JP2895720B2 - 車両用ドアロック装置 - Google Patents
車両用ドアロック装置Info
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- JP2895720B2 JP2895720B2 JP25104393A JP25104393A JP2895720B2 JP 2895720 B2 JP2895720 B2 JP 2895720B2 JP 25104393 A JP25104393 A JP 25104393A JP 25104393 A JP25104393 A JP 25104393A JP 2895720 B2 JP2895720 B2 JP 2895720B2
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- JP
- Japan
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- lock
- lever
- arm portion
- vehicle door
- arm
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
Classifications
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
- E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
- E05B1/00—Knobs or handles for wings; Knobs, handles, or press buttons for locks or latches on wings
Landscapes
- Lock And Its Accessories (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、車両用ドアロック装置
に関するものである。
に関するものである。
【０００２】
【従来技術】従来公知の、実願昭５６−５０３号（実開
昭５７−１１４０５９号）のマイクロフィルムには、本
願の図１０に示したように、レバーＡと、突起Ｂを有す
る軸Ｃと、切欠Ｄを有する孔Ｅについて記載されてい
る。また、実願平２−１００７３４号（実開平０４−０
５９２７６号）のマイクロフィルムには、レバー、レバ
ーの取付部であるクリップ部及びがたつきを防止する弾
性ひれ部を合成樹脂により一体成形することが記載され
ている。
昭５７−１１４０５９号）のマイクロフィルムには、本
願の図１０に示したように、レバーＡと、突起Ｂを有す
る軸Ｃと、切欠Ｄを有する孔Ｅについて記載されてい
る。また、実願平２−１００７３４号（実開平０４−０
５９２７６号）のマイクロフィルムには、レバー、レバ
ーの取付部であるクリップ部及びがたつきを防止する弾
性ひれ部を合成樹脂により一体成形することが記載され
ている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】前者の公知例には、レ
バーＡと、突起Ｂを有する軸Ｃと、切欠Ｄを有する孔Ｅ
について記載されているが、レバーＡと突起Ｂの間のが
たつき防止については全然考慮されていない。また、後
者の公知例には、レバーの取付部であるクリップ部及び
がたつきを防止する弾性ひれ部を合成樹脂により一体成
形することについては記載されているが、車両ロック装
置のロックレバーに必要な、オーバーセンターバネを省
略する技術については全然記載されていない。本願は、
ロックレバーにつき、特殊な取付構成にして、オーバー
センターバネを省略できるようにしたものである。
バーＡと、突起Ｂを有する軸Ｃと、切欠Ｄを有する孔Ｅ
について記載されているが、レバーＡと突起Ｂの間のが
たつき防止については全然考慮されていない。また、後
者の公知例には、レバーの取付部であるクリップ部及び
がたつきを防止する弾性ひれ部を合成樹脂により一体成
形することについては記載されているが、車両ロック装
置のロックレバーに必要な、オーバーセンターバネを省
略する技術については全然記載されていない。本願は、
ロックレバーにつき、特殊な取付構成にして、オーバー
センターバネを省略できるようにしたものである。
【０００４】
【発明の目的】オーバーセンターバネ不用のロックレバ
ーにする。
ーにする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】よって、本発明は、車体
に固定したストライカと、扉に固定した合成樹脂ロック
ボディと、該ロックボディの正面側に軸止した閉扉する
と前記ストライカと係合して回転するラッチ、および該
ラッチと係合して該ラッチの逆転を防止するラチェット
と、前記ロックボディの背面側に軸止した車両ドアの開
扉ハンドルの開扉操作で回転して前記ラチェットを前記
ラッチから離脱させるオープンレバー、およびキーまた
はロックボタンの施解錠操作でロック位置とアンロック
位置とに切替わり前記オープンレバーと前記ラチェット
とを継脱させるロックレバーとを有する車両用ドアロッ
ク装置において、前記ロックレバーは、キーシリンダに
ロッドで連結される第１アーム部と、前記ロックボタン
にロッドで連結される第２アーム部と、弾性を有する第
３アーム部とを形成し、前記ロックボディの背面側に
は、前記ロックレバーの前記第３アーム部がロック位置
になると当接するロック壁と、前記第３アーム部がアン
ロック位置になると当接するアンロック壁とを有する係
合部を形成し、前記第３アーム部は前記係合部間では常
時弾力的に当接するようにし、かつ前記係合部の中央部
には、前記第３アーム部が弾力的に乗り越えて移動する
節動山部を形成した車両用ドアロック装置としたもので
ある。また、前記車両用ドアロック装置において、前記
ロックレバーは前記ロックボディの背面側に設けたプレ
ートに軸止し、前記プレートには左右に切欠を有する止
着孔を形成し、前記ロックレバーには、前記止着孔に挿
入されて係合する軸部と前記切欠に挿入されたのち回転
することにより前記プレートの裏面に係合して抜け止め
となる抜止突起を合成樹脂により一体的に形成した車両
用ドアロック装置としたものである。また、前記車両用
ドアロック装置において、前記抜止突起は、左右一対と
した車両用ドアロック装置としたものである。また、前
記車両用ドアロック装置において、前記抜止突起には前
記プレートに弾力的に当接する弾性片を一体的に形成し
た車両用ドアロック装置としたものである。また、前記
車両用ドアロック装置において、前記弾性片は前記抜止
突起の端部に形成した車両用ドアロック装置としたもの
である。
に固定したストライカと、扉に固定した合成樹脂ロック
ボディと、該ロックボディの正面側に軸止した閉扉する
と前記ストライカと係合して回転するラッチ、および該
ラッチと係合して該ラッチの逆転を防止するラチェット
と、前記ロックボディの背面側に軸止した車両ドアの開
扉ハンドルの開扉操作で回転して前記ラチェットを前記
ラッチから離脱させるオープンレバー、およびキーまた
はロックボタンの施解錠操作でロック位置とアンロック
位置とに切替わり前記オープンレバーと前記ラチェット
とを継脱させるロックレバーとを有する車両用ドアロッ
ク装置において、前記ロックレバーは、キーシリンダに
ロッドで連結される第１アーム部と、前記ロックボタン
にロッドで連結される第２アーム部と、弾性を有する第
３アーム部とを形成し、前記ロックボディの背面側に
は、前記ロックレバーの前記第３アーム部がロック位置
になると当接するロック壁と、前記第３アーム部がアン
ロック位置になると当接するアンロック壁とを有する係
合部を形成し、前記第３アーム部は前記係合部間では常
時弾力的に当接するようにし、かつ前記係合部の中央部
には、前記第３アーム部が弾力的に乗り越えて移動する
節動山部を形成した車両用ドアロック装置としたもので
ある。また、前記車両用ドアロック装置において、前記
ロックレバーは前記ロックボディの背面側に設けたプレ
ートに軸止し、前記プレートには左右に切欠を有する止
着孔を形成し、前記ロックレバーには、前記止着孔に挿
入されて係合する軸部と前記切欠に挿入されたのち回転
することにより前記プレートの裏面に係合して抜け止め
となる抜止突起を合成樹脂により一体的に形成した車両
用ドアロック装置としたものである。また、前記車両用
ドアロック装置において、前記抜止突起は、左右一対と
した車両用ドアロック装置としたものである。また、前
記車両用ドアロック装置において、前記抜止突起には前
記プレートに弾力的に当接する弾性片を一体的に形成し
た車両用ドアロック装置としたものである。また、前記
車両用ドアロック装置において、前記弾性片は前記抜止
突起の端部に形成した車両用ドアロック装置としたもの
である。
【０００６】
【実施例】本発明の一実施例を図面により説明すると、
１はドアに取付けられるロック装置のロックボディであ
り、その正面側には、車体に固定されたストライカ２と
係合して回転するラッチ３および該ラッチ３と係合して
その逆転を防止するラチェット４を収納する凹部５と、
前記ストライカ２が進入する横方向の案内溝６が形成さ
れる。
１はドアに取付けられるロック装置のロックボディであ
り、その正面側には、車体に固定されたストライカ２と
係合して回転するラッチ３および該ラッチ３と係合して
その逆転を防止するラチェット４を収納する凹部５と、
前記ストライカ２が進入する横方向の案内溝６が形成さ
れる。
【０００７】前記ボディ１の背面側の上部位置には、図
２のように、軸７によりオープンレバー８を軸止する。
オープンレバー８の左端にはピン９を取付け、該ピン９
に縦方向のロッド１０の下端に形成した縦の長孔１１を
係合させる。前記ロッド１０の上端はドアの外側ハンド
ル１２に連結する。前記オープンレバー８は前記軸７に
対して略放射方向に下方に伸びる長孔１４を形成したア
ーム１３を有し、前記長孔１４には縦方向の移動杆１５
の上端に設けた係合ピン１６を係合させる。移動杆１５
の下端は、軸３４によりロックレバー２０に軸止し、ロ
ックレバー２０が回転すると、移動杆１５は上下方向に
移動し、これにより、係合ピン１６も長孔１４内を上下
方向に移動するように構成する。
２のように、軸７によりオープンレバー８を軸止する。
オープンレバー８の左端にはピン９を取付け、該ピン９
に縦方向のロッド１０の下端に形成した縦の長孔１１を
係合させる。前記ロッド１０の上端はドアの外側ハンド
ル１２に連結する。前記オープンレバー８は前記軸７に
対して略放射方向に下方に伸びる長孔１４を形成したア
ーム１３を有し、前記長孔１４には縦方向の移動杆１５
の上端に設けた係合ピン１６を係合させる。移動杆１５
の下端は、軸３４によりロックレバー２０に軸止し、ロ
ックレバー２０が回転すると、移動杆１５は上下方向に
移動し、これにより、係合ピン１６も長孔１４内を上下
方向に移動するように構成する。
【０００８】１７は前記軸７に軸着したラチェットアー
ムである。ラチェットアーム１７と前記ラチェット４と
は、ピン１８により互いに固定して、ラチェットアーム
１７とラチェット４とは一体回転するように構成する。
ラチェットアーム１７はフの字状に湾曲して長孔１４の
下端位置に臨む係合端１９を形成する。
ムである。ラチェットアーム１７と前記ラチェット４と
は、ピン１８により互いに固定して、ラチェットアーム
１７とラチェット４とは一体回転するように構成する。
ラチェットアーム１７はフの字状に湾曲して長孔１４の
下端位置に臨む係合端１９を形成する。
【０００９】ロック装置は、前記移動杆１５の係合ピン
１６が、図２のように、長孔１４の下端に位置し前記係
合端１９に対面するとアンロック状態となる。この状態
で、前記外側ハンドル１２により前記オープンレバー８
を図２において左回転させると、長孔１４に係合してい
る係合ピン１６は右側に移動して係合端１９と当接し、
ラチェットアーム１７を左転させる。すると、ラチェッ
トアーム１７とラチェット４とはピン１８を介して互い
に連結されているから、ラチェット４は図１において右
転して、ラッチ３から離脱し、開扉となる。
１６が、図２のように、長孔１４の下端に位置し前記係
合端１９に対面するとアンロック状態となる。この状態
で、前記外側ハンドル１２により前記オープンレバー８
を図２において左回転させると、長孔１４に係合してい
る係合ピン１６は右側に移動して係合端１９と当接し、
ラチェットアーム１７を左転させる。すると、ラチェッ
トアーム１７とラチェット４とはピン１８を介して互い
に連結されているから、ラチェット４は図１において右
転して、ラッチ３から離脱し、開扉となる。
【００１０】これに対して、前記係合ピン１６が長孔１
４の上端に位置すると、前記係合ピン１６は前記ラチェ
ットアーム１７の空振溝１９’に臨み、ロック装置はロ
ック状態となり、この状態では、外側ハンドル１２によ
りオープンレバー８を図２において左回転させて、長孔
１４に係合している係合ピン１６を右側に移動させて
も、係合ピン１６は係合端１９と係合しないから空振で
あり、ラチェットアーム１７を回転させることはできな
くなって、開扉が行えなくなる。
４の上端に位置すると、前記係合ピン１６は前記ラチェ
ットアーム１７の空振溝１９’に臨み、ロック装置はロ
ック状態となり、この状態では、外側ハンドル１２によ
りオープンレバー８を図２において左回転させて、長孔
１４に係合している係合ピン１６を右側に移動させて
も、係合ピン１６は係合端１９と係合しないから空振で
あり、ラチェットアーム１７を回転させることはできな
くなって、開扉が行えなくなる。
【００１１】２１はボディ１の背面に取付けられる金属
板製のプレートであり、前記ロックレバー２０はプレー
ト２１に回転自在に取付けられる。ロックレバー２０に
は、前記プレート２１と平行の３つのアーム部が形成さ
れ、第１アーム部２０ａには、図２のように、キーシリ
ンダ３０に至るロッド３１が連結され、また、第２アー
ム部２０ｂには内側ロック操作部材３２に至るロッド３
３がそれぞれ連結される。ロックレバー２０は、周知の
ように、キーシリンダ３０またはロックボタン３２の操
作により、ロック位置とアンロック位置とに切り替わ
り、この切替により前記移動杆１５の係合ピン１６を上
下方向に移動させる。前記第１アーム部２０ａと前記第
２アーム部２０ｂとは、略直線状に左右に突出すように
配置され、残りの第３アーム部２０ｃは、これらに対し
て略直交するように配置される。図４および図８のよう
に、前記第３アーム部２０ｃの先端３６には前記ボディ
１側に突出す突起３７を形成する。
板製のプレートであり、前記ロックレバー２０はプレー
ト２１に回転自在に取付けられる。ロックレバー２０に
は、前記プレート２１と平行の３つのアーム部が形成さ
れ、第１アーム部２０ａには、図２のように、キーシリ
ンダ３０に至るロッド３１が連結され、また、第２アー
ム部２０ｂには内側ロック操作部材３２に至るロッド３
３がそれぞれ連結される。ロックレバー２０は、周知の
ように、キーシリンダ３０またはロックボタン３２の操
作により、ロック位置とアンロック位置とに切り替わ
り、この切替により前記移動杆１５の係合ピン１６を上
下方向に移動させる。前記第１アーム部２０ａと前記第
２アーム部２０ｂとは、略直線状に左右に突出すように
配置され、残りの第３アーム部２０ｃは、これらに対し
て略直交するように配置される。図４および図８のよう
に、前記第３アーム部２０ｃの先端３６には前記ボディ
１側に突出す突起３７を形成する。
【００１２】前記ボディ１の背面側の案内溝６の背部に
は、図３のように、前記案内溝６を形成するために後方
に膨出させた膨出部３８が形成され、該膨出部３８の下
側には前記第３アーム部２０ｃの先端３６が臨む係合部
３９を形成する。前記係合部３９の左右両側には第３ア
ーム部２０ｃがアンロック位置になると当接するアンロ
ック壁４０と第３アーム部２０ｃがロック位置になると
当接するロック壁４１とを形成し、係合部３９の底面４
２の略中央には山形に膨らんだ節動山部４３を形成す
る。第３アーム部２０ｃの突起３７は、図８のように係
合部３９の底面４２に摺接し、ロックレバー２０を回転
させると、突起３７は節動山部４３を弾力的に乗り越え
て移動する。この突起３７と節動山部４３との作用によ
り、ロックレバー２０は、ロック位置とアンロック位置
のいずれか一方側に保持され、車両の振動等により不用
意にずれることが防止される。したがって、ロックレバ
ー２０には位置決め用のオーバーセンターバネは不要に
なる。
は、図３のように、前記案内溝６を形成するために後方
に膨出させた膨出部３８が形成され、該膨出部３８の下
側には前記第３アーム部２０ｃの先端３６が臨む係合部
３９を形成する。前記係合部３９の左右両側には第３ア
ーム部２０ｃがアンロック位置になると当接するアンロ
ック壁４０と第３アーム部２０ｃがロック位置になると
当接するロック壁４１とを形成し、係合部３９の底面４
２の略中央には山形に膨らんだ節動山部４３を形成す
る。第３アーム部２０ｃの突起３７は、図８のように係
合部３９の底面４２に摺接し、ロックレバー２０を回転
させると、突起３７は節動山部４３を弾力的に乗り越え
て移動する。この突起３７と節動山部４３との作用によ
り、ロックレバー２０は、ロック位置とアンロック位置
のいずれか一方側に保持され、車両の振動等により不用
意にずれることが防止される。したがって、ロックレバ
ー２０には位置決め用のオーバーセンターバネは不要に
なる。
【００１３】次に、本発明の最大の特徴であるロックレ
バー２０の構成について詳細に説明する。本発明のロッ
クレバー２０は、基本的には、３つのアーム部からなる
レバー部２２と、レバー部２２の中心部に形成した軸部
２３とから構成され（図４、５）、これらは、合成樹脂
により一体的に形成される。円柱型の軸部２３の先端に
は、レバー部２２と略平行方向に突出する抜止突起２４
が形成される。突起２４の数は自由であるが、本実施例
では軸部２３の両側に１つずつ設けてある。ロックレバ
ー２０が取付けられる前記プレート２１には、図６のよ
うに、止着孔２５を形成する。止着孔２５は、軸部２３
に対応する丸孔２６と突起２４に対応する切欠２７から
構成され、前記軸部２３を止着孔２５に挿通して、約６
０度程回転させると、突起２４と切欠２７とがずれて抜
けなくなる。
バー２０の構成について詳細に説明する。本発明のロッ
クレバー２０は、基本的には、３つのアーム部からなる
レバー部２２と、レバー部２２の中心部に形成した軸部
２３とから構成され（図４、５）、これらは、合成樹脂
により一体的に形成される。円柱型の軸部２３の先端に
は、レバー部２２と略平行方向に突出する抜止突起２４
が形成される。突起２４の数は自由であるが、本実施例
では軸部２３の両側に１つずつ設けてある。ロックレバ
ー２０が取付けられる前記プレート２１には、図６のよ
うに、止着孔２５を形成する。止着孔２５は、軸部２３
に対応する丸孔２６と突起２４に対応する切欠２７から
構成され、前記軸部２３を止着孔２５に挿通して、約６
０度程回転させると、突起２４と切欠２７とがずれて抜
けなくなる。
【００１４】前記突起２４の先端部には、プレート２１
の裏面２９に弾力的に当接する弾性片２８を一体的に形
成する。弾性片２８は、ロックレバー２０をプレート２
１に止着すると、図７のように、前記プレート２１の裏
面２９に弾力的に当接するから、プレート２１の厚みが
変化して、突起２４とプレート２１の裏面２９との間隔
が変化しても、ロックレバー２０のガタ付を押える。な
お、弾性片２８をレバー部２２の裏面の当り面４８に形
成しても同様の効果を奏する。
の裏面２９に弾力的に当接する弾性片２８を一体的に形
成する。弾性片２８は、ロックレバー２０をプレート２
１に止着すると、図７のように、前記プレート２１の裏
面２９に弾力的に当接するから、プレート２１の厚みが
変化して、突起２４とプレート２１の裏面２９との間隔
が変化しても、ロックレバー２０のガタ付を押える。な
お、弾性片２８をレバー部２２の裏面の当り面４８に形
成しても同様の効果を奏する。
【００１５】前記第３アーム部２０ｃと前記突起２４、
２４は、略直交する２方向となるように構成され、ま
た、ロックレバー２０がロック位置とアンロック位置と
の間を回転しても、前記突起２４は前記切欠２７とは重
合一致しない。
２４は、略直交する２方向となるように構成され、ま
た、ロックレバー２０がロック位置とアンロック位置と
の間を回転しても、前記突起２４は前記切欠２７とは重
合一致しない。
【００１６】図２において、４４はオープンレバー８を
右転方向に付勢するバネ、４５はオープンレバー８の右
端と係合するようにプレート２１に軸支したインナーレ
バー、４６は内側ハンドル、４７はインナーレバー４５
から内側ハンドル４６に至るロッドである。
右転方向に付勢するバネ、４５はオープンレバー８の右
端と係合するようにプレート２１に軸支したインナーレ
バー、４６は内側ハンドル、４７はインナーレバー４５
から内側ハンドル４６に至るロッドである。
【００１７】
【作用】本発明の構成は以上のとおりであり、ロックレ
バー２０を成形するときには、取付用の軸部２３と突起
２４、２４と弾性片２８、２８とを一体的に合成樹脂に
より形成できるから、製造も容易であるほか、部品点数
も少なくなる。
バー２０を成形するときには、取付用の軸部２３と突起
２４、２４と弾性片２８、２８とを一体的に合成樹脂に
より形成できるから、製造も容易であるほか、部品点数
も少なくなる。
【００１８】ロックレバー２０をプレート２１に取付け
るときは、ロックレバー２０の軸部２３の突起２４、２
４をプレート２１の止着孔２５の切欠２７、２７に合わ
せて挿入し、ロックレバー２０を約６０度回転させ、第
３アーム部２０ｃを係合部３９に係合させると、簡単に
ロックレバー２０の取付けは終了し、以後は、係合部３
９の左右両側に形成したアンロック壁４０とロック壁４
１とに第３アーム部２０ｃが当接する間、ロックレバー
２０と軸部２３とは一体的に回転するので、突起２４、
２４は切欠２７、２７と合致せず、突起２４、２４は切
欠２７、２７より抜けることはない。
るときは、ロックレバー２０の軸部２３の突起２４、２
４をプレート２１の止着孔２５の切欠２７、２７に合わ
せて挿入し、ロックレバー２０を約６０度回転させ、第
３アーム部２０ｃを係合部３９に係合させると、簡単に
ロックレバー２０の取付けは終了し、以後は、係合部３
９の左右両側に形成したアンロック壁４０とロック壁４
１とに第３アーム部２０ｃが当接する間、ロックレバー
２０と軸部２３とは一体的に回転するので、突起２４、
２４は切欠２７、２７と合致せず、突起２４、２４は切
欠２７、２７より抜けることはない。
【００１９】このようにして取付けられると、ロックレ
バー２０は、キーシリンダ３０またはロックボタン３２
の操作により軸部２３を中心に回転してロック位置とア
ンロック位置とに切り替わるが、この時、ロックレバー
２０の第３アーム部２０ｃの突起３７がボディ１に形成
した係合部３９の節動山部４３を乗り越えて左右に移動
するから、移動する際の切替えの操作感覚は適度な抵抗
により良好となり、また、この適度な抵抗により、ロッ
クレバー２０が振動等により誤って移動することもなく
なる。このため、従来は必要であったオーバーセンター
バネが不要となる。
バー２０は、キーシリンダ３０またはロックボタン３２
の操作により軸部２３を中心に回転してロック位置とア
ンロック位置とに切り替わるが、この時、ロックレバー
２０の第３アーム部２０ｃの突起３７がボディ１に形成
した係合部３９の節動山部４３を乗り越えて左右に移動
するから、移動する際の切替えの操作感覚は適度な抵抗
により良好となり、また、この適度な抵抗により、ロッ
クレバー２０が振動等により誤って移動することもなく
なる。このため、従来は必要であったオーバーセンター
バネが不要となる。
【００２０】
【発明の効果】本発明は、車体に固定したストライカ２
と、扉に固定した合成樹脂ロックボディ１と、該ロック
ボディ１の正面側に軸止した閉扉すると前記ストライカ
２と係合して回転するラッチ３、および該ラッチ３と係
合して該ラッチ３の逆転を防止 するラチェット４と、前
記ロックボディ１の背面側に軸止した車両ドアの開扉ハ
ンドルの開扉操作で回転して前記ラチェット４を前記ラ
ッチ３から離脱させるオープンレバー８、およびキーま
たはロックボタン３２の施解錠操作でロック位置とアン
ロック位置とに切替わり前記オープンレバー８と前記ラ
チェット４とを継脱させるロックレバー２０とを有する
車両用ドアロック装置において、前記ロックレバー２０
は、キーシリンダ３０にロッド３１で連結される第１ア
ーム部２０ａと、前記ロックボタン３２にロッド３３で
連結される第２アーム部２０ｂと、弾性を有する第３ア
ーム部２０ｃとを合成樹脂により一体的に形成し、前記
ロックボディ１の背面側には、前記ロックレバー２０の
前記第３アーム部２０ｃがロック位置になると当接する
ロック壁４１と、前記第３アーム部２０ｃがアンロック
位置になると当接するアンロック壁４０とを有する係合
部３９を形成し、前記第３アーム部２０ｃは前記係合部
３９間では常時弾力的に当接するようにし、かつ前記係
合部３９の中央部には、前記第３アーム部２０ｃが弾力
的に乗り越えて移動する節動山部４３を形成した車両用
ドアロック装置としたものであるから、前記公知例と異
なり、前記ロックレバー２０の前記第３アーム部２０ｃ
がロック位置になると当接するロック壁４１と、前記第
３アーム部２０ｃがアンロック位置になると当接するア
ンロック壁４０とを有する係合部３９を形成したので、
ロック位置及びアンロック位置では確実に停止し、かつ
第３アーム部２０ｃは前記係合部３９間では常時弾力的
に当接するので、ロックレバー２０に常時ひねりが与え
られて、がた付きを防止する。また、前記係合部３９の
中央部には、前記第３アーム部２０ｃが弾力的に乗り越
えて移動する節動山部４３を形成したので、ロックレバ
ー２０は、オーバーセンターバネはなくとも節動するよ
うになり、オーバーセンターバネを節約できる。また、
前記車両用ドアロック装置において、前記ロックレバー
２０は前記ロックボディ１の背面側に設けたプレート２
１に軸止し、前記プレート２１には左右に切欠２７を有
する止着孔２５を形成し、前記ロックレバー２０には、
前記止着孔２５に挿入されて係合する軸部２３と前記切
欠２７に挿入されたのち回転することにより前記プレー
ト２１の裏面に係合して抜け止めとなる抜止突起２４を
合成樹脂により一体的に形成した車両用ドアロック装置
としたものであるから、ロ ックレバー２０と軸部２３と
前記切欠２７に挿入される抜止突起２４を容易に形成で
きるだけでなく、前記したように、ロックレバー２０に
は常時ひねりが与えられているので、がた付きを防止す
る。また、前記車両用ドアロック装置において、前記抜
止突起２４は、左右一対とした車両用ドアロック装置と
したものであるから、簡単な構成で、よく目的を達す
る。また、前記車両用ドアロック装置において、前記抜
止突起２４には前記プレート２１に弾力的に当接する弾
性片２８を一体的に形成した車両用ドアロック装置とし
たものであるから、がた付きを防止する。また、前記車
両用ドアロック装置において、前記弾性片２８は前記抜
止突起２４の端部に形成した車両用ドアロック装置とし
たものであるから、がた付き防止の作用を確実に奏す
る。
と、扉に固定した合成樹脂ロックボディ１と、該ロック
ボディ１の正面側に軸止した閉扉すると前記ストライカ
２と係合して回転するラッチ３、および該ラッチ３と係
合して該ラッチ３の逆転を防止 するラチェット４と、前
記ロックボディ１の背面側に軸止した車両ドアの開扉ハ
ンドルの開扉操作で回転して前記ラチェット４を前記ラ
ッチ３から離脱させるオープンレバー８、およびキーま
たはロックボタン３２の施解錠操作でロック位置とアン
ロック位置とに切替わり前記オープンレバー８と前記ラ
チェット４とを継脱させるロックレバー２０とを有する
車両用ドアロック装置において、前記ロックレバー２０
は、キーシリンダ３０にロッド３１で連結される第１ア
ーム部２０ａと、前記ロックボタン３２にロッド３３で
連結される第２アーム部２０ｂと、弾性を有する第３ア
ーム部２０ｃとを合成樹脂により一体的に形成し、前記
ロックボディ１の背面側には、前記ロックレバー２０の
前記第３アーム部２０ｃがロック位置になると当接する
ロック壁４１と、前記第３アーム部２０ｃがアンロック
位置になると当接するアンロック壁４０とを有する係合
部３９を形成し、前記第３アーム部２０ｃは前記係合部
３９間では常時弾力的に当接するようにし、かつ前記係
合部３９の中央部には、前記第３アーム部２０ｃが弾力
的に乗り越えて移動する節動山部４３を形成した車両用
ドアロック装置としたものであるから、前記公知例と異
なり、前記ロックレバー２０の前記第３アーム部２０ｃ
がロック位置になると当接するロック壁４１と、前記第
３アーム部２０ｃがアンロック位置になると当接するア
ンロック壁４０とを有する係合部３９を形成したので、
ロック位置及びアンロック位置では確実に停止し、かつ
第３アーム部２０ｃは前記係合部３９間では常時弾力的
に当接するので、ロックレバー２０に常時ひねりが与え
られて、がた付きを防止する。また、前記係合部３９の
中央部には、前記第３アーム部２０ｃが弾力的に乗り越
えて移動する節動山部４３を形成したので、ロックレバ
ー２０は、オーバーセンターバネはなくとも節動するよ
うになり、オーバーセンターバネを節約できる。また、
前記車両用ドアロック装置において、前記ロックレバー
２０は前記ロックボディ１の背面側に設けたプレート２
１に軸止し、前記プレート２１には左右に切欠２７を有
する止着孔２５を形成し、前記ロックレバー２０には、
前記止着孔２５に挿入されて係合する軸部２３と前記切
欠２７に挿入されたのち回転することにより前記プレー
ト２１の裏面に係合して抜け止めとなる抜止突起２４を
合成樹脂により一体的に形成した車両用ドアロック装置
としたものであるから、ロ ックレバー２０と軸部２３と
前記切欠２７に挿入される抜止突起２４を容易に形成で
きるだけでなく、前記したように、ロックレバー２０に
は常時ひねりが与えられているので、がた付きを防止す
る。また、前記車両用ドアロック装置において、前記抜
止突起２４は、左右一対とした車両用ドアロック装置と
したものであるから、簡単な構成で、よく目的を達す
る。また、前記車両用ドアロック装置において、前記抜
止突起２４には前記プレート２１に弾力的に当接する弾
性片２８を一体的に形成した車両用ドアロック装置とし
たものであるから、がた付きを防止する。また、前記車
両用ドアロック装置において、前記弾性片２８は前記抜
止突起２４の端部に形成した車両用ドアロック装置とし
たものであるから、がた付き防止の作用を確実に奏す
る。
【図１】 ロックボディの正面図。
【図２】 ロック装置の背面図。
【図３】 ロックボディの背面図。
【図４】 ロックレバーの平面図。
【図５】 ロックレバーの一部切欠断面図。
【図６】 プレートの一部省略平面図。
【図７】 ロックレバーとプレートの止着状態の断面
図。
図。
【図８】 係合部の断面図。
【図９】 軸部と突起の斜視図。
【図１０】 公知例図。
１…ロックボディ、２…ストライカ、３…ラッチ、４…
ラチェット、５…凹部、６…案内溝、７…軸、８…オー
プンレバー、９…ピン、１０…ロッド、１１…長孔、１
２…外側ハンドル、１３…アーム、１４…長孔、１５…
移動杆、１６…係合ピン、１７…ラチェットアーム、１
８…ピン、１９…係合端、１９’…空振溝、２０…ロッ
クレバー、２０ａ…第１アーム部、２０ｂ…第２アーム
部、２０ｃ…第３アーム部、２１…プレート、２２…レ
バー部、２３…軸部、２４…抜止突起、２５…止着孔、
２６…丸孔、２７…切欠、２８…弾性片、２９…裏面、
３０…キーシリンダ、３１…ロッド、３２…ロックボタ
ン、３３…ロッド、３４…軸、３６…先端、３７…突
起、３８…膨出部、３９…係合部、４０…アンロック
壁、４１…ロック壁、４２…底面、４３…節動山部、４
４…バネ、４５…インナーレバー、４６…内側ハンド
ル、４７…ロッド、４８…当り面。
ラチェット、５…凹部、６…案内溝、７…軸、８…オー
プンレバー、９…ピン、１０…ロッド、１１…長孔、１
２…外側ハンドル、１３…アーム、１４…長孔、１５…
移動杆、１６…係合ピン、１７…ラチェットアーム、１
８…ピン、１９…係合端、１９’…空振溝、２０…ロッ
クレバー、２０ａ…第１アーム部、２０ｂ…第２アーム
部、２０ｃ…第３アーム部、２１…プレート、２２…レ
バー部、２３…軸部、２４…抜止突起、２５…止着孔、
２６…丸孔、２７…切欠、２８…弾性片、２９…裏面、
３０…キーシリンダ、３１…ロッド、３２…ロックボタ
ン、３３…ロッド、３４…軸、３６…先端、３７…突
起、３８…膨出部、３９…係合部、４０…アンロック
壁、４１…ロック壁、４２…底面、４３…節動山部、４
４…バネ、４５…インナーレバー、４６…内側ハンド
ル、４７…ロッド、４８…当り面。
Claims (5)
- 【請求項１】 車体に固定したストライカと、扉に固定
した合成樹脂ロックボディと、該ロックボディの正面側
に軸止した閉扉すると前記ストライカと係合して回転す
るラッチ、および該ラッチと係合して該ラッチの逆転を
防止するラチェットと、前記ロックボディの背面側に軸
止した車両ドアの開扉ハンドルの開扉操作で回転して前
記ラチェットを前記ラッチから離脱させるオープンレバ
ー、およびキーまたはロックボタンの施解錠操作でロッ
ク位置とアンロック位置とに切替わり前記オープンレバ
ーと前記ラチェットとを継脱させるロックレバーとを有
する車両用ドアロック装置において、前記ロックレバー
は、キーシリンダにロッドで連結される第１アーム部
と、前記ロックボタンにロッドで連結される第２アーム
部と、弾性を有する第３アーム部とを形成し、前記ロッ
クボディの背面側には、前記ロックレバーの前記第３ア
ーム部がロック位置になると当接するロック壁と、前記
第３アーム部がアンロック位置になると当接するアンロ
ック壁とを有する係合部を形成し、前記第３アーム部は
前記係合部間では常時弾力的に当接するようにし、かつ
前記係合部の中央部には、前記第３アーム部が弾力的に
乗り越えて移動する節動山部を形成した車両用ドアロッ
ク装置。 - 【請求項２】 請求項１において、前記ロックレバーは
前記ロックボディの背面側に設けたプレートに軸止し、
前記プレートには左右に切欠を有する止着孔を形成し、
前記ロックレバーには、前記止着孔に挿入されて係合す
る軸部と前記切欠に挿入されたのち回転することにより
前記プレートの裏面に係合して抜け止めとなる抜止突起
を合成樹脂により一体的に形成した車両用ドアロック装
置。 - 【請求項３】 請求項２において、前記抜止突起は、左
右一対とした車両用ドアロック装置。 - 【請求項４】 請求項２または請求項３において、前記
抜止突起には前記プレートに弾力的に当接する弾性片を
一体的に形成した車両用ドアロック装置。 - 【請求項５】 請求項４において、前記弾性片は前記抜
止突起の端部に形成した車両用ドアロック装置。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP25104393A JP2895720B2 (ja) | 1993-09-13 | 1993-09-13 | 車両用ドアロック装置 |
| KR1019940021141A KR0134653B1 (ko) | 1993-09-13 | 1994-08-26 | 차량용 도어로크 장치 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP25104393A JP2895720B2 (ja) | 1993-09-13 | 1993-09-13 | 車両用ドアロック装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0782938A JPH0782938A (ja) | 1995-03-28 |
| JP2895720B2 true JP2895720B2 (ja) | 1999-05-24 |
Family
ID=17216768
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP25104393A Expired - Lifetime JP2895720B2 (ja) | 1993-09-13 | 1993-09-13 | 車両用ドアロック装置 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2895720B2 (ja) |
| KR (1) | KR0134653B1 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2023186214A1 (de) * | 2022-03-31 | 2023-10-05 | Kiekert Ag | Kraftfahrzeug-schloss-betätigungseinheit |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6216492Y2 (ja) * | 1981-01-05 | 1987-04-25 | ||
| JP2535061Y2 (ja) * | 1990-09-26 | 1997-05-07 | デルタ工業株式会社 | 自動車用ドアロック装置 |
-
1993
- 1993-09-13 JP JP25104393A patent/JP2895720B2/ja not_active Expired - Lifetime
-
1994
- 1994-08-26 KR KR1019940021141A patent/KR0134653B1/ko not_active IP Right Cessation
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2023186214A1 (de) * | 2022-03-31 | 2023-10-05 | Kiekert Ag | Kraftfahrzeug-schloss-betätigungseinheit |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| KR0134653B1 (ko) | 1998-04-25 |
| KR950008897A (ko) | 1995-04-19 |
| JPH0782938A (ja) | 1995-03-28 |
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