヨンスプリングを巻き込みな
がらチヤイルドプルーフレバー・ベースサブプレ
ート間に組付けねばならず、作業性が悪く、当然
コストも高くなるという問題があつた。

（考案の目的） 本考案は、この問題に鑑みてなされたもので、
その目的は、チヤイルドプルーフ機構部分の組付
作業性が良いドアロツク装置を提供することにあ
る。

（考案の構成） このような目的を達成する本考案は、インナレ
バーの動きをアウタレバーを介してポールに与
え、該ポールとラツチとの係合を解く構造であつ
て、チヤイルドプルーフ機構を備えたドアロツク
装置において、一端に略球面状の凸部が一体形成
され且つ該凸部から他端外方に向けて斜めに突き
出た突起でなるヒゲが一体形成されたヒゲ付樹脂
製ピンを、チヤイルドプルーフレバーとベースサ
ブプレートの間に挿入配置し、且つ前記チヤイル
ドプルーフレバーかベースサブプレートの何れか
一方の部材に形成された貫通穴に、該ピンを前記
ヒゲが弾性変形した状態で軸方向に移動可能に嵌
入して、前記凸部を他方の部材に圧接し、更に前
記凸部が圧接しながら摺動する他方の部材の摺動
面上であつてチヤイルドプルーフ状態での位置及
びチヤイルドプルーフ解除状態での位置に、前記
凸部と嵌合する凹部を設けたことを特徴とするも
のである。

（実施例） 以下、図面を用いて本考案の実施例を説明す
る。

第１図乃至第９図において、１はベースプレー
ト、２は合成樹脂材料でなるボデイ、３はベース
サブプレートで、これらは、ベースサブプレート
３側からねじ込まれた皿小ねじ４によつて一体的
に積層され、ベースプレート１とボデイ２との間
に形成された空間には、第３図に示すように、ピ
ン５ｄでもつて軸支されたラツチ５、このラツチ
５に植設されたピン５ｃを介してラツチ５を噛合
解除方向に回動付勢するスプリング６、センタピ
ン７（第６図参照）でもつて回動可能に支持され
たポール８、このポール８をラツチ５側に回動付
勢するスプリング９、ラツチ５と噛合状態にある
ときのストライカ１０のガタをとるスライドブロ
ツク機構１１等が配設されている。上記ポール８
には、円孔８ａが穿設されており、この円孔８ａ
には、Ｌ字形オープンリフトレバー１２の一方の
腕部にカシメ止めされたピン１２ｂの先端が、ベ
ースサブプレート３、ボデイ２にそれぞれ穿設さ
れた長穴３ａ，２ａを突き抜けて緩挿されてい
る。これにより、ポール８は、オープンリフトレ
バー１２と連係して回動することになり、その回
動範囲は、オープンリフトレバー１２と同様、長
欠３ａ又は２ａの内壁にピン１２ｂが当接する範
囲に限られる。

上記オープンリフトレバー１２は、ピン１３ａ
でもつてアウタレバー１３と同軸的且つ回転可能
にベースサブプレート３に取り付けられ、その他
方の腕部１２ａは、アウタレバー１３の腕部１３
ｂに中間部がピン１４ｂでもつて枢着された１ロ
ツキングレバー１４のフツク１４ａと係脱し得る
ようになつている。前記アウタレバー１３には、
腕部１３ｂの他に、スプリング１５によつて第１
図の時計回り方向に回動付勢されるためのフツク
１３ｃ、アウタサイドハンドル（図示せず）との
当接部１３ｄ、後述のスライドレバー１９の一端
との係合腕部１３ｅが設けられている。又、第１
ロツキングレバー１４のフツク１４ａと反対側の
立上り端部には、スナツプ１６ａを介してロツキ
ングロツド１６の円弧状端部が摺動可能に係合さ
れ、更に、該ロツキングロツド１６の他端が、ス
ナツプ１６ｂにより回動可能に第２ロツキングレ
バー１７に取り付けられている。該第２ロツキン
グレバー１７の中間部は、ピン１７ｂでもつてベ
ースサブプレート３の側部３ｂの内側に枢着さ
れ、一端はスナツプ１７ｃを介してインナロツク
ボタン（図示せず）へつながつている。スプリン
グ１７ａは、この第２ロツキングレバー１７にロ
ツク位置かアンロツク位置の何れかをとらせるた
めのものである。

１８は中間部がベースサブプレート３の側部３
ｂの内側に枢着されたインナレバーで、一端はス
ナツプ１８ａやロツド（図示せず）を介してイン
サイドハンドル（図示せず）につながつている。
１９はインサイドレバー１８と重ねられた状態で
もつてピン２０により回動自在にベースサブプレ
ート３の側部３ｂに取り付けられたスライドレバ
ーで、該スライドレバー１９が略長手方向に摺動
できるように、ピン２０の挿通穴１９ａは長穴に
なつている。又、前記スライドレバー１９には、
インサイドレバー１８の突起１８ｂが第６図にお
いて時計回り方向に回動するとき、それと係合し
得るような折曲部１９ｂが形成されており、イン
サイドレバー１８の突起１８ｂと係合して回動す
ることにより、インサイドレバー１８の回動を下
方の腕部１９ｃを介してアウタレバー１３の腕部
１３ｅに伝達し得るようになつている。尚、３ｃ
は該アウタレバー１３の腕部１３ｅが挿通される
ベースサブプレート３上の長穴、３ｄはスライド
レバー１９がスライドする際の補助ガイドとして
ベースサブプレート３の側部３ｂに設けられた切
起しである。２１はピン２２でもつてベースサブ
プレート３に枢着されたチヤイルドプルーフレバ
ーで、該チヤイルドプルーフレバー２１とベース
サブプレート３との間には、一端に略球面状の凸
部２３ｂが一体形成され且つ該凸部２３ｂから他
端外方に向けて斜めに突き出た複数の突起でなる
ヒゲ２３ａが一体形成されたヒゲ付樹脂製ピン２
３が挿入配置されている。このヒゲ付樹脂製ピン
２３は、合成樹脂（例えばナイロン）等から成る
もので、ヒゲ２３ａが弾性変形し凸部２３ｂがベ
ースサブプレート３を圧接する状態でもつて、チ
ヤイルドプルーフレバー２１の貫通穴２１ａに軸
方向に移動可能に嵌入され、その嵌入量はヒゲ２
３ａの弾性によつて外部押圧力に応じて変化する
ようになつている。又、先端の凸部２３ｂはベー
スサブプレート３に設けられた２つの凹部３ｅ，
３ｆに嵌合可能になつている（第８図参照）。こ
のため、チヤイルドプルーフレバー２１は、ヒゲ
付樹脂製ピン２３の凸部２３ｂがベースサブプレ
ート３の凹部３ｅ，３ｆに落ち込み嵌合する２位
置を安定位置としてとり得ることになる。更に、
このチヤイルドプルーフレバー２１には長穴２１
ｂが穿設されており、該長穴２１ｂには、スライ
ドレバー１９上端の前記折曲部１９ｂが挿通され
ている。この長穴２１ｂの形状は、第２図のよう
な組付け完了時（後述のチヤイルドプルーフ解除
位置）に、ピン２０を中心とする円弧となるよう
に選ばれており、又、ピン２２の位置は、チヤイ
ルドプルーフレバー２１の回動には折曲部１９ｂ
の変位スライドレバー１９の略長手方向の成分を
持つように選ばれている。尚、２４はロツキング
ロツド１６のガイド部材で、ベースサブプレート
３の穴３ｇに挿入後90゜回転した状態で用いられ
るものである。

次に上記構成の実施例の作動について説明す
る。

第１図乃至第７図は、閉扉時における解錠状態
で且つチヤイルドプルーフ解除位置（ヒゲ付樹脂
製ピン２３の凸部２３ｂがベースサブプレート３
の凹部３ｆに落ち込みスライドレバー１９が第６
図の下方に押し下げられている状態、即ち、第９
図ａの嵌合状態）にある場合を示しているが、こ
の状態にあるドアを車室内から開けるときは、イ
ンサイドハンドルを操作してインナレバー１８を
第２図における反時計回り方向に回動させ、スラ
イドレバー１９を介してアウタレバー１３を第１
図における反時計回り方向に回動し、該アウタレ
バー１３の腕部１３ｂに枢着された第１ロツキン
グレバー１４を回動させる。尚、ロツキングロツ
ド１６の円弧状端部とスナツプ１６ａとが係合し
ているため、この回動時において、第１ロツキン
グレバー１４とアウタレバー１３との相対位置関
係には、ほとんど変化がない。上記回動動作によ
つて第１ロツキングレバー１４のフツク１４ａが
オープンリフトレバー１２の腕部１２ａを押し
て、オープンリフトレバー１２を第１図における
反時計回り方向に回動させる。このオープンリフ
トレバー１２の回動に伴なうピン１２ｂの回動に
より、ラツチ５の抜け止め爪５ａとポール８との
係合が解かれ、ラツチ５が、スプリング６の作用
で第３図における時計回り方向に回動し、ストラ
イカ１０に対してドアロツク本体（ドア）移動し
開扉状態となる。閉扉時における解錠状態にある
ドアを車室外から開けるには、アウタサイドハン
ドルを操作してアウタレバー１３を第１図の反時
計回り方向に回動し、第１ロツキングレバー１４
を回動させればよい。これにより、車室内から開
ける場合と全く同様な作動で開扉状態を得ること
ができる。

解錠状態にあるドアを車室内から施錠すると、
第２ロツキングレバー１７が第２図の反時計回り
方向に回動し、ロツキングロツド１６が第２図の
上方に引き上げられるので、１ロツキングレバー
１４は第１図の反時計回り方向に回動し、オープ
ンリフトレバー１２から離れる。

このような施錠状態において、アウトサイドハ
ンドルを操作し、アウタレバー１３を反時計回り
方向に回動しても、第１ロツキングレバー１４の
フツク１４ａはオープンリフトレバー１２の腕部
１２ａともはや接触せず、単に空振りをするだけ
で、施錠状態を維持することができる。勿論、イ
ンサイドハンドルを操作しても同様である。

チヤイルドプルーフ機構の作動は次の通りであ
る。第２図における反時計回り方向にチヤイルド
プルーフレバー２１を回動すると、第９図ａの状
態から第９図ｂの状態を経て、ヒゲ付樹脂製ピン
２３の凸部２３ｂがベースサブプレート３の凹部
３ｅに落ち込んだ状態になる。これに伴ない、ス
ライドレバー１９の折曲部１９ｂがチヤイルドプ
ルーフレバー２１の長穴２１ｂ内を移動し、第６
図の上方にシフトする。この位置においては、イ
ンサイドハンドル操作し、インナレバー１８を回
動しても、その突起１８ｂがスライドレバーの折
曲部１９ｂに当接しない。従つて、アウタレバー
１３は回動せず、開扉状態にはならない（チヤイ
ルドプルーフ状態）。

尚、ヒゲ付樹脂製ピン２３のヒゲ２３ａの数は
１つであつても複数であつてもよい。又、ヒゲ付
樹脂製ピン２３の取付をベースサブプレート３側
にし、凹部をチヤイルドプルーフレバー２１側に
設けてもよい。更に、ヒゲ付樹脂製ピン２３と嵌
合する凹部の平面的形状は真円である必要はな
い。特に放射状に延びた略楕円形状を絞り加工で
形成すれば、強度上のアツプも図れる。勿論、凹
部を貫通穴で形成してもよい。

（考案の効果） 以上説明したように、本考案のドアロツク装置
のチヤイルドプルーフ機構部分は、トーシヨンス
プリングの代わりにヒゲ付樹脂製ピンを用いるも
のであり、組付作業性の向上、コストの低減化を
達成し得る。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案のドアロツク装置の正面図、第
２図は第１図の右側面図、第３図は第１図の背面
図、第４図は第１図のＡ−Ａ断面図、第５図は第
１図のＢ−Ｂ断面図、第６図、第７図はそれぞれ
第１図のドアロツク装置の平面側、背面側の要部
を示す分解斜視図、第８図はヒゲ付樹脂製ピンの
一例を示す斜視図、第９図はヒゲ付樹脂製ピンの
作動説明図である。 １……ベースプレート、２……ボデイ、３……
ベースサブプレート、５……ラツチ、８……ポー
ル、１０……ストライカ、１２……オープンリフ
トレバー、１３……アウタレバー、１４……第１
ロツキングレバー、１６……ロツキングロツド、
１７……第２ロツキングレバー、１８……インナ
レバー、１９……スライドレバー、２１……チヤ
イルドプルーフレバー、２３……ヒゲ付樹脂製ピ
ン。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 インナレバーの動きをアウタレバーを介してポ
   ールに与え、該ポールとラツチとの係合を解く構
   造であつて、チヤイルドプルーフ機構を備えたド
   アロツク装置において、 一端に略球面状の凸部が一体形成され且つ該凸
   部から他端外方に向けて斜めに突き出た突起でな
   るヒゲが一体形成されたヒゲ付樹脂製ピンを、チ
   ヤイルドプルーフレバーとベースサブプレートの
   間に挿入配置し、且つ前記チヤイルドプルーフレ
   バーかベースサブプレートの何れか一方の部材に
   形成された貫通穴に、該ピンを前記ヒゲが弾性変
   形した状態で軸方向に移動可能に嵌入して、前記
   凸部を他方の部材に圧接し、更に前記凸部が圧接
   しながら摺動する他方の部材の摺動面上であつて
   チヤイルドプルーフ状態での位置及びチヤイルド
   プルーフ解除状態での位置に、前記凸部と嵌合す
   る凹部を設けたことを特徴とするドアロツク装
   置。