JPH0219506Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、自動車のサイドドアの施錠に用いて
好適なドアロツク装置に関し、更に詳しくは、イ
ンサイドハンドルの操作でもつてベースサブプレ
ートに枢着されたベルクランク及びオープンレバ
ーを回動させることにより、車室内からドアを開
け得るようにしたドアロツク装置に関する。

従来のこの種のドアロツク装置の一例は、第１
図乃至第５図で示される。これらの図において、
１はベースサブプレート、２は合成樹脂製のボデ
イ、３はベースプレートで、これらは、ベースプ
レート３側からねじ込まれた３つの皿小ねじ４に
よつて、一体的に積層されている。上記ベースサ
ブプレート１の基部には、オープンレバー５がピ
ン６によつて枢着されており、このオープンレバ
ー５は、そのフツク部５ａとベースサブプレート
１との間に掛止されたスプリング７により、第１
図の時計回り方向に回動付勢されている。８はオ
ープンレバー５の腕部５ｂにピン９によつて枢着
されたオープンリンクで、中間の側部には、反ボ
デイ２側への折曲部８ａを有し、先端には、ボデ
イ２側へ折り曲げた折曲部８ｂを有し、先端側部
には長孔８ｃが穿設されている。１０はピン１１
によつてベースサブプレート１の側部１ａに枢着
されたベルクランクで、一端１０ａはオープンレ
バー５の腕部５ｃに係合している。１２はピン１
３によつてベースサブプレート１の基部に枢着さ
れたロツキングレバーで、腕部１２ａに植設され
たピン１２ｂは、オープンリンク８の長孔８ｃに
挿通されている。又、折曲腕部１２ｃは、ロツキ
ングレバー１２の回動規制を行うもので、この折
曲腕部１２ｃがベースサブプレート１の端部に形
成されたストツパー１ｂ，１ｃに当接する範囲内
において、ロツキングレバー１２は回動する。即
ち、ロツキングレバー１２は、折曲腕部１２ｃが
第１図の実線で示される位置（解錠位置）と二点
鎖線で示される位置（施錠位置）を移動する範囲
内で回動する。しかし、この回動作用は、腕部１
２ｄ・ベースサブプレート１間に掛止されたトー
シヨンスプリング１４の働きにより、いわゆるス
ナツプアクシヨンとなつている。従つて、ロツキ
ングレバー１２の折曲腕部１２ｃは、実線で示さ
れる位置と二点鎖線で示される位置との中間にお
いては停止せず、この中間位置においては、いず
れかの方向に回動付勢され、前記実線で示される
位置又は二点鎖線で示される位置のいずれか一方
の位置を選択することになる。１５は略Ｌ字形の
オープンリフトレバーで、一端に折曲部１５ａを
有し、他端に延出部１５ｂを有しており、折曲部
１５ａの中間部には円孔１５ｃが穿設され、角部
には円孔１５ｃの方向に延びた長孔１５ｄが穿設
されている（第４図参照）。この長孔１５ｄには、
ベースサブプレート１の基部に固設したピン１６
が挿通されており、オープンリフトレバー１５が
その角部を中心として回動でき、同時に長孔１５
ｄの長手方向にも摺動できるようになつている。
又、オープンリフトレバー１５の折曲部１５ａ
は、オープンリンク８が第２図の位置からロツキ
ングレバー１２の方向に移動したとき、その折曲
部８ｂに当接し得るようになつており、この当接
後のオープンリンク８の移動により、オープンリ
フトレバー１５が、ピン１６部を中心に第１図に
おける反時計回り方向に回動するようになつてい
る。又、延出部１５ｂは、オープンリンク８が二
点鎖線で示される位置に来たとき、その折曲部８
ａに近接するようになつている。更に、前記円孔
１５ｃには、ベースサブプレート１の長孔１ｄを
突き抜けボデイ２内に達するピン１７がカシメ止
めされている。又、第３図から明らかなように、
ボデイ２内には、ピン１８によりボデイ２内壁に
枢着されたラツチ１９、このラツチ１９に植設さ
れたピン１９ｃを介してラツチ１９を噛合解除方
向に回動付勢するスプリング２０、ベースサブプ
レート１にカシメ止めされたセンタピン２５でも
つて回動可能に支持されたポール２１，このポー
ル２１をラツチ１９側に回動付勢するスプリング
２２、ラツチ１９と噛合状態にあるときのストラ
イカ２３のガタをとるスライダー２４等が配設さ
れている。これらが収納されるボデイ２とベース
プレート３との空間は、ポール２１の板厚より若
干深く形成され、又、ベースプレート３はその貫
通孔にてセンタピン２５を受け入れ支持してい
る。上記ポール２１には、円孔２１ａが穿設され
ており、この円孔２１ａにはオープンリフトレバ
ー１５に植設された上記ピン１７の先端が緩挿さ
れている。これにより、ポール２１は、オープン
リフトレバー１５と、連係して回動することにな
り、その回動範囲は、オープンリフトレバー１５
と同様、ピン１７が長孔１ｄの内壁に当接する範
囲に限られる。尚、ベルクランク１０の腕部１０
ｂはロツド２６によりドアのインサイドハンドル
（図示せず）に連結され、ピン９の延出部はロツ
ド２７によりアウトサイドハンドル（図示せず）
に連結されている。又、ロツキングレバー１２の
腕部１２ｄはロツド２８によりノブ（図示せず）
に連結され、腕部１２ｅはキーロツド２９により
キーシリンダ（図示せず）に連結されている。

以上の構成のドアロツク装置では、インサイド
ハンドルを操作することによつて、ベルクランク
を回動し、この回動が無条件にオープンレバーに
伝達し、ドアが開く構成になつている。このた
め、車室内の子供の悪戯でインサイドハンドルが
操作されると、フロントドアが自動車の走行中等
に開くという問題があつた。

本考案は、この点に鑑みてなされたもので、そ
の目的は、上記問題を解決したチヤイルドプルー
フ機構付ドアロツク装置であつて構造が簡単なも
のを提供することにある。

以下、本考案の実施例を第６図及び第７図を用
いて詳細に説明する。尚、これらの図において第
１図乃至第５図と対応する部分には同一符号を付
し、その説明は省略する。図中、４０はピン４１
及びワツシヤ４５ａによつて回動自在にベースサ
ブプレート１に取り付けられたスライドレバー
で、該スライドレバー４０が略長手方向に直線移
動できるように、ピン４１の挿通穴４０ｃが長穴
になつている。又、このスライドレバー４０に
は、ベルクランク１０の腕部１０ａが第６図にお
いて時計回り方向に回動するとき、それと係合し
得るような折曲部４０ａが回動端部に形成されて
おり、ベルクランク１０に押されて第６図の左方
に移動することにより、ベルクランク１０の回動
を垂下腕部４０ｂを介してオープンレバー５に伝
達し該オープンレバー５を回動するようになつて
いる。４２はピン４３でもつてベースサブプレー
ト１に枢着されたチヤイルドプルーフレバーで、
該チヤイルドプルーフレバー４２とベースサブプ
レート１との間には、前述のトーシヨンスプリン
グ１４と同様の動きをするトーシヨンスプリング
４４が掛止されている。このチヤイルドプルーフ
レバー４２には、長穴４２ｂが穿設されており、
該長穴４２ｂには、スライドレバー４０の回動端
部にワツシヤ４５ｂを挾むようにして植設され、
ベースサブプレート１の側部に穿設された略Ｌ字
形のガイド溝１ｅに案内される摺動ピン４６の一
端が挿通されている。このガイド溝１ｅは、スラ
イドレバー４０の前記直線移動方向に延びた第１
の長穴部１ｆと該第１の長穴部１ｆに連続し且つ
該スライドレバー４０の回動中心（ベースサブプ
レート１上の枢着用穴１ｈの中心）をその中心と
する円弧状の第２の長穴部１ｇとから成る。上記
摺動ピン４６は、チヤイルドプルーフレバー４２
及びスプリング４４の働きによつて、上限又は下
限の２位置をとることになる。即ち、摺動ピン４
６は、チヤイルドプルーフ解除時には、ガイド溝
１ｅのコーナー部即ち第１及び第２の長穴部１
ｆ，１ｇの連続点近傍にあり、チヤイルドプルー
フ時には、第２の長穴部１ｇに沿つて押し下げら
れた位置にある。尚、ベルクランク１０はロツド
２６を通じてインサイドハンドルに回動自在に連
結されるので、インサイドハンドルを動かさない
限りその位置を保持する。

このように構成した上記実施例の作動を次に説
明する。

チヤイルドプルーフレバー４２を第６図の時計
回り方向に回動した状態がチヤイルドプルーフ解
除位置であり、この位置では、摺動ピン４６が第
２の長穴部１ｇに沿つて上方に移動したことによ
つて、スライドレバー４０の折曲部４０ａも押し
上げられている。従つて、インサイドハンドルで
もつてベルクランク１０を第６図の時計回り方向
に回動させると、ベルクランク１０の腕部１０ａ
がスライドレバー４０の折曲部４０ａに当接して
スライドレバー４０を第６図の左方に移動させ、
スライドレバー４０の腕部４０ｂを介してオープ
ンレバー５を第７図の反時計回り方向に回動させ
る。従つて、従来装置と同様、開扉が可能にな
る。この動作時において、摺動ピン４６もスライ
ドレバー４０と共に移動するが、この動作時に長
穴４２ｂが第１の長穴部１ｆと重なるように形成
されているため、チヤイルドプルーフレバー４２
は回動しない。

一方、チヤイルドプルーフレバー４２を第６図
における反時計回り方向に回動してチヤイルドプ
ルーフ位置に移すと、長穴４２ｂ内壁に押されて
摺動ピン４６が押し下げられ、結局、スライドレ
バー４０が時計回り方向に回動し、その折曲部４
０ａが押し下げられる。このため、インサイドハ
ンドルでもつてベルクランク１０を第６図の時計
回り方向に回動させても、折曲部４０ａが下方に
逃げているため、該折曲部４０ａと腕部１０ａと
の当接がなされず、スライドレバー４０は移動し
ない。従つて、ベルクランク１０は空振りを行う
だけとなる（チヤイルドプルーフ状態）。このた
め、インサイドハンドルの操作による開扉は不可
能となる。

尚、上記実施例におけるワツシヤ４５ａ及び４
５ｂは、ベースサブプレート１に絞り加工を加え
そこを突出させることにより、省略できる。

以上説明したように、本考案によれば、構造が
簡単なチヤイルドプルーフ機構を備えたドアロツ
ク装置を実現できる。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来のドアロツク装置の正面図、第２
図は第１図の右側面図、第３図は第１図の背面
図、第４図は第１図のドアロツク装置の要部を示
す分解斜視図、第５図は第１図のＡ−Ａ断面図、
第６図は本考案の一実施例の要部を示す正面図、
第７図は第６図の分解斜視図である。 １……ベースサブプレート、５……オープンレ
バー、８……オープンリンク、１０……ベルクラ
ンク、１１……ピン、１２……ロツキングレバ
ー、１５……オープンリフトレバー、４０……ス
ライドレバー、４１，４３……ピン、４２……チ
ヤイルドプルーフレバー、４４……トーシヨンス
プリング、４５ａ，４５ｂ……ワツシヤ、４６…
…摺動ピン、１ｅ……ガイド溝、１ｆ……第１の
長穴部、１ｇ……第２の長穴部。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. インサイドハンドルの操作でもつてベースサブ
   プレートに枢着されたベルクランク及びオープン
   レバーを回動させることにより、車室内からドア
   を開け得るようにしたドアロツク装置において、
   前記ベルクランクに係合して略長手方向に直線移
   動し前記ベルクランクの回動を前記オープンレバ
   ーに伝達するスライドレバーを前記ベースサブプ
   レートに回動可能に取り付けると共に、該スライ
   ドレバーの前記直線移動方向に延びた第１の長穴
   部と該第１の長穴部に連続し且つ該スライドレバ
   ーの回動中心をその中心とする円弧状の第２の長
   穴部とから成るガイド溝を前記ベースサブプレー
   トに穿設し、該ガイド溝内を摺動する摺動ピンを
   前記スライドレバーに取り付け、前記ベースサブ
   プレートに回動可能に枢着したチヤイルドプルー
   フレバーでもつて、チヤイルドプルーフ時には前
   記摺動ピンを前記第２の長穴部に沿つて移動させ
   て前記ベルクランクの空振りを可能にし、チヤイ
   ルドプーフ解除時には前記第１及び第２の長穴部
   の連続点近傍に前記摺動ピンを位置させるように
   構成したことを特徴とするドアロツク装置。