JPH0513873Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、自動車のドア等に装着されるドアロ
ツク装置に関し、更に詳しくは、インサイドハン
ドル及びアウトサイドハンドルの動きをオープン
リンクの直線運動を介してオープンリフトレバー
に伝達し、該オープンリフトレバーの回動により
ポールをラツチから離脱させ、開扉を行えるよう
に構成すると共に、施錠は前記オープンリンクを
ロツキングレバーにより回動させ、前記オープン
リンクから前記オープンリフトレバーへの運動を
中断することで行うドアロツク装置に関する。

（従来の技術） 従来のこの種のドアロツク装置に内、例えば自
動車のサイドドアに装着されるものは、第３図乃
至第８図で示される。これらの図において、１は
ベースサブプレート、２は合成樹脂製のボデイ、
３はベースプレートである。これらは、ベースプ
レート３側からねじ込まれた３つの皿小ねじ４に
よつて、一体的に積層されている。上記ベースサ
ブプレート１上には、オープンレバー５がピン６
によつて枢着されており、このオープンレバー５
は、そのフツク部５ａとベースサブプレート１と
の間に掛止されたスプリング７により、第３図の
時計回り方向に回動付勢されている。８はオープ
ンレバー５の腕部５ｂにピン９によつて枢着され
たオープンリンクで、中間の側部には、反ボデイ
２側への折曲部８ａを有し、先端には、ボデイ２
側へ折り曲げた折曲部８ｂを有し、先端側部には
長孔８ｃが穿設されている。１０はピン１１によ
つてベースサブプレート１の側部１ａに枢着され
たベルクランクで、一端１０ａは回動してオープ
ンレバー５の腕部ｃに当接可能となつている。１
２はピン１３によつてベースサブプレート１に枢
着されたロツキングレバーで、腕部１２ａに植設
されたピン１２ｂは、オープンリンク８の長孔８
ｃに挿通されている。又、折曲腕部１２ｃは、ロ
ツキングレバー１２の回動規制を行うもので、こ
の折曲腕部１２ｃに被着したクツシヨン部材１２
ｆがベースサブプレート１の端部に形成されたス
トツパー１ｂ，１ｃに当接する範囲内において、
ロツキングレバー１２は回動する。即ち、ロツキ
ングレバー１２は、折曲腕部１２ｃが第３図の実
線で示される位置（解錠位置）と二点鎖線で示さ
れる位置（施錠位置）を移動する範囲内で回動す
る。しかし、この回動作用は、腕部１２ｄ・ベー
スサブプレート１間に掛止されたスプリング１４
の働きにより、所謂スナツプアクシヨンとなつて
いる。従つて、ロツキングレバー１２の折曲腕部
１２ｃは、実線で示される位置と二点鎖線で示さ
れる位置との中間においては停止せず、この中間
位置においては、いずれかの方向に回動付勢さ
れ、前記実線で示される位置又は二点鎖線で示さ
れる位置のいずれか一方の位置を選択することに
なる。１５は略Ｌ字形のオープンリフトレバー
で、一端に当接用折曲部１５ａを有し、他端にも
当接折曲部１５ｂを有しており、折曲部１５ａの
中間部には円孔１５ｃが穿設され、角部には、円
孔１５ｃの方向に延びた長孔１５ｄが穿設されて
いる（第６図参照）。この長孔１５ｄには、ベー
スサブプレートに固設したピン１６が挿通されて
ベースサブプレート１の枢着がなされ、オープン
リフトレバー１５がその角部を中心として回動で
き、同時に長孔１５ｄの長手方向にも摺動できる
ようになつている。オープンリフトレバー１５の
折曲部１５ａは、オープンリンク８が第３図の位
置からロツキングレバー１２の方向に移動したと
き、その折曲部８ｂに当接し得るようになつてお
り、この当接後のオープンリンク８の移動によ
り、オープンリフトレバー１５が、ピン１６部を
中心に第６図における反時計回り方向に回動する
ようになつている。又、折曲部１５ｂは、オープ
ンリンク８が二点鎖線で示される位置に来たと
き、その折曲部８ａに近接するようになつてい
る。更に、前記円孔１５ｃには、ベースサブプレ
ート１の長孔１ｄ及びボデイ２の長穴２ｄを突き
抜けボデイ２内に達するピン１７がカシメ止めさ
れている。又、第５図に示すように、ボデイ２内
には、ピン１８によりボデイ２内壁に枢着された
ラツチ１９、このラツチ１９に植設されたピン１
９ｃを介してラツチ１９を噛合解除方向に回動付
勢するスプリング２０、ベースサブプレート１に
カシメ止めされたセンタピン２５でもつて回動可
能に支持されたポール２１、このポール２１をラ
ツチ１９側に回動付勢するスプリング２２、ラツ
チ１９と噛合状態にあるときのストライカ２３と
その傾斜面で接触しガタをとるスライダー２４、
該スライダー２４を支持するガイドピン３０、該
ガイドピン３０に嵌挿されスライダー２４を第５
図の左方向に付勢し傾斜面をストライカ２３に当
接させるコンプレツシヨンスプリング３１等が配
設されている。これらが収納されるボデイ２とベ
ースプレート３との空間は、ポール２１の板厚よ
り若干深く形成され、又、ベースプレート３はそ
の貫通孔にてセンタピン２５を受け入れ支持して
いる。上記ポール２１には、円孔２１ａが穿設さ
れており、この円孔２１ａにはオープンリフトレ
バー１５に植設された上記ピン１７の先端が回動
自在に挿通されている。これにより、ポール２１
は、オープンリフトレバー１５と、連係して回動
することになり、その回動範囲は、オープンリフ
トレバー１５と同様、ピン１７が長孔１ｄと２ｄ
の内壁に当接する範囲に限られる。尚、ベルクラ
ンク１０の腕部１０ｂはロツドによりドアのイン
サイドハンドル（図示せず）に連結され、ピン９
の延出部はロツド２７によりアウトサイドハンド
ル（図示せず）に連結されている。又、ロツキン
グレバー１２の腕部１２ｄはロツド２８によりロ
ツキングボタン（図示せず）に連結され、腕部１
２ｅはキーロツド２９によりキーシリンダ（図示
せず）に連結されている。以上の構成のドアロツ
ク装置は、ドアのアウタパネルとインパネルとの
間に、通常、第３図と同様の上下関係で装着され
る（尚、ストライカ２３は車体側に固着される）。

次に上記従来装置の作動を説明する。第３図乃
至第８図は閉扉時における解錠状態を示している
が、この状態にあるドアを車室内から開ける場合
は、インサイドハンドルを操作し、ベルクランク
１０を第４図における反時計回り方向に回動さ
せ、オープンレバー５を第３図における反時計回
り方向に回動し、オープンリンク８を第３図にお
ける下方に移動させる。これにより、オープンリ
ンク８の折曲部８ｂがオープンリフトレバー１５
の折曲部１５ａに当接し、これを押し下げるた
め、オープンリフトレバー１５が第６図における
反時計回り方向に回動する。この作動によりポー
ル２１がスプリング２２に抗して第５図の反時計
回り方向に回動し、ラツチ１９の第２歯１９ａと
ポール２１との係合が解除され、ラツチ１９がス
プリング２０の作用で第５図における時計回り方
向に回動し、ストライカ２３（車体側）に対して
ドアロツク本体（ドア側）が移動し開扉状態とな
る。開扉時における解錠状態にあるドアを車室外
から開ける場合は、アウトサイドハンドルを操作
してロツド２７を第３図の下方に移動させること
により、車室内から開ける場合と全く同様な作動
で開扉状態を得ることができる。

第３図乃至第８図の解錠状態から施錠状態を得る
には、ロツキングボタン又はキーの操作をロツド
２８又はキーロツド２９を介して、ロツキングレ
バーを回動させて二点鎖線で示される施錠位置に
移せば良い。この施錠状態においては、オープン
リンク８も二点鎖線で示される施錠位置に移るた
め、インサイドハンドルやアウトサイドハンドル
でオープンレバー５を回動させ、オープンリンク
８を第３図の下方に移動させても、折曲部８ｂが
オープンリフトレバー１５の折曲部１５ａに当接
せず、空振りをすることになる。

開扉後に再び閉扉を得るには、ストライカ２３
にドアロツク装置本体を押し付ける。するとラツ
チ１９が第５図における反時計回り方向にスプリ
ング２０に抗して回動し、ポール２１も同図にお
ける反時計回り方向にスプリング２２に抗して回
動する。そして、ハーフラツチ状態（ラツチ１９
の第１歯１９ｂにポール２１が係合する状態）を
経てフルラツチ状態（ラツチ１９の第２歯１９ａ
にポール２１が係合する状態）に入り、閉扉状態
となる。この時、クツシヨンゴム３２は第５図に
示す如くストライカ２３に押圧され圧縮された位
置で止まり、ロツク装置本体とストライカ２３と
の衝撃を緩和すると共に、ドアの開閉方向のガタ
をスライダー２４と協働して抑える。この場合、
閉扉開始時にオープンリンク８が実線で示された
位置にあつたときは勿論のこと、二点鎖線で示さ
れる位置にあつたときにも、閉扉後は解錠状態に
なる。その理由は、ポール２１は開扉状態ではラ
ツチ１９のＣ点に当接し、閉扉状態では第２歯１
９ａと係合し、両状態でのポール２１の位置は、
第５図に示す角度で同じである。第５図の位置に
移る時にはポール２１が第５図の位置より更に反
時計回り方向に回動した位置を一度は通り、この
揺動時にオープンリフトレバー１５の折曲部１５
ｂがオープンリンク８の折曲部８ａに当接して第
３図の左方に押しやり、オープンリンク８を実線
で示される位置に復帰させるからである（これを
キヤンセリング作用と呼ぶ）。しかし、二点鎖線
で示される位置にあるオープンリンク８をアウト
サイドハンドルの操作で第１図の下方に押し下
げ、その状態で閉扉すれば、所謂キーレスロツク
を行える。上記のように操作（閉扉）すると、オ
ープンリフトレバー１５の折曲部１５ｂが第３図
の反時計回り方向に回動してもオープンリンク８
の折曲部８ａが下方に逃げているため、オープン
リンク８が左方に押されることがなく、従つて、
閉扉完了後アウトサイドハンドルを手放すと二点
鎖線で示される位置を保ち、施錠状態が確保され
るからである。

（考案が解決しようとする問題点） 例えば、第９図に示すようにサイドドア３３の
見切り線３３ａ上にアウトサイドハンドル３４、
クオータパネル３５の見切り線３５ａ上にアウト
サイドハンドル３４の操作用凹部３５ｂを設け、
前述のドアロツク装置を有するサイドドア３３で
前述のキーレスロツクを行う際には、室内側のロ
ツキングボタンを押し、前述のキヤンセリング作
用が働かないようにアウトサイドハンドル３４を
操作した状態、つまり手でアウトサイドハンドル
３４を操作した状態でサイドドア３３を閉めなけ
ればならないが、勢いよく閉めた場合、慣性でも
つて操作用凹部３５ｂに手をぶつけたり、指を挟
んだりする危険性があつた。

上記危険性を回避するためには、キヤンセリン
グ作用をなくすことが考えられる。つまり前述の
従来の技術において、オープンリンク８の折曲部
８ａ又はオープンリフトレバー１５の折曲部１５
ｂを撤去して、キーレスロツクでの折曲部８ａと
折曲部１５ｂの当接がないようにすることが考え
られる。しかし、この場合は操作者が気付かずに
何かの原因（身体の一部が当接する等）でロツキ
ングボタンが押された場合、通常の閉扉動作でキ
ーレスロツクが行われるため、車内にキーを置い
たまま施錠がなされる事故が起こる問題点があ
る。更に、操作者にキーレスロツイクをしている
という認識を与える動作が少ないため、無意識に
キーを車内に置いたままキーレスロツクをしてし
まうという問題点もある。

本考案は上記問題点に鑑みてなされたもので、
その目的は、閉扉時には通常ロツキングボタンを
押せない構造で、キーレスロツクを行う場合には
アウトサイドハンドルを操作位置にすることによ
りロツキングボタンが押せ、あとはアウトサイド
ハンドルを操作しなくて通常の閉扉動作でキーレ
スロツクが行える構造のドアロツク装置を提供す
ることにある。

（問題点を解決するための手段） 上記問題点を解決する本考案は、インサイドハ
ンドル及びアウトサイドハンドルの動きをオープ
ンリンクの直線運動を介してオープンリフトレバ
ーに伝達し、該オープンリフトレバーの回動によ
りポールをラツチから離脱させ、開扉を行えるよ
うに構成すると共に、施錠は前記オープンリンク
をロツキングレバーにより回動させ、前記オープ
ンリンクから前記オープンリフトレバーへの運動
を中断することで行うドアロツク装置において、
前記オープンリンクの回動端部に回動ストツパ部
を設け、開扉時には、前記アウトサイドハンドル
が非常位置にあるときでの該回動ストツパ部の回
動軌跡上に、前記ポールでもつて前記オープンリ
フトレバーを変化させることを特徴とするもので
ある。

（作用） 本考案のドアロツク装置では、開扉時でハンド
ルが非操作位置にある時、オープリンクの回動端
に設けられた回動ストツパ部の回動軌跡上にリフ
トレバーはポールでもつて変位し、オープリンク
の回動を規制する。

（実施例） 以下、第１図及び第２図を用いて本考案の実施
例を説明する。尚、これらの図において第３図乃
至第９図と同一部分には同一符号を付し、その説
明は省略する。この実施例と前述の従来装置との
相違点は、オープリンク８の折曲部８ａをなく
し、オープリンク回動端部に略Ｌ字形状の回動ス
トツパ８ｄ設け、オープンリフトレバー１５の折
曲部１５ｂをなくし、更に開扉時におけるポール
２１とラツチ１９との当接点が従来の点Ｃから点
C′に移るように、ラツチ１９の形状をふくらませ
たことである（第２図において、ラツチ１９の二
点鎖線は従来のラツチの形状を示す）。

次に上記実施例の作動を説明する。従来のドア
ロツク装置では、開扉時と閉扉時でのポール２１
の位置は同じであつた。しかし、本考案ではラツ
チ１９の形状を変えたため、ポール２１は閉扉時
は第２歯１９ａと係合し従来と同じ角度の位置で
あるが、開扉時は点C′と圧接するので、閉扉時に
比べて第２図における反時計方向に回動した位置
となる。従つて、ポール２１と連係して回動する
オープンリフトレバー１５は、開扉時には第１図
において二点鎖線で示される位置にある。この
時、ロツキングボタンを押してロツキングレバー
１２を回動させ、ロツキングレバー１２と連係し
て回動するオープンリンク８を施錠位置に移そう
としても、回動ストツパ部８ｄがオープンリフト
レバー１５の折曲部１５ｂに当接して、オープン
リンク８の施錠位置への回動は規制される。しか
し、ドアのアウトサイドハンドルを操作し、オー
プンリンク８を第１図の下方に押し下げると回動
ストツパ部８ｄも下方に下がり、オープンリンク
８の回動の規制は解除される。尚、閉扉時では、
ポール２１は従来と同じ角度の位置であるので、
オープンリンク８の回動を規制せず施錠は自由に
行える。又、本実施例ではオープンリンク８の折
曲部８ａとオープンリフトレバー１５の折曲部１
５ｂがない。よつてキヤンセリング作用がないの
でキーレスロツクを行う際、アウトサイドハンド
ルが操作位置の状態でなくてもキーレスロツクが
行える。

上記構成のドアロツク装置を第９図のようなア
ウトサイドハンドルをサイドドアの見切り線上に
設けたドアに用いれば、キーレスロツクを行う場
合、アウトサイドハンドルを操作位置にした状
態、つまり手でアウトサイドハンドルを操作した
状態でドアを閉めなくてもキーレスロツクが行え
る。しかし、開扉時、通常はロツキングボタンを
押せない構造となつているので操作者が知らない
間に身体の一部でロツキングボタンを押し、キー
レスロツクがなされるという事故はなくなる。更
に、キーレスロツクをするときはアウトサイドハ
ンドルを操作しなければロツキングボタンを押せ
ないので、操作者にキーレスロツクをしていると
いう認識を与え、無意識にキーを車内に置いたま
まキーレスロツクをしてしまうことも減少する。

尚、本考案はこの実施例に限ることなく種々の
変形が可能である。例えば、オープンリンク８の
回動の規制は、回動ストツパ部８ｄとオープンリ
フトレバー１５の折曲部１５ｂに当接にて行つた
が、折曲部１５ｂの代わりにオープンリフトレバ
ー１５に植設するピンを用いても良い。

（考案の効果） 以上説明したように、本考案によれば開扉時で
ハンドルが非操作位置にある時、オープンリンク
の回動端に設けられた回動ストツパ部の回動軌跡
上にリフトレバーはポールでもつて変位し、オー
プンリンクの回動を規制する。従つて、開扉時に
は通常ロツキングボタンを押せないが、アウトサ
イドハンドルを操作位置にすることによりロツキ
ングボタンが押せ、キーロツクが行える。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の係るドアロツク装置の一実施
例を示す正面図、第２図は第１図のドアロツク装
置のベースプレートを取り除いた時の背面図、第
３図は従来のドアロツク装置の正面図、第４図は
第３図のドアロツク装置の右側面図、第５図は第
３図のドアロツク装置のベースプレートを取り除
いた背面図、第６図は第３図はドアロツク装置の
要部を示す分解斜視図、第７図は第３図における
Ａ−Ａ断面図、第８図は第３図におけるＢ−Ｂ断
面図、第９図はアウトサイドハンドルをサイドド
アの見切り線上に設けた車の側面図である。 １……ベースサブプレート、１ａ……側部、１
ｄ，２ｄ，８ｃ，１５ｄ……長孔、２……ボデ
イ、３……ベースプレート、４……皿小ねじ、５
……オープンレバー、５ａ……フツク部、５ｂ，
５ｃ，１０ｂ，１２ａ，１２ｄ，１２ｅ……腕
部、６，９，１１，１２ｂ，１３，１６，１７，
１８，１９ｃ，３０……ピン、７，１４，２０，
２２……スプリング、８……オープンリンク、８
ａ，８ｂ，１２ｃ，１５ａ，１５ｂ……折曲部、
８ｄ……回動ストツパ部、１０……ベルクラン
ク、１０ａ……一端、１２……ロツキグレバー、
１５……オープンリフトレバー、１５ｃ，２１ａ
……円孔、１９ａ……第２歯、１９ｂ……第１
歯、２１……ポール、２３……ストライカ、２４
……スライダ、２５……センタピン、２７……ロ
ツド、２８……ロツト、２９……キーロツド、３
１……コンプレツシヨンスプリング、３２……ク
ツシヨンゴム、３３……サイドドア、３３ａ，３
５ａ……見切り線、３４……アウトサイドハンド
ル、３５……クオータパネル、３５ｂ……凹部。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. インサイドハンドル及びアウトサイドハンドル
   の動きをオープンリンクの直線運動を介してオー
   プンリフトレバーに伝達し、該オープンリフトレ
   バーの回動によりポールをラツチから離脱させ、
   開扉を行えるように構成すると共に、施錠は前記
   オープンリンクをロツキングレバーにより回動さ
   せ、前記オープンリンクから前記オープンリフト
   レバーへの運動を中断することで行うドアロツク
   装置において、前記オープンリンクの回動端部に
   回動ストツパ部を設け、開扉時には、前記アウト
   サイドハンドルが非操作位置にあるときでの該回
   動ストツパ部の回動軌跡上に、前記ポールでもつ
   て前記オープンリフトレバーを変化させるとを特
   徴とするドアロツク装置。